볼보자동차

1. 개요

볼보자동차는 1927년 스웨덴에서 설립된 자동차 제조 회사이다. 1920년대 아사르 가브리엘손과 구스타프 라르손에 의해 설립되었으며, "나는 구른다"라는 의미의 라틴어 'volvo'에서 사명을 따왔다. 볼보는 안전을 최우선으로 하는 기술 개발에 주력해왔으며, 3점식 안전벨트, 측면 충돌 방지 시스템, 보행자 에어백 등 다양한 안전 기술을 자동차에 적용했다. 1999년 포드에 인수되었다가 2010년 중국 지리 자동차에 매각되었으며, 현재 스웨덴, 벨기에, 중국, 말레이시아, 인도, 미국 등지에 생산 시설을 두고 있다. 최근에는 전기차 생산에 집중하며 2030년까지 완전한 전기차 회사로의 전환을 목표로 하고 있다.

2. 역사

볼보의 역사는 크게 세 시기로 나눌 수 있다. 1927년 설립 이후 1999년까지는 스웨덴 기업으로서 독자적인 발전을, 1999년부터 2010년까지는 포드 자동차 산하에서, 2010년 이후 현재까지는 저장 지리 홀딩 그룹 (지리 자동차) 소유 하에서 변화와 혁신을 거듭하고 있다.

1924년 아사르 가브리엘손과 구스타프 라르손 등에 의해 자동차 제조가 모색되어 설계가 시작되었다. 1926년 프로토타입 1호가 완성되었으며, 같은 해, 당시 스웨덴 최대 기업이었던 베어링 제조사 SKF사의 후원에 의해 휴면 중인 SKF사 자회사인 볼보사의 명칭을 사용하여 자동차 제조 회사로서의 볼보사가 창립되었다.

1994년에는 같은 스웨덴 기업인 오토리브와 세계 최초의 사이드 에어백을 공동 개발했다.

2018년 AB 볼보와 노상 위험 데이터를 공유하는 것을 발표했다.

2021년 나스닥 스톡홀름에 주식 상장되었으며, 저장 지리 홀딩 그룹은 최대 주주의 지위를 유지한다.

포드 그룹으로부터 탈퇴를 계기로, 볼보는 완전 자사 개발로 차세대 엔진과 섀시를 신개발하여 순차적으로 채용하고 있다.
* VEA (Volvo Engine Architecture): 신 파워트레인 "Drive-E" 시리즈로 전개한다. "기본 설계는 2리터 이하, 4기통 이하일 것", "가능한 한 가솔린과 디젤로 구조를 공유할 것", "향후 하이브리드 및 EV 등의 전동화에 대응할 것"의 3점을 중심으로 설계되었다.
* SPA (Scalable Product Architecture)·CMA (Compact Modular Architecture): 전동화 및 자동 운전에도 대응하는 "상사형", "모듈 설계"에 의한 공통 아키텍처. SPA는 E세그먼트 이상에, CMA는 지리차를 포함한 D세그먼트 이하의 차종에 사용한다.

;볼보 ÖV4/PV4 (1927년 - 1929년)
: 볼보 최초의 양산차로, 2도어 오픈 보디에 5인승인 ÖV4, 4도어 클로즈드 보디에 5인승인 PV4, 픽업으로 2인승인 ÖV4TV의 3종류의 보디가 있었다. 섀시만으로도 판매되어 임의의 보디를 장착할 수도 있었다. ÖV4/PV4 모두 28마력을 발휘하는 1940cc 4스트로크 사이드 밸브 4기통 가솔린 엔진을 탑재하고, 전진 3단, 후진 1단의 변속기를 갖추고 있다. 최고 속도는 90km/h이다. ÖV4는 흔히 야콥이라고 불리지만, 원래는 1926년에 제조된 10대의 프로토타입 중 흑색 도장의 개체의 별명이다.

;볼보 PV650 시리즈 (1929년 - 1937년)
: 6기통 엔진을 탑재한 시리즈. 차종 명칭의 숫자는 기통 수/정원/개발 번호로 표시되어 있다. 시리즈는 크게 5인승 4도어 세단, 택시 사양의 7인승 4도어 세단으로 나뉘며, 각각 섀시만으로도 판매되었다. 5인승 4도어 세단은 PV651/PV652/PV653/PV654/PV658/PV659 및 섀시 판매의 PV650/PV655/PV656, 7인승 택시용 4도어 세단은 TR671 / TR672/ TR673/ TR674/ PV676/ PV678/ PV679/ TR701/ TR703/ TR704 및 섀시 판매의 TR670/ PV675/ PV677/ TR702이다.

;볼보 PV36 Carioca (1935년 - 1938년)
: 볼보에서 처음으로 차체 형태에 유선형을 도입하는 동시에, 뒷좌석을 확대하는 등 쾌적성의 향상을 목표로 했다. PV656의 섀시에 2도어 클로즈드 보디를 가진 고급차이며 500대 한정 생산차였다.

;볼보 PV50 (1936년 - 1945년)
: PV36의 유선형 디자인을 도입한 6기통 엔진 탑재의 4도어 세단. PV51 및 디럭스 버전인 PV52, 개량형 PV53/PV54와 그 디럭스 버전 PV55/PV56으로 차종이 전개되었다. PV51/PV57은 섀시만으로도 판매되었기 때문에 2도어 카브리오레, 픽업 등의 장착이 이루어졌다.

;볼보 PV800 시리즈 (1938년 - 1958년)
: 4도어 클로즈드 보디에 6기통 엔진을 탑재한 8인승 택시 사양차. 택시 사양 600 시리즈의 후속 차종이며, 섀시만으로도 판매되었고, 또한 전황 확대에서 군용 차량도 시리즈로 파생되었다.

