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호송

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목차

1. 개요

호송은 군사 작전, 인도적 지원, 물자 수송 등을 위해 차량, 선박, 항공기 등을 보호하며 이동하는 행위를 의미한다. 해상 호송은 고대부터 사용되었으며, 대항해 시대에는 사략선으로부터 상선을 보호하는 데 효과적이었다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에서 호송은 U보트의 위협에 대항하는 중요한 전략으로 사용되었으며, 특히 대서양 해전에서 중요한 역할을 했다. 오늘날에는 해적의 위협으로부터 상선을 보호하거나, 인도적 지원 물품을 수송하는 데 활용된다. 육상 호송, 항공 호송, 폭풍 호송 등 다양한 형태가 존재하며, 노르웨이 등 일부 국가에서는 특별 호송 권한을 부여하여 안전하고 효율적인 이동을 보장한다.

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  • 수송 - 화물
    화물은 크기, 종류, 상태에 따라 다양한 운송 수단으로 운반되는 재화 또는 물건을 의미하며, 현대에는 컨테이너 운송이 일반적이고 운송 방식에 따라 분류되며 물류 효율성과 국가 경제, 안보에 큰 영향을 미친다.
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호송
개요
이라크에서 미군 트럭 호송대
이라크에서 미군 트럭 호송대
설명호송은 일반적으로 군사적 목적을 위해, 또는 적대적인 상황에서 보호를 위해 함께 여행하는 차량 또는 선박 그룹이다.
특징
목적효율적인 자원 이동
안전 확보
통제된 이동
규모차량 몇 대부터 수백 대까지 다양
유형군사 호송
민간 호송
해상 호송
항공 호송
군사 호송
목적보급품, 장비, 병력 수송
적의 공격으로부터 보호
구성선두 차량 (정찰 및 경고)
본대 (수송 차량)
후미 차량 (방어 및 지원)
전술매복 방지 훈련
신속한 대응
우회로 확보
민간 호송
목적귀중품 또는 위험물의 안전한 운송
자연 재해 또는 정치적 불안정 상황에서의 대피
구성보안 요원
무장 차량
통신 장비
예시현금 수송 차량
구호 단체의 차량 행렬
해상 호송
목적상선 보호 (전쟁 시)
해적 공격 방지
불법 이민 또는 마약 운반 감시
구성군함 (호위함, 구축함 등)
수송선
역사적 사례제2차 세계 대전 당시 대서양 호송 작전
항공 호송
목적군수품 또는 병력의 신속한 수송
인도적 지원
구성수송기
전투기 (호위)
고려 사항
경로 계획안전한 경로 선택
예상되는 위험 요소 평가
통신모든 차량 간의 원활한 통신 유지
유지 보수차량의 정기적인 점검 및 유지 보수
보안적절한 보안 조치
위협에 대한 대응 계획
관련 용어
종대차량이 일렬로 늘어선 형태
대열차량이 조직적으로 배치된 형태
에스코트특정 대상을 보호하는 역할

2. 역사

해상 호송은 수세기 동안 사용되어 왔으며, 12세기 문헌에 해군의 호위를 받으며 항해하는 상선의 사례가 등장한다.[1] 조직적인 해상 호송은 선박이 전문적인 계급으로 분리되고 국가 해군이 설립되면서 시작되었다.[2]

18세기 후반 프랑스 혁명 전쟁 무렵에는 해군 호송 전술이 효과적으로 개발되어 해적과 사략선을 막는 데 기여했다. 일부 호송선에는 수백 척의 상선이 포함되기도 했다. 가장 오래 지속된 호송 시스템은 1520년대부터 1790년까지 항해했던 스페인 보물선이었다.

