신마루코역
1. 개요
신마루코역은 일본 가나가와현 가와사키시 나카하라구에 있는 도쿄 급행 전철의 철도역이다. 도요코선과 메구로선이 지나가며, 섬식 승강장 2면 4선의 고가역으로 운영된다. 각 노선 모두 각역정차만 정차하며, 도요코선은 비상시 10량 편성 전철이 정차할 수 있도록 승강장이 연장되었다. 역 주변에는 마루코바시, 일본 의과대학 신마루코 캠퍼스 등이 있으며, 가와사키시 버스와 도큐 버스가 운행하는 버스 노선이 있다. 1926년 도요코선 영업 개시와 함께 개업했으며, 2019년에는 하루 평균 27,539명이 이용했다.
이미지 준비중입니다.
| 부역명 | 일본 의과대학 무사시코스기 병원 최인접역 |
|---|---|
| 소재지 | 가나가와현 가와사키시 나카하라구 신마루코초 766번지 |
| 좌표 | 35°34′50″N 139°39′43″E |
| 운영 주체 | 도쿄 급행 전철 |
|---|---|
| 노선 정보 | 도요코선 메구로선 |
| 역 번호 | TY10 MG10 |
| 플랫폼 | 2면 4선식 섬식 승강장 |
| 구조 | 고가역 |
| 개업일 | 1926년 2월 14일 |
| 웹사이트 | 신마루코 역 (각 역 정보) - 도쿄 급행 전철 |
| 영업 거리 | 시부야 기점 10.3 km |
|---|---|
| 이전 역 | TY09 다마가와 |
| 역간 거리 | 1.3 km |
| 다음 역 | 무사시코스기 TY11 |
| 역간 거리 | 0.5 km |
| 영업 거리 | 메구로 기점 8.6 km |
|---|---|
| 이전 역 | MG09 다마가와 |
| 역간 거리 | 1.3 km |
| 다음 역 | 무사시코스기 MG11 |
| 역간 거리 | 0.5 km |
| 승하차 인원 (2023년) | (도요코선) 18,494명/일 (메구로선) 7,093명/일 (합계) 25,587명/일 |
|---|---|
| 승차 인원 (2019년) | 27,539명 |
-
나카하라구 -
무사시코스기역
무사시코스기역은 가나가와현 가와사키시에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 난부선, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠·JR 직통선과 도쿄 급행 전철의 도큐 도요코선, 도큐 메구로선이 지나가는 주요 환승역이며, 특급 나리타 익스프레스와 오도리코·사파이어 오도리코가 정차하고, 주변은 고층 아파트와 상업 시설이 밀집한 주거 및 상업 중심지이다. -
나카하라구 -
모토스미요시역
모토스미요시역은 도쿄 급행 전철 도요코선과 메구로선이 지나고 2면 6선의 섬식 승강장을 갖춘 가나가와현 가와사키시 나카하라구의 고가역으로, 각역정차 열차가 정차하며 철도역 최대 규모의 태양광 발전 시스템과 빗물 재활용 시스템을 갖춘 환경친화적인 역이다. -
도큐 메구로선 -
히요시역 (가나가와현)
히요시역은 가나가와현에 있는 철도역으로, 4개 노선이 직결 운행하며 환승역 역할을 하고, 지상역과 지하역으로 구성되어 있으며, 주변에는 교육 시설과 상업 시설이 밀집해 있다. -
도큐 메구로선 -
무사시코스기역
무사시코스기역은 가나가와현 가와사키시에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 난부선, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠·JR 직통선과 도쿄 급행 전철의 도큐 도요코선, 도큐 메구로선이 지나가는 주요 환승역이며, 특급 나리타 익스프레스와 오도리코·사파이어 오도리코가 정차하고, 주변은 고층 아파트와 상업 시설이 밀집한 주거 및 상업 중심지이다. -
빈 문단이 포함된 문서 -
광주고등법원
광주고등법원은 1952년에 설치되어 광주광역시, 전라남도, 전북특별자치도, 제주특별자치도를 관할하며, 제주와 전주에 원외재판부를 두고 있다. -
빈 문단이 포함된 문서 -
1502년
1502년은 율리우스력으로 수요일에 시작하는 평년으로, 이사벨 1세의 이슬람교 금지 칙령 발표, 콜럼버스의 중앙아메리카 해안 탐험, 바스쿠 다 가마의 인도 상관 설립, 크리미아 칸국의 킵차크 칸국 멸망, 비텐베르크 대학교 설립, 최초의 아프리카 노예들의 신대륙 도착 등의 주요 사건이 있었다.
2. 역 구조
복복선 구간 상에 있는 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다.
2.1. 승강장
복복선 구간에 있는 섬식 승강장 2면 4선을 가진 고가역이다. 바깥쪽 2선은 도요코선, 안쪽 2선은 메구로선이 사용하고 있다. 메구로선 개통 전에는 섬식 승강장 1면 2선이었다.
