동일본 여객철도 키하100계 동차
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1. 개요
동일본 여객철도 키하100계 동차는 1990년부터 제작된 디젤 동차로, 16~17m급의 단척 차체를 가진 키하 100계와 20m급 차체를 가진 키하 110계로 구분된다. 키하 100계는 지방 교통선 보통 열차에, 키하 110계는 급행 열차 및 보통 열차에 투입되었으며, 일부 차량은 관광 열차, 특급 열차 등으로 개조되어 운행되었다. 현재는 주로 하나와선, 가마이시선, 기타카미선, 오후나토선 등에서 운행되고 있다.
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| 동일본 여객철도 키하100계 동차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 서비스 시작 | 1990년 |
| 대체 차량 | 키하 30, 키하 58 |
| 제작 기간 | 1989년–1999년 |
| 총 제작 수량 | 247량 |
| 운행 수량 | 242량 (2018년 1월 1일 기준) |
| 폐차 수량 | 5량 (이 중 4량은 쓰나미 피해) |
| 편성 | 단위 당 1량 또는 2량 |
| 운영사 | 동일본 여객철도 미래: 히타치나카 해변 철도 |
| 운행 노선 | 다양함 |
| 차체 | 강철 |
| 차량 길이 | 16.5 m (키하 100/101) 20 m (키하 110–112) |
| 최대 속도 | 100 km/h |
| 중량 | 알 수 없음 |
| 동력 방식 | 알 수 없음 |
| 엔진 | 알 수 없음 |
| 동력 출력 | 알 수 없음 |
| 변속기 | 알 수 없음 |
| 보조 전원 장치 | 알 수 없음 |
| 냉난방 장치 | 알 수 없음 |
| 대차 | 알 수 없음 |
| 제동 장치 | 알 수 없음 |
| 안전 장치 | ATS-SN |
| 연결기 | 알 수 없음 |
| 병결 운행 | 키하 E120, 키하 E130계 |
| 상세 정보 | |
| 제조사 | 후지 중공업, 니가타 트랜시스 |
| 차체 폭 | 2,928 mm |
| 차체 높이 | 3,995 mm |
| 구동 방식 | 액체식 |
| 엔진 출력 | 330 마력/2000 rpm (키하 100계) 420 마력/2000 rpm (키하 110계) |
| 제동 방식 | 전기 지령식 브레이크 |
| 보안 장치 | ATS-P, ATS-Ps, ATS-S |
2. 차량 형식
JR 동일본 키하 100계 동차는 노후화된 키하20계, 키하45계 등을 대체하고 로컬선의 수송 서비스 개선을 위해 제조되었다.[21] 1990년 3월 10일 기타카미선에서 키하100형, 카마이시선과 야마다선에서 키하110형 양산 선행차가 각각 영업 운전을 시작했다. 제조 회사는 후지중공업 및 니가타 철공소이다.
16m급 단척 차체를 가진 키하100형, 키하101형과 20m급 장척 차체를 가진 키하110형, 키하111형, 키하112형으로 크게 나뉜다. 두 차량은 기본 설계에 공통점이 많아 "키하100·110계"로 통칭된다. 차체와 대차 경량화를 통해 고출력 직분식 디젤 엔진과 효율 높은 액체 변속기를 조합하여 전동차 수준의 가속 성능을 갖추었다. 전기 지령식 브레이크 시스템을 채용하고, 냉방 장치를 탑재하여[21] 하계 여객 서비스 향상도 꾀했다.
편의상 단척 차체 그룹은 키하100계, 장척 차체 그룹은 키하110계로 칭한다.
차체는 일반강으로 제작되었지만, 경량화를 위해 다음과 같은 특징을 가진다.
- 모서리를 깎은 독특한 형태
- 판 두께 재검토 및 강도와 무관한 부분에 구멍을 뚫는 방식
- 플러그 도어화 및 고정창화에 의한 측면 구조 두께 감소 (50mm, 일반 전동차는 100mm)
동시에 키하54형 등 기존 기동차 수준의 차체 정면 강도도 확보했다. 키하101형 및 각 형식의 200번대 이후는 차체 강화와 문의 미닫이화가 이루어졌다.
바닥면 높이는 1,175mm이며, 지방선구의 낮은 플랫폼[29]에 대응하기 위해 출입문에 스텝(높이 1,036mm)이 설치되어 있다. 키하101형 및 각 형식의 200번대 이후 스텝 높이는 970mm로 변경되었다. 창문은 복층 유리 고정창이다.
도장은 키하101형 및 특별 사양차를 제외하고 공통으로, 약간 녹색을 띤 흰색(베리 페일 그린)을 바탕으로 차체 모서리 등에 다크 라임 그린을 배치했다.[21]
연결기는 기존 차량의 소형 자동 밀착 연결기 대신 전기 연결기가 있는 밀착 연결기를 채용하여[21] 분할 병합을 용이하게 했다. 전기 연결기는 당초 1단식을 채용했지만, 후년에 다카사키 차량 센터 소속 차량은 2단식으로 변경되었다. 브레이크 및 연결기 차이로 기존 차량(국철형)과의 병결은 불가능하다.[21] 키하 E130계 0번대, 키하 E120형과는 혼결이 가능하다.[33]
키하100・101형(및 등장 시의 키하110형 0번대)은 덮개틀 형상이 키하110계열과 달라, 그대로는 덮개를 직접 연결할 수 없다.
2. 1. 키하 100계 (단척 차체)
키하 100계는 16m급 단척 차체를 가진 그룹(키하 100형, 키하 101형)으로, 후지중공업 및 니가타 트럭에서 제조되었다.[20] 키하 20계, 키하 45계 등 노후화된 열차를 교체하고 로컬선 수송 서비스 개선을 위해 제작되어, 1990년 3월 10일 기타카미선에서 영업 운전을 시작했다.차체와 대차를 경량화하고, 고출력 직분식 디젤 엔진과 효율 높은 액체 변속기를 조합하여 전동차 수준의 가속 성능을 가진다. 전기 지령식 브레이크 시스템을 채용했으며, 냉방 장치를 탑재하여 여객 서비스 향상을 꾀했다.
