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하시다테 (열차)

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목차

1. 개요

하시다테는 교토역과 아마노하시다테역 등을 잇는 특급 열차이다. 2024년 3월 16일 현재, 교토역에서 미야즈역, 아마노하시다테역, 구미하마역, 후쿠치야마역을 오가는 총 5왕복이 운행되며, 일부 열차는 특급 마이즈루와 연결된다. 287계 전동차와 KTR8000형 기동차가 운행에 사용되며, 2022년 3월부터 전 차량 지정석으로 운영된다. 1965년 준급행으로 시작하여 급행, 특급으로 변경되었으며, 183계, 381계, 289계 등 다양한 차량이 투입되었다.

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하시다테 (열차)
열차 정보
287계 전동차, 2011년 1월
열차 종류특별 급행
첫 운행1965년
운영서일본 여객철도, 윌러 트레인즈
노선산인 본선
사용 차량287계 전동차, 윌러 트레인즈 KTR8000계 디젤 동차
노선 정보
기점교토역 / 후쿠치야마역
종점미야즈역 / 아마노하시다테역 / 구미하마역
영업 거리166.2km (교토역 - 구미하마역 간)
운행 간격5왕복
열차 번호5080M 또는 D+호수
기술 정보
전철화직류 1,500V (교토 - 아마노하시다테역 간)
비전철화 (아마노하시다테역 - 구미하마역 간)
최고 속도120km/h (디젤 동차)
130km/h (전동차)
선로 소유자서일본 여객철도 (교토역 - 후쿠치야마역 간)
기타킨키 단고 철도 (후쿠치야마역 - 구미하마역 간)
서비스 정보
좌석 등급그린차 (전동차만 해당), 일반석
좌석전 좌석 지정석
기타하행 1편, 상행 2편은 구미하마역 - 도요오카역 간 쾌속 열차로 직통 운행
운영 회사
현재 운영서일본 여객철도 (JR 서일본)
윌러 트레인즈 (교토 단고 철도)
이전 운영기타킨키 단고 철도
역사
이전급행 "단고"
특급 "아사시오", "탄고 디스커버리"
운행 시작1996년 3월 16일

2. 운행

교토시, 가메오카시 등 교토부 중부 지역과 후쿠치야마시, 미야즈시 등 교토부 북부 지역(중단·단고)을 연결하는 특급 열차이다. JR 서일본의 산인 본선과 교토 단고 철도의 미야후쿠선, 미야즈선을 경유하며, "기타킨키 빅 X 네트워크"의 한 축을 담당한다. 열차 이름은 하야시 라잔이 꼽은 일본 삼경 중 하나인 아마노하시다테에서 유래했으며, 경유 노선인 미야후쿠 선의 테마인 "오에 산의 슈텐도지 전설"에 등장하는 붉은 귀신을 상징하는 붉은색을 사용한다.

2011년 3월부터 운행을 시작한 287계 전동차


원래 '하시다테'라는 이름은 1965년부터 1968년까지 오사카역 ~ 아마노하시다테역 구간을 후쿠치야마 선·산인 본선·미야즈 선을 통해 운행했던 급행 열차의 이름이었으나, 1968년 급행 단바와 통합되어 사라졌다. 현재의 특급 "하시다테"는 1996년 3월 16일 산인 본선 소노베역 ~ 후쿠치야마역 구간 및 교토 단고 철도 후쿠치야마역 ~ 아마노하시다테역 구간의 전철화와 함께 운행을 시작했다. 이는 기존의 기동차 특급 "아사시오"와 급행 "단고"를 통합하여 183계 전동차를 투입한 전동차 특급 형태였다. 2011년 3월 12일 시간표 개정으로 "탄고 디스커버리"의 일부를 흡수하며 운행 구간이 도요오카 방면으로 확대되었다.

