장갑전투차량
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목차
1. 개요
장갑전투차량은 고도의 기동성과 방호력을 갖춘 전투 부대의 개념을 실현한 것으로, 20세기 초 내연기관의 등장 이후 본격적으로 개발되었다. 전차, 자주포, 장갑차 등 다양한 종류가 있으며, 주행 방식에 따라 궤도형과 바퀴형으로, 임무에 따라 전차, 보병전투차, 정찰차 등으로 분류된다. 기술적 특징으로는 방호력, 화력, 기동력이 중요하며, 장갑의 종류와 두께, 무장의 종류, 엔진의 종류 등이 차량의 성능을 결정한다. 대한민국 국군은 경장갑, 장갑 등의 기준을 통해 장갑전투차량을 분류하며, 다양한 종류의 장갑전투차량을 개발하고 운용하고 있다.
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| 장갑전투차량 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 전투 차량 |
| 기원 | 20세기 |
| 사용 국가 | 여러 국가 |
| 특징 | |
| 무장 | 주포 기관총 |
| 장갑 | 차체 보호 |
| 기동성 | 전장에서의 이동 능력 |
| 분류 | |
| 주요 유형 | 전차 장갑차 보병전투차 |
| 추가 정보 | |
| 관련 용어 | 소프트스킨 차량 |
2. 역사적 배경
고도의 기동성과 방호력을 갖춘 전투 부대의 개념은 수세기 동안 존재해 왔다. 한니발의 전쟁 코끼리부터 레오나르도의 발명품까지, 군사 전략가들은 병사들의 기동성과 생존성을 극대화하려고 노력했다.
장갑 전투 차량은 20세기 초 충분한 동력을 가진 내연 기관이 등장하기 전까지는 불가능했다.
현대의 장갑 전투 차량은 고대의 개념, 즉 병력에게 이동식 방호력과 화력을 제공하는 개념의 실현을 나타낸다. 수천 년 동안 군대는 전투에서 기본적인 장갑을 갖춘 전쟁 기계와 기병대를 배치해 왔다. 이러한 동물과 공학 설계의 사용은 이동성, 화력 및 방호라는 상충되는 역설적인 요구 사이의 균형을 맞추려는 시도였다.
2. 1. 제1차 세계 대전
제2차 세계 대전이 끝날 무렵, 대부분의 현대 군대는 보병, 포병 및 대공 무기를 운반할 수 있는 차량을 보유하게 되었다. 대부분의 현대 장갑차는 제2차 세계 대전 당시의 차량과 외형적으로 유사하지만, 장갑, 무장, 엔진, 전자 장비 및 현가장치가 훨씬 더 우수하다. 군용 수송기의 수송 능력 증가는 공수 장갑차 수송을 가능하고 실용적으로 만들었다. 많은 군대가 기존의 중장비 차량을 더 가볍고 공수가 가능한 버전으로, 종종 궤도 대신 바퀴를 사용하는 버전으로 일부 또는 전부를 교체하고 있다.2. 2. 제2차 세계 대전
2차 세계 대전이 끝날 무렵, 대부분의 현대 군대는 보병, 포병 및 대공 무기를 운반할 수 있는 차량을 보유하게 되었다. 대부분의 현대 장갑차는 2차 세계 대전 당시의 차량과 외형적으로 유사하지만, 장갑, 무장, 엔진, 전자 장비 및 현가장치가 훨씬 더 우수하다. 군용 수송기의 수송 능력 증가는 공수 장갑차 수송을 가능하고 실용적으로 만들었다. 많은 군대가 기존의 중장비 차량을 더 가볍고 공수가 가능한 버전으로, 종종 궤도 대신 바퀴를 사용하는 버전으로 일부 또는 전부를 교체하고 있다.2. 3. 냉전 시대
2차 세계 대전이 끝날 무렵, 대부분의 현대 군대는 보병, 포병 및 대공 무기를 운반할 수 있는 차량을 보유하게 되었다. 대부분의 현대 장갑차는 2차 세계 대전 당시의 차량과 외형적으로 유사하지만, 장갑, 무장, 엔진, 전자 장비 및 현가장치가 훨씬 더 우수하다. 군용 수송기의 수송 능력 증가는 공수 장갑차 수송을 가능하고 실용적으로 만들었다. 많은 군대가 기존의 중장비 차량을 더 가볍고 공수가 가능한 버전으로, 종종 궤도 대신 바퀴를 사용하는 버전으로 일부 또는 전부를 교체하고 있다.2. 4. 탈냉전 시대
제2차 세계 대전이 끝날 무렵, 대부분의 현대 군대는 보병, 포병 및 대공 무기를 운반할 수 있는 차량을 보유하게 되었다. 대부분의 현대 장갑차는 제2차 세계 대전 당시의 차량과 외형적으로 유사하지만, 장갑, 무장, 엔진, 전자 장비 및 현가장치가 훨씬 더 우수하다. 군용 수송기의 수송 능력 증가는 공수 장갑차 수송을 가능하고 실용적으로 만들었다. 많은 군대가 기존의 중장비 차량을 더 가볍고 공수가 가능한 버전으로, 종종 궤도 대신 바퀴를 사용하는 버전으로 일부 또는 전부를 교체하고 있다.3. 병기 종류별 분류
- 기타
- * 장갑회수차
- * 전투공병차
- * 군용열차
- * 수송발사기 (TEL)
3. 1. 전차
wikitext
전차는 궤도 차체의 장갑 전투차량으로서 적과 직접 조준 사격으로 적과 교전하는 차량이다. 현대 주력 전차(Main Battle Tank, MBT)는 동 시대의 화력, 기동성, 장갑 방호 능력 등으로 비교된다. 전차는 고속으로 거친 지형을 무난히 주행할 수 있지만, 제한된 연료와 정비 문제, 그리고 탄약 부족 등 문제가 있고 늘 보급이 요구된다. 전차는 실전에 투입되는 군용 차량 중 가장 무거운 장갑을 가지고 있고, 광범위하고 다양한 지상 목표물들과 싸우기 위해 강력한 전차포를 탑재한다.
전차는 제1차 세계 대전 당시 참호전의 수렁에서 벗어나려는 시도로 개발되었는데, 1930년대와 1940년대 초까지 각국은 전차를 어떻게 사용해야 하며, 어떤 전차를 개발해야 할지에 대해 관련 교리를 수립하지 못하고 있었으며, 전차는 어디까지나 보병 전투를 지원하는 용도로 간주하는 경향이 강했다. 제2차 세계 대전을 치르면서 전차는 전차 고유의 임무가 확정되었다. 돌격, 대전차, 대공 등의 역할을 맡게 되었다. 제2차 세계 대전 이후 주요 군사 강국들은 계속 관련 기술을 축적/발전시키며 새로운 전차를 개발했다. 현대 전차는 보통 1세대, 2세대, 3세대, 3.5세대, 4세대 등으로 구분한다.
전차는 모든 지형에서 운용 가능한 장갑차량으로, 포병을 탑재하여 전장의 거의 모든 역할을 수행하고, 정면 돌격 역할에서 직사포격을 통해 적군과 교전하도록 설계되었습니다. 전차 개발의 초기 실험 단계인 "황금기"에는 여러 가지 구성이 시도되었지만, 일반적으로 받아들여지는 표준적이고 성숙한 설계 구성이 등장했습니다. 이 구성은 추적식 자동차 차체 위에 완전히 회전하는 포탑에 장착된 주요 전차포 또는 포병포와 다양한 추가적인 보조 무기 시스템을 특징으로 합니다.
철학적으로 전차는 그 본질상 공격적인 무기입니다. 적어도 하나의 포탑이 있는 보호용 외피이기 때문에, 본질적으로 이동 가능한 벙커 또는 소형 요새(하지만 이들은 순전히 방어적인 성격의 고정된 방어 시설임)입니다. 따라서 적진으로 이동할 수 있다는 점에서 공격적인 유용성을 갖습니다. 심리적으로 전차는 함께 작전하는 보병에게 긍정적인 사기를 부여하는 전력 증폭기입니다.[11] 또한, 도착 소리를 듣고 심지어 느낄 수도 있는 상대방에게 공포를 심어줍니다.[12]
전차는 크기 또는 역할에 따라 분류되었다.
상대적인 크기에 따른 분류가 일반적이었는데, 이는 전차의 역할에도 영향을 미치는 경향이 있었다.
- 경전차는 장갑이 더 얇고 화력이 낮은 소형 전차로, 전술적 기동성과 전략적 수송이 용이하다. 이는 장갑 정찰, 소규모 교전, 포병 관측, 원정전 및 공수 또는 해상 상륙 작전 지원을 위해 사용된다. 경전차는 일반적으로 건설 및 유지 관리 비용이 저렴하지만 중전차에는 대항하기 어렵다. 적 전선 돌파 시 예비대로 배치되어 통신 및 보급선을 교란하는 데 사용될 수 있다.
- 중전차는 적당한 장갑과 화력, 그리고 우수한 기동성을 갖춘 중형 전차로, 전투 능력, 기동성, 비용 효율성 및 수송성의 균형을 이룬다. 중전차는 적 전차에 대항하여 집단으로 사용될 때 효과적이다.
- 중전차는 두꺼운 장갑과 강력한 화력을 갖춘 대형 전차이지만 기동성이 떨어지고 수송이 어렵다. 일반적인 적 중전차보다 우수하여 적 장갑을 쉽게 관통하면서 적의 공격에는 훨씬 덜 취약하도록 설계되었다. 중전차는 건설 및 유지 관리 비용이 더 많이 들지만, 중장갑은 참호 진지에 대한 공격을 지원하는 보병과 함께 배치될 때 가장 효과적임이 입증되었다.
시간이 지남에 따라 전차는 더 무거운 장갑과 무기를 갖도록 설계되어 모든 전차의 무게가 증가했으므로, 이러한 분류는 특정 시대의 국가 전차 평균에 상대적이다. 오래된 전차 설계는 시간이 지남에 따라 재분류될 수 있다. 예를 들어, 처음에는 중전차로 배치되었지만 후년에는 경전차 역할로 강등될 수 있다.