키하 100계의 차량 번호, 제작업체, 인도일, 인출일, 비고는 다음과 같다.
2. 2. 키하 110계 (장척 차체)
키하 110계는 20m급 장척형 차체를 가진 그룹(키하 110형, 키하 111형, 키하 112형)을 말한다. 키하 100계와 기본 설계는 공통점이 많아 "키하 100·110계"로 통칭된다.차체는 탄소강으로 제작되었지만, 모서리를 깎은 독특한 형태, 판 두께 재검토, 강도와 무관한 부분에 구멍을 뚫는 방식, 플러그 도어 및 고정창을 통해 측면 구조의 두께를 줄여(50mm, 일반 전동차는 100mm) 경량화를 실현했다.[20] 동시에 키하 54형 등 기존 기동차 수준의 차체 정면 강도도 확보했다. 키하 101형 및 각 형식의 200번대 이후는 차체가 강화되고 문이 미닫이로 바뀌었다.
바닥면 높이는 1,175mm이며, 지방 노선의 낮은 플랫폼에 대응하기 위해 출입구에는 1,036mm 높이의 스텝(계단)이 설치되어 있다. 키하 101형 및 각 형식의 200번대 이후 스텝 높이는 970mm로 변경되었다. 창문은 복층 유리 고정창이다.
도장은 키하 101형 및 특별 사양차를 제외하고 공통으로, 약간 녹색을 띤 흰색(베리 페일 그린)을 바탕으로 차체 모서리 등에 다크 라임 그린을 배치했다.
3. 번대 구분
동일본 여객철도 키하100계 동차는 여러 번대(차량 종류)로 구분된다. 각 번대의 제작업체, 차량 인도일, 인출일, 비고는 아래 표와 같다.[20]
3. 1. 키하 100형
키하 100형은 16m급 차체를 가진 양쪽 운전대가 있는 차량이다.1990년 3월 10일 기타카미선에서 영업 운전을 시작했으며, 후지중공업 및 니가타 철공소에서 제조되었다.
키하100계는 DMF11HZ (고마츠제 SA6D125H)[3], DMF13HZ (니가타 철공소제), DMF14HZ (Cummins제 NTA855-R1) 중 하나(모두 연속 정격출력 330 PS/2,000 rpm, 배기량은 각각 11,045 cc, 12,742 cc, 14,016 cc)를 1대 탑재하고 있다.
변속기는 DW14B를 1대 탑재하며,[3] 습식 다판 클러치식의 변속 1단, 직결 2단의 다단식이다. 토크 컨버터는 3단 6요소이며, 컨버터 브레이크 기능도 탑재하고 있다. 프로그래머블 컨트롤러에 의해 기관과 함께 제어되며, 력행 지령은 5노치, 변직의 전환도 자동이다.
대차는 볼스터리스식 공기 용수철 방식이다.[3] 동력 대차는 DT59, 종대차는 TR243이며,[30] 2축 구동, 기초 브레이크는 편압식 유닛 브레이크이다.
냉방은 압축기를 기관으로 구동하는 기관 직결식 AU26J-B×1대로 제습 기능이 있으며, 난방은 기관 폐열을 이용하는 온수・온풍 방식이다.
차내 온도 유지를 위해 객실 출입문은 반자동 취급이 가능하며, 문 옆에 개폐 스위치가 설치되어 있다. 또한, 출입문 차임벨도 탑재되어 있다.
3. 1. 1. 0번대
키하 100형 0번대는 지방 교통선의 보통 열차용으로 설계되었으며 46량이 제조되었다. 세미크로스 시트, 화장실 탑재, 1인 승무 대응이 특징이다. 오후나토선, 기타카미선, 가마이시 선, 야마다 선 미야코 - 가마이시간, 도호쿠 본선 하나마키 - 모리오카간 및 이치노세키 - 기타카미간에서 운용되고 있다. 이전에는 IGR 이와테 은하 철도선 모리오카 - 고마간, 산리쿠 철도 미나미리아스선, 산리쿠 철도 기타리아스선, 오우 본선 요코데 - 유자와 사이에서도 운행한 시기가 있었다.[20]
차량번호, 제조사, 인도일, 인출일, 비고등의 정보는 다음과 같다.
