더글러스 A-1 스카이레이더

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1. 개요

더글러스 A-1 스카이레이더는 제2차 세계 대전 이후 미 해군이 개발한 단발 프로펠러 공격기이다. 1944년 시제기 XBT2D-1이 제작되었고, 1946년 AD-1으로 명칭이 변경되어 실전 배치되었다. 한국 전쟁과 베트남 전쟁에서 지상 공격 및 구조 임무에 투입되었으며, 특히 베트남 전쟁에서 MiG-17 전투기를 격추하는 등 활약했다. 다양한 파생형이 존재하며, 1962년 미군의 명칭 통일 규정에 따라 A-1으로 변경되었다. A-1 스카이레이더는 뛰어난 무장 탑재 능력과 작전 반경으로 인해 여러 국가에서 운용되었으며, 현재도 일부 기체가 박물관에 전시되거나 비행 가능한 상태로 남아있다.

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더글러스 A-1 스카이레이더
개요

종류	공격기
원산지	미국
제작사	더글러스 항공
설계자	에드워드 헨리 하이네만
최초 비행	1945년 3월 18일
도입	1946년
퇴역	1973년 (미국 사용) 1985년 (가봉 공군) 1962년 (영국 해군)
현황	퇴역
주요 운용국	미국 해군
기타 운용국	미국 해병대, 미국 공군, 영국 해군, 남베트남 공군, 프랑스 공군
생산 기간	1945년~1957년
생산 대수	3,180대
파생형	더글러스 A2D 스카이샤크
명칭
원래 명칭	XBT2D 돈틀리스 II
다른 명칭	AD / A-1 스카이레이더
운용 이력
참전	베트남 전쟁

2. 개발 배경

제2차 세계 대전 중 미국 해군은 항공모함 기반의 단좌, 장거리, 고성능 급강하 폭격기/어뢰 폭격기를 요구했다. 이는 더글러스 SBD 돈틀리스, 커티스 SB2C 헬다이버, 그루먼 TBF 어벤저와 같은 초기 항공기의 뒤를 잇는 것이었다.^[5] 더글러스 항공기 회사의 에드 하이네만이 설계를 맡았고, 1944년 7월 6일 ''XBT2D-1''로 시제기가 주문되었다. 1945년 3월 18일 첫 비행을 했고, 1945년 4월에 해군 항공 시험 센터(NATC)에서 평가가 시작되었다.^[6] 1946년 12월, ''AD-1''으로 명칭이 변경된 후 최초의 생산 항공기가 함대 비행대로 인도되어 VA-19A에 배치되었다.^[7]

1943년, 미국 해군은 함상기의 폭격기와 공격기를 통합하려 하였고, 이에 마틴 (XBTM-1), 커티스-라이트 (XBTC-1), 카이저 플리트윙스 (XBTK-1), 더글러스 (XBT2D-1)가 경쟁에 참여했다. 당시 함선의 방어력 향상으로 급강하 폭격기의 폭탄 크기로는 타격력이 부족했고, 뇌격기에는 대형 어뢰 탑재와 민첩한 운동성이 요구되었다. 결과적으로 양쪽의 요구 성능이 비슷해지면서, 여러 임무를 수행하는 신형기 개발의 기회가 무르익었다. 일본 해군에서도 비슷한 성격의 유성이 개발되었지만, 폭탄 탑재 방법 등에서 큰 차이가 있었다. 더글러스 사는 XBT2D-1의 수주를 획득했지만, 개발에는 어려움이 있었다. 기본이 된 XSB2D는 1941년에 해군으로부터 시제 계약을 받았으나, 과도한 요구로 인해 실패작이었다.

AD-1은 캘리포니아 주 엘 세군도에 있는 더글러스 공장에서 제작되었다. 시험 비행사 빌 브리지먼은 회고록 ''The Lonely Sky''에서 엔진이 민감한 기화기를 가졌지만, 모의 공중전에서 머스탱과 대등하게 싸울 수 있었다고 언급했다.^[8]

저익 단엽기 설계는 라이트 R-3350 듀플렉스 사이클론 왕복 엔진으로 시작하여 여러 번 업그레이드되었다. 독특한 대형 직선 날개에 7개의 하드포인트를 가지고 있어 저속 기동성이 뛰어나고, 많은 양의 항공 무기를 탑재할 수 있었다. 지상 공격에 최적화되었으며, 보우트 F4U 콜세어나 노스 아메리칸 P-51 머스탱과 달리 장갑을 갖추었다.

