중화항공

3. 운항 노선

2012년 2월 기준으로 중화항공은 여러 노선을 운항하고 있다. 2024년 1월 31일 기준으로 4개 대륙 29개 국가의 178개 공항에 매주 1,400편 이상의 항공편(화물 항공편 포함, 코드셰어 제외)을 운항하고 있다. 일본은 중화항공의 가장 중요한 시장으로, 대만의 여러 지점에서 일본 14개 취항지로 매주 180편 이상의 항공편을 운항하고 있다.^[50]

일본 노선은 1967년 오사카 국제공항(이타미 공항) 경유 도쿄 국제공항(하네다 공항) 취항을 시작으로, 1972년 일본과 중화인민공화국과의 국교 수립 및 중화민국(대만)과의 단교로 인해 1974년 일화(日華) 간의 항공 노선이 단절되었다. 1975년부터 하네다 공항 취항이 재개되었다.

1978년 나리타 국제공항 개항 후, 중화항공은 외교상의 이유로 나리타 공항으로 이전하지 않고 하네다 공항에 잔류했다. 2002년 4월 18일 에바 항공과 함께 하네다 공항에서 나리타 공항으로 이전했지만, 2010년 10월 하네다 공항 재국제화에 따라 8년 반 만에 하네다 공항 운항을 재개했다.

2004년 대한민국-대만 항공 협정에 따른 발착 횟수 확대에 따라 2006년 7월, 간사이 국제공항에 타이베이 노선이 취항했다.

• 도쿄/나리타 - 타이베이/타오위안 : 주 21편
• 도쿄/나리타 - 가오슝 : 주 7편
• 도쿄/하네다 - 타이베이/쑹산 : 주 14편
• 오사카/간사이 - 타이베이/타오위안 : 주 21편
• 오사카/간사이 - 가오슝 : 주 7편
• 오사카/간사이 - 타이난 : 주 0편
• 나고야/주부 - 타이베이/타오위안 : 주 7편
• 삿포로/신치토세 - 타이베이/타오위안 : 주 7편
• 삿포로/신치토세 - 가오슝 : 주 0편
• 도야마 - 타이베이/타오위안 : 주 0편
• 시즈오카 - 타이베이/타오위안 : 주 0편
• 히로시마 - 타이베이/타오위안 : 주 4편
• 다카마쓰 - 타이베이/타오위안 : 주 4편
• 후쿠오카 - 타이베이/타오위안 : 주 14편
• 구마모토 - 타이베이/타오위안 : 주 2편
• 구마모토 - 가오슝 : 주 0편
• 미야자키 - 타이베이/타오위안 : 주 0편
• 가고시마 - 타이베이/타오위안 : 주 0편
• 오키나와/나하 - 타이베이/타오위안 : 주 7편
• 오키나와/나하 - 가오슝 : 주 0편, 만다린 항공 운항
• 오키나와/나하 - 타이중 : 주 0편, 만다린 항공 운항
• 이시가키 - 타이베이/타오위안 : 주 0편 (계절 운항) ^[174]

• 도쿄/나리타 - 호놀룰루
• 도쿄/나리타 - 괌
• 야마구치 우베 - 타이베이/타오위안
• 후쿠시마 - 타이베이/타오위안
• 돗토리 - 타이베이/타오위안
• 아키타 - 타이베이/타오위안
• 요나고 - 타이베이/타오위안
• 오비히로 - 타이베이/타오위안
• 메만베쓰 - 타이베이/타오위안
• 하나마키 - 타이베이/타오위안
• 나고야/주부 - 타이중
• 마쓰모토 - 타이베이/타오위안

3. 1. 코드쉐어 협정

중화항공은 도이치반(DB)과도 코드쉐어 협정을 맺고 있으며, 이는 항공사가 아닌 유일한 코드쉐어 파트너이다. CI 코드는 쾰른, 뒤셀도르프, 함부르크, 하노버, 뮌헨, 뉘른베르크, 슈투트가르트를 포함하여 프랑크푸르트에서 출발하는 7개의 DB 노선에 적용된다. 또한 영국 항공과의 코드쉐어를 통해 타이베이-타오위안에서 런던-히드로 및 그 너머까지 협력하기로 합의했다.

4. 보유 기종

2024년 10월 기준으로 중화항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 9.5년이다.^{[180][181][182]}

5. 서비스

중화항공은 서비스 측면에서 높은 평가를 받고 있다. 2018년 1월 기준으로 스카이트랙스사의 항공사 평가에서 4성급 평가를 받았으며, 미국 글로벌 트래블러 매거진의 북아시아 베스트 에어라인을 5년 연속 수상했다.^[143]

2015년부터 건축 디자이너 천 루이시엔의 지휘 아래 "넥스트 젠(Next Gen)"이라는 리브랜딩 프로젝트를 통해 객실 디자인, 기내식, 유니폼 등을 개선하고 있다. 이를 통해 대만의 문화적 가치를 국제 무대에 알리고 있으며, 새로운 디자인은 독일 iF 디자인상 및 굿 디자인상을 수상했다.

