르노-닛산 CMF
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1. 개요
르노-닛산 CMF는 르노-닛산 얼라이언스가 개발한 자동차 플랫폼으로, 폭스바겐 MQB, 토요타 뉴 글로벌 아키텍처와 유사한 모듈형 설계를 특징으로 한다. CMF는 제조 비용 절감과 부품 공유를 통해 효율성을 높이는 것을 목표로 하며, A세그먼트부터 D세그먼트 이상까지 다양한 차급의 차량에 적용된다. CMF 플랫폼은 CMF-A, CMF-A+, CMF-B, CMF-C/D, CMF-EV, RMP, AmpR Small, AmpR Medium, AmpR Large 등 여러 가지 파생형으로 나뉘며, 닛산, 르노, 미쓰비시, 다치아 등 다양한 브랜드의 차량에 사용된다.
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르노-닛산 CMF |
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2. CMF 플랫폼의 주요 특징
폭스바겐 MQB, 토요타 뉴 글로벌 아키텍처와 비슷한 컨셉을 가진 플랫폼으로, 주로 경형에서 중형급 모델에 탑재된다. 2013년에 닛산의 캐시카이와 X-트레일에 적용된 것을 시작으로 이후 여러 차종에도 적용되기 시작하였다. CMF는 제조 비용을 절감하고 폭스바겐 그룹의 MQB와 유사한 이전 개념과 경쟁하는 것을 목표로 한다.[2] 이 플랫폼이 적용되는 차량들은 대부분 연료 주입구가 오른쪽에 위치한다.[50]
2. 1. CMF 플랫폼의 종류
CMF는 '콕핏', '엔진', '프런트 언더 바디', '리어 언더 바디', '전자 아키텍처' 5개 모듈로 구성된다.[5]기존에는 세그먼트별로 플랫폼을 설계·개발·제조했지만, CMF는 여러 플랫폼에서 공통으로 사용할 수 있는 모듈을 활용해 부품 공유 및 플랫폼별 생산 대수를 늘리는 시스템이다. 경차, 소형차부터 대형 세단, SUV까지 적용 가능하며, 르노-닛산 얼라이언스의 규모의 경제를 통해 '개발비 절감', '부품 수 절감', '제조 비용 절감', '공기 단축' 등 모든 항목의 경비를 절감한다.
CMF 설계 사상은 폭스바겐 MQB[45], 볼보 SPA 및 CMA, 마쓰다 SKYACTIV TECHNOLOGY, 스바루 SGP와 유사하나, 토요타 자동차 TNGA, 다이하츠 공업 DNGA와는 모듈화 부분을 제외하고 약간 다르다.
2013년 로그, 엑스트레일을 시작으로 닛산(인피니티, 닷선 포함), 르노, 르노 코리아, 다치아, 둥펑 자동차 차종에 순차 적용되었다.[46] 2016년 르노-닛산 얼라이언스에 합류한 미쓰비시 자동차 공업, 기술 제휴 메르세데스-벤츠 차종에도 도입되고 있다.[47]
CMF 플랫폼 적용 차량은 연료 주입구가 오른쪽 측면에 있다.[48]
3. CMF 플랫폼 적용 차종
르노-닛산 얼라이언스는 CMF 플랫폼을 기반으로 다양한 차종을 개발했다. CMF는 크게 대형 및 중형 차량용 CMF-C/D, 소형차/슈퍼미니용 CMF-B, 소형 차량용 CMF-A, 전기차용 CMF-EV로 나뉜다.[1] 2013년 닛산의 CMF-C/D 모델을 시작으로 여러 차종에 적용되었으며, 2016년에는 미쓰비시 자동차와 메르세데스-벤츠 차종에도 도입되었다.[46][47]
CMF는 콕핏, 엔진, 프런트 언더 바디, 리어 언더 바디, 전자 아키텍처의 5개 모듈로 구성되어 부품 공유, 생산량 증가, 비용 절감 효과를 가져온다.[45] 이는 폭스바겐의 MQB, 볼보의 SPA 및 CMA, 마쓰다의 SKYACTIV TECHNOLOGY, 스바루의 SGP와 유사한 방식이다.
