일본국유철도 EF66형 전기 기관차

3. 구조

3. 1. 주요 기기

• '''보조 전원 장치:''' 각종 보조 기기와 계기류에 전원을 공급하기 위해 EF65형과 동일한 5 kVA 용량의 MH81B-DM44B 교류 발전기를 채용하고 있다.
• '''전동 송풍기:''' 주전동기와 브레이크 저항기를 냉각하기 위해 MH91G-FK99 송풍기 2기를 탑재한다. 내역은, 제1 - 제4 전동기용이 1기, 제5·6 전동기·브레이크 저항기용이 1기이다.
• '''운전대 조작 기기:''' 기존 기관차의 표준 사양에서 크게 변경되어, 노치판을 폐지하고 전차와 같은 조작성을 가진 주간 제어기 핸들, 전기 기관차에서 처음으로 "셀신"이라고 호칭하는 싱크로 변환기를 채용한 약계자 핸들, 인간공학의 사상에 기초하여 시인성을 배려하여 일직선으로 배치된 계기류 등을 장비한다.

4. 형태 구분

• '''EF66-900''': 1966년에 제작된 시제 기관차 EF66 901.
• '''EF66-0''': 1968년부터 1975년까지 제작된 양산형 (EF66 1 – 55).
• '''EF66-100''': 1989년부터 1991년까지 JR 화물에서 제작한 후기형 (EF66 101 – 133).

4. 1. 시제차 (EF90형)

4. 2. 기본 번대 (0번대)

• '''1차차''' (1~20호기): 1968년부터 1969년까지 제작되었다. 시제차를 기반으로 정면 창 개선 등 일부 개량이 이루어졌다. 초기에는 정면 창 위에 차양이 없었으나, 이후 추가 개조된 차량이 많다.
• '''2차차''' (21~55호기): 1973년부터 1974년까지 제작되었다. 정면 창 위에 차양이 기본적으로 설치되었고, 팬터그래프 마모 분진으로 인한 오염을 줄이기 위해 운전실 지붕이 앞 유리 위로 연장되었다.^[5] 또한, 내부 기기 및 일부 부품 사양이 변경되어 성능과 유지보수성이 향상되었다. 특히 고속 주행 시의 정류 개선 대책이 적용되어, 이후 침대특급 열차 운용(최고 속도 110 km/h)에 주로 투입되었다.

4. 2. 1. 1차차

• 저항 버니어 제어기를 CS27에서 CS27A로 변경.
• 계자 제어기를 CS28에서 CS28A로 변경.
• 대차를 DT133에서 DT133A로, DT134에서 DT134A로 변경.
• 전방 시야 개선을 위해, 정면 창의 덧문을 바깥쪽으로 이동.

4. 2. 2. 2차차

4. 3. 100번대

4. 3. 1. 1차차

4. 3. 2. 2차차

5. 운용 현황

EF66형은 도카이도·산요 본선 계통의 고속 화물열차 전용기로 개발되었다. 당시 일본국유철도(국철)는 고속도로 발달에 따른 트럭 수송 증가에 대응하기 위해, 최고속도 100km/h로 운행 가능한 화물열차(고키 10000계, 레사 10000계 등)를 도입하고 이를 견인할 신형 고성능 기관차 개발을 추진했다. 1966년 9월, 시제차량 '''EF90형'''이 가와사키 차량에서 완성되었고, 운용 시험 결과를 바탕으로 1968년부터 양산형인 '''EF66형'''이 제작되기 시작했다. 정격출력 3,900kW는 당시 협궤 철도로는 세계 최대 수준이었으며, 이 강력한 성능을 바탕으로 기존 EF65형 전기 기관차의 중련 운행이 필요했던 고속 화물열차 '도비우오', '긴린' 등을 단독으로 견인할 수 있게 되었다.^[72][73][74]

초기 양산차는 전량 시모노세키 운전소(현 시모노세키 종합 차량소 운용 검수 센터^[40])에 배치되었고, 시제기 EF66 901호기는 스이타 기관구에 잠시 배치되었다가 양산화 개조 후 시모노세키로 합류했다.^[41] 이후 1978년부터 일부 차량이 히로시마 기관구로 전속되었고, 화물열차 운행이 대폭 감축된 1984년에는 히로시마 기관구 소속 차량이 스이타 기관구로 다시 전속되었다.

