후지드림 항공

1. 개요

후지드림 항공은 2008년 설립된 일본의 지역 항공사로, 스즈요의 자회사이다. 엠브라에르 E170 및 E175 기종을 운용하며, 시즈오카 공항, 나고야 비행장, 고베 공항을 중심으로 일본 국내선 노선을 운항한다. 2009년 운항을 시작하여 일본항공(JAL)과 코드셰어 협정을 맺고 있으며, 다양한 할인 운임 제도를 운영하고 있다. 2019년 야마가타 공항에서 활주로 이탈 사고가 발생하기도 했다.

2. 역사

鈴与^일본어는 2007년 시즈오카 공항을 거점으로 하는 지역 항공 사업을 추진하기로 결정했다. 초기 투자 비용은 80~100억 엔으로 예상되었으며, 스즈요의 보유 주식 매각 등으로 자금을 조달했다. 2008년 6월 24일, 초기 자본금 450으로 후지드림 항공을 설립했으며, 스즈키 요헤이가 항공사 사장이자 최고 경영자(CEO)를 맡았다.

2009년 7월 취항을 목표로 2008년 하반기까지 안전 관리 매뉴얼을 정비하고, 같은 해 가을 정부에 정기 항공 운송 사업자 허가를 신청하여 2009년 6월에 허가를 취득했다. 부조종사 22명, 정비사 35명을 채용했다.

2010년부터 일본항공(JAL)과 업무 협력 관계를 맺었다. 2010년 10월 31일 나고야/고마키 - 후쿠오카 노선 운항을 시작한 이후 모든 항공편의 운항 지시를 나고야 공항 내 사무소에서 진행하며 허브 공항화를 추진했다. 그러나 국토교통성은 중부 지방 공항 일원화에 방해가 된다는 우려를 표명했다.

2016년에는 나고야/고마키 - 삿포로/오카다마 노선 신설을 목표로 했으나, 아이치현의 동의를 얻지 못해 시즈오카 공항 - 삿포로/오카다마 노선으로 재검토했다.

2018년에는 시즈오카 공항 - 이즈모, 센다이 - 이즈모 노선을 개설했다. 2019년 10월에는 고베 공항에 신규 취항하여 고베 공항 - 이즈모, 고베 공항 - 마쓰모토 노선을 개설했다.

2023년 4월 현재, 계절 운항편을 포함하여 국내 9개 노선(나고야/고마키 발착), 국내 6개 노선(시즈오카 공항 발착), 국내 5개 노선(고베 공항 발착) 등을 운항하고 있다.

후지드림 항공의 2레터 항공사 코드 "JH"는 과거 일본 에어 시스템(JAS)의 자회사였던 할리퀸 에어가 사용했던 것이다.

항공 화물 사업은 하지 않고 있다.

2.1. 설립 및 초기 운항 (2007년 ~ 2010년)

鈴与^일본어는 2007년 11월 30일, 신규 항공사를 위해 엠브라에르와 엠브라에르 E170 2대 구매 계약을 체결했으며, 추가 항공기 1대를 구매할 수 있는 권한을 갖게 되었다. 구매 권한이 행사될 경우 계약 금액은 약 87로 추정되었다. 당시, 아직 설립되지 않은 이 항공사는 엠브라에르의 일본 내 두 번째 고객이었다. 스즈요는 이후 2008년 6월 24일, 초기 자본금 450으로 후지드림 항공을 설립했으며, 스즈키 요헤이가 항공사 사장이자 최고 경영자(CEO)를 맡았다.

2008년 10월 27일, 엠브라에르는 일본 민간 항공국(JCAB)으로부터 엠브라에르 E170을 일본에서 운항할 수 있는 형식 증명을 받았으며, 후지드림 항공은 2009년 2월 20일, J-Air에 이어 엠브라에르의 일본 내 두 번째 고객으로서 첫 번째 엠브라에르 E170을 인도받았다. 2009년 6월 15일, 엠브라에르와 항공사 간의 계약이 수정되어 항공사가 더 큰 엠브라에르 E175를 인수할 수 있게 되었으며, 이는 2010년 1월에 인도되었다.

