공동운항

3. 용어

공동운항과 관련하여 사용되는 주요 용어는 다음과 같다.

• 운항 항공사 (Operating Carrier): 실제 항공기를 운항하는 항공사를 의미한다. 운항 허가, 공항 슬롯 보유, 항공편 계획 및 관리, 지상 조업 서비스 등 실제 운항과 관련된 업무를 담당한다. IATA에서는 '운영 항공사'라는 용어를 사용하며, OPE CXR로 줄여 표기하기도 한다. 때로는 원래 운항을 계획했던 항공사가 습식 임대(Wet Lease, 항공기와 승무원 등을 함께 빌리는 방식) 등을 통해 다른 항공사에 운항을 맡기는 경우도 있는데, 이때 실제로 승객이나 화물을 운송하는 항공사가 운항 항공사가 된다.
• 판매 항공사 (Marketing Carrier): 운항 항공사의 좌석을 자신의 항공편명으로 판매하는 항공사를 말한다. 승객은 판매 항공사를 통해 항공권을 구매하지만, 실제 탑승하는 항공기는 운항 항공사의 항공기일 수 있다.
• 주요 항공편 (Prime Flight): 하나의 항공편이 여러 항공사의 편명으로 판매될 때, 실제 운항을 담당하는 운항 항공사가 게시한 원래의 항공편을 가리킨다.

4. 이유와 장점

공동운항 협정에 따라 참여 항공사는 여러 가지 이유로 동일한 항공편명을 사용할 수 있다.

4. 1. 승객 측면

• 편리한 연결: 여러 구간을 이동할 때, 특히 환승이 필요할 경우, 한 항공사의 편명으로 전체 여정을 한 번에 예약할 수 있다. 이는 각 구간을 별도로 예약하는 번거로움을 줄여주고, 항공사들이 운항 스케줄을 조율하는 경우가 많아 환승 시에도 편리하다.^[7] 예를 들어, 서울에서 출발하여 특정 도시를 경유해 도쿄로 가는 여정을 아시아나항공 코드로 예약하면, 실제 운항은 다른 항공사가 하더라도 전체 여정을 하나의 예약으로 관리할 수 있다.
• 마일리지 통합 적립: 서로 다른 항공사를 이용하더라도, 제휴된 특정 항공사의 마일리지 프로그램으로 포인트를 모을 수 있다.^[7] 예를 들어 아시아나항공으로 표를 구매했지만 실제로는 같은 스타얼라이언스 소속인 전일본공수 항공기를 탑승하게 되더라도, 아시아나항공 마일리지를 적립하는 것이 가능하다. 반대의 경우도 마찬가지이다. 이는 특정 항공사의 마일리지를 집중적으로 모으는 승객에게 유리하다.
• 선택의 폭 확대: 공동운항을 통해 이용 가능한 항공편의 시간대나 노선 선택의 폭이 넓어진다.^[7] 또한, 일부를 제외하고 적립한 마일리지를 사용하여 공동운항 항공편의 특전 항공권을 이용하는 것도 가능하다.^{[7][8][9][10][11][12]}

4. 2. 항공사 측면

• 노선망 확장: 항공사는 직접 취항하지 않는 노선에도 자사의 편명을 사용하여 서비스를 제공하는 것처럼 보이게 할 수 있다. 이를 통해 시장 범위를 효과적으로 넓히고, 특히 신규 시장 진입이나 특정 노선에서의 인지도를 높이는 데 유리하다. 예를 들어, 아시아나항공으로 서울(인천국제공항)발 도쿄(나리타 국제공항)행 항공권을 구매했지만, 실제로는 같은 스타얼라이언스 소속인 전일본공수의 항공기를 타게 되는 경우가 이에 해당한다. 반대로 전일본공수로 예매하면 아시아나항공 항공기를 탑승할 수도 있다. 국제선과 국내선 연계 시에도 활용되는데, 예를 들어 일본항공(JAL)의 국내선 항공편에 브리티시 항공, 방콕 항공, 카타르 항공, 하와이안 항공 등의 편명이 함께 부여되는 경우가 있다.^{[7][8][9][10][11][12]} 이를 통해 해외 항공사는 일본의 공항에서 자국까지 이어지는 노선을 자사 편명으로 일관되게 판매할 수 있으며, 일본 항공사 역시 해외 항공사의 고객까지 판로를 넓힐 수 있다. 다만, 이러한 국내선 공동운항편은 국제선 환승객에 한해 이용 가능하고, 국내선 구간만 이용할 경우에는 실제 운항사의 항공편으로 구매해야 하는 경우가 많다.