상선이 개별적으로 항해할 때 사략선은 해상 항로를 순찰하며 지나가는 배를 나포할 수 있었다. 반면 호송으로 항해하는 배는 훨씬 작은 표적이 되었다. 호송선은 단독 선박만큼 찾기 어려웠고, 설령 사략선이 호송선을 발견하여 공격하더라도, 나머지 선박이 도주하기 전에 소수의 선박만 나포할 수 있었다. 또한 소수의 호위함으로도 이를 쉽게 격퇴할 수 있었다. 이러한 호송 시스템의 효과로 인해 전시 보험료는 호송으로 항해하는 선박에 대해 일관되게 낮았다.[2]

나폴레옹 전쟁 말기까지 영국 해군은 상선을 보호하기 위한 정교한 호송 시스템을 갖추고 있었다.[2] 호위 없이 항해하는 상선은 허용되지 않았다.[1]

2. 1. 대항해 시대

16세기 스페인 보물선은 조직적인 해상 호송 시스템의 대표적인 예시이다.[1] 17세기~18세기에는 프랑스 혁명 전쟁과 나폴레옹 전쟁을 거치면서 해군 호송 전술이 발전했다. 이 시기에는 다음과 같은 호송과 관련된 주요 해전이 발생했다.[2]

  • 포틀랜드 해전 (1653)
  • 위샹트 해전 (1781)
  • 도거뱅크 해전 (1781)
  • 영광의 6월 1일 (1794)
  • 풀로 아우라 해전 (1804)

2. 2. 제1차 세계 대전

20세기 초, 드레드노트급 전함의 등장은 호송의 효율성에 대한 의문을 제기하였다. 빠른 속도와 강력한 화력을 가진 전함은 호송선단을 위협하는 존재였다. 그러나 제1차 세계 대전 당시 U보트의 위협이 커지면서 호송 시스템의 필요성이 다시 부각되었다.

대서양 U보트 작전 초기, 영국 해군성은 전함을 이용한 호송에 부정적인 입장이었다. 하지만 독일 주력 함대가 북해에 묶이면서, 주요 위협은 U보트가 되었다. 전술적 관점에서, 잠수함은 과거 범선의 사략선과 유사했다. 잠수함은 공격 대상인 상선보다 약간 빨랐지만, 제한된 어뢰와 포탄으로 인해 호송선에서 소수의 선박만 격침할 수 있었다.

1917년 4월, 호송선이 시험 운행되었고, 1917년 9월 대서양에서 호송 시스템이 공식적으로 도입되었다. 이는 상선의 피해를 줄이는 데 크게 기여했다.

제1차 세계 대전 중 대서양의 영국 호송선


호송 시스템에 대한 반대 의견도 있었다. 호송선은 가장 느린 선박의 속도에 맞춰야 했고, 다음 호송선 출발까지 항구에서 대기해야 했기 때문에 생산성 손실이 발생한다는 주장이었다. 또한 대규모 호송선은 항구 자원에 과부하를 줄 수 있다는 우려도 있었다.

그러나 제1차 세계 대전의 선박 손실 분석 결과, 호송선으로 항해하는 선박이 침몰될 가능성이 훨씬 적었다. 호송선 지연으로 인한 생산성 손실은 선박 침몰로 인한 손실보다 작았다. 항구는 호송선 도착 예정 시간을 알 수 있어 적재 및 하역 계획을 세울 수 있었기 때문에 오히려 호송선에 더 쉽게 대처할 수 있었다.

노먼 딕슨은 그의 저서 ''군사적 무능의 심리학에 관하여''에서 해군 내 호송선에 대한 반감은 호송 임무를 여성적인 것으로 인식하는 데서 비롯되었다고 주장했다.[3]

2. 3. 제2차 세계 대전

1941년 대서양의 호송로


1942년 아이슬란드 근처 연합군 호송대


1943년 4월 1일 노바스코샤 베드포드 분지의 연합군 호송대


영국은 제2차 세계 대전이 선언되자마자 호송 시스템을 채택했다. 처음에는 자발적이었지만, 곧 거의 모든 상선에 대해 의무적으로 시행되었다. 각 호송선은 무장하지 않은 상선 30척에서 70척으로 구성되었다.[4] 캐나다와 미국의 보급품은 영국이 전쟁을 계속하는 데 매우 중요했다. 대서양 해전은 독일이 대호송 전술을 개발하고, 영국이 이에 대응하는 전술을 개발하면서 장기간 이어졌다.

호송선 HX 84의 운명은 호송대에 대한 중무장 군함의 능력을 보여주는 사례였다. 1940년 11월 5일, 독일 중순양함 는 호송선과 마주쳤다. ''메이든'', ''트렐라드'', ''켄바메 헤드''가 즉시 파괴되었고, ''비버포드''와 ''프레스노 시티''가 격침되었다. 무장 상선 순양함 와 화물선 ''비버포드''의 희생으로 ''셰어''의 발이 묶였고, 날이 저물면서 나머지 호송선은 탈출할 수 있었다.