;볼보 PV60 (1946년 - 1950년)
: 6기통 엔진 탑재의 4도어 세단이며, PV50의 후속 차종. 제2차 세계 대전 중에 계획이 중단되어 1945년부터 생산되었다.

1930년대 전 GM의 기술자를 초빙하는 등, 스웨덴의 비교적 광대한 국토에 맞춘 "작은 미국차"적인 설계가 이루어졌다.

1944년 발표한 소형차 "PV444"가 세계적인 성공을 거두어 신뢰성/내구성에 높은 평가를 받았다. 점차 모델은 대형화되어 갔지만, "세계에서 가장 안전한 패밀리카"로 평가받았다.

1970년대 벨트 컨베이어 생산 방식을 폐지하고, 각 공정에서 작업자 수 명으로 구성된 작업 팀을 주체로 한 생산 방식을 채택했다. 이는 노동자들에게 환영받고, 생산 기술자들의 주목을 받는 한편, 노동 비용 상승으로 인해 국제 경쟁력을 잃어 결과적으로 고급차 생산으로 이행하지 않을 수 없게 되었다. 그 이전부터 고급차를 제조하려는 아이디어가 볼보에는 있었고, 50년대 후반에 V8 엔진을 탑재한 대형 승용차를 개발하는 계획도 있었지만, 소형 승용차의 수요가 미국에서 높아진다는 조사 결과를 바탕으로 이 계획은 폐기되었다.

1975년 네덜란드의 DAF 트럭사의 승용차 사업을 흡수했다.

1980년대 이후 국제 경쟁력을 강화하기 위해, "200" 시리즈의 개량과 함께, "700", "900" 시리즈를 발표했다.

1992년 FWD 5기통의 기초가 되는 "850" 시리즈를 발표했다.

2.1. 1927–1999

볼보는 1927년 스웨덴 예테보리에서 자동차 안전을 핵심 가치로 삼아 설립되었다.

이 회사는 SKF의 자회사로 설립되었으며, 아사르 가브리엘손이 전무 이사로, 구스타프 라손이 기술 이사로 임명되었다. '볼보'라는 상표(라틴어로 '굴린다'는 뜻)는 1915년 5월 11일 SKF가 미국 시장을 위한 특수 볼 베어링 시리즈에 사용하기 위해 처음 등록했지만, 이 용도로는 사용되지 않았다. 1927년에 이르러서야 이 상표는 자동차 상표 및 회사 이름으로 다시 사용되었다.

1927년 4월 14일, 첫 번째 볼보 자동차인 볼보 ÖV 4가 조립 라인을 떠났다. 이후 볼보는 스웨덴의 기후와 지형에 견딜 수 있도록 설계된 폐쇄형 및 컨버터블 차량을 생산했다.

1944년에 발표된 볼보 PV444 승용차는 1947년에 생산에 들어갔다. 이 차는 볼보가 만든 가장 작은 차이자 가장 많이 생산된 차였으며, 볼보가 미국 시장으로 진출하는 데 앞장섰다. 1955년, 캘리포니아에서 자동차 유통을 시작한 레오 허쉬를 통해 볼보 자동차가 처음으로 미국에 도착했다. 1956년에는 볼보가 직접 미국으로 자동차를 수입하기 시작했다. 북미는 꾸준히 볼보의 주요 판매처가 되었다.

1963년, 볼보는 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스 시에 스웨덴 외 최초의 조립 공장인 볼보 핼리팩스 조립 공장을 열었다. 1964년에는 스웨덴 토르슬란다 공장이 문을 열었고, 1965년에는 벨기에 겐트에 공장이 문을 열어 볼보의 두 번째로 큰 생산 기지가 되었다. 이는 유럽 경제 공동체 내에서 자동차를 생산하는 볼보의 첫 번째 위치였다. 1989년에는 스웨덴 우데발라 공장이 문을 열었으며, 2005년부터 2013년까지 볼보 자동차 그룹과 피닌파리나 스베리에 AB가 공동으로 운영했다.

1970년대 초, 볼보는 네덜란드 회사 DAF의 승용차 부문을 인수하여 볼보 340을 출시했다. 1986년 볼보는 미국에서 113,267대의 자동차를 판매하여 기록적인 해를 기록했다. 그러나 아큐라 및 렉서스와 같은 일본 브랜드의 등장과 스바루 스테이션 왜건의 인기로 인해 볼보는 상당한 시장 점유율을 잃었다.

볼보의 오랜 CEO인 페르 G. 옐렌함마르는 볼보가 미래에 살아남기에는 너무 작다는 것을 깨닫고 다른 제조업체와의 합병을 시도했다. 1993년에는 르노와의 합병 계약이 무산되기도 했다.

볼보의 역사적 차량 컬렉션은 1995년 5월 30일 히싱엔의 아렌달에 영구적으로 문을 연 볼보 박물관에 보관되어 있다.

1999년, 볼보 그룹은 자동차 제조 사업을 매각하고 일본 자동차 제조업체인 미쓰비시 자동차의 지분 5%를 매입했다. 포드 자동차 회사는 볼보 자동차 인수를 통해 안전성을 갖춘 고급 중형 유럽 자동차 제조업체를 프리미어 자동차 그룹에 추가하고자 했다. 볼보 자동차 인수는 1999년 1월 28일에 발표되었고, 이듬해 인수 절차가 6450에 완료되었다. 매각의 결과로 볼보 상표는 볼보 그룹과 볼보 자동차 그룹에서 각각 사용되었다.

