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다롄 저우수이쯔 국제공항

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목차

1. 개요

다롄 저우수이쯔 국제공항은 중화인민공화국 랴오닝성 다롄에 있는 국제공항으로, 다롄에서 유일한 국제 공항이다. 1927년 개항하여, 중국 동북 지역 최대 규모를 자랑하며, 국내외 다양한 노선을 운항한다. 잦은 운항 지연과 시설 포화로 인해 신공항 건설이 추진되었고, 2010년대부터 다롄 진저우만 국제공항 건설이 진행 중이다. 2002년 중국 북방 항공 6136편 추락 사고가 발생했으며, 불법 택시 호객 행위로 인한 피해에 주의해야 한다.

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다롄 저우수이쯔 국제공항 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
로고
다롄 저우수이쯔 국제공항
로마자 표기Dàlián Zhōushuǐzi Guójì Jīchǎng
IATA 코드DLC
ICAO 코드ZYTL
공항 유형공공
운영사다롄 저우수이쯔 국제공항 유한공사
위치랴오닝성 다롄시 간징쯔구 저우수이쯔
개항1927년
고도33m
웹사이트다롄 저우수이쯔 국제공항
활주로
활주로 번호10/28
길이3,300m
표면콘크리트
통계
통계 년도2021년
승객10,365,478명
화물 (톤)137,671톤
항공기 운항 횟수92,479회

2. 역사

1905년 러일 전쟁 종전 후 1945년까지 일본이 다롄을 통치했다. 1927년 일본은 항공법 시행과 함께 정기 항공 수송을 계획하고, 도쿄와 다롄 등에 비행장을 건설했다. 다롄 저우수이쯔 국제공항은 같은 해 일본에 의해 건설되었으며, 초기에는 "저우수이쯔 비행장"으로 불렸다. 1937년 중일 전쟁 발발 이후에는 군용기 운항이 증가했다.

제2차 세계 대전 이후 소련 공군이 10년간 관리하다가 1955년 중국 인민해방군에 이관되었다. 1972년 민항 다롄역이 설립되었고, 1973년 민항 운항이 시작되었다. 1984년 첫 대규모 확장을 거쳐 1985년 국제공항으로 개항했으며, 이후 여러 차례 확장 공사를 통해 시설을 확충했다.

2018년 1월, 다롄 저우수이쯔 국제공항의 제1 터미널 빌딩 (지선 항공사 전용 터미널 빌딩)이 개업했다. 제2 터미널 빌딩과 함께 총 65개의 주기 공간을 갖추게 되었다.

최근 이용객 급증과 시설 노후화로 인해 혼잡과 지연이 빈번하게 발생하고 있다. 짙은 안개, 강풍, 강설, 황사 등 자연 현상으로 인한 운항 차질도 잦다. 2017년에는 폭우로 공항이 침수되기도 했다.[98] 이러한 문제 해결을 위해 다롄 진저우만 국제공항 건설이 추진되고 있다.

2. 1. 초기 역사 (1905년~1945년)

1905년 러일 전쟁에서 일본이 승리하면서 다롄은 일본의 조차지가 되었고, 1945년 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 일본의 통치를 받았다. 1927년 일본 해군은 경마장 부지에 비행장을 건설했는데, 이 비행장이 저우수이쯔 비행장의 시초이다. 당시 비행장은 길이 약 800m, 폭 약 400m의 평탄한 땅이었다. 원래 이 지역은 늪지대로 "취수이쯔(臭水子, 썩은 물)"라고 불렸으나, 비행장 이름은 인근 마을 이름을 따 "저우수이쯔(저우의 물)"로 지어졌다.[2]

1927년 항공법 시행과 함께 일본 우정성은 도쿄에서 다롄까지의 정기 항공 노선을 계획했다. 이후 민간 항공이 발전하면서 만주국 국영 항공의 항공편이 하루에 몇 편씩 저우수이쯔에 취항했다.[3] 1929년에는 일본항공수송이 도쿄에서 오사카, 후쿠오카, 울산, 경성, 평양을 경유하여 다롄까지 주 3회 운항을 시작했고, 1932년에는 만주 항공도 취항했다. 초기에는 우편과 화물 수송이 주된 목적이었다.

