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독일국영철도

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목차

1. 개요

독일국영철도(Deutsche Reichsbahn, DR)는 1871년 보불 전쟁 이후 알자스 지역 철도를 시작으로 독일 제국, 바이마르 공화국, 나치 독일 시대에 걸쳐 운영된 국영 철도이다. 1919년 제국 철도법 발효로 각 지역 철도가 통합되었고, 1924년 도스 계획에 따라 전쟁 배상금 지불을 위해 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft(DRG)가 설립되었다. 1937년 국유화되었으며, 제2차 세계 대전 중에는 군사 수송과 홀로코스트에 연루되었다. 전쟁 후 독일 분단으로 서독에는 도이치 분데스반(DB), 동독에는 DR이 운영되었으며, 1990년 독일 재통일 이후 1994년 도이치반(DB)으로 통합되었다.

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  • 독일의 철도 - 독일철도
    독일철도는 1835년 최초 철로 부설 이후 서독과 동독 철도 통합으로 주식회사로 출범하여 세계 2위 규모 철도 운송 회사가 되었으나, 민영화 과정에서 경영난과 안전사고 등의 과제를 안고 유럽 철도 시장의 주요 사업자 역할을 수행하고 있다.
독일국영철도 - [회사]에 관한 문서
개요
도이체 라이히스반 엠블럼 (바이마르 공화국 시기)
도이체 라이히스반 엠블럼 (바이마르 공화국 시기)
산업 분야철도 운송 회사
전신독일 주 철도
후신도이체 분데스반
독일국영철도 (동독)
설립일1920년 4월 1일
해산일1949년 10월 7일
서비스 제공 지역바이마르 공화국 (1920–1933)
나치 독일 (1933–1945)
연합군 점령하의 독일 (1945–1949)
명칭
독일어Deutsche Reichsbahn (IPA: )
한국어 번역독일 제국 철도
역사
설립 배경독일 제국 철도에 관한 국가 조약에 의거
조직
유형공공 기업
본부 위치

베를린

2. 역사적 배경

1871년 보불 전쟁으로 획득한 알자스 지역의 철도를 독일 제국이 직할 철도로 한 것을 독일 제국 철도의 시작으로 보지만, 이 노선은 제1차 세계 대전 이후 다시 프랑스로 귀속되었다.

오토 폰 비스마르크는 각 지역에 분산된 철도 노선을 제국 철도로서 통괄하려 했지만 실현되지 못했다. 정식으로 제국 철도법이 발효된 것은 제정 붕괴 후인 1919년 4월 1일이며, 이를 계기로 프로이센, 바이에른, 작센 등의 각 지역에 있던 철도가 독일 제국 철도로서 성립되었다.[9]

1920년 4월 1일, 바이마르 공화국은 독일 철도를 국가 통제하에 두면서 Deutsche Reichseisenbahnende(독일 제국 철도)[1]라는 이름으로 회사를 설립했다. 이전에는 독일 주(''Länderbahnen'')에서 철도를 운영했다.

2. 1. 독일 제국 시대 (1871-1919)

1871년, 보불 전쟁으로 획득한 알자스 지역의 철도를 독일 제국이 직할 철도로 한 것을 독일 제국 철도의 시작으로 본다. 그러나 이 노선은 제1차 세계 대전 이후 다시 프랑스로 귀속된다.[9]

오토 폰 비스마르크는 독일 제국 내 주요 철도 노선을 국유화하려 했으나, 각 지역의 반발로 실패했다. 알베르트 폰 마이바흐가 제국 철도법 초안을 연방참의원에 제출했으나, 중간 세력의 반대로 1875년에도 비슷한 시도가 좌절되었다.[9]

비스마르크는 각 지역에 분산된 철도 노선을 제국 철도로서 통괄하려 했지만 실현되지 못했고, 정식으로 제국 철도법이 발효된 것은 제정 붕괴 후인 1919년 4월 1일이다. 이를 계기로 프로이센, 바이에른, 작센 등의 각 지역에 있던 철도가 독일 제국 철도로서 성립되었다.[9]