볼보 그룹은 1999년 11월 미쓰비시와의 5% 계약을 완료했지만, 2001년 3월 지분을 미쓰비시 중공업에 다시 매각했다.

2.2. Ford 시대, 1999–2010

1999년, 볼보의 승용차 부문이 포드에 양도되어 볼보 자동차(Volvo Cars)는 포드사의 프리미어 오토모티브 그룹(PAG)의 한 부문이 되었다. 포드 그룹 공통의 플랫폼과 엔진을 채용하면서도 볼보의 아이덴티티인 '안전 설계'를 지켜왔다. 이 회사가 생산, 판매하는 승용차는 상표 관리 회사인 볼보 트레이드마크 홀딩 AB의 이용 허가를 얻어 2010년 8월까지 브랜드를 사용했다. 볼보 자동차 그룹은 재규어, 애스턴 마틴, 랜드로버와 함께 포드의 프리미어 오토모티브 그룹 (PAG)의 일부였다. PAG의 일부인 동안, 회사는 차량 범위를 상당히 확장했다. 포드는 포드 파이브 헌드레드 (등)와 볼보 S80의 재설계된 플랫폼과 많은 안전 기능을 공유하는 방식으로 볼보와 시너지 효과를 얻으려고 시도했지만, 시장에서 별다른 성공을 거두지 못했다.

2008년 포드가 재규어 랜드로버를 인도의 타타 모터스에 매각한 후, 회사는 초기에는 증가하는 손실과 주요 경제 침체에도 불구하고 볼보 자동차를 유지하기로 결정했다. 포드는 메르세데스 및 BMW 세단, 왜건, SUV 크로스오버의 하위 모델과 함께 고급 시장으로 볼보 자동차를 밀어 올리기로 계획을 재구성했다. 그 결과, 고급스러운 2세대 볼보 S80과 새로운 소형 프리미엄 크로스오버 볼보 XC60이 출시되었다.

2008년 글로벌 경제 위기가 미국 자동차 제조업체를 위협하자, 스웨덴 당국은 포드가 파산할 경우 볼보의 운명에 대해 우려하게 되었다. 이러한 우려는 볼보에서 반복된 대량 해고 이후 더욱 커졌다. 2008년 12월, 포드는 볼보 자동차 매각을 고려하고 있다고 발표했다. 초기에는 6의 매각 가격이 보고되었다. 포드는 또한 볼보를 독립 회사로 분사하는 가능성을 검토하고 있다고 밝혔다. 스웨덴 정부는 볼보에 대한 국가 소유 가능성, 또는 볼보 자동차와 사브에 대한 금융 지원을 검토해 달라는 요청을 받았다. 전 모회사 AB 볼보는 파트너십을 통해 볼보의 비용 절감을 돕기로 합의했으며, 더 큰 컨소시엄의 일환으로 볼보 자동차의 공동 소유에 참여할 것을 제안했다. 볼보 자동차 인수를 위한 다른 소문 속 후보에는 독일의 BMW AG, 스웨덴의 투자자 AB, 중국 투자자 및 러시아 투자자가 있었다.

2.3. Geely 시대, 2010–현재

2008년 12월, 포드는 손실을 겪은 후 볼보 자동차를 매각하겠다고 발표했다. 2009년 10월 28일, 포드는 여러 제안을 검토한 결과 지리 자동차의 모회사인 저장 지리 홀딩 그룹(지리 홀딩 그룹)이 볼보 자동차의 우선 인수자임을 확인했다. 2010년 3월 28일, 지리 홀딩 그룹은 포드와 1800에 볼보 자동차를 인수하는 최종 합의에 서명했다. 유럽 위원회와 중화인민공화국 상무부는 2010년 7월 6일과 29일에 각각 이 거래를 승인했다. 2010년 8월 2일, 거래가 완료되었고 지리는 13억 달러 현금과 2억 달러 어음을 지불했다. 이는 중국 자동차 회사의 최대 규모 해외 인수였다.

이전에 폭스바겐 아메리카의 최고 경영자였던 스테판 야코비는 2010년 8월 16일에 볼보 자동차 그룹의 사장 겸 최고 경영자가 되었다. 리수푸는 볼보 자동차의 이사회 의장이 되었으며, 한스-올로프 올손 부회장과 하칸 사무엘손이 이사회 임원으로 합류했다.

지리 소유하에 볼보는 제품 라인업을 재조정했다. 대형 엔진을 없애고 새로운 3기통 및 4기통 디젤 및 가솔린 엔진 라인을 개발했다. 또한 새로운 자동차 플랫폼인 스케일러블 제품 아키텍처(SPA)를 개발하고, S90 세단 및 볼보 V90 왜건을 포함하여 재설계된 XC90 SUV 외에 확장된 -90 시리즈 모델을 다시 도입했다.

2015년, 볼보는 89년 역사상 처음으로 50만 대 이상의 자동차를 판매했다. 유럽에서 판매는 10% 증가한 26만 9천 대를 기록했으며, 이는 전체 글로벌 판매량의 50% 이상을 차지한다. 미국에서는 판매가 24% 증가했으며, 중국은 어려운 판매 환경 속에서도 4분기에 판매가 11% 증가했다.

2017년 7월, 볼보는 2019년부터 모든 신모델에 전기 자동차의 전동기를 포함할 것이라고 발표했다. 이에 따라 볼보는 내연 기관만 사용하는 차량 생산을 중단하고 모든 차량을 하이브리드 전기 자동차 또는 전기 자동차로 전환하는 최초의 제조업체가 될 수 있음을 의미한다. 2019년에서 2021년 사이에 볼보는 볼보 브랜드로 3대의 전기차를, 폴스타 퍼포먼스 브랜드로 2대의 전기차를 출시할 계획이었다.