XBT2D는 1945년에 시제기가 완성되어, 3월 18일 초도 비행에 성공했다. 미국 해군은 즉시 더글러스 사에 BT2D-1 디스트로이어 II로 500기 이상을 발주했다. 그러나 태평양 전쟁 종전에는 배치되지 못했고, 1946년 12월에 배치가 시작되어 발주는 277기로 감소했다. 1946년 6월, 공격기를 의미하는 "A"를 붙여 AD-1 스카이레이더(Skyraider)로 명칭이 변경되었다.

2. 1. 설계 과정의 어려움

더글러스 항공기 회사의 수석 엔지니어 에드 하이네만은 해군에 BTD-1 계약 취소와 새로운 공격기 개발을 제안했다. 해군은 다음 날 아침 9시까지 설계도를 제출하라는 무리한 요구를 했고, 하이네만은 두 명의 부하와 함께 호텔에서 밤을 새워 대략적인 개념 설계도를 작성하여 제출했다.^[9]

하이네만은 항공모함 타이콘데로가에 탑승하여 현장의 의견을 수렴하고, 이를 설계에 반영했다. 급유, 병기 탑재, 정비 작업을 50% 절감하는 것을 목표로 했다.^[9]

하이네만은 XBT2D-1 설계를 시작하면서 무게를 줄이는 데 집중했다. 연구 결과에 따르면, 약 45.36kg의 무게를 줄일 때마다 이륙 거리가 약 2.44m 감소하고, 전투 반경이 약 35.41km 증가하며, 상승률이 18ft/min 증가했다. 하이네만은 연료 시스템 단순화 (약 122.47kg 감소), 내부 폭탄 창 제거 및 외부 장비 장착 (약 90.72kg 감소), 동체 다이브 브레이크 사용 (약 31.75kg 감소), 구형 꼬리 바퀴 설계 (약 45.36kg 감소) 등을 통해 초기 설계에서 약 816.47kg 이상의 무게를 줄이는 데 성공했다.^[9]

3. 주요 특징

뇌격기(함상 공격기)와 급강하 폭격기(함상 폭격기)의 임무를 통합한 기체이다. 제2차 세계 대전 후반에 활약한 TBF/TBM 어벤저 뇌격기 및 SB2C 헬다이버 급강하 폭격기보다 소형, 경량이면서 모든 면에서 성능이 뛰어난 범용 공격기였다.

함상기가 프로펠러기에서 제트기로 교체된 1960년대까지 3,000대 이상 생산되었으며, 미국 해군의 주력 공격기로서 한국 전쟁과 베트남 전쟁에서 활약했다.

단발 왕복 공격기로서는 유례를 찾아볼 수 없는 큰 페이로드(병기 탑재량)를 자랑한다. 최대 탑재량은 3,130kg에 달하며, 이는 같은 컨셉으로 개발된 유성 (800kg)의 4배에 가깝다. 현대의 제트 전투기에서도 이에 필적하는 기체는 찾기 힘들다. 이 뛰어난 탑재력은 공격기로서의 가치를 높였고, 전술 핵 탑재 능력까지 부여된 기체도 있었으며, 다양한 파생형을 탄생시키는 데에도 기여했다.

3. 1. 무장 탑재 관련 일화

본 기체의 최대 특징은 단발 왕복 공격기로서는 유례를 찾아볼 수 없는 큰 무장 탑재량(페이로드)에 있다. 최대 탑재력은 3,130kg에 달하며, 이는 4발 대형 폭격기 B-17(3,600 kg)에 육박할 정도이다.

각종 병기를 장착하는 하드포인트(파일론)는 좌우 주익 하부에 각각 7개소, 동체 하부에 1개소로 총 15개소나 설치되어 있다.

이러한 무장 탑재 능력은 "키친 외에는 운반할 수 없는 것이 없다"라고 평가받았으며, 한국 전쟁에서는 싱크대를 날개 아래에 '무장'으로 탑재·투하하여 "키친도 운반할 수 있다"는 것을 증명했다.

