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가이지 (열차)

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목차

1. 개요

가이지는 신주쿠와 고후 사이를 운행하는 일본의 특급 열차로, 일부 열차는 도쿄와 류오 사이를 운행한다. 1961년 준급 열차로 시작하여 1966년 특급 열차로 변경되었으며, 현재는 E353계 전동차를 사용한다. 하마카이지, 지바 가이지, 야마 가이지 등 다양한 노선으로 운행되며, 과거에는 183계, E257계 등 다양한 차량이 사용되었다.

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가이지 (열차)
기본 정보
2022년 1월, 가이지 열차의 E353계 전동차
2022년 1월, 가이지 열차의 E353계 전동차
열차 종류특급 열차
상태운행 중
지역혼슈, 일본
운영사JR 동일본
이전 운영사일본국유철도
사용 노선주오 본선
기점신주쿠역
종점고후역
운행 정보
첫 운행1961년 10월 1일 (준급)
1966년 12월 12일 (급행)
1988년 3월 13일 (특급)
사용 차량E353계 전동차
전철화직류 1,500 V 가선
최고 속도
좌석 등급그린 + 일반
편의 시설차내 판매
열차 번호
열차 번호(정보 없음)

2. 운행 노선 및 정차역

가이지 호는 여러 구간을 운행하며, 정차역은 다음과 같다.


  • 기본 운행 구간

: (도쿄 - 요쓰야 - ) 신주쿠 - 미타카(일부 통과) - 다치카와 - 하치오지 - <우에노하라> - 오쓰키 - 엔잔 - 야마나시시 - 이사와온센 - 고후 - (류오)

  • 하행선 임시 연장 구간

: 류오 - 니라사키 - 나가사카 - 고부치자와 - 후지미 - 지노 - 가미스와 - 시모스와 - 오카야 - 시오지리 - 마쓰모토

  • 범례
  • * () 안에 들어간 역: 일부 열차만 운행하는 구간
  • * <> 안에 들어간 역: 일부 열차만 정차하는 역


평소에는 정차역이 거의 고정되어 있지만, 아침이나 저녁 통근 시간에는 운행 구간이나 정차역이 달라질 수 있다. 가쓰누마부도쿄나 가이야마토에 임시 정차하기도 한다.

2. 1. 가이지

주오 히가시 선을 운행하는 특급 아즈사 호 중에서 짧은 구간을 운행하는 열차를 따로 분류해 놓았다. 아즈사 호와 비교할 때, 정차역이 많고, 운행시간도 오래 걸린다. 기본적으로 E257계 9량(일부는 11량) 열차가 편성된다. 이 중 4량은 자유석이고, 나머지는 지정석으로 운행한다.

전 구간에서 차내 판매를 한다.[8]

  • 기본 운행 구간

: (도쿄 - 요쓰야 - ) 신주쿠 - 미타카(일부 통과) - 다치카와 - 하치오지 - 우에노하라 - 오쓰키 - 엔잔 - 야마나시시 - 이사와온센 - 고후 - (류오)

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  • 범례
  • * () 안에 들어간 역: 일부 열차만 운행하는 구간
  • * 안에 들어간 역: 일부 열차만 정차하는 역

  • 평소에는 정차역이 거의 고정되다시피 하나, 아침이나 저녁처럼 통근 시간인 경우 운행 구간이나 정차역이 다를 수 있다.
  • 가쓰누마부도쿄나 가이야마토에 임시 정차할 때도 있다.

2. 2. 지바 가이지

지바 - 고후 - 류오

2. 3. 하마카이지

1996년 4월 26일에 처음 운행하였으며 주말이나 공휴일에 운행한다. 아침에는 하행선을, 저녁에는 상행선을 운행한다. 처음에는 고후까지 운행했지만, 1998년부터는 마쓰모토까지 연장 운행한다.

정차역은 다음과 같다.

