도쿄 메트로 마루노우치선
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1. 개요
도쿄 메트로 마루노우치선은 이케부쿠로역과 오기쿠보역을 잇는 본선과 나카노사카우에역에서 호난초역까지 연결되는 지선으로 구성된 도쿄 지하철 노선이다. 1954년 이케부쿠로역~오차노미즈역 구간 개통을 시작으로, 여러 차례 연장 공사를 거쳐 1962년 전 구간이 개통되었다. 현재 02계 및 2000계 전동차가 운행되며, 2024년 12월부터 통신 기반 열차 제어 시스템(CBTC)을 도입하여 열차 간 간격을 단축했다.
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| 도쿄 메트로 마루노우치선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 도쿄 메트로 마루노우치 선 |
| 다른 이름 | 4호선 / M (본선) / Mb (지선) |
| 로마자 표기 | Tōkyō Metoro Marunouchi-sen |
| 일본어 표기 | 東京メトロ丸ノ内線 |
| 노선 번호 | 4 |
| 노선 기호 | M, Mb |
| 노선 색상 | 빨간색 |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 운영 시스템 | 도쿄 지하철 |
| 운행 상태 | 운행 중 |
| 위치 | 도쿄 |
| 기점 | 오기쿠보 역 (본선) / 호난초 역 (지선) |
| 종점 | 이케부쿠로 역 (본선) / 나카노사카우에 역 (지선) |
| 역 수 | 28개 (지선 포함) |
| 일일 승객 수 (2017년) | 1,159,898명 |
| 개통일 | 1954년 1월 20일 |
| 소유자 | 도쿄 메트로 |
| 차량기지 | 고이시카와 차량기지, 나카노 차량기지 |
| 사용 차량 | 2000계 |
| 본선 길이 | 27.4 km |
| 지선 길이 | 3.2 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 최대 경사 | 3.5% |
| 최소 곡선 반지름 (본선) | 140 m (긴자 역 근처) |
| 최소 곡선 반지름 (지선) | 125 m |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 600 V (제3궤조 방식) |
| 본선 최고 속도 | 75 km/h |
| 지선 최고 속도 | 65 km/h |
| 신호 시스템 | 도쿄 메트로 CS-ATC 통신 기반 열차 제어 시스템 |
| 노선도 | |
| |
| 수송 실적 | |
| 2019년 | 2,538,064천 인키로 |
2. 역사
1954년 1월 20일 이케부쿠로역과 오차노미즈역 사이 구간이 개통되면서 마루노우치선의 역사가 시작되었다. 마루노우치선은 도쿄에서 두 번째로 건설된 지하철 노선이며, 제2차 세계 대전 이후에 건설된 최초의 노선이다.
개통 및 연장 일자는 다음과 같다.
| 날짜 | 구간 |
|---|---|
| 1954년 1월 20일 | 이케부쿠로역 ~ 오차노미즈역 |
| 1956년 3월 20일 | 오차노미즈역 ~ 아와지초 역 |
| 1956년 7월 20일 | 아와지초 역 ~ 도쿄역 |
| 1957년 12월 15일 | 도쿄역 ~ 니시긴자 역 |
| 1958년 10월 15일 | 니시긴자 역 ~ 가스미가세키 역 |
| 1959년 3월 15일 | 가스미가세키 역 ~ 신주쿠역 |
| 1961년 2월 8일 | 신주쿠역 ~ 신나카노 역, 나카노사카우에 역 ~ 나카노후지미초 역 |
| 1961년 11월 1일 | 신나카노 역 ~ 미나미아사가야 역 |
| 1962년 1월 23일 | 미나미아사가야 역 ~ 오기쿠보역 |
| 1962년 3월 23일 | 나카노후지미초 역 ~ 호난초 역 (모든 구간 개통) |
| 1964년 8월 29일 | 니시긴자 역을 긴자 역으로 이름 변경 |
| 1995년 3월 20일 | 도쿄 지하철 사린 사건 발생 |
| 1996년 12월 19일 | 니시신주쿠 역 영업 개시 |
| 2004년 5월 8일 | 지선 모든 역에 스크린도어 설치 |
| 2004년 7월 31일 | 지선 1인 승무 시작 |
| 2007년 | 모든 구간에 1인 승무 시작 |
1995년 3월 20일에는 옴진리교가 일으킨 도쿄 지하철 사린 사건의 피해를 입기도 했다.