호송대를 보호하는 전함의 억지력은 독일 경전함(일부는 순양전함이라고 불림) 와 가 포를 장착하고 1941년 2월 8일 북대서양에서 동쪽으로 향하는 영국 호송선(HX 106, 선박 41척)을 만났을 때 극명하게 드러났다. 독일군은 호송대를 호위하는 느리지만 잘 보호받는 전함 를 발견하고 포의 피해를 감수하기보다는 현장에서 도망쳤다.

관여된 선박의 수와 교전 빈도가 많았기 때문에 통계적 기법을 전술 평가에 적용할 수 있었다. 이는 전쟁에서 작전 연구가 초기에 사용된 사례였다.

미국은 제2차 세계 대전에 공식적으로 참전하기 전, 주로 아이슬란드에서 영국 활동을 지원하면서 북대서양에서 영국과 함께 호송 작전에 참여했다.[5]

독일이 미국에 선전포고한 후, 미국 해군은 미국 동부 해안에서 호송 작전을 조직하지 않기로 결정했다. 미국 함대 제독 어니스트 킹은 영국에 대해 부정적인 견해를 가지고 있었기 때문에 이 문제에 대한 영국의 조언을 무시했다. 그 결과 U보트 승무원들이 두 번째 행복한 시기라고 부르는 기간이 시작되었고, 이는 호송 작전이 도입될 때까지 계속되었다.[2]

태평양 전쟁에서 일본 상선은 호송을 거의 하지 않았다. 일본 구축함은 연합군 구축함에 비해 대잠수함 무기가 부족했고, 일본 해군은 연합군의 호위 구축함/프리깃과 같은 저렴한 호송 호위를 너무 늦게 개발했다. 전쟁 초반 태평양의 미국 잠수함은 소심한 전술, 결함 있는 어뢰, 열악한 배치로 인해 효과가 없었지만, 찰스 A. 록우드 미국 제독의 노력과 함장들의 불만이 결합되어 문제가 해결되었고, 미국 잠수함은 전쟁 말까지 훨씬 더 성공적이었다. 그 결과, 일본 상선단은 전쟁이 끝날 무렵 대부분 파괴되었다. 미국과 독일 잠수함과 달리 일본 잠수함은 상선 호송보다는 미국 전투 함대에 집중했으며, 초기에 몇 번의 성공을 거두어 미국 항공모함 2척을 격침했지만, 미군의 도서 점령 작전을 지원하기 위한 병력과 장비를 수송하는 침공 호송을 크게 저지하지 못했다.[2]

남태평양의 몇몇 주목할 만한 전투에는 연합군 폭격기가 일본 수송선 호송을 차단한 것이 포함되었으며, 이는 종종 일본 전투기에 의해 방어되었다. 주목할 만한 전투로는 과달카날 (1942년 11월 13일), 라바울 (1943년 1월 5일), 비스마르크 해 해전 (1943년 3월 2~4일)이 있다.

사마르 해전에서 미 해군의 호위함은 훨씬 크고 강력한 일본 전투 함대로부터 병력 호송을 성공적으로 방어했다. 일본군은 전함 4척과 다수의 중순양함으로 구성되었고, 미군은 호위 항공모함, 구축함, 호위 구축함으로 구성되었다. 다수의 미국 항공기(어뢰 외에는 대함 무기가 많지 않았지만)와 구축함의 공격적인 전술(레이더 유도 사격)로 인해 미국은 호위 항공모함 1척과 구축함 3척을 잃고 일본 중순양함 3척을 격침할 수 있었다.

제2차 세계 대전 중 케이프타운으로 향하는 항공기의 호위를 받는 상선 호송대


독일의 대호송 전술은 다음과 같았다.

  • 호송대를 찾기 위한 장거리 정찰기
  • 라디오로 호송대에 지시할 수 있는 U보트 떼(늑대 무리)
  • 영국 해군 암호 해독
  • 자기 뇌관 및 음향 유도 어뢰를 포함한 향상된 대함 무기


연합군의 대응은 다음과 같았다.