3. 1. CMF-A
CMF-A 플랫폼은 A 세그먼트 또는 시티 카 세그먼트의 다양한 차량을 지원한다. 첫 번째 CMF-A 차량인 르노 쿼드는 2015년 9월에 인도 시장에 출시되었다.[2][8][9] 이 플랫폼은 현재 르노 시티 K-ZE 및 해당 리배지 모델의 전기 파워트레인도 지원한다.'''플랫폼을 사용하는 차량''' (달력 연도):
- 르노 쿼드 (2015년–현재)[8]
- 다트선 레디-GO (2016년–2022년)[10]
- 닛산 데이즈/데이즈 하이웨이스타 (2세대 모델 이후)
- 닛산 루크스/루크스 하이웨이스타 (3세대 모델 이후)
- 닛산 사쿠라
- 미쓰비시 eK 왜건/eK 크로스 (특히 전자는 4세대 모델 이후)
- 미쓰비시 eK 스페이스/eK 크로스 스페이스 (특히 전자는 2세대 모델 이후)
- 미쓰비시 eK 크로스 EV
- 미쓰비시 데리카 미니
- 르노 퀴드
- 르노 시티 K-ZE
- 둥펑 아이올루스 EX1
- 베누시아 e30
- 다치아 스프링/스프링 일렉트릭
3. 1. 1. CMF-A+
CMF-A+ 플랫폼은 CMF-A 플랫폼을 확장한 것이다. 이 플랫폼은 주로 신흥 시장을 위한 저가형 B 세그먼트 또는 소형차에 사용된다.'''이 플랫폼을 사용하는 차량''' (연도):
- 르노 트라이버 (2019–현재)[12]
- 르노 키거 (2021–현재)[13]
- 닛산 마그나이트 — DD0 (2020–현재)[14]
3. 1. 2. CMFA-EV
CMFA-EV는 배터리 전기차에 적용되도록 개조된 CMF-A 플랫폼에 사용되는 이름이다.[11]'''플랫폼을 사용하는 차량''' (해당 연도):
차량 | 연도 |
---|---|
르노 시티 K-ZE | 2019–현재 |
동펑 쏘나 EX1 | 2019–2021 |
동펑 펑싱 T1 | 2019–현재 |
동펑 펑광 E1 | 2019–2024 |
동펑 나노 박스 | 2022–2024 |
베누시아 e30 | 2019–2023 |
다치아 스프링 일렉트릭 | 2021–현재 |
3. 2. CMF-B
CMF-B 플랫폼은 르노 클리오, 르노 캡처, 닛산 쥬크, 닛산 노트, 르노삼성 XM3(르노 아르카나 국제시장용) 등 다양한 차종에 사용되는 플랫폼이다.3. 2. 1. CMF-B HS
CMF-B HS(고급 사양) 플랫폼[15]은 B세그먼트/슈퍼미니 또는 소형차 세그먼트의 고급 차량에 사용된다.[15] 이 플랫폼은 닛산 B 플랫폼과 V 플랫폼을 대체한다.차량 | 연도 | 비고 |
---|---|---|
르노 클리오 V | 2019년~현재[16] | |
르노 캡처 II | 2019년~현재[17] | |
르노 아르카나/메간 E-테크/르노삼성 XM3 | 2020년~현재 | 대한민국 생산 차량 |
르노 심비오즈 | 2024년~현재 | |
닛산 쥬크 F16 | 2019년~현재[18] | |
닛산 킥스 P16 | 2024년~현재 | |
닛산 노트 E13 | 2020년~현재 | |
닛산 노트 오라 | 2021년~현재 | |
미쓰비시 콜트 | 2023년~현재[19] | |
미쓰비시 ASX | 2023년~현재 |
( '''H'''igh '''S'''pecifications의 약자)
3. 2. 2. CMF-B LS
CMF-B LS (낮은 사양) 플랫폼[20][21]은 B세그먼트/슈퍼미니 또는 소형차 세그먼트의 저가형 모델에 사용된다.[15] 이 플랫폼은 B0 플랫폼 및 M0 플랫폼을 대체한다.차종 | 출시 년도 |
---|---|
다치아 로간 III | 2020년–현재[22] |
다치아 샌데로 III | 2020년–현재[23] |
다치아 조거 | 2021년–현재 |
르노 탈리안트 | 2021년–현재[24] |
다치아 더스터 III | 2023년–현재 |
다치아 빅스터 | 2024년–현재 |
라다 이스크라 | 2025년 출시 예정 |
3. 2. 3. RMP
RMP 플랫폼은 CMF-B LS 플랫폼이 새롭게 진화한 것으로, 신흥 시장을 겨냥하여 출시되었다.[25][26][27] 이 플랫폼을 사용한 첫 번째 차량은 르노 카디안이다.3. 2. 4. CMF-B EV (AmpR Small)
이전에는 CMF-B EV 플랫폼으로 알려져 있었으며, B세그먼트 이하의 차종에 탑재될 예정이다.CMF-B EV (전기 자동차, CMF-BEV, CMFB-EV 또는 2023년 11월부터는 AmpR Small로도 알려짐)는 저가형 B세그먼트 배터리 전기 자동차에 맞게 개조된 CMF-B 플랫폼 변형이다. CMF-B 플랫폼 구성 요소의 약 50%를 공유한다.[28] CMF-B EV 플랫폼은 전용 플랫폼을 사용했던 B세그먼트 르노 조에에 비해 생산 비용을 절감하고 차량 효율을 높이기 위해 설계되었다.[29] NMC 화학을 사용하는 두 가지 유형의 구동 배터리가 예상된다. "고성능" 및 "저렴한" 변형이 있으며,[28] 2030년까지 배터리 비용을 80USD/kW-hr 미만으로 줄이는 것을 목표로 한다.[30] 2023년 11월, 르노 자회사 앰페어는 이 플랫폼의 이름을 AmpR Small로 변경했다.[31]