현재 운용 중인 항공기 목록은 다음과 같다.^[164][165]

5. 1. 기내식

5. 2. 객실 승무원

5. 3. 마일리지 서비스

6. 중화항공 카고

'''중화항공 카고'''(China Airlines Cargo^영어, 中華航空货物^중국어)는 중화민국의 화물 항공사로 허브 공항으로 타이완 타오위안 국제공항을 이용하고 있으며, 보잉 747-400F, 보잉 777F를 보유하여 운항하고 있다. 스카이팀 카고에 가입되어 있으며, 2008년 '''에어 트랜스포트 월드'''(Air Transport World^영어)에 따르면 세계 상위 25개 항공 화물 부문에서 7위를 기록했다.^[197]

7. 사건 및 사고

1994년 4월 26일, 타이베이 중정 국제공항(현 타오위안 국제공항)에서 출발하여 현영 나고야 공항으로 향하던 중화항공 140편(에어버스 A300-600R, 등록번호 B-1816)이 나고야 공항에서 착륙 복행(고 어라운드)을 시도하다가 자동 조종의 착륙 복행 모드가 해제되지 않았고, 조종 미숙까지 겹쳐 실속 상태에 빠져 동체가 활주로에 부딪히는 형태로 추락했다.^[134] 왕복편의 연료까지 싣고 있던 기체는 크게 파손되어 폭발했다. 승객과 승무원 271명 중 264명이 사망하고, 7명이 생존했지만 중상을 입는 대참사가 발생했다. 이 사고는 일본 내에서 일본항공 123편 추락 사고에 이어 두 번째로 큰 규모의 사고였으며, 에어버스 A300 기종 중에서는 세 번째로 많은 사망자를 낸 참사였다. 중화항공은 이 사고를 계기로 다음 해인 1995년에 일본에서의 명칭을 '차이나에어라인'으로 변경했다.

2007년 8월 20일 오전 10시 35분경, 타이베이/타오위안에서 출발해 오키나와/나하로 향하던 차이나에어라인 120편(보잉 737-800, 등록 기호 B-18616)이 나하 공항에 착륙한 후 41번 지점에 도착했을 때 오른쪽 날개 엔진 부근에서 연료가 새면서 폭발하여 화재가 발생했다.^[137] 사고기에는 승객 157명(일본인 23명, 유아 2명 포함), 조종사 2명, 객실 승무원 6명(일본인 승무원 1명 포함) 등 총 165명이 탑승하고 있었지만, 다행히 사망자는 없었다.^[138] 화재 원인은 풀린 오른쪽 전연 플랩 볼트가 연료 탱크를 뚫었기 때문으로 밝혀졌다.^[139][140]

과거 중화민국군에서 전직한 조종사와 정비사가 많이 재직하고 있었고, 민간 항공기와의 조작 및 설계 사상의 차이로 인해 인적 오류에 의한 사고가 자주 발생하여, 1986년 2월 16일에 발생한 펑후 제도 부근에서의 추락 사고 이후 여러 차례 사망 사고를 일으킨 시기가 있었다. 중화항공이 현재까지 일으킨 사고로 인한 사망자는 총 749명이다.^[177]

1990년대부터 2000년대 초반까지의 중화항공에는 “'''화항 4년 대한'''”이라고 불리는 징크스가 있었다. 이는 "차이나항공에서는 4년마다 대규모 사망 사고가 발생한다"는 것이었고, 이 무렵의 안전성에 대한 평판은 매우 좋지 않았다.

이 징크스에 해당하는 사고는 다음과 같다.

• CI140편 (1994년 4월 26일)
• CI676편 (1998년 2월 16일)
• CI611편 (2002년 5월 25일)

8. 기타

중화항공의 도장은 비행기 기체의 흰 뒷날개를 들 수 있다. 이전에는 뒷날개에 중화민국의 국기(청천백일만지홍기)가 작게 그려져 있었지만, 홍콩 반환 이후 중화인민공화국이 항공기 뒷 날개에 그려진 국기 문양을 이유로 노선 연장을 방해하고 범외교적 압력을 가했기 때문에 현재는 대만의 국화인 매화의 꽃잎이 크게 그려져 있다.^[143]

정식 명칭은 중국어권에서는 "'''中華航空公司'''", 대한민국에서는 "'''중화항공'''"이며, 일본을 포함한 다른 지역에서는 "'''차이나 항공'''('''China Airlines''')"이다. 현재에도 일부 안내나 보도에서는 일본에서의 등기상 명칭인 "중화항공"으로 불리는 경우가 있으며, 공식 웹사이트에서도 "차이나 항공 (중화항공)"으로 페이지 제목을 붙이고 있다. 명칭이 비슷한 중국국제항공(Air China^영어, 에어 차이나)은 중화인민공화국의 민용항공국(중국민항) 계열 항공사로 전혀 관련이 없다.

사명인 "중화(China, 차이나)"는 대만의 국호인 중화민국(Republic of China)에서 유래한다. 이는 설립 당시 대만 정부, 즉 중화민국이 스스로를 중국을 유일하게 대표하는 정부라고 주장했기 때문이다. 영어 사명에 "China"가 들어가 있다는 점 때문에 중화인민공화국의 항공사로 오해받는다는 이유로 사명 변경을 요구하는 움직임이 있지만, 개명에 드는 비용이 약 40억엔으로 추산되며, 대만 독립 움직임으로 중국의 반발을 불러 사명 변경 후 중국의 압력으로 운항에 지장이 생길 가능성도 지적되고 있다.^[143] 한편, 신도색의 화물기에서는, 종전에는 전방에 인쇄되었던 사명 "CHINA AIRLINES"의 로고가 종전보다 글자가 작아져 꼬리 부분으로 옮겨졌으며, 대신 동체의 전방에 그려진 "CARGO"의 "C" 문자 안에 대만 본섬의 일러스트가 삽입되어, 중국의 항공사로 오해받는 것을 피하는 디자인이 되었다.^[144]

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