후쿠이역 (후쿠이현)

1. 개요

후쿠이역(후쿠이현)은 일본 서일본 여객철도(JR 서일본), 해피라인 후쿠이, 에치젠 철도, 후쿠이 철도의 철도역이다. JR 서일본 가나자와 지사가 관리하는 직영역으로, 호쿠리쿠 신칸센, 해피라인 후쿠이선, 구즈류선, 에치젠 철도 가쓰야마에이헤이지 선, 미쿠니아와라 선, 후쿠이 철도 후쿠부 선을 이용할 수 있다. 2024년 3월 호쿠리쿠 신칸센의 쓰루가역까지 연장 개통에 맞춰 재래선은 해피라인 후쿠이로 이관되었다. 역 주변은 후쿠이현 최대의 번화가로, 상점가, 호텔, 백화점, 오피스 빌딩 등이 밀집해 있으며, 역전 광장에는 공룡상이 설치되어 관광 홍보에 활용되고 있다.

2. 역 구조

서일본 여객철도(JR 서일본) 가나자와 지사가 관리하는 직영역이다.

2005년 6월에 건설이 시작되어, 2009년 2월에 홈 북쪽 800m 구간이 완성되었다。현청 소재지 역임에도 불구하고 통과선이나 대피선이 없는 섬식 승강장 1면 2선 구조이다。이는 신칸센역 개업 시점의 풀 규격 전국 103개 역 중에서 최소 설비이며, 일본에서 가장 폭이 좁은 중간역이기도 하다. 승강장 길이는 312m로, 12량 편성의 E7계·W7계가 정차할 수 있다。

국철 시대의 계획에서는 재래선 상부 포함 3층의 2면 4선이었지만, '과잉 설비'라는 비판에 1면 2선으로 축소되었다. 이후 후쿠이역에 접속하는 당시 게이후쿠 전기철도(에치젠 철도의 전신)의 역 상부에 건설할 계획이었으나, 경관 문제와 게이후쿠의 잦은 충돌 사고 및 존폐 문제로 3층 구조는 실현되지 못하고, 최종적으로 동쪽의 2층 구조로 변경되어 신칸센이 재래선과 에치젠 철도 사이에 끼이는 답답한 배치가 되었다.

홈 내 가나자와 방면은 다카사키-쓰루가 간에서 가장 급한 곡선(R=600m) 구간으로, 열차의 홈 진입·출발 속도는 통상보다 40% 느린 45km/h이다. 회송 통과 속도도 45km/h이다(도호쿠·조에쓰·호쿠리쿠 각 신칸센역은 홈 출입 75km/h, 통과 75~320km/h). 안전성과 편리성(구조 문제 해결을 위한 특례 등)에 관한 요구서가 제출되었지만, 이용객의 안전성과 편리성, 열차 운행 효율은 모두 저하되었다.

역 북쪽(가나자와 방면)은 2층 높이 고가교에 수납되었지만, 역 남쪽 약 6km 구간은 실질 3층 높이의 고가 노선이 이어진다. 후쿠이 시가지를 동서로 관통하는 아스와 강 둑, 미나미후쿠이역 앞 고가 구간 남쪽의 재래선 근접부에서 이를 횡단하는 육교, 성토 구조의 호쿠리쿠 자동차도를 넘는 등 다수의 동일면 교차가 발생하여 2층 높이 고가교는 불가능했다. 북쪽에서도 역에서 2km 전후 지점에 재래선을 넘기 위한 에치젠 철도 미쿠니 아와라 선 둑과 시도 육교를 넘는 곳이 있어, 그 전후에서 약간 융기하는 구조로 되어 있다.

비용 측면에서는 홈 건설비는 절반이 되었지만, 역 전체 동쪽 확폭과 역 북쪽이 2중 고가교 1노선에서 단식 고가교 2노선(신칸센과 에치젠 철도선)으로 배증 확폭되어, 수만 ㎡의 신규 용지 취득과 2배의 기초(지중) 공사비 등 2노선 합계로는 큰 증액이 발생했다.

