다마가와역 (도쿄도)
1. 개요
다마가와역은 도쿄도 오타구에 있는 도쿄 급행 전철(도큐)의 역이다. 도요코선과 메구로선은 고가에, 도큐 다마가와선은 지하에 승강장이 있는 구조이다. 1923년 다마가와역으로 영업을 시작하여 여러 차례 역명이 변경되었으며, 2000년에 현재의 이름으로 정착되었다. 역 주변은 주택가이며, 다마가와다이 공원 등이 있다. 2023년 기준 도요코선, 메구로선, 도큐 다마가와선의 1일 평균 승하차 인원은 각각 12,816명, 3,825명, 3,388명이다.
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도큐 다마가와선 -
누마베역
누마베역은 도쿄도 오타구에 위치한 도큐 다마가와 선의 역으로, 1923년 개업 후 역명 변경을 거쳐 현재에 이르렀으며, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이자 주변에 학교, 도서관, 벚꽃 명소 등이 위치해 있고 하루 평균 약 9,937명이 이용한다. -
도큐 다마가와선 -
우노키역
우노키역은 도쿄도 오타구에 위치한 도쿄 급행 전철 도큐 다마가와선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며 우노키 상점가와 우노키마쓰야마 공원 등의 주변 시설을 갖추고 있다. -
도큐 메구로선 -
히요시역 (가나가와현)
히요시역은 가나가와현에 있는 철도역으로, 4개 노선이 직결 운행하며 환승역 역할을 하고, 지상역과 지하역으로 구성되어 있으며, 주변에는 교육 시설과 상업 시설이 밀집해 있다. -
도큐 메구로선 -
무사시코스기역
무사시코스기역은 가나가와현 가와사키시에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 난부선, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 소테츠·JR 직통선과 도쿄 급행 전철의 도큐 도요코선, 도큐 메구로선이 지나가는 주요 환승역이며, 특급 나리타 익스프레스와 오도리코·사파이어 오도리코가 정차하고, 주변은 고층 아파트와 상업 시설이 밀집한 주거 및 상업 중심지이다. -
도큐 도요코선 -
히요시역 (가나가와현)
히요시역은 가나가와현에 있는 철도역으로, 4개 노선이 직결 운행하며 환승역 역할을 하고, 지상역과 지하역으로 구성되어 있으며, 주변에는 교육 시설과 상업 시설이 밀집해 있다. -
도큐 도요코선 -
쓰나시마역
쓰나시마역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 도쿄 급행 전철 도요코 선의 역으로, 1926년 개업 후 고가역 개축, 승강장 연장 등을 거쳐 도쿄와 요코하마를 잇는 주요 교통 거점이며, 하루 평균 10만 명 이상이 이용하고, 역 주변에는 상업 시설과 온천 등이 위치해 있다.
2. 역 구조
다마가와역은 도큐 전철의 3개 노선(도요코 선, 메구로 선, 도큐 다마가와 선)이 지나는 역이다. 도요코 선과 메구로 선은 섬식 승강장 2면 4선의 고가 승강장을, 도큐 다마가와 선은 섬식 승강장 1면 2선의 지하 승강장을 사용한다. 메구로 선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.
화장실은 개찰구 안에 있으며, 다기능 화장실도 설치되어 있다. 엘리베이터는 도요코 선의 요코하마, 도큐 다마가와 선의 가마타 방향 승강장에 설치되어 있어 고가층에서 지하층까지 연결된다.
개찰구는 고가 아래 역사 부분에 1곳이 있으며, 동쪽, 서쪽, 남쪽 출입구의 세 방향에서 출입할 수 있다.
도요코 선과 메구로 선 승강장은 커브 중간에 위치하여 전철과 승강장 사이가 넓게 벌어지는 곳이 있다. 또한, 도큐 다마가와 선의 양쪽 건넘선은 승강장에서 멀리 떨어진 지상부의 마루코바시 부근에 설치되어 있어, 역 남쪽에 있는 1곳의 건널목에서는 단선 병렬에 가까운 형태로 전철이 통과한다.