2. 2. 바이마르 공화국 시대 (1920-1937)

1920년 4월 1일, 바이마르 공화국은 독일 철도를 국가 통제하에 두면서 Deutsche Reichseisenbahnende(독일 제국 철도)라는 이름으로 회사를 설립했다.[1] 이전에는 독일 주(''Länderbahnen'')에서 철도를 운영했다. 1919년 8월 11일 바이마르 헌법의 조항에 따라 Deutsche Reichseisenbahnende (독일 제국 철도) 설립에 관한 국가 조약이 발효되었다. 그 결과 프로이센 왕국, 바이에른 왕국, 작센 왕국, 뷔르템베르크, 바덴 대공국, 메클렌부르크 및 올덴부르크 대공국의 기존 국영 철도가 독일 제국 아래로 통합되었다. 통합된 국영 철도는 다음과 같다.

구 철도 명칭
바덴 대공국 국영 철도
메클렌부르크 프리드리히-프란츠 철도
올덴부르크 대공국 국영 철도
바이에른 왕립 국영 철도
작센 왕립 국영 철도
뷔르템베르크 왕립 국영 철도
프로이센-헤센 철도 회사



처음에는 Reichseisenbahnende 또는 Deutsche Reichseisenbahnende라고 불렸으며, 1921년 6월 27일 빌헬름 그뢰너 제국 교통부 장관의 포고령에 의해 공식적으로 "Deutsche Reichsbahn"이라는 이름이 부여되었다. 1922년에는 구 철도 부서(Eisenbahndirektionende)가 제국 철도 부서(Reichsbahndirektionende)로 이름이 변경되었다.[9]

바이에른 주 내에서, 바이에른 그룹 관리국(Gruppenverwaltung Bayernde)은 본부(Zentrales Maschinen- und Bauamtde)를 두고 있었으며, DRG의 회사 규정에 따라 상당한 독립성을 유지했다. 이 관리국은 발히젠 발전소에서 철도 전력 시스템의 전력 생산이 시작된 후, 많은 노선의 전철화, 그리고 기관차와 객차의 독자적인 시험 및 조달을 담당했다. 예를 들어, 그룹 관리국은 32형 기관차와 ET 85형 전동차를 도입했다. 바이에른은 또한 합병 후에도 수년 동안 자체 신호 시스템을 계속 사용했다. 1933년에 그룹 관리국은 해체되었고, 바이에른 철도 관리는 독일국영철도가 인수했다.

1차 세계 대전의 강화 조약인 베르사유 조약에서 규정된 독일의 배상 방식을 완화하기 위해, 1924년의 도스안에 의해 철도와 국립은행을 연합국의 관리 하에 두는 것이 제안되었다. 이 제안을 받아들여 1924년 8월 30일에 독일 제국 철도법이 제정되어 사채 발행을 가능하게 하였고, 독일 철도는 배상금의 대위 변제 역할을 담당하게 되었다.

1924년에는 독일 국가가 100% 소유한 명목상의 사철 회사인 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaftde (독일 제국 철도 회사, DRG)의 후원으로 재편되었다. 순조롭게 부흥의 조짐이 보이면서 국유 철도는 그 규모를 확대하여, 1935년에는 노선 거리의 총계를 68728km까지 확대하였다. 또한, 1930년대에는 05형 기관차나 플리겐데 함부르거 등, 기술 수준이 매우 높은 차량의 건조에도 성공했다.

3. 도이치 라이히스반-게젤샤프트 (DRG) 시대 (1924-1937)

1차 세계 대전의 강화 조약인 베르사유 조약에서 규정된 독일의 배상 방식을 완화하기 위해, 1924년의 도스안에 의해 철도, 국립은행을 연합국의 관리 하에 두는 것이 제안되었다. 이 제안을 받아들여 1924년 8월 30일에 독일 제국 철도법이 제정되었다. 이후 독일 철도는 순조롭게 부흥하여 규모를 확대하였다.