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1937년 중일 전쟁이 발발하면서 민간 항공편보다는 일본 제국 해군의 군용기 운항이 많아졌고, 주로 더글러스 DC-3 기종이 사용되었다.[3] 민간 항공기는 군용기의 운항 틈새를 이용해 운항해야 했다.

2. 2. 소련군 관리 시대 (1945년~1955년)

1945년 일본의 항복 이후, 저우수이쯔는 10년 동안 소련 공군의 통제하에 있었다.[2] 제2차 세계 대전 후, 소련의 야마노프 소장은 250명의 공수 부대를 이끌고 비행장에 진주했다.[99] 1955년 5월, 소련군은 비행장을 정식으로 중국 인민해방군에게 이관했다.[2]

2. 3. 민항 다롄역 설립 및 초기 운영 (1972년~1984년)

중화인민공화국 국무원과 중국 공산당 중앙군사위원회는 1972년 10월 6일에 다롄 공군 소속 저우수이쯔 비행장에 민항 다롄역 설립을 승인했다.[100] 민항 다롄역은 1973년 3월 3일에 정식으로 설립되었고, 같은 해 4월 6일에 운항을 시작했다.[100]

당시 민항 다롄역은 공군이 사용하던 2층짜리 작은 건물 한 채와 여섯 채의 단층집을 임차해 터미널 건물로 사용했다. 활주로 길이는 2040m였고, 주기장과 연결 도로 면적은 8000㎡ 이상이었다. 이 시설에서는 An-24형 이하 항공기만 이착륙할 수 있었다. 당시 연간 여객 수는 1961명, 화물 및 우편 수송량은 129톤이었으며, 직원은 37명에 불과했다.[101]

2. 4. 확장 및 국제공항 개항 (1984년~2012년)

1973년 3월 3일, 민항 다롄역이 정식으로 설립되었고, 같은 해 4월 6일에 운항을 시작했다.[100] 당시 민항 다롄역은 공군의 2층짜리 작은 건물 한 채와 여섯 채의 평야를 터미널 빌딩으로 임차했다. 활주로는 2040m였고, 주기장과 연락 도로의 면적은 8000제곱미터 이상으로, An-24형 이하의 비행기 이착륙이 가능했다. 연간 여객 수는 1961명, 화물 및 우편 수송량은 129톤이었고, 직원은 37명뿐이었다.[101]

1984년 4월, 다롄 비행장은 처음으로 대규모 확장을 실시하여 길이 3300m, 폭 45m의 활주로와 택시웨이, 연락 도로, 주기장을 갖추어 민간 비행장 형태를 갖추게 되었다. 이로써 다롄 비행장이 중소형기만 이착륙할 수 있었던 역사는 막을 내렸다.

1985년, 국무원의 승인을 받아 국제공항으로 개항했다. 1994년 1월에는 중국 민용 항공국의 승인을 얻어 "다롄 저우수이쯔 국제공항"으로 개명했다.[100]

1992년, 1999년, 2005년 세 차례에 걸쳐 다롄 공항은 대규모 확장과 격상 개수를 실시했다. 대기실 면적은 10배, 주기장 면적은 30배로 증가했으며, 첨단 항행 설비가 갖춰졌다. 비행 구역의 등급은 4E 레벨 1의 표준에 도달하여, 당시 각종 민간 항공기의 안전한 이착륙을 충족시킬 수 있었다.

2012년, 다롄 저우수이쯔 국제공항은 다시 전면 개수를 완료하여 터미널 빌딩의 총 면적은 135000m2에 달했고, 부지 전체 면적은 3450000m2에 달했다. 여기에는 근접 주기 공간 18기, 원격 주기 공간 24기가 포함되었으며, 설계 연간 여객 수송량은 1600만에서 2000만 명 사이였다.