• 운영 효율성 증대: 한 노선에 여러 항공사가 항공기를 투입하는 대신, 하나의 항공기를 공동으로 운항함으로써 좌석 판매율을 높이고 운항 비용을 절감할 수 있다. 또한, 동일 노선에 공동운항 편명을 추가함으로써 실제 운항 횟수보다 더 많은 항공편을 운항하는 것처럼 보이는 효과를 얻어 경쟁력을 높일 수 있다.

• 시장 인지도 제고: 특정 노선에 직접 항공기를 운항하지 않더라도, 공동운항을 통해 자사의 항공편 번호를 노출시켜 해당 시장에서의 브랜드 인지도를 유지하고 높일 수 있다.

• 기타 이점: 대형 항공사는 저비용 항공사(LCC)나 지역 기반 항공사와의 공동운항을 통해 비교적 적은 비용으로 취항지와 운항 횟수를 늘릴 수 있다. 반대로, 공동운항 파트너가 된 소형 항공사는 대형 항공사의 강력한 판매망을 활용하여 안정적인 좌석 판매를 확보할 수 있다. 이는 항공사 간 상생 협력의 모델이 되기도 한다. 예를 들어, 일본에서는 일본항공(JAL)이나 전일본공수(ANA)가 후지드림 항공, 아마쿠사 항공, 제트스타 재팬, 솔라시드 에어, 스타플라이어 등 여러 지역 항공사 및 LCC와 공동운항을 활발히 진행하고 있다.^{[7][8][9][10][11][12]} 때로는 특정 항공사의 운항 승무원 부족과 같은 예기치 못한 상황 발생 시, 공동운항 파트너 항공사의 운항편으로 일시적으로 대체하여 노선 운항의 차질을 최소화하기도 한다. 예를 들어 2019년 아마쿠사 항공의 승무원 부족 사태 당시, 일본항공의 자회사인 제이 에어가 오사카 국제공항-구마모토 공항 노선을 임시로 운항하여 영향을 줄인 사례가 있다. 공동운항 시 다른 국적 항공기를 이용하는 승객의 불편을 줄이기 위해, 판매사 소속 승무원이 운항사 항공기에 함께 탑승하여 서비스를 제공하는 경우도 있다.

5. 종류

공동 운항에는 다음과 같은 여러 유형이 있다.

• 블록 좌석 공유 (Block Space): 판매를 담당하는 항공사가 실제 운항을 담당하는 항공사로부터 정해진 수의 좌석을 미리 구매하는 방식이다. 일반적으로 정해진 가격으로 좌석을 구매하며, 이 좌석들은 운항 항공사의 전체 좌석과는 별도로 관리된다. 판매 항공사는 구매한 좌석을 어떤 등급으로 판매할지 자체적으로 결정한다.
• 자유 흐름 공동 운항 (Free Flow): 항공사들의 항공 예약 시스템이 실시간으로 좌석 정보를 주고받는 방식이다. IATA의 표준 메시지 형식(AIRIMP/PADIS)을 통해 통신하며, 항공사 간에 어떤 예약 등급을 서로 매칭할지 미리 정해둔다. 이 방식에서는 특정 항공사에 좌석이 고정되지 않고, 참여하는 모든 항공사가 자유롭게 좌석을 판매할 수 있다.
• 제한적 자유 흐름 공동 운항 (Capped Free Flow): 기본적인 방식은 자유 흐름 공동 운항과 동일하지만, 운항 항공사와 공동 운항에 참여하는 각 판매 항공사별로 판매할 수 있는 좌석 수에 제한(상한선)을 두는 점이 다르다.

6. 대한민국 국내선 코드셰어

주어진 원본 소스에는 대한민국 국내선 코드셰어에 대한 정보가 포함되어 있지 않습니다. 원본 소스는 일본 국내선 코드셰어에 대한 내용을 다루고 있습니다. 따라서 요청하신 '대한민국 국내선 코드셰어' 섹션의 내용을 작성할 수 없습니다.

7. 국제선 코드셰어

국제선 노선에서도 두 개 이상의 항공사가 하나의 항공기를 운항하는 공동운항(코드셰어)이 활발하게 이루어진다. 이는 특정 노선에 여러 항공사가 취항하기에는 수요가 부족하거나, 공항의 슬롯이 부족할 때 효율적인 운항을 위해 활용된다. 코드셰어 협정을 맺으면, 실제 항공기를 운항하는 항공사(운항사) 외에 다른 항공사(판매사)도 자신의 편명을 붙여 해당 항공편의 좌석을 판매할 수 있다.