3. 1. 주요 사건

1924년 8월 30일 독일 제국 철도법이 제정되어 사채 발행이 가능해졌고, 독일 철도는 배상금의 대위 변제 역할을 담당하게 되었다. 1933년에는 바이에른 그룹 관리국이 해체되었고, 바이에른 철도 관리는 독일국영철도가 인수했다.[1] 1935년에는 노선 거리의 총계를 68728km까지 확대하였다. 1930년대에는 05형 기관차나 플리겐데 함부르거 등, 기술 수준이 매우 높은 차량의 건조에도 성공했다.[4]

3. 2. DRG의 경영진

독일국영철도의 국장(Generaldirektorde)은 다음과 같다.[1]

재임 기간이름
1924년–1926년루돌프 외저(Rudolf Oeser)
1926년–1945년율리우스 도르프뮐러(Julius Dorpmüller)



1925년부터 국장은 상임 부국장을 두었다. 역임자는 다음과 같다.[1]

재임 기간이름
1925년–1926년율리우스 도르프뮐러(Julius Dorpmüller)
1926년–1933년빌헬름 바이라우흐(Wilhelm Weirauch)
1933년–1942년빌헬름 클라인만(Wilhelm Kleinmann)
1942년–1945년알베르트 간젠뮐러(Albert Ganzenmüller)



1939년 7월 11일 국영 철도법에 따라, 국 교통부 장관은 직무상 국영 철도의 국장이 되었다.[1] 1937년부터 국 교통부를 함께 담당했던 도르프뮐러는 이 새로운 법적 틀 안에서 1939년 이후에도 국장직을 계속 수행했다.[1]

4. 나치 시대와 제2차 세계 대전 (1937-1945)

1937년 2월 10일, 독일 제국 은행 및 도이체 라이히스반의 관계를 재조정하기 위한 법률(Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahnde)에 따라 도이체 라이히스반 게젤샤프트(독일국영철도 주식회사)는 제국 주권 하에 놓이게 되었으며, Deutsche Reichsbahnde(독일국영철도)이라는 명칭을 부여받았다.[1]

이 기간 동안 독일국영철도는 다른 국영 철도와 사철을 인수하여 급격히 성장했다.

독일국영철도에 인수 또는 편입된 국영 철도
인수 날짜이름비고
1938년 3월 18일오스트리아 연방 철도(BBÖ)차량의 인수는 공식적으로 1939년 1월 1일에 이루어졌다.
1938년 10월 19일체코슬로바키아 국철(ČSD)의 일부독일국이 병합한 지역("주데텐란트")에 위치한 철도만 해당
1939년 3월 23일리투아니아 국철의 일부메멜란트의 철도
1939년 11월 1일폴란드 국철 (PKP)의 일부1918년까지 독일 영토였고, 독일어 사용 소수 민족이 거주하는 인접 지역의 노선
1940년부터벨기에 철도 (NMBS/SNCB)의 일부1920년에 벨기에에 할양된 지역의 점진적인 인수
1941년유고슬라비아 철도 (JŽ-ЈЖ)의 일부니더슈타이어와 오버 카르니올라의 편입 지역 내 노선
1941년소련 철도 (SŽD/СЖД)의 일부1939년 이전 폴란드 비아위스토크 지역에 위치한 노선