2. 5. 다롄 진저우만 국제공항 건설 계획 (2013년~)

기존 다롄 저우수이쯔 국제공항의 수용 능력 한계로 인해, 보하이만의 진저우만(金州湾)에 다롄 진저우만 국제공항 건설이 추진되었다.[97]

2013년 진저우만에 인공섬을 조성하는 공사가 시작되었으나,[96] 공사 지연으로 인해 개항은 2023년 이후로 미루어졌다. (원래 다롄 진저우만 국제공항은 2020년에 완공될 예정이었다.)

한편, 신공항 건설에는 장기간이 소요될 것으로 예상되어, 2009년 3월부터 2010년 말까지 약 2년간 "저우수이쯔 공항 제3기 공사"로서 다롄 저우수이쯔 국제공항의 확장 공사가 진행되었다. 이 공사로 연간 처리 능력은 1,600만~1,800만 명으로 늘어났다. 또한, 화물 수송 구역·우편 속달 구역·보세 구역의 3가지 기능을 갖춘 "공항 물류 단지 공사"도 동시에 진행되었다.

3. 시설

다롄 저우수이쯔 국제공항은 중국 랴오닝성 다롄시 간징쯔구에 있는 국제공항이다. 다롄 시내에서 북서쪽으로 약 10km 떨어져 있으며, 자동차로 약 20분 거리이다. 중국국철의 저우수이쯔 역과 가깝고, 지하철도 운행되고 있다. 다롄의 유일한 국제공항이지만, 군민 공용 공항이기 때문에 중국 인민해방군의 군용기도 주기 및 이착륙하는 경우가 있다.[6]

2008년에는 이용객 수 820만 명, 발착 횟수 7만 2,700회, 화물 취급량 13만 톤으로 중국 동북 지역 최대 이용 실적을 기록했다. 2009년 1월 당시 중국 국내 57개 도시로 98개 노선, 국외 15개국 39개 도시로 46개 노선의 정기 항공편이 취항하고 있었으나, 공항 설비는 한계에 다다랐다. 이에 보하이만의 진저우만(金州湾)에 신공항인 다롄 진저우만 국제공항 건설 계획이 세워졌다.[6]

신공항 건설에는 장기간이 소요되므로, 2009년 3월부터 2010년 말까지 약 2년간 "저우수이쯔 공항 제3기 공사"를 통해 다롄 공항을 확장하여 연간 처리 능력을 1,600만~1,800만 명으로 늘렸다. 또한, 화물 수송 구역·우편 속달 구역·보세 구역의 3가지 기능을 갖춘 "공항 물류 단지 공사"도 동시에 진행되었다.[6]

2013년, 진저우만에 인공섬을 조성하는 공사가 시작되었다[96]。다롄 진저우만 국제공항은 2020년에 완공될 예정이었지만 공사가 지연되어 개항은 2023년 이후가 될 전망이다.

최근 중국 국내의 경제 성장에 따라 국내선·국제선 모두 편수가 증가하고 있다[97]。 그 결과, 다롄 공항의 설비 문제나 주변 항로의 혼잡으로 인해 당국으로부터 출발 허가가 잘 내려지지 않아 30분~1시간 전후의 지연도 드물지 않다. 또한, 탑승권 뒷면에는 빠른 탑승을 촉구하는 문구가 종종 보인다. 게다가 짙은 안개, 강풍, 강설, 황사 등의 자연 현상으로 인해 출발·도착 시간 변경, 주변 공항(베이징, 칭다오, 옌타이, 선양 등)으로의 다이버트, 결항, 회항이 적지 않다. 2017년 8월 4일에는 전날부터의 폭우로 공항 전체가 침수되었고, 공항 주변 호텔가가 침수 피해를 입어, 공항 소방대가 구조 활동을 벌였다[98]。

3. 1. 터미널

2011년 9월, 공항의 22억위안 규모 3단계 확장 프로젝트의 일환으로 71,000m² 규모의 신규 터미널 건물이 완공되었다.[5] 공항에는 3300m 활주로(4E급), 135000m2의 터미널 건물, 42개의 항공기 주차 공간, 2,600개의 주차 공간이 있으며, 전체 공항 부지는 3450000m2이다.[6]

3. 2. 활주로 및 주기장

공항에는 3300m 길이의 4E급 활주로, 135000m2 크기의 터미널 건물, 42개의 항공기 주차 공간 및 2,600개의 주차 공간이 있다.[6] 전체 공항 부지는 3450000m2이다.[6]

4. 운항 노선



다롄 저우수이쯔 국제공항은 국제선과 국내선 노선을 모두 갖추고 있다.