주로 도카이도·산요 본선의 고속 화물열차 견인에 사용되었으나, 1985년 3월 14일의 다이어 개정 이후 화물열차 감축으로 운용에 여유가 생긴 2차차 일부(21, 30, 34, 38, 40-55호기)가 침대특급(블루트레인) 견인에도 투입되었다. 이는 '하야부사' 등 일부 침대특급 편성에 로비카가 증결되면서 견인 정수가 증가하여, 기존 EF65형으로는 견인력이 부족해졌기 때문이었다.^[43] '아사카제', '사쿠라', '하야부사', '미즈호', '후지' 등 도쿄역과 시모노세키역을 오가는 주요 야간 특급열차 견인을 담당하게 되었으며^[3], 1986년 여름부터는 시제기 901호기와 1차차 일부(17-20호기)도 블루트레인 견인에 투입되었다. 국철 분할 민영화를 앞둔 1986년 11월 1일에는 화물열차 견인에 주로 충당될 예정이던 차량들이 시모노세키 운전소에서 스이타 기관구로 전속되었다.^[42]

1987년 국철 분할 민영화 시점에 서일본 여객철도(JR 서일본)와 JR 화물에 각각 승계되었다. JR 서일본은 승계받은 차량으로 계속해서 도카이도·산요 본선 구간의 침대특급을 견인했으며, JR 화물은 승계받은 차량 외에도 화물 수송량 증가에 대응하기 위해 1989년부터 성능을 일부 변경한 100번대를 추가로 제작하여 컨테이너 화물열차 운송의 핵심 역할을 담당했다.

하지만 시간이 흐르면서 차량 노후화가 진행되었고 운용은 점차 축소되었다. 2009년 4월 1일 기준으로는 73량(JR 화물 63량, JR 서일본 10량)이 운행 중이었으나^[4], JR 서일본 소속 차량은 2009년 3월 해당 구간의 침대특급 폐지로 정기 운용을 종료하고 2010년까지 모두 폐차되었다. JR 화물 소속 차량 역시 후계기인 EF210형 등으로의 교체가 진행되면서 폐차가 가속화되었다. 2016년 4월 1일 기준으로는 JR 화물 소속 39량(기본 번대 6량, 100번대 33량)만이 운행 중이었고^[2], 2022년 3월 시간표 개정을 통해 국철 시대에 제작된 EF66형 기본 번대 차량은 모두 정기 운용에서 제외되었다.

EF66형은 고속 성능과 강력한 견인력을 인정받아 1969년 제12회 철도우의회 블루리본상 (철도)을 수상했다.

5. 1. JR 화물

5. 2. JR 서일본

6. 연명·갱신 공사 (JR 화물)

1993년부터 2006년까지 JR 화물 소속의 0번대 차량에 대해 연명 및 갱신 공사가 시행되었다.^[5] 공사 내용에는 내부 기기 갱신, 견인 전동기 코일 재권선,^[5] 측면 미닫이문의 스테인리스화, 전면 번호판 장식 및 전조등 사이의 스테인리스 장식대 철거 등이 포함되었다.^[5] 당초 JR 화물 소유 0번대 전 차량에 시행될 예정이었으나^[55], 최종적으로는 1~5, 7~10, 12, 13, 16~39, 41, 44, 52, 54호기에 적용되었다.

갱신 공사와 함께 차체 도색 변경이 이루어졌다. 초기 갱신 차량은 100번대와 유사한 JR 화물 표준색(파란색 2가지 톤 배색)으로 변경되었으며, 이는 '구 갱신색'으로 불린다.

2004년 갱신 공사를 받은 54호기부터는 외부 도색이 다시 변경되었다. 차체는 파랑 15호(국철 도색)를 기본으로 하고 정면과 하단부에 크림색 1호를 배치하여 국철 시절 도색과 유사한 모습이 되었다.^[58] 이 도색은 '신 갱신색'으로 불리며, 퇴색이나 오염이 덜 눈에 띄고 도색 작업이 용이하다는 장점이 있었다.^[56] 최종적으로 9, 10, 12, 16, 17, 19~26, 28~39, 41, 44, 52, 54호기가 이 신 갱신색으로 도색되었다.^[59][60] 초기(16, 19, 20, 54호기)와 후기 신 갱신색 차량 간에는 손잡이나 차체 하단 띠 색상 등에서 약간의 차이가 존재한다.

2006년 9월, 마지막으로 갱신 공사를 받은 27호기는 예외적으로 국철 도색을 거의 유지한 채 출고되었다. 변경점은 'JR FREIGHT' 로고 추가, 허리판 철거에 따른 제조 명판 위치 변경, 처마 부분을 포함한 지붕 전체의 회색 도색 등 최소한에 그쳤다.