예를 들어, 서울-인천 출발 도쿄-나리타행 노선에서 아시아나항공으로 항공권을 구매했더라도, 같은 항공 동맹인 스타얼라이언스 소속의 전일본공수(ANA) 항공기를 타게 될 수 있다. 반대로 전일본공수 항공권을 구매한 승객이 아시아나항공 항공기를 이용하는 경우도 가능하다. 이러한 경우, 판매사 국적의 승객 편의를 위해 해당 항공사의 승무원이 운항사 항공기에 함께 탑승하여 서비스를 제공하기도 한다.

국제선과 국내선을 연계하는 코드셰어도 흔하다. 예를 들어, 일본항공(JAL)이 운항하는 일본 국내선 항공편에 브리티시 항공, 방콕 항공, 카타르 항공, 하와이안 항공 등 외국 항공사의 편명이 함께 부여되는 경우가 있다. 이를 통해 외국 항공사는 자사 국제선과 연결되는 일본 국내선 구간까지 포함하여 마치 자사의 항공편인 것처럼 일관되게 판매할 수 있게 되며, 일본항공 입장에서는 외국 항공사를 이용하는 승객까지 고객으로 확보하여 판로를 넓힐 수 있다. 다만, 이러한 국제선 연계 국내선 코드셰어 항공편은 국제선 환승객에 한해 이용 가능하며, 국내선 구간만 탑승하는 것은 일반적으로 불가능하다.

코드셰어 항공편 이용 시 몇 가지 유의할 점이 있다. 유류 할증료는 항공권에 표기된 판매 항공사의 기준에 따라 부과되므로, 같은 항공편이라도 구매한 항공사에 따라 유류 할증료가 다를 수 있다. 또한 수하물 규정, 운송 약관, 기내 서비스 등은 실제 항공기를 운항하는 운항사의 규정이 적용되는 것이 원칙이므로, 항공권을 구매한 판매사의 규정과 다를 수 있다는 점을 인지해야 한다^[6]。

8. 항공 동맹 간 코드셰어

대체로 같은 항공 동맹 내 항공사끼리 공동운항(코드셰어)을 하는 경우가 많지만, 동맹 가입 이전부터 맺어온 관계가 이어지거나 노선망 보완 등을 위해 다른 동맹 소속 항공사와 코드셰어를 하는 경우도 존재한다. 특히 2010년대 중반 이후 일본의 주요 항공사인 일본항공(JAL)과 전일본공수(ANA)는 기존 동맹 제휴만으로는 부족한 노선을 확보하기 위해 스카이팀 가맹사나 특정 동맹에 속하지 않은 항공사와의 제휴를 늘리는 경향을 보이고 있다.

일본항공(JAL)은 원월드 소속이지만, 다음과 같은 스카이팀 항공사들과 코드셰어를 운영하고 있다 (2024년 10월 기준).^{[19][20][17][18]}

JAL은 원월드 가입 이전부터 다양한 동맹 소속 항공사와 코드셰어를 해왔으며, 가입 이후에도 스카이팀 항공사와의 관계를 유지·확대하고 있다. 예를 들어, 대한항공과는 2014년 4월 22일부터 일본 발착 전 노선에서 코드셰어를 실시하게 되었고^[14], 2016년 12월부터는 마일리지 제휴도 시작했다. 초기에는 일부 노선 및 특전 항공권 이용에 제한이 있었으나, 2018년 12월부터는 일본-한국 노선에 한해 대한항공 탑승 시 JAL 마일리지(JMB) 적립이 가능해지는 등 제휴 범위가 넓어졌다.^{[15] [16]} 또한, 2018년에는 중국동방항공 및 가루다 인도네시아 항공과 각각 일본-중국 본토, 일본-인도네시아 노선에 대한 공동 사업 검토를 발표하기도 했다.^[19][20] 이는 해당 국가에 원월드 가맹 항공사가 없는 상황에서 노선망을 강화하려는 전략으로 풀이된다.

과거에는 스타얼라이언스 소속인 뉴질랜드 항공(~2012년 3월) 및 타이 항공(~2017년 10월)과도 코드셰어를 했으나, 이들 항공사가 같은 스타얼라이언스 소속인 ANA와의 제휴를 강화하면서 JAL과의 코드셰어는 종료되었다.^[13] 또한, 스카이팀 소속이었던 알리탈리아 항공과의 코드셰어도 JAL의 이탈리아 노선 철수로 2010년 10월에 중단되었다.