2004년 제이티알 (TRTA) 민영화로 도쿄 메트로가 노선, 역, 차량 등을 인수했다.[9] 이후 자동 열차 제어 장치(ATC), 열차 자동 정지 장치(TASC), 자동 열차 운전 장치(ATO) 등이 도입되어 열차 운행 효율성이 높아졌다. 2016년 11월에는 호난초 지선의 노선 기호가 Mb로 변경되었다.[5]
2024년 12월 7일부터는 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호 시스템을 도입하여 열차 간 간격을 줄이고 지연 복구 능력을 향상시켰다.[11]
2. 1. 전전
1954년 1월 20일 이케부쿠로역과 오차노미즈역 사이 구간이 개통되면서 마루노우치선의 역사가 시작되었다. 이후 노선은 점차 연장되어, 1962년 3월 23일 나카노후지미초 역과 호난초 역 사이 구간이 개통되면서 현재의 모든 구간이 완성되었다.개통 및 연장 일자는 다음과 같다.
| 날짜 | 구간 |
|---|---|
| 1954년 1월 20일 | 이케부쿠로역 ~ 오차노미즈역 |
| 1956년 3월 20일 | 오차노미즈역 ~ 아와지초 역 |
| 1956년 7월 20일 | 아와지초 역 ~ 도쿄역 |
| 1957년 12월 15일 | 도쿄역 ~ 니시긴자 역 |
| 1958년 10월 15일 | 니시긴자 역 ~ 가스미가세키 역 |
| 1959년 3월 15일 | 가스미가세키 역 ~ 신주쿠역 |
| 1961년 2월 8일 | 신주쿠역 ~ 신나카노 역, 나카노사카우에 역 ~ 나카노후지미초 역 |
| 1961년 11월 1일 | 신나카노 역 ~ 미나미아사가야 역 |
| 1962년 1월 23일 | 미나미아사가야 역 ~ 오기쿠보역 |
| 1962년 3월 23일 | 나카노후지미초 역 ~ 호난초 역 (모든 구간 개통) |
1964년 8월 29일에는 니시긴자 역이 긴자 역으로 이름이 변경되었다.
2. 2. 전후
1954년 1월 20일, 이케부쿠로역과 오차노미즈역 사이 구간이 개통되면서 마루노우치선 운행이 시작되었다.[8] 마루노우치선은 도쿄에서 두 번째로 건설된 지하철 노선이자, 제2차 세계 대전 이후 최초로 건설된 노선이다. 긴자선과 유사하게 표준궤와 제3궤조 방식을 사용한다.이후 노선은 다음과 같이 연장되었다.
| 개통일 | 구간 |
|---|---|
| 1956년 3월 20일 | 오차노미즈역 ~ 아와지초 역 |
| 1956년 7월 20일 | 아와지초 역 ~ 도쿄역 |
| 1957년 12월 15일 | 도쿄역 ~ 니시긴자 역 |
| 1958년 10월 15일 | 니시긴자 역 ~ 가스미가세키 역 |
| 1959년 3월 15일 | 가스미가세키 역 ~ 신주쿠역 |
| 1961년 2월 8일 | 신주쿠역 ~ 신나카노 역, 나카노사카우에 역 ~ 나카노후지미초 역 |
| 1961년 11월 1일 | 신나카노 역 ~ 미나미아사가야 역 |
| 1962년 1월 23일 | 미나미아사가야 역 ~ 오기쿠보역 |
| 1962년 3월 23일 | 나카노후지미초 역 ~ 호난초 역 (전 구간 개통) |
| 1964년 8월 29일 | 니시긴자 역을 긴자 역으로 이름 변경 |
| 1995년 3월 20일 | 도쿄 지하철 사린 사건 발생 |
| 1996년 12월 19일 | 니시신주쿠 역 영업 개시 |
마루노우치선은 이케부쿠로역 - 오기쿠보역 간 본선과 나카노사카우에역 - 호난초역 간 지선으로 운행된다. 대부분의 열차가 오기쿠보 행, 이케부쿠로 행으로 운행하며, 일부 열차는 나카노사카우에역에서 지선으로 운행하여 호난초역까지 운행한다. 도쿄 지하철에서 다른 철도 노선과의 직결 운행은 없다.[172]
1995년 3월 20일에는 옴진리교가 일으킨 도쿄 지하철 사린 사건의 피해를 입기도 했다.
