상하이 푸둥 국제공항

1. 개요

상하이 푸둥 국제공항은 중화인민공화국 상하이에 있는 국제공항이다. 1999년 개항하여 2000년대 이후 지속적인 확장을 거쳐, 현재는 4개의 활주로와 2개의 여객 터미널(제1, 제2터미널) 및 위성 터미널을 운영하고 있다. 2019년 기준, 연간 7,600만 명 이상의 승객을 수용하며, 중국 내에서 2번째로 많은 승객을 처리했다. 지하철, 자기부상 열차, 공항 버스 등 다양한 교통 수단을 통해 상하이 시내 및 인근 지역으로의 접근성을 제공한다.

2. 역사

1999년 10월 1일, 상하이 훙차오 국제공항에서 홍콩과 마카오행 국제선을 이관받아 상하이 푸둥 국제공항이 개항하였다. 2002년 푸둥 국제공항 역에서 룽양루 역까지 상하이 자기부상 시범운행선이 개통되어 도심 접근성이 향상되었다.

개장 초기에는 활주로 1본(17L/35R)만 운영되었으나, 주요 시간대에 포화 상태에 이르렀다. 이에 2005년 3월 17일 제2활주로(16R/34L), 2008년 3월 제2터미널과 제3활주로(17R/35L), 2015년 3월 제4활주로(16L/34R)가 개장하였다.

2017년 제4활주로 동쪽 1750m 지점에 제5활주로가 건설되었고, 2019년 제1·2터미널 남쪽에 위성터미널(南卫星厅)이 완공되었다.

푸둥 국제공항은 항공 수요 증가에 맞춰 동쪽 해안 간척지에 확장될 예정이며, 최종적으로 8본의 활주로와 5개 터미널을 갖춰 연간 1억 6천만 명의 여객을 처리할 계획이다.

상하이 훙차오 국제공항은 오랫동안 상하이의 관문이었으나, 항공 수요 증가와 주변 시가지 확장으로 대규모 확장이 어려웠다. 이에 중국 정부는 훙차오 공항 대체 신공항 건설을 결정하고, 상하이 동쪽 창장 강 하구 푸둥 연안을 개발했다. 1997년 10월 착공, 일본은 ODA 사업으로 400억 엔을 차관 지원했다.

제5활주로는 완공 후 중국상용항공기 항공기 테스트 전용으로 사용될 예정이다.

2007년부터 상하이 훙차오 국제공항 국제선이 일부 부활, 하네다, 김포 등 단거리 노선을 운항한다.

2008년 3월 제2터미널, 서쪽 화물 터미널이 운영을 시작했고, 2019년 9월 위성 컨코스가 개시되었다.

2.1. 초기 개발

1990년대 상하이 훙차오 국제공항의 확장이 한계에 도달하면서, 새로운 국제공항 건설이 추진되었다. 화둥 사범대학교 천지위 교수의 제안을 바탕으로 상하이 푸둥 신구 해안가에 공항 건설이 결정되었다.

1997년 10월, 1단계 건설이 시작되어 2년 만인 1999년 9월 16일에 완공되었으며, 총 120 (1670)이 소요되었다. 면적은 40km²이며, 상하이 시내에서 30km 떨어져 있다. 1단계에서는 4E 등급 활주로 1개(4000m), 2개의 평행 유도로, 800000m² 규모의 에이프런, 76개 항공기 주기장, 50000m² 규모의 화물 창고를 갖추었다.

1999년 10월 1일, 상하이 푸둥 국제공항이 공식 개항하면서 기존의 상하이 훙차오 국제공항에서 홍콩과 마카오행 항편을 포함한 국제선이 이전되었다.

2005년 3월 17일에는 두 번째 활주로가 개통되었다. 2008년 3월 26일에는 2단계 건설의 일환으로 제2터미널과 제3활주로 운영이 시작되었다. 2015년 3월에는 제4활주로가 개장되었다.

2011년 11월, 푸둥 공항은 새로운 확장 계획에 대한 국가 정부의 승인을 받았다. 이 계획에는 3800m 길이의 네 번째 활주로 건설(예상 비용 2580(403))과 3400m 길이의 다섯 번째 활주로 및 새로운 관제탑 건설(예상 비용 4650(726.6))이 포함되었다.