중국남방항공은 다롄을 중점 도시로 하여 일본 노선을 많이 운영하고 있으며, 중국국제항공은 베이징에서 일본으로 가는 노선에 다롄을 경유지로 활용하기도 한다. 일본항공은 도쿄(나리타)에서 다롄으로 매일 직항편을 운항하며, 대한항공과 아시아나항공은 서울(인천)에서 다롄으로 매일 운항한다.

국제선 항공편의 대부분은 중국남방항공, 중국국제항공, 일본항공, 전일본공수, 아시아나항공, 대한항공, 유니 항공에서 운항하고 있다.

항공사국가목적지
중국국제항공도쿄(나리타), 오사카(간사이), 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카, 히로시마
중국남방항공나고야(주부), 도야마, 도쿄(나리타), 삿포로(치토세), 서울(인천), 오사카(간사이), 제주, 청주
샤먼 항공마카오[105], 방콕(수완나품)[106], 쿠알라룸푸르[107]
춘추항공방콕(수완나품)[108]
대한항공서울(인천)
아시아나항공서울(인천)
일본항공도쿄(나리타)
전일본공수도쿄(나리타), 오사카(간사이)
중화항공타이페이(도원)
유니 항공타이페이(도원)
고려항공계절편: 평양
스쿠트싱가포르
녹스쿠트방콕(돈므앙)
야쿠티아 항공계절편 : 야쿠츠크



베이징, 상하이(푸둥) 등 중국 국내 주요 도시에도 다수의 노선이 취항하고 있다.

항공사목적지
중국국제항공베이징(수도), 청두, 톈진
중국남방항공베이징(수도), 상하이(푸둥), 광저우, 난징, 롄윈강, 선양, 선전, 스자좡, 시안, 옌지, 우한, 원저우, 정저우, 지난, 창저우, 창춘, 칭다오, 타이위안, 톈진, 하얼빈, 항저우, 허페이
중국동방항공베이징(수도), 난징, 린이, 무단장, 창춘, 칭다오, 항저우, 허페이
샤먼 항공난징, 샤먼, 지난, 창사, 칭다오, 톈진, 푸저우, 항저우
하이난 항공선전, 시안, 우한, 하얼빈, 하이커우, 허페이
럭키 에어우한, 쿤밍
스프링 항공상하이(푸둥)
허베이 항공스자좡, 진황다오
차이나 유나이티드 항공베이징(다싱)
서부항공지난, 칭다오



다만, 운항 편수에 비해 탑승교 수가 부족하여 대부분의 국내선은 1층에서 버스를 타고 사다리차를 이용하여 비행기에 탑승하는 경우가 많다.

4. 1. 국내선

중국국제항공, 중국남방항공, 중국동방항공 등 주요 항공사들이 다롄 저우수이쯔 국제공항에서 중국 국내 주요 도시로 다수의 노선을 운항하고 있다.[7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][72][73][74][75][76][77][78][79][80][81][82][83][84][85][86][87][88][89][90][91][92][93][94][95]