2024년 3월 16일 기준, 교토역을 기점으로 미야즈역, 아마노하시다테역, 구미하마역 등지로 향하는 열차와 후쿠치야마역에서 출발하는 열차를 포함하여 총 5왕복이 운행되고 있다[5]。 일부 열차는 아야베역까지 특급 마이즈루와 병결 운행하며[6], 후쿠치야마역에서는 특급 고노토리와, 미야즈역 및 아마노하시다테역에서는 보통 열차와 환승이 가능하다. 교토역 ~ 후쿠치야마역 구간에서는 교통계 IC 카드인 ICOCA를 이용할 수 있다.

2. 1. 정차역

하시다테 열차의 주요 정차역은 다음과 같다.

미야후쿠선과 미야즈선의 노선 방향이 다르기 때문에 미야즈역에서는 열차의 진행 방향이 반대로 바뀐다. 구미하마역과 도요오카역 사이 구간은 일부 열차가 쾌속열차로 직통 운행한다.

과거에는 임시 정차역이 있었다. 2015년경까지는 여름 해수욕 시즌 등에 도요오카역을 오가는 왕복 1편의 열차가 고텐바시역(구 단고칸노역)에 임시로 정차했다. 또한, 사가노선의 혼잡 완화를 위해 특정 기간 주말 및 공휴일에는 일부 열차(하행 3호, 상행 4·6호)가 사가아라시야마역에 임시 정차하기도 했다. (2023년 10월 23일 ~ 12월 10일, 2024년 3월 23일 ~ 4월 7일, 9월 14일 ~ 9월 16일과 9월 21일 ~ 9월 23일, 10월 5일 ~ 12월 8일 해당 기간 중 주말 및 공휴일)

아래는 2024년 3월 16일 기준 상세 정차역 표이다.

'''범례'''

  • ●: 모든 해당 열차 정차
  • ◯: 쾌속 열차로 직통 운행하는 열차만 정차
  • □: 연장 운행일에만 정차


2024년 3월 16일 기준 정차역
회사명JR 서일본교토 단고 철도
노선명산인 본선미야후쿠선미야즈선 (미야토요선)
운행 편수열차 번호교토역니조역가메오카역소노베역아야베역후쿠치야마역오에역미야즈역아마노하시다테역요사노역교탄고오미야역미네야마역아미노역유히가우라키즈온센역구미하마역도요오카역
하행 3편
상행 2편		그 외●●●●●●●●●
하행 1편
상행 2편		5호
2·8호		●●●●●●●●●●●●●●●◯
하행 1편9호●●●●●●●●
상행 1편10호□□□□□●●●●
정차 편수하행5555555541111111
상행5555555552222222


2. 2. 운행 형태



2024년 3월 16일 시간표 개정 기준으로, 교토역과 교토부 북부(난탄, 중단, 단고) 지역을 연결하며 총 5왕복 운행되고 있다[5]。 운행 구간 및 편수는 다음과 같다.

  • 교토역 ~ 미야즈역 : 하행 1편 (9호)
  • 교토역 ~ 아마노하시다테역 : 하행 3편, 상행 2편
  • 교토역 ~ 구미하마역 : 하행 1편 (5호), 상행 2편 (2, 8호)
  • 후쿠치야마역 ~ 아마노하시다테역 : 상행 1편 (10호)


이 중 아마노하시다테역 발 후쿠치야마행(10호)을 제외한 총 9편은 교토역 ~ 아야베역 구간에서 히가시마이즈루역에서 출발하거나 도착하는 특급 마이즈루와 병결하여 운행한다. 아마노하시다테 발 후쿠치야마행(10호)은 금요일, 토요일, 공휴일을 중심으로 지정된 날에는 임시 열차로 교토역까지 연장 운행하기도 한다[6]。

교토 단고 철도 미야후쿠선과 미야즈선(미야토요선) 구간을 운행하기 때문에, 대부분의 열차는 미야즈역에서 스위치백을 통해 열차의 진행 방향을 바꾼다. 단, 교토 발 미야즈행(9호)은 미야즈역까지만 운행하므로 스위치백을 하지 않는다.

