아시아나항공

3. 운항 노선

아시아나항공은 5개 대륙에 취항하며, 중국, 일본, 동남아시아, 중앙아시아 주요 도시를 포함하는 아시아 지역 네트워크를 보유하고 있다. 북미와 유럽의 여러 주요 도시에도 취항하지만, 오세아니아 지역은 제한적으로 운항하고 있다. 아시아나항공의 화물 자회사인 아시아나항공 화물 또한 유럽, 아시아, 미국을 중심으로 광범위한 네트워크를 가지고 있다.

아시아나항공은 2016년 11월 인천국제공항을 기반으로 제2의 자회사이자 저비용항공사인 에어서울을 설립하여 수익성이 낮은 일부 노선을 에어서울로 이관하기로 결정했다.^[52]

2013년 7월 기준, 국내선 12개 도시 14개 노선, 국제선(여객) 22개국/67개 도시/91개 노선, 국제선(화물) 23개국/71개 도시/23개 노선에 취항하고 있었다. 국제선 중 일본은 16개 도시에 취항하며, 주요 공항 외에도 지방 공항으로의 직항편도 운항하고 있다. 2003년 3월 1일에는 세계 최대 항공 동맹인 "스타얼라이언스"에 가입했다.

대한항공과는 강력한 경쟁 관계에 있으며, 보잉 747과 에어버스 A380 등 대형 항공기를 양사 모두 운항하고 있다. 노선망 또한 서로 경쟁하고 있다.

일본 각지에서 해외로 여행하는 여행객들이 서울(인천)을 경유하여 아시아나항공 편으로 해외로 향하는 경우가 많다. 대한항공과 비교하여 장거리 국제선은 적고, 아시아 내 노선 중심의 경향이다.

3. 1. 코드셰어 협정

4. 보유 기종

대한항공이 보잉(Boeing) 항공기를 에어버스(Airbus) 항공기보다 더 많이 도입한 것과는 대조적으로, 아시아나항공은 주로 에어버스 항공기를 도입하고 있다.

4. 1. 현재 보유 기종

아시아나항공이 주문한 보잉 고객번호(Customer Code)는 8E이며, 항공기 형식명은 747-48E, 747-48EM, 767-38EER, 777-28EER 등이 된다.

아시아나항공 현재 운영 기종

4. 2. 퇴역 기종

5. 서비스

아시아나항공은 항공권 예약 시스템(CRS)으로 아마데우스IT그룹이 운영하는 아마데우스를 이용한다.^[98][99] 서비스 품질 면에서는 영국의 항공사 평가 기관 스카이트랙스로부터 최고 등급인 "세계 5성 항공사(The World's 5-Star Airlines)" 인증을 받았다.^[100]

좌석, 기내식, 기내 엔터테인먼트 등 기본적인 서비스 외에도, 기내 매직쇼나 메이크업 이벤트 같은 차별화된 서비스를 제공하기도 한다.^[123] 또한, 새로운 개념의 비즈니스 클래스 좌석인 “오즈 콰드라 스마티움” 등 최첨단 기내 설비를 도입하여 서비스 경쟁력을 강화하고 있다.^[123] 고객 로열티 프로그램으로는 마일리지 프로그램인 아시아나클럽을 운영한다.

5. 1. 기내 서비스

5. 1. 1. 기내식

• 영유아 및 아동식: 유아식, 영유아식, 어린이용 기내식
• 채식: 동양 채식, 생채소식, 순수 과일식, 순수 채식(Vegan), 유제품 포함 채식(Lacto-ovo), 인도 채식
• 식이요법식: 글루텐 제한식, 당뇨식, 저열량식, 저염식, 저지방식, 연식(저자극식), 유당 제한식
• 종교식: 유대교식(코셔밀), 이슬람식(할랄밀), 힌두교식
• 기타 특별식: 해산물식

5. 1. 2. 기내 엔터테인먼트

• Audio·Video On Demand (개인용 모니터 프로그램)

• Main Screen (공용 모니터 프로그램)