3. 1. 2. 200번대
200번대는 5량이 제조되었으며, 오미나토선 및 아오이모리 철도선 아오모리 - 하치노헤 사이에서 운용되고 있다. 승객용 출입문은 0번대의 플러그식에서 미닫이문으로 변경되었다.[3]
1993년 후지 중공업에서 제작되었으며, 운전실 부분은 충돌 보호를 위해 250mm 연장되어 전체 차량 길이는 17m가 되었다. 각 차량에는 고마츠 제작소 DMF11HZ 330마력 엔진 1대가 장착되어 있다. 한쪽 출입구 옆에 휠체어 공간이 마련되어 좌석 44석, 총 정원 103명(입석 59명)으로 운행한다.[3]
| 차량 번호 | 제작업체 | 인도일 | 비고 |
|---|---|---|---|
| KiHa 100-201 | 후지 중공업 | 1993년 9월 20일 | |
| KiHa 100-202 | |||
| KiHa 100-203 | |||
| KiHa 100-204 | 1993년 9월 21일 | ||
| KiHa 100-205 |
3. 2. 키하 101형
키하 101형은 아테라자와선 전용으로 13량이 제조되었다. 모든 좌석이 롱시트로 되어 있으며, 화장실은 설치되지 않았다. 1인 승무에 대응하도록 설계되었다. 차내 바닥재는 분홍색과 파란색으로 되어 있으며, 롱시트 발밑 부분에는 검은 선이 깔려 있어 승객들이 발을 선 안에 두도록 유도한다. 우선석 부근에는 오렌지색 손잡이가 설치되어 있다. 차체 도색은 아테라자와선만의 독자적인 디자인을 사용하며, 측면에는 'FRUITS LINER'라는 알파벳 문자가 도장되어 있다. 운임 표시기는 설치된 차량과 설치되지 않은 차량이 있는데, 미설치 차량에는 운임 표시기 부분에 운임표 스티커가 붙어 있다. 승무원실은 진행 방향 좌측에만 있고, 조수석 공간에는 승객용 출입문이 설치되어 있어 출입문 위치가 좌우 대칭이 아니다. 다만, 차장에 의한 출입문 조작이 가능하도록 작은 창과 차장용 출입문 스위치 유닛(평상시에는 잠금 가능)이 설치되어 있으며, 승객이 출입할 수 없도록 경계책이 설치되어 있다. 초기에는 신조 운전구에 배치되었으나, 야마가타 신칸센 신조 연장에 따라 야마가타 전차구(현 야마가타 차량센터)에 배치되었다. 키하 101-12와 키하 101-13에는 아테라자와 모임에서 메가폰을 설치했다.
| 차량 번호 | 제작업체 | 인도일 |
|---|---|---|
| KiHa 101-1 | 니가타 트럭 | 1993년 10월 4일 |
| KiHa 101-2 | 1993년 10월 4일 | |
| KiHa 101-3 | 1993년 10월 4일 | |
| KiHa 101-4 | 1993년 10월 5일 | |
| KiHa 101-5 | 1993년 10월 5일 | |
| KiHa 101-6 | 1993년 10월 5일 | |
| KiHa 101-7 | 1994년 9월 21일 | |
| KiHa 101-8 | 1994년 9월 21일 | |
| KiHa 101-9 | 1994년 9월 21일 | |
| KiHa 101-10 | 1994년 9월 21일 | |
| KiHa 101-11 | 1994년 9월 21일 | |
| KiHa 101-12 | 1997년 2월 4일 | |
| KiHa 101-13 | 1997년 2월 4일 |
3. 3. 키하 110형, 키하 111형, 키하 112형
키하 110형, 키하 111형, 키하 112형은 20m급 차체를 가진 차량 그룹이다. 키하100계와 키하110계는 기본 설계에 공통점이 많아 "키하100·110계"로 통칭된다. 디자인은 켄모치 디자인 연구소가 담당했다.[21]차체와 대차를 경량화하고, 고출력 직분식 디젤 엔진과 효율 높은 액체 변속기를 조합하여 전동차 수준의 가속 성능을 갖추었다. 전기 지령식 브레이크 시스템을 채용하여 응답성을 높였다. 특히 급경사가 많은 산악 노선에서 속도 향상을 통해 시간 단축을 실현했고, 냉방 장치를 탑재하여 여름철 여객 서비스의 질을 향상시켰다.
차체는 일반강으로 제작되었지만, 모서리를 깎은 독특한 형태, 판 두께 재검토, 강도와 무관한 부분에 구멍을 뚫는 방식, 플러그 도어 및 고정창을 통해 측면 구조의 두께를 줄여(50mm, 일반 전동차는 100mm) 경량화를 꾀했다. 동시에 키하54형 등 기존 기동차 수준의 차체 정면 강도를 확보했다. 키하101형 및 각 형식의 200번대 이후에는 차체 강화와 문의 미닫이화가 이루어졌다.
바닥면 높이는 1,175mm이며, 지방 노선의 낮은 플랫폼에 대응하기 위해 출입문에 스텝(높이 1,036mm)을 설치했다.[29] 키하101형 및 각 형식의 200번대 이후 스텝 높이는 970mm로 변경되었다. 창문은 복층 유리 고정창이다.
도장은 키하101형 및 특별 사양차량을 제외하고 공통으로, 약간 녹색을 띤 흰색(베리 페일 그린)을 기본으로 차체 모서리 등에 다크 라임 그린을 배치하여 포인트를 주었다.
3. 3. 1. 0번대
키하100계 그룹의 기본형으로, 1990년부터 이듬해에 걸쳐 46량이 제조되었다. 16m급 차체(후년의 설계 변경으로 17m급 차량도 존재)의 차량으로 모두 양쪽 운전대가 있다.원맨 운전을 전제로 운전대는 반실 구조로 되어 있으며[3], 측면은 좌우 비대칭으로 되어 있다. 차내는 세미 크로스 시트로, 크로스 시트부는 차내 중앙에 2+2의 배열로 좌우 3조 설치되어 있다. 변소는 일본식 변기를 4위 측에 설치했지만, 2008년 이치노세키 운수구 소속 차량을 시작으로 순차적으로 양식화되었다.
이치노세키 운수구(→모리오카 차량 센터 이치노세키 파견소)에 오후나토·키타카미선용이, 모리오카 객차구(→모리오카 차량 센터)에 가마이시·야마다선용이 각각 투입되었다. 그 후, 2010년 12월 다이어 개정에서 오미나토선의 편성 증강과 오미나토 - 하치노헤간 직통 열차를 증발하기 위해 키하100-21이 2010년 11월 하순에, 2014년 3월 다이어 개정에서 오미나토선의 쾌속 "시모키타" 증발 및 다객기 증결 대응에 의해 키하100-20이 각각 모리오카에서 하치노헤 운수구(→모리오카 차량 센터 하치노헤 파견소)로 전속되어, 200번대와 혼용되고 있다.