전차는 또한 크기와 무관한 역할에 따라 분류되었는데, 예를 들어 기갑 기병 전차, 순양 전차, 고속 전차, 보병 전차, "돌격" 전차 또는 "돌파" 전차 등이 있다. 군사 이론가들은 처음에는 전차를 기존의 군 보병, 기병 및 포병 역할에 배정하는 경향이 있었지만, 나중에는 전차 고유의 더 전문적인 역할을 개발했다.
현대적인 용도로는 중전차가 인기를 잃고, 더 무장하고 장갑이 강화된 중전차의 후손인 범용 주력 전차로 대체되었다. 많은 군대에서 경전차는 더 저렴하고 빠르고 가벼운 장갑차에 인기를 잃었지만, 경전차(또는 다른 이름을 가진 유사한 차량)는 여전히 여러 군대에서 정찰 차량으로 운용되고 있으며, 특히 러시아 해병대의 PT-76, 영국 육군의 스키미터 및 중국 인민해방군의 63식 전차가 대표적이다.
“초중전차”라는 용어는 일반적으로 75톤이 넘는 극단적으로 큰 장갑 전투 차량을 설명하는 데 사용되어 왔다. 적의 진형과 방어 시설을 돌파하기 위해 파괴될 위험 없이 무적의 포위 공격용/돌파 차량을 만들겠다는 목표로 여러 차례 계획이 시작되었다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전(예: 8호 전차 마우스)에서 몇 가지 설계가 이루어졌으며, 냉전 시대에도 몇 가지 설계가 있었다. 그러나 실제 작동하는 프로토타입은 거의 제작되지 않았으며, 이러한 차량들이 전투에 참여했다는 명확한 증거는 없다. 엄청난 크기 때문에 대부분의 설계가 비실용적이었을 것이기 때문이다.
미사일 전차는 주력 전차의 역할을 수행하지만, 주무장으로 대전차 대전차 미사일만을 사용하는 전차이다. 여러 국가들이 시제품을 실험했는데, 특히 니키타 흐루쇼프 집권 당시 소련(객체 167, 객체 137Ml, 객체 155Ml, 객체 287, 객체 775 프로젝트)이 대표적이다.
보병전차의 개념은 제1차 세계 대전 중 영국과 프랑스에서 개발되었습니다. 보병전차는 공격 시 보병과 함께 작전하기 위해 설계되었으며, 대부분 보병의 이동 속도로 이동하고 방어 사격에 견딜 수 있도록 중장갑을 장착했습니다. 주요 목적은 적의 사격을 억제하고, 철조망과 같은 장애물을 파괴하며, 이동식 엄호 및 엄폐를 제공하여 적 전선으로의 보병 진격을 보호하는 것이었습니다. 프랑스의 르노 FT 전차가 이 개념의 최초 사례였습니다.
영국과 프랑스는 전간기와 제2차 세계 대전 시대에도 이 개념을 유지했습니다. 보병전차는 속도가 빠를 필요가 없었기 때문에 중장갑을 장착할 수 있었습니다. 제2차 세계 대전에서 가장 잘 알려진 보병전차 중 하나는 매틸다 II 전차였습니다. 다른 예로는 프랑스의 R-35, 영국의 발렌타인, 그리고 영국의 처칠 전차가 있습니다.
크루저 전차(혹은 기갑전차)는 적 전선의 돌파구를 빠르게 이동하여 활용하도록 설계되었습니다. 이러한 개념은 제1차 세계 대전의 참호전 교착 상태를 고속 전차를 이용하여 돌파하려는 영국의 계획인 "1919년 계획"에서 유래했습니다. 최초의 크루저 전차는 영국의 휘펫이었습니다.
전쟁 간에는 J. 월터 크리스티가 개척한 "고속 전차"에서 이러한 개념이 구현되었습니다. 이는 소련의 BT 전차 시리즈와 영국의 크루저 전차 시리즈로 이어졌습니다.
제2차 세계 대전 동안 영국 크루저 전차는 보병 전차를 보완하여 후자의 성과를 활용하여 적 후방 지역을 공격하고 교란하도록 설계되었습니다. 필요한 속도를 제공하기 위해 크루저 전차 설계는 보병 전차에 비해 장갑과 무장을 희생했습니다. 순수 영국산 크루저 전차는 1943년까지 미국 셔먼 및 다소 적은 수의 크롬웰과 같은 성능이 더 뛰어난 중형 전차로 대체되었습니다.
소련의 고속 전차(''bistrokhodniy tank'', 또는 BT 전차) 분류는 기갑전의 보병/기병 개념에서 나왔으며 1936년 이후 영국 크루저 전차의 기반을 형성했습니다. T-34도 이 계열 전차의 발전이었지만, 무장, 장갑 및 전반적인 성능은 중형 전차 범주에 속합니다.
3. 1. 1. 주력 전차 (MBT)
전차는 궤도 차체의 장갑 전투차량으로서 적과 직접 조준 사격으로 적과 교전하는 차량이다. 현대 주력 전차(Main Battle Tank, MBT)는 동 시대의 화력, 기동성, 장갑 방호 능력 등으로 비교된다. 전차는 고속으로 거친 지형을 무난히 주행할 수 있지만, 제한된 연료와 정비 문제, 그리고 탄약 부족 등 문제가 있고 늘 보급이 요구된다. 전차는 실전에 투입되는 군용 차량 중 가장 무거운 장갑을 가지고 있고, 광범위하고 다양한 지상 목표물들과 싸우기 위해 강력한 전차포를 탑재한다.
전차는 제1차 세계 대전 당시 참호전의 수렁에서 벗어나려는 시도로 개발되었는데, 1930년대와 1940년대 초까지 각국은 전차를 어떻게 사용해야 하며, 어떤 전차를 개발해야 할지에 대해 관련 교리를 수립하지 못하고 있었으며, 전차는 어디까지나 보병 전투를 지원하는 용도로 간주하는 경향이 강했다. 제2차 세계 대전을 치르면서 전차는 전차 고유의 임무가 확정되었다. 돌격, 대전차, 대공 등의 역할을 맡게 되었다. 제2차 세계 대전 이후 주요 군사 강국들은 계속 관련 기술을 축적/발전시키며 새로운 전차를 개발했다. 현대 전차는 보통 1세대, 2세대, 3세대, 3.5세대, 4세대 등으로 구분한다.
현대의 전차 또는 "범용 전차"는 자동차, 포병, 장갑 및 전자 기술의 최근 발전을 통합하여 역사적인 중형 및 중전차의 최고의 특성을 단일의 다목적 유형으로 결합한다. 또한 대량 생산에 가장 많은 비용이 든다. 전차는 당시 다른 차량에 비해 높은 화력, 기동성 및 장갑 보호 수준으로 구분된다. 비교적 거친 지형을 고속으로 통과할 수 있지만 연료, 정비 및 탄약에 대한 의존도가 높아 군수 지원 측면에서 요구 사항이 많습니다. 전장에서 가장 무거운 장갑을 가지고 있으며, 다양한 지상 목표물과 공중 목표물을 공격할 수 있는 강력한 정밀 유도 무기 시스템을 탑재하고 있습니다. 대전차전의 상당한 발전에도 불구하고, 여전히 21세기 가장 다재다능하고 무서운 지상 기반 무기 시스템으로 남아 있으며, 돌격 작전과 높은 생존성으로 인해 가치가 있다.
3. 1. 2. 경전차
wikitext전차는 궤도 차체의 장갑 전투차량으로서 적과 직접 조준 사격으로 적과 교전하는 차량이다. 현대 주력 전차(Main Battle Tank, MBT)는 동 시대의 화력, 기동성, 장갑 방호 능력 등으로 비교된다. 전차는 고속으로 거친 지형을 무난히 주행할 수 있지만, 제한된 연료와 정비 문제, 그리고 탄약 부족 등 문제가 있고 늘 보급이 요구된다. 전차는 실전에 투입되는 군용 차량 중 가장 무거운 장갑을 가지고 있고, 광범위하고 다양한 지상 목표물들과 싸우기 위해 강력한 전차포를 탑재한다.
전차는 제1차 세계 대전 당시 참호전의 수렁에서 벗어나려는 시도로 개발되었는데, 1930년대와 1940년대 초까지 각국은 전차를 어떻게 사용해야 하며, 어떤 전차를 개발해야 할지에 대해 관련 교리를 수립하지 못하고 있었으며, 전차는 어디까지나 보병 전투를 지원하는 용도로 간주하는 경향이 강했다. 제2차 세계 대전을 치르면서 전차는 전차 고유의 임무가 확정되었다. 돌격, 대전차, 대공 등의 역할을 맡게 되었다. 제2차 세계 대전 이후 주요 군사 강국들은 계속 관련 기술을 축적/발전시키며 새로운 전차를 개발했다. 현대 전차는 보통 1세대, 2세대, 3세대, 3.5세대, 4세대 등으로 구분한다.
3. 1. 3. 수륙양용전차
많은 현대 군용 차량은 경량 바퀴형 지휘정찰 차량부터 장갑차와 전차에 이르기까지 수륙양용 능력을 갖추도록 제작된다. 현대의 바퀴형 장갑 수륙양용 차량으로는 프랑스의 VAB와 VBL이 있다. VBL은 완전 수륙양용이며 시속 5.4km로 수영할 수 있는 소형 경장갑 4륜구동 차량이다. VAB (''Véhicule de l'Avant Blindé'' – '장갑 선봉 차량')은 2개의 워터제트로 추진되는 완전 수륙양용 장갑차로, 1976년에 실전 배치되었으며 기본적인 병력 수송 장갑차부터 대전차 미사일 발사대까지 다양한 형태로 생산되었다.냉전 기간 동안 소련 국가들은 바퀴형과 궤도형 모두 수륙양용 장갑차, 전투 차량 및 전차를 여러 가지 개발했다. 소련이 설계한 대부분의 차량은 수륙양용이었거나 깊은 물을 건널 수 있었다. 바퀴형 차량의 예로는 BRDM-1과 BRDM-2 4륜구동 장갑 정찰차, 그리고 BTR-60, BTR-70, BTR-80, BTR-94 및 BTR-90 8륜구동 장갑차가 있다.