도요코선과 메구로선 모두 각역정차만 정차하므로, 승강장의 유효 길이는 20m급 차량 8량분이지만, 도요코선 승강장은 비상시에 10량 편성의 열차가 정차할 수 있도록 승강장 양 끝으로 각 1량분씩 총 2량분이 연장되어 있다. 도요코선과 메구로선 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 다만, 도요코선의 비상용 연장 부분은 평상시에는 울타리로 막혀 있으며 스크린도어도 설치되어 있지 않다.
| 승강장 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 | |
|---|---|---|---|---|
| 심볼 | 명칭 | |||
| 1 | -- | 도요코선 | 하행 | 무사시코스기・요코하마・(미나토미라이선 직통) 모토마치·주카가이・(신요코하마선・소테츠선 직통) 신요코하마・후타마타가와・에비나・쇼난다이 방면 |
| 2 | -- | 메구로선 | 무사시코스기・히요시・(신요코하마선・소테츠선 직통) 신요코하마・후타마타가와・에비나・쇼난다이 방면 | |
| 3 | 상행 | 오오카야마・메구로・(난보쿠선 직통) 아카바네이와부치・(사이타마 고속철도선 직통) 우라와미소노・(미타선 직통) 니시타카시마다이라 방면 | ||
| 4 | -- | 도요코선 | 지유가오카・나카메구로・시부야・(후쿠토신선 직통) 신주쿠산초메・이케부쿠로・와코시・(도부 도조선 직통) 가와고에시・신린코엔・(세이부 이케부쿠로선 직통) 네리마・토코로자와・한노 방면 |
* 당역에서는 도큐 신요코하마선 및 소테츠선과의 직통 열차는 메구로선 승강장에서만 발착한다. 도요코선의 직통 열차는 모두 통과한다.
3. 역 주변
역 서쪽 출구(의대 몰·위즈 몰 등)와 동쪽 출구(신마루코 동영회 등) 양쪽에 상점가가 형성되어 있다.
신마루코는 과거 사창가로 번성했던 역사가 있으며, 태평양 전쟁 이후에도 오랫동안 동쪽 출구 역 앞 요정 거리에 삼업지가 존재했다. 현재는 그 흔적으로 철로변에 러브호텔 몇 채가 남아 있다.
도도로키 육상 경기장이 가까워, 경기 개최 시에는 많은 관람객이 이용하는 역이기도 하다.
| 시설명 |
|---|
| 마루코 다리 |
| 마루코산노 히에 신사 |
| 게이힌 후시미 이나리 신사 |
| 스미요시 신사 |
| 일본 의과대학 신마루코 캠퍼스 |
| 일본 의과대학 무사시코스기 병원 |
| 간토 노동자 건강 및 안전 병원 |
| 가나가와현립 스미요시 고등학교 |
| 호세이 대학 부속 중·고등학교 |
| 오니시 학원 초등학교·오니시 학원 중학교·고등학교 |
| 도큐 주식회사 구 스미요시 차량사업소 |
| 도큐 운전 면허 학교 / 열차 운전사 훈련 센터 |
| 마루코 온천 |
| 가와사키 신마루코 우체국 (서쪽 출구) |
| 가와사키 가미마루코 우체국 (동쪽 출구) |
| 현도 2호 도쿄마루코요코하마선(쓰나시마 가도) |
| 어린이 교통 공원 부지 |
| 가나가와현 치과의사 신용조합 가와사키 지점 |
| 왓트만 신마루코점 |
| 도도로키 육상 경기장 |
3.1. 버스 노선
* 신마루코역 서쪽 출구(가와사키시 버스·도큐 버스)
가와 74: 가와사키역 라조나 광장·가와사키역 (동쪽 출구) 방면 (시 버스)
미조 03: 고스기역 앞 방면 (도큐)