'''플랫폼을 사용하는 차량''' (달력 연도):
- 닛산 마이크라 EV (2024년 발표)[32][34]
- 르노 트윙고 E-Tech (2026년 발표)
- 르노 4 E-Tech (2025년~현재)[33]
- 르노 5 E-Tech (2024년~현재)[34]
3. 3. CMF-C/D
CMF-C/D 플랫폼은 C 플랫폼 및 D 플랫폼을 대체하며, C세그먼트 이상급 차량에 사용된다.'''플랫폼을 사용하는 차량''' (출시 연도):
제조사 | 차량 | 출시 연도 | 비고 |
---|---|---|---|
르노 | 에스파스 V | 2015–2022 | |
르노 카자르 | 2015–2023 | ||
르노 탈리스만 | 2015–2024 | 르노삼성 SM6와 동일 | |
메간 IV | 2016–2022 | ||
콜레오스 II | 2016–현재 | 르노삼성 QM6와 동일 | |
시닉 IV | 2016–2022 | ||
르노 오스트랄 | 2022–현재 | ||
에스파스 VI | 2023–현재 | ||
르노 라팔 | 2023–현재 | ||
르노 /닛산 /메르세데스-벤츠 | 캉구 III Kangoo E-Tech Electric영어 닛산 타운스타 Townstar EV영어 시탄/T-클래스 Mercedes-Benz eCitan영어/EQT | 2021–현재 | |
닛산 | 캐시카이/로그 스포츠 — J11 | 2013–2022 | |
X-트레일/로그 — T32 | 2013–2020 | ||
펄사/티다 — C13 | 2014–현재 | ||
닛산 센트라/실피 — B18 | 2019–현재 | ||
X-트레일/로그 — T33 | 2020–현재 | ||
닛산 /미쓰비시 자동차 | 닛산 캐시카이 — J12 미쓰비시 아웃랜더 — GN | 2021–현재 | |
CMF는 '콕핏', '엔진', '프런트 언더 바디', '리어 언더 바디', '전자 아키텍처'의 5개 모듈로 구성된다.
기존 세그먼트별 플랫폼 대신 모듈을 사용하여 부품 공유, 생산량 증가, 비용 절감 효과를 얻는다. 폭스바겐의 'MQB'[45], 볼보의 'SPA', 'CMA', 마쓰다의 'SKYACTIV TECHNOLOGY', 스바루의 'SGP'와 유사한 설계 방식이다. 토요타 자동차의 'TNGA', 다이하츠 공업의 'DNGA'와는 모듈화 부분을 제외하면 약간 다르다.
2013년 로그, 엑스트레일을 시작으로 닛산, 인피니티, 닷선, 르노, 르노 코리아, 다치아, 둥펑 자동차 차종에 적용되었다.[46] 2016년 미쓰비시 자동차 공업 및 메르세데스-벤츠 차종에도 도입되었다.[47]
연료 주입구는 차량 오른쪽에 있다.[48]
3. 4. CMF-EV (AmpR Medium)
CMF-EV 플랫폼은 C~D 세그먼트 차종에 탑재될 예정이며, 이전에는 AmpR Medium 플랫폼으로 알려져 있었다.AmpR Medium 플랫폼(2023년 11월까지 CMF-EV)은 배터리 전기 자동차를 지원하며,[41] 닛산 리프에 사용된 EV 플랫폼을 대체한다. 2023년 11월, 르노 자회사 앙페르는 이 플랫폼의 이름을 AmpR Medium으로 변경했다.[42]
'''플랫폼 사용 차량''' (연도):
- 닛산 아리야 (2022년–현재)[43]
- 르노 메간 E-Tech Electric (2021년–현재)
- 르노 세닉 E-Tech (2023년–현재)
3. 5. AmpR Large
D세그먼트 이상의 차량에 적용될 플랫폼이다. 현재는 플랫폼의 이름만 나온 상태이며, 정확한 매커니즘과 적용 예정 차량들은 알려지지 않았다.4. 암페어(Ampere) 플랫폼
르노가 전기차 생산 전문 브랜드인 암페어를 런칭하면서 기존의 르노-닛산 CMF 플랫폼들 중 전기차 플랫폼을 암페어 브랜드로 재소속화한 것이다.
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CMF自体はプラットフォームではない。
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【日産 エクストレイル 新型発表】新設計思想「CMF」の第1弾
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三菱・アウトランダーPHEV(右側は充電口)、三菱・ekワゴン/ekクロス・ekスペース/ekクロススペース・日産・デイズ・ルークスは左側。
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문서
L47型[[ルノーサムスン・SM7]]をベースとした中国向けとは別物。
[50]
문서
다만, [[미쓰비시 eK]]/[[닛산 데이즈]] 등의 차량들은 왼쪽에 위치한다.
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