1930년대와 1940년대에 일본 제국은 스미다 수륙양용 장갑차(AMP), SR I-Go, SR II Ro-Go, SR III Ha-Go, 1식 미샤(일명 1식 카미) 및 5식 토쿠 등 여러 가지 수륙양용 전차 설계를 생산했다. 2차 세계 대전 중 생산된 수륙양용 전차로는 2식 카미와 3식 카치가 있으며, 생산된 수륙양용 수송 차량으로는 F B 늪지 차량과 4식 카츠 장갑차가 있다. 모든 생산 차량은 태평양에서 수륙양용 작전을 수행하는 일본 특별 해군 상륙 부대에서 사용되었다.
미국은 년부터 궤도식 상륙차량(LVT) 설계의 긴 계보를 개발하기 시작했다. 미 해병대는 현재 AAV7-A1 돌격 수륙양용 차량을 사용하고 있으며, 이는 수면을 활주할 수 있고 시속 37~46km의 수상 속도를 낼 수 있는 원정 전투 차량으로 대체될 예정이었으나, EFV 프로젝트는 취소되었다.
주로 육상용으로 의도된 상당수의 궤도형 장갑 차량은 어느 정도의 수륙양용 능력을 가지고 있어, 내륙에서 전술적으로 유용하며 다리에 대한 의존도를 줄여준다. 이들은 때로는 추진을 위해 프로펠러 또는 워터제트를 추가하여 궤도를 사용한다. 강둑의 경사가 충분히 완만하여 물에 들어가거나 나올 수 있는 한, 강과 수중 장애물을 건널 수 있다.
일부 중전차는 부력을 더하기 위해 천으로 된 스커트를 사용하여 수륙양용으로 작동할 수 있다. 노르망디 상륙 작전에 사용된 셔먼 DD 전차는 이러한 설정을 가지고 있었다. 물에 들어가면 방수 플로트 스크린이 올라가고 프로펠러가 배치되었다. 일부 현대 차량은 유사한 스커트를 사용한다.
3. 1. 4. 공수전차
항공기로 수송 및 공수 투하, 헬기 수송, 활공 또는 공중 착륙을 통해 보병과 함께 더욱 강력한 전술적 화력과 기동성을 제공하도록 설계되거나 개조된 경량 장갑 전투 차량. 수륙 양용 차량의 공중 전투 버전으로, 공중 부대의 주요 장점은 영공이 확보되어 있다면 육로 통과 없이 전투 지역에 배치될 수 있다는 것이다. 공중 차량은 수송기의 적재량에만 제한을 받는다. 공중 차량은 일반적으로 장기간 전투에 필요한 장갑과 보급품이 부족하므로, 더 큰 병력을 투입하기 위한 교두보를 확보한 후 다른 전투 목표를 수행하는 데 사용된다. 현대적인 예로는 독일의 비젤 AWC가 있다. 미국은 또한 매우 가볍고 작기 때문에 공수부대를 지원하기 위해 M22 로커스트를 개발했다.[24]
3. 1. 5. 화염방사전차
'''화염전차'''는 일반적인 전차에 화염방사기를 장착한 것으로, 대부분 합동군사작전에서 요새, 밀폐된 공간 또는 기타 장애물 공격을 보조하는 데 사용되었다. 이러한 유형의 전차는 제2차 세계 대전에서 미국, 소비에트 연방, 독일, 이탈리아, 일본 및 영국( 영연방 회원국 포함)이 화염방사기 장착 전차를 생산하면서 중요하게 사용되었다. 일반적으로 화염 프로젝터는 전차의 기관총 중 하나를 대체했지만, 일부 화염 프로젝터는 전차의 주포를 대체하기도 했다. 화염 무기의 연료는 일반적으로 전차 내부에 적재되었지만, 처칠 크로커다일에 사용된 장갑 트레일러와 같이 일부 설계에서는 연료를 외부에 장착하기도 했다.
화염전차는 러시아 TOS-1과 같은 열압력 무기로 대체되었다.
3. 2. 장갑차
## 장갑차 섹션 내용:병력수송장갑차(Armoured Personnel Carriers, APC)는 보병을 수송하기 위한 경무장 장갑 차량이다. 박격포, 대전차미사일, 무반동총 같은 무장을 장착하는 경우도 있지만, 대개 기관총만을 장착한다. APC는 직접 전투를 수행하기 위해 설계된 것이 아니라, 보병을 파편 및 매복에 대비하여 안전하게 전장으로 수송하기 위해 개발되었다. 대표적인 APC로 대한민국의 K200 장갑차, 미국의 M113 병력수송장갑차, 영국의 FV 432 병력수송장갑차(이상 궤도식), 프랑스의 VAB 장갑차, 구 소련의 BTR-60 (이상 바퀴식) 등이 있다.
"보병을 안전하게 수송한다"라는 개념은 1944년 노르망디에서 캐나다군이 캥거루 병력수송장갑차로 입증했다. 이전의 APC들은 반궤도 차량(바퀴와 궤도를 동시에 사용)이거나 보병 분대 이동시키기에도 너무 작았다(영국의 유니버설 캐리어 같은 경우). 그러나 독일군은 SdKfz 250/SdKfz 251과 같은 반궤도식 병력수송장갑차로 기계화 보병이라는 개념을 정착시켰다.
바퀴식 장갑차는 궤도식에 비해 험지 주행 능력 등이 떨어지지만, 생산 단가와 유지 비용이 저렴하고, 냉전 시절에 대규모로 운용되던 병력을 모두 궤도식 장갑차나 보병전투차로 장비할 수 없었기 때문에 바퀴식 병력 수송 장갑차도 상당수 개발되었다. 특히 해외 파병 등에서 신속대응군에서는 다양한 종류의 바퀴식 장갑차를 운용했으며, 최근에는 지역 분쟁이나 저강도분쟁, 각종 평화유지활동을 위해 다양한 바퀴식 병력수송 및 다용도 장갑차가 개발되어 배치되는 추세다.
보병전투차(Infantry Fighting Vehicle, IFV)는 보병을 지원할 수 있는 화력을 갖춘 장갑 병력 수송차다. APC가 전장으로 보병을 수송하는 "택시"라면, IFV는 자체 중무장을 갖추고 전투가 가능하다. 병력을 무장 궤도 차량에 탑승하여 수송하겠다는 생각을 처음 시도한 것은 제1차 세계 대전 당시 영국이었다. Mark V의 차체를 늘려 보병 1개 분대를 수송할 수 있도록 개조했던 것이다. 전쟁이 끝난 후 이 아이디어는 제2차 세계 대전 동안에 폭넓게 사용된 트럭과 경장갑 반궤도차량으로 후퇴했다. 제2차 세계 대전 중에 중장갑 수송차량에 대한 몇 가지 실험이 있었는데, 전차의 포탑을 제거하고 개조한 캥거루같은 것이 있었다. 독일군은 SdKfz 250이나 SdKfz 251같은 오픈탑 형식의 반궤도장갑차를 사용했고, 미국은 M3 하프트랙을 사용했다. 전쟁 후 반궤도 차량은 궤도식이나 바퀴식 장갑병력수송차로 바뀌었고, 자체 방어를 위해 보통 기관총으로 무장했다.
현대 보병전투차는 소련에서 처음 개발한 BMP-1이며, 그 다음으로 독일의 마르더 보병전투차가 개발되었다. 독일과 소련은 독소전쟁 중에 격렬한 기갑전을 치르면서 적절한 방호를 제공받지 못한 보병의 엄청난 손실을 겪으면서 기계화보병을 안전하게 보호하면서도 전투가 가능한 차량을 찾았던 것이다. 반면에 제2차 세계 대전 중에 동부 전선 만큼의 격렬한 기갑전투는 치르지 않았던 영국과 미국은 APC 정도면 충분하다고 여겼다. 보병전투차도 전차와 기본적으로 같이 임무를 수행해야 하므로 궤도식이 주류를 이루고 있다. 냉전 종식 이후에는 세계적으로는 수요가 감소한 상태지만, 미국-이라크 전쟁을 통해 궤도식 보병전투차의 가치가 다시 주목받았다.
초창기 등장한 IFV는 기계화보병이 차량 내부에서 사격할 수 있도록 총안구(Gun Ports)를 보병 탑승구역에 설치했다. IFV는 공격 중에 직접 화력 지원을 제공할 수 있는 중무장을 갖췄고, 보병이 개인 화기를 거치하고 사격할 수 있는 총안구(Gun Ports; Pistol Ports)를 설치하고 장갑이 강화되었다는 점에서 초기 APC들과 달랐다. 미국, 영국, 독일, 프랑스 등의 IFV들은 대개 20mm 이상의 기관포와 대전차미사일을 장착했으며, 소련은 BMP 시리즈의 각 무장이 모두 달라 경전차 수준의 무장을 장착했다. BMP-1은 73mm 저압포와 7.62mm PKT 기관총, AT-3 새거/AT-4 스피갓/AT-5 스판드렐 대전차미사일을 장착했으며, BMP-2는 30mm 기관포와 동일한 대전차미사일을 장착했다. BMP-3은 가장 중무장을 자랑하는데 100mm 저압포와 30mm 기관포 및 동축 기관총을 장착했다. 보병전투차는 대개 궤도식이지만, 바퀴식 일부도 이 범주에 속하는 경우가 있다.
특별한 장비를 갖춘 IFV는 기존 경전차의 임무를 대신하기도 한다. 이런 IFV들은 주로 정찰/수색 조직에서 사용되며, 가벼운 IFV는 전차의 중화력없이 전투를 수행할 수 있어야 하는 공수부대가 사용하기도 한다.
보병전투차는 아니지만 이스라엘의 메르카바 전차는 주력 전차이면서도 차체 하부에 보병을 수송할 수 있는 공간이 있다. 방어력 강화를 위해 엔진을 차체 전면에 배치함으로써 상대적으로 높아진 후방 공간을 활용한 것인데, 실제로는 주로 예비탄을 보관하는데 사용하며, 위급 상황에서는 전차병들의 탈출 공간으로도 사용한다.