2004년에는 제이티알 (TRTA) 민영화로 도쿄 메트로가 노선, 역, 차량 등을 인수했다.[9] 이후 자동 열차 제어 장치(ATC), 열차 자동 정지 장치(TASC), 자동 열차 운전 장치(ATO) 등이 도입되어 열차 운행 효율성이 높아졌다. 2016년 11월에는 호난초 지선의 노선 기호가 Mb로 변경되었다.[5]
2024년 12월 7일부터는 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호 시스템을 도입하여 열차 간 간격을 줄이고 지연 복구 능력을 향상시켰다.[11]
3. 운행 형태
마루노우치선 본선은 이케부쿠로역에서 도쿄역을 거쳐 신주쿠역까지 야마노테선 안쪽을 "コ"자 모양으로 운행하며,[21][22] 신주쿠역에서는 그대로 직선으로 오기쿠보역까지 이어진다.[23] 지선은 본선의 나카노사카우에역에서 분기하여 호난초역까지 운행된다.
평일에는 신주쿠역 - 이케부쿠로역 구간에서 아침, 저녁 러시아워에 약 1분 30초 ~ 2분 간격(일본 최고 밀도의 운행 간격), 낮에는 4분 간격으로 운행된다. 이케부쿠로역 - 오기쿠보역 간 직통 운전과 이케부쿠로역 - 호난초역 간 지선 직통 운전을 기본으로 하며, 낮에는 대략 30분에 1편이 이케부쿠로역 - 호난초역 간 구간 운전으로 운행된다.
나카노사카우에역 - 호난초역 간을 왕복하는 열차와 이케부쿠로역 - 호난초역 간 본선 직통 열차가 기본적으로 운행된다. 평일 아침, 저녁 러시아워 시간에는 약 4분 간격, 낮 시간에는 6분 40초 간격(본선 직통 30분 간격 포함)으로 운행된다.
섣달 그믐부터 정월 초하루의 심야 운행은 이케부쿠로역 - 오기쿠보역 간 전 노선에서 실시된다.
2023년(레이와 5년)도의 가장 혼잡한 구간의 혼잡률은 A선(신오쓰카역 → 묘가다니역 간)에서 '''142%''', B선(요쓰야역 → 아카사카미쓰케역 간)에서 '''125%'''이다.[161]
최근 연도별 최혼잡 구간 수송 실적은 아래 표와 같다.[162]연도 A선 (신오쓰카 → 묘가다니 간) B선 (요쓰야 → 아카사카미쓰케 간) 특기 사항 운전 횟수
(회)수송력
(명)수송량
(명)혼잡률
(%)운전 횟수
(회)수송력
(명)수송량
(명)혼잡률
(%)1963년 (쇼와 38년) 29 22,011 42,758 194 29 22,011 43,018 195 1964년 (쇼와 39년) 29 22,011 49,728 226 29 22,011 1965년 (쇼와 40년) 30 22,194 56,263 254 30 22,194 55,152 248 1966년 (쇼와 41년) 30 22,194 52,675 237 30 22,194 52,965 239 1967년 (쇼와 42년) 30 22,194 55,186 249 30 22,194 52,955 239 1968년 (쇼와 43년) 30 22,194 56,343 254 30 22,194 54,843 247 1969년 (쇼와 44년) 31 22,990 61,560 268 30 22,248 57,745 260 1970년 (쇼와 45년) 31 22,990 63,673 277 30 22,248 58,433 263 1971년 (쇼와 46년) 31 22,990 63,946 278 30 22,248 58,643 264 1972년 (쇼와 47년) 31 22,990 58,829 256 30 22,248 56,740 255 1973년 (쇼와 48년) 31 22,990 58,829 256 30 22,248 56,310 253 1974년 (쇼와 49년) 31 22,990 56,719 247 30 22,248 54,536 245 1975년 (쇼와 50년) 31 22,990 51,082 222 30 22,248 52,104 234 1976년 (쇼와 51년) 31 22,990 50,460 219 30 22,248 51,729 234 1977년 (쇼와 52년) 31 22,990 52,597 229 30 22,248 51,307 233 1978년 (쇼와 53년) 31 22,990 49,449 215 30 22,248 47,362 