베트남 전쟁 당시에는 "더 이상 이 기체가 탑재하지 않은 것은 화장실 정도일 것이다"라는 농담이 생겨났고, "그렇다면"이라는 이유로 "신관을 장착한 '''변기'''"를 탑재하여 실전에서 투하, "탑재하지 않은 것은 없다"는 것을 증명했다.^[3]

"더 이상 실을 수 없는 것은 욕조 뿐이다"라는 이야기가 나와 실제로 욕조를 탑재하고 출격하려던 병사도 있었다고 하지만, 상관에게 발각되어 미수에 그쳤다.^[3]

4. 역사

더글러스 항공기 회사의 에드 하이네만이 설계한 스카이레이더는 제2차 세계 대전 중 미국 해군의 요구에 맞춰 개발되었다. 1944년 7월 6일 ''XBT2D-1''로 시제기가 주문되었고, 1945년 3월 18일에 첫 비행을 했다. 1946년 12월, ''AD-1''으로 명칭이 변경된 후, 최초의 생산 항공기가 함대 비행대로 인도되었다.^[7]

AD-1은 캘리포니아 주 엘 세군도에 있는 더글러스 공장에서 제작되었다. 저익 단엽기 설계는 라이트 R-3350 듀플렉스 사이클론 왕복 엔진으로 시작하여 여러 번 개량되었다. 독특한 대형 직선 날개에는 각각 7개의 하드포인트가 있어 뛰어난 저속 기동성과 많은 양의 항공 무기 탑재 능력을 제공했다.

하이네만은 무게를 줄이기 위해 노력하여 연료 시스템 단순화, 내부 폭탄 창 제거, 동체 다이브 브레이크 사용, 구형 꼬리 바퀴 설계 등을 통해 초기 설계에서 약 816.47kg 이상의 무게를 줄이는 데 성공했다.^[9]

해군 AD 시리즈는 처음에는 짙은 해군 청색으로 도색되었지만, 1950년대 한국 전쟁 이후 밝은 갈매기 회색과 흰색으로 변경되었다. 1967년까지 미국 공군은 위장 패턴으로 스카이레이더를 도색하기 시작했다.

스카이레이더는 ''AD-1''부터 ''AD-7''까지 총 7가지 버전으로 제작되었다. ''AD-5''는 크게 확장되어 두 명의 승무원이 나란히 앉을 수 있게 되었고, 4인승 야간 공격기 버전인 ''AD-5N''도 등장했다.

베트남 전쟁에서 사용하기 위해, 미국 공군 스카이레이더에는 스탠리 양키 탈출 시스템이 장착되었다.^[10]

스카이레이더는 1957년에 생산이 종료될 때까지 총 3,180대가 제작되었다. 1962년에 기존의 스카이레이더는 ''A-1D''에서 ''A-1J''로 재지정되었으며, USAF과 해군 모두 베트남 전쟁에서 사용했다.

1943년, 미국 해군은 함상기의 폭격기와 공격기를 통합하려 했고, 이에 더글러스 사는 XBT2D-1을 제출하여 수주를 획득했다. 뇌격기와 급강하 폭격기의 임무를 통합한 기체로, 제2차 세계 대전 후반에 활약한 TBF/TBM 어벤저 뇌격기와 SB2C 헬다이버 급강하 폭격기보다 작고 가벼우면서도 모든 면에서 뛰어난 성능을 가진 범용 공격기였다.

XBT2D는 1945년에 시제기가 완성되어 3월 18일 초도 비행에 성공했다. 그러나 태평양 전쟁 종전에는 배치되지 못했고, 1946년 12월에 AD-1 스카이레이더로 명칭이 변경되어 배치가 시작되었다.

4. 1. 한국 전쟁

1950년 한국 전쟁이 발발하자 더글러스 A-1 스카이레이더는 대지상 공격 임무에 투입되어 조선인민군 및 중국 인민지원군 격파에 크게 기여했다.^[11] A-1은 전투기에 필적하는 우수한 비행 성능과 3t이 넘는 무장 탑재 능력을 갖추고 있었다.^[12] 특히 프린스턴 항공모함에 탑재된 A-1 공격대가 항공 어뢰로 화천댐을 파괴하는 전과를 거두기도 했다.^[13]