  • 공습으로 브레스트와 라 로셸에 있는 U보트 기지 공격
  • 개조된 상선 (예: 상선 항공모함, 캐터펄트 항공 상선, 무장 상선 순양함)
  • Q-선 (잠수함을 공격으로 유인하기 위해 무장하지 않은 상선으로 위장한 잠수함 사냥꾼)
  • 더 많은 호송 호위함, 저렴하지만 효과적인 구축함 호위함/프리깃 (임시변통으로 사용된 호위함) 및 호위 항공모함
  • 독일 폭격기를 격퇴하고 U보트를 공격할 전투기(호위 항공모함 및 상선 항공모함 탑재)
  • U보트를 찾아 공격하기 위한 장거리 항공기 순찰
  • 고슴도치와 같은 향상된 대잠 무기
  • 더 큰 호송대, 특정 호송대에 부착되지 않은 헌터-킬러 지원 그룹을 형성하기 위해 호송대당 더 많은 호위함을 배치하고 충분한 호위함을 추출할 수 있도록 함
  • 더 빠른 선박의 노출을 줄이기 위해 속도에 따라 선박을 호송대에 할당


또한, 다음과 같은 도움을 받았다.

  • 호위함이 U보트를 더 잘 추적할 수 있게 해주는 개선된 음파탐지기 (ASDIC)
  • 독일 해군 암호 해독
  • 항공기가 U보트를 찾고 파괴할 수 있게 해주는 개선된 레이더 및 무선 방향 탐지
  • 웨스턴 어프로치 전술 부대에서 개발한 개선된 호위 대잠 전술[6][7]

1942년 아이슬란드 Hvalfjord(Hvalfjord) 항구에 정박한 호송선 PQ 17(Convoy PQ 17)의 호위 세력


제2차 세계 대전의 많은 해상 전투는 다음과 같은 호송선을 중심으로 벌어졌다.

해전시기
호송선 PQ 16(Convoy PQ 16)1942년 5월
호송선 PQ 17(Convoy PQ 17)1942년 6월–7월
호송선 PQ 18(Convoy PQ 18)1942년 9월
페데스탈 작전(Operation Pedestal)1942년 8월
과달카날 해전(Naval Battle of Guadalcanal)1942년 11월
바렌츠 해 해전(Battle of the Barents Sea)1942년 12월
비스마르크 해 해전(Battle of the Bismarck Sea)1943년 3월



호송선 접두사는 호송선의 경로를 나타낸다. 예를 들어 'PQ'는 아이슬란드에서 북러시아로, 'QP'는 반대 경로를 의미한다.

제2차 세계 대전 동안 잠수함 공격에 대한 전술로서 호송의 성공은 U-보트의 능력, 대양의 크기, 호송 호위함과 관련된 몇 가지 이유로 설명할 수 있다.

실제로 VII형과 IX형 U-보트는 능력에 제한이 있었다. 잠항 속도와 항속 거리가 제한되어 많은 선박을 따라잡는 데 적합하지 않았다. 수상 U-보트조차 공격 위치를 확보하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있었다. 어뢰 탑재량 또한 약 14개(VII형) 또는 24개(IX형)로 제한되어 단일 표적에 여러 발을 발사해야 할 경우 특히 공격 횟수가 제한되었다. U-보트와 적들이 서로를 찾는 데는 실제 문제가 있었다. 육안으로 볼 수 있는 대양의 비율이 극히 적고, 정보나 레이더가 없으면 군함과 항공기조차 잠수함을 발견하는 것이 운이 좋은 일이었다. 영국 해군과 나중에는 미국 해군도 이 교훈을 배우는 데 시간이 걸렸다. 반대로 U-보트의 시야는 훨씬 좁았고 정기적인 장거리 정찰 비행으로 보완해야 했다.

두 주요 연합군 해군 모두 아무리 큰 호송선이라도 개별 선박이 독립적으로 항해했을 때보다 "발자국"(발견할 수 있는 영역)이 훨씬 작다는 것을 이해하기 어려웠다. 즉, 잠수함은 단일 호송선보다 개별 선박으로 분산된 경우 발견할 확률이 더 낮았다. 또한, 일단 공격이 이루어지면 잠수함은 호송선에 대한 공격 위치를 다시 확보해야 했다. 그러나 호위함에 의해 공격이 저지되면 잠수함은 피해를 입지 않았더라도 자신의 안전을 위해 잠항 상태를 유지해야 했고, 몇 시간의 힘든 작업을 거친 후에야 위치를 회복할 수 있었다. 1942년 초 미국 대서양 연안과 같이 해상 교통의 흐름이 일정하고 예측 가능한 지역을 순찰하는 U-보트는 기회를 놓치더라도 곧 다른 기회가 있을 것이라는 확실한 지식으로 이를 무시할 수 있었다.