213 1979년 (쇼와 54년) 31 22,990 49,175 214 30 22,248 46,160 207 1980년 (쇼와 55년) 31 22,990 46,265 201 30 22,248 43,811 197 1981년 (쇼와 56년) 31 22,990 49,146 214 30 22,248 45,277 204 1982년 (쇼와 57년) 31 22,990 50,827 221 30 22,248 44,917 202 1983년 (쇼와 58년) 31 22,990 46,843 204 30 22,248 45,400 204 1984년 (쇼와 59년) 31 22,990 44,248 192 30 22,248 43,159 194 1985년 (쇼와 60년) 31 22,990 49,665 216 30 22,248 43,659 197 1986년 (쇼와 61년) 31 22,990 50,131 218 30 22,248 44,155 198 1987년 (쇼와 62년) 31 22,990 48,317 210 30 22,248 42,678 192 1988년 (쇼와 63년) 31 22,990 50,197 218 30 22,248 41,780 188 1989년 (헤이세이 원년) 31 22,990 50,205 218 30 22,248 39,997 180 1990년 (헤이세이 2년) 31 22,990 49,722 216 30 22,248 43,280 195 1991년 (헤이세이 3년) 31 22,990 46,785 204 30 22,248 42,684 192 1992년 (헤이세이 4년) 31 22,990 46,581 203 30 22,248 38,203 172 1993년 (헤이세이 5년) 31 22,990 45,310 197 30 22,248 36,295 163 1994년 (헤이세이 6년) 31 22,990 44,174 192 30 22,248 35,961 162 1995년 (헤이세이 7년) 31 22,990 43,450 189 30 22,248 35,434 159 1996년 (헤이세이 8년) 31 22,990 42,067 183 30 22,248 35,144 158 1997년 (헤이세이 9년) 31 22,990 41,136 179 30 22,248 34,648 156 1998년 (헤이세이 10년) 32 23,731 40,170 169 30 22,248 34,370 154 1999년 (헤이세이 11년) 32 23,731 38,678 163 30 22,248 33,789 152 2000년 (헤이세이 12년) 32 23,731 38,043 160 30 22,248 33,267 150 2001년 (헤이세이 13년) 32 23,731 158 30 22,248 2002년 (헤이세이 14년) 32 23,731 37,185 157 30 22,248 31,294 141 2003년 (헤이세이 15년) 32 23,731 37,000 156 30 22,248 31,122 140 2004년 (헤이세이 16년) 32 23,731 155 30 22,248 2005년 (헤이세이 17년) 32 23,731 156 30 22,248 2006년 (헤이세이 18년) 32 23,731 37,120 156 30 22,248 30,892 139 2007년 (헤이세이 19년) 32 23,731 37,690 159 30 22,248 31,744 143 2008년 (헤이세이 20년) 32 23,731 37,250 157 30 22,248 2009년 (헤이세이 21년) 32 23,731 37,240 157 30 22,248 30,722 138 2010년 (헤이세이 22년) 32 23,731 36,335 153 30 22,248 31,200 140 2011년 (헤이세이 23년) 32 23,731 36,099 152 30 22,248 30,643 138 2012년 (헤이세이 24년) 32 23,731 36,541 154 30 22,248 33,656 151 2013년 (헤이세이 25년) 32 23,731 37,225 157 30 22,248 35,267 159 