2. 4. 야마 가이지

다치카와 - 고부치자와

3. 차량

주오 히가시 선을 운행하는 특급 아즈사 호 중에서 짧은 구간을 운행하는 열차는 '가이지'로 분류된다. 아즈사 호와 비교하면 정차역이 많고, 운행 시간도 더 길다. 과거에는 기본적으로 E257계 9량(일부는 11량) 열차가 편성되었으나, 2018년부터 E353계로 대체되었다.[2]

3. 1. 현재 운행 차량

2018년부터 새로운 E353계 전동차가 "가이지(열차)" 운행에 도입되어 E257계 열차를 대체했다.[2] 새로운 열차는 승객용 전원 콘센트와 와이파이 인터넷 서비스를 제공한다.[2]

  • E353계 (2018년 7월 1일 ~ )


모든 특급 "가이지"(E353계) 열차는 4호차부터 12호차까지 9량으로 편성되며, 12호차가 고후 방면에 위치한다. 신주쿠역과 오쓰키역 사이에서는 4개의 "가이지" 열차가 1호차부터 3호차까지 편성된 "후지 익스커션" 열차와 연결된다. 모든 좌석은 지정석이며, 좌석 지정 없이 승차한 승객은 빈 지정석을 이용할 수 있다.[3]

차량 번호456789101112
차량 형식쿠하 E353-0모하 E353-500모하 E352-500모하 E353-2000사하 E353-0사로하 E353-0모하 E353-0모하 E352-0쿠하 E352-0
객실지정석지정석지정석지정석지정석그린샤지정석지정석지정석
설비화장실화장실화장실화장실화장실


3. 2. 과거 운행 차량



2018년부터 E353계 전동차가 도입되어 E257계를 대체했다.[2]

과거에 운행했던 E257계 전동차는 대부분 9량으로 편성되었고, 일부 열차에는 1호차와 2호차가 추가되었다.[1][6]

열차 번호1234567891011
편성KuHa E257KuHa E257KuHa E257-100MoHa E257MoHa E256MoHa E257-1000SaHa E257SaRoHa E257MoHa E257-100MoHa E256-100KuHa E257
좌석 종류지정석지정석자유석자유석자유석자유석지정석지정석그린차지정석지정석지정석
시설화장실style="background: #FFFAF5"|화장실화장실화장실style="background: #FFFAF5"|화장실style="background: #FFFAF5"|화장실style="background: #FFFAF5"|



계절에 따라 운행하는 '하마카이지'는 7량 편성의 185계 전동차로 구성되었다.[1][6]

차량 번호1234567
차량 번호KuHa 185-200MoHa 184-200MoHa 185-200SaRo 185-200MoHa 184-200MoHa 185-200KuHa 185-300
객실지정석자유석자유석그린샤지정석지정석지정석


4. 역사

1996년 4월 26일에 처음 운행을 시작했으며, 주말이나 공휴일에 운행한다. 아침에는 하행선을, 저녁에는 상행선을 운행한다. 처음에는 고후까지 운행했지만, 1998년부터는 마쓰모토까지 운행 구간을 연장했다.

4. 1. 준급 열차 (1961년 ~ 1965년)

1961년 10월 1일, 신주쿠역과 고후역을 오가는 준급열차 '가이지' 운행이 시작되었다.[4] 이 명칭은 야마나시현의 옛 이름인 Kai|가이일본어에서 유래했다.[5] 장거리 특급 '알프스'와 '하쿠바' 운행 사이에 키하 58계 기동차 (DMU) 열차가 투입되었다.[5] 이 노선은 터널 높이 제한으로 인해 전기 열차 운행이 불가능하여 기동차가 사용되었다.[5] 신주쿠 발 열차는 14시 50분에 출발하여 17시 19분에 고후에 도착했고, 고후 발 열차는 18시 28분에 출발하여 21시 20분에 신주쿠에 도착했다.[5] 하지만 1965년 10월 1일 시간표 개정으로 전기 열차가 도입되면서 '가이지' 운행은 중단되었고, 특급 '알프스' 운행에 통합되었다.[5]

4. 2. 특급 열차 (1966년 ~ 현재)

주오 히가시 선을 운행하는 특급 아즈사 호 중에서 짧은 구간을 운행하는 열차를 따로 분류해 놓았다. 아즈사 호와 비교할 때, 정차역이 많고, 운행시간도 오래 걸린다. 기본적으로 E257계 9량(일부는 11량) 열차가 편성된다. 이 중 4량은 자유석이고, 나머지는 지정석으로 운행한다.[8]

전 구간에서 차내 판매를 한다.[8]

1996년 4월 26일에 처음 운행하였으며 주말이나 공휴일에 운행한다. 아침에는 하행선을, 저녁에는 상행선을 운행한다. 처음에는 고후까지 운행했지만, 1998년부터는 마쓰모토까지 연장 운행한다.