구미하마역에서 출발하거나 도착하는 열차(하행 5호, 상행 2, 8호)는 구미하마역 ~ 도요오카역 구간을 쾌속 열차로 직통 운행한다. 이 구간에서는 쾌속 열차로 등급이 변경되어 운행한다. 또한, 교토 발 미야즈행(9호)은 미야즈역에 도착한 후 니시마이즈루역까지 보통 열차로 계속 운행한다[7]。

아마노하시다테역을 기점 또는 종점으로 하는 열차는 미야즈역 및 아마노하시다테역에서 도요오카역 방면 보통 열차와 환승하기 편리하도록 시간표가 짜여 있다. 모든 열차는 후쿠치야마역에서 오사카 방면 또는 기노사키온센역 방면 특급 고노토리와 연결되어 환승 편의를 제공한다.

교토역 ~ 후쿠치야마역 구간에서는 교통계 IC 카드인 ICOCA를 이용할 수 있다.

열차 번호는 '5080 + 호수' 형식으로 부여되며, 아마노하시다테역 발착 열차는 M, 미야즈역 및 구미하마역(도요오카행 쾌속 포함) 발착 열차는 D를 붙인다. 구미하마역 ~ 도요오카역 간 쾌속 구간은 '1680 + 호수'D 형식이다.

=== 정차역 ===

교토역 - 니조역 - 가메오카역 - 소노베역 - 아야베역 - 후쿠치야마역 - 오에역 - 미야즈역 - 아마노하시다테역 - 요사노역 - 교탄고오미야역 - 미네야마역 - 아미노역 - 유히가우라키즈온센역 - 구미하마역 - (도요오카역)

  • 구미하마역 ~ 도요오카역 구간은 쾌속 열차로 직통 운행한다.
  • 2023년 가을 및 2024년 봄, 가을 특정 기간의 주말 및 공휴일에는 하행 3호와 상행 4, 6호가 사가노선 혼잡 완화를 위해 사가아라시야마역에 임시 정차했다.


정차역의 상세 정보는 아래 표와 같다.

; 범례

  • ●: 정차
  • ◯: 쾌속 열차로 직통하는 열차가 정차
  • □: 연장 운행일에만 정차


2024년 3월 16일 현재 정차역
회사명JR 서일본교토 단고 철도
노선명산인 본선미야후쿠선미야즈선 (미야토요선)
운행 편수호수교토역니조역가메오카역소노베역아야베역후쿠치야마역오에역미야즈역아마노하시다테역요사노역교탄고오미야역미네야마역아미노역유히가우라키즈온센역구미하마역도요오카역
하행 3편
상행 2편		그 외
(1, 3, 7호 / 4, 6호)		●●●●●●●●●
하행 1편
상행 2편		5호
2, 8호		●●●●●●●●●●●●●●●◯
하행 1편9호●●●●●●●●
상행 1편10호□□□□□●●●●
정차 편수하행5555555541111111
상행5555555552222222


3. 차량

하시다테 열차는 운행 시기에 따라 다양한 차량이 투입되었다. 과거 아마노하시다테역에서 단일 편성으로 시종착했던 열차는 183계 전동차가 유일했다. 현재 주력으로 운행되는 287계 전동차는 후쿠치야마 차량소 소속으로 마이즈루와 병결 운행하는 경우가 많으며, 교토 단고 철도의 KTR8000형 기동차는 미야즈역이나 도요오카역에서 시종착하는 열차에 주로 사용된다.

한때 683계를 개조한 289계 전동차가 381계 전동차를 대체하여 2015년 10월 31일부터 운행되었으나,[1] 2016년 3월 26일 이후로는 287계로 대체되었다.

3. 1. 현재 운행 차량



현재 하시다테 열차는 JR 서일본의 287계 전동차와 교토 단고 철도의 KTR8000형 기동차로 운행되고 있다. 과거에는 289계 전동차도 2015년 10월 31일부터 2016년 3월 25일까지 운행된 바 있다.