독일국영철도에 인수 또는 편입된 사철
인수 날짜이름노선 길이
1938년 1월 1일뤼벡-뷔헨 철도 (LBE)160.8km
1938년 1월 1일브라운슈바이크 국철 (BLE)109.5km
1938년 8월 1일로칼반 뮌헨 (LAG)187.7km
1939년 1월 1일루사티안 철도 회사80.9km
1939년부터 1940년까지구 오스트리아: 슈네베르크 철도, 샤프베르크 철도, 슈타이어 계곡 철도, 오스트리아 하부 바르트피르텔 철도, 빈-아스팡 철도, 뮐크라이스 철도style="text-align:right;"|
1940년DR이 이미 1938년 10월에 운영을 인수한 9개의 구 체코슬로바키아 사철style="text-align:right;"|
1940년부터룩셈부르크의 철도 (프린스 앙리 철도 및 광산 회사, 윌리엄 룩셈부르크 철도 회사, 룩셈부르크 협궤 철도)style="text-align:right;"|
1941년 1월 1일메클렌부르크 프레데릭 윌리엄 철도 회사112.6km
1941년 1월 1일프리그니츠 철도61.5km
1941년 1월 1일비텐베르게-페를레베르크 철도10km
1941년 5월 1일오이틴-뤼벡 철도 회사 (ELE)39.3km
1941년 8월 1일크라이스 올덴부르크 철도 (KOE)72.3km
1943년 1월 1일토이츠-루스토프-로이츠 경편 철도7km
1943년 7월 1일시프카우-핀스터발트 철도 회사33km


4. 1. 전쟁 수행과 DR

독일국영철도(Reichsbahnde)는 국방군(Wehrmacht) 병력의 신속한 이동을 지원하는 데 중요한 물류 역할을 했다. 다음은 그 예시이다.

1938년 렌츠부르크에서 쾨니히스베르크(프로이센)로 가는 군용 티켓


독일국영철도는 점령된 모든 지역에서 노획한 철도(차량 및 기반 시설)를 자사 시스템에 통합하려 했다. 전쟁 말기에도 독일국영철도는 군대를 계속 이동시켰다. 예를 들어, 마지막 대규모 공세인 벌지 전투 (1944년 12월 16일부터)에서 전차 부대가 헝가리에서 아르덴으로 수송되었다.[12]

"동부 철도 사단"(Generaldirektion der Ostbahnde)이 관리하는 철도는 처음에는 총독부에 할당된 폴란드 국영 철도의 일부인 Polnischen Staatsbahnen|폴란드 국영 철도de (PKP)에서 운영되었지만, 1939년 11월부터는 Ostbahn (Generalgouvernement)에서 운영되었다.

제2차 세계 대전 군사용으로 표시된 철도원의 카바이드 버너 랜턴(1942년경)


폴란드, 덴마크, 프랑스, 유고슬라비아, 그리스 등을 상대로 한 작전에서 새로 획득한 표준궤 네트워크는 어려움 없이 사용할 수 있었다. 반면, 1941년 6월 22일에 시작된 러시아 침공 이후, 병력과 물자를 소련의 광궤 노선으로 이전하거나 독일 표준궤로 전환하는 문제가 발생했다. 붉은 군대와 소련 철도가 후퇴하면서 자국 철도 차량의 대부분을 철수시키거나 파괴하여 독일의 계획은 혼란에 빠졌다. 그 결과, 독일 표준궤 철도 차량은 러시아 내에서 추가적인 물류 역할을 수행해야 했고, 이를 위해 표준궤 궤도를 부설해야 했다. 독일국영철도 철도 직원과 국방군의 철도 병력은 1941년 6월 22일부터 10월 8일까지 총 16148km에 달하는 소련 궤도를 독일 표준궤로 개조해야 했다.[12]

전쟁 중에는 전선에 있던 기관차에 위장 도색을 적용하기도 했다. 또한 기관차에는 하켄크로이츠를 들고 있는 Hoheitsadler|독일의 전통적인 국가 주권의 상징인 독수리de 기호가 그려졌다. 화물차에는 "Deutsche Reichsbahn|독일국영철도de"라는 이름 대신 "DR"이라는 문자가 표시되었다. 우편 마차는 "Deutsche Reichspost|독일 제국 우편de"이라는 이름을 계속 사용했다.