볼보는 자율 주행 자동차의 지지자 중 하나이다. 2017년 11월 20일, 우버는 2019년에서 2021년 사이에 자율 기술을 수용하도록 설계된 최대 24,000대의 볼보 자동차를 구매할 계획이라고 발표했다. 이 계획에는 우버 첨단 기술 그룹이 XC90 SUV에 자율 주행 시스템을 설계하고 구축하는 내용이 포함되어 있다. 2016년에 두 회사는 자율 주행 시스템이 탑재된 자동차의 설계 및 자금 조달에 협력할 계획이라고 발표했다. 볼보 자동차의 CEO인 하칸 사무엘손은 "우리는 이 자동차를 개발하는 데 지원을 받고 있습니다... 또한 큰 상업적 거래이기도 합니다."라고 말했다.

2017년, 볼보는 보험 및 유지 보수를 포함하는 월별 지불 방식으로 볼보 XC40을 제공하는 차량 구독 서비스인 [https://www.volvocars.com/us/cars/new-models/xc40/care-by-volvo Care by Volvo]를 발표했다.

2020년 2월, 볼보와 지리는 사업 합병에 대한 공식적인 논의를 시작했으나, 이후 중단되었다. 2021년 10월, 볼보 자동차 주식의 18%가 나스닥 스톡홀름 증권 거래소에 상장되었다.

2021년 초, 볼보는 2030년까지 화석 연료 기반 자동차 판매를 완전히 중단하고 전기 자동차로 전환할 계획을 발표했다. 이 계획에는 2025년까지 화석 연료만 사용하는 자동차를 단계적으로 폐지하고 전기차 또는 하이브리드차만 제조하는 것이 포함된다.

2021년, 볼보 자동차는 하이브리드 엔진 사업을 위해 지리와 합작 투자를 설립했다. 새로운 사업체인 오로베이(Aurobay)는 파워트레인 솔루션을 개발하고 판매하며, 2022년 현재 스케브데와 장자커우에 있는 볼보 자동차의 엔진 공장과 예테보리에 있는 파워트레인 연구 개발 운영을 포함한다.

2023년 6월, 우크라이나는 러시아 시장에서 철수하지 않은 지리를 블랙리스트에 올렸다. 이와 관련하여 스웨덴 당국은 볼보 자동차 보이콧 가능성을 논의하기 시작했으며, 이 논의는 스웨덴 국방부에서 시작했다.

2023년 11월, 볼보 자동차는 예테보리와 현지 전력 회사인 예테보리 에너지와 함께 차량 대 전력망(V2G) 파일럿 프로그램을 시작으로 에너지 솔루션 사업을 시작한다고 발표했다.

2024년, 볼보 자동차는 업계의 어려움으로 인해 전략을 조정하여 2030년까지 완전 전기차로 전환하겠다는 목표를 폐지했다.

2024년 11월, 볼보 자동차는 링앤코의 지분 30%를 지커에 5400에 매각한다고 발표했다.

포드 그룹으로부터 탈퇴를 계기로, 볼보는 완전 자사 개발로 차세대 엔진과 섀시를 신개발하여 순차적으로 채용하고 있다.
* VEA (Volvo Engine Architecture): 신 파워트레인 "Drive-E" 시리즈로 전개한다. "기본 설계는 2리터 이하, 4기통 이하일 것", "가능한 한 가솔린과 디젤로 구조를 공유할 것", "향후 하이브리드 및 EV 등의 전동화에 대응할 것"의 3점을 중심으로 설계되었다.
* SPA (Scalable Product Architecture)·CMA (Compact Modular Architecture): 전동화 및 자동 운전에도 대응하는 "상사형", "모듈 설계"에 의한 공통 아키텍처. SPA는 E세그먼트 이상에, CMA는 지리차를 포함한 D세그먼트 이하의 차종에 사용한다.

3. 안전

볼보는 1927년 스웨덴 예테보리에서 자동차 안전을 핵심 가치로 삼아 설립되었다. 창립자인 아사르 가브리엘손과 구스타프 라손은 "자동차는 사람이 운전한다. 따라서 볼보가 만드는 모든 것의 기본 원칙은 안전이 되어야 하며, 앞으로도 그래야 한다"고 강조했다.

볼보는 초기부터 안전 기술 개발에 힘썼다. 1944년 PV 모델에 접합 유리를 도입했고, 1959년에는 볼보 엔지니어 닐스 볼린이 현대적인 3점식 안전 벨트를 발명하여 모든 볼보 자동차에 기본으로 장착했다. 특히, 볼보는 이 3점식 안전 벨트 특허를 무상으로 공개하여 다른 자동차 제조사들도 자유롭게 사용할 수 있도록 함으로써 자동차 안전 기술 발전에 크게 기여했다.

이후에도 볼보는 1991년 측면 충돌 보호 시스템(SIPS) 도입, 1994년 측면 에어백 최초 도입 및 1995년 전 모델 기본 장착, 1998년 머리 보호 에어백 및 경추 보호 시스템 도입 등 혁신을 이어갔다.

2000년대에도 사각 지대 정보 시스템(BLIS, 2004년), 개인 차량 통신 시스템(2006년), 시티 세이프티(2008년), 자동 브레이크를 동반한 보행자 감지 시스템(2010년), 보행자 에어백(V40, 2012년) 등 첨단 안전 기술을 지속적으로 개발했다.

2019년에는 E.V.A. (모두를 위한 동일한 차량) 이니셔티브를 도입하여, 성별에 관계없이 모두에게 더 안전한 자동차를 제공하기 위해 노력하고 있다.