신칸센역 디자인은 시내산 샤쿠타니 석을 사용하여 '화'를 연출하고, 외관은 이치죠다니 아사쿠라 씨 유적이나 에이헤이지의 당문을 모델로 했다。홈 천장·바닥도 나무결로 처리하고, 양 홈에 설치되는 홈 도어 (가동식 안전 펜스)에는 후쿠이현립 공룡 박물관 등 후쿠이 명소 사진이 전시되어 있다。

외관은 2021년 8월에 거의 완성되었고, 역사는 2022년 8월 25일에 공사가 완료되었다。신칸센역 개업에 맞춰 동쪽에 '이치죠다니 구치', 서쪽에 '후쿠이 성터 구치'라는 애칭이 추가되었다。1층 개찰 외 콘코스의 JR 서일본 구획에는 옥외 출입구가 없고, 서쪽(후쿠이 성터 구치)으로는 해피라인 후쿠이 역 개찰 외 콘코스, 동쪽(이치죠다니 구치)으로는 후쿠이시 관광 교류 센터의 휑한 구획을 통과해야 한다. 양쪽 모두 경계가 벽이나 문으로 구분되지 않고(해피라인 후쿠이와의 경계에는 셔터 설비가 있지만 평시 종일 개방), 하나의 공간으로 이어진다.

개찰구는 3곳이 설치되어 있다. 1층 북쪽(도쿄역 쪽) A개찰구는 신칸센 1~6호차, 맞은편 1층 남쪽(쓰루가역 쪽) B개찰구는 7~12호차와 가깝다는 안내 표시가 있다. A개찰구 안쪽 중2층에는 해피라인 후쿠이선(고세쓰 선, IR 이시카와 철도선 직통 열차 포함) 환승 개찰구가 있다.

하피라인 후쿠이가 관리하는 직영역이다. 2층에 설치된 2면 5선 승강장을 가진 고가역이다。JR 서일본 에치미호쿠선(구즈류 선) 직통 열차가 발착하는 2번 승강장은 3번 승강장 에치젠하나도쪽 잘린 부분에 있으며, 기동차가 입선하기 때문에 전선이 쳐져 있지 않다. 승강장 지붕에는 "에치젠 해안의 바위", "구즈류 강의 하안단구"를 본뜬 채광창이 설치되어 있다. 개찰구 내에는 유인 점포가 없다.

2024년 3월 15일 이전 JR 호쿠리쿠 본선 시절에는 특급 "선더버드", "시라사기", "오하요 익스프레스", "다이너스타"가 정차했다. 2015년 3월 13일 이전에는 특급 "하쿠타카", "트와일라이트 익스프레스", 2012년 3월 16일 이전에는 특급 "일본해", 급행 "키타구니", 2001년 3월 2일 이전에는 특급 "백조", 급행 "노토"도 정차했다. 이러한 우등 열차는 원칙적으로 1번・5번 승강장에서 출발했다.

2.1. JR 서일본 (신칸센)

2024년 3월 16일, 호쿠리쿠 신칸센의 가나자와역 - 쓰루가역 구간 연장 개통으로 신칸센 후쿠이역이 개업했다. 동시에 호쿠리쿠 본선이 해피라인 후쿠이선으로 이관되면서, 재래선 후쿠이역도 이 회사에 이관되었다. 역 구내의 상업 시설인 "쿠루후 후쿠이역"도 개업했다.

초기 계획에서는 역을 3층 건물로 하여 2층에는 에치젠 철도가, 3층에는 신칸센이 진입할 예정이었다. 그러나 경관 문제와 잦은 충돌 사고로 인한 케이후쿠 노선의 존폐 문제 등을 고려하여 2층으로 결정되었다. 이후 신칸센 홈을 먼저 준공하고 에치젠 철도를 임시로 고가화하는 방안, 신칸센과 에치젠 철도선이 각각 단선으로 진입하는 방안 등이 검토되었으나, LRT화하여 후쿠이 철도에 진입하는 방안도 거론되었다.

2011년 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 구간 착공이 결정되면서, 중간역인 신칸센 후쿠이역을 단선으로 하는 것은 부적절하다는 결론이 내려졌다. 결국 에치젠 철도 후쿠이역은 현재선(초기 계획의 가선) 위치에 독립적으로 설치되었다. 이 계획에 따라 호쿠리쿠 신칸센 고가를 먼저 완성하고, 에치젠 철도를 진입시킨 후, 현재선 위치에 고가역을 건설하여 2015년 9월 27일에 가선으로 이전했다. 2018년 6월 24일에는 에치젠 철도 고가교에서 영업 운전을 시작했다.