최초의 4량의 시험 제작 차량은 1990년 1월과 2월에 니가타 트랜시스(구 니가타 텟코)에서 이치노세키 차량기지로 인도되었다. KiHa 100-1 및 -3 차량에는 차량당 커민스(Cummins) DMF14HZ 330hp 엔진 1대가 장착되었으며, KiHa 100-2 및 -4 차량에는 각 1대의 고마츠(Komatsu Limited) DMF11HZ 330hp 엔진이 장착되었다. 4대의 시험 제작 차량은 처음에는 검은색 전면부를 가지고 있었지만, 이후 양산 차량과 동일하게 흰색과 녹색으로 재도색되었다.[3]
1991년 3월에 후지 중공업에서 4량의 양산 차량이 인도되었다. 이 차량들에는 각각 1대의 고마츠(Komatsu Limited) DMF11HZ 330hp 엔진이 장착되었다. 4대의 시험 제작 차량과의 차이점으로는 출입구 근처의 3쌍의 접이식 의자가 제거되었고, 화장실 위치의 가짜 외부 창문이 삭제되었다는 점이 있다.[3]
38량의 2차분 차량은 1991년 6월부터 10월까지 인도되었다. 후지 중공업에서 제작된 9번부터 29번까지의 차량은 모리오카 차량기지로, 니가타 트랜시스(구 니가타 텟코)에서 제작된 30번부터 46번까지의 차량은 이치노세키 차량기지로 인도되었다. 9번부터 29번까지의 차량에는 각각 1대의 니가타 트랜시스(구 니가타 텟코) DMF13HZ 330hp 엔진이 장착되었고, 30번부터 46번까지의 차량에는 각각 1대의 고마츠(Komatsu Limited) DMF11HZ 330hp 엔진이 장착되었다. 이전 1차분 차량과의 차이점으로는 이전의 파이프 스타일의 스커트 대신 솔리드 전면부 스커트가 적용되었다는 점이 있다.[3]
| 배치 | 차량 번호 | 제작 연도 | 정원 (총/착석) | 중량 (t) |
|---|---|---|---|---|
| 시험 제작 | KiHa 100-1–4 | 1990 | 104/41 | 24.9 |
| 1 | KiHa 100-5–8 | 1991 | 103/47 | 25.8 |
| 2 | KiHa 100-9–46 |
3. 3. 2. 100번대
키하 100형은 16.5m급 단량 동차로, 1989년부터 1991년 사이에 총 46량이 제작되었다.[3] 1990년 1월과 2월에 니가타 트랜시스(구 니가타 텟코)에서 제작된 최초의 4량(KiHa 100-1–4)은 이치노세키 차량기지에 배치되었다. KiHa 100-1과 -3 차량에는 커민스(Cummins) DMF14HZ 330마력 엔진 1대가, KiHa 100-2와 -4 차량에는 고마츠(Komatsu Limited) DMF11HZ 330마력 엔진 1대가 각각 장착되었다. 이 4대의 시험 제작 차량은 초기에는 검은색 전면부를 가졌으나, 이후 양산 차량과 동일한 흰색과 녹색으로 재도색되었다.[3]1991년 3월에는 후지 중공업에서 4량의 양산 차량(KiHa 100-5–8)이 인도되었으며, 이 차량들에는 각각 1대의 고마츠(Komatsu Limited) DMF11HZ 330마력 엔진이 장착되었다. 시험 제작 차량과 비교했을 때, 출입구 근처의 3쌍의 접이식 의자가 제거되었고, 화장실 위치의 가짜 외부 창문이 삭제되었다는 차이점이 있다.[3]
1991년 6월부터 10월까지는 38량의 2차분 차량(KiHa 100-9–46)이 인도되었다. 모리오카 차량기지에는 후지 중공업에서 제작된 9번부터 29번까지의 차량이, 이치노세키 차량기지에는 니가타 텟코에서 제작된 30번부터 46번까지의 차량이 배치되었다. 9번부터 29번까지의 차량에는 각각 1대의 니가타 텟코 DMF13HZ 330마력 엔진이, 30번부터 46번까지의 차량에는 각각 1대의 고마츠 DMF11HZ 330마력 엔진이 장착되었다. 이전 1차분 차량과 비교했을 때, 이전의 파이프 스타일 스커트 대신 솔리드 전면부 스커트가 적용되었다.[3]
| 배치 | 차량 번호 | 제작 연도 | 정원 (총/착석) | 중량 (t) |
|---|---|---|---|---|
| 시험 제작 | KiHa 100-1–4 | 1990 | 104/41 | 24.9 |
| 1 | KiHa 100-5–8 | 1991 | 103/47 | 25.8 |
| 2 | KiHa 100-9–46 |
1993년에는 이전의 플러그 도어 대신 미닫이문을 사용하고, 운전실 부분의 충돌 보호를 위해 차체 길이를 250mm 연장한 17m 길이의 KiHa 100-200번대 차량 5량이 제작되었다.[3] 이 차량들은 후지 중공업에서 제작되어 하치노헤 차량 사업소에 반입되었으며, 각 차량에는 고마츠 제작소 DMF11HZ 330마력 엔진 1대가 장착되었다. 한쪽 출입구 옆에는 휠체어 공간이 마련되어 좌석 44석, 총 정원 103명(입석 59명)으로 운행한다.[3]
1990년부터 1991년에 걸쳐 제작된 시험제작차량과 1차, 2차 양산차량(KiHa 100-1~46)은 차체 측면의 제륜자는 일반적인 강판제 스커트 형식이 아닌, 스테인리스제 원형 강관 3단 조합으로 되어 있으며, 측면은 불어넣기 및 화장실 부분에도 더미 유리를 사용하여 연속 창처럼 보이게 하는 디자인으로 되어 있다. 또한, 양산차와는 달리, 승무원실의 측창이 강철 틀 지지 방식으로 되어 있다. 등장 초기에는 선두차 정면의 좌우가 흑색으로 도색되었지만, 후에 양산차에 맞춰 베리 페일 그린으로 변경되었다. 또한, 차체에 빗물받이를 설치하지 않았지만, 나중에 양산차와 마찬가지로 객실 출입문, 승무원실 출입문 상부에 부착되었다. 원맨 운전에 대한 대응은 완성 초기에는 준비 공사만 이루어졌으며, 1991년에 개조 공사가 이루어졌다. 실내는 1, 2, 3번 위치 측 출입구 부근의 롱 시트 2석씩을 수납식으로 하여, 혼잡 시간에 대응하고 있다는 점이 특징이다. 정원은 103명 (접이식 좌석 격납 시에는 104명)이다.