• 기내 무선 엔터테인먼트 서비스

5. 1. 3. 기타 기내 서비스

• '''비즈니스 스위트''': 퍼스트 클래스 좌석을 비즈니스석으로 개조하여 운영하는 클래스이다. 국내 항공사 최초로 개인 룸 형태의 공간에 두 개의 슬라이딩 도어를 설치하여 프라이버시를 최대한 보장한다. 32인치 대형 개인용 모니터와 터치스크린 방식의 좌석 기능 조절 장치(LCD SFCU)가 설치되어 있으며, 좌석은 180도까지 완전히 펼쳐져 침대처럼 사용할 수 있다. 모든 좌석에는 전원 공급 장치(ISPS)와 USB 포트가 장착되어 있다.
• '''비즈니스 스마티움''': 좌석 배열이 기존의 2-2-2 방식이 아닌 1-2-1 지그재그 형태로 배치되어 있어, 옆 승객의 방해를 받지 않는 독립적인 공간을 제공한다. 180도 완전 평면으로 펼쳐지는 좌석이며, 110V 전원 공급 장치와 USB 포트, 접이식 팔걸이, 다용도 수납 공간, 위성 전화, AVOD(주문형 오디오/비디오 시스템) 등이 설치되어 있다.
• '''일반 비즈니스''': 주로 코쿤(Cocoon) 형태의 좌석으로, 약 170도까지 기울어져 편안한 휴식을 취할 수 있다. (A330-300 중 HL7795 이후 도입된 항공기에는 신형 코쿤 좌석 장착) 110V 전원 공급 장치, USB 포트, 위성 전화, AVOD가 기본적으로 제공된다. (단, 구형 A330-300 기종에는 개인용 모니터인 PVT가 설치되어 있을 수 있다.) A321 기종의 비즈니스석은 135도까지 펼쳐진다.

비즈니스 클래스 승객에게는 다음과 같은 편의 용품 및 서비스가 제공된다.

• 미국, 유럽, 호주 노선: 가볍고 따뜻한 침구 세트, 명품 브랜드 코스메틱과 다양한 편의용품으로 구성된 Traveler's Kit
• 전 노선: 화장실 내 고급 코스메틱 비치, 슬리퍼, 필기도구, 편지지 세트, 간단한 의약품 구비

5. 2. 좌석

=== 퍼스트 클래스 (과거 운영) ===

과거 퍼스트 클래스는 최상위 좌석 등급으로 운영되었으나, 현재는 비즈니스 스위트 등으로 대체되었다.

• 퍼스트 스위트 클래스: A380-800 항공기에서 운영되었으며, 주로 로스앤젤레스, 뉴욕, 시드니, 프랑크푸르트 노선에 투입되었다.^[67] 슬라이딩 도어가 설치되어 독립된 공간을 제공했으며, 개인 AVOD 시스템이 장착되어 있었다.
• 기존 퍼스트 클래스: 주로 보잉 747-400 항공기에서 운영되었다.

• 비즈니스 스위트 (Business Suite): A380-800 기종에서 운영된다. 기존 퍼스트 스위트 좌석을 비즈니스 클래스로 조정한 것으로, 국내 항공사 최초로 슬라이딩 도어 2개를 설치하여 개인 룸과 같은 프라이버시를 보장한다. 좌석은 180°까지 완전히 펴지는 침대형이며, 약 81.28cm 크기의 개인용 모니터와 터치스크린 방식의 좌석 조절 시스템(LCD SFCU)을 갖추고 있다. 모든 좌석에는 전원 공급 장치(ISPS)와 USB 포트가 설치되어 있다.
• 비즈니스 스마티움 (Business Smartium): A350-900, A380-800, B777-200ER 기종에서 운영된다. 지그재그 형태의 1-2-1 좌석 배열로 독립적인 공간을 제공하며, 180°까지 펴지는 침대형 좌석이다. 약 39.12cm~약 46.99cm 크기의 AVOD 모니터, 110V 전원 공급 장치, USB 포트, 접이식 팔걸이, 다용도 수납장 등의 편의 시설을 갖추고 있다.
• 비즈니스 (Business): A330-300, A321-200, A321neo 등 다양한 기종에서 운영된다. 주로 코쿤(Cocoon) 형태의 좌석으로 약 170°까지 젖혀진다. 일부 A330 기종에는 신형 코쿤 좌석이 장착되어 있다. 약 26.92cm~약 39.12cm 크기의 AVOD 모니터가 설치되어 있으나, 일부 구형 기종이나 A330-300의 구형 비즈니스 클래스에는 개인용 비디오 시스템(PVT)만 있거나 모니터가 없는 경우도 있다. 전원 공급 장치와 USB 포트는 대부분의 비즈니스 좌석에 설치되어 있다.