2022년 3월 시간표 개정 이후 모든 열차는 전 좌석 지정석으로 운영된다.[14][15][16]

=== 287계 전동차 ===

JR 서일본 스이타 종합 차량소 후쿠치야마 지소 소속의 차량으로, 2011년 3월 12일 시간표 개정과 함께 투입되었다. 2024년 3월 16일 기준으로 아마노하시다테역을 기점으로 운행하는 모든 열차(하행 1·3·7호, 상행 4·6·10호)에 사용된다.[12][13] 일반적으로 4량 편성으로 운행되나, 10호 열차는 혼잡 시 7량으로 증결 운행하기도 한다. 다만, 단테츠선 내 역사의 승강장 길이가 4량까지만 대응 가능하여, 증결된 5~7호차는 교토역 ~ 후쿠치야마역 구간만 운행하며 후쿠치야마역에서 연결 및 분리 작업을 한다. 1호차는 그린샤 지정석이며, 나머지 호차는 보통차 지정석이다. 2호차와 6호차에는 휠체어 대응 좌석이 마련되어 있다.

운행 초기에는 특급 마이즈루와 병결 운행하는 1왕복 편에만 투입되었으나, 2016년 3월 26일 시간표 개정으로 단독 운행 열차에도 투입되어 2018년 3월 16일까지 전동차로 운행되는 모든 하시다테 열차를 담당했다. 이후 잠시 289계가 일부 운행에 투입되기도 했으나, 2021년 3월 13일부터 다시 287계만 하시다테 운행에 사용되고 있다.

=== KTR8000형 기동차 ===

교토 단고 철도 소속의 차량으로, 기존에 '단고 디스커버리'로 운행하던 것을 2011년 3월 12일부터 하시다테 열차로 편입하여 운행하기 시작했다. 2024년 3월 16일 기준으로 미야즈역 및 구미하마역 발착 2왕복(하행 5·9호, 상행 2·8호) 열차에 사용된다.[12][13] 이 차량으로 운행하는 모든 열차는 교토역 ~ 아야베역 구간에서 특급 마이즈루와 병결하여 운행한다. 보통 2량 편성으로 운행되지만, 4량 편성으로 증결 운행하는 경우도 있다. 전 좌석 보통차 지정석이며, 1호차와 3호차에 휠체어 대응 좌석이 있다. 구미하마역 ~ 도요오카역 구간은 쾌속 열차로 운행하며 전 차량 자유석이다.

=== 과거 운행 차량 ===

  • 289계 전동차: 2015년 10월 31일부터 기존의 381계 전동차를 대체하여 투입되었으나,[1] 2016년 3월 26일 시간표 개정으로 운행을 종료했다.


=== 편성도 ===

2024년 3월 16일 현재의 편성도[12][13]
하시다테
← 미야즈・아마노하시다테・구미하마 ／ 교토 →
10호 (287계)
1234
G지지지지
1・3・4・6・7호 (287계 + 마이즈루)
1234567
G지지지지지지지
하시다테마이즈루
2・5・8・9호 (KTR8000형 + 마이즈루)
1256
지지지지
하시다테마이즈루
colspan="7" style="text-align:left; font-size:80%;" |



KTR8000형 (리뉴얼 전)

3. 2. 과거 사용 차량

니조역을 출발하는 183계 '하시다테' (2006년 3월)


289계 FG편성


=== 183계 전동차 ===

후쿠치야마 전차구 소속의 183계 전동차가 2013년 3월 15일까지 운행되었다.[2] 2003년 이후 편성은 다음과 같이 분류되었으며, 2011년부터는 B편성만 사용되었다.

==== G편성 → B편성 ====

1986년 "기타킨키" 운행 시작 시 투입된 485계에서 교류 설비를 철거하고 직류화 개조를 거쳐 183계로 편입된 차량이다. 이 과정에서 철거된 교류용 기기는 415계 800번대 개조에 사용되었다. 초기에는 보통차만으로 편성되었으나, 곧 선두차를 반실 그린샤(크로하481형)로 개조했으며, 국철 분할 민영화 전까지 모든 편성이 개조 완료되었다. 평상시에는 4량으로 운행되었고, 성수기에는 6량으로 증결 운행되었다.