항공사의 첫 비행은 2009년 7월 23일에 이루어졌으며, 초기 운항은 시즈오카 공항을 기점으로 고마쓰 공항으로 매일 2편, 가고시마와 구마모토로 각각 매일 1편씩 운항했다. 2010년 4월 1일, 항공사는 마쓰모토 공항과 후쿠오카 간의 매일 3편, 마쓰모토와 삿포로 간의 매일 1편의 운항을 시작하여, 새로운 코드셰어 협정의 일환으로 해당 노선에서 일본항공(JAL)의 서비스를 인수했다.

2008년부터 2010년까지 후지드림 항공의 설립 및 초기 운항과 관련된 주요 내용은 다음과 같다.

2.2. 노선 확장 및 성장 (2011년 ~ 2019년)

후지드림 항공은 2010년부터 일본항공(JAL)과 업무 협력 관계를 맺고, 노선을 확장해왔다.

2.3. 최근 동향 (2020년 ~ 현재)

* 2020년
4월 28일 - 코로나19의 영향으로, 이날부터 5월 17일까지 전편 운휴.
6월 22일 - 구스세 슌이치 사장이 취임하고, 미와 도쿠타이 사장이 회장으로 취임. 스즈키 요헤이 회장은 퇴임.
7월 30일 - 오키나와현과 연계 협정을 체결. 시모지시마 공항에서 공항 지상 지원 사업을 하는 계열 스즈요 에어포트 서비스의 전개를 중심으로, 승무원 양성 훈련, 낙도 전세편 운항, 비즈니스 제트 수용 등을 검토.
* 2022년
3월 27일 - 고베 - 니가타 노선 개설. 동시에 고베-니가타, 나고야/고마키 - 아오모리, 나고야/고마키 - 하나마키 노선에서 일본항공(JAL)과 코드셰어 개시. 이로써 후지드림 항공이 운항하는 모든 정기편에서 JAL 코드셰어편이 설정됨.
11월 8일 - 유피텔 공식 캐릭터 키리시마 레이, 후지 사쿠라, 아오이 차차가 탑승한 "유피텔 하고로모 6호(하고로모 싯쿠스고)" 운용 개시.

* 2023년
3월 26일 - 나고야/주부 - 고치 노선 개설. 같은 날, 나고야/고마키 - 삿포로/오카다마 노선 개설 (하계 계절 운항, 일본항공과 코드셰어).
8월 20일 - 고베 - 니가타 노선 운항 종료.
* 2024년
1월 8일 - 센다이 공항에서 철수, 센다이 공항 지점 폐쇄.
1월 16일 - 같은 해 3월 31일에 시즈오카 - 이즈모 노선 재개 및 주부 - 이즈모 노선 신설 발표.
3월 9일 - 4호기 퇴역. 후지드림 항공 최초의 퇴역 기체.
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3. 기업 정보

후지드림 항공은 시즈오카현 시즈오카시 시미즈구에 본사를 둔 항공사로, 국내외 물류를 핵심 사업으로 하는 스즈요(& Co., Ltd.)의 100% 자회사이다. 일본항공(JAL)과 코드셰어 협정을 맺고 있다.

2020년 6월 22일, 스즈키 요헤이 전 사장 겸 CEO가 퇴임하고, 쿠스세 슌이치가 CEO로, 미와 토쿠야스가 사장으로 임명되었다.