7. 보존 차량

• EF66 1
• * 히로시마현 히로시마시 히가시구 히로시마 차량소
• ** 1엔드 측면은 국철 도색, 2엔드 측면은 신갱신 도색으로 칠해져 있으며, 차량소 내에서 훈련차로 사용되기도 한다.
• EF66 11
• * 사이타마현 사이타마시 철도박물관 (일본)
• ** 운전대 상부 덮개가 없고 팬터그래프가 PS17로 변경되는 등 완성 당시의 상태를 유지하고 있다.
• ** 폐차 후 2004년부터 2006년까지 히로시마 차량소 공개 이벤트에 전시되었다. 2007년 5월 21일 오미야로 회송되어 전시를 위한 정비를 받고 철도박물관에 소장되었다. 전시를 위해 철거되었던 연결기 공기관을 다시 설치하고 MRP관을 철거하는 등 원형 복원 개조가 이루어졌다.
• EF66 45·49
• * 교토부 교토시 우쿄구 토롯코사가역 디오라마·교토·JAPAN
• ** 운전대 부분만 잘라낸 컷 모델 형태로 전시되어 있다.
• ** 2010년 9월 18일과 19일에 걸쳐 시모노세키에서 미나미후쿠이까지 회송되었으며, 현지에서 컷 모델로 만들어진 후 사가노 관광철도로 옮겨졌다.