잠수함 파괴는 우연에 의해 공격적인 순찰에서 일어날 가능성이 거의 없는 발견을 필요로 했다. 그러나 호송선은 거부할 수 없는 표적을 제시했으며 무시할 수 없었다. 이러한 이유로 U-보트는 방어가 잘 된 호송선을 대상으로 팩 공격을 감행할 때 거의 이득 없이 파괴될 가능성이 높아지면서 호위함에 스스로를 표적으로 노출시켰다. 이처럼 U-보트 부대는 잘 방어된 호송선에 대한 팩 공격을 감행하다가 큰 손실을 입었다.

2. 4. 냉전 이후



제2차 세계 대전 이후 최대 규모의 호송 작전은 이란-이라크 전쟁 중 페르시아만에서 기뢰가 부설된 쿠웨이트 유조선을 호송한 미국 해군의 1987~88년 어니스트 윌 작전이었다.[1]

오늘날에는 해군이 무장하지 않은 민간 화물선이 단독으로 항해할 시 소말리아 해안 해적에게 쉬운 표적이 될 수 있다는 점을 이용하여, 해적의 공격을 억제하기 위한 전술로 호송 작전을 사용하고 있다.[2]

3. 유형

호송은 그 목적과 이동 수단에 따라 다양하게 분류될 수 있다.
해상 호송은 수 세기 동안 사용되어 왔으며, 12세기부터 상선을 보호하기 위해 해군이 호위를 맡았다.[1] 18세기 후반 프랑스 혁명 전쟁을 거치며 해적과 사략선을 막는 효과적인 해군 전술로 발전했다. 일부 호송선에는 수백 척의 상선이 포함되기도 했다. 가장 오래 지속된 호송 시스템은 1520년대부터 1790년까지 항해했던 스페인 보물선이었다.

대항해 시대에는 많은 해전이 호송을 중심으로 벌어졌다.

해전연도
포틀랜드 해전1653
위샹트 해전 (1781)1781
도거뱅크 해전 (1781)1781
영광의 6월 1일1794
풀로 아우라 해전1804



나폴레옹 전쟁 말기, 영국 해군은 상선을 보호하기 위한 정교한 호송 시스템을 갖추었고, 호위 없이 항해하는 상선은 허용되지 않을 정도였다.[1][2]
육상 호송은 주로 인도적 지원, 물품, 때로는 "연대"를 전달하기 위해 자원봉사자들이 운전하는 도로 차량 그룹을 의미한다.[8]

2010년 이라크 전쟁 중 이라크와 쿠웨이트 사이를 이동하는 스트라이커 장갑차 호송대


1990년대에 이러한 호송대는 서유럽에서 구 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국 국가들, 특히 보스니아와 코소보로 이동하여 전쟁 피해자들을 돕는 데 흔히 사용되었다. 또한 루마니아, 벨라루스, 우크라이나 등 체르노빌 원자력 발전소 사고와 같은 재난으로 어려움을 겪는 국가로도 이동했다.

세미 트레일러 트럭이나 탱크로리로 구성된 트럭 호송대는 캐러밴과 유사하다.
아프가니스탄의 도로 구간을 확보하기 위해 치안 부대를 기다리는 민간 트럭 호송대
미국의 전국 최고 속도 제한법 시행과 속도 위반 단속 강화로 인해 트럭 운전사들이 함께 고속으로 운행하며 단속을 피하기 위해 호송대를 조직하기도 했다.

트럭 호송대는 모금, 자선, 홍보, 또는 시위의 목적으로도 사용된다.

