지역 항공사
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
지역 항공사는 제트 여객기 등장 이전부터 존재했으며, 기술적 제약으로 인해 단거리 노선을 운항하는 데 특화되어 있었다. 시간이 지나면서 지역 항공사의 정의는 변화해왔으며, 1960년대 미국에서는 간선 항공사에 비해 규모가 작은 항공사를 지칭했다.
최근에는 주요 항공사의 자회사 또는 코드 쉐어링 계약을 통해 운항하는 경우가 많으며, 독립적인 모델도 존재한다. 지역 항공사는 소규모 지역 사회를 연결하고, 주요 항공사의 허브로 승객을 수송하는 역할을 수행한다.
지역 항공사는 소형 항공기, 즉 리저널 제트기나 터보프롭기를 주로 사용하며, 1980년대 이후 항공기의 크기, 속도, 운항 거리가 증가하는 추세이다. 현재 북미, 유럽, 아시아, 호주 등 전 세계적으로 다양한 지역 항공사 브랜드가 운영되고 있으며, 각 지역의 특성에 맞는 비즈니스 모델을 가지고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
| 지역 항공사 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 항공사 |
| 하위 분류 | 지역 항공 운송 |
| 특징 | 지역 내 또는 지역 간 단거리 노선 운항 |
| 목표 | 대형 항공사와 협력하여 네트워크 확장 및 연결성 강화 |
| 역사 및 발전 | |
| 배경 | 1970년대 미국 항공 규제 완화 정책 이후 성장 |
| 역할 변화 | 대형 항공사의 허브 공항 연결 및 소규모 도시 연결 담당 |
| 코드셰어 | 대형 항공사와 협력하여 코드셰어 운항 증가 |
| 제휴 | 대형 항공사의 마일리지 프로그램 공유 및 공동 마케팅 |
| 운영 방식 | |
| 항공기 | 소형 항공기 (50~100석 규모) 운항 |
| 노선 | 지역 공항 및 소규모 도시 중심 운항 |
| 서비스 | 간단한 기내 서비스 제공 |
| 요금 | 대형 항공사 대비 저렴한 요금 제공 |
| 장점 | |
| 접근성 향상 | 대형 항공사가 운항하지 않는 지역 연결 |
| 네트워크 확장 | 대형 항공사의 네트워크 보완 |
| 경제 활성화 | 지역 경제 발전 기여 |
| 단점 | |
| 제한된 서비스 | 대형 항공사 대비 낮은 수준의 서비스 제공 |
| 높은 운임 | 일부 노선의 경우 운임이 높을 수 있음 |
| 불안정성 | 대형 항공사의 경영 상황에 따라 영향 받음 |
| 기타 | |
| 참고 | 대형 항공사의 하청 운항 (브랜드만 빌려 운항) 독립적인 지역 항공사 |
2. 역사
"지역 항공사"라는 용어는 시간이 지남에 따라 그 의미가 변화해 왔다. 초창기 미국에서는 주요 항공사 중 규모가 작은 항공사를 지칭했으나, 현재는 다양한 의미로 사용된다.[1]
1960년대 미국에서는 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 트랜스 월드 항공, 이스턴 항공을 빅 4(Big Four)로 불렀고, 이들보다 규모가 작은 브래니프 항공, 캐피탈 항공, 컨티넨탈 항공, 델타 항공, 내셔널 항공, 노스이스트 항공, 노스웨스트 항공, 웨스턴 항공 등을 지역 항공사로 분류했다.[1] 당시 지역 서비스 항공사로 불리던 더 작은 규모의 항공사들이 있었음에도 이러한 구분이 이루어졌다.
시간이 지나면서 "지역 항공사"라는 용어는 그 의미가 확대되기도 했다. 예를 들어 1983년 프로빈스타운-보스턴 항공에 대한 기사에서는 에어 뉴 잉글랜드와 에어 플로리다를 모두 지역 항공사로 묘사했지만, 두 항공사는 운항 형태나 규모 면에서 큰 차이가 있었다.[2]
유럽에서는 특별한 정의가 없으며, 단지 단거리를 잇는 항공 노선을 리저널이라고 부른다.