==== BB편성 ====

특급 "선더버드"에 사용되던 485계를 183계로 개조한 편성이다. 2009년 12월 1일부터 2010년 3월 12일까지 짧은 기간 사용되었다. "선더버드" 시절의 도색을 그대로 유지하여, JR 서일본의 183계 중 유일하게 순수한 국철색을 유지했던 차량이다.[18]

==== T편성 → A편성·C편성 ====

1996년 "기노사키", "하시다테", "몬주", "탄바" 등의 특급 열차 신설에 따라 추가로 투입된 485계 직류화 개조 차량이다. A편성은 운행 시작부터 전실 그린샤(크로183형)를 연결했다. 도색은 JR 서일본 고유의 디자인이 적용되었다. 287계 및 381계 투입으로 운행을 종료했다.[19]

=== 381계 전동차 ===

특급 "구로시오"에 287계가 투입되면서 남게 된 차량을 국철 특급색으로 다시 도색하여 전용한 것이다. 2013년 3월 16일부터 아마노하시다테역 발착 열차 중 단독 운행 열차(1·6·7·10호)에 투입되었다.[20] 평상시에는 4량 편성으로 운행되었고, 성수기에는 6량으로 증결되는 경우가 있었다. 289계 투입에 따라 2015년 10월 30일을 마지막으로 운행을 종료했다.[3][1]

=== 289계 전동차 ===

2015년 10월 31일부터 운행을 시작했다. 특급 "시라사기"에서 운용되던 683계 2000번대를 직류 전용으로 개조하고 번호를 변경하여 투입한 차량이다.[1] 운행 시작 당시에는 기존 381계의 운행 스케줄을 이어받아 아마노하시다테역 발착 단독 운행 2왕복(1·6·7·10호)에 사용되었다.

이후 2016년 3월 26일 다이어 개정으로 운용에서 제외되었으나, 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 1왕복(7·10호) 운행이 부활했다.[21] 평상시에는 4량 편성으로 운행되었고, 성수기에는 7량으로 증결 운행되었다. 7량 편성 운행 시 증결된 5~7호차는 교토역-후쿠치야마역 구간에서만 연결되었다. 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 다시 운용에서 제외되어 현재는 "하시다테" 등급으로 운행하지 않는다.

4. 연혁

열차의 이름은 하야시 라잔이 일본 삼경 중 하나로 꼽은 교토부 미야즈시의 명승지 아마노하시다테에서 유래했다.

'하시다테'라는 이름이 처음 사용된 것은 1965년으로, 오사카역과 아마노하시다테역 사이를 후쿠치야마선, 산인 본선, 미야즈선을 경유하여 운행하던 준급행 열차였다. 이 열차는 1966년 급행으로 승격되었으나, 1968년 급행 '단바'(현재의 기노사키와 유사 계통)에 통합되면서 폐지되었다. 당시 '하시다테'가 운행하던 구간과 유사한 경로로는 이후 특급 몬주, 탄고 디스커버리 등이 운행했으며, 현재는 고노토리가 비슷한 구간을 담당하고 있다.

이후 '하시다테'라는 이름은 1982년부터 1992년까지 후쿠이역과 아마노하시다테역 사이를 오바마선과 미야즈선을 경유하여 운행하던 급행 열차에 다시 사용되었다.

현재 운행 중인 특급 '하시다테'는 1996년 3월 16일에 운행을 시작했다. 이는 산인 본선 소노베역 ~ 후쿠치야마역 구간과 기타킨키 단고 철도 미야후쿠선 전 구간 및 미야즈선 미야즈역 ~ 아마노하시다테역 구간의 전철화 완료에 따른 것이다. 기존에 기동차로 운행되던 특급 '아사시오'와 급행 '단고'를 통합하여 전동차 특급으로 개편한 것으로, 초기에는 183계 전동차를 사용하여 교토역 ~ 아마노하시다테역 구간을 중심으로 운행했다.