3.1. 안전 이정표

볼보 자동차는 안전을 중시하는 회사로 오랫동안 알려져 왔으며, 마케팅에서도 이러한 역사적 명성과 신뢰성을 강조해왔다. 볼보는 새로운 차량에 첨단 안전 시스템을 기본으로 장착하며, 엄격한 정부 안전 규제가 마련되기 전부터 안전 기술 분야의 선두 주자였다.

볼보의 주요 안전 기술 발전은 다음과 같다:

"볼보 설계의 기본은 항상 안전해야 한다"는 이념을 바탕으로, 볼보는 안전 장비 개발, 사고 조사 실시, 설계 피드백을 꾸준히 진행해왔다. 또한, 북유럽 제조사로서 엘크와의 충돌을 고려하여 무스 테스트를 실시하는 등 "세계에서 가장 안전한 패밀리 카"로 평가받고 있다.

1959년 3점식 안전 벨트 특허를 무상으로 공개하여 자동차 안전에 크게 기여했다. 2020년 이후에는 모든 차종의 최고 속도를 180km/h로 제한하는 속도 제한 장치를 도입하여 안전을 더욱 강화하고 있다.

4. 생산 모델

볼보자동차는 다양한 종류의 승용차 모델을 생산해 왔다. 1995년 이전에는 세 자리 숫자 모델명을 사용했고, 이후에는 S(세단), V(왜건), XC(SUV), C(쿠페) 등의 알파벳과 숫자를 조합한 모델명을 사용하고 있다.

현재 생산 중인 모델은 다음과 같다.

* 중형차 (SEA 플랫폼)
볼보 EX30 (2023년~현재)
* 중형차 (CMA 플랫폼)
볼보 XC40 (2017년~현재)
볼보 C40 (2021년~현재)
* 대형차 (SPA 플랫폼)
볼보 XC90 II (2014년~현재)
볼보 S90 II (2016년~현재)
볼보 V90 II (2016년~현재)
볼보 V90 크로스 컨트리 (2016년~현재)
볼보 XC60 II (2017년~현재)
볼보 S60 III (2018년~현재)
볼보 V60 II (2018년~현재)
* 대형 전기차 (SPA2 플랫폼)
볼보 EX90 (2022년~현재)
* 대형 전기 MPV
볼보 EM90 (2024년)

4.1. 초기 모델

* 볼보 ÖV 4, 일명 야콥 --|]]|right|thumb|1927 볼보 ÖV 4 ]]
* 볼보 PV650 시리즈
* 볼보 TR670 시리즈
* 볼보 PV 36 카리오카
* 볼보 PV51
* 볼보 PV800 시리즈 (민간 (PV801, PV802, PV810, PV821, PV822 및 PV831) 및 군용 (TP21/P2104, P2104))
* 볼보 PV 60
* 볼보 PV444/544 --|]]|thumb|볼보 PV544 ]]
* 볼보 듀에트 (볼보 PV445, P210)
* 볼보 P1900
* 볼보 아마존/볼보 122
* 볼보 P1800
* 볼보 66
* 볼보 C202
* 볼보 C3-시리즈 (C303, C304 및 C306)

4.2. 3자리 숫자 모델

1966년 140 시리즈부터 볼보자동차는 세 자리 숫자 체계를 사용했다. 첫 번째 숫자는 시리즈, 두 번째 숫자는 실린더 수, 세 번째 숫자는 문짝 수를 나타냈다. 예를 들어, 164는 1 시리즈에 6기통 엔진과 4개 문을 가진 모델이었다. 그러나 이 규칙에는 예외가 있었다. 예를 들어 780은 터보차저 I4 및 자연 흡기 V6 가솔린 엔진과 I6 디젤 엔진으로 출시되었지만, "8"이 의미하는 8기통 엔진은 장착되지 않았다. 마찬가지로, 760은 종종 터보차저 I4 엔진을 장착했고, 볼보 360은 4기통 엔진만 탑재했다. 일부 240GLT 모델은 V6 엔진을 탑재하기도 했다. 볼보자동차는 740과 같은 후기 모델에서 마지막 숫자의 의미를 없앴지만, 이 숫자는 차량 식별판에서 계속해서 차량을 식별하는 데 사용되었다.

* 볼보 140 (볼보 142, 볼보 144, 볼보 145)
* 볼보 164
* 볼보 240 (볼보 242, 244, 245)
* 볼보 260 (볼보 262C, 264, 265)
* 볼보 340 (볼보 343, 345)
* 볼보 360
* 볼보 440/460
* 볼보 480
* 볼보 740
* 볼보 760
* 볼보 780
* 볼보 850
* 볼보 940
* 볼보 960

4.3. 2자리 숫자 모델

1995년부터 생산된 모델이다. 2자리 숫자 모델은 다음과 같다.

4.4. 현재 모델

* 중형차 (SEA 플랫폼)
볼보 EX30 (2023년~현재, M/Y 2024~현재)
* 중형차 (CMA 플랫폼)
볼보 XC40 (2017년~현재, M/Y 2019~현재)
볼보 C40 (2021년~현재, M/Y 2022~현재)
* 대형차 (SPA 플랫폼)
볼보 XC90 II (2014년~현재, M/Y 2015~현재)
볼보 S90 II (2016년~현재, M/Y 2017~현재)
볼보 V90 II (2016년~현재, M/Y 2017~현재)
볼보 V90 크로스 컨트리 (2016년~현재, M/Y 2017~현재)
볼보 XC60 II (2017년~현재, M/Y 2018~현재)
볼보 S60 III (2018년~현재, M/Y 2018~현재)
볼보 V60 II (2018년~현재, M/Y 2019~현재)
* 대형 전기차 (SPA2 플랫폼)
볼보 EX90 (2022년~현재, M/Y 2024부터 시작)
* 대형 전기 MPV
볼보 EM90 (2024년) 럭셔리 EV MPV

4.5. 컨셉 카

다음은 볼보 자동차의 컨셉 카 목록이다.