2.1. 타는 곳
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 고가 홈 | |||
| 1 | -- 도요코 선 | 하행 | 무사시코스기 · 히요시 · 기쿠나 · 요코하마 방면 |
| 2 | -- 메구로 선 | 히요시 · 신요코하마 · 후타마타가와 방면 | |
| 3 | 상행 | 오오카야마 · 메구로 · 시로카네다이 · 시로카네타카나와 방면 | |
| 4 | -- 도요코 선 | 지유가오카 · 나카메구로 · 시부야 방면 | |
| 지하 홈 | |||
| 5・6 | -- 도큐 다마가와 선 | 하행 | 시모마루코 · 가마타 방면 |
다마가와역은 도큐 전철의 3개 노선(도요코 선, 메구로 선, 도큐 다마가와 선)이 운행되는 역으로, 고가 승강장과 지하 승강장으로 나뉜다. 고가 승강장은 도요코 선과 메구로 선이 사용하며, 2개의 섬식 승강장에 4개의 선로가 있다. 지하 승강장은 도큐 다마가와 선의 종착역으로, 1개의 섬식 승강장에 2개의 선로가 있다.
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3. 역 주변
역 주변은 덴엔초후 1쵸메에 해당하며, 공원에 둘러싸인 제1종 저층 주거 전용 지역과 [http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/machizukuri/toshikeikaku/fuchi.html 제2종 풍치 지구]의 주택지이며, 대규모 소매점 등은 없다.
* 다마가와다이 공원
** 거북이등산 고분 (덴엔초후 고분군 중 하나)
* 덴엔초후 세세라기 공원 (다마가와엔 유원지·다마가와엔 라켓 클럽 부지)
* 다마가와 아사마 신사
* 덴엔초후 우체국
* 경시청 덴엔초후 경찰서 (덴엔초후 1쵸메)
* 다마가와 녹지 광장 경식 야구장 (구 요미우리 자이언츠 다마가와 그라운드)
* 마루코 다리
* 도쿄도도 제2호선 도쿄 마루코 요코하마 선 (나카하라 가도)
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역 앞의 도로가 협소하고, 회차장이나 역전 광장도 확보할 수 없기 때문에, 남쪽 출구보다 앞의 다마테이 거리 교차로 부근의 구 도큐 수영 스쿨 주차장 앞에 광장이 있다. 정류장 명칭은 "다마가와엔"을 사용했으나, 다마가와역으로 개칭됨에 따라 "다마가와역"이 되었다. 도큐 버스가 운행하는 노선 버스가 운행하고 있다。
* 타마 11 - 도큐 골프 파크 타마가와 앞 경유 후타코타마가와역행 / 세타 영업소행 / 코스기역 동쪽 출구행
* 타마 01 - 유키가야・오쿠사와역・미도리가오카역・도리츠대학역 앞 경유 도쿄의료센터행
왼쪽은 다마가와역, 정면 방향이 다마가와다이 공원에 해당한다. 오른쪽은 덴엔초후 가톨릭 교회, 그 앞에 [http://www.city.ota.tokyo.jp/midokoro/park/houraikouen.html 호라이 공원]이 있다.
4. 역사
* 1923년 3월 11일: 메구로카마타 전철 메구로 ~ 마루코 역(현 누마베역) 구간 개통과 동시에 다마가와 역으로 영업을 시작했다.
* 1926년
1월 1일: 메구로 방면으로 이전하면서 역명을 마루코-다마가와 역으로 변경하고 3면 4선 역이 되었다.
2월 14일: 도요코선이 개통되었다.
* 1931년 1월 1일: 근처 다마가와엔 유원지 이름을 따서 역명을 다마가와엔마에 역으로 변경했다.
* 1935년 7월: 구내 건널목이 폐지되고 지하도가 만들어졌다.
* 1977년 12월 16일: 역명을 다마가와엔 역으로 변경했다. (해당 유원지는 1979년 6월 폐원)
* 1994년 11월 27일: 메구로선 지하 홈 사용 시작.
* 1995년 12월 17일: 도요코선 상행 고가 홈 변경.