좌: 특급 "하시다테" (교토역 2005년 9월)


이후 운행 구간이 도요오카역 방면으로 확대되고, 탄고 디스커버리 열차의 일부 운행 계통을 흡수하는 등 변화를 겪었다. 운행 차량 또한 시대에 따라 287계, 381계, 289계 등이 투입되거나 교체되었다. 자세한 운행 변경 사항 및 사건은 하위 문서를 참조하라.

4. 1. 주요 사건


  • 1996년 (헤이세이 8년) 3월 16일: 서일본 여객철도(JR 서일본) 산인 본선 소노베역 - 아야베역 구간과 기타킨키 단고 철도(KTR)의 미야후쿠선 전 구간 및 미야즈선 미야즈역 - 아마노하시다테역 구간이 전철화되었다. 이에 따라 교토역 - 아마노하시다테역 간에 183계 전동차를 사용한 특급 "하시다테"가 4왕복 운행을 시작했다. 기존의 급행 "탄고"는 폐지되었다.
  • 2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일: 하행 2편이 특급 마이즈루와 연결 운행을 시작했다.
  • 2007년 (헤이세이 19년) 3월 18일: 모든 차량이 금연석으로 지정되었다.[22][4]
  • 2011년 (헤이세이 23년)
  • 3월 12일: 시간표 개정으로 다음과 같이 변경되었다.[23][4]
  • 특급 "탄고 디스커버리"의 일부 운행이 "하시다테"로 편입되었다. 이에 따라 운행 편수가 교토역 - 미야즈역 간 하행 1편, 교토역 - 아마노하시다테역 간 3왕복, 교토역 - 도요오카역 간 하행 1편·상행 2편, 총 5왕복으로 늘어났다.
  • 미야즈역 및 도요오카역 발착 열차는 기존 "탄고 디스커버리"처럼 KTR8000형으로 운행되었다.
  • 아마노하시다테역 발착 열차 중 1왕복에 287계가 투입되었다.
  • 4월 2일 - 4월 7일: 동일본 대지진의 영향으로 차량 부품 조달에 차질이 생겨, 183계로 운행되던 "하시다테" 열차는 모두 4량 편성으로 축소 운행되었다.[24][25]
  • 2013년 (헤이세이 25년) 3월 16일: 시간표 개정으로 183계가 운행을 종료하고 381계로 대체되었다.[26][2]
  • 2015년 (헤이세이 27년)
  • 4월 1일: 기타킨키 단고 철도가 철도 운행 사업을 WILLER ALLIANCE의 자회사인 WILLER TRAINS(교토 단고 철도)로 이관했다.[27] 이에 따라 미야후쿠선과 미야즈선은 교토 단고 철도가 제2종 철도 사업자, 기타킨키 단고 철도가 제3종 철도 사업자가 되는 상하 분리 방식으로 운영되기 시작했다.
  • 4월 28일: 호쿠리쿠 본선 특급 "시라사기" 운용에서 제외된 683계 2000번대를 직류 전용으로 개조한 289계로 381계 전 차량을 대체하고 폐지할 계획이 발표되었다.[28]
  • 10월 31일: 상행 및 하행 각 2편씩, 총 4편(1·6·7·10호)이 289계로 운행을 시작했다.[29] 이로써 381계는 운행을 종료했다.
  • 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일: 시간표 개정으로 289계가 운용에서 제외되었다.
  • 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 시간표 개정으로 289계 운용이 1왕복(7·10호)으로 부활했다.[21]
  • 2021년 (레이와 3년) 3월 13일: 시간표 개정으로 289계가 다시 운용에서 제외되었다. 또한 신종 코로나 바이러스 감염증의 유행 여파로 하행 3·7호와 상행 4·10호의 운행이 중단되었다(단, 일부 기간 제외).
  • 2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 시간표 개정으로 모든 차량이 지정석으로 변경되었다. 상행 10호는 주말(금요일·토요일·공휴일) 중심으로 운행하는 열차가 되었다[30](아마노하시다테역 - 후쿠치야마역 구간은 매일 운행). 신종 코로나 바이러스 감염증의 유행으로 인해 4호와 주말 중심 운행인 10호의 운행이 당분간 중단되었다(같은 해 7월 1일 이후 운행 재개).