5. 친환경

볼보자동차는 환경 보호를 위해 다양한 노력을 기울이고 있다. 1959년 3점식 안전 벨트를 개발하여 특허를 공개한 것처럼, 환경 문제에 있어서도 선도적인 역할을 하고 있다.

볼보는 탄소 배출 제로를 목표로 전기 모터 구동 시스템 개발 및 도입을 적극적으로 추진하고 있다. 주요 내용은 다음과 같다.

* 2017년 7월 5일: 2019년부터 2021년 사이에 5종의 순수 전기차(EV)를 출시하고, 2019년 이후 출시되는 모든 모델에 가솔린, 디젤 플러그인 하이브리드 및 48V 마일드 하이브리드를 설정한다고 발표했다.
* 2019년: 2040년부터 완전 전동화 차량만 생산할 계획이라고 발표했다. 2040년부터는 내연기관 차량을 더 이상 생산하지 않을 계획이다.
* 2021년 3월 2일: 2030년에는 판매하는 모든 모델을 순수 전기차(EV)로 하고, 판매는 온라인으로만 진행한다는 목표를 발표하며, 2030년까지 전기차만 생산하는 제조사가 되겠다고 발표했다.

볼보는 1992년 파리 모터쇼에서 배터리만으로 약 144.84km를 주행할 수 있고, 터빈용 연료 탱크를 가득 채우면 약 약 667.88km까지 주행이 가능한 가스 터빈 하이브리드 자동차인 ECC(Environmental Concept Car)를 발표하기도 했다.

2015년형 모델부터 볼보는 "Drive-E"라고 명명된 일련의 과급 4기통 엔진을 도입하여 성능 저하 없이 효율성을 높였다. 이 엔진은 하이브리드 버전에서 8기통 엔진에 필적하는 출력을 낼 수 있었다. VEA (Volvo Engine Architecture)는 신 파워트레인 "Drive-E" 시리즈로 "기본 설계는 2리터 이하, 4기통 이하", "가능한 한 가솔린과 디젤로 구조를 공유", "향후 하이브리드 및 EV 등의 전동화에 대응"을 중심으로 설계되었다.

5.1. 가변 연료 차량

2005년, 볼보는 스웨덴 시장에 최초로 E85 가변 연료 모델을 출시했다. 가변 연료 엔진을 장착한 S40 및 V50을 출시했으며, 2006년 말에는 신형 C30이 합류했다. 2007년까지 이 세 모델은 스웨덴 시장에만 한정되었으나, 이후 8개의 새로운 유럽 시장에 출시되었다. 2008년에는 2.5리터 터보차저 가변 연료 엔진을 장착한 V70을 출시했다.

5.2. 플러그인 하이브리드

볼보 리차지는 약 96.56km의 완전 전기 주행 거리(AER)를 가진 플러그인 하이브리드 컨셉트 카이다. 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식적으로 공개되었다.

2009년 6월 1일, 볼보는 2012년까지 대량 생산 디젤 엔진-전기 플러그인 하이브리드를 출시할 것이라고 발표했다. 이 회사는 킬로미터당 50g 미만의 CO₂ 배출량을 달성하는 것을 목표로 직렬 하이브리드를 판매할 계획이었다. 스웨덴 에너지 회사인 바텐팔과의 합작 투자의 일환으로, 볼보는 2대의 볼보 V70을 플러그인 하이브리드 데몬스트레이터로 개조하여 2009년 12월부터 스웨덴 예테보리에서 현장 테스트를 진행해 왔다. 바텐팔은 이 시험에 참여하는 고객에게 풍력 발전 또는 수력 발전으로 생산된 재생 가능 전력을 공급했다. 이 테스트는 다른 문제들 중에서도 플러그인 차량의 단점이었던 저온에서의 전기 주행 거리를 경험할 수 있게 해 주었다.

5.3. 전기 자동차

2010년 파리 모터쇼에서 볼보 C30 DRIVe Electric 콘셉트 카가 전시되었다. 볼보는 2011년에 미국, 유럽, 중국에서 현장 테스트를 시작할 것이라고 발표했다. C30 DRIVe 전기 자동차는 리튬 이온 배터리를 탑재했으며, 최고 속도는 130km/h이고, 완전 전기 주행 거리는 최대 150km이다. 현장 테스트는 2010년 스웨덴 예테보리에서 10대의 차량으로 시작되었다.

2019년, 볼보자동차는 2040년부터 완전 전동화 차량만 생산할 계획이라고 발표했다. 2040년부터는 내연기관 차량을 더 이상 생산하지 않을 계획이다. 2021년 3월, 볼보는 이러한 계획을 더욱 강화하여 2030년까지 전기차만 생산하는 제조사가 되겠다고 발표했다.

볼보의 전기차 전환 관련 주요 발표는 다음과 같다.

* 2017년 7월 5일: 2019년부터 2021년 사이에 5종의 순수 전기차(EV)를 출시하고, 2019년 이후 출시되는 모든 모델에 가솔린, 디젤 플러그인 하이브리드 및 48V 마일드 하이브리드를 설정한다고 발표.
* 2019년: 2025년에는 세계 판매의 50%를 순수 전기차(EV)로 한다고 발표.
* 2021년 3월 2일: 2030년에는 판매하는 모든 모델을 순수 전기차(EV)로 하고, 판매는 온라인으로만 진행한다는 목표를 발표.