일본에서는 2000년 2월까지 지역 항공이 "60석 이하의 비행기로의 부정기 항공 운송 사업에 의한 두 지점 간 운송"으로 정의되었으나,[23] 현재는 "객석 수가 100석 이하이고 최대 이륙 중량이 50톤 이하인 항공기로의 정기 여객 운송"을 의미한다.[24] 대형 제트기만큼 출발 준비에 시간이 걸리지 않는 (30분 정도) 이점뿐만 아니라, 특히 산간부가 많은 일본에서는 도로, 철도 등 육상 교통 수단에 비해 이동 시간을 대폭 단축할 수 있다는 이점이 있다.[23] 이러한 이점을 살려 지역 항공 노선은 확대 추세에 있다. 또한, 대도시에서 떨어진 섬(도쿄도의 하치조지마나 오키나와현의 여러 섬 등)을 잇는 지역 항공 회사도 여럿 존재하지만, 이들은 생활 노선의 일환이라는 의미가 비교적 강하다.[25]
2. 1. 배경
제트 여객기와 고속 장거리 항공 서비스가 등장하기 수십 년 전, 상업 항공은 철도 운송 네트워크와 유사하게 지점 간 운송 노선을 따라 서비스가 구성되었다. 이 시대에는 항공 항법 및 프로펠러 구동 항공기 성능에 대한 기술적 제한으로 인해 각 비행 거리가 짧았다. 일부 노선은 약 160.93km 미만이었다.1929년 미국에서 대륙 횡단 항공 수송(T-A-T)이 출범하면서 항공사 간의 구분이 바뀌기 시작했다. T-A-T의 대륙 횡단 "린드버그 노선"은 미국 최초의 연속적인 해안 간 항공 서비스였고, 대규모 네트워크를 운영하기 위해 확장하는 주요 항공사의 새로운 시대를 열었다. 영국 해외 항공 공사 및 캐나다 항공과 같은 국책 항공사에서 운영하는 장거리 항공기의 개발은 장거리 항공 여행을 보편화했다.
원래 지역 항공사는 1978년 미국에서 항공사의 철수와 진입에 관한 규제가 폐지되면서 탄생했기 때문에, 특히 북아메리카에서 발달해 왔다.
유럽에서는 특별한 정의가 없으며, 단지 단거리를 잇는 항공 노선을 리저널이라고 부른다.
일본에서는 2000년 2월까지 지역 항공이 "60석 이하의 비행기로의 부정기 항공 운송 사업에 의한 두 지점 간 운송"으로 정의되었으나[23], 현재는 "객석 수가 100석 이하이고 최대 이륙 중량이 50톤 이하인 항공기로의 정기 여객 운송"을 의미한다[24]。대형 제트기만큼 출발 준비에 시간이 걸리지 않는 (30분 정도) 이점뿐만 아니라, 특히 산간부가 많은 일본에서는 도로, 철도 등 육상 교통 수단에 비해 이동 시간을 대폭 단축할 수 있다는 이점이 있다[23]。이러한 이점을 살려 지역 항공 노선은 확대 추세에 있다. 또한, 대도시에서 떨어진 섬(도쿄도의 하치조지마나 오키나와현의 여러 섬 등)을 잇는 지역 항공 회사도 여럿 존재하지만, 이들은 생활 노선의 일환이라는 의미가 비교적 강하다[25]。
2. 2. 정의의 변화
"지역 항공사"는 시간이 지남에 따라 그 의미가 실질적으로 변화해온 유동적인 용어이다. 오늘날 이 용어가 의미하는 바는 과거에 사용되었던 방식과는 다르다. 예를 들어, 1960년경 미국에서 "지역 항공사"라는 용어는 당시 간선 항공사(또는 간선 항공, 단순히 간선)로 알려진 12개 주요 항공사 중 규모가 작은 8개사를 지칭했다. 당시 미국에서 가장 큰 4개의 항공사는 빅 4(Big Four)로 알려졌으며, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 트랜스 월드 항공, 이스턴 항공이 포함되었다. 다른 8개의 간선 항공사는 브래니프 항공, 캐피탈 항공, 컨티넨탈 항공, 델타 항공, 내셔널 항공, 노스이스트 항공, 노스웨스트 항공, 웨스턴 항공이었다. 당시 이 8개 항공사 중 어느 곳도 빅 4의 규모에 근접한 네트워크를 갖추지 못했기 때문에 지역 항공사로 알려졌다.[1] 이는 당시 "지역" 간선 항공사보다 훨씬 더 지역적인 서비스를 제공했던 지역 서비스 항공사로 알려진 13개의 소규모 미국 정기 항공사가 존재했음에도 불구하고 이루어진 분류였다.따라서 역사적인 자료를 읽을 때는 "지역 항공사"라는 용어가 시간이 지남에 따라 크게 변화했다는 것을 이해하는 것이 중요하다. 때로는 이 용어가 효용성을 넘어 확장되기도 했다. 예를 들어, 1983년 프로빈스타운-보스턴 항공에 대한 기사에서 에어 뉴 잉글랜드와 에어 플로리다 모두 지역 항공사로 묘사되었다. 당시 에어 뉴 잉글랜드는 미국 북동부에서 최근에 파산한 터보프롭 항공사였고, 에어 플로리다는 플로리다에서 북동부, 라틴 아메리카, 유럽으로 운항하는 제트 항공사였다. 두 항공사는 공통점이 거의 없었다.[2]
유럽에서는 특별한 정의가 없으며, 단지 단거리를 잇는 항공 노선을 리저널이라고 부른다.