• 이코노미 스마티움 (Economy Smartium): A350-900 기종에만 설치된 좌석이다. 일반 이코노미 좌석보다 넓은 91.44cm의 좌석 간격을 제공하며, 약 28.19cm 크기의 LCD 모니터가 장착되어 있다.
• 이코노미 (Economy): 대부분의 항공기에서 운영되는 일반석이다. 좌석 간격은 78.74cm~86.36cm이며, 좌석 너비는 43cm~48cm이다. 대부분의 좌석에는 약 16.51cm~약 28.19cm 크기의 AVOD 시스템이 장착되어 있다. 다만, B767-300 등 일부 구형 기종이나 단거리 노선 투입 항공기에는 AVOD 대신 메인 스크린만 있거나, A321neo처럼 개인 모니터 없이 무선 스트리밍 방식의 엔터테인먼트 프로그램을 제공하는 경우도 있다. 전원 공급 장치는 A380-800, A350-900, B777-200ER(일부), A330-300, A321neo, A321-200(일부) 기종에 설치되어 있다.

5. 3. 아시아나클럽

6. 사건 및 사고

• 1993년 7월 26일, 아시아나항공 733편 추락 사고: 목포공항에 착륙을 시도하던 아시아나항공 733편(보잉 737-500, HL7229)이 악천후 속에 활주로 약 10km 전 지점에서 추락했다. 승무원 6명과 승객 110명 중 승무원 2명과 승객 66명이 사망했다.^[73]
• 1998년 11월 11일, 아시아나항공 소속 보잉 747-400 항공기가 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항 게이트 구역에서 회전하던 중 날개 끝이 아에로플로트 소속 일류신 Il-62M 항공기의 꼬리와 충돌했다. 인명피해는 없었으나, 아시아나항공은 아에로플로트로부터 소송을 당했으며, 충돌한 일류신 Il-62M은 폐기되었다.^[74]
• 2009년 10월 28일, 간사이 국제공항 착륙 시 항공기 후미가 활주로에 접촉하는 사고가 발생하였다.^[130][131]
• 2011년 7월 28일, 아시아나항공 991편 추락 사고: 인천국제공항에서 상하이 푸둥 국제공항으로 향하던 아시아나항공 화물 991편(보잉 747-400F)이 화물칸 화재 발생을 보고한 후 제주도 인근 동중국해 상공에서 추락했다. 조종사 2명이 사망했다.^[75][76]
• 2012년 8월 21일, 아시아나항공 231편 기체 동요 사고: 호놀룰루발 서울(인천)행 231편(에어버스 A330-300)이 시마네현 상공 약 약 12192.00m 고도에서 난기류를 만나 승객 2명이 골절 등의 부상을 입었다.^[132] 사후 조사 결과, 해당 항공기의 기상 레이더 전원이 꺼져 있었고 운항 승무원은 이를 인지하지 못했던 것으로 밝혀졌다. 또한, 난기류 발생 후 관제 기관에 대한 통보 역시 ICAO 규정에 따라 제대로 이루어지지 않았고, 부적절한 용어 사용으로 관제사가 상황을 인지하지 못했다는 지적을 받았다.^[133]
• 2013년 7월 6일, 아시아나항공 214편 착륙 실패 사고: 샌프란시스코 국제공항에 착륙하던 아시아나항공 214편(보잉 777-200ER, HL7742)이 조종사 과실로 활주로를 벗어나 추락하여 탑승객 307명 중 3명이 사망하고 약 180명이 부상당했다.^[77] 사망자 중 2명은 안전벨트를 착용하지 않아 추락 당시 기체 밖으로 튕겨져 나갔고,^[78] 나머지 1명은 부상으로 사고 발생 일주일 후 병원에서 사망했다.^[79] 2014년 2월 25일, 미국 교통부는 사고 당시와 이후 승객 가족들에게 신속하게 정보를 알리지 못했다는 이유로 아시아나항공에 50만달러의 벌금을 부과했다.^[80][81] 같은 해 6월 NTSB는 조종사의 과실과 판단 지연이 사고의 주요 원인이라는 조사 결과를 발표했고, 2014년 11월 14일 국토교통부는 아시아나항공에 인천-샌프란시스코 노선에 대해 45일 운항 정지 처분을 내렸다.^[134][131]
• 2014년 4월 19일, 아시아나항공 603편 엔진 트러블: 인천발 사이판행 아시아나항공 603편(보잉 767-300)이 비행 중 엔진 경고등이 점등되었음에도 불구하고 운항을 계속하여 목적지까지 비행하였다. 이후 국토교통부는 해당 항공편 운항 승무원에게 30일 자격 정지 처분을 내렸고, 아시아나항공에는 해당 노선 7일 운항 정지 또는 과징금 1000만원 부과를 행정처분심의위원회에서 심의했다.^[135][136] 최종적으로 서울(인천)-사이판 노선에 대해 같은 해 10월 14일부터 7일간의 운항 정지와 과징금 2000만원가 부과되었다.^{[137][138][139]}
• 2015년 4월 14일, 아시아나항공 162편 착륙 실패 사고: 서울(인천)발 히로시마 공항행 아시아나항공 162편(에어버스 A320, HL7762)이 히로시마 공항 착륙 중 활주로를 벗어나 불시착했다. 항공기는 180도 회전한 뒤 날개, 왼쪽 엔진, 모든 착륙장치가 파손된 상태로 멈춰 섰다. 탑승객 82명 중 27명이 부상을 입었고, 항공기는 폐기되었다.^{[82][83][84][140]} 이 사고로 활주로의 계기착륙장치가 파손되었다.
• 2016년 6월 24일, 아시아나항공 222편 엔진 화재: 현지 시간 오전 11시 30분경, 뉴욕에서 인천으로 도착한 222편 항공기(A380-841, 등록번호: HL7634)가 인천행 221편으로 출발 준비 중 엔진에서 화재가 발생했다. 화재는 진압되었으나 조사와 수리로 인해 출발이 약 하루 반 지연되었다. 일부 승객들은 수리된 동일 항공기로 운항하는 것에 항의하기도 했다.^[141]
• 2019년 4월 9일, 아시아나항공 8703편 착륙 사고: 김포발 광주공항행 아시아나항공 8703편(에어버스 A320-232, 등록번호: HL7772)이 광주 공항 04R 활주로에 착륙하는 과정에서 앞바퀴(기수 착륙장치)가 90도 돌아가는 사고가 발생했다. 사상자는 없었으나 타이어와 플랜지가 심하게 손상되었다.^[85][142]
• 2023년 5월 26일, 아시아나항공 8124편 비상구 개방 사고: 제주발 대구행 8124편(에어버스 A321-200, 등록번호: HL8256)이 대구공항 착륙 접근 중 한 승객(33세 남성)이 비상구를 열었다. 이로 인해 비상탈출 슬라이드가 펼쳐지면서 찢어졌다. 항공기는 문이 열린 상태로 안전하게 착륙했지만, 승객 10여 명이 호흡 곤란 등을 호소하여 병원으로 이송되었고, 비상구를 연 승객은 항공보안법 위반 혐의로 체포되었다.^{[86][143][144][145][146][147][148]}