1호차와 3호차는 2012년에 「POKÉMON with YOU 트레인」으로 개조되었다.
제작업체와 차량 인도일, 개조 내역은 아래 표와 같다.
3. 3. 3. 150번대
100번대의 마이너 체인지 버전으로, 키하 111·112형 2량 2편성이 제조되었다. 200번대 사양으로 100번대 바닥면 높이를 유지하면서, 출입문은 플러그식에서 미닫이식으로 변경되었다. 스이군선에서 사용되었으나, 2007년에 하나와선, 이와이즈미선으로 전용되었다.[3]
3. 3. 4. 200번대
キハ100形일본어 200번대는 1993년에 제작되었으며, 이전의 플러그 도어 대신 미닫이문을 사용했다. 5량이 제작되었다.[3]운전실 부분은 추가적인 충돌 보호를 위해 250mm 연장되어 전체 차량 길이는 17m가 되었다. 각 차량에는 고마츠 제작소 DMF11HZ 330 hp 엔진 1대가 장착되어 있다. 한쪽 출입구 옆에 휠체어 공간이 마련되어 좌석 44석, 총 정원 103명(입석 59명)으로 운행한다.[3]
| 차량 번호 | 제작 연도 | 정원 (총/착석) | 중량 (t) |
|---|---|---|---|
| KiHa 100-201–205 | 1993 | 103/44 | 자료 없음 |
3. 3. 5. 300번대
1996년 3월 30일부터 1997년 3월 21일까지 약 1년간 아키타 신칸센 공사로 다자와코선 전 구간이 운휴됨에 따라, 해당 노선을 주행하는 특급 '다자와'의 대체 수단으로 기타카미선을 경유하여 운행된 특급 '아키타 릴레이'에 사용되었다. 키하 110형 14량, 키하 111·112형 2량 3편성 합계 20량이 제조되었다. 이는 JR 동일본의 정기 운행 열차로는 첫 동차 특급이었다. 0번대에 데크 구분을 추가한 형태였으며, 차체 도색은 E3계에 준한 보라색을 바탕으로 회색과 제비꽃색 띠를 채용하고, 선두차 전면에 간토를 디자인한 일러스트와 'AKITA' 문자를 새겼다.[3]
아키타 신칸센 개업 후에는 '신슈 순환 열차'(나가노→고모로→고부치자와→마쓰모토→나가노 구간에서 운용되었던 임시 열차) 등에서 운용된 후 도색과 내장을 다른 번대와 같은 것으로 변경하였으며, 번대 구분을 200번대로 변경하여 이야마선 등에서 사용되고 있다. 리클라이닝 시트는 당시 증비가 진행되고 있었던 E217계의 그린샤에 유용되었다.[3]
3. 3. 6. 700번대
キハ100形700番台일본어는 'TOHOKU EMOTION' 전용으로 개조된 차량이다. 해당 차량은 키하 110-105, 키하 111-2를 기반으로 한다.| 차량 번호 | 개조 전 차량 번호 | 비고 |
|---|---|---|
| KiHa 110-701 | KiHa 110-105 | 도호쿠 이모션 3호차. 2014년 9월 개조. |
| KiHa 111-701 | KiHa 111-2 | 2014년 9월 개조. |
3. 3. 7. 710번대
2017년 6월, 키하100-29가 키하103-711(2호차)로, 키하110-108이 키하112-711(1호차)로 개조되어 HIGH RAIL 1375 전용 차량이 되었다.[20] 이 열차는 고우미선에서 운행된다.| 차량 번호 | 개조 전 차량 번호 |
|---|---|
| 키하103-711 | 키하100-29 |
| 키하112-711 | 키하110-108 |
4. 기술적 특징
키하100계와 키하110계는 후지중공업 및 니가타 철공소(현 니가타 트랜시스)에서 제작되었으며, 전동차 수준의 가속 성능을 가진다. 전기 지령식 브레이크를 채용하여 급경사가 많은 산악 노선에서 속도 향상과 시간 단축을 실현했고, 에어컨을 탑재하여 여름철 여객 서비스 향상에도 기여했다.[6]
차체는 탄소강으로 제작되었지만, 경량화를 위해 모서리를 깎고, 판 두께를 재검토하며, 강도와 무관한 부분에 구멍을 뚫는 방식을 사용했다. 또한, 플러그 도어와 고정창을 통해 측면 구조의 두께를 줄였다. 키하101형 및 각 형식의 200번대 이후는 차체가 강화되고 미닫이 문이 적용되었다. 바닥면 높이는 1,175mm이며, 낮은 플랫폼에 대응하기 위해 출입구에 스텝(높이 1,036mm, 키하101형 및 200번대 이후는 970mm)이 설치되어 있다. 창문은 복층 유리 고정창이다. 도색은 키하101형 및 특별 사양차를 제외하고 공통으로, 약간 녹색을 띤 흰색을 기본으로 차체 모서리 등에 다크 라임 그린을 배치했다.