2014년 (헤이세이 26년) 32 23,731 37,680 159 30 22,248 35,616 160 2015년 (헤이세이 27년) 32 23,731 38,051 160 30 22,248 34,920 157 2016년 (헤이세이 28년) 32 23,731 38,129 161 30 22,248 36,722 165 2017년 (헤이세이 29년) 31 22,989 37,859 165 30 22,248 36,171 163 2018년 (헤이세이 30년) 31 22,989 38,815 169 30 22,248 36,722 165 2019년 (레이와 원년) 31 24,552 39,049 159 30 23,760 37,651 158 2020년 (레이와 2년) 31 24,552 24,893 101 30 23,760 22,891 96 2021년 (레이와 3년) 31 24,552 26,665 109 30 23,760 22,733 96 2022년 (레이와 4년) 28 22,176 28,385 128 29 22,968 25,724 112 2023년 (레이와 5년) 28 22,176 31,490 142 29 22,968 28,710 125
4. 차량
마루노우치선은 1988년부터 도쿄 메트로 02계 6량 편성 전동차 53개 편성과 2022년 9월까지 호난초 지선에서 사용된 3량 편성 전동차 6개 편성으로 운행되었다. 모든 열차는 고이시카와 차량기지와 나카노 차량기지에 배치되어 있었다.[6]
2018 회계 연도부터 도쿄 메트로 2000계 6량 편성 열차 53개 편성이 도입되어, 2025 회계 연도까지 02계 열차를 대체할 예정이었다.[7] 2019년 2월 23일부터 2000계 운행이 시작되었다.
과거에는 다음과 같은 차량들이 운행되었다.4. 1. 현재 차량
마루노우치 선은 1988년부터 도쿄 메트로 02계 6량 편성 전동차 53개 편성과 2022년 9월까지 호난초 지선에서 사용된 3량 편성 전동차 6개 편성으로 운행된다. 모든 열차는 고이시카와 차량기지와 나카노 차량기지에 배치되어 있다.[6]
2018 회계 연도부터 도쿄 메트로 2000계 6량 편성 열차 53개 편성이 도입되어, 2025 회계 연도까지 02계 열차를 대체할 예정이었다.[7] 2019년 2월 23일부터 2000계 운행이 시작되었다.
현재 운용중인 차량은 다음과 같다.4. 2. 과거 차량
구형 차량의 도색인 "스칼렛 미디엄"은 당시 스즈키 키요히데 총재와 히가시 요시타네 운전부·차량 부분 담당 이사가 당 노선의 건설에 앞서 세계 각국을 시찰했을 때, 비행기 안에서 구입한 영국제 담배의 "벤슨 & 헤지스" 캔의 색상에 매료되어 결정한 것이다.[147]
1400형은 마루노우치선용 차량은 아니지만, 최초 개업을 위해 긴자선에서 승무원 및 정비 담당자의 교습에 사용되어, 마루노우치선 개업에 큰 역할을 한 차량이다.[148][149]
마루노우치선의 초기 개업에 앞서, 300형에 사용할 기기 및 대차 등 일체를 긴자선용 1400형 2량에 신규 장비하여[148][149], 1953년(쇼와 28년) 6월부터 반 년 동안, 긴자선에서 마루노우치선 운전사의 운전 기술 습득 운전 (시운전)을 실시했다.[148][149] 같은 해 8월부터 11월까지는 차량의 정비 보수 담당자에 대해서도, 보수 기술의 실습이 이루어졌다.[149] 마루노우치선 개업 후, 1400형의 기기는 300형 2량에 양도했다.[148][149]
5. 역 목록
도쿄 메트로 마루노우치선은 본선과 지선으로 나뉘며, 모든 역이 도쿄도에 있다. 일부 열차는 나카노사카우에역(M-06)에서 분기하여 마루노우치 지선으로 운행, 호난초역까지 이어진다.[1]
요쓰야역과 고라쿠엔역은 지상역이며, 묘가다니역은 지하역이지만 승강장 일부가 지상에 있다. 그 외의 역은 모두 지하역이다.[1]
역 번호는 오기쿠보에서 이케부쿠로 방향(B선)으로 증가한다. 정식 기점은 이케부쿠로역이지만, 역 번호는 오기쿠보역부터 시작한다.[1]
5. 1. 본선
(西新宿|니시신주쿠일본어)(新宿三丁目|신주쿠산초메일본어)
(大手町|오테마치일본어)