2.2. 지속적인 확장

2015년 12월 29일, 푸둥 국제공항은 남쪽 위성 터미널 건설을 시작으로 3단계 확장 공사에 들어갔다. 이 위성 터미널은 622000m² 면적의 세계 최대 단일 위성 터미널이 될 예정이었으며, 이는 푸둥 국제공항 T2 터미널(485500m²)보다 큰 규모이다. 위성 터미널은 S1과 S2 두 개의 홀로 구성되어 H자 형태를 이루며, 연간 3,800만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다. 총사업비는 약 20600으로 추산되었다. S1과 S2 홀에는 83개의 탑승구가 설치될 예정이며, T1과 S1, T2와 S2를 연결하는 대용량 여객 이동 시스템이 건설될 예정이었다. 2019년 위성 터미널이 완공되면 푸둥 국제공항은 연간 8,000만 명의 승객을 수용할 수 있게 되어, 수용 능력 면에서 세계 10대 공항에 속하게 된다.

2019년 9월, 위성 터미널이 공식 개장하였으며, 여객 이동 시스템으로 메인 터미널 1과 2에 연결되었다.

2021년 1월 6일, 푸둥 공항 T3 공사가 비행장 남쪽에서 시작되었다. 새로운 터미널은 개장 시 연간 5,000만 명의 승객을 수용할 것으로 예상되며, 전체 공항은 2030년까지 1억 3,000만 명의 승객을 수용할 것으로 예상된다.

3. 구성

푸둥 국제공항은 동서로 400m 떨어져 마주보고 있는 2개의 여객 터미널과 4개의 활주로를 운영하고 있다. 1999년 개항 당시에는 4E 등급(최대 보잉 747-400까지 수용 가능)의 4000m 활주로 1개만 운영되었으나, 이후 확장을 거듭하여 2005년, 2008년, 2015년에 각각 새로운 활주로가 추가되었다. 현재는 4F 등급(최대 에어버스 A380, 보잉 747-8, 안토노프 An-225까지 수용 가능)의 3800m 활주로 2개와 3400m 활주로 1개가 운영 중이다.

활주로는 주로 이착륙 방향에 따라 분리되어 사용된다. 35L/17R 및 34R/16L 활주로는 주로 착륙에 사용되고, 35R/17L 및 34L/16R 활주로는 주로 이륙에 사용된다. 15/33 활주로는 운영되지 않는다.

2019년 9월에는 위성 터미널이 완공되어 운영을 시작했다. 푸둥 국제공항은 중국동방항공, 상하이항공, 중국국제항공 등 여러 항공사의 허브 공항으로 이용되고 있다.

3.1. 제1터미널(T1)

1999년 10월 1일 제1활주로와 함께 개장하였고, 공항 서쪽에 위치한 제1활주로와 제3활주로의 항공기 여객을 처리한다. 터미널 1의 외관은 갈매기 모양이며 28개의 게이트와 이 중 13개의 2층 게이트를 갖추고 있다. 터미널 1은 연간 2,000만 명의 승객 수용 능력을 갖추고 있으며, 204개의 체크인 카운터, 13개의 수하물 운반 벨트, 280,000제곱미터의 면적을 차지한다.

터미널 1의 게이트는 1~12, 14~32번(항공교통로 연결)이며, 원격 게이트는 200~203번, 251~258번(국내선), 208~212번, 213~216번(국제선)이다.

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3.2. 제2터미널(T2)

2008년 3월 26일에 개장하였고, 공항 동쪽에 위치한 제2활주로(16R/34L)와 제4활주로(16L/34R)의 항공기 여객을 처리한다. 위성 터미널이 완공되면, 연간 4320만 명의 여객 처리 능력을 갖추게 된다.

3.3. 위성 터미널

南卫星厅^중국어은 2019년 완공 예정이었으며, 제1·2터미널과 지하로 연결되어 공항 셔틀 전철이 운행될 예정이었고, 위성터미널 남동쪽에 건설될 제3터미널(T3)도 위성터미널과 연결될 예정이었다.