Reichsbahnde의 물류는 독일의 군사적 공세 수행에 매우 중요했다. 러시아 침공 준비는 역사상 가장 많은 병력이 철도로 배치되는 결과를 낳았다.

독일국영철도에 인수 또는 편입된 국영 철도
인수 날짜이름비고
1938년 3월 18일오스트리아 연방 철도(BBÖ)차량의 인수는 공식적으로 1939년 1월 1일에 이루어졌다.
1938년 10월 19일체코슬로바키아 국철(ČSD)의 일부독일국이 병합한 지역("주데텐란트")에 위치한 철도만 해당
1939년 3월 23일리투아니아 국철의 일부메멜란트의 철도
1939년 11월 1일폴란드 국철 (PKP)의 일부1918년까지 독일 영토였고, 독일어 사용 소수 민족이 거주하는 인접 지역의 노선
1940년부터벨기에 철도 (NMBS/SNCB)의 일부1920년에 벨기에에 할양된 지역의 점진적인 인수
1941년유고슬라비아 철도 (JŽ-ЈЖ)의 일부니더슈타이어와 오버 카르니올라의 편입 지역 내 노선
1941년소련 철도 (SŽD/СЖД)의 일부1939년 이전 폴란드 비아위스토크 지역에 위치한 노선



독일국영철도에 인수 또는 편입된 사철
인수 날짜이름노선 길이
1938년 1월 1일뤼벡-뷔헨 철도 (LBE)160.8km
1938년 1월 1일브라운슈바이크 국철 (BLE)109.5km
1938년 8월 1일로칼반 뮌헨 (LAG)187.7km
1939년 1월 1일루사티안 철도 회사80.9km
1939년부터 1940년까지구 오스트리아: 슈네베르크 철도, 샤프베르크 철도, 슈타이어 계곡 철도, 오스트리아 하부 바르트피르텔 철도, 빈-아스팡 철도, 뮐크라이스 철도style="text-align:right;"|
1940년DR이 이미 1938년 10월에 운영을 인수한 9개의 구 체코슬로바키아 사철style="text-align:right;"|
1940년부터룩셈부르크의 철도 (프린스 앙리 철도 및 광산 회사, 윌리엄 룩셈부르크 철도 회사, 룩셈부르크 협궤 철도)style="text-align:right;"|
1941년 1월 1일메클렌부르크 프레데릭 윌리엄 철도 회사112.6km
1941년 1월 1일프리그니츠 철도61.5km
1941년 1월 1일비텐베르게-페를레베르크 철도10km
1941년 5월 1일오이틴-뤼벡 철도 회사 (ELE)39.3km
1941년 8월 1일크라이스 올덴부르크 철도 (KOE)72.3km
1943년 1월 1일토이츠-루스토프-로이츠 경편 철도7km
1943년 7월 1일시프카우-핀스터발트 철도 회사33km


4. 2. 홀로코스트와 DR

독일국영철도(Reichsbahnde)의 물류는 홀로코스트 기간 동안 중요한 역할을 수행했다. 유대인들은 화물 열차의 덮개 화차에 실려 독일국영철도에 의해 강제 수용소와 절멸 수용소로 이송되었으며, 이는 현재 홀로코스트 열차로 알려져 있다.[13][14] 예를 들어, 프랑크푸르트 시장 홀의 화물역에서 사용된 가축 수송 열차는 집단 학살에 중요한 역할을 했다. 1997년, 시장은 이 역사를 기리기 위해 기념 명판을 세웠다.[13][14]

야드 바쉠의 마차 기념비는 홀로코스트 당시 희생자들을 추모하는 대표적인 상징물 중 하나이다.