3. 1. 해상 호송

해상 호송은 수세기 동안 사용되어 왔으며, 12세기로 거슬러 올라가는 해군 호위를 받으며 항해하는 상선의 사례가 있다.[1] 조직적인 해상 호송의 사용은 선박이 전문적인 계급으로 분리되기 시작하고 국가 해군이 설립된 시기로 거슬러 올라간다.[2]

18세기 후반의 프랑스 혁명 전쟁 무렵에는 해군 호송 전술이 효과적으로 개발되어 해적과 사략선을 막았다. 일부 호송선에는 수백 척의 상선이 포함되었다. 가장 오래 지속된 호송 시스템은 1520년대부터 1790년까지 항해했던 스페인 보물선이었다.

상선이 개별적으로 항해할 때 사략선은 해상 항로를 항해하며 지나가는 배를 나포할 수 있었다. 호송으로 항해하는 배는 훨씬 작은 표적이 되었다. 호송은 단독 선박만큼 찾기 어려웠다. 설령 사략선이 호송을 발견하고 공격에 유리한 바람이 불더라도, 나머지 선박이 도주하기 전에 소수의 선박만 나포할 수 있었고, 소수의 호위함으로도 쉽게 이를 격퇴할 수 있었다. 호송 시스템의 효과로 인해, 전시 보험료는 호송으로 항해하는 선박에 대해 일관되게 낮았다.[2]

대항해 시대의 많은 해전은 호송을 중심으로 벌어졌으며, 주요 해전은 다음과 같다.

해전연도
포틀랜드 해전1653
위샹트 해전 (1781)1781
도거뱅크 해전 (1781)1781
영광의 6월 1일1794
풀로 아우라 해전1804



나폴레옹 전쟁 말기까지 영국 해군은 상선을 보호하기 위한 정교한 호송 시스템을 갖추었다.[2] 그러나 호송에서 벗어나 항해하는 선박의 손실이 너무 커서 호위 없이 항해하는 상선은 허용되지 않았다.[1]

3. 2. 육상 호송



호송은 주로 자원봉사자들이 운전하는 도로 차량 그룹을 의미하며, 인도적 지원, 물품, 그리고 때로는 "연대"를 전달하기 위한 목적으로 사용된다.[8]

1990년대에 이러한 호송대는 서유럽에서 구 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국의 국가들, 특히 보스니아와 코소보로 이동하여 전쟁의 후유증을 겪는 사람들을 돕는 데 흔히 사용되었다. 또한 루마니아처럼 고아원과 같은 기관의 관리 수준이 서유럽 기준에 미치지 못하는 국가나, 벨라루스와 우크라이나의 체르노빌 원자력 발전소 사고 주변 지역과 같이 재난으로 인해 어려움을 겪는 국가로도 이동했다.

이러한 호송이 가능했던 이유는 서유럽의 안정적이고 부유한 국가와 동유럽, 드물게는 북아프리카, 심지어 이라크 사이의 거리가 비교적 짧았기 때문이다. 대량 화물 운송보다 직접적인 비용 효율성은 떨어지지만, 소규모 그룹의 많은 사람들을 지원하는 데 중점을 두며, 유엔의 인도적 지원과 같은 다국적 기구의 노력과는 상당히 다르다는 점에서 그 의미가 있다.

세미 트레일러 트럭 및/또는 탱크로리로 구성된 트럭 호송대는 군사 호송대보다는 캐러밴과 더 유사하다.

트럭 호송대는 미국의 전국 최고 속도 제한법과 18륜차가 속도 위반 단속의 주요 표적이 되면서 생겨났다. 대부분의 트럭 운전사들은 빠듯한 일정을 소화해야 했고, 제시간에 목적지에 도착하기 위해 공시된 속도 제한보다 더 빠른 속도를 유지해야 했다. 여러 대의 트럭이 고속으로 함께 운행하면 속도 위반 단속 지점을 통과하더라도 경찰이 호송대 중 한 대만 단속할 수 있다는 논리에 따라 호송대가 시작되었다. 고속도로 주행 시 호송대는 드래프팅을 통해 연료를 절약하는 데에도 유용하다.

1975년 동명의 노래에서 영감을 얻은 영화 ''컨보이''는 트럭 운전사들 사이의 동지애를 다루며, CB 라디오 문화는 트럭 운전사들이 호송으로 함께 이동하도록 장려한다.

트럭 호송대는 때때로 모금, 자선 또는 홍보 목적으로 조직되기도 한다. 또한 2022년 캐나다 호송 시위와 같이 시위의 한 형태로 사용될 수도 있다.

4. 현대적 활용

현대 사회에서 '호송'은 다양한 형태로 활용되고 있다.