  • 정차역

::(가마쿠라 - 기타카마쿠라 - 오후나 - 신스기타 - 이소고 - 이시카와초 - 간나이 - 사쿠라기초 - )요코하마 - 신요코하마 - 마치다 - 하시모토 - 하치오지 - 오쓰키 - 가쓰누마부도쿄 - 엔잔 - 야마나시 시 - 이사와온천 - 고후 - 니라사키 - 고부치자와 - 후지미(하행선만) - 지노 - 가미스와 - 시모스와 - 오카야 - 시오지리 - 마쓰모토

2008년 1월, '가이지' 특급 열차로 운행 중인 E257계 전동차


''가이지''라는 명칭은 1966년 12월 12일부터 비즈니스 이용객을 대상으로 하는 특급 열차에 다시 사용되었으며, 165계 12량 편성의 전동차로 신주쿠와 마쓰모토 간을 운행하며, 장거리 ''알프스'' 열차 운행 중간에 투입되었다.[5] 이른 아침 상행 열차는 마쓰모토를 04:50에 출발하여 신주쿠에 09:34에 도착했다. 저녁 하행 열차는 신주쿠를 18:55에 출발하여 마쓰모토에 23:36에 도착했다.[5]

1968년 10월 1일 시간표 개정부터 신주쿠 - 마쓰모토 간 운행은 신주쿠와 마쓰모토 사이를 운행하는 다른 ''알프스'' 특급 열차와 통합되었고, ''가이지''라는 명칭은 신주쿠와 고후 간을 운행하는 5개의 새로운 왕복 특급 열차에 사용되었다.[5] 이 열차의 계절적 이용률로 인해 5개의 왕복 열차 중 3개는 성수기에만 운행하는 계절 운행 열차로 지정되었다.[5] 이 열차는 근교형 115계 전동차로 운행되었고, 2개의 정규 열차는 1등석과 매점 시설을 갖춘 165계 특급 전동차로 운행되었다.[5] 1등석 좌석 부족에 대한 대응으로, 165계 "SaRo 165" 그린차를 개조한 115계 차량이 일부 열차에 사용되었다.[5] 하지만 추가 요금 지불이 필요한 특급 열차에 교외형 차량을 사용하는 것은 인기가 없었고, 1978년까지 계절 운행 열차는 "쾌속" 열차로 격하되어 165계 차량을 사용하는 2개의 정규 ''가이지'' 특급 열차만 남게 되었다.[5] 남아 있던 ''가이지'' 열차는 새로운 ''아즈사'' 특급 열차의 도입에 따라 1986년 11월 1일 시간표부터 운행이 중단되었다.[5]

1988년 3월 13일부터 신주쿠와 고후 간을 운행하는 '아즈사' 특급 열차 5편성이 하루 왕복 9편성으로 증편되면서 '가이지'로 명칭이 변경되었다.[5] 초기에는 6량 편성의 183계 전동차로 운행되었으나, 1993년 12월 시간표 개정부터 모든 '가이지' 열차는 9량 편성으로 운행되었다.[5] 1997년 10월부터는 11량 편성으로 증결되었다.[5]

2007년 3월 18일부터 모든 객차 내에서 흡연이 금지되었다.[6] 2019년 3월부터 신주쿠와 가와구치코를 연결하는 하루 2회 운행하는 3량 편성의 '후지 익스커션'(富士回遊) 특급 열차가 신주쿠와 오쓰키 구간에서 '가이지' 열차와 병결 운행된다. 오쓰키에서 두 열차는 분리된다.[7]

참조

[1] 서적 JR新幹線＆特急列車ファイル Kōtsū Shimbun 2008
[2] 웹사이트 http://www.sponichi.[...] Sports Nippon Newspapers 2013-09-16
[3] 웹사이트 Guide to using the Chuo Line Limited Express Train https://www.jreast.c[...] 2020-03-30
[4] 서적 列車名鑑1995 Railway Journal 1995-08
[5] 서적 国鉄・ＪＲ列車名大辞典 Chuoshoin Publishing Co., Ltd. 2001-07
[6] 서적 JR電車編成表 2012夏 JRR 2012-05
[7] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company, Hachioji Branch 2018-12-14
[8] 문서


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