푸둥 국제공항은 2015년 12월 29일 새로운 남쪽 위성 터미널 건설을 시작으로 푸둥 국제공항 확장 3단계 공사를 공식적으로 시작했다. 새로운 위성 터미널은 총 622000m²의 건설 면적으로 세계 최대의 단일 위성 터미널이 되었으며, 이는 푸둥 국제공항 T2 터미널 빌딩(485500m²)보다 크다. 위성 터미널은 S1과 S2의 두 개 홀로 구성되어 H자 형태를 이룬다. 연간 3,800만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었으며, 총 사업비는 약 206억 위안으로 추산된다. S1과 S2 홀에는 83개의 탑승구가 설치되었다. T1과 S1, T2와 S2를 연결하는 대용량 여객 이동 시스템이 건설되었다. 2019년 위성 터미널이 완공되면서 푸둥 국제공항은 연간 8,000만 명의 승객을 수용할 수 있게 되어, 수용 능력 면에서 세계 10대 공항에 속하게 되었다.

2019년 9월, 83개의 탑승 게이트를 갖춘 위성 컨코스가 개업했다. 연면적은 620000m²로, 터미널 2(490000m²)를 능가한다. 위에서 보면 H자 모양이며 S1과 S2로 나뉜다. S1은 터미널 1과, S2는 터미널 2와 지하철로 연결된다.

S1과 S2는 모두 연결되어 있으며, 2019년 9월 개통 이후 상하이 켈리스가 20년 동안 운영하는 현재의 T1 및 T2 터미널과 7.8km 길이의 지하 상하이 푸둥 공항 자동 여객 이동 시스템으로 연결되어 있다. 여기에는 동선과 서선이 포함된다. 동선의 운행 구간은 1.65km 길이로, 터미널 2와 위성 터미널 2를 연결하며, 서선의 운행 구간은 1.86km 길이로, 터미널 1과 위성 터미널 1을 연결한다.

4. 시설

상하이 푸둥 국제공항에는 162개의 탑승교(T1-31, T2-41, 위성 터미널-90)와 189개의 원격 게이트가 있다. 4개의 활주로가 터미널과 평행하게 놓여 있다. 4E 등급(Boeing 747-400^영어까지 수용 가능)의 4000m 활주로 1개, 4F 등급(에어버스 A380, 보잉 747-8, 안토노프 An-225까지 수용 가능)의 3800m 활주로 2개, 4F 등급의 3400m 활주로 2개가 있다. 현재 35L/17R, 34R/16L 활주로는 주로 착륙에, 35R/17L, 34L/16R 활주로는 주로 이륙에 사용되며, 15/33 활주로는 운영되지 않는다.

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A380/B747-8을 수용할 수 있는 게이트는 24번(T1), 71, 75번(T2), 119, 121번(S1), 504-507번(S1 근처 원격 계류장, 유도로 L02에 위치하며, 유도로 P3와 P2 남쪽 사이), 168, 170, 173번(S2)이 있다.

2008년 3월 26일에 개업한 제1터미널(1호 청사)과 제2터미널(2호 청사)은 무료 셔틀버스나 3개의 연결 통로(북쪽 보행로, 중앙 보행로, 남쪽 보행로, 양방향 무빙 워크 설치)로 이동할 수 있다. 두 터미널 중간 지점에는 상하이 자기부상철도와 상하이 지하철 2호선의 푸둥 1, 2호 청사역이 있다. 각 터미널 건물에는 상점과 음식점이 있으며, 역 근처의 북쪽 보행로와 중앙 보행로 사이에는 패스트푸드 상가 거리가 있다.

두 터미널 모두 수하물 검사 후 대기 구역에서 무선 LAN을 통한 인터넷 접속 서비스를 무료로 제공하지만, 접속 암호를 휴대 전화의 SMS로 수신하여 입력해야 한다.

2019년 9월에는 83개의 탑승 게이트를 갖춘 위성 컨코스가 개업했다. 연면적은 620000m²로, 터미널 2 (490000m²)보다 넓다. 위에서 보면 H자 모양이며 S1과 S2로 나뉜다. S1은 터미널 1과, S2는 터미널 2와 지하철로 연결된다.

4.1. A-CDM 구현

상하이 푸둥 국제공항은 2017년 1월부터 항공 데이터 서비스 회사인 VariFlight가 개발한 공항 협업 의사 결정 시스템(A-CDM)을 사용하고 있다. 이 시스템은 공항 운영의 정시 운항률과 안전성 향상을 목표로 한다. 2017년 6월까지 상하이 푸둥 공항은 정시 운항률 62.7%를 기록했는데, 이는 전년 동기 대비 15% 증가한 수치이다.