일본에서는 지역 항공이 2000년 2월까지는 "60석 이하의 비행기로의 부정기 항공 운송 사업에 의한 두 지점 간 운송"으로 되어 있었지만[23], 현재는 "객석 수가 100석 이하이고 최대 이륙 중량이 50톤 이하인 항공기로의 정기 여객 운송"을 의미한다고 한다.[24] 대형 제트기만큼 출발 준비에 시간이 걸리지 않는 (30분 정도) 이점뿐만 아니라, 특히 산간부가 많은 일본에서는 도로, 철도 등 육상 교통 수단에 비해 이동 시간을 대폭 단축할 수 있다는 이점이 있다.[23] 이러한 이점을 살려 지역 항공 노선은 확대 추세에 있다. 또한, 대도시에서 떨어진 섬(도쿄도의 하치조지마나 오키나와현의 여러 섬 등)을 잇는 지역 항공 회사도 여럿 존재하지만, 이들은 생활 노선의 일환이라는 의미가 비교적 강하다.[25]
2. 3. 초기 성장
제트 여객기와 고속 장거리 항공 서비스가 등장하기 전, 상업 항공은 철도 운송 네트워크와 유사하게 구성되었다. 항공 항법 및 프로펠러 구동 항공기 성능의 기술적 제약으로 인해 각 비행 거리는 짧았다.주요 항공사들이 장거리 여객 수요를 충족시키기 위해 성장하면서, 소규모 항공사들은 주요 공항과 외딴 지역 간의 단거리 및 소외된 노선을 운항하는 틈새시장을 찾았다. 1960년대와 1970년대에 걸쳐, 더글러스 DC-3와 같은 구형 항공기는 터보프롭 또는 제트 여객기와 같은 고성능 포커 F27 프렌드십 및 BAC One-Eleven과 같은 제트 엔진 디자인으로 대체되었다. 이는 지역 항공사의 운항 거리를 획기적으로 연장시켰다.
미국 정부는 소규모 지역 사회에서 대도시로 운항하여 승객이 더 큰 네트워크에 연결될 수 있도록 지역 항공사 설립을 장려했다. 민간 항공 위원회가 1943년부터 1950년까지 승인한 최초의 지역 항공사(당시 "'''지역 운송 항공사'''"로 알려짐)는 다음과 같다.
| 항공사 |
|---|
| 앨러게니 항공 |
| 애리조나 항공 |
| 보난자 항공 |
| 센트럴 항공 |
| 챌린저 항공 |
| 엠파이어 항공 |
| 플로리다 항공 |
| 레이크 센트럴 항공 |
| 미드-웨스트 항공 |
| 모호크 항공 |
| 모나크 항공 (1950년 애리조나 및 챌린저와 합병하여 프론티어 설립) |
| 노스 센트럴 항공 |
| 오자크 항공 |
| 파크스 항공 |
| 피에드몬트 항공 |
| 파이오니어 항공 |
| 사우던 항공 |
| 사우스웨스트 항공 (1958년 퍼시픽 항공으로 이름 변경) |
| 트랜스-텍사스 항공 |
| 웨스트 코스트 항공 |
| 위긴스 항공 |
2. 4. 규제 완화 시대
1978년 항공 규제 완화법 이후, 미국 연방 정부는 필수 항공 서비스 프로그램을 통해 지역 항공 부문을 지원해 왔다.[3] 이 프로그램은 농촌 지역 사회가 항공 서비스를 이용할 수 있도록 보조금을 지급하여, 더 작고 고립된 지역들이 항공 교통망과 연결될 수 있도록 돕는다.[3]2. 5. 1990년대–2000년대
1985년경부터 지역 항공기의 크기가 커지고, 속도가 빨라졌으며, 운항 거리가 길어지는 등 여러 가지 추세가 나타났다. 또한, 10대 이상의 항공기를 보유한 미국 내 지역 항공사의 대다수는 고유한 정체성을 잃고, 알래스카 항공, 아메리칸 항공, 델타 항공, 유나이티드 항공의 주요 허브로만 운송 서비스를 제공하게 되었다. 미국의 지역 항공기는 더 나은 인체 공학적 설계의 항공기 객실과 다양한 여행 등급의 추가를 통해 약간 더 편안해졌다.[1] 50석 미만의 "단일 등급 객실" 터보프롭에서 터보팬 지역 제트기 장비에 이르기까지, 오늘날의 지역 항공사는 CRJ700, CRJ900, CRJ1000 시리즈 항공기, 그리고 다소 더 큰 동체인 Embraer E-Jets와 같이 더 높은 수송 능력을 가진 항공기를 제공한다. 이러한 신형 항공기 중 일부는 과거 지역 항공기 장비보다 편안한 수준으로 더 먼 거리를 비행할 수 있다.[2]1990년대 초, 19석의 Embraer/FMA CBA 123 Vector와 34석의 Dornier 328과 같이 훨씬 더 발전된 터보프롭 엔진을 사용하는 연료 효율적이고 승객 친화적인 DC-3형 대체 프로젝트가 진행되었지만, 이라크의 쿠웨이트 침공으로 인한 항공 산업의 경제 침체로 인해 재정적인 성공을 거의 거두지 못했다. 델타 항공의 지역 자회사인 Comair와 같은 터보프롭 장비를 운영하는 많은 지역 항공사들은 모든 제트 지역 제트기 함대로 전환하면서 지역 터보프롭을 완전히 우회하는 길을 열었다. 유럽과 영국에서는 1990년대 후반까지 Embraer 또는 Canadair 설계를 중심으로 이러한 전환이 상당히 진행되었다. 이러한 제트 장비로의 진화는 독립적인 지역 항공사를 주요 항공사와 직접 경쟁하게 만들었고, 추가적인 통합을 강요했다.