1950년 11월 신의주 압록강 대교에 2000 파운드 폭탄으로 공습중인 스카이레이더

1950년 항공모함 USS 밸리 포지 (CV-45)에서 이륙중인 스카이레이더

1950년 한국전쟁에서 항공모함 USS 필리핀시 (CV-47)에 추락한 스카이레이더

1950년 7월 3일, VA-55 전투 비행대가 USS 밸리 포지 (CV-45)에서 출격해 처음으로 작전에 참여했다.^[11] 1951년 5월 2일에는 북한이 통제하던 화천댐을 공격하여 전쟁 중 유일한 항공 어뢰 공격을 성공시켰다.^[13]

1953년 6월 16일, VMC-1 소속의 미국 해병대 AD-4기가 소련제 폴리카르포프 Po-2 복엽기를 격추했는데, 이는 스카이레이더의 유일한 공중전 승리였다.^[14]

한국 전쟁 동안 AD 스카이레이더는 미 해군과 미 해병대만 운용했으며, 짙은 해군 청색으로 도색되어 적군은 이를 "푸른 비행기"라고 불렀다.^[15] 해병대 스카이레이더는 저고도 근접 지원 임무 중 큰 손실을 입어, 약 0.64cm에서 약 1.27cm 두께의 외부 알루미늄 장갑판을 부착하기도 했다.^[16] 이 장갑판의 총 무게는 약 280.32kg였다.^[16] 한국 전쟁에서 총 128대의 해군 및 해병대 AD 스카이레이더가 손실되었다.^[16]

4. 2. 베트남 전쟁

미국의 베트남 전쟁 개입 초기, A-1 스카이레이더는 많은 항공모함 비행단에서 중형 공격기로 활약했지만, A-6A 인트루더로 대체될 예정이었다. 이는 제트 항공기로의 전반적인 전환 과정의 일부였다. 1964년 8월 5일, 콘스텔레이션 호와 타이콘데로가 호에서 출격한 스카이레이더는 통킹 만 사건에 대한 대응으로 피어스 애로우 작전의 일환으로 북베트남 빈의 유류 저장소를 공격하며 미 해군의 첫 공격에 참여했다. 이 작전에서 ''타이콘데로가''에서 출격한 스카이레이더 1대가 대공포화에 손상되었고, ''콘스텔레이션''에서 출격한 다른 1대는 격추되어 조종사 리처드 새더 중위가 사망했다.^[20]^[21]

전쟁 중, 미국 해군 스카이레이더는 베트남 인민공군(VPAF) MiG-17 제트 전투기 두 대를 격추했다. 1965년 6월 20일 VA-25 소속 중위 클린턴 B. 존슨과 소위 찰스 W. 하트만 3세가 첫 번째 격추를 기록했으며,^[22] 이는 베트남 전쟁 최초의 기관포 격추였다. 1966년 10월 9일 VA-176의 윌리엄 T. 패튼 소위가 두 번째 격추를 기록했다.^[14] 높은 기동성을 바탕으로, 해군기는 1965년 4대 1의 상황에서 2대씩 팀을 이루어 선회전을 벌이는 "러프베리 서클(Roughberry Circle, 통칭 잔디깎이 전법)"로 MiG-17F 1대를 격추했고, 1966년에는 MiG-17F가 오버슛한 부분을 기관포로 격추했다.

미 해군에서 퇴역한 스카이레이더는 베트남 공화국 공군(RVNAF)에 도입되었다. 미국 공군은 스카이레이더를 전술 항공 사령부 특수 작전 부대에서 수색 및 구조 항공 엄호 임무에 투입했으며, 전투 구조 임무 시 헬리콥터 호위 임무인 "샌디" 작전에도 사용했다.^[23]^[24] 1966년 3월 10일, 미 공군 소령(Major) 버나드 F. 피셔는 A-1E 임무 수행 중 A 샤우 특수 부대 캠프에서 "점프" 마이어 소령을 구출한 공로로 명예 훈장을 받았다.^[25] 1968년 9월 1일, 미 공군 대령(Colonel) 윌리엄 A. 존스 3세는 A-1H를 조종하여 임무를 수행하던 중 항공기가 손상되고 심각한 화상을 입었음에도 기지로 귀환하여 추락한 미군 조종사의 위치를 보고하여 명예 훈장을 받았다.^[25]

제1 SOS의 A-1H 52-139738는 1972년 9월 28일 마지막으로 손실된 USAF 스카이레이더였다.