2007년 7월, 스즈요는 시즈오카 공항을 거점으로 하는 리저널 항공 사업을 단독으로 추진하기로 결정했다. 항공 사업은 위험성이 높아 지역 경제계로부터 출자를 얻기 어렵다고 판단하여 스즈요 본사가 단독으로 참여했다. 항공기 구입비 등 초기 투자는 80~100억 엔으로 예상되었으며, 자금은 스즈요의 보유 주식 매각 등으로 충당했다. 초기 투자는 스즈요의 기존 사업 이익으로 단기간에 상각하여 항공 사업의 상각 부담을 경감했다. 운임은 신칸센 등 경쟁 교통 수단과 비슷한 수준으로 설정되었다.

2009년 7월 취항을 목표로, 2008년 하계까지 안전 관리 매뉴얼을 정비하고, 같은 해 가을까지 정기 항공 운송 사업자 허가 신청을 정부에 제출하여 2009년 6월에 허가를 취득했다. 참여에 앞서 부조종사 22명, 정비사 35명을 채용했다.

2010년부터 일본항공(JAL)과 업무 협력 관계를 맺고 있다. 현재 거점 공항은 시즈오카 공항, 나고야 비행장, 고베 공항 3곳이다. 2023년 4월 현재, 계절 운항편을 포함하여 국내 9개 노선(나고야/고마키 발착), 국내 6개 노선(시즈오카 발착), 국내 5개 노선(고베 발착) 등을 운항하고 있다.

후지드림 항공의 2레터 항공사 코드 "JH"는 과거 구 일본 에어 시스템(JAS)의 자회사였던 할리퀸 에어가 사용했던 것이다. 항공 화물 사업은 하지 않고 있다.

4. 운항 노선

후지드림 항공은 2024년 8월 현재 일본 내 여러 도시를 연결하는 노선을 운항하고 있다. 주요 거점 공항은 시즈오카 공항, 나고야 비행장, 고베 공항이다.

2010년부터 일본항공(JAL)과 업무 협력 관계를 맺고 있으며, 2022년 3월 27일부터 일부 임시편 및 전세편을 제외한 모든 정기편은 일본항공과 공동 운항(코드 셰어)을 하고 있다.

정기 노선 외에도 전용기를 활용하여 일본 국내 여러 공항에 전세편을 운항하고 있으며, 여행사 요청이나 지역 사회 공헌 활동(CSR)의 일환으로 관광 비행도 실시하고 있다.

장기적으로는 국제선 진출 및 일본 외 항공사와의 공동 운항도 검토하고 있다. 2023년 말부터 2024년 초, 모회사인 스즈요 회장은 인터뷰를 통해 스카이마크와의 협업을 모색하고 있으며, 고베 공항을 중심으로 연료 공동 구매 및 공항 지상 업무 위탁 등의 연계 구상을 밝혔다. 또한, 삿포로/오카다마 공항 활주로 연장(1,800m)을 통한 운항 기재의 연중 운항을 계획하고 있다.

4.1. 현재 운항 노선 (2024년 8월 기준)

2024년 8월 기준, 후지드림 항공은 위와 같은 노선을 운항하고 있다. 2022년 3월 27일 현재, 일부 임시편 및 전세편을 제외한 모든 정기편은 일본항공(JAL)과 공동 운항(코드 셰어)편이다.

4.2. 과거 운항 노선

4.3. 전세편 운항

후지드림 항공은 정기 노선 외에도 다양한 국내 공항으로 전세편을 운항하고 있다. 전세편 운항 실적이 있는 공항은 다음과 같다.

또한, 여행사 요청이나 해당 지역 자치단체에 대한 사회공헌활동(CSR)의 일환으로 관광 비행도 실시하고 있으며, 와카나이 공항, 시즈오카 공항, 나고야 비행장, 주부 국제공항 등에서 운항 실적이 있다.

5. 보유 기종

2019년 12월 기준으로 후지드림 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있었다.