5. 운항 노선

푸둥 공항은 주로 국제선 항공편을 운항하며, 대부분의 국내선 항공편은 상하이 훙차오 국제공항에서 운항한다. 중국동방항공, 상하이항공, 중국국제항공 등이 푸둥 공항을 허브 공항으로 사용하며, 국내외 48개 항공사가 취항하여 해외 73개 도시, 국내 62개 도시와 연결되어 있다.

상하이 훙차오 국제공항은 국내선 전용 공항으로 이용되지만, 서울/김포와 도쿄/하네다 노선은 예외적으로 운항한다. 푸둥 공항에 국제선으로 도착하여 훙차오 공항에서 출발하는 국내선으로 환승하는 경우, 최소 환승 시간은 4시간이다.

5.1. 국제선

다양한 국가의 항공사가 상하이 푸둥 국제공항에 취항하여 전 세계 주요 도시로 연결된다. 대한민국, 일본, 홍콩, 중화민국, 동남아시아, 유럽, 북미, 오세아니아, 중동, 아프리카 등 다양한 지역으로 운항한다. 특히, 대한항공, 아시아나항공 등 한국 항공사와 일본항공, 전일본공수 등 일본 항공사의 운항이 활발하다.

5.2. 국내선

중국국제항공, 중국남방항공, 중국동방항공 등 중국 주요 항공사들이 중국 내 주요 도시로 운항한다. 베이징, 광저우, 청두, 충칭, 시안 등 주요 도시뿐만 아니라, 다양한 중소 도시로도 연결된다.

5.3. 화물 노선

6. 교통

상하이 푸둥 국제공항은 S1 영빈 고속도로, 화샤 고가도로 등 도로와, 상하이 자기부상 시범운행선, 상하이 지하철 2호선, 공항 버스 등 다양한 교통 수단을 통해 상하이 도심 및 주변 지역과 연결된다. 택시를 이용하면 상하이 시내까지 150~200CNY 정도의 요금이 발생한다. 2024년 말에는 상하이 훙차오 국제공항과 푸둥 국제공항을 고속으로 잇는 상하이 공항 간 연락선이 개통될 예정이다.

6.1. 도로

S1 영빈 고속도로, 화샤 고가도로, 상하이-자싱-후저우 고속도로, G1501 상하이 링 고속도로를 통해 공항에 접근할 수 있다.

6.2. 택시

상하이 시내까지 택시 요금은 150CNY~200CNY 사이이며, 소요 시간은 약 50분이다.

6.3. 상하이 자기부상 시범운행선

2002년에 개통한 상하이 자기부상 시범운행선은 푸둥국제공항 역과 룽양루 역을 연결한다. 최고 속도는 431km/h이며, 30km 구간을 약 8분 만에 이동한다. 열차는 15분 간격으로 운행하며, 대기 시간을 포함하여 약 25분 이내에 목적지에 도착할 수 있다.

모든 객차에는 짐을 보관할 수 있는 선반과 공간이 마련되어 있다.

6.4. 상하이 지하철 2호선

2010년 4월 상하이 지하철 2호선 푸둥 연장 구간이 푸둥 국제공항 역까지 연장 개통되었다. 상하이 지하철 2호선은 롱양루, 루자쭈이, 인민광장을 지나, 상하이의 주요 국내선 공항인 상하이 훙차오 국제공항 및 상하이 훙차오 기차역까지 운행한다. 상하이 지하철 시스템의 일부이므로, 자기부상 열차와 달리 다른 노선으로 무료 환승이 가능하다.

자기부상 열차보다 요금과 속도는 훨씬 낮다. 시내 중심가인 인민광장까지는 약 1시간, 상하이 훙차오 국제공항까지는 약 1시간 30분 정도 소요된다.

광란루와 푸둥 공항 사이는 독립적으로 운행되어, 승객은 이 역에서 환승해야 했다. 그러나 2019년 4월 둥쉬징과 푸둥 공항 간 정규 운행이 시작되어, 추가 환승 없이 시내 중심가로 접근할 수 있게 되었다.

6.5. 공항 버스

상하이 푸둥 국제공항의 공항버스는 1번부터 8번까지 8개의 노선과 공항 내선, 야간선이 운행되고 있다.