A-1 스카이레이더는 베트남 전쟁 기간 동안 남베트남 공군(RVNAF)의 근접 항공 지원 주력기였다. 미 해군은 1960년 9월부터 RVNAF의 구형 그루먼 F8F 베어캣을 대체하기 위해 스카이레이더를 RVNAF로 이관하기 시작했다.

1967년 다낭 공군 기지에서 네이팜탄을 장착하는 RVNAF 516 전투 비행대대의 A-1H 스카이레이더

5. 파생 모델

스카이레이더는 다양한 파생 모델이 개발되어 전자전, 조기경보, 대잠전 등 다양한 임무를 수행했다. 주요 파생 모델은 다음과 같다.

모델명	설명
XBT2D-1	단좌 급강하 폭격기/어뢰 폭격기 시제기.
XBT2D-1N	3좌 야간 공격 시제기.
XBT2D-1P	사진 정찰 시제기.
XBT2D-1Q	복좌 전자전 시제기.
AD-1	초기 생산 모델.
AD-1Q	전자 방해 복좌 버전.
AD-1U	전자 방해 및 표적 예인기 버전. 무장 없음.
AD-2	엔진을 라이트 R-3350-26W(2,700마력)로 교체한 개량형.
AD-2Q	전자 방해 복좌 버전.
AD-2QU	전자 방해 및 표적 예인기 버전. 무장 없음.
AD-3	연료 탱크 증대, 기체 구조 및 착륙 장치 강화, 캐노피 디자인 변경.
AD-3S	대잠 공격 시제기.
AD-3N	3좌 야간 공격 버전.
AD-3Q	조기 경보기 버전.
AD-3W	조기 경보기 버전.
AD-4	착륙 장치 강화, 레이더 개량, 대 G 슈트 장비 설치.
AD-4B	20mm 기관포 4문 장착, 전술 핵폭탄 운용 능력 부여.
AD-4L	한국 배치용으로 한랭지 대응 능력 강화.
AD-4N (A-1D)	야간 공격 및 전자 방해 3좌 버전.
AD-4NA	AD-4N에서 야간 공격 장비를 제거하고 20mm 기관포를 4문으로 강화한 대지 공격기.
AD-4NL	AD-4N의 변형.
AD-4Q	AD-4의 전자 방해 복좌 버전.
AD-4W	조기 경보 3좌 버전. 50대가 영국 해군에 스카이레이더 AEW Mk1으로 이전됨.
AD-5 (A-1E)	사이드 바이 사이드 배치 복좌. 수직 미익 면적 확대, 일부 다이브 브레이크 폐지.
AD-5N (A-1G)	야간 공격 및 전자 방해 4좌 버전.
AD-5Q (EA-1F)	AD-4의 전자 방해 4좌 버전.
AD-5W (EA-1E)	en 레이더를 탑재한 조기 경보 3좌 버전.
AD-6 (A-1H)	저공 침투용 단좌 버전.
AD-7 (A-1J)	엔진을 라이트 R3350-26WB로 교체하고 기체 구조를 강화한 최종 모델.