7. 논란

2015년 이후 모기업 금호아시아나그룹의 경영난으로 아시아나항공 역시 심각한 재정적 어려움을 겪었다. 이 여파로 강남 도심공항터미널 영업소를 폐쇄하고 지방 국내선 공항 라운지를 철수하는 등 비용 절감을 위한 조치를 시행했으며, 하드웨어적인 서비스를 줄이는 방식으로 비용을 절감하고자 했다.^[152]

2016년에는 금호아시아나그룹의 제2 저비용 항공사로 에어서울이 설립되었으나, 저비용 항공사의 약진으로 단거리 노선 경쟁이 심화되고 항공기 리스료 부담이 커지면서 아시아나항공의 수익성은 더욱 악화되었다. 이에 따라 대규모 구조조정을 단행하여 일부 노선을 단항하고, 조직을 단순화하며 지점을 축소했다. 또한 일부 업무를 외부에 위탁하고 희망휴직 및 퇴직을 실시하여 연간 1.6조원의 손익 개선 효과를 보았다고 발표했다.

2019년 4월 15일, 모기업 금호아시아나그룹은 심각한 자금난을 해결하기 위한 자구책의 일환으로 아시아나항공 매각을 결정했다. SK그룹, 한화그룹, CJ그룹 등이 인수 후보로 거론되었으며, 매각 발표와 함께 한국산업은행 등 채권단으로부터 1조원 규모의 지원을 받게 되면서 강도 높은 구조조정이 예고되었다. 기존 39부서/224팀 체제를 38부서/221팀으로 축소하고, 비수익 노선인 서울(인천)발 델리, 사할린, 시카고(오헤어), 하바롭스크 노선을 중단하여 수익성 개선을 꾀했다.^[154]