항공사목적지
중국국제항공베이징(수도), 톈진, 윈청, 상하이(푸둥), 난징, 항저우, 칭다오, 정저우, 창사, 광저우, 선전, 청두(솽류), 청두(톈푸), 쿤밍, 시안, 구이린, 인촨
중국남방항공베이징(다싱), 톈진, 스자좡, 타이위안, 옌지, 치치하얼, 다칭, 무단장, 상하이(푸둥), 난징, 항저우, 닝보, 샤먼, 난창, 지난, 칭다오, 정저우, 우한, 창사, 광저우, 선전, 메이저우, 주하이, 하이커우, 싼야, 충칭, 청두(톈푸), 구이양, 쿤밍, 시안, 란저우, 시닝, 인촨
중국동방항공베이징(다싱), 창저우, 차오양, 충칭, 푸저우, 하얼빈, 싼야, 한중, 하이라얼, 화이안, 쿤밍, 뤄양, 난징, 난닝, 닝보, 칭다오, 상하이(푸둥), 우시/쑤저우, 시안, 샤먼, 이춘, 정저우, 쿤밍(황산 경유)
하이난 항공베이징(수도), 톈진, 타이위안, 자무쓰, 상하이(푸둥), 난징, 푸저우, 웨이팡, 정저우, 우한, 창사, 광저우, 선전, 주하이, 구이양, 시안, 란저우, 인촨
샤먼 항공톈진, 상하이(푸둥), 난징, 항저우, 닝보, 푸저우, 샤먼(항저우/화이안 경유), 취안저우, 지난, 칭다오, 창사, 시닝, 인촨
춘추항공뤄양, 상하이(푸둥), 스자좡, 창저우
톈진 항공톈진, 후허하오터, 바오터우, 항저우, 아커쑤, 상하이(푸둥), 난징, 원저우, 칭다오, 옌타이, 웨이하이, 린이, 시안, 하이라얼
산둥 항공옌청, 항저우, 원저우, 샤먼(항저우 경유), 지난, 칭다오, 난닝, 충칭, 구이양
화샤항공톈진, 후허하오터, 바오터우, 항저우, 둥잉, 지닝, 웨이하이, 난양, 충칭, 시안, 란저우, 시닝, 우루무치, 지시
상하이 항공상하이(푸둥), 르자오
지샹항공상하이(푸둥), 난징, 원저우, 장자제, 싼야
루이리 항공타이위안, 쿤밍
쓰촨 항공쉬저우, 항저우, 지난, 충칭, 청두(톈푸)
진펑항공롄윈강
둥하이 항공롄윈강, 닝보, 정저우
창안 항공롄윈강
저장 항공항저우, 한단
수도항공항저우, 우한, 하이커우, 싼야
오케이 항공타이위안, 창사
청두 항공지닝, 청두(톈푸), 항저우
중국연합항공베이징(다싱)
장시 항공난창
싱푸항공옌타이
샹펑항공우한, 쿤밍
구이린 항공구이린, 당산
지우위안 항공광저우, 원저우
쿤밍 항공쿤밍, 시안
페이룽 전문 항공창하이



다롄 저우수이쯔 국제공항은 운항 편수에 비해 탑승교 수가 부족하여, 대부분의 국내선 이용객은 1층에서 버스를 타고 사다리차를 이용하여 비행기에 탑승해야 하는 불편함이 있다.

4. 2. 국제선



다롄 저우수이쯔 국제공항의 국제선 노선은 다음과 같다.

항공사국가목적지
중국국제항공도쿄(나리타), 오사카(간사이), 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카, 히로시마
중국남방항공나고야(주부), 도야마, 도쿄(나리타), 삿포로(치토세), 서울(인천), 오사카(간사이), 제주, 청주
샤먼 항공마카오[105], 방콕(수완나품)[106], 쿠알라룸푸르[107]
춘추항공방콕(수완나품)[108]
대한항공서울(인천)
아시아나항공서울(인천)
일본항공도쿄(나리타)
전일본공수도쿄(나리타), 오사카(간사이)
중화항공타이페이(도원)
유니 항공타이페이(도원)
고려항공계절편: 평양
스쿠트싱가포르
녹스쿠트방콕(돈므앙)
야쿠티아 항공계절편 : 야쿠츠크


코드셰어 현황 (2024년 10월 기준):
과거 및 변경 사항:

  • 1998년 6월 17일, 중국남방항공이 도야마 노선을 취항했다. 2012년 10월 28일부터 2013년 9월 25일까지 운휴 후 주 2회(수, 토) 운항을 재개했고, 2018년 10월 29일부터 주 3회(월, 수, 토) 운항하고 있다.
  • 2009년 10월 24일까지 일본항공도 오사카(간사이) 노선에 정기편을 운항했었다. 이후 2009년 2월부터 운휴했던 전일본공수가 2009년 10월 25일부터 일본항공을 대체하여 운항을 재개했다.
  • 일본항공은 2023년 7월 19일부터 운항 중인 나리타 노선을 하네다 공항으로 이관하여 1일 1왕복 운항하고 있다.[103] 해당 노선은 2020년 하계 스케줄에 개설될 예정이었으나, 코로나19의 영향으로 3년 3개월 연기되었다.