2.1.1. 승강장

후쿠이역의 JR 서일본 및 Hapi-Line Fukui 부분은 지상에 위치하며, 2개의 상대식 승강장과 5개의 선로로 구성되어 있다. 신칸센 승강장은 2개의 선로를 운행하는 단일 상대식 승강장으로 구성되어 있다.

2.2. 해피라인 후쿠이 (재래선)

해피라인 후쿠이는 후쿠이역 지상 부분에 위치하며 2개의 상대식 승강장과 5개의 선로로 구성되어 있다. 자세한 내용은 승강장 문단을 참조.

2.2.1. 승강장

2면 5선 구조의 고가역이다. 호쿠리쿠 본선 미나미이마조 역 ~ 우시노야 역 구간과 에쓰미호쿠 선 전 구간을 관리하는 후쿠이 지역 철도부가 위치해 있다.

JR 서일본 및 Hapi-Line Fukui 부분은 후쿠이역 지상 부분에 위치한 2개의 상대식 승강장과 5개의 선로로 구성되어 있다. 신칸센 승강장은 2개의 선로를 운행하는 단일 상대식 승강장으로 구성되어 있다.

2.3. 에치젠 철도

에치젠 철도는 섬식 1면 2선 구조의 지상역으로, 향후 고가화가 계획되어 있다.

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2.3.1. 승강장

에치젠 철도는 역 동쪽에 호쿠리쿠 신칸센 고가선 공사가 완료될 때까지 임시로 사용되는 섬식 승강장 1면 2선 구조로 운영하고 있다.

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서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 신칸센 승강장은 2005년 6월에 건설이 시작되어 2009년 2월에 홈 북쪽 800m 구간이 완성되었다。현청 소재지 역임에도 불구하고 통과선이나 대피선이 없는 섬식 승강장 1면 2선 구조이다。이는 신칸센역 개업 시점의 풀 규격 전국 103개 역 중에서 최소 설비이며, 일본에서 가장 폭이 좁은 중간역이기도 하다. 승강장 길이는 312m로, 12량 편성의 E7계·W7계가 정차할 수 있다。

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📌 열 고정 해제

승강장	노선	방향	행선지
11	호쿠리쿠 신칸센	상행	가나자와・도쿄 방면
12		하행	쓰루가 방면

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2.4. 후쿠이 철도

하피라인 후쿠이가 관리하는 직영역이다. 2층에 설치된 2면 5선의 승강장을 가진 고가역으로, JR 서일본 에치미호쿠선(구즈류선)과의 직통 열차가 발착하는 2번 승강장은 3번 승강장의 에치젠하나도쪽의 잘린 부분에 있으며, 기동차가 입선하기 때문에 전선이 쳐져 있지 않다.

2.4.1. 승강장

2층에 설치된 2면 5선의 승강장을 가진 고가역이다. JR 서일본 에치미호쿠선(구즈류선)과의 직통 열차가 발착하는 2번 승강장은 3번 승강장의 에치젠하나도쪽의 잘린 부분에 있으며, 기동차가 입선하기 때문에 전선이 쳐져 있지 않다. 승강장 지붕에는 "에치젠 해안의 바위", "구즈류강의 하안단구"를 이미지한 채광창이 설치되어 있다. 개찰구 내에는 유인 점포가 없다.

2024년 3월 15일 이전의 JR 호쿠리쿠 본선 시대에는 특급 "선더버드", "시라사기", "오하요 익스프레스", "다이너스타"가 정차했다. 2015년 3월 13일 이전에는 특급 "하쿠타카", "트와일라이트 익스프레스", 2012년 3월 16일 이전에는 특급 "일본해", 급행 "키타구니", 2001년 3월 2일 이전에는 특급 "백조", 급행 "노토"도 정차했다. 이러한 우등 열차는 원칙적으로 1번・5번 승강장에서 출발했다.

3. 이용 가능한 철도 노선

후쿠이역에서는 다음과 같은 철도 회사 및 노선을 이용할 수 있다.

* JR 서일본
호쿠리쿠 신칸센
에쓰미호쿠 선 (이 노선은 형식적으로 에치젠하나안도 역에서 시작하지만, 열차는 이 역까지 운행된다.)
* 해피라인 후쿠이
해피라인 후쿠이선
* 에치젠 철도
가쓰야마에이헤이지 선
** 미쿠니아와라 선 (이 노선은 형식적으로 후쿠이구치 역에서 시작하지만, 열차는 이 역까지 운행된다.)