3. 비즈니스 모델
21세기 지역 항공사는 일반적으로 두 가지 방식으로 구성된다.
- '''독립 항공사''': 자체 브랜드로 운영되며, 주로 소규모 마을과 대도시를 연결한다. 알래스카의 펜에어, 하와이의 모쿠레레 항공이 대표적이다.
- '''위탁(계약) 모델''': 주요 항공사와 계약을 맺고 해당 항공사의 브랜드로 운항하는 방식이다. 델타 항공의 델타 커넥션으로 운항하는 엔데버 에어가 그 예시이다. 이러한 항공사는 주요 항공사의 허브로 승객을 수송하거나, 대형 항공기 투입이 어려운 노선에서 운항 횟수를 늘리는 역할을 한다.[4]
에어 알프스는 1974년 에어 프랑스의 도색을 도입하여 승객 수가 크게 증가했으며, 이는 소규모 항공사를 대형 항공사 브랜드로 재포장하는 것이 성공적일 수 있음을 보여준다.[4] 하지만, 일부 승객들은 하위 브랜딩에 혼란을 느끼는 반면, 다른 승객들은 주력 항공기를 이용한다고 생각하여 만족하기도 한다.[5]
북미에서는 아메리칸 항공의 아메리칸 이글 항공, 유나이티드 항공의 유나이티드 익스프레스처럼 대형 항공사가 자회사를 만들거나, 위탁하기도 한다. 일본에서는 일본항공(JAL) 그룹 산하의 일본 에어 커뮤터(가고시마현), 홋카이도 에어 시스템(홋카이도), 류큐 에어 커뮤터(오키나와현) 등이 지방 자치 단체와 공동 출자한 항공사이다.
3. 1. 독립 모델
자체 브랜드로 운영되는 '''독립 항공사'''는 주로 소규모의 고립된 마을에 서비스를 제공하며, 해당 항공사가 더 큰 마을로 연결되는 유일한 수단인 경우가 많다. 이러한 예시로는 외딴 알류샨 열도를 앵커리지와 연결하는 펜에어와 하와이 제도에서 운항하는 모쿠레레 항공이 있다.3. 2. 위탁(계약) 모델
주요 항공사와 계약을 맺고 해당 항공사의 브랜드 이름으로 운항하는 방식이다. 예를 들어 엔데버 에어는 델타 커넥션이라는 브랜드로 델타 항공의 항공편을 운항한다. 이러한 제휴 항공사는 주변 도시에서 주요 항공사의 허브로 승객을 수송하고, 대형 항공기를 투입하기 어려운 노선에서 운항 횟수를 늘리는 역할을 한다.[4]에어 알프스는 1974년 에어 프랑스의 도색을 자사 항공기에 도입하여 승객 수가 크게 증가했는데, 이는 소규모 항공사를 대형 항공사의 브랜드로 재포장하는 것이 성공적일 수 있음을 보여주는 사례이다.[4]
하지만, 많은 항공 여행객들은 이러한 하위 브랜딩에 대해 혼란스러워하는 반면, 다른 많은 항공 여행객들은 실제로는 그렇지 않음에도 불구하고, 자신들이 간선 또는 주력 항공기의 항공기에 탑승하고 있다고 생각하는 것에 만족한다.[5]
북미에서는 아메리칸 항공의 아메리칸 이글 항공, 유나이티드 항공의 유나이티드 익스프레스처럼 대형 항공사가 지역 항공 노선 전문 자회사를 만들거나, 자본 관계가 없는 지역 항공사에 운항을 위탁하기도 한다.
일본에서는 일본항공(JAL) 그룹 산하의 일본 에어 커뮤터(가고시마현), 홋카이도 에어 시스템(홋카이도), 류큐 에어 커뮤터(오키나와현) 등이 지방 자치 단체와의 공동 출자로 설립된 항공사의 예이다.