참조

_[1] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 1991-11
_[2] 간행물 Railway Journal 2016-12
_[3] 웹사이트 EF66-100 http://homepage3.nif[...] 2009-01-28
_[4] 서적 Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 Neko Publishing
_[5] 간행물 Neko Publishing Co., Ltd. 2017-02
_[6] 문서 Originally built as EF90 1. Renumbered EF66 901 in August 1968.
_[7] 서적 国鉄&jr 保存車大全 2015-2016 Ikaros Publications Ltd. 2014-11-25
_[8] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2016-06
_[9] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2011-01
_[10] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2014-09
_[11] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2011-11
_[12] 서적 Jane's Train Recognition Guide HarperCollins 2005
_[13] 간행물 『鉄道ファン』1991年11月号 交友社
_[14] 간행물 『鉄道ファン』1991年11月号 交友社
_[15] 간행물 『鉄道ファン』1991年11月号 交友社
_[16] 간행물 『鉄道ファン』1991年11月号 交友社
_[17] 간행물 電車モーターを設計していたころ http://www6.plala.or[...] 鉄道友の会福井支部 2010-05
_[18] 문서 もっともその反面、自重100.8 t、動軸重16.8 tとかつての特甲線規格で機関車の動軸重に許容される最大重量（特甲線では軸重16 t上限だが機関車の動軸重に限り5 %の加算が許容される）となっており、運用可能線区には制限がある。
_[19] 문서 EF60形やEF65形では、力行時に直列→直並列、直並列→並列に接続を切り替える「渡り」の際に一部の主電動機を電気的に開放する「短絡渡り方式」を採用していたが、本形式は大出力であるため、牽引力の急激な変化による主電動機への悪影響を防ぐ目的で、ホイートストンブリッジ回路を応用した「橋絡渡り方式」を採用している。これは、短絡渡りでは牽引力変動による悪影響が大きいEF62形・EF63形・EF64形といった同時代の勾配線用機関車と同一の方式である。
_[20] 서적 鉄道名車 モデル&プロファイル EF66 0&100番代 ネコ・パブリッシング
_[21] 문서 これらの新技術は好結果を収め、後にEF64形やEF65形1000番台などに反映された。
_[22] 문서 10000系貨車の空気ばねは7両分以上の空気圧供給をブレーキ管経由で行うと、それだけで自動ブレーキが作用してしまうほどの消費量となる。そのため、10000系貨車を長大編成で運用するには元空気溜管（MRP) の引き通しと、それに空気圧を供給する大容量CPの搭載が必須であった。
_[23] 문서 EF65形は1基搭載である。
_[24] 간행물 『鉄道ファン』1991年11月号 交友社
_[25] 간행물 『鉄道ファン』1991年11月号 交友社
_[26] 서적 鉄道名車 モデル&プロファイル EF66 0&100番代 ネコ・パブリッシング
_[27] 서적 鉄道名車 モデル&プロファイル EF66 0&100番代 ネコ・パブリッシング
_[28] 뉴스 EF66 901 http://www.rail-maga[...] ネコ・パブリッシング 2013-03-12
_[29] 뉴스 さらばロクロク／貨物列車けん引 国鉄時代の電気機関車／EF66形27号機 年内にも「車検切れ」 https://mainichi.jp/[...] 2022-07-19
_[30] 서적 鉄道名車 モデル&プロファイル EF66 0&100番代 ネコ・パブリッシング
_[31] 간행물 『鉄道ファン』1991年11月号 交友社
_[32] 문서 合併などによる社名変更。元は川崎車両・川崎電機。
_[33] 서적 鉄道名車 モデル&プロファイル EF66 0&100番代 ネコ・パブリッシング
_[34] 문서 川崎重工の車両製作拠点は兵庫工場であるが、本区分は2次車の一部を除き、坂出工場で製作された。同工場は後に川崎造船（現・川崎重工業船舶海洋カンパニー）に移管されたため、稀有な製作例である。
_[35] 문서 『鉄道ファン』通巻337号、p.61
_[36] 잡지 『鉄道ファン』通巻337号、p.62
_[37] 잡지 『鉄道ファン』通巻337号、p.63
_[38] 잡지 『レイルマガジン』通巻138号、p.29
_[39] 간행물 "直流新形電機 交流・交直流電機出生の記録 - 補遺I - " 交友社「鉄道ファン」 1989-12
_[40] 문서 現車は幡生支所（現・幡生機関区）に駐在する。
_[41] 서적 鉄道名車 モデル&プロファイル EF66 0&100番代 ネコ・パブリッシング
_[42] 서적 鉄道名車 モデル&プロファイル EF66 0&100番代 ネコ・パブリッシング
_[43] 문서 なお、本運用前からそのデザインもあり、EF66によるブルートレインの牽引は「鉄道ファンの夢」としてしばしば鉄道趣味誌で取り上げられることがあった。例えば、『鉄道ファン』では寝台特急を牽引するEF66の合成写真が掲載されたことがある。
_[44] 문서 EF66 1 - 20は国鉄時代からの扇風機を設けるのみに留まった。
_[45] 문서 1987年8月19日に構内試運転、翌20日に本線試運転を実施。翌21日に出場。
_[46] 잡지 『鉄道ファン』1996年11月号 交友社 1996
_[47] 잡지 『鉄道ファン』1999年4月号 交友社 1999
_[48] 문서 JR貨物広島車両所で除籍された11号機は東日本旅客鉄道（JR東日本）に寄贈され、鉄道博物館 (さいたま市)に保存展示されている。
_[49] 서적 JR貨物時刻表2018 社団法人鉄道貨物協会
_[50] 뉴스 アイドル機関車「ニーナ」 https://www.47news.j[...] 47NEWS 2019-04-19
_[51] 웹사이트 「EF66 27」報道公開 0番台最後の生き残りとして注目集めた直流電気機関車 https://tetsudo-ch.c[...] 2022-05-22
_[52] 웹사이트 「EF66 30が再塗装される」 https://railf.jp/new[...] 2018-10-28
_[53] 문서 京都鉄道博物館公式Facebookページで35号機の国鉄塗装への復元と展示について言及あり。
_[54] 웹사이트 DD51 756・EF66 35が梅小路へ回送される http://rail.hobidas.[...] ネコ・パプリッシング 2014-07-07
_[55] 잡지 『鉄道ファン』1993年9月号 交友社 1993
_[56] 서적 鉄道名車 モデル&プロファイル EF66 0&100番代 ネコ・パブリッシング
_[57] 서적 鉄道名車 モデル&プロファイル EF66 0&100番代 ネコ・パブリッシング
_[58] 잡지 J-train』Vol.14 イカロス出版 2004
_[59] 문서 33・36・54号機は旧更新色を経ることなく、国鉄色から新更新色に塗り替えられた。
_[60] 문서 旧更新色もその後の全般検査において塗装変更された車両や、車両置き換えによって除籍された車両が増え、2010年6月に広島車両所を出場した30号機を最後に姿を消し、JR貨物における現役の更新色車両は全て新更新色となっている。
_[61] 잡지 『鉄道ピクトリアル』通巻644号、p168
_[62] 문서 2009年6月1日に下関総合車両所#運用検修センターに改称されている。
_[63] 잡지 JR旅客会社の車両配置表 鉄道ファン 2010-06
_[64] 서적 JR電車編成表 2011冬 交通新聞社
_[65] 잡지 『鉄道ファン』通巻641号、p138-139
_[66] 웹사이트 梅小路蒸気機関車館で特別展示『蒸気機関車の頭出し』開催 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2015-01-07
_[67] 잡지 『鉄道ファン』通巻596号、p167
_[68] 잡지 『鉄道ファン』2011年1月号 交友社 2010
_[69] 웹사이트 嵯峨野観光鉄道様のEF66機関車をモニュメント用に改良する工事を受注しました。 http://www.jrf-hokur[...] ジェイアール貨物・北陸ロジスティックス 2010-10
_[70] 잡지 『鉄道ファン』通巻607号、p104-105
_[71] 간행물 J-train 이카로스 출판 2010
_[72] 문서
_[73] 문서
_[74] 문서
_[75] 문서
_[76] 문서
_[77] 문서
_[78] 문서
_[79] 문서
_[80] 문서
_[81] 문서
_[82] 문서
_[83] 문서
_[84] 문서