역 앞에 있는 노면 전차 정류장인 福井駅停留場^일본어에서는 후쿠이 철도의 후쿠부 선을 이용할 수 있다.

4. 역사

* 1896년 7월 15일 - 관설철도(뒷날의 일본국유철도) 호쿠리쿠 본선 쓰루가 역 ~ 후쿠이 역 구간 개통과 동시에 영업을 시작하였다.
* 1929년 9월 21일 - 교토 전등 에치젠 전기 철도선이 개업.
* 1942년 3월 2일 - 회사 합병으로 에치젠 전기 철도선의 후쿠이 역이 게이후쿠 전기 철도 소속이 되었다.
* 1987년 4월 1일 - 일본국유철도 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
* 2003년 2월 1일 - 회사 분리로 게이후쿠 전기 철도의 후쿠이 역이 에치젠 철도 소속이 되었다.
* 2024년 3월 16일 - 호쿠리쿠 신칸센 개통, 재래선역은 해피라인 후쿠이로 이관됨.

4.1. 국철・JR 서일본

1896년 7월 15일 관설철도(뒷날의 일본국유철도) 호쿠리쿠 본선 쓰루가 역 ~ 후쿠이 역 구간 개통과 동시에 영업을 시작하였다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.

1990년 12월 25일 하프 접근 멜로디를 도입, 2000년 호쿠리쿠 본선 CTC화까지 사용되었다. 1996년 7월 10일 후쿠이역 부근 연속 입체 교차 사업 기공식이 열렸다. 1998년 6월 가선 부설 공사가 시작되었고, 1999년 12월 20일 호쿠리쿠 본선 (상행선), 2000년 6월 5일 하행선이 가선으로 이행하여 전 노선 가선 전환이 완료되었다.

2005년 4월 18일 역 부근 재래선 고가화가 완성되어 신역사와 상업 시설 「프리즘 후쿠이」가 개업했다. 2017년 3월 13일 발차 멜로디를 하카세 타로 작곡 「유구의 이치조다니」로 변경했다.

2018년 9월 8일 자동 개찰기 사용 개시, 9월 15일 교통계 IC 카드 「ICOCA」 이용이 가능하게 되었다 (호쿠리쿠 본선 내에서만 가능, 에치미키타선 로쿠조 - 구즈류코 간 사용 불가).

2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 재래선역은 해피라인 후쿠이로 이관되었다.

4.2. 교토전등・게이후쿠 전기철도・에치젠 철도

1929년 9월 21일 교토 전등 에치젠 전기 철도선이 개업했다. 1942년 3월 2일 회사 합병으로 에치젠 전기 철도선의 후쿠이 역이 게이후쿠 전기 철도 소속이 되었다. 2003년 2월 1일 회사 분리로 게이후쿠 전기 철도의 후쿠이 역이 에치젠 철도 소속이 되었다.

4.3. 후쿠이 철도

후쿠이 철도 후쿠이 역 앞역은 원래 JR역에서 서쪽으로 약 150m 떨어진 곳에 있었다. 2016년 3월 27일, JR역 서쪽 건물 앞 광장으로 이전하면서 후쿠이 역으로 바뀌었다.

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5. 역세권 정보

후쿠이에키마에 역(후쿠이 철도 후쿠부 선)은 후쿠이 역 서쪽 약 150m에 있다. 후쿠이 성 옛터에는 현재 후쿠이현 청사 및 후쿠이현 경찰 본부가 있다. 그 외에 후쿠이시 시청, NHK 후쿠이 방송국, 후쿠이 방송 회관, 후쿠이 국제 교류 플라자, 후쿠이 지방 법원, 후쿠이 지방 검찰청, 후쿠이 세무서, 후쿠이 상공 회의소, 아스와야마 공원, 아오사 빌딩 (후쿠이 현민 회관 및 후쿠이 시립 사쿠라기 도서관), 웰 시티 후쿠이 (후쿠이 직원 연금 회관), 후쿠이 현립 코시 고등학교, 후쿠이 시립 야구장, 후쿠이 지방 기상대가 있다.