4. 산업
지역 항공사는 주요 항공사와의 관계, 노동 관계, 미래 전망 등 다양한 측면을 가지고 있다.
노사 관계와 관련해서는 콜건 항공 3407편 추락 사고 이후, 지역 항공사 조종사의 낮은 급여와 안전 문제가 제기되었다.
미래에는 소형 항공기 운송 시스템이 제시되었으나 실현되지 못했고, 에어 택시 서비스와 초경량 제트기의 도입으로 지역 연결성이 개선될 수 있다. 첨단 항공 모빌리티와 전기 항공기의 도입으로 상업적 실행 가능성이 높아질 수 있다. 세계 일부 지역에서 지역 항공사는 고속철도 및 코치(버스) 서비스와 경쟁하며, 항공 철도 제휴 등을 통해 서비스를 대체하기도 한다.
4. 1. 노사 관계
콜건 항공 3407편 추락 사고 이후, 지역 항공사 조종사의 낮은 급여와 안전 문제가 제기되었다. 2010년 2월 12일, 사고 1년 후, ''프론트라인''은 WGA 상을 수상한 업계 폭로 프로그램 "저렴한 비행"을 방영했다. 마일스 오브라이언 기자는 이 프로그램에서 낮은 급여가 조종사의 심리에 미치는 영향과 이것이 비행 공공 안전에 얼마나 위험할 수 있는지 질문했다. 이에 대해 지역 항공 협회 회장 로저 코헨은[6] ''프론트라인''에 "그것보다 적은 돈을 벌면서 이러한 지역 사회에서 더 많은 날을 일하는 많은 사람들이 있고, 그들은 감당할 수 있으며 책임감 있게 일을 하고 있습니다."라고 말했다.[7]
4. 2. 미래
소형 항공기 운송 시스템[8]은 소형 일반 항공 항공기와 VLJ를 기반으로 하는 지역 이동성에 대한 새로운 비전을 제시했지만, 주로 농촌 이동성에 초점을 맞추고 명확한 사업 사례가 부족하여 실현되지 못했다.[9]에어 택시 서비스와 초경량 제트기의 도입으로 지역 연결이 부족한 소규모 지역 사회로의 도시 간 연결이 더욱 일반화될 수 있다. 이러한 기회는 첨단 항공 모빌리티와 전기 항공기의 도입으로 상업적으로 실행 가능해질 수 있다.[10]
세계 일부 지역에서 지역 항공사는 고속철도 및 코치(버스) 서비스와 경쟁하며, 항공사는 때때로 항공 철도 제휴 및 버스 회사와의 계약(예: 필라델피아 국제공항과 애틀랜틱 시티 국제공항 간의 Landline)을 통해 피더 서비스를 대체한다.[11]
5. 지역 항공사 브랜드 (현황)
1985년경부터 지역 항공사는 주요 항공사의 허브로만 운송 서비스를 제공하며 고유한 정체성을 잃는 추세가 나타났다. 더 큰 항공사 지주 회사는 시장 점유율을 높이기 위해 소형 항공기 운영업체에 의존하여 일부 공항에 서비스를 제공하거나 운항 횟수를 늘렸다. 이러한 항공사는 주류 항공사와 코드 셰어 계약을 맺고 운영하는 경우가 많으며, 주류 항공사의 하위 브랜드 도색으로 항공기 함대를 완전히 재도색하기도 한다.[1]
전 세계적으로 다양한 지역 항공사 브랜드가 운영되고 있다. 다음은 그 목록이다.
| 지역 항공사 브랜드 |
|---|
| 에어 링거스 리저널 |
| 아에로멕시코 커넥트 |
| AJet |
| 에어 캐나다 익스프레스 |
| 에어 유로파 익스프레스 |
| 에어 프랑스 홉 |
| 알래스카 호라이즌 |
| 알래스카 스카이웨스트 |
| 얼라이언스 에어 |
| 아메리칸 이글 |
| 아술 코넥타 |
| BA 시티플라이어 |
| 케이먼 항공 익스프레스 |
| 델타 커넥션 |
| 피지 링크 |
| 이베리아 리저널 |
| J-Air |
| KLM 시티호퍼 |
| 루프트한자 리저널 |
| 모잠비크 익스프레소 |
| PAL 익스프레스 |
| 포터 항공 |
| 콴타스링크 |
| 스타 에어 (인도) |
| TAP 익스프레스 |
| 튀니지 에어 익스프레스 |
| 유나이티드 익스프레스 |
| 버진 오스트레일리아 리저널 항공 |
| 웨스트젯 앙코르 |
| 웨스트젯 링크 |
6. 지역 항공사 (현황)
지역 항공사는 자체 브랜드로 운영되는 독립 항공사와 주요 항공사와 계약을 맺고 제휴하여 운영되는 항공사로 나뉜다. 독립 항공사는 주로 소규모 지역을 연결하며, 펜에어와 모쿠레레 항공이 대표적이다. 제휴 항공사는 주요 항공사의 허브로 승객을 수송하고, 수요가 적은 노선에 투입된다. 엔데버 에어는 델타 항공을 위해 델타 커넥션 브랜드로 운항하는 대표적인 제휴 항공사이다.[4]
에어 알프스는 1974년 에어 프랑스와 협력하여 항공기를 에어 프랑스의 도색으로 운영한 초기 사례 중 하나이다. KLM 항공의 자회사인 NLM은 KLM 시티호퍼로 발전했으며, 객실 승무원들은 일정 기간 근무 후 KLM 고용 기회를 얻기도 했다.[4] 에어 알자스 역시 에어 프랑스와 협력하여 지역 노선을 에어 프랑스 브랜드로 운항했다. 이러한 "가상 브랜딩"은 승객들에게 혼란을 주기도 하지만, 주요 항공사의 서비스를 이용한다는 인식을 심어주기도 한다.[4]
캐나다에는 에어 캐나다 익스프레스, 에어 크리벡, 에어 틴디 등 다양한 지역 항공사가 있으며, 일부는 캐나다 북극과 원주민 커뮤니티에 서비스를 제공한다.