장갑차는 바퀴 달린, 종종 경장갑인 차량으로 전투용으로 개조된 차량이다. 초기 형태는 발사구가 장착된 자동차식 강철 차대였다. 제1차 세계 대전까지 이것은 지휘 장비, 조명탄, 그리고 자위용 기관총을 갖춘 이동식 요새로 발전했다.[16] 곧 장갑차의 무장과 배치 요건이 해군 함정과 다소 유사해야 한다는 제안이 나왔고, 이는 포탑이 장착된 차량으로 이어졌다. 최초의 예는 빅커스 기관총이 장착된 단일 회전식 포탑을 가지고 있었으며, 현대 장갑차는 쌍열 기관총부터 대구경 대포에 이르기까지 더 무거운 무장을 자랑할 수 있다.
일부 다축 바퀴 달린 전투 차량은 상당히 무겁고, 장갑과 무장 측면에서 구형 또는 소형 전차보다 우수할 수 있다. 다른 것들은 종종 군사 행진이나 의장 행렬 또는 중요 인물의 호위에 사용된다. 평시에는 대부분의 상비군의 필수적인 부분을 형성한다. 장갑차 부대는 수송 장비의 지원 없이 이동할 수 있으며, 궤도 차량보다 더 적은 물류 문제로 더 먼 거리를 이동할 수 있다.
제2차 세계 대전 동안 장갑차는 정찰차와 함께 정찰에 사용되었다. 적군 장갑 전투 차량을 만났을 경우 어느 정도 방어에 적합한 대포를 가지고 있었지만, 적군 전차와 교전할 목적으로 설계된 것은 아니었다. 장갑차는 그 이후로 성공률이 다양한 정도로 전차를 상대로 공격적인 역할에 사용되어 왔는데, 특히 남아프리카 국경 전쟁, 토요타 전쟁, 쿠웨이트 침공 및 기타 저강도 분쟁에서 가장 두드러졌다.
[[File:Rolls Royce 1920 Mk1 1 Bovington.jpg|보빙턴 전차 박물관의 롤스로이스 장갑차
[[File:T 17 Staghound Armored Car (1).jpg|제2차 세계 대전 당시 미국의 T17E1 스테이하운드 장갑차
내부 안보 차량(ISV, Internal Security Vehicle), 또는 장갑 보안 차량(ASV, Armoured Security Vehicle)이라고도 불리는 이 차량은 민간인의 폭동을 진압하는 데 사용되는 전투 차량이다. 보안 차량은 일반적으로 포탑에 장착된 중기관총과 보조 기관총으로 무장되어 있다. 이 차량은 사격 사각지대를 최소화하도록 설계되었다. 불필요한 치명적인 발포 대신 비살상 물대포와 최루탄 발사기가 진압 사격을 제공할 수 있다.
이 차량은 폭동에서 일반적으로 사용되는 무기로부터 보호되어야 한다. 즉석 인화 장치로부터의 보호는 공기 흡입구와 배기구를 덮고 연료 주입구에 강력한 잠금 장치를 설치함으로써 달성된다. 포탑과 문의 잠금 장치는 폭도들이 차량 내부에 접근하는 것을 방지한다. 시야 차단 장치, 방탄 유리 및 창문 셔터, 그리고 외부 감시 카메라는 차량 내부에서 보호된 관찰을 가능하게 한다. 바퀴가 달린 4x4 및 6x6 구성은 보안 차량의 일반적인 형태이다. 궤도형 보안 차량은 종종 다루기 어렵고 제국주의적 침략군으로 인식되어 부정적인 정치적 함의를 남긴다.
3. 2. 1. 장갑병력수송차 (APC)
병력수송장갑차(Armoured Personnel Carriers, APC)는 보병을 수송하기 위한 경무장 장갑 차량이다. 박격포, 대전차미사일, 무반동총 같은 무장을 장착하는 경우도 있지만, 대개 기관총만을 장착한다. APC는 직접 전투를 수행하기 위해 설계된 것이 아니라, 보병을 파편 및 매복에 대비하여 안전하게 전장으로 수송하기 위해 개발되었다. 대표적인 APC로 대한민국의 K200 장갑차, 미국의 M113 병력수송장갑차, 영국의 FV 432 병력수송장갑차(이상 궤도식), 프랑스의 VAB 장갑차, 구 소련의 BTR-60 (이상 바퀴식) 등이 있다."보병을 안전하게 수송한다"라는 개념은 1944년 노르망디에서 캐나다군이 캥거루 병력수송장갑차로 입증했다. 이전의 APC들은 반궤도 차량(바퀴와 궤도를 동시에 사용)이거나 보병 분대 이동시키기에도 너무 작았다(영국의 유니버설 캐리어 같은 경우). 그러나 독일군은 SdKfz 250/SdKfz 251과 같은 반궤도식 병력수송장갑차로 기계화 보병이라는 개념을 정착시켰다.
바퀴식 장갑차는 궤도식에 비해 험지 주행 능력 등이 떨어지지만, 생산 단가와 유지 비용이 저렴하고, 냉전 시절에 대규모로 운용되던 병력을 모두 궤도식 장갑차나 보병전투차로 장비할 수 없었기 때문에 바퀴식 병력 수송 장갑차도 상당수 개발되었다. 특히 해외 파병 등에서 신속대응군에서는 다양한 종류의 바퀴식 장갑차를 운용했으며, 최근에는 지역 분쟁이나 저강도분쟁, 각종 평화유지활동을 위해 다양한 바퀴식 병력수송 및 다용도 장갑차가 개발되어 배치되는 추세다.
장갑병원정차량('''APC''')은 보병을 신속하고 비교적 안전하게 배치 지점까지 수송하는 것을 목적으로 한다. 1918년 8월 8일의 아미앵 전투에서 영국군은 실험적으로 Mk V* 전차(연장된 Mark V)에 소수의 기관총 사수를 태웠지만, 차량 내부의 열악한 환경으로 인해 병사들은 쇠약해졌다.[22] 같은 해 말에 최초의 전용 장갑병원정차량인 영국군의 Mk IX 전차(Mark Nine)가 등장했다. 1944년, 캐나다군의 가이 시몬즈 장군은 잉여 장갑차량을 개조하여 병력 수송용으로 사용하도록 명령했는데(일반적으로 "캥거루"로 명명됨), 이는 훈련 없이도 매우 성공적이었으며, 제21군단에서 널리 사용되었다. 전후에는 소련의 BTR-60과 미국의 M113과 같이 특수 설계된 차량들이 제작되었다.
3. 2. 2. 보병전투차 (IFV)
보병전투차(Infantry Fighting Vehicle, IFV)는 보병을 지원할 수 있는 화력을 갖춘 장갑 병력 수송차다. APC가 전장으로 보병을 수송하는 "택시"라면, IFV는 자체 중무장을 갖추고 전투가 가능하다. 병력을 무장 궤도 차량에 탑승하여 수송하겠다는 생각을 처음 시도한 것은 제1차 세계 대전 당시 영국이었다. Mark V의 차체를 늘려 보병 1개 분대를 수송할 수 있도록 개조했던 것이다. 전쟁이 끝난 후 이 아이디어는 제2차 세계 대전 동안에 폭넓게 사용된 트럭과 경장갑 반궤도차량으로 후퇴했다. 제2차 세계 대전 중에 중장갑 수송차량에 대한 몇 가지 실험이 있었는데, 전차의 포탑을 제거하고 개조한 캥거루같은 것이 있었다. 독일군은 SdKfz 250이나 SdKfz 251같은 오픈탑 형식의 반궤도장갑차를 사용했고, 미국은 M3 하프트랙을 사용했다. 전쟁 후 반궤도 차량은 궤도식이나 바퀴식 장갑병력수송차로 바뀌었고, 자체 방어를 위해 보통 기관총으로 무장했다.현대 보병전투차는 소련에서 처음 개발한 BMP-1이며, 그 다음으로 독일의 마르더 보병전투차가 개발되었다. 독일과 소련은 독소전쟁 중에 격렬한 기갑전을 치르면서 적절한 방호를 제공받지 못한 보병의 엄청난 손실을 겪으면서 기계화보병을 안전하게 보호하면서도 전투가 가능한 차량을 찾았던 것이다. 반면에 제2차 세계 대전 중에 동부 전선 만큼의 격렬한 기갑전투는 치르지 않았던 영국과 미국은 APC 정도면 충분하다고 여겼다. 보병전투차도 전차와 기본적으로 같이 임무를 수행해야 하므로 궤도식이 주류를 이루고 있다. 냉전 종식 이후에는 세계적으로는 수요가 감소한 상태지만, 미국-이라크 전쟁을 통해 궤도식 보병전투차의 가치가 다시 주목받았다.
초창기 등장한 IFV는 기계화보병이 차량 내부에서 사격할 수 있도록 총안구(Gun Ports)를 보병 탑승구역에 설치했다. IFV는 공격 중에 직접 화력 지원을 제공할 수 있는 중무장을 갖췄고, 보병이 개인 화기를 거치하고 사격할 수 있는 총안구(Gun Ports; Pistol Ports)를 설치하고 장갑이 강화되었다는 점에서 초기 APC들과 달랐다. 미국, 영국, 독일, 프랑스 등의 IFV들은 대개 20mm 이상의 기관포와 대전차미사일을 장착했으며, 소련은 BMP 시리즈의 각 무장이 모두 달라 경전차 수준의 무장을 장착했다. BMP-1은 73mm 저압포와 7.62mm PKT 기관총, AT-3 새거/AT-4 스피갓/AT-5 스판드렐 대전차미사일을 장착했으며, BMP-2는 30mm 기관포와 동일한 대전차미사일을 장착했다. BMP-3은 가장 중무장을 자랑하는데 100mm 저압포와 30mm 기관포 및 동축 기관총을 장착했다. 보병전투차는 대개 궤도식이지만, 바퀴식 일부도 이 범주에 속하는 경우가 있다.
특별한 장비를 갖춘 IFV는 기존 경전차의 임무를 대신하기도 한다. 이런 IFV들은 주로 정찰/수색 조직에서 사용되며, 가벼운 IFV는 전차의 중화력없이 전투를 수행할 수 있어야 하는 공수부대가 사용하기도 한다.