후쿠이역 주변은 후쿠이현 내 최대 번화가이며 재개발이 진행되었다. 2016년에는 역 인접지에 고층 재개발 빌딩 해피린이, 2024년에는 서쪽 출구 광장 맞은편에 현내 최고층 건물인 고층 재개발 빌딩군 후쿠마치 블록이 개업했다.

상점가와 호텔 외에 후쿠이 유일의 백화점(세이부 후쿠이점)과 오피스 빌딩이 있다. 2010년 3월 31일 "시내 버스 정류장"으로 집약된 후, 2016년 3월 27일 서쪽 출구 교통 광장 사용 개시로 후쿠이 철도 궤도선 연장과 함께 해당 광장 버스 승강장으로 이전하여 각 교통 기관 상호 환승 편의성이 향상되었다. 역전 광장에는 공룡상이 설치되었고, 서쪽 출구 쪽 역 벽면에 공룡 래핑을 하는 등 후쿠이현 관광 자원인 공룡을 홍보하고 있다.

역 뒤(동쪽 출구 측)는 주택가이지만, 2000년대부터 동쪽 출구도 재개발되어 서쪽 출구처럼 비즈니스 호텔(호텔 에코노 후쿠이역 앞 등)이 있다. 2007년 4월 19일 역 인접지에 재개발 빌딩 "AOSSA"(지상 10층·지하 2층)가 개업하여 상업 시설, 현민 회관, 후쿠이 시립 사쿠라기 도서관 등 공공 시설이 입점했다. 2009년 5월 22일 교통 광장 정비로 고속 버스 승강장이 이전 개업하였다.

2024년 3월 1일, 후쿠이시 조례 개정 시행으로 후쿠이역 주변에 벌칙(과료 처분)이 있는 금연 구역이 설정되었다. 구역 내 예외로 JR 서일본 호쿠리쿠 신칸센 홈 흡연소를 비롯해 각 시설 내 흡연 가능 구역이 있으며, 서쪽 출구 역 앞 파출소와 에치젠 철도 역 북쪽 출구를 잇는 "미소노 거리"의 하피라인 후쿠이선 고가 아래 공중 화장실 옆에 시 설치 흡연소(공용 시간: 5시 - 다음 날 1시)가 있다.

6. 이용 현황

"후쿠이현 통계 연감"과 "후쿠이시 통계서"에 따르면, 2019년(레이와 원년) JR 서일본의 1일 평균 승차 인원은 10,301명이었다. 최근 몇 년간은 코로나19가 유행했던 2020년을 제외하고는 증가 추세에 있으며, 후쿠이현 내의 역 및 호쿠리쿠 본선의 중간역 중 가장 많다.

에치젠 철도의 이용 현황은 하위 문단을 참조한다.

6.1. JR 서일본

현재 JR 서일본(JR West) 역은 1896년 7월 15일에 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화로 인해 이 역은 JR 서일본의 관할이 되었다. 2005년 4월 18일, 새로운 역 건물과 쇼핑몰 "프리즘 후쿠이"가 개장했다.

호쿠리쿠 신칸센을 위한 플랫폼 건설은 2022년 8월에 완료되었다. 호쿠리쿠 신칸센의 쓰루가역 연장은 2024년 3월 16일에 개통되었다.

2011년에 호쿠리쿠 신칸센을 가나자와역 - 쓰루가역 간에서 착공하기로 결정되면서, 중간역이 되는 당 신칸센 역을 단선으로 하는 것은 논외였다. 결국 에치젠 철도 후쿠이역은 현재선(초기 계획의 가선) 위치에 독립적으로 설치되게 되었다. 이 계획에서는 먼저 호쿠리쿠 신칸센의 고가를 완성하고, 거기에 에치젠 철도를 진입시켰다.

"후쿠이현 통계 연감"과 "후쿠이시 통계서"에 따르면, 2019년 (레이와 원년)도 JR 서일본의 1일 평균 승차 인원은 10,301명이다. 최근 몇 년간은 COVID19가 유행했던 2020년을 제외하고는 증가 추세에 있으며, 후쿠이현 내의 역 및 호쿠리쿠 본선의 중간역 중 가장 많다.

6.2. 해피라인 후쿠이

えちぜん鉄道^일본어 (에치젠 철도)의 미쿠니아와라 선과 가쓰야마에이헤이지 선 승강장은 다음과 같다.