4. 2. 기타


  • 2003년 10월 1일: "하시다테" 중 하행 2편이 "마이즈루"와 연결 운행을 시작했다.
  • 2007년 3월 18일: 전 차량 금연이 시행되었다.[22]
  • 2015년 4월 1일: 기타킨키 탄고 철도가 운행 사업을 WILLER ALLIANCE의 자회사인 WILLER TRAINS(교토 단고 철도)로 이관했다.[27] 이에 따라 미야후쿠선과 미야즈선은 교토 단고 철도가 제2종 철도 사업자, 기타킨키 탄고 철도가 제3종 철도 사업자가 되는 상하 분리 방식으로 운행하게 되었다.

5. 같이 보기

참조

[1] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2015-08-21
[2] 웹사이트 JR西日本の183系が定期運用を終了 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-03-17
[3] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-10-31
[4] 서적 Kotsu Shimbunsha 2010-05
[5] 간행물 JTB小さな時刻表 JTBパブリッシング 2024-02
[6] PDFlink 宮福線（上り）時刻表 https://trains.wille[...] WILLER TRAINS 2024-06-02
[7] PDFlink 福知山駅時刻表 https://trains.wille[...] WILLER TRAINS 2024-06-02
[8] PDFlink 嵯峨野線 混雑緩和に向けた対応について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2023-09-21
[9] PDFlink 嵯峨野線 春の混雑緩和に向けた対応について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-02-22
[10] PDFlink 嵯峨野線 夏の混雑緩和及び特急列車の嵯峨嵐山駅臨時停車について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-06-28
[11] PDFlink 嵯峨野線 秋の混雑緩和及び特急列車の嵯峨嵐山駅臨時停車について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-09-25
[12] 웹사이트 はしだて：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2024-06-02
[13] 간행물 JTB小さな時刻表 JTBパブリッシング 2024-02
[14] PDFlink 「e5489 チケットレスサービス」（在来線）の拡充・在来線列車の指定席拡大および特急用定期券（パスカル）の一部区間発売終了等について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2021-12-17
[15] PDFlink 2022年春 ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道近畿統括本部 2021-12-17
[16] PDFlink 2022年春 ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2021-12-17
[17] 웹사이트 はしだて 289系：JRおでかけネット https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2015-11-02
[18] 뉴스 もと“雷鳥”用485系が“北近畿”用183系に http://railf.jp/news[...] 交友社 2009-12-15
[19] 뉴스 特急“こうのとり”が運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2011-03-17
[20] 웹사이트 はしだて 381系：JRおでかけネット https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2015-10-21
[21] 웹사이트 はしだて 289系：JRおでかけネット https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2018-05-15
[22] PDFlink 平成19年春ダイヤ改正（詳細別紙） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2006-12-22
[23] PDFlink 平成23年春ダイヤ改正について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2010-12-17
[24] PDFlink 東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による運転計画の見直しについて http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2011-03-25
[25] 웹사이트 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2011-04-06
[26] 뉴스 国鉄特急カラーの「183系」来春引退 https://web.archive.[...] 読売新聞社 2012-12-18
[27] 웹사이트 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画の認定について〔北近畿タンゴ鉄道：宮福線及び宮津線、近畿日本鉄道：内部（うつべ）線及び八王子線〕 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2015-03-10
[28] 웹사이트 「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」へ289系（683系）車両を投入します http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2015-04-28
[29] 웹사이트 289系車両が10月31日（土曜日）から運転を開始します! http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2015-08-21
[30] 웹사이트 京都丹後鉄道 令和4年3月12日（土） ダイヤ改正実施 https://www.willer.c[...] WILLER ALLIANCE 2022-01-27


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