6. 1. 북미
북아메리카의 지역 항공사는 주로 승객들을 주요 허브로 수송하며, 이곳에서 승객들은 국적 항공사 즉, 대표 항공사의 장거리 비행으로 연결된다. 가장 작은 지역 항공사들은 피더 항공사로 알려져 있다. 이들은 별도의 기업 구조를 통해 다른 급여 체계로 운영되며, 일반적으로 주요 노선을 운영하는 모회사보다 훨씬 적은 급여를 받는다.북아메리카의 많은 대형 항공사들은 하나 이상의 지역 항공사들과 운영 관계를 맺고 있다. 이러한 항공사들은 운항하는 회사의 항공기 도색을 사용하는 경우가 많다. 이들은 대형 항공사의 자회사이거나 코드 쉐어링 협정에 따라 운항하거나, 주요 모회사가 지역 항공사를 위해 항공기에 자금을 지원하고 저렴한 비용으로 지역 항공사에 항공기를 배치하는 방식인 운항 능력 구매 계약을 통해 운영될 수 있다. 예를 들어, American Airlines Group의 완전 소유이며 아메리칸 이글로 사업을 운영하는 Envoy Air가 있다.[12]
이러한 대형 지역 항공사들 중 다수는 로비 단체인 지역 항공 협회에 가입했다.[13] 이 협회는 해당 항공사의 직원들이 아닌, 그 협회를 구성하는 법인의 재정적 이익을 위해서만 로비를 한다.
주요 항공사와 일치하도록 지역 항공사의 브랜드를 변경하는 추세로 인해 미국에는 아메리칸 이글, 델타 커넥션, 유나이티드 익스프레스의 세 가지 주요 서브 브랜드만 남게 되었다. 이들은 주요, 기존의, 주요 항공사들의 수많은 파산과 합병 이후 살아남은 회사들이다.
이러한 지역 브랜드는 가상 항공사의 한 형태로, 지역 항공사가 파트너 주요 항공사가 일정, 마케팅, 판매하는 항공편에 사용되는 항공기의 인력, 운영 및 유지를 담당하고 비용을 지급받는 방식이다. 이러한 관행을 통해 주요 항공사는 소규모 기착지에서 아웃소싱된 인력을 사용하여 비용을 절감할 수 있다. 2011년, 아메리칸, 델타, 유나이티드, US 에어웨이즈의 모든 광고 항공편 중 61%가 해당 지역 브랜드에서 운항했으며, 이는 2000년의 40%에서 증가한 수치이다.
6. 2. 유럽
유럽 지역 항공사는 유럽 내 대륙 간 노선을 운항한다. 주요 공항과 다른 도시를 연결하여 승객이 환승할 필요가 없도록 한다.
BA 시티플라이어는 브리티시 항공의 지역 자회사로, 모회사인 ''채텀 독야드 유니언 플래그'' 도장을 사용하며 국내 및 유럽 도시 간을 운항한다.
유럽 지역 항공사 중 일부는 국영 항공사의 자회사이지만, 여전히 독립적인 강력한 기업가 부문이 존재한다. 이들은 전통적인 풀 서비스 항공사부터 저비용 항공사에 이르기까지 다양한 비즈니스 모델을 기반으로 한다. 혁신적인 사례로는 승객이 비행하기 전에 멤버십 클럽에 가입해야 하는 경우가 있다.
유럽 지역 항공사는 다음과 같다.
6. 3. 아시아
; 인도인도에는 현재 많은 지역 항공사가 운항하고 있다. 이 중 일부는 정부의 UDAN(지역 연결 계획)에 따라 운영된다.