5. 1. 주요 파생 모델

'''XBT2D-1''': 미국 해군용 단좌 급강하 폭격기, 어뢰 폭격기 시제기.
'''XBT2D-1N''': 3좌 야간 공격 시제기. 3대 제작.
'''XBT2D-1P''': 사진 정찰 시제기. 1대 제작.
'''XBT2D-1Q''': 2좌 전자전 시제기. 1대 제작.
'''AD-1''': 최초 생산 모델. 242대 제작.
'''AD-1Q''': AD-1의 2좌 전자전 버전. 35대 제작.
'''AD-1U''': 레이다 재밍 및 예인 표적 장비를 갖춘 AD-1. 무장 및 수분 분사 장비 없음.
'''AD-2''': 개선된 모델. 2700hp 라이트 R-3350-26W 엔진 장착. 156대 제작.
'''AD-2Q''': AD-2의 2좌 전자전 버전. 21대 제작.
'''AD-2QU''': 레이다 재밍 및 표적 예인 장비를 갖춘 AD-2. 무장 및 수분 분사 장비 없음. 1대 제작.
'''AD-3''': 더 튼튼한 동체, 개선된 착륙 장치, 새로운 캐노피 디자인. 125대 제작.
'''AD-3N''': 3좌 야간 공격 버전. 15대 제작.
'''AD-3Q''': 전자전 버전. 승무원의 편의를 위해 재밍 장비 재배치. 23대 제작.
'''AD-3W''': 조기 경보기 버전. 31대 제작.
'''AD-4''': 강화된 착륙 장치, 개선된 레이다, G-2 나침반, 대 G 수트 장비, 20mm 기관포 4문 및 14개의 에어로 로켓 발사기. 372대 제작.
'''AD-4B''': 핵무기 탑재용으로 설계된 특수 버전. 20mm 기관포 4문 장착. 165대 제작, 28대 개조.
'''AD-4N (A-1D)''': 3좌 야간 공격 버전. 307대 제작.
'''AD-4NA''': 야간 공격 장비가 없는 AD-4N. 한국 전쟁에서 지상 공격기로 운용. 20mm 기관포 4문 장착. 100대.
'''AD-4Q''': AD-4의 2좌 전자전 버전. 39대 제작.
'''AD-4W''': 3좌 조기 경보 버전. 168대 제작. 50대가 영국 해군에 '스카이레이더 AEW Mk 1'로 이전됨.
'''AD-5 (A-1E)''': 조종사와 부조종사를 위한 나란히 앉는 좌석. 급강하 브레이크 없음. 212대 제작.
'''AD-5N (A-1G)''': 레이다 재밍을 갖춘 4좌 야간 공격 버전. 239대 제작.
'''AD-5Q (EA-1F)''': 4좌 전자전 버전. 54대 개조.
'''AD-5W (EA-1E)''': AN/APS-20 레이다를 장착한 3좌 조기 경보 버전. 218대 제작.
'''AD-6 (A-1H)''': 3개의 급강하 브레이크, 약 1587.57kg의 탄약을 위한 중심선 스테이션, 직경 약 76.20cm, 약 35.56cm 및 약 76.20cm 폭탄 이젝터 조합 및 저/고고도 폭탄 지시기를 갖춘 단좌 공격기. 713대 제작.
'''AD-7 (A-1J)''': 최종 생산 모델. R-3350-26WB 엔진 장착. 날개 피로 수명을 늘리기 위한 구조적 개선. 72대 제작.

6. 운용 국가

더글러스 A-1 스카이레이더는 미국을 비롯하여 영국, 프랑스, 남베트남 등 다양한 국가에서 운용되었다.

영국 해군은 1951년 군사 원조 프로그램을 통해 50대의 AD-4W 조기 경보기를 도입하여 스카이레이더 AEW.1이라는 이름으로 항공모함 함상 조기 경보기로 운용하였다. 프랑스 공군은 알제리 전쟁에서 스카이레이더를 사용하였으며, 이후 퇴역하면서 중앙아프리카 공화국, 차드, 가봉 등에 남은 기체를 넘겨주었다. 스웨덴은 민간 기업이 영국 해군의 중고 기체를 구입하여 표적 예인기로 사용하였다.

6. 1. 주요 운용 국가

1950년대 비행 중인 849 해군 항공대 D 비행대의 영국 해군 더글러스 스카이레이더 AEW.1 4대

영국 해군은 군사 원조 프로그램을 통해 1951년에 50대의 AD-4W 조기 경보기를 도입했다. 모든 스카이레이더 AEW.1은 849 해군 항공대에서 운용했다.^[37]^[38] 1960년, 페어리 가넷 AEW.3는 스카이레이더를 대체했으며, 마지막 영국 스카이레이더는 1962년에 퇴역했다.^[39]

1962년부터 1976년까지 14대의 전 영국 AEW.1 스카이레이더가 스벤스크 플리그트엔스트 AB(Svensk Flygtjänst AB)에 판매되어 표적 예인기로 사용되었다.

프랑스 공군은 20대의 전 미국 해군 AD-4, 88대의 전 미국 해군 AD-4N, 5대의 전 미국 해군 AD-4NA를 구매하여 알제리 전쟁 말기까지 사용했다. 프랑스는 스카이레이더를 퇴역시키면서 가봉, 차드, 중앙아프리카 공화국을 포함한 동맹국에 남은 기체를 넘겨주었다.^[41]

7. 제원

더글러스 A-1 스카이레이더의 각 모델별 제원은 하위 섹션인 "일반 제원"에 상세히 기술되어 있다.