1993년에 제작된 2량 편성 동차(4량)는 미닫이 문을 갖춘 초기 사양으로 제작되었다. 모든 차량에는 Cummins DMF14HZA 엔진이 장착되었고, DT58A 동력 대차와 TR242 부수 대차를 사용한다.[6]
| 차량 번호 | 인도일 | 제작사 | 정원 (총/좌석) | 자중(t) | 최초 배치 차량기지 |
|---|---|---|---|---|---|
| KiHa 111-151 + KiHa 112-151 | 1994년 9월 27일 | 후지 중공업 | 135/55 | 31.7 | 스이군 차량센터 |
| KiHa 111-152 + KiHa 112-152 |
이 차량들은 스이군선에 KiHa E130계 디젤 동차가 투입된 후 2007년과 2008년 사이에 모리오카 차량센터로 재배치되었다.[6]
4. 1. 엔진
키하 100형은 DMF11HZ(고마쓰 SA6D125-H) 또는 DMF13HZ(니가타 철공소 정격 출력 330PS/2000rpm, 배기량 11.04 또는 12.7L) 엔진을 사용하며, 키하 110형은 DMF13HZA(니가타 철공소) 또는 DMF14HZ(커민스 NTA-855-R4) 엔진(연속 정격 출력 420PS/2000rpm, 배기량 13.3 또는 14.0L)을 사용한다. 이 엔진들은 모두 소형 경량의 직렬 6기통 직접 분사식 엔진으로 터보 차저·인터쿨러를 탑재하고 있으며, 1대씩 탑재되었다.[6]DMF14HZA(커민스 NTA-855-R4, 연속 정격 출력 420PS/2000rpm, 연속 정격 연료 소비율 154g/PS/h, 최대 토크 168kgm/1250rpm) 엔진은 배기량 14.0L, 직렬 6기통 직접 분사식으로 배기 터빈 과급기·흡기 냉각기가 부착되어 있다. 이 엔진은 소형 경량으로, 건조 중량은 키하40계 DMF15HSA의 2,720kg에 비해 1,365kg이다.[6]
4. 2. 액체 변속기
모든 형식은 토크 컨버터를 1조로 탑재한 액체식 변속기를 사용한다.[6]키하 100형은 DW14B를 1대 탑재하였다. 습식 다판 클러치식으로 변속 1단, 직결 2단의 다단식이며 컨버터 제동 기능도 탑재하였다. 키하 110형은 충배유식으로 변속 1단, 직결(유체 이음새) 1단식인 보이트제 T211rz를 사용하며 리타더 제동 기능을 탑재하였다. 두 형식 모두 프로그래머블 로직 컨트롤러에 의해 기관과 함께 제어되며, 역행 지령은 5 놋치, 변속에서 직결로의 변경도 자동이다.
DW14A-B를 1대 탑재하였다. 변속 1단, 직결 2단의 다단식으로 토크 컨버터는 3단 6요소이며, 출발 시 가속이 우수하다. 컨버터 제동 기능도 탑재하였다.
4. 3. 제동 장치
응하중 장치가 탑재된 전기지령식 공기 제동 장치로 제어 장치 형식은 C-76이다. 상용(노치 8단), 비상, 직통 예비(보안 제동으로 사용), 내설, 억속(2단 지령으로 누르는 버튼식) 제동을 탑재하고 있다. 이 중 억속 제동의 경우 키하 100형에서는 엔진 제동+컨버터 제동, 키하 110형은 리타더 제동으로 대응하며 공기 제동은 사용하지 않는다.4. 4. 대차
볼스터리스 식의 공기 용수철 대차로 동력 대차는 2축 구동의 DT59(키하 100형)·DT58(키하 110형), 부수 대차는 TR243(키하 100형)·TR242(키하 110형)이다. 키하 100형과 키하 110형은 축간 거리의 차이(2,000mm와 2,100mm)가 존재한다.[6] 기초 제동은 유닛식이다.4. 5. 성능
키하 100형과 110형 모두 보조 기관 부하 100% 및 승차율 100%인 상황에서 25‰의 경사를 60km/h 이상의 속도로 주행할 수 있다. 50km/h에서의 동륜주 인장력을 비교하면 키하 110계는 약 1,300kg으로 키하 20계 (약 600kg)나 키하 40계 (약 800kg)보다 훨씬 뛰어나다. 즉, 25‰ 경사에서 보조 기관 부하 100%, 승차율 100% 조건에서도 60km/h 이상의 성능을 낼 수 있다.4. 6. 냉난방
냉방은 주행용 기관으로 압축기를 구동하는 기관 직결식 AU26J-A를 사용하며, 난방은 기관의 배열을 이용한 온수·온풍 방식이다. 냉방 장치의 냉매는 환경 대책으로 프론 R-12에서 R134a로 변경되었다.[6]5. 운용 노선
키하100계 및 110계 동차는 노후화된 키하20계, 키하45계 등을 대체하고 지방 노선의 수송 서비스 개선을 위해 1990년에 제작되었다. 1990년 3월 10일, 기타카미선에서 키하100형이, 가마이시선과 야마다선에서 키하110형 양산 선행차가 각각 영업 운행을 시작했다.[29] 제조사는 후지중공업과 니가타 철공소이다.
디젤 동차이지만 차체와 대차 경량화, 고출력 직접 분사식 엔진, 고효율 액체 변속기 조합으로 전동차 수준의 성능을 갖추었다. 급경사가 많은 산악 노선에서 속도 향상과 시간 단축을 실현했으며, 에어컨을 탑재하여 여름철 승객 서비스를 향상시켰다. 제동 시스템은 응답성이 높은 전기 지령식을 사용하여 기존 차량과는 연결기 형상이 달라 병결이 불가능하다.
1인 승무에 대응하기 위해 승객용 출입문은 반자동식이며, 출입문 옆에 개폐 스위치가 설치되어 있고, 출입문 차임벨도 탑재되어 있다.