보병전투차는 아니지만 이스라엘의 메르카바 전차는 주력 전차이면서도 차체 하부에 보병을 수송할 수 있는 공간이 있다. 방어력 강화를 위해 엔진을 차체 전면에 배치함으로써 상대적으로 높아진 후방 공간을 활용한 것인데, 실제로는 주로 예비탄을 보관하는데 사용하며, 위급 상황에서는 전차병들의 탈출 공간으로도 사용한다.
보병전투장갑차(IFV, Infantry Fighting Vehicle), 또는 기계화보병전투차량(MICV, Mechanized Infantry Combat Vehicle)으로도 알려진 이 장갑차는 보병을 전투에 투입하고 직접 사격 지원을 제공하기 위해 사용되는 장갑 전투 차량의 일종이다.[23] 최초의 IFV는 서독의 슈체펜판처 랑 HS.30으로, 1958년부터 1980년대 초까지 독일 연방군에서 운용되었다.
IFV는 장갑 수송 차량(APC) 및 보병 수송 장갑차(ICV)와 유사하며, 일반적으로 5명에서 10명 사이의 보병 분대 및 그 장비를 수송하도록 설계되었다. 순수하게 "병력 수송"용 차량으로 자위용 무장만 갖춘 APC와는 달리, IFV는 하차한 보병에게 직접 사격 지원을 제공하도록 설계되었으므로 일반적으로 무장이 상당히 강화되어 있다. IFV는 또한 종종 향상된 장갑을 가지고 있으며, 일부는 사격구멍(탑승한 상태에서 보병이 개인 화기를 발사할 수 있도록 함)을 가지고 있다.
일반적으로 20~57mm 구경의 기관포, 7.62mm 기관총, 대전차 유도 미사일(ATGM) 및/또는 지대공 미사일(SAM)로 무장되어 있다. IFV는 일반적으로 궤도식이지만, 일부 바퀴식 차량도 이 범주에 속한다. IFV는 일반적으로 전차보다 무장과 장갑이 덜 강력하다. 때로는 전차와 같은 장갑 위협으로부터 보병을 보호하고 지원하기 위해 대전차 미사일을 탑재하기도 하는데, 예를 들어 NATO의 TOW 미사일이나 소련의 바스티온은 전차에 상당한 위협이 된다. 특수 장비를 갖춘 IFV는 경전차의 역할을 일부 수행하기도 하며, 정찰 부대에서 사용되고, 경량 IFV는 전차의 강력한 화력 없이도 전투를 수행해야 하는 공수부대에서 사용된다.
3. 2. 3. 정찰전투차 (CFV)
정찰차량 또는 정찰장갑차는 전방 정찰에 사용되는 군용 차량이다. 궤도형과 바퀴형 정찰차량 모두 운용 중이다. 일부 국가에서는 M551 셔리던과 AMX-13과 같은 경전차가 정찰소대에서도 사용된다. 정찰차량은 일반적으로 낮은 차체 높이 또는 작은 크기로 설계되며, 경장갑으로 제작되어 속도와 은폐에 의존하여 탐지되지 않도록 한다. 무장은 중기관총에서 자동 기관포까지 다양하다. 현대의 예시는 종종 대전차 유도탄과 다양한 센서를 장착한다.장갑정찰은 전차와 바퀴 또는 궤도형 장갑정찰차량을 사용하여 지상 정찰과 기갑전을 결합한 것이다. 정찰 임무는 정찰차량을 사용하여 적에 대한 정보를 수집하는 것이지만, 장갑정찰은 정보를 위해 싸우고, 전통적인 기갑 임무 수행을 통해 적에게 영향을 미치고 적을 형성할 수 있는 능력을 더한다.
일부 장갑병원차와 보병기동차량은 M113, TPz 푸크스, 캐딜락 게이지 코만도와 같이 정찰 임무를 겸한다.
3. 2. 4. 장갑정찰차 (RV)
정찰차량(scout car)은 기동성이 뛰어난 군용 장갑 정찰차량으로, 공격 능력과 승무원 보호를 위해 기관총과 같은 무장을 탑재하는 경우가 많다. 일반적으로 운용 승무원만 탑승하며, 이는 바퀴형 장갑차(APC) 및 보병 기동 차량(IMV)과 차이가 있다. 하지만 초기 정찰차량, 예를 들어 개방형 상부를 가진 미국의 M3 정찰차량은 최대 7명의 승무원을 수용할 수 있었다. 이 용어는 종종 장갑차라는 더 일반적인 용어와 같은 의미로 사용되는데, 장갑차에는 민간 장갑차도 포함된다. 정찰차량은 목적에 맞게 설계되고 제작되었다는 점에서, 같은 역할을 수행할 수 있는 임시변통의 "기술차량"과 구분된다.정찰차량 또는 정찰장갑차는 전방 정찰에 사용되는 군용 차량이다. 궤도형과 바퀴형 정찰차량 모두 운용 중이다. 일부 국가에서는 M551 셔리던과 AMX-13과 같은 경전차가 정찰소대에서도 사용된다. 정찰차량은 일반적으로 낮은 차체 높이 또는 작은 크기로 설계되며, 경장갑으로 제작되어 속도와 은폐에 의존하여 탐지되지 않도록 한다. 무장은 중기관총에서 자동 기관포까지 다양하다. 현대의 예시는 종종 대전차 유도탄과 다양한 센서를 장착한다.
장갑정찰은 전차와 바퀴 또는 궤도형 장갑정찰차량을 사용하여 지상 정찰과 기갑전을 결합한 것이다. 정찰 임무는 정찰차량을 사용하여 적에 대한 정보를 수집하는 것이지만, 장갑정찰은 정보를 위해 싸우고, 전통적인 기갑 임무 수행을 통해 적에게 영향을 미치고 적을 형성할 수 있는 능력을 더한다.
일부 장갑병원차와 보병기동차량은 M113, TPz 푸크스, 캐딜락 게이지 코만도와 같이 정찰 임무를 겸한다.
3. 3. 자주포
자주포는 포병의 일종으로서 궤도나 바퀴식 차체 상부에 장갑을 설치하여 전투실을 만들고, 거기에 화포를 탑재하여 자체 이동 능력을 가진 화포다. 자주포는 전차부대와 함께 행동하며 신속한 화력 지원 임무를 수행할 필요성이 제기되어 제2차 세계 대전 때부터 본격적으로 사용되었다. 대표적인 제2차 세계 대전의 자주포로는 미국의 M7 프리스트가 있다. 따라서 전차와 동등한 수준의 기동력을 발휘하도록 개발된다. 또한 같은 이유로 자주포 차체를 이용한 탄약보급차량이 개발되어 한 부대로 편성된다.자주포에는 궤도식 자주포와 바퀴식 차체의 자주포가 있다. 궤도식 차체는 처음부터 자주포용으로 개발된 것과 기존 주력 전차의 차체를 개조하여 사용하는 경우가 있는데, 구조상 문제로 전차 차체를 개조하는 것보다는 처음부터 자주포용으로 개발된 차체를 사용하는 추세다.
견인식 화포와 마찬가지로, 자주포도 화력 지원 임무를 수행하기 위해 상대적으로 안전한 지역에서 배치된다. 1960년대까지만 하더라도 장갑 방어력은 소화기 및 파편을 겨우 막아내는 수준이었으지만, 현재는 대포병전 문제로 사격 후에 재빠르게 자리를 옮겨야 하며 장갑 방어력 또한 예전과 달리 상당히 강화되었다. 미국에서 개발하여 서방 세계 자주포의 대부분을 차지했던 M109 자주포도 방어력은 그리 기대할 수 없는 알루미늄으로 차체와 전투실을 만들었고, M107 자주포나 M110 자주포는 아예 전투실에 벽과 지붕이 없는 오픈탑 방식이었다. 그러나 최근 개발된 자주포들은 주력 전차에 버금가는 상당한 방어력을 자랑한다. 최근에는 냉전 종식 이후 군사비 삭감 등의 이유로 상용 트럭 등에 105mm 포나 155mm포를 탑재한 염가형의 자주포도 등장하고 있다.
주요 자주포는 다음과 같다.
- M109 자주포 - 미국
- K9 자주포 - 대한민국
- AS90 자주포 - 영국
- 지아트 케사르 자주포 - 프랑스. 민간 상용 트럭에 155mm포를 탑재했다.
- 다나 - 체코슬로바키아가 개발한 바퀴식 자주포
- G6 자주포 - 남아프리카공화국이 개발한 바퀴식 자주포
돌격포는 전선에서 보병을 직접 지원할 목적으로 개발된 자주포의 한 종류다. 돌격포는 참호와 요새화된 진지에 은폐한 보병에 효과적인 대두경포를 장착한다. 돌격포의 기원은 제2차 세계 대전 당시 개발된 독일의 3호 돌격포이며, 스웨덴의 Strv103을 마지막으로 사실상 더 이상 개발되지 않고 있다. 요새화된 진지에 대한 화력 지원은 현대에는 보병이 직접 운반할 수 있는 RPG-7이나 M72 LAW같은 로켓 무기(원래는 대전차용으로 개발된 것들이다), 보병전투차, 공격 헬리콥터, 전차 등이 상황에 따라 담당한다.
자주포(자주주포)는 포병의 기동성을 향상시킨다. 이 용어에는 자주포(자주곡사포)와 로켓포병이 포함된다. 자주포는 일반적으로 대형 곡사포나 야포, 또는 박격포나 로켓 또는 미사일 발사기 등을 탑재한 궤도식 차대를 기반으로 하며 고도의 기동성을 갖추고 있다. 전장에서 장거리 간접 사격 지원에 주로 사용된다.
과거에는 돌격포나 구축전차(자주식 대전차포로도 알려짐)와 같은 직사 "자주포"가 있었다. 이들은 중장갑 차량으로, 전자는 보병에 대한 근접 화력 지원을 제공하고 후자는 특수 대전차 차량으로 작용했다.
현대 자주포는 겉보기에는 전차와 유사하지만 일반적으로 장갑이 가볍기 때문에 직접 교전에서 생존하기 어렵다. 그러나 승무원을 파편과 소화기 사격으로부터 보호하므로 일반적으로 장갑 전투 차량으로 분류된다. 적 보병에 대한 방어를 위해 기관총을 장착한 것도 많다.