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6.3. 에치젠 철도

1929년 9월 21일, 교토 덴토 에치젠 전기 철도선 후쿠이역이 개업했다. 1942년 3월 2일에는 게이후쿠 전기 철도에 편입되었고, 노선은 에치젠 본선으로 이름이 변경되었다. 2003년 2월 2일에는 에치젠 철도에 편입되었으며, 같은 해 7월 20일에 열차 운행이 재개되었다.

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7. 버스 노선

후쿠이역을 중심으로 운행하는 일반 노선 버스는, 후술할 예외를 제외하고 서쪽 출구 교통 광장 버스 정류장을 기종점으로 하며, 후쿠이 시내 일원 및 일부 인접 시정촌의 주요 지점으로 향한다. 해당 정류장 개설 당시에는 후쿠이 철도 (후쿠이 철도 버스)도 발착했지만, 후쿠이 시가지로의 노선 폐지로 2024년 10월 이후에는 게이후쿠 버스만 발착하고 있다.

동쪽 출구 교통 광장의 관광 버스 승강장 (3번 승강장 뒤)에서는 다음과 같은 무료 버스가 운행된다.

* 프렌드리 버스 후쿠이역 동쪽 출구 ⇔ 후쿠이 시립 미술관・후쿠이현 생활 학습관・후쿠이현립 도서관(후쿠이현)
* 후쿠이 경륜장 송영 버스 (게이후쿠 버스)

7.1. 고속버스

후쿠이역(후쿠이현) 주변은 후쿠이현에서 가장 번화한 곳으로, 2000년대에 들어 동쪽 출구에서도 재개발이 진행되었다. 2009년 5월 22일에는 교통 광장 정비에 따라 고속 버스 승강장이 이전 개업하였다.

정기 운행하는 무료 버스는 동쪽 출구 교통 광장의 관광 버스 승강장 (3번 승강장 뒤)에서 출발하고 도착한다.

* 프렌드리 버스 후쿠이역 동쪽 출구 ⇔ 후쿠이 시립 미술관・후쿠이현 생활 학습관・후쿠이현립 도서관(후쿠이현)
* 후쿠이 경륜장 송영 버스 (게이후쿠 버스)

7.2. 일반 노선 버스

2016년 후쿠이 철도 후쿠부선 지선 연장과 함께 버스 터미널이 개설되어 6개의 승강장이 설치되었다。 노선 버스 전용 로터리 입구 쪽부터 하차장, 1번 승강장(하피라인 역 출구 근처), 6번 승강장(후쿠이 철도 전철 정류장 근처) 순으로 배치되어 있다. 단, ☆표시가 있는 노선은 후쿠이역 동쪽 출구 정류장(고속 버스 4번 승강장과 동일 위치)을 종점으로 하며, 서쪽 출구의 버스 터미널로는 진입하지 않는다.

; 게이후쿠 버스 후쿠이역 정류장

8. 인접역

; 에치젠 철도
: 가쓰야마에이헤이지선(미쿠니아와라선 직통 포함)
:: 쾌속(상행 도착 열차만)・보통
::: 후쿠이역 - 신후쿠이역
; 후쿠이 철도
: 후쿠부선
:: 급행・구역 급행・임시 급행・보통
::: 후쿠이성터 다이묘초역 - 후쿠이역

8.1. JR 서일본

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-- 호쿠리쿠 신칸센

아와라온센역 - 후쿠이역 - 에치젠타케후역

구즈류선(에츠미키타선, 당역 - 에치젠하나도역은 하피라인 후쿠이선)

후쿠이역 - (화) 미나미후쿠이역 - 에치젠하나도역

8.2. 해피라인 후쿠이

하피라인 후쿠이선의 쾌속 열차는 사바에역에서, 보통 열차는 에치젠하나도역에서 이 역으로 온다. 이 역에서 모리타역 방면으로 가는 보통 열차가 운행되며, 이 역과 모리타역 사이에 신역이 설치될 예정이다.

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8.3. 에치젠 철도

가쓰야마에이헤이지선 (미쿠니아와라선 직통 포함)
: 쾌속(상행 도착 열차만)・ 보통
:: 후쿠이역 (E1) - 신후쿠이역 (E2)

8.4. 후쿠이 철도

후쿠부선
: 급행・ 구역 급행・ 임시 급행・ 보통
:: 후쿠이성터 다이묘초역 (F21) - 후쿠이역 정류장 (F22)