홀로코스트 학자 라울 힐베르그는 독일국영철도가 지불만 된다면 어떤 화물이라도 운송할 준비가 되어 있었고, 유대인들은 트레블링카 절멸 수용소, 아우슈비츠, 소비보르 절멸 수용소 등으로 운송되었다고 증언했다. 철도 회사는 킬로미터당 요금을 받았으며, 요금은 전쟁 전체 기간 동안 동일했다. 10세 미만 어린이는 반값, 4세 미만 어린이는 무료였으며, 지불은 편도에 대해서만 이루어졌다. 경비원들은 출발지로 돌아가야 했기 때문에 왕복 요금을 지불받았다.[15]

화차 내부는 매우 비인간적인 환경이었다. 물과 음식이 제공되지 않았고, 위생 시설은 화차 구석에 있는 양동이가 전부였다. 각 화차는 약 50명을 수용하도록 설계되었지만, 100명에서 150명을 수용하는 경우가 많았다. 난방이 제공되지 않아 겨울에는 사람들이 얼어 죽었고, 여름에는 과열되었다. 열차는 선로에서 우선순위가 낮아 여행이 느리고 여러 날 동안 지속되는 경우가 많았기 때문에, 젊은이, 노인, 병자, 장애인에게서 사망이 빈번했다. 수하물은 별도로 보관되었으며, 귀중품은 훔치거나 재판매를 위해 검사되었다.

2007년 11월부터 "기억의 열차"(Zug der Erinnerungde)라는 박물관 열차가 독일 전역을 3000km 순회하며, 독일국영철도를 통해 수용소로 이송된 수천 명의 청소년과 어린이를 기리는 이동식 기념관 역할을 했다. 그러나 도이치반 AG (DB AG) 측이 통행권 사용 보상 및 베를린 방문 시 열차를 중앙역 대신 동역de에 배치하는 문제에 대해 협조하지 않아 논란이 있었다. 순회는 2008년 5월 8일(제2차 세계 대전 유럽 전역 종전 63주년)에 열차가 아우슈비츠에 도착하면서 종료될 예정이었으나, 2009년까지 계속되었고, 2010년 1월에는 추가 여행 계획을 알렸다.[16]

5. 제2차 세계 대전 이후 (1945-1993)

제2차 세계 대전 종전 후, 포츠담 회담에서 결정된 새로운 독일 국경 밖에 있던 도이체 라이히스반의 일부는 해당 영토 내에 위치한 국가의 소유 및 관리로 이전되었다. 예를 들어, 1945년 4월 27일 오스트리아 철도는 다시 독립하여 Österreichische Staatseisenbahnde (ÖStB)가 되었고, 1947년 8월 5일 Österreichische Bundesbahnende (ÖBB)로 이름이 바뀌었다.

나머지 점령 지역의 운영 통제는 각 점령 지역으로 이관되었고, 도이체 라이히스반은 1949년까지 법적으로 4개 구역으로 존재했다.

5. 1. 연합군 점령 하의 DR

RAF와 USAAF의 폭격으로 독일 철도는 심각한 피해를 입었다. 제2차 세계 대전 종전 후 점령 지역에 대한 운영 통제는 각 점령 지역으로 이관되었다. 독일국영철도(Reichsbahn)는 1949년까지 법적으로 4개 구역으로 존재했다.