전일본공수(ANA)는 스타얼라이언스 소속이지만, 다음과 같은 스카이팀 항공사들과 코드셰어 및 마일리지 제휴를 맺고 있다 (2024년 10월 현재). 코드셰어 구간 탑승 시 마일리지 적립이 가능하다.

ANA는 2016년 베트남 항공과 업무 및 자본 제휴를 맺고 지분 약 8.8%를 약 130억엔에 취득했으며, 같은 해 10월부터 코드셰어 및 마일리지 상호 제휴를 시작했다. 이로 인해 기존에 베트남 항공과 코드셰어를 하던 JAL과의 관계는 종료되었다. 가루다 인도네시아 항공과는 2014년 4월부터 코드셰어 및 마일리지 제휴를 시작했으며^[21], 2018년 10월부터는 JAL과도 코드셰어를 시작하여 한동안 두 일본 항공사와 동시에 제휴 관계를 맺기도 했다. 알리탈리아 항공과는 2018년 3월 포괄 제휴 계약을 맺고 같은 해 10월부터 코드셰어와 마일리지 제휴를 시작했으나, 알리탈리아 항공은 코로나19 등의 여파로 2021년 10월 운항을 중단하고 이후 ITA 에어웨이즈로 재편되었다. ANA는 ITA 에어웨이즈와 제휴를 이어가고 있다.

과거 ANA는 다른 동맹 항공사와의 코드셰어 관계에서 변화를 겪기도 했다. 카타르 항공이 2013년 원월드에 가입할 당시, ANA는 기존 제휴 관계를 유지하며 JAL과 함께 코드셰어를 진행하는 이례적인 상황이 연출되기도 했다. 하지만 2014년 8월부로 ANA와 카타르 항공의 제휴는 종료되고 JAL로 일원화되었다. 말레이시아 항공 역시 원월드 가입(2013년 2월)을 앞두고 2012년 5월 ANA와의 제휴를 종료하고 JAL과 새로운 파트너십을 맺었다. TAM 항공은 스타얼라이언스 소속일 때 ANA와 제휴했으나, 2014년 3월 원월드로 이전한 후에도 한동안 ANA와의 제휴를 유지하다가 2016년 3월 종료했다. US 에어웨이즈는 아메리칸 항공과의 합병으로 2014년 3월 스타얼라이언스를 탈퇴하고 원월드로 이전하면서 ANA와의 제휴를 종료했다.

9. 경쟁 관련 문제

항공 산업의 경쟁은 상당 부분 티켓 판매(좌석 예약) 전략을 중심으로 이루어진다. 여기에는 수익 관리, 변동 가격, 지리 마케팅 등이 포함된다. 그러나 소비자 단체와 각국 정부의 통상 관련 부처에서는 공동 운항 방식이 승객에게 혼란을 주고 정보 투명성을 떨어뜨릴 수 있다는 비판을 제기하고 있다.^[4]

10. 항공-철도 협정

항공사와 철도 회사 간에도 코드셰어 계약이 이루어지는데, 이를 공식적으로 항공-철도 제휴라고 부른다. 많은 항공사가 도이치반과 맺고 있는 코드셰어 계약이 널리 알려지면서, 일반적으로 "레일 & 플라이(Rail & Fly)"라는 이름으로 홍보되기도 한다.^[5] 이러한 제휴는 두 종류의 교통 수단을 통합하여 운영하는 것을 포함한다. 예를 들어, 가장 빠른 연결편을 찾고 단일 티켓을 사용하여 비행기와 기차 간의 환승을 허용하는 것이다. 이를 통해 승객은 전체 여정을 동시에 예약할 수 있으며, 개별 티켓보다 할인된 가격으로 제공되는 경우가 많다.

11. 기타

지방 공항에서 대도시의 국제 공항을 잇는 노선을 중심으로, 국내선에서도 공동 운항편이 운항된다. 예를 들어, 일본항공(JAL)의 국내선 항공편에는 공동 운항편으로서 브리티시 항공, 방콕 항공, 카타르 항공, 하와이안 항공 등의 편명이 부여되는 경우가 있다. 이를 통해 해외 항공사는 일본의 공항에서 자국까지, 또는 그 반대 경로를 (편명상으로는) 자사의 항공편으로 일관되게 판매할 수 있게 된다. 동시에 일본의 항공사에게는 해외 항공사의 이용객까지 판로가 확대되는 이점이 있다.