* 1번: 상하이 훙차오 국제공항 (상하이 훙차오 철도역 경유)
* 2번: 징안사 (도시 터미널 허브)
* 3번: 룽양루 역, 쉬자후이, 은하빈관(Galaxy Hotel) (2014년 7월 부로 운행 중단)
* 4번: 훙커우 축구장 허브(화위안로), 푸둥 애비뉴의 디핑루, 우자오창, 다바이수
* 5번: 상하이 역, 룽양루 역, 푸둥 난루의 센추리 애비뉴(루자쭈이), 저장 중루의 옌안 동로(인민광장)
* 6번: 노서문, 화산루, 중산공원 (2014년 7월 부로 운행 중단)
* 7번: 상하이 남역 (상난루의 화샤 서루, 추안샤의 화샤 동루 경유)
* 8번: 난후이 코치 및 버스 터미널
* 9번: 신좡 지하철역
* 순환 1호선: 항청위안(스완), 공항 작업장

이 외에도 항저우, 쑤저우, 우시, 난징 등으로 가는 버스도 운행되고 있다. 6번 버스는 상하이 지하철 2호선과 경로가 겹쳐 2011년 5월부로 운행이 종료되었다.

6.6. 상하이 훙차오 국제공항과의 연결

상하이 지하철 2호선은 푸둥 국제공항 역에서 상하이 훙차오 국제공항까지 연결되며, 상하이 자기부상 열차와 달리 다른 노선으로 무료 환승이 가능하다. 인민광장까지는 약 1시간, 상하이 훙차오 국제공항까지는 약 1시간 30분이 소요된다. 2019년부터는 둥쉬징과 푸둥 공항 간 직통 운행이 시작되어 추가 환승 없이 시내 중심가로 이동할 수 있게 되었다.

상하이 자기부상 열차는 푸둥 국제공항 역과 룽양루역 사이를 운행하며, 룽양루역에서 상하이 지하철 2호선 또는 상하이 지하철 7호선으로 환승하여 상하이 시내 중심으로 이동할 수 있다.

공항 버스 1호선은 상하이 훙차오 국제공항과 상하이 훙차오 철도역을 연결한다.

택시를 이용하면 상하이 시내까지 150CNY에서 200CNY 정도의 요금이 발생한다.

2024년 말에는 상하이 훙차오 국제공항과 푸둥 국제공항을 고속으로 잇는 상하이 공항 간 연락선이 개통될 예정이다.

6.7. 향후 계획

2015년에 홍차오 공항과 상하이 푸둥 국제공항을 연결하는 새로운 광역 철도 노선인 공항 연결선 건설 계획이 수립되었으며, 2018년 12월 국가발전개혁위원회의 승인을 받았다. 68.6km 길이의 이 노선은 2019년 6월 28일부터 건설 중이며, 2024년 말까지 운행될 예정이다. 이 노선은 계획 중인 상하이 동역에서 시작하여 푸둥의 장장, 산린, 쉬후이의 화징, 민항의 치바오를 경유한다.

지하철 21호선 2단계 동부 연장선은 공항을 건설 중인 인접한 상하이 동역과 푸둥의 동쪽과 연결할 예정이다.

7. 통계

8. 사건 및 사고

* 2009년 11월 28일, 짐바브웨에 등록된 Avient Aviation 소속 맥도넬 더글러스 MD-11F 화물기(등록번호: Z-BAV)가 키르기스스탄 비슈케크로 출발하던 중 꼬리긁힘으로 인해 이륙 중 화재가 발생, 공항 활주로 근처의 창고에 추락하여 여러 조각으로 부서졌다. 이 사고로 탑승자 7명 중 3명이 사망하고 4명이 부상당했다.
* 2012년 8월 9일, 중국동방항공 에어버스 A340-600과 말레이시아 항공 보잉 777-200ER 간에 지상 충돌 사고가 발생하여 보잉 777-200ER의 날개 끝이 부러졌다. 9M-MRO로 등록된 이 보잉 777-200ER기는 2년 후 말레이시아 항공 370편을 운항하던 중 실종되었다.
* 2020년 7월 22일, 에티오피아 항공 카고 보잉 777 화물기가 벨기에 브뤼셀에서 착륙한 직후 브라질 상파울루와 칠레 산티아고로 가기 위해 아디스아바바를 경유하여 푸둥 국제공항에 주차되어 있던 중 화재가 발생했다. 다행히 인명 피해는 없었다.