* 1996년 2월 4일: 도요코선 하행 가설 홈에서 본선 고가 홈으로 변경.
* 1997년
1월 14일: 역무실 및 개찰구 본선 변경.
6월: 개량 공사 완료.
* 2000년 8월 6일: 메구로선이 도큐 다마가와선으로 분할되면서 역명을 다시 다마가와 역으로 변경하고, 도요코선 급행 정차역이 되었다.
4.1. 역 개량 공사
1988년 11월부터 1997년 6월에 걸쳐 도요코선 복복선화 사업의 일환으로 다마가와 - 다마가와 (구 다마가와엔) 구간 개량 공사가 진행되었다. 이에 따라 당역도 대규모 개조 공사가 실시되었다. 한적한 주택가에서의 공사였기 때문에 야간 공사는 불가능했고, 이로 인해 장기간에 걸친 난공사가 되었다.
개량 공사 전에는 개업 당시의 역사를 사용했고, 개찰구는 현재의 남쪽에만 있었다. 현재 역사는 과거 역사의 모습을 전혀 남기지 않고 있다. 도요코선과 메구로선은 별도 노선으로, 덴엔초후와 다마가와 (당시 다마가와엔) 양 역 사이의 토루를 복복선으로 달리고 있었으며, 덴엔초후역과 함께 3면 4선의 형태였지만, 개량 공사 착수 후 2면 4선으로 변경되었다. 메구로선은 당역에서 누마베 방면으로 완만하게 언덕을 내려가 다마가와 제1 건널목에서 평면이 되어, 역을 나와 바로 앞에 다마가와엔으로의 입구가 되는 콘크리트제 가드가 있었다. 도요코선은 요코하마 방면 홈이 다마가와교로의 급 커브에 걸려 있어, 하행 요코하마 방면 선로는 홈과 차량이 떨어져 캔트가 붙지 않았다. 상행선보다 커브가 바깥쪽에 위치함에도 불구하고 역을 통과하는 급행은 서행 운전을 할 수 밖에 없었다. 또한 상행선은 마지막 차량이 기울어진 채 정차하기 때문에, 아침 러시 아워에는 문이 열리면 사람이 내려오는 상황으로, 승하차에 위험한 역이었다.
복복선화 사업에 따라 메구로선은 당역에서 분단되어, 메구로 방면은 도요코선과 동일 방향, 동일 홈 2면 4선의 고가 홈으로 50m 정도 덴엔초후 쪽으로 이동하여 급곡선 홈을 해소하였고, 가마타 방면은 새롭게 1면 2선의 지하 홈에서 영업을 하게 되었다. 메구로선의 지하 선로 교체 공사는 막차 후 첫차까지의 사이에 이루어져, 하룻밤 사이에 전환되었다.
다마가와교에서 교차하는 도쿄도도 11호 오타 조후선 (다마즈쓰 거리)의 가드 높이가 3.3m밖에 되지 않아, 트럭이 충돌하여 사망 사고도 발생했기 때문에 가드 높이를 높이고, 당역도 구 역사보다 높아졌다.
당초에는 덴엔초후역과 함께 엘리베이터를 설치할 예정은 없었지만, 지역 주민들의 운동으로 설치가 결정되었다.
이 공사는 다마가와교 가설・증설 공사 (1997년 12월 완성)와 신마루코 ⇔ 무사시코스기 구간 선 증설 공사 (2000년 9월 완성)에 선행하여 진행되었기 때문에, 2000년 8월 6일 메구로선 영업 개시까지 메구로선은 새로운 지하역을 이용, 거기에서 덴엔초후 방면으로 직통했다. 이 선로는 그 후에도 연락선으로 사용되고 있으며, 덴엔초후역에서 당역으로 향하면 바로 지하 터널을 볼 수 있다. 또한, 메구로선 개업까지는 현 메구로선에 선로가 부설되지 않았다.
5. 이용 현황
2023년 기준 각 노선의 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.