  • 미국 점령 지역에서는 아우크스부르크, 프랑크푸르트암마인, 카셀, 뮌헨, 레겐스부르크, 슈투트가르트(뷔르템베르크-바덴의 철도)의 독일국영철도 부서는 프랑크푸르트에 있는 US Zone 선임 통제 사무소(Oberbetriebsleitung United States Zone|오버베트립스라이퉁 우니테드 스테이츠 존de)의 지휘를 받았다.
  • 영국 점령 지역의 에센, 함부르크, 하노버, 쾰른, 뮌스터(베스트팔렌), 부퍼탈의 국영철도 부서는 국영철도 총괄청(Reichsbahn-Generaldirektion)으로 묶여 빌레펠트에서 막스 라이브란트(Max Leibbrand) 총괄청장의 지휘를 받았다.
  • 프랑스 점령 지역의 철도는 슈파이어에 본부를 둔 남서 독일 철도 운영 협회(Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen|베트립스페어아이니궁 데어 쥐트베스트도이셴 아이젠바넨de)로 통합되었다. 이 운영 협회에는 카를스루에 (미국 점령 지역), 마인츠, 자르브뤼켄의 철도 부서가 포함되었다. 자르란트가 프랑스 점령 지역에서 분리되면서, 자르브뤼켄 부서의 나머지 노선은 새로운 트리어 부서로 편입되었다.
  • 소련 점령 지역에서는 이전 명칭을 계승하여, 동독 수립 후에도 독일 재통일 이후인 1993년까지 "도이체 라이히스반"(Deutsche Reichsbahn)의 명칭을 광역 철도 사업체에 사용했다.


영・프・미 점령 지역은 1947년에 "연합 경제 지역의 제국 철도"로 통합되어, 1949년 9월 7일, 서독의 수립을 위해 도이치 연방 철도로 발족한다.

5. 2. 분단과 동서독 철도

1949년 서독에 도이체 분데스반(DB)이, 동독에 도이체 라이히스반(DR)이 각각 설립되었다. 1949년 9월 7일, 세 개의 서부 지역(서독)의 철도 시스템은 재통합되어 도이체 분데스반(독일 연방 철도)으로 개칭되었다.[1] 동독은 1949년 10월 7일 수립되었으며, 소련 점령 지역의 철도 시스템은 Reichsbahnde이라는 단어가 내포하는 의미에도 불구하고 도이체 라이히스반(DR)이라는 이름을 유지했다. 이는 전후 조약 및 군사 협약에서 Reichsbahnde을 서베를린의 철도 운영자로 지정했기 때문이며, 이는 1994년 초 통합된 DBAG가 창설될 때까지 유지되었다.[5][6][7][8]

전후 시대에 동독의 DR은 서독의 DB와는 별개로 운영되었지만 매우 유사하게 발전했다. 1990년 10월 3일, 동독은 독일 연방 공화국에 편입되었다. 처음에는 두 철도 행정부가 협력을 강화하면서 별도로 운영되었지만, 1994년에 새로운 도이치반을 형성하기 위해 통합되었다.

5. 3. 독일 통일과 DR (1990-1994)

1990년 10월 3일, 동독은 독일 연방 공화국에 편입되었다.[1] 처음에는 동독의 DR과 서독의 DB 두 철도 행정부가 협력을 강화하면서 별도로 운영되었지만, 1994년에 통합되어 새로운 도이치반을 형성하였다.

소련 점령 지역에서는 이전 명칭을 계승하여, 동독 수립 후에도 독일 재통일 이후인 1993년까지 도이체 라이히스반(DR)의 명칭을 광역 철도 사업체에 사용했다.

참조

[1] 서적 The Most Valuable Asset of the Reich: A History of the German National Railway https://books.google[...] UNC Press Books
[2] 서적 Driving Germany: The Landscape of the German Autobahn, 1930–1970 https://books.google[...] Bergbahn Books
[3] 서적 "Germany's Economy, Currency and Finance: A Study Addressed by Order of the German Government to the Committees of Experts, as Appointed by the Reparations Commission." Zentral-Verlag GmbH
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[10] 서적 Resistance of the Heart Rudgers University Press
[11] 서적 Schlag nach! – Wissenswerte Tatsachen aus allen Gebieten Bibliographisches Institut
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[13] 웹사이트 Gedenktafel an der Großmarkthalle http://www.stadtgesc[...] 2015-09-24
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[15] 서적 Shoah: The Complete Text of the Acclaimed Holocaust Film Da Capo Press
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[17] 서적 The Most Valuable Asset of the Reich: A History of the German National Railway https://books.google[...] UNC Press Books


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