*** 모든 노선은 한쪽 방향으로만 운행한다.
4. 역사
1926년 2월 14일, 도요코선 개통과 함께 영업을 개시했다. 개업 당시에는 다마가와 철교를 건너 지상에 위치한 상대식 승강장 2면 2선 구조였으며, 역 전후로 경사가 있었다. 1982년부터 건널목 제거 및 선로 평탄화를 위한 고가화 공사가 시작되어, 1988년에 완료되었다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1926년 (다이쇼 15년) | 2월 14일 | 도요코선 개통과 함께 영업 개시. 당시 상대식 승강장. |
| 1969년 (쇼와 44년) | 11월 | 8000계 8001편성 반입 시, 육송된 차체와 대차를 이 역에서 결합. |
| 1982년 | 고가화 공사 착수. | |
| 1985년 (쇼와 60년) | 7월 31일 | 하행선 고가화 완료. |
| 1986년 (쇼와 61년) | 9월 17일 | 상행선 고가화 완료. |
| 1988년 (쇼와 63년) | 3월 | 고가화 공사 완료. 섬식 승강장 1면 2선 구조로 변경. |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 12월 16일 | 도요코선 복복선화 공사에 따른 역 개량 공사 착수. |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 8월 31일 | 상행선을 현재 4번선 위치로 이설, 신 상행선 승강장 사용 개시. |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 4월 23일 | 하행선을 현재 3번선 위치로 임시 이설. |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 5월 15일 | 하행선을 현재 1번선 위치로 이설, 신 하행선 승강장 사용 개시. |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 8월 6일 | 메구로선 운행 개시. 2면 4선 구조가 됨. |
| 9월 | 복복선화 공사 완료. | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 12월 26일 | 1번선 및 4번선에 스크린도어 설치 및 사용 개시. |
4.1. 역명의 유래
역이 처음 설치될 당시의 소재지는 다치바나군 나카하라정 오아자 가미마루코였다. 하지만 당시 메구로선(현재의 도큐 다마가와선)에 이미 마루코역(현재의 누마베역)이 있었기 때문에, 이 역과 혼동을 피하기 위해 앞에 신(新) 자를 붙여 '신마루코역'이 되었다고 한다.
'마루코'라는 지명 자체의 유래에 대해서는, 과거 장원 제도가 있던 시절 이 지역에 마루코장(丸子荘)이 있었기 때문이라는 설이 있다. 한편, 행정 구역 명칭으로서 신마루코정이나 신마루코히가시라는 이름이 생긴 것은 신마루코역이 개업한 이후인 1943년의 일이다.
또한, 도큐 다마가와선의 시모마루코역과 혼동하여 잘못 내리는 승객이 많아, 역 개찰구 안에는 "이 역은 신마루코역입니다"라는 안내 표시가 붙어 있다.
5. 이용 현황
2019년도 기준 이 역의 하루 평균 이용 승객은 27,539명이다.
2023년도 기준 각 노선의 1일 평균 승강 인원은 다음과 같다.
* 도요코선 - 18,494명
* 메구로선 - 7,093명
역에 접속하는 노선 버스가 적고, 걸어서 갈 수 있는 거리에 급행 열차가 정차하는 남쪽의 무사시코스기역이 있기 때문에(이 역에서 무사시코스기역이 보이며, 두 역 사이 거리는 500m에 불과하다), 이용자 수는 주변의 도요코선 역에 비해 적은 편이다.
과거 연도의 일일 평균 승객 수는 다음과 같다.
최근 1일 평균 승하차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 도큐 전철 | |||
|---|---|---|---|---|
| 도요코선 | 메구로선 | |||
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 19,073 | 4,535 | ||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 19,250 | 0.9% | 4,577 | 0.9% |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 20,222 | 5.0% | 4,593 | 0.3% |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 20,750 | 2.6% | 4,671 | 1.7% |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 20,949 | 1.0% | 4,949 | 6.0% |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 21,254 | 1.5% | 5,311 | 7.3% |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 20,628 | −2.9% | 6,042 | 13.8 % |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 20,405 | −1.1% | 6,215 | 2.9 % |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 19,785 | −3.0% | 5,738 | −7.7% |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 19,828 | 0.2% | 5,731 | −0.1% |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 20,190 | 1.8% | 5,983 | 4.4% |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 20,373 | 0.9% | 5,839 | −2.4% |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 19,945 | −2.1% | 5,982 | 2.4% |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 20,131 | 0.9% | 6,171 | 3.2% |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 20,248 | 0.6% | 6,368 | 3.2% |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 20,626 | 1.9% | 6,661 | 4.6% |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 20,755 | 0.6% | 6,814 | 2.3% |
| 2019년 (레이와 원년) | 20,655 | −1.6% | 6,884 | 1.0% |
| 2020년 (레이와 2년) | 16,004 | −22.5% | 5,248 | −23.8% |
| 2021년 (레이와 3년) | 17,115 | 6.9% | 5,746 | 9.5% |
| 2022년 (레이와 4년) | 18,532 | 8.3% | 6,395 | 11.3% |
| 2023년 (레이와 5년) | 18,494 | −0.2% | 7,093 | 10.9% |
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
1일 평균 승차 인원은 가나가와현 현세 요람 자료를 참조했으며, 메구로선의 승차 인원을 포함한다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1995년 (헤이세이 7년) | 12,235 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 12,010 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 11,936 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 12,103 | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 12,096 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 11,890 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 11,929 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 12,456 | |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 12,737 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 12,963 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 13,362 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 13,381 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 13,336 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 12,761 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 12,760 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 13,036 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 13,085 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 12,920 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 13,106 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 13,246 |