볼보의 주요 전기차 모델은 다음과 같다.

* C40 Recharge (2021년 - ): 2021년 3월 2일에 발표된 크로스오버 SUV형 전기 자동차. 일본에서는 2021년 11월 18일에 발표되었다.
* EX30 (2023년 - ): 2023년 6월 7일에 발표된 콤팩트 크로스오버 SUV형 전기 자동차. 지리 자동차의 SEA 플랫폼을 채용한다. 일본에서는 2023년 11월 22일에 출시되었다.

5.4. 가스 터빈 하이브리드

1992년 파리 모터쇼에서 전시된 볼보 ECC(Environmental Concept Car)는 배터리만으로 약 144.84km를 주행할 수 있었고, 터빈용 연료 탱크를 가득 채우면 약 약 667.88km까지 주행이 가능했다.

5.5. Drive-E 엔진

2015년형 모델(볼보 S60, V60, XC60)부터 볼보는 성능 저하 없이 자사 모델의 효율성을 높이기 위해 "Drive-E"라고 명명된 일련의 과급 4기통 엔진을 도입했다. 이 엔진은 그해 라인업 전체에 처음 등장했으며, 2세대 볼보 XC90에도 탑재되었다. 이 엔진의 하이브리드 버전은 이론적으로 8기통 엔진에 필적하는 충분한 출력을 낼 수 있었다.

VEA (Volvo Engine Architecture)는 신 파워트레인 "Drive-E" 시리즈로 전개한다. "기본 설계는 2리터 이하, 4기통 이하일 것", "가능한 한 가솔린과 디젤로 구조를 공유할 것", "향후 하이브리드 및 EV 등의 전동화에 대응할 것"의 3점을 중심으로 설계되었다.

6. 생산 시설

볼보 자동차는 스웨덴, 벨기에, 중국, 말레이시아, 인도, 미국 등 여러 국가에 생산 시설을 갖추고 있다. 각 공장에서는 특정 모델 또는 부품을 생산한다.

6.1. 현재 생산 시설

* 스웨덴

* 벨기에


* 중국


* 말레이시아


* 인도


* 미국

6.2. 기타 시설

* 예테보리 (볼보 자동차 본사, 연구 개발 및 안전 센터)
* 헤다레드 (헬레레드 시험장)

7. 엔진 종류

볼보는 생산 차량에 직렬 또는 직렬 내연 기관 엔진을 사용하며, 1991년 볼보 850에 처음 도입된 직렬 5기통 엔진으로도 유명하다.

8. 변속기

볼보는 생산 차량에 다양한 종류의 변속기를 사용해 왔다. 초기에는 주로 수동 변속기를 사용했지만, 시간이 지나면서 자동 변속기의 비중이 높아졌다. 볼보의 자동 변속기는 과거 ZF 프리드리히스하펜에서 제작되었으나, 현재는 일본의 아이신과 공동 개발하고 있다. 기어트로닉은 볼보 자동차가 자체적으로 명명한 수동 자동 변속기의 명칭이다.

8.1. 자동 변속기

과거 볼보 자동 변속기는 ZF 프리드리히스하펜에서 제작했지만, 현재는 일본의 아이신과 공동 개발하고 있다. 기어트로닉은 볼보 자동차가 자체적으로 명명한 수동 자동 변속기의 명칭이다.

* 보그워너 35 변속기
* 보그워너 55 변속기
* 볼보 AW70 시리즈 변속기
볼보 AW70 변속기
볼보 AW71 변속기
** 볼보 AW72 변속기
* AW50-42 (4단 자동, 전륜/사륜)
* AW55-50/51 (5단 자동, 전륜/사륜)
* GM4T65EV/GT (4단 GM 자동, 전륜/사륜)
* AWTF-80 SC (6단 자동, 전륜/사륜)
* ZF 4HP22 변속기 (4단 자동 변속기, 4x4)

9. 모터스포츠

볼보는 기본적으로 시판차를 이용하여 레이스 활동을 펼쳐왔다.

1940년대 후반부터 개인 참가자인 구스타프 안데르손이 볼보 차량으로 각종 랠리에 참가했으며, 1958년에는 유럽 랠리 챔피언십에서 챔피언이 되었다. 이러한 공로를 인정받아 안데르손은 볼보의 워크스 드라이버 및 퍼포먼스 카 부문 책임자로 취임했다.

1965년 사파리 랠리에서는 볼보 PV544가 우승을 차지하기도 했다.

1980년대 그룹 A 시대에는 240T로 활약했다. 1985년에는 BMW를 제치고 ETCC (유럽 투어링카 챔피언십) 챔피언에 등극하며, "날으는 벽돌"이라는 별명을 얻었다. 같은 시기 유럽 랠리크로스 챔피언십에서도 240T가 활약하여 1987년 디비전 1 (2륜 구동 그룹 A 차량 부문) 챔피언을 차지했다.

1990년대 슈퍼 투어링 규정이 적용된 BTCC (영국 투어링카 챔피언십)에서는 스테이션 왜건 형태의 850 에스테이트를 투입하여 화제를 모았으나, 공기역학 관련 규정 변경으로 인해 1년 만에 S40 세단으로 차종을 변경했다. 그럼에도 불구하고 1998년 드라이버 챔피언을 획득했다. 같은 시기에 시작된 자국 STCC (스웨덴 투어링카 챔피언십, 이후 스칸디나비아 투어링카 챔피언십으로 발전)에도 폴스타 레이싱의 운영 아래 지속적으로 참가했다.