그러나 이러한 경우, 해외 항공사 편명으로 해당 국내선 구간을 탑승할 수 있는 것은 국제선과 국내선을 환승하는 경우에 한정된다. 국내선 구간만을 탑승하려는 경우에는 실제로 해당 항공편을 운항하는 항공사의 편명으로만 항공권을 구매할 수 있다.

참조

_[1] 문서 As defined in IATA Standard Schedules Information Manual
_[2] 웹사이트 Piedmont's Roots Run Deep https://web.archive.[...] 2010-09-09
_[3] 간행물 Financial Review 1989-11-21
_[4] 뉴스 What the Heck Is a Codeshare, Anyway? https://abcnews.go.c[...] ABC News
_[5] 웹사이트 Rail&Fly https://web.archive.[...] 2008-01-13
_[6] 웹사이트 コードシェア便（共同運航便）って何？ https://www.kokusen.[...] 国民生活センター 2023-06-28
_[7] 문서 チャーター便・一部臨時便はコードシェア対象外となる。
_[8] 문서 ジェットスター・ジャパン（JJP）の便を日本航空（JAL）便名で搭乗できるのは、JJP国内線を利用してJAL国際線に乗り継ぐ場合のみ。
_[9] 문서 長崎-壱岐、対馬、五島福江および福岡、対馬、五島福江がコードシェア対象となる。
_[10] url https://www.anahd.co[...]
_[11] 문서 伊丹-熊本間はコードシェア対象外となる。
_[12] 문서 九州・沖縄地区路線の一部がコードシェア対象となる。
_[13] url タイ国際航空とのコードシェアの休止について - JAL国際線 http://www.jal.co.jp[...]
_[14] url 大韓航空が運航する日本＝韓国全路線・全便でコードシェアを実施 - JALホームページ http://press.jal.co.[...]
_[15] url JALと大韓航空(KE)、特典航空券の相互交換を開始 http://press.jal.co.[...]
_[16] url 大韓航空 - JALマイレージバンク https://www.jal.co.j[...]
_[17] url JALとアエロメヒコ航空、コードシェア提携に合意 http://press.jal.co.[...]
_[18] url JALとアエロフロート・ロシア航空、包括的業務提携に合意 http://press.jal.co.[...]
_[19] url JALと中国東方航空、共同事業に向けた覚書に合意 http://press.jal.co.[...]
_[20] url JALとガルーダ・インドネシア航空、包括的業務提携に合意 http://press.jal.co.[...]
_[21] url JAL、ガルーダ・インドネシア航空とコードシェア ANAと提携維持 https://www.aviation[...]
_[22] url カタール航空（QR）とのコードシェアおよびマイレージ提携の終了について - ANAホームページ http://www.ana.co.jp[...]
_[23] url マレーシア航空がワンワールド・アライアンスに正式加盟 - JALホームページ http://press.jal.co.[...]
_[24] url TAMブラジル航空（JJ）、TAMメルコスール航空（PZ）とのマイレージ提携終了について - ANAホームページ http://www.ana.co.jp[...]
_[25] url ガルーダ・インドネシア航空とのマイレージサービス提携開始のお知らせ - ANAホームページ https://www.ana.co.j[...]
_[26] url ベトナム航空と業務・資本提携に関する基本合意書を締結～ANAグループはベトナム航空への戦略的投資をおこないます～ http://www.anahd.co.[...] ANAホールディングス 2016-01-12
_[27] 뉴스 ＡＮＡ、ベトナム航空に出資し提携　今秋にも共同運航 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞デジタル 2016-01-12
_[28] url ANAとアリタリア、包括提携契約を締結 https://www.ana.co.j[...] 全日本空輸株式会社 2018-03-23
_[29] url 地域航空の担い手のあり方に係る実務者協議会　検討結果報告書 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2018-12-18
_[30] url ANA、JAL、ORC、JACと長崎県、鹿児島県の六者連携により、マイル交換特典「しまとびクーポン」の共同取り組みを実施 https://www.mlit.go.[...] 日本航空株式会社 2018-10-29
_[31] url AMX, ORC, JAC, ANA, JALの5社は地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合(EAS LLP)を設立しました https://press.jal.co[...] 日本航空株式会社 2019-10-25
_[32] url 地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合（EAS LLP） 本邦初 メンバー5社による系列を超えたコードシェア（共同運航）を開始します https://press.jal.co[...] 日本航空株式会社 2022-08-23
_[33] url 日本就航45年 | Aeroflot https://archive.is/7[...]
_[34] url http://www.aircargon[...]