인도적 지원 물품을 전달하거나 연대를 표현하기 위해 자원봉사자들이 차량을 이용해 호송하는 경우가 있다.[8] 1990년대 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국 전쟁 피해 지역이나 체르노빌 원자력 발전소 사고 피해 지역 등에 이러한 호송대가 파견되었다.

세미 트레일러 트럭이나 탱크로리를 이용한 트럭 호송은 캐러밴과 유사하다. 미국의 전국 최고 속도 제한법 시행 당시, 트럭 운전사들은 속도 위반 단속을 피하고 연료를 절약하기 위해 호송대를 이루어 운행하기도 했다. 영화 컨보이는 이러한 트럭 운전사들의 문화를 다루고 있다. 트럭 호송대는 모금, 자선 활동이나 시위의 형태로도 활용된다.

노르웨이에서는 겨울철 악천후 시 차량 통행을 위해 "호송 운전"(kolonnekjøringno)이 사용된다. 특히 산길에서 강풍으로 인해 눈이 빠르게 쌓일 때, 제설차 뒤를 따라 차량들이 줄지어 이동하는 방식이다.[11] 각 호송에는 제한된 수의 차량만 허용되며, 호송 대장은 운전에 부적합한 차량을 거부할 수 있다.[12] 하당에르비다 고개, 7번 국도, 유럽 고속도로 E6의 솔트피옐레트 고개 등에서 이러한 폭풍 호송이 이루어진다.

4. 1. 인도적 지원 호송

"호송"은 주로 자원봉사자들이 운전하는 차량 그룹을 통해 이루어지며, 인도적 지원 물품이나, 때로는 "연대"를 전달하기 위한 것이다.[8]

1990년대에 이러한 호송대는 서유럽에서 구 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국의 보스니아, 코소보 등 전쟁 피해 지역으로 자주 이동했다. 또한, 루마니아처럼 고아원 등의 기관 운영 수준이 열악한 국가나, 벨라루스, 우크라이나의 체르노빌 원자력 발전소 사고 피해 지역과 같은 재난 발생 지역으로도 이동했다.

이러한 호송은 서유럽의 안정적이고 부유한 국가들과 동유럽, 드물게는 북아프리카, 심지어 이라크 사이의 비교적 짧은 거리 덕분에 가능했다. 대량 화물 운송보다 직접적인 비용 효율성은 떨어지지만, 소규모 그룹의 많은 사람들을 지원하고, 유엔의 인도적 지원과 같은 다국적 기구의 노력과는 다른 점을 갖는것에 중점을 둔다.

4. 2. 트럭 호송



세미 트레일러 트럭 및/또는 탱크로리로 구성된 트럭 호송대는 군사 호송대보다는 캐러밴과 더 유사하다.

트럭 호송대는 미국의 전국 최고 속도 제한법과 18륜차가 속도 위반 단속의 주요 표적이 되면서 생겨났다. 대부분의 트럭 운전사들은 빠듯한 일정을 소화해야 했고, 그 결과 제시간에 목적지에 도착하기 위해 공시된 속도 제한보다 더 빠른 속도를 유지해야 했다. 호송대는 여러 대의 트럭이 고속으로 함께 운행할 수 있도록 시작되었는데, 이는 속도 위반 단속 지점을 통과할 경우 경찰이 호송대의 트럭 중 한 대만 단속할 수 있다는 논리에 따른 것이었다. 고속도로 주행 시 호송대는 또한 드래프팅을 통해 연료를 절약하는 데에도 유용하다.

1975년 동명의 노래에서 영감을 얻은 영화 ''컨보이''는 트럭 운전사들 사이의 동지애를 탐구하며, CB 라디오의 문화는 트럭 운전사들이 호송으로 여행하도록 장려한다.

트럭 호송대는 때때로 모금, 자선 또는 홍보 목적으로 조직된다. 또한 2022년의 캐나다 호송 시위와 같이 시위의 한 형태로 사용될 수 있다.