견인포에 비해 자주포의 주요 장점은 훨씬 빠르게 작전에 투입할 수 있다는 것이다. 견인포를 사용하려면 정지하여 포를 설치해야 한다. 위치를 이동하려면 포를 다시 묶어서 – 일반적으로 견인하여 – 새로운 위치로 이동해야 한다. 이와 비교하여 현대 통신과 결합된 자주포는 선택한 위치에 정지하여 거의 즉시 발사를 시작한 다음 신속하게 새로운 위치로 이동할 수 있다. 이러한 능력은 기동전, 특히 공격 시 매우 유용하다.
반대로 견인포는 제작 및 유지 관리 비용이 저렴하다. 또한 더 가볍고 자주포가 도달할 수 없는 곳으로 이동할 수 있으므로, 자주포의 장점에도 불구하고 많은 현대 군대의 무기고에 견인포가 남아 있다.
공성 곡사포는 공성 곡사포를 장착한 일종의 자주포입니다. 실제로 제작된 유일한 공성 곡사포는 칼-게뢉입니다. 이러한 무기들을 박격포 운반차량으로 분류할 수 있다는 주장도 있습니다.
3. 3. 1. 자주곡사포 (SPH)
자주포는 포병의 일종으로서 궤도나 바퀴식 차체 상부에 장갑을 설치하여 전투실을 만들고, 거기에 화포를 탑재하여 자체 이동 능력을 가진 화포다. 자주포는 전차부대와 함께 행동하며 신속한 화력 지원 임무를 수행할 필요성이 제기되어 제2차 세계 대전 때부터 본격적으로 사용되었다. 대표적인 제2차 세계 대전의 자주포로는 미국의 M7 프리스트가 있다. 따라서 전차와 동등한 수준의 기동력을 발휘하도록 개발된다. 또한 같은 이유로 자주포 차체를 이용한 탄약보급차량이 개발되어 한 부대로 편성된다.자주포에는 궤도식 자주포와 바퀴식 차체의 자주포가 있다. 궤도식 차체는 처음부터 자주포용으로 개발된 것과 기존 주력 전차의 차체를 개조하여 사용하는 경우가 있는데, 구조상 문제로 전차 차체를 개조하는 것보다는 처음부터 자주포용으로 개발된 차체를 사용하는 추세다.
견인식 화포와 마찬가지로, 자주포도 화력 지원 임무를 수행하기 위해 상대적으로 안전한 지역에서 배치된다. 1960년대까지만 하더라도 장갑 방어력은 소화기 및 파편을 겨우 막아내는 수준이었으지만, 현재는 대포병전 문제로 사격 후에 재빠르게 자리를 옮겨야 하며 장갑 방어력 또한 예전과 달리 상당히 강화되었다. 미국에서 개발하여 서방 세계 자주포의 대부분을 차지했던 M109 자주포도 방어력은 그리 기대할 수 없는 알루미늄으로 차체와 전투실을 만들었고, M107 자주포나 M110 자주포는 아예 전투실에 벽과 지붕이 없는 오픈탑 방식이었다. 그러나 최근 개발된 자주포들은 주력 전차에 버금가는 상당한 방어력을 자랑한다. 최근에는 냉전 종식 이후 군사비 삭감 등의 이유로 상용 트럭 등에 105mm 포나 155mm포를 탑재한 염가형의 자주포도 등장하고 있다.
주요 자주포는 다음과 같다.
- M109 자주포 - 미국
- K9 자주포 - 대한민국
- AS90 자주포 - 영국
- 지아트 케사르 자주포 - 프랑스. 민간 상용 트럭에 155mm포를 탑재했다.
- 다나 - 체코슬로바키아가 개발한 바퀴식 자주포
- G6 자주포 - 남아프리카공화국이 개발한 바퀴식 자주포
3. 3. 2. 자주대공포 (SPAAG)
대공전투차량 또는 자주식 대공포(SPAAG), 자주식 대공방어체계(SPAD)라고도 알려진 대공전투차량은 대공 능력을 갖춘 이동식 차량이다.사용되는 특정 무기 체계에는 기관총, 대공 자동포, 대구경 대공포 또는 지대공 미사일이 포함되며, 일부는 기관포와 장거리 미사일 모두를 장착하기도 한다(예: 판치르-S1). 사용되는 플랫폼에는 트럭과 장갑차 및 전차와 같은 더 무거운 전투 차량이 모두 포함되며, 이는 최전방 배치를 위한 항공기, 포격 및 소화기 사격으로부터 보호 기능을 추가한다.
대공포는 일반적으로 빠르게 움직이는 항공기를 추적하기 위해 고각도로 신속하게 회전하는 포탑에 장착된다. 이들은 종종 이중 또는 사중 마운트로 되어 있어 높은 발사 속도를 제공한다. 또한 대부분의 대공포는 지상 목표물에 대한 직사포 역할에도 효과적으로 사용할 수 있다. 21세기 초에는 (유사한 포탑에 장착된) 미사일이 대공포를 대체했지만, 최근에는 느리고 저공으로 비행하는 드론에 대한 유용성이 다시 부각되고 있다.
3. 3. 3. 자주대전차포/장륜전차
자주포는 포병의 일종으로서 궤도나 바퀴식 차체 상부에 장갑을 설치하여 전투실을 만들고, 거기에 화포를 탑재하여 자체 이동 능력을 가진 화포다. 자주포는 전차부대와 함께 행동하며 신속한 화력 지원 임무를 수행할 필요성이 제기되어 제2차 세계 대전 때부터 본격적으로 사용되었다.자주 대전차포, 구축전차 등은 방어 전투나 후퇴 시에 보병이나 전차 부대를 지원하여 대전차 임무를 수행하기 위해 개발되었다. 구축전차는 고속 대전차포나 대전차 미사일 발사기를 장비한다.
3. 4. 기타 장갑전투차량
- 전차
- * 주력전차 (MBT)
- * 수륙양용전차
- * 공수전차
- * 대공전차
- * 기타 전차
- 자주포
- * 자주곡사포 (SPH)
- * 자주대공포
- * 대전차포/장륜전차
- * 고사포
- 장갑차
- *장갑병원수송차 (APC)
- * 정찰전투차(CFV)
- * 장갑정찰차, 정찰장갑차, 정찰경계차 (RV)
- ** 지휘통제차
- **NBC정찰차
- * 보병전투차 (IFV, ICV)
- *포병트랙터
- 기타
- * 장갑회수차
- * 전투공병차
- * 군용열차
- * 수송발사기 (TEL)
3. 4. 1. 구축전차
자주 대전차포, 구축전차 등은 방어 전투나 후퇴 시에 보병이나 전차 부대를 지원하여 대전차 임무를 수행하기 위해 개발되었다. 구축전차는 고속 대전차포나 대전차 미사일 발사기를 장비한다.구축전차는 전차의 많은 임무를 수행하지는 못한다. 그들은 유연성이 부족하며 일반적으로 대보병 전투 능력이 떨어진다. 그러나 구축전차는 전차보다 재보급, 생산, 유지에 필요한 비용이 전차보다 싸게 먹힌다.
대전차포를 장비한 구축전차는 대개 제2차 세계 대전 이후 범용 전차로 대체되었지만, 경무장인 대전차미사일 발사 차량은 장거리 대전차 능력을 이용하여 보조적으로 사용되며 전차를 대신하여 경무장 부대나 공수부대에서 전차 대용으로 사용되기도 한다.
구축전차와 대전차전투차량은 대전차포 또는 대전차미사일 발사기를 장착하고 있으며, 적 기갑차량과의 교전을 위해 특별히 설계되었다. 많은 구축전차가 궤도형 전차 차대를 기반으로 제작되었지만, 바퀴형 차량도 있다. 제2차 세계 대전 이후로는 주력전차가 포를 장착한 구축전차를 대체하였으나, 경장갑 대전차 유도 미사일(ATGM) 운반차는 장거리 대전차 교전을 위한 보조 수단으로 흔히 사용된다.
냉전 이후 분쟁에서는 원정전의 부상으로 인해, 때로는 "보호된 포병 시스템"이라고 불리는 포를 장착한 바퀴형 차량이 등장했다. 이는 구축전차와 겉보기에는 유사하지만, 이라크와 아프가니스탄과 같은 저강도 작전에서 지원을 제공하는 직접 사격 지원 부대로 사용된다. 이러한 차량은 주력전차는 가장 큰 수송기로만 운반할 수 있는 반면, 이들은 배치가 용이하다는 장점이 있으며, 크기가 작아 도시전투에서 더 효과적이다.
많은 군대의 보병전투차(IFV)는 모든 보병 소대에 대전차 미사일을 장착하고 있으며, 공격 헬리콥터 또한 현대 전장에 대전차 능력을 추가했다. 그러나 여전히 매우 무겁고 장거리 미사일을 장착하거나 공중 투하를 목적으로 하는 전용 대전차 차량이 있다. 일반적인 장갑병원차 또는 장갑차 차대를 기반으로 제작된 전용 대전차 차량도 있다. 여기에는 M113 차대를 기반으로 한 미국의 M901 ITV(Improved TOW Vehicle)와 노르웨이의 NM142, BRDM 정찰차를 기반으로 한 여러 소련 ATGM 발사기, 영국의 FV438 스윙파이어와 FV102 스트라이커, 그리고 독일의 HS 30과 마르더 IFV의 차대를 기반으로 제작된 ''라케텐야크트판처'' 시리즈가 포함된다.
3. 4. 2. 준전차(Tankette)
준전차(tankette)는 1인 또는 2인승의 전투 차량으로 겉모습은 전차와 비슷하다. 주로 보병 지원 또는 정찰용으로 개발되었다. 대부분 포탑이 없으며, 1정 내지는 2정의 기관총으로 무장했거나 보다 무거운 기관포나 유탄발사기로 무장했다. 준전차는 대략 1930년과 1935년 사이에 생산되었으나, 제한된 능력과 대전차 무기에 대한 취약점 때문에 폐기되었고, 원래 이 계열의 전차들이 수행할 예정이었던 역할은 장갑차나 경전차가 대체하게 되었다.
고전적 형태는 영국의 카든 로이드 준전차였고, 이 모델 이후 많은 다른 것들이 개발되었다. 일본은 가장 많은 종류의 이런 장갑 차량을 만들었고, 정글전에서 유용하다는 사실을 알게 되었다.