- 얼라이언스 에어는 인도의 전 국영 항공사인 에어 인디아의 전 자회사이다.[1]
- 스타 에어[2]
- 플라이91[3]
- 플라이빅[4]
- 인도원 에어[5]
; 태국
- 방콕 항공은 2015년, 2016년, 2017년에 스카이트랙스(Skytrax)로부터 3년 연속 세계 최고 지역 항공사로 선정되었다.[6]
- 타이 스마일[7]
6. 4. 호주
호주에는 지역 항공사 협회인 호주 지역 항공 협회가 있다. 매년 2백만 명 이상의 승객과 23000ton의 화물이 운송된다.[19]
- 태즈매니아 항공
- 에어노스
- 얼라이언스 항공
- 플라이펠리칸
- 플라이 티위
- 킹 아일랜드 항공
- 콴타스링크: 콴타스의 지역 계열사
- 리저널 익스프레스 항공(Rex): 호주에서 콴타스 그룹 외 가장 큰 지역 항공사로, 여러 주 및 특별구역에서 노선을 운항한다.
- 샤프 항공
- 스카이트랜스 항공
- 버진 오스트레일리아 지역 항공
7. 과거의 지역 항공사
항공 규제 완화 이후, 항공사들은 시장 점유율 확대를 위해 지역 항공사 및 소규모 항공사와의 제휴를 통해 항공사 허브로의 운송량을 늘리려 했다. 초기에는 이러한 제휴에 사용된 항공기가 15~19석 규모의 소형 항공기여서 여객의 편안함이나 안전 및 신뢰성에 대한 평판이 좋지 않은 경우가 많았다.
주요 항공사들은 광고를 통해 홍보하고, 소형 항공사들이 자신들의 항공기를 주요 파트너 항공사의 이미지와 브랜드 색상으로 도색하도록 하여 신뢰성을 높였다. 시간이 지나면서 항공사 허브가 확장되고 주요 항공사 간의 경쟁이 줄어들면서 지역 항공기들의 규모도 커졌다.
다음은 주요 항공사와 유사하게 보이도록 광고되면서 발전한 지역 브랜드 목록이다.
| 지역 항공사 브랜드 |
|---|
| 에어 플로리다 커뮤터 |
| 에어트랜 젯커넥트 |
| 앨러게니 커뮤터 |
| 아로하 아일랜드 에어(Aloha Island Air) |
| 아메리카 웨스트 익스프레스 |
| 아메리칸 인터아일랜드 |
| 아메리칸 커넥션 |
| ATA 커넥션 |
| 브래니프 익스프레스(Air Midwest) |
| 컨티넨탈 커넥션 |
| 컨티넨탈 익스프레스 |
| 이스턴 아틀란티스 익스프레스(Atlantis Airlines) |
| 이스턴 익스프레스 (운영: (AJC), (AMD), (PBA), (PRE)) |
| 이스턴 메트로 익스프레스(Metro Airlines) |
| 프론티어 커뮤터 (콤스 항공 – ITR 항공) |
| 프론티어 익스프레스 |
| 프론티어 젯익스프레스 |
| 그랜드 커넥션(알파 에어) |
| 마크에어 익스프레스(MarkAir Express) |
| 미드웨이 커넥션 |
| 미드웨스트 커넥트 |
| 뉴욕 에어 커넥션(New York Air) |
| 노스웨스트 에어링크 |
| 오자크 미드웨스트(Air Midwest) |
| 팬 암 익스프레스(Ransome Airlines) (1987년 팬 암에 인수된 랜섬 항공으로 알려진 항공사) |
| 피에몬트 커뮤터(Sunbird Airlines) |
| 레노 에어 익스프레스(Mid Pacific Air) |
| 리퍼블릭 익스프레스 (운영: (9E), (XJ), (MQ)) |
| 트랜스 월드 익스프레스(Ransome Airlines) |
| 트랜스타 스카이 링크(Rio Airways) |
| TW 익스프레스 (TWE)(Trans World Express) |
| TWA 커넥션 |
| US 에어웨이즈 익스프레스 (US 에어웨이즈가 아메리칸 항공과 합병하면서 아메리칸 이글로 대체됨) |
| 웨스턴(Western) 익스프레스 (OO) |
8. 일본의 지역 항공
일본에서 지역 항공은 2000년 2월까지 "60석 이하 비행기를 이용한 부정기 항공 운송 사업"으로 정의되었으나,[23] 현재는 "객석 수 100석 이하, 최대 이륙 중량 50톤 이하 항공기를 이용한 정기 여객 운송"을 의미한다.[24] 대형 제트기에 비해 출발 준비 시간이 짧고(30분 정도), 특히 산간 지역이 많은 일본에서는 육상 교통 수단보다 이동 시간을 크게 단축할 수 있다는 장점이 있다.[23] 이러한 장점을 바탕으로 지역 항공 노선은 확대되는 추세이다. 도쿄도 하치조지마, 오키나와현 섬 등 대도시에서 떨어진 섬을 연결하는 지역 항공사는 생활 노선으로서의 의미가 강하다.[25]
8. 1. 항공기
지역 항공사가 이용하는 중소형 항공기는 '''미니 에어라이너''' 또는 '''리저널 항공기'''라고 불린다. 고정익기(固定翼機)에서는 활주로가 짧은 지방 공항 운용에 적합한 리저널 제트나 터보프롭기가, 근거리 또는 도서 지역에서는 헬리콥터가 많이 사용된다.