스이군선에서는 키하 110형이 2도어라는 점 때문에 혼잡이 극렬하여 미토역 부근에서 열차 지연의 원인이 되었다. 2006년~2007년에 걸쳐 3도어의 신형 차량 키하E130계를 투입하여 해당 노선의 키하110계 전 차량을 다른 노선으로 전출시켰다. 스이군선에서 키하 110형 영업 운행은 2007년 9월 12일에 종료되었다.
5. 1. 현재 운용 노선
키하 100계 및 110계 동차는 다음 차량기지에 배치되어 있으며, 아래 노선에서 운행되고 있다.- 모리오카, 이치노세키, 하치노헤 차량기지
- 하나와선
- 가마이시선
- 기타카미선
- 오후나토선 (이치노세키 - 게센누마)
- 오미나토선
- 도호쿠 본선 (이치노세키 - 기타카미, 하나마키 - 모리오카)
- 야마다선
- 고고타, 야마가타, 고리야마 (후쿠시마) 차량기지
- 아테라자와선 (키하 101)
- 반에츠토선
- 이시노마키선
- 게센누마선 (마에야치 - 야나이즈)
- 리쿠토선
- 리쿠사이선
- 니이츠 차량기지
- 반에츠사이선 (아이즈와카마츠 - 니이츠–니가타)
- 우에츠 본선 (니이츠 - 사카타)
- 하쿠신선
- 요네사카선
- 나가노, 고우미 차량기지
- 이이야마선
- 고우미선
- 다카사키 차량기지
- 하치코선 (고마가와 - 다카사키) (키하 110–200, 키하 111-200 + 키하 112–200)
2012년 12월, 키하 100-1과 키하 100-3은 오후나토 선에서 사용하기 위해 특별한 ''포켓몬 위드 유 트레인''으로 개조되었다. 이 열차는 2012년 12월 22일에 운행을 시작했다.[11] 이 두 객차는 2017년에 새로운 노란색 도색으로 내부 개조 및 재도색을 거쳤다.[12]
5. 2. 과거 운용 노선
- 기타카미선 (1990년 ~ ): 키하100형이 영업 운행을 개시했다.[29]
- 가마이시선 (1990년 ~ ): 키하110형 양산 선행차가 영업 운행을 개시했다.
- 야마다선 (1990년 ~ ): 키하110형 양산 선행차가 영업 운행을 개시했다.
- 스이군선 ( ~ 2007년 9월 12일): 키하 110형이 2도어라는 점 때문에 혼잡이 심하여 열차 지연의 원인이 되었다. 2006년~2007년에 걸쳐 3도어인 키하E130계가 투입되면서 키하110계 전 차량이 다른 노선으로 전출되었다.
- 하나와선 : 스이군선에서 전출된 키하110계 19량이 모리오카 차량 센터에 배치되어 키하58계 16량과 키하52형 3량을 대체했다.
- 다다미선 : 스이군선에서 전출된 키하110계 5량이 고고다 운수구에 배치되어 키하40계 3량을 대체했다.
- 이와이즈미선 (2014년 폐선): 스이군선에서 전출된 키하110계 14량이 모리오카 차량 센터에 배치되어 키하58계 14량과 키하52형 12량을 대체했다.
- 반에쓰사이선
- 우에쓰 본선
- 요네사카선 : 2009년 3월 15일 개정으로 구형 차량 운용을 전부 교체했다.
- 하치코선 : 2014년 10월, 개통 80주년을 기념하여 KiHa 111-204와 KiHa 112-204가 과거에 해당 노선에서 사용되었던 기동차의 크림색과 빨간색 도색으로 변경되었다.[13]
6. 특수 목적 차량
2015년 2월, 고우미선 개통 80주년을 기념하여 1량 편성의 KiHa 110계는 과거 고우미선에서 운행했던 KiHa 52 동차의 "메트로폴리탄" 전체 빨간색 도색으로 다시 칠해졌다.[14] 같은 해 3월에는 2량 편성의 KiHa 110계(KiHa 111-111 + KiHa 112-111)가 과거 고우미선에서 운행했던 KiHa 58계 동차의 주홍색과 크림색 JNR 급행 열차 도색으로 재도색되었다.[14][15]
2017년 3월, 키하 110-231은 1991년부터 1997년까지 이이아마 선에서 사용되었던 기동차에 사용된 "Voiture Amitié"의 파란색과 흰색으로 재도색되었다.[18]
7. 연혁
キハ100系일본어 · キハ110系일본어는 노후화된 キハ20系일본어 · キハ45系일본어 등을 교체하고 로컬선의 수송 서비스 개선을 위해 제조되었다. 1990년 3월 10일 기타카미선에 キハ100形일본어이, 가마이시선과 야마다선에 キハ110形일본어 양산 선행차가 각각 영업 운행을 시작했다. 제작사는 후지중공업 및 니가타 철공소이다.
디젤 동차이지만 차체와 대차를 경량화하고, 고출력 직접 분사식 엔진과 효율을 높인 액체 변속기를 조합하여 전동차 수준의 성능을 보유하게 되었다. 제동 시스템도 전동차에서 실적이 있는 응답성이 높은 전기 지령식을 사용하여, 기존 차량과는 연결기 형상이 달라 병결이 불가능하다.
급경사가 많은 산악 노선에서는 이 차량의 도입으로 속도가 향상되어 시간 단축이 실현되었다. 또한 에어컨을 탑재하여 여름철 승객 서비스 향상에도 기여했다.
1인 승무에 대응하기 위해 승객용 출입문은 반자동식이며, 출입문 옆에 개폐 스위치가 설치되어 있다. 또한 도어 차임도 탑재되어 있다.
- 1990년 3월 10일: キハ100系일본어 양산 선행차 4량이 기타카미선에, キハ110系일본어 양산 선행차 3량이 가마이시선 급행 하마유리일본어에 투입되어 영업 운행을 개시했다.