4. 3. 폭풍 호송

노르웨이에서는 겨울철에 차량이 스스로 통과하기에 날씨가 너무 나쁠 경우 "호송 운전"(kolonnekjøringno)이 사용된다. 호송 운전은 강풍이 제설차 뒤로 눈을 빠르게 도로에 쌓이게 할 때, 특히 산길에서 시작된다.[11] 각 호송에는 제한된 수의 차량만 허용되며, 호송 대장은 운전에 적합하지 않은 차량을 거부해야 할 의무가 있다.[12] 폭풍 호송은 다중 차량 충돌의 위험이 있다.[13] 호송 운전은 눈보라가 칠 때 하당에르비다 고개, 7번 국도에서 사용된다.[14] 악천후 시에는 도로 E134의 가장 높고 노출된 구간에서 호송이 사용되기도 한다.[15] 유럽 고속도로 E6의 솔트피옐레트 고개를 통과할 때, 겨울철에 풍속이 15~20m/s(강풍) 이상일 경우 호송 운전이 자주 사용된다. 1990년 겨울 동안 솔트피옐레트에서는 거의 500시간 동안 호송 운전이 이루어졌다.[16]

5. 특별 호송 권한

여러 유럽 국가(노르웨이, 이탈리아, 그리스, 네덜란드, 독일, 오스트리아, 스위스 등)의 도로 교통법은 표시된 호송대에 특별 권한을 부여한다. 이들은 단일 차량으로 취급되어야 한다. 선두 차량이 교차로를 통과하면 다른 모든 차량도 방해 없이 통과할 수 있다. 다른 도로 사용자가 호송대를 추월할 경우, 대열을 흩뜨릴 수 없다.[9][10] 이러한 권한을 적용하기 위해서는 법원 판결에 따라 명확하고 통일된 표시가 요구된다.

이러한 호송대를 운영하려면 일반적으로 특별 허가가 필요하지만, 비상 사태 및 재난 개입의 경우에는 예외가 적용된다. 일반적인 관행은 STANAG 2154 표시와 STANAG 부록 B에 나열된 국가별 보충 표시를 포함하여 NATO 호송대와 동일한 스타일로 표시하는 것이다.[9][10]

냉전 시대에는 잦은 군사 훈련으로 인해 군대가 호송 권한의 주요 사용 주체였다. 오늘날에는 대규모 홍수와 같은 재난으로 인해 다수의 표시된 호송대가 도로를 이용하게 될 수 있다. 제2차 세계 대전 폭탄 해체를 위한 대규모 대피 또한 호송 권한 하에서 NGO 부대가 이동하는 흔한 이유 중 하나이다.

참조

[1] 서적 The Oxford Companion to Ships and the Sea http://www.oxfordref[...] Oxford University Press 2008-12-07
[2] 서적 The Oxford Companion to Military History http://www.oxfordref[...] Oxford University Press 2008-12-07
[3] 문서 On the Psychology of Military Incompetence Jonathan Cape Ltd / Pimlico
[4] 웹사이트 Convoy http://www.history.c[...] 2011-07-19
[5] 서적 The Western Hemisphere, Guarding the United States and Its Outposts Office of the Chief of Military History, Department of the Army. US Government Printing Office
[6] 웹사이트 Wrens, Wargames and the Battle of the Atlantic https://www.historic[...]
[7] 문서 A Game of Birds and Wolves: The Ingenious Young Women Whose Secret Board Game Helped Win World War II. Little, Brown and Company
[8] 웹사이트 Aid Convoy (charitable organisation) information on partners http://www.aidconvoy[...]
[9] 간행물 Differences in National Marking of Columns and Legal Rights http://safety.korea.[...] FM 55-30
[10] Youtube a convoy departure to the Elbe flood in Germany 2013 https://www.youtube.[...]
[11] 웹사이트 Kolonnekjøring http://www.vegvesen.[...] Statens Vegvesen 2013-03-19
[12] 웹사이트 Kolonnekjøring er vinterens utfordring https://www.naf.no/t[...] NAF 2015-11-07
[13] 뉴스 Kollisjon under kolonnekjøring http://www.nrk.no/te[...] NRK 2015-11-07
[14] 뉴스 Vegvesenet går for billig veiløsningen på Hardangervidda http://www.dn.no/nyh[...] Dagens Næringsliv 2015-11-07
[15] 뉴스 Kolonnekjøring mellom Hovden og Haukeli http://www.fvn.no/lo[...] Fædrelandsvennen 2015-11-07
[16] 서적 Ferdsel under Polarsirkelen Statens vegvesen 2000


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