보잉과 에어버스는 대형기 시장에서 점유율을 양분하고 있으나, 리저널기에 해당하는 기체는 제조하고 있지 않아, 다수의 제조사가 참여하고 있다. 대표적인 기체로는 엠브라에르 ERJ175, 봄바디어 CRJ700, DHC-8-Q400, 사브 340, ATR 42-600, 시코르스키 S-76 등이 있다.[26] 미쓰비시 스페이스젯이나 COMAC ARJ21 등 신규 참여도 있어 대형기 시장에 비해 경쟁이 치열하다.
8. 2. 자회사
일본에서는 대형 항공사와 지방 자치 단체의 공동 출자로 설립된 회사가 많으며, 현재 일본항공(JAL) 그룹 산하의 일본 에어 커뮤터(가고시마현)와 홋카이도 에어 시스템(홋카이도), 류큐 에어 커뮤터(오키나와현)가 이에 해당한다.8. 3. 제3섹터
일본에서는 오리엔탈 에어 브리지, 아마쿠사 항공이 제3섹터 방식으로 설립되었다.참조
[1]
서적
Air Transport and its Regulators
Harvard University Press
1962
[2]
논문
Pba: A Tale Of Two Airlines
https://www.inc.com/[...]
2017-09-22
[3]
웹사이트
Essential Air Service
http://www.dot.gov/p[...]
U.S. Department of Transportation
2014-07-24
[4]
PDF
http://library.fes.d[...]
2022-03
[5]
뉴스
Frontline: Flying Cheap
https://www.pbs.org/[...]
2012-06-01
[6]
웹사이트
RAA.com, Staff
http://www.raa.org/R[...]
[7]
웹사이트
Frontline: Flying Cheap, Cohen interview
https://www.pbs.org/[...]
PBS
[8]
웹사이트
SATS & NCAM members continues to develop at Oshkosh AirVenture 2007
http://ncam-sats.org[...]
2007-10-01
[9]
보고서
TRB Special Report 263 - Future Flight: A Review of the Small Aircraft Transportation System Concept
https://trb.org/publ[...]
2002
[10]
보고서
ACRP Research Report 236: Preparing Your Airport for Electric Aircraft and Hydrogen Technologies
https://nap.national[...]
2022
[11]
웹사이트
New Security Process Makes American Airlines-Landline Travel Seamless
https://www.phl.org/[...]
2023
[12]
웹사이트
Regional Airline Pilot Pay 2023: How Much Do New Airline Pilots Make the First Year / ATP Flight School
https://atpflightsch[...]
2023-10-20
[13]
웹사이트
Members in the Regional Airline Assoc.
http://www.raa.org/A[...]
RAA
2012-05-28
[14]
웹사이트
Think airline seats have gotten smaller? They have
https://www.usatoday[...]
[15]
웹사이트
AMR Eagle Holding Corporation
http://www.hoovers.c[...]
2007-10-01
[16]
PDF
http://cf.alpa.org/m[...]
2022-03
[17]
PDF
http://digitalcommon[...]
2022-03
[18]
웹사이트
A study of commuter air service
https://ntrs.nasa.go[...]
1977-06
[19]
웹사이트
About Us
https://raaa.com.au/[...]
2021-12-13
[20]
웹사이트
Douglas DC-9-14 - Royale Airlines (Continental Airlines) {{!}} Aviation Photo #1959138 {{!}} Airliners.net
http://www.airliners[...]
[21]
웹사이트
http://airlinersgall[...]
2022-09
[22]
웹사이트
Jetlink northwest 146 - Bing images
http://www.bing.com/[...]
[23]
웹사이트
コミューター航空ってどんなもの？ - JAL - 航空豆知識
https://www.jal.co.j[...]
日本航空
2016-05-21
[24]
웹사이트
管内のコミューター航空路線
https://www.cab.mlit[...]
国土交通省東京航空局
2016-05-21
[25]
웹사이트
３ 離島航空路線の維持・活性化
https://www.toshisei[...]
東京都都市整備局
2016-05-21
[26]
웹사이트
管内定期航空運送事業者の概要
https://www.cab.mlit[...]
国土交通省東京航空局
2016-05-21
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com