- 2015년 2월: 고우미선 개통 80주년을 기념하여 1량 편성의 KiHa 110系일본어는 과거 고우미선일본어에서 운행했던 KiHa 52 동차의 "메트로폴리탄" 전체 빨간색 도색으로 재도색되었다.[14]
- 2015년 3월: 2량 편성의 KiHa 110系일본어(KiHa 111-111일본어 + KiHa 112-111일본어)가 과거 고우미선일본어에서 운행했던 KiHa 58계 동차의 주홍색과 크림색 JNR 급행 열차 도색으로 재도색되었다.[14][15]
- 이이야마선에서 운행하기 위해 KiHa 110-235일본어와 KiHa 110-236일본어 두 량의 차량을 개조하고 재도색하여 새로운 오이콧일본어 특별 열차가 되었다. KiHa 110-235일본어는 2014년 12월에 완성되었으며, KiHa 110-236일본어은 4월에 오이콧일본어 운행이 공식적으로 시작되기 전인 2015년에 완성되었다. "오이콧"이라는 이름은 "Tokyo"를 거꾸로 쓴 것이다.[16][17]
- 2024년 7월 3일: 히타치나카 해변 철도는 노후화된 일부 철도 차량을 교체하기 위해 JR 동일본으로부터 키하 100계 동차 3량을 인수할 계획이라고 발표했다. 이 중 1량은 관광 열차로 개조될 예정이다.[19]
차량 제작업체와 인도일은 다음과 같다.[20]
참조
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ひたちなか海浜鉄道、JR東日本よりキハ100形3両を譲受【キハ205など置き換えへ】
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KDA 剣持デザイン研究所 作品年表
https://web.archive.[...]
[22]
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2004年（平成16年）5月31日までは「高崎運転所」、2004年（平成16年）6月1日 - 2005年（平成17年）12月9日までは「高崎車両センター」、2005年（平成17年）12月10日 - 2022年（令和4年）3月11日までは「高崎車両センター高崎支所」。
[23]
문서
2022年（令和4年）3月11日までは「小海線営業所」。
[24]
문서
2022年（令和4年）3月11日までは「水郡線営業所」。
[25]
문서
2004年（平成16年）5月31日までは「長野総合車両所」。
[26]
문서
1997年（平成9年）9月4日までは「新津運転所」。
[27]
문서
2000年（平成12年）3月31日までは「盛岡客車区」、2000年（平成12年）4月1日 - 2004年（平成16年）3月31日までは「盛岡運転所」。
[28]
문서
2004年（平成16年）3月31日までは「山形電車区」、2004年（平成16年）4月1日 - 2019年（平成31年）3月31日までは「山形車両センター」。
[29]
문서
プラットホームは「電車用」 (1100 mm) 、「電車及びその他列車の共用」（高さ920 mm）と「客車用」 (760 mm) が存在する。
[30]
문서
DT59 TR243 ／ JR東日本キハ100形
https://web.archive.[...]
[31]
문서
DT58A TR242 ／ JR東日本キハ111形
https://web.archive.[...]
[32]
문서
ちなみに、当形式の派生型で酷寒地用の北海道旅客鉄道（JR北海道）JR北海道キハ150形気動車|キハ150形では、直噴エンジン搭載車であるにもかかわらず、極寒時対策として機関予熱器を装備している。
[33]
문서
これら車両ではモニタ装置の有無等の違いから、電気連結器を二段式として接点で混結を検知している（キハ110系連結時は上段のみ使用）。
[34]
문서
2012年12月28日までは事前招待客のみが対象だった。
[35]
문서
このほか、ドア横にキハ110は「Mogami-gawa Line」キハ111・112は「Yukemuri Line」のロゴが入っていたが、後に消去されている。
[36]
웹사이트
只見線のキハ110に「東北地域本社色」…かつてのキハ40系カラー 11月から
https://response.jp/[...]
2022-11-02
[37]
문서
田沢湖線は電化されていたため、「たざわ」は[[国鉄485系電車|485系電車]]で運行されていた。またJR東日本では発足以来定期気動車特急はなく、「秋田リレー」運行終了後も設定されていない。
[38]
문서
2020年に2両とも[[衛星電話]]アンテナ・[[砂撒き装置|セラミック噴射装置]]の取り付けや行先表示のLED化などの再改造が行われ、現在は同運輸区所属のキハ110-214と共に[[只見線]]専用車両となっている。
[39]
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このため、18両ある長野総合車両センター所属のキハ110・111・112は全車が300番台からの改造車である。
[40]
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[[長野駅|長野]]→（[[しなの鉄道線|信越本線]]）→[[小諸駅|小諸]]→（[[小海線]]）→[[小淵沢駅|小淵沢]]→（[[中央本線]]・[[篠ノ井線]]）→[[松本駅|松本]]→（篠ノ井線・[[信越本線]]）→長野間で運転された[[臨時列車]]。
[41]
문서
キクシ112-701はディーゼルエンジンを搭載してはいるもののサービス電源用となっており走行用には使用されないためキクシとなっている。
[42]
문서
2022年3月までは[[鼠ヶ関駅|鼠ヶ関]]まで、2019年12月までは酒田まで運用されていた。
[43]
문서
仙石線ではホームの高さの関係から、[[階段|ステップ]]が閉塞されている。
[44]
웹사이트
営業車両の購入について【プレスリリース】
http://www.hitachina[...]
2024-07-03
[45]
웹사이트
ひたちなか海浜鉄道，JR東日本からキハ100形3両を譲受へ｜鉄道ニュース｜2024年7月4日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/new[...]
2024-07-04
[46]
서적
鉄道ファン
交友社
2024-11-01
[47]
서적
JR電車編成表2025冬
交通新聞社
2024-11-13
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