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5.1. 현재 보유 기종 (2024년 8월 기준)

5.2. 과거 보유 기종

엠브라에르 ERJ-170SU (JA04FJ): 2010년 10월 12일 시즈오카 공항에 도착했다. 4번째 항공기로, 셔틀 아메리카와 리퍼블릭 항공에서 N866RW로 운용되었으며, 후지드림 항공(FDA) 기단에서 유일한 중고 항공기(2006년 제작)였다. 항공기 색상은 녹색이었으며, 이는 FDA 공식 웹사이트 설문 조사에서 가장 인기 있는 색상이었다. 나가노현 마츠모토 야마가 FC 공식 웹사이트에서 투표를 실시하여 현지 언론, 마츠모토 야마가 FC 및 클럽 서포터들에 의해 비공식적으로 "야마가 색"으로 여겨졌다. 2024년 3월 9일 FDA 418편 (이즈모 공항 18시 10분 출발, 고마키 공항 19시 40분 도착)을 마지막으로 퇴역했다. 퇴역 후 코마키 공항에서 일부 부품이 제거된 후 해체되었으며, 동체 앞부분과 윙렛은 마쓰모토 공항에 기증되었다.

5.3. 기종 개발

후지드림 항공은 2009년 7월 엠브라에르 E170 항공기 2대로 운항을 시작했으며, 2010년 1월에는 엠브라에르 E175 항공기를 처음으로 도입했다. 이후 엠브라에르 E175 기단을 지속적으로 확장해왔다.

2019년 12월 기준 후지드림 항공의 보유 기종은 다음과 같다.

2017년 6월, 후지드림 항공은 좌석 수가 더 많은 엠브라에르 E190-E2와 미쓰비시 MRJ(이후 스페이스젯으로 변경)에 관심을 보였으나, 스페이스젯의 경우 최종 출시 후 운용 성능을 관찰한 후 결정하기로 했다.

6. 도색

후지드림 항공의 항공기 도색은 기체, 엔진, 윙팁 전체에 단색을 사용하며, 항공사의 워드마크와 이름은 흰색으로 기체에 표시된다. 각 항공기는 빨간색, 하늘색, 녹색, 금색, 은색, 보라색 등 고유한 색상 구성을 가진다. 수직 안정판(꼬리 날개)에는 아침 해돋이를 배경으로 한 후지산 모양의 로고가 있으며, 항공기 색상 구성에 맞춰 색상이 지정된다. 예외적으로 JA12FJ 항공기는 주로 반전된 색상 구성을 특징으로 하는데, 기체는 흰색이고 항공사의 워드마크, 로고, 엔진 및 윙팁은 브랜드의 표준 빨간색으로 칠해져 있다.

7. 기내 서비스

후지드림 항공의 기내 좌석은 76석 또는 84석의 이코노미 클래스 좌석으로 구성되어 있으며, 각 좌석의 너비는 약 이고 좌석 간 간격은 이다. 항공편에서는 무료 음료 서비스를 제공한다. 또한, 항공사에서는 기내 잡지인 드림 3776을 발행하는데, 잡지명은 항공사 이름과 후지 산의 고도에서 유래되었다.

2017년 5월 22일부터 로드 바이크 등 스포츠용 자전거 탑재 서비스를 시작했다. 탑승 3일 전까지 사전 예약하면 무료로 이용할 수 있다. 단, 해당 회사는 소형기를 사용하고 있어, 1편당 최대 7대까지 탑재 가능하다. 이용자는 직접 자전거를 분해하여, 전용 케이스(Acor제 바이크 포터가 제공)에 포장한 후 카운터에 맡긴다.

8. 운임

후지드림 항공은 신칸센이나 항공기 및 철도 환승 등 경쟁 교통 수단과 비슷한 수준으로 운임을 설정했다.

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9. 사건 및 사고

2019년 4월 23일, 야마가타 공항에서 나고야(고마키)행 항공기가 이륙 활주 중 활주로를 벗어나는 사고가 발생했다. 승객 및 승무원 부상자는 없었으며, 일본 국토교통성에서 중대 인시던트로 인정하여 조사를 진행했다.