2010년에는 북미의 피렐리 월드 챌린지에서 K-PAX 레이싱과 함께 S60 T5 AWD로 챔피언을 획득했다.

호주 V8 슈퍼카에는 COTF (카 오브 더 퓨처) 규정 시행 후 3개년 계획으로 참가했다. 야마하 발동기와 공동 개발한 5리터 V8 엔진을 탑재한 S60은 마지막 해인 2016년에 게리 로저스 모터스포츠 (GRM)의 스콧 맥러플린에 의해 2승을 거두며 드라이버 랭킹 3위에 올랐다. 볼보는 계획 연장 옵션을 행사하지 않고 철수를 발표했지만, 연장 또는 S60 매입을 주장하는 GRM으로부터 소송을 당하기도 했다. 최종적으로 GRM은 홀덴 진영으로 복귀하는 것으로 마무리되었다.

슈퍼 2000 규정의 WTCC (월드 투어링카 챔피언십)에는 2000년대 후반부터 C30으로 간헐적으로 참가했고, TC1 규정 도입 후인 2016년부터는 S60으로 본격적인 워크스 참전을 시작했다. 2017년에는 혼다 시빅 타입 R과의 경쟁에서 승리하며, 자국 출신 테드 비요크와 함께 FIA 세계 챔피언십 최초의 챔피언이 되었다.

WTCC의 후신인 WTCR (월드 투어링카 컵)을 석권하고 있는 중국 자동차 브랜드 Lynk & Co는 차체와 팀 체제 모두 실질적으로 볼보라고 할 수 있다.

10. 마케팅

볼보는 1927년 스웨덴 예테보리에서 자동차 안전이라는 개념을 바탕으로 설립되었다. 설립자인 아사르 가브리엘손과 구스타프 라손은 "자동차는 사람이 운전합니다. 따라서 볼보가 만드는 모든 것의 기본 원칙은 안전이 되어야 하며, 앞으로도 그래야 합니다."라고 강조했다.

볼보는 오랫동안 안전한 차로 판매되었으며, 마케팅 캠페인에서 견고함과 신뢰성에 대한 역사적 명성을 강조해 왔다. 볼보는 새로운 차량에 첨단 안전 시스템을 표준 장비로 사용했으며, 강력한 정부 안전 규제 이전부터 안전 엔지니어링 분야의 선두에 있었다.

볼보의 주요 안전 기술 개발 연혁은 다음과 같다.

* 1944년: 접합 유리를 PV 모델에 도입.
* 1959년: 볼보 엔지니어 닐스 볼린이 발명하고 특허를 낸 현대적인 3점식 안전 벨트를 모든 볼보 자동차에 표준으로 장착. 이 설계 특허는 안전을 위해 다른 자동차 제조업체에서도 무료로 사용할 수 있도록 공개.
* 1964년: 최초의 뒤보기식 어린이용 카시트 개발.
* 1978년: 자체 부스터 시트 출시.
* 1991년: 측면 충돌 보호 시스템(SIPS) 도입. 측면 충돌의 충격을 문에서 멀리 떨어진 안전 케이지로 전달.
* 1994년: 측면 에어백 최초 도입.
* 1998년: 머리 보호 에어백 장착. 모든 신모델과 일부 기존 모델에 표준으로 장착.
* 1998년: 충돌 시 앞좌석 사용자의 부상을 방지하기 위한 안전 장치인 Whiplash Protection System (WHIPS) 도입.
* 2004년: 차량의 사각 지대에 진입하는 차량을 감지하는 사각 지대 정보 시스템(BLIS) 도입.
* 2006년: 운전자가 차에 타기 전에 보안 수준을 확인하고 경보를 설정했는지, 차가 잠겨 있는지 확인할 수 있는 개인 차량 통신 장치(PCC) 리모컨 옵션 기능으로 출시.
* 2019년: 1970년부터의 연구 및 안전 개발 결과를 공유하는 것을 목표로 하는 E.V.A. (모두를 위한 동일한 차량) 이니셔티브 도입.

10.1. 로고

볼보(Volvo) 로고는 고대 화학 기호인 철을 나타낸다. 철 기호는 스웨덴이 양질의 철로 유명하기 때문에 자동차에 사용된 철의 강성을 상징하기 위해 사용되었다. 라디에이터 앞쪽에 실제 기호인 화살표가 있는 원을 고정하기 위해 대각선 (금속 스트립)이 그릴에 사용되었다.

10.2. 후원

볼보는 볼보 오션 레이스(이전에는 휘트브레드 세계 일주 레이스로 알려짐), 볼보 발틱 레이스, 볼보 퍼시픽 레이스를 후원한다. 또한 볼보 마스터스, 볼보 차이나 오픈 등 주요 선수권 대회를 포함하여 전 세계의 골프 토너먼트를 후원한다.

2001~02년에 볼보 오션 레이스를 처음으로 후원했으며, 국제 요트 연맹(ISAF)에도 오랫동안 참여하여 1997년부터 볼보/ISAF 세계 청소년 요트 선수권 대회에 참여하고 있다.

2011년에는 오스트리아의 겨울 스포츠 및 음악 축제인 스노우밤빙의 주요 후원사였다. 2012년에는 NBA 스타 제레미 린과 2년 동안 후원 계약을 체결하여 "브랜드 앰배서더"로 기업 및 마케팅 활동에 참여시켰다. 2015년에는 인도 슈퍼 리그의 축구 프랜차이즈 팀인 첸나이인 FC와 유니폼 셔츠 스폰서 계약을 체결했다.