같은 해 9월, 아시아나항공 매각 예비입찰이 진행되어 애경그룹, HDC현대산업개발-미래에셋 컨소시엄, KGCI가 참여했다.^[155] 11월 7일 본입찰에서는 제주항공-스톤브릿지 컨소시엄이 약 1.5조원, HDC현대산업개발-미래에셋 컨소시엄이 약 2.4조원, KGCI가 1조원 초반대의 인수 금액을 제시했다. 금호산업과 매각 주간사인 크레디트스위스는 HDC현대산업개발-미래에셋 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정했다. 협상 과정에서 우발채무 등으로 인한 손해배상 한도(구주 가격의 10%, 약 3200억원)와 구주 매각 가격(3.2조원대) 등에 대한 이견이 있었으나, 결국 합의에 이르러 2019년 12월 27일 금호산업 이사회 의결을 거쳐 HDC현대산업개발-미래에셋 컨소시엄과의 주식매매계약(SPA)이 체결되었다.

2020년 3월, HDC현대산업개발-미래에셋 컨소시엄은 아시아나항공 주주총회 후 기업결합 신고 등 법적 절차를 진행하고 3월 2일 유상증자를 발행했다.^[156] 4월 3일 대한민국 공정거래위원회는 HDC현대산업개발과 아시아나항공의 기업결합을 승인했으나,^[157] 4월 7일 HDC현대산업개발은 아시아나항공에 1.47조원 규모의 3자 배정 유상증자를 실시하려던 계획을 무기한 연기했다.^[158] 4월 21일에는 한국산업은행과 한국수출입은행이 아시아나항공에 1.7조원 규모의 추가 유동성을 공급하기로 결정했다.^[159] 7월 2일 기업결합신고 절차는 마무리되었으나,^[160] 코로나19 사태 장기화 등 외부 환경 변화와 인수 조건 재협상 난항으로 인해 금호산업과 HDC현대산업개발 간의 이견은 좁혀지지 않았다.^[161] 결국 9월 11일, 금호산업과 채권단 대표인 한국산업은행은 HDC현대산업개발과의 인수 협상이 최종 결렬되었음을 공식 발표했고, 아시아나항공은 채권단 관리체제로 전환되었다.^[162]

2020년 11월 16일, 대한민국 국토교통부는 대한항공의 아시아나항공 인수를 공식화했다. 한진칼이 대한항공의 2.5조원 유상증자에 참여하고, 대한항공은 총 1.8조원(1.5조원 신주 인수, 3000억원 영구채 인수)를 투입하여 아시아나항공을 인수하며 장기적으로 통합을 추진한다고 발표했다.^[163][164] 이에 따라 12월 14일 임시 주주총회에서 3대 1 무상감자 안건이 통과되었고, 거래정지를 거쳐 2021년 1월 15일 재상장했다. 2024년 12월 11일, 대한항공은 아시아나항공 지분 63.9% 취득 거래를 완료하고 다음 날인 12일 아시아나항공을 공식 자회사로 편입했다.^[97]

7. 1. 기내식 공급 부족 및 갑질 논란 (2018년)

8. 수상

아시아나항공은 1990년대 중반부터 환경 친화적인 기업 운영에 주력하여, 1995년에는 기내 흡연과 담배 판매를 전면 금지했다.^[14] 1996년에는 환경 경영 시스템 국제 표준인 ISO 14001 인증을 국제표준화기구(ISO)로부터 획득했으며,^[14] 2001년에는 대한민국 환경부로부터 서비스 업계 최초로 '친환경 기업'으로 인정받았다.^[14] 이 외에도 배출가스 측정 및 감축 시스템 운영, 지상 시설 오염 저감 노력, 열대우림 연합(Rainforest Alliance) 인증 커피 제공 등 다양한 환경 보호 활동을 펼치고 있다.^[14]

아시아나항공은 세계 유수의 항공 서비스 평가 기관으로부터 높은 평가를 받아왔다. 영국의 항공 서비스 평가 기관인 스카이트랙스로부터 2007년 이후 계속해서 최고 등급인 '5성 항공사(5-Star Airline)'로 선정되고 있다.^[17][100]

주요 수상 내역은 다음과 같다.

특히 2009년부터 2012년까지 4년 연속으로 에어 트랜스포트 월드(ATW), 스카이트랙스, 글로벌 트래블러, 비즈니스 트래블러 등 세계적인 항공 전문 매체로부터 '올해의 항공사' 상을 수상하며, 항공업계 최초로 '골든 그랜드슬램'을 달성하는 기록을 세웠다. 이 외에도 8년 연속 최고의 기내 서비스 및 객실 승무원 상을 수상하는 등 서비스 품질 면에서도 꾸준히 높은 평가를 받았다.

참조

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