5. 지상 교통

다롄 지하철 2호선과 여러 버스 노선, 그리고 택시를 이용하여 다롄 시내 및 개발구로 이동할 수 있다. 다롄 시내에서 북서쪽으로 10km 떨어진 곳에 위치하며, 자동차로 약 20분 거리에 있다. 중국국철의 저우수이쯔 역과도 가깝다.

5. 1. 대중교통

다롄 지하철 2호선과 다롄 시내로 운행하는 여러 버스 노선이 운행된다. 공항 버스 노선 또한 시내 중심가를 운행한다. 택시 승차장은 1층에 있다.[1]

훙강루에 있는 노선 버스 "공항(機場)" 정류장은 공항 터미널에서 남쪽으로 도보 10분 거리에 있다. 이 정류장에서 701번 등을 이용해 시내로 갈 수 있다. 다롄 시내 버스 요금은 1회 이용 시 1CNY이다.[1]

다롄 지하철 2호선 공항역은 2015년 5월 22일에 개통되었다.[1]

5. 2. 택시

택시 승차장은 1층에 있다.[96] 국내선 터미널 출구 바로 앞에 있으며, 국제선 터미널 출구에서는 약 200m 떨어진 곳에 정식 택시 승차장이 있다. 다롄 시내 중심부까지는 약 12km이며, 요금은 25CNY~30CNY 정도이다. 개발구까지는 거리가 약 30km이며, 택시 요금은 60CNY~80CNY 정도이다.

6. 사건 및 사고

2002년 5월 7일 중국 북방 항공 6136편 추락 사고로 탑승객 전원이 사망했다.[96] 이 사고는 방화범에 의해 발생했으며, 항공기는 보하이만 해상에 추락했다.

2017년 8월 4일에는 폭우로 공항 전체가 침수되는 피해가 발생했다.[98]

6. 1. 중국 북방 항공 6136편 추락 사고

2002년 5월 7일, 중국 북방 항공 6136편이 베이징에서 다롄으로 향하던 중 방화범이 기내에 불을 질러 항공기가 통제 불능 상태가 되어 보하이만 해상에 추락하여 탑승자 전원이 사망했다.

7. 기타

다롄 저우수이쯔 국제공항 이용 시 불법 택시(일명 '헤이처주처')를 주의해야 한다. 이들은 국제선 터미널 출구 근처에서 호객 행위를 하며, 고액 요금을 요구한다. 정규 택시 승차장은 국내선 터미널 출구 쪽에 있다.[98] 또한, 일본인을 대상으로 한 사기 사건도 발생한 적이 있으니 주의가 필요하다.[1]

7. 1. 불법 택시 주의

국제선 터미널 출구 근처에는 "黑出租车"(헤이처주처, 중국어로 '악질적인 택시'라는 뜻)라고 불리는 고액 요금을 요구하는 백택시가 대기하고 있으며, 빈번하게 호객 행위를 하므로 주의해야 한다. 이러한 호객 행위에 응할 경우, 분명하게 거절하는 것이 좋다. 다롄 공항에 도착한 여객에게 말을 거는 사람은 이 "黑出租车" 관련 인물일 확률이 매우 높다. 정규 택시 승차장은 국내선 터미널 출구를 나오면 바로 찾을 수 있다.[98]

7. 2. 일본인 대상 사기 사건

일본 재외공관 중 하나인 주선양 일본국 총영사관 다롄 출장 주재관 사무소는 다롄 공항에서 일본으로 귀국하는 일본인을 대상으로 한 사기 사건이 발생했다고 발표했다.[1]

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