* 도요코선 - 12,816명
* 메구로선 - 3,825명
* 도큐 다마가와선 - 3,388명
도요코선・메구로선 급행 정차역이며, 도큐의 3개 노선이 집결하지만, 각 노선 모두 승하차 인원은 적다. 이는 주요 이용 형태가 각 노선(도요코선・메구로선 - 도큐 다마가와선) 상호 간의 환승이며, 개찰구를 통과하지 않기 때문에 승하차 인원에 포함되지 않기 때문이다. 만약 이를 포함하면 실제 이용객 수는 상당히 많아진다.
2017년도 기준 도큐선 상호 간의 환승 인원을 포함한 노선별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.
* 도요코선 - 78,586명 - 시부야역, 요코하마역, 지유가오카역, 나카메구로역, 무사시코스기역, 히요시역, 기쿠나역, 쓰나시마역 다음으로 9위.
* 메구로선 - 24,859명 - 메구로역, 오오오카야마역, 히요시역, 무사시코야마역, 무사시코스기역, 덴엔초후역, 니시코야마역, 후도마에역 다음으로 9위. 급행 통과역인 니시코야마역, 후도마에역보다 적다.
* 도큐 다마가와선 - 88,753명 - 가마타역 다음으로 2위.
최근 1일 평균 승하차 인원・환승 인원의 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 도요코선 | 메구로선 | 도큐 다마가와선 | 도요코선 ⇔ 도큐 다마가와선 환승 인원 | 메구로선 ⇔ 도큐 다마가와선 환승 인원 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |||
| 2003년 | 10,795 | 5.1% | 2,093 | −0.3% | 2,007 | 12.0% | ||
| 2004년 | 10,949 | 1.4% | 2,153 | 2.9% | 2,197 | 9.5% | ||
| 2005년 | 11,779 | 7.6% | 2,289 | 6.3% | 2,407 | 9.6% | ||
| 2006년 | 12,243 | 3.9% | 2,292 | 0.1% | 2,561 | 6.4% | 59,273 | 17,541 |
| 2007년 | 13,208 | 7.9% | 2,618 | 14.2% | 2,943 | 14.9% | 58,250 | 17,961 |
| 2008년 | 13,411 | 1.5% | 2,884 | 10.2% | 3,195 | 8.6% | 57,641 | 19,322 |
| 2009년 | 13,386 | −0.2% | 3,056 | 6.0% | 3,295 | 3.1% | 57,565 | 19,578 |
| 2010년 | 13,355 | −0.2% | 3,027 | −0.9% | 3,336 | 1.2% | 58,251 | 19,335 |
| 2011년 | 13,348 | −0.1% | 3,004 | −0.8% | 3,358 | 0.7% | 58,345 | 19,017 |
| 2012년 | 13,582 | 1.8% | 3,131 | 4.2% | 3,489 | 3.9% | 59,557 | 19,260 |
| 2013년 | 14,036 | 3.3% | 3,359 | 7.3% | 3,539 | 1.4% | 62,098 | 19,694 |
| 2014년 | 14,259 | 1.6% | 3,439 | 2.4% | 3,640 | 2.9% | 62,110 | 20,050 |
| 2015년 | 14,582 | 2.3% | 3,627 | 5.5% | 3,775 | 3.7% | 62,541 | 20,592 |
| 2016년 | 14,709 | 0.9% | 3,745 | 3.3% | 3,903 | 3.4% | 62,702 | 20,617 |
| 2017년 | 14,901 | 1.3% | 3,873 | 3.4% | 4,082 | 4.6% | 63,685 | 20,986 |
| 2018년 | 14,376 | −3.5% | 3,795 | −2.0% | 4,197 | 2.8% | ||
| 2019년 | 14,146 | −1.6% | 3,789 | −0.2% | 4,120 | −1.8% | ||
| 2020년 | 9,094 | −35.7% | 2,630 | −30.6% | 2,740 | −33.5% | ||
| 2021년 | 10,342 | 13.7% | 2,981 | 13.3% | 2,927 | 6.8% | ||
| 2022년 | 11,539 | 11.6% | 3,318 | 11.3% | 3,157 | 7.8% | ||
| 2023년 | 12,816 | 11.1% | 3,825 | 15.3% | 3,388 | 7.3% |
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.