이미 제2차 세계 대전에서 효용성이 없다는 것이 드러나 더 이상 개발되지는 않았고, 현재 독일 연방군이 공수부대용으로 다양한 버전을 운용 중인 비젤 장갑차가 유일하다.
전차소형전투차량(Tankette)은 자동차 크기 정도의 소형 "초경량 전차" 또는 "초소형 전차"와 비슷한, 추진식 무장 및 장갑 차량으로,[13] 주로 경보병 지원 또는 정찰을 위해 고안되었다.[14] 전차소형전투차량은 1920년대 중반에 정찰 차량 및 이동식 기관총 진지로 도입되었다. 이들은 기관총으로 무장한 1~2인승 차량이었다. 구어체로는 단순히 "소형 전차"를 의미하기도 한다.[15]
전차소형전투차량은 영국의 카든 로이드 전차소형전투차량을 기반으로 1920년대부터 1940년대까지 여러 국가에서 설계 및 제작되었다. 카든 로이드 전차소형전투차량은 영국 육군 기술자인 기퍼드 르 퀘스네 마르텔의 "1인승 전차" 아이디어를 성공적으로 구현한 것이다. 이들은 소규모 국가에서 매우 인기가 있었다. 일부는 제2차 세계 대전에서 제한적인 성공을 거두며 일부 전투에 참여했다. 그러나 경장갑의 취약성으로 인해 결국 이 개념은 폐기되었다. 그러나 독일군은 비젤 AWC(Wiesel AWC)라는 공수 가능한 장갑 병기 운반차의 현대적인 설계를 사용하는데, 이는 전차소형전투차량의 개념과 유사하다.
3. 4. 3. 돌격포
돌격포는 전선에서 보병을 직접 지원할 목적으로 개발된 자주포의 한 종류다. 제2차 세계 대전 당시 개발된 독일의 3호 돌격포가 기원이며, 스웨덴의 Strv103을 마지막으로 사실상 더 이상 개발되지 않고 있다. 역사적으로, 완전 장갑 돌격포는 탱크 차대에 완전히 밀폐된 포탑에 대포 또는 곡사포를 장착했다. 포탑 대신 포탑을 사용하면 사격 범위가 제한되지만, 더 큰 포를 장착하고, 더 많은 장갑을 장착하고, 더 저렴한 구조를 제공할 수 있었다. 대부분의 경우, 이러한 포탑 없는 차량은 적에게 더 낮은 표적이 되었다. 현대에는 요새화된 진지에 대한 화력 지원은 보병이 직접 운반할 수 있는 RPG-7이나 M72 LAW같은 로켓 무기, 보병전투차, 공격 헬리콥터, 전차 등이 상황에 따라 담당한다.3. 4. 4. 지휘통제차
(내용 없음)3. 4. 5. NBC 정찰차
요약(summary)과 원본 소스(source)가 제공되지 않았습니다. 요약과 원본 소스를 제공해주시면 위키텍스트를 작성해 드리겠습니다.3. 4. 6. 장갑회수차
장갑 회수 차량(ARV, Armoured recovery vehicle)은 전투 또는 지뢰 피해를 입었거나 고장난 장갑차량을 전투 중에 수리하거나 더 광범위한 수리를 위해 위험 지역 밖으로 견인하는 데 사용되는 일종의 차량 회수 장갑전투차량이다. 이러한 목적으로 ''장갑 수리 및 회수 차량''(ARRV, Armoured repair and recovery vehicle)이라는 용어도 사용된다.
ARV는 일반적으로 차대가 주력 전차(MBT)를 기반으로 제작되지만, 다른 장갑 전투 차량, 주로 장갑 수송 장갑차(APC)를 기반으로 제작된 것도 있다. ARV는 일반적으로 회수할 예정인 차량과 같은 종류의 차량을 기반으로 제작된다. 전차 기반 ARV는 전차를 회수하는 데 사용되는 반면, APC 기반 ARV는 APC를 회수하지만 훨씬 무거운 전차를 견인할 힘은 없다.
3. 4. 7. 전투공병차
현대의 장갑 공병 차량(AFV)은 주력 전차 플랫폼을 기반으로 한 차대를 사용한다. 이러한 차량은 전차만큼이나 장갑이 잘 보호되도록 설계되었으며, 전차와 함께 작전하며, 전차가 필요한 곳으로 이동할 수 있도록 장애물을 제거하고, 전차의 임무 목표 달성을 가속화하는 데 필요한 지원 기능을 수행하고, 전장에서 기타 토목 및 공병 작업을 수행한다. 이러한 차량은 사용하거나 제조하는 국가에 따라 다른 이름으로 불린다. 미국에서는 "전투 공병 차량(CEV)"이라는 용어를 사용하고, 영국에서는 "장갑차 왕립 공병대(AVRE)"라는 용어를 사용하며, 캐나다와 기타 영연방 국가에서는 "장갑 공병 차량(AEV)"이라는 용어를 사용한다. 이러한 차량의 모양에 대한 고정된 틀은 없지만, 대형 도저 블레이드나 지뢰 제거 장치, 대구경 파괴포, 오거, 윈치, 굴착기 팔과 크레인 또는 리프팅 붐과 같은 기능이 포함될 가능성이 높다.
"장갑 공병 차량"이라는 용어는 이러한 다목적 전차 기반 공병 차량을 특별히 설명하는 데 사용되지만, 영국과 영연방 군대에서는 기계화 부대 지원에 사용되는 모든 중장비 전차 기반 공병 차량을 일반적으로 설명하는 데에도 사용된다. 따라서 일반적으로 사용되는 "장갑 공병 차량"이란 AEV, AVLB, 돌격 장애물 제거 차량 등을 가리킨다. 이러한 유형의 차량의 좋은 예로는 영국의 트로이 AVRE, 러시아의 IMR, 미국의 M728 전투 공병 차량이 있다.
3. 4. 8. 군용열차
장갑열차는 장갑으로 보호되는 철도 열차이다. 일반적으로 장갑으로 보호되며, 포병, 자주포, 기관총, 전차 포탑 및 대공포 등으로 무장된 철도 차량으로 구성된다. 대량의 화력을 신속하게 이동시키는 혁신적인 방법을 제공했던 19세기 후반부터 20세기 중반까지 주로 사용되었다. 도로 차량이 훨씬 강력해지고 유연성이 향상되면서, 그리고 장갑열차가 선로 파괴 및 공중 공격에 취약해짐에 따라 대부분의 국가에서 사용이 중단되었다. 그러나 러시아 연방은 1990년대 후반과 2000년대에 제2차 체첸 전쟁에서 개량된 장갑열차를 사용했다. 탄도 미사일을 운반하는 장갑열차도 사용되었다.장갑열차의 철도 차량은 포병과 기관총, 보병 부대, 대전차 및 대공포 운반 등 다양한 임무를 위해 설계되었다. 제2차 세계 대전 당시 독일군은 때때로 ''Fremdgerät''(프랑스 Somua S-35 또는 체코 PzKpfw 38(t))와 같은 노획 AFV 또는 구형 Panzer II 경전차를 평상형 철도 차량에 실어 철도 선로에서 내려 적 파르티잔을 추격하는 데 사용하기도 했다.
장갑열차를 공격으로부터 보호하기 위해 다양한 종류의 장갑이 사용되었다. 다양한 금속판 외에도 일부 장갑열차에는 콘크리트와 사주대가 사용되었다.
장갑열차는 때때로 궤도자전차라고 불리는 일종의 철도 전차의 호위를 받았다. 그 한 예로, 앞뒤에 객차가 있고 각각 제어 장치가 있어 양방향으로 선로를 주행할 수 있는 이탈리아의 'Littorina' 장갑 트롤리가 있다. Littorina는 Panzer I 경전차의 7.92mm MG13 기관총 2개를 장착했다.
3. 4. 9. 수송발사기 (TEL)
미사일 발사대는 로켓이나 미사일을 운반하도록 설계된 트럭이나 트랙터 유닛이다. 미사일 발사대는 자주포일 수도 있고, 미사일 운반체/발사기가 주행 장치에 의해 견인되는 트레일러에 실려 있을 수도 있다. 이들은 전 세계 여러 국가의 군대에서 사용된다. 긴 미사일은 일반적으로 이러한 차량에서 지면과 평행하게 운반되지만, 발사를 위해 경사 또는 수직 위치로 들어 올려진다.운반·발사대(TEL)는 하나 이상의 미사일을 운반하고, 발사 위치로 들어 올리고, 발사할 수 있는 통합 주행 장치(트랙터 유닛)를 갖춘 미사일 발사대이다. 이러한 차량은 지대공 미사일과 지대지 미사일 모두에 존재한다.
3. 4. 10. 포병트랙터
요약(summary)이 비어있고, 원본 소스(source) 또한 비어있으므로, 주어진 정보를 기반으로 위키텍스트를 생성할 수 없습니다. '포병트랙터' 섹션에 대한 요약 정보와 원본 소스 자료를 제공해주시면 위키텍스트를 작성해 드리겠습니다.4. 주행 구동 방식별 분류
; 궤도형 차량 (tracked vehicle영어)
: 무한궤도라고 알려진 궤도를 주행 장치로 사용하며, 무거운 차체라도 다양한 지형 위를 주행할 수 있기 때문에, 전차와 같은 중장갑 차량의 대부분이 이 분류에 속한다.
: 주행 장치의 경미한 피해나 고장으로도 기동 능력 전체를 상실할 위험이 있으며, 공수나 장거리 자력 기동에는 적합하지 않다.
; 바퀴형 차량 (Wheeled vehicle영어)
: 고무 타이어를 주행 장치로 사용하며, 비교적 가볍거나 중간 정도의 무게의 차체로 고속 장거리 도로 기동이 가능하지만, 도로 외 주행에는 연약한 지반이나 단차, 도랑 등 지형의 제약을 받으며, 중량 제한이 있기 때문에 장갑에는 한계가 있다. 이러한 제한을 완화하기 위해 6륜이나 8륜과 같은 다륜 구동 구성을 채택하는 경우가 많다. 또한, 대부분 궤도형 차량보다 가볍기 때문에 공수에 적합하다. 보병전투차 등 일부가 이 분류에 속한다.
: 냉전 이후 비대칭 전투에 대응하기 위해, 21세기부터 많은 장륜형 장갑전투차량이 개발·채택되고 있다.
4. 1. 궤도형 차량 (Tracked vehicle)
무한궤도라고 알려진 궤도를 주행 장치로 사용하는 궤도형 차량은 차체가 무겁더라도 다양한 지형 위를 주행할 수 있다. 이러한 특징 덕분에 전차와 같은 중장갑 차량의 대부분이 궤도형 차량에 속한다.하지만, 궤도형 차량은 주행 장치에 경미한 피해나 고장이 발생하면 기동 능력 전체를 상실할 위험이 있다. 또한, 공수나 장거리 자력 기동에는 적합하지 않다.
4. 2. 바퀴형 차량 (Wheeled vehicle)
고무 타이어를 주행 장치로 사용하는 바퀴형 차량은 비교적 가볍거나 중간 정도 무게의 차체로 고속 장거리 도로 기동이 가능하다. 하지만 도로 외 주행에는 연약한 지반이나 단차, 도랑 등 지형의 제약을 받으며, 중량 제한으로 인해 장갑에도 한계가 있다. 이러한 제한을 완화하기 위해 6륜이나 8륜과 같은 다륜 구동 구성을 채택하는 경우가 많다. 또한, 대부분 궤도형 차량보다 가볍기 때문에 공수에 적합하며, 보병전투차 등이 이 분류에 속한다. 냉전 이후 비대칭 전투에 대응하기 위해, 21세기부터 많은 장륜형 장갑전투차량이 개발·채택되고 있다.5. 기술적 특징
장갑차량 간의 장갑 보호 수준은 크게 다르다. 전차는 다른 전차의 주포와 대전차 미사일 공격을 견딜 수 있도록 설계되지만, 경량 정찰 차량은 장갑이 장착되지 않는 경우도 많다. 더 무거운 장갑은 더 나은 보호를 제공하지만 기동성을 떨어뜨리고, 공수 이동성을 제한하며, 비용과 연료 소비량을 늘리고, 이동 가능한 장소를 제한한다. 강철 대신 복합 장갑을 사용하면 동일한 보호 기능을 제공하면서 전차의 무게를 줄이거나, 동일한 무게로 더 나은 보호를 제공할 수 있다. 여러 차량에 활성 방호 시스템이 추가되어 들어오는 발사체로부터 스스로를 보호할 수 있다.
보호 수준은 차량의 역할과 공격 가능성이 있는 방향에 따라 다르다. 예를 들어, 전차는 차체 전면과 포탑에 가장 무거운 장갑을, 측면에 더 가벼운 장갑을, 상단과 하단에 가장 얇은 장갑을 갖는다. MRAP 계열 차량은 주로 즉석 폭발물(IED)의 위협으로부터 보호되도록 차체 하단에 두꺼운 경사 장갑을 갖는다.
장갑전투차량에 포함되는 차종의 범위가 넓기 때문에, 장갑 강도는 전차포나 대전차 미사일을 견딜 수 있는 수준부터 소구경 소총탄이나 포탄 파편을 견딜 수 있는 수준까지 다양하다.
대한민국 국군에서는 장갑전투차량 분류 시, 명칭에 "경장갑", "장갑"이 붙는다. 경장갑은 소총탄급 대인화기나 파편을, 장갑은 12.7mm 중기관총을 견딜 수 있는 정도가 기준이다.
장갑전투차량(AFV)의 무장은 매우 다양하다. 보병 수송, 정찰 또는 특수 임무를 위한 경량 차량에는 자동 대포 또는 기관총만 장착되거나, 무장이 전혀 없을 수도 있다. 반면에 중(重) 자주포는 곡사포, 박격포, 또는 로켓 발사기를 장착하며, 이러한 무기는 피니틀에 장착되거나 차량에 직접 고정되거나 포탑 또는 주포탑에 배치될 수 있다.
AFV에 장착된 무기의 반동이 클수록 포탑 링이 더 커야 하며, 더 큰 포탑 링은 더 큰 차량을 필요로 한다. 수륙양용 차량의 경우 옆으로 기울어지는 것을 방지하기 위해 포탑은 일반적으로 차량 중앙에 위치한다.
수류탄 발사기는 연막탄, 인(燐)탄, 최루탄, 조명탄, 대인탄, 적외선 및 레이더 재밍탄을 포함한 다양한 탄약을 위한 다용도 발사 플랫폼을 제공한다.
포탑 안정 장치는 이동 중 사격을 가능하게 하고 승무원 피로를 방지하기 때문에 중요한 기능이다.
현대 장갑전투차량은 주로 가솔린 또는 디젤 피스톤 엔진을 사용해 왔으며, 최근에는 가스터빈이 사용되기 시작했다.[10] 초기 장갑전투차량 대부분은 우수한 출력중량비를 제공하는 가솔린 엔진을 사용했지만, 제2차 세계 대전 중 연료의 가연성으로 인해 인기가 떨어졌다.[10]
현재 대부분의 장갑전투차량은 디젤 엔진으로 구동된다.[10] 터보차징을 포함한 현대 기술은 가솔린 엔진에 비해 디젤 엔진의 출력중량비가 낮은 문제를 극복하는 데 도움이 된다.[10]
가스터빈(터보샤프트) 엔진은 매우 높은 출력중량비를 제공하며 20세기 후반부터 인기를 얻기 시작했다.[10] 그러나 연비가 매우 나쁘기 때문에 일부 군대에서는 가스터빈에서 디젤 엔진으로 다시 전환하고 있다(예: 러시아의 T-80은 가스터빈 엔진을 사용했지만 후속 모델인 T-90은 사용하지 않는다).[10] 미국의 M1 에이브람스는 가스터빈으로 구동되는 전차의 대표적인 예이다.[10]
5. 1. 방호력
장갑차량 간의 장갑 보호 수준은 크게 다르다. 전차는 다른 전차의 주포와 대전차 미사일 공격을 견딜 수 있도록 설계되지만, 경량 정찰 차량은 장갑이 장착되지 않는 경우도 많다. 더 무거운 장갑은 더 나은 보호를 제공하지만 기동성을 떨어뜨리고, 공수 이동성을 제한하며, 비용과 연료 소비량을 늘리고, 이동 가능한 장소를 제한한다. 강철 대신 복합 장갑을 사용하면 동일한 보호 기능을 제공하면서 전차의 무게를 줄이거나, 동일한 무게로 더 나은 보호를 제공할 수 있다. 여러 차량에 활성 방호 시스템이 추가되어 들어오는 발사체로부터 스스로를 보호할 수 있다.보호 수준은 차량의 역할과 공격 가능성이 있는 방향에 따라 다르다. 예를 들어, 전차는 차체 전면과 포탑에 가장 무거운 장갑을, 측면에 더 가벼운 장갑을, 상단과 하단에 가장 얇은 장갑을 갖는다. MRAP 계열 차량은 주로 즉석 폭발물(IED)의 위협으로부터 보호되도록 차체 하단에 두꺼운 경사 장갑을 갖는다.
장갑전투차량에 포함되는 차종의 범위가 넓기 때문에, 장갑 강도는 전차포나 대전차 미사일을 견딜 수 있는 수준부터 소구경 소총탄이나 포탄 파편을 견딜 수 있는 수준까지 다양하다.
대한민국 국군에서는 장갑전투차량 분류 시, 명칭에 "경장갑", "장갑"이 붙는다. 경장갑은 소총탄급 대인화기나 파편을, 장갑은 12.7mm 중기관총을 견딜 수 있는 정도가 기준이다.
5. 2. 화력
장갑전투차량(AFV)의 무장은 매우 다양하다. 보병 수송, 정찰 또는 특수 임무를 위한 경량 차량에는 자동 대포 또는 기관총만 장착되거나, 무장이 전혀 없을 수도 있다. 반면에 중(重) 자주포는 곡사포, 박격포, 또는 로켓 발사기를 장착하며, 이러한 무기는 피니틀에 장착되거나 차량에 직접 고정되거나 포탑 또는 주포탑에 배치될 수 있다.AFV에 장착된 무기의 반동이 클수록 포탑 링이 더 커야 하며, 더 큰 포탑 링은 더 큰 차량을 필요로 한다. 수륙양용 차량의 경우 옆으로 기울어지는 것을 방지하기 위해 포탑은 일반적으로 차량 중앙에 위치한다.
수류탄 발사기는 연막탄, 인(燐)탄, 최루탄, 조명탄, 대인탄, 적외선 및 레이더 재밍탄을 포함한 다양한 탄약을 위한 다용도 발사 플랫폼을 제공한다.
포탑 안정 장치는 이동 중 사격을 가능하게 하고 승무원 피로를 방지하기 때문에 중요한 기능이다.
5. 3. 기동력
현대 장갑전투차량은 주로 가솔린 또는 디젤 피스톤 엔진을 사용해 왔으며, 최근에는 가스터빈이 사용되기 시작했다.[10] 초기 장갑전투차량 대부분은 우수한 출력중량비를 제공하는 가솔린 엔진을 사용했지만, 제2차 세계 대전 중 연료의 가연성으로 인해 인기가 떨어졌다.[10]현재 대부분의 장갑전투차량은 디젤 엔진으로 구동된다.[10] 터보차징을 포함한 현대 기술은 가솔린 엔진에 비해 디젤 엔진의 출력중량비가 낮은 문제를 극복하는 데 도움이 된다.[10]
가스터빈(터보샤프트) 엔진은 매우 높은 출력중량비를 제공하며 20세기 후반부터 인기를 얻기 시작했다.[10] 그러나 연비가 매우 나쁘기 때문에 일부 군대에서는 가스터빈에서 디젤 엔진으로 다시 전환하고 있다(예: 러시아의 T-80은 가스터빈 엔진을 사용했지만 후속 모델인 T-90은 사용하지 않는다).[10] 미국의 M1 에이브람스는 가스터빈으로 구동되는 전차의 대표적인 예이다.[10]
6. 대한민국의 장갑전투차량 개발 및 운용 현황
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