7. 1. 일반 제원

형식 명칭	AD-1	AD-4	AD-5/A-1E	AD-6/A-1H	AD-7/A-1J
전폭	15.25m				15.47m
전장	11.64m	11.84m	12.2m	11.84m
전고	3.66m		4.24m	4.78m
주 날개 면적	37.2m²
날개 하중	kg/m²	kg/m²	kg/m²	kg/m²	kg/m²
자체 중량	4760kg	5307kg	5575kg	5429kg	4785kg
정상 이륙 중량	8165kg	11340kg		8213kg	11340kg
발동기	R-3350-24W 공랭 성형 18기통 (이륙 2,500마력) 1기	R-3350-26WA 공랭 성형 18기통 (이륙 2,700마력) 1기			R-3350-26WB 공랭 성형 18기통 (이륙 2,800마력) 1기
최대 속도	590km/h (고도 5500m)	518km/h (고도 5500m)	500km/h (고도 5500m)	518km/h (고도 5500m)	515km/h (고도 6096m)
항속 거리	2500km	2115km	1935km	2118km	1448km
무장	날개 내 AN-M3 20mm 기관포 1문 또는 2문 (휴대 탄약 각 200발)	날개 내 AN-M2 20mm 기관포 4문 (휴대 탄약 각 200발)		날개 내 AN-M3 20mm 기관포 4문 (휴대 탄약 각 200발)
탑재	중앙 폭탄 가대 1630kg	중앙 폭탄 가대 어뢰 또는 연료 탱크	총 3600kg까지 탑재 가능한 15개의 파일론
생산 대수	242대	372대	212대	713대	72대

8. 현존 기체

더글러스 A-1 스카이레이더는 현재 전 세계 여러 곳에 남아 있으며, 그 상태는 정태 전시, 비행 가능, 보관, 수리 중 등으로 다양하다. 현존 기체는 주로 미국, 영국, 프랑스, 베트남, 태국, 남아프리카 공화국, 스웨덴 등지에 있으며, 박물관, 개인, 항공기 복원 단체 등이 소유하고 있다.

(하위 섹션 "주요 현존 기체"에서 상세 정보를 제공하므로, 본 섹션에서는 간략하게 작성함.)

8. 1. 주요 현존 기체

XAD-109102
1930

미국 뉴욕주인트레피드 해양항공우주박물관공개정태 전시XBT2D-1
XAD-109103
1931미국 오하이오주월터 소플라타
(Walter Soplata)공개보관 중AD-109259
2085

미국 일리노이주워버드 유산 재단
(Warbird Heritage Foundation)공개비행 가능AD-2불명

조선민주주의인민공화국 평양직할시조국해방전쟁승리박물관공개정태 전시AD-3122811
6933미국 펜실베이니아주해군 재고 관리 지점
(Naval Inventory Control Point, NAVICP)공개정태 전시AD-4123827
7133

미국 버지니아주군사 항공 박물관공개비행 가능AD-4N
A-1D124007
7313

미국 사우스캐롤라이나주패트리어츠 포인트 해군 해양 박물관공개정태 전시AD-4W124086
WV106
7392영국 서머싯주영국 해군 항공 박물관비공개보관 중AD-4W124121
WT121
7427

영국 서머싯주영국 해군 항공 박물관비공개보관 중AD-4N124143
7449

프랑스장 바티스트 살리스
(Jean Baptiste Salis)비공개비행 가능AD-4N
A-1D124156
7462미국 앨라배마주서인도 제도 투자 주식회사
(West Indies Investments Ltd)비공개비행 가능AD-4N125716
7609

프랑스역사적 항공기 역학 조종사 협회(AMPAA)공개비행 가능AD-4NA
A-1D125739
7632미국 캘리포니아주해군 군비 기술 박물관공개정태 전시AD-4NA
A-1D126822
7682

미국해양 항공 박물관
(Marine Aviation Museum)
(소재: 론스타 비행 박물관)공개비행 가능AD-4W126867
7850

미국 오리건주에릭슨 항공기 컬렉션
(틸라묵 항공 박물관)공개비행 가능AD-4NA
A-1D126922
7722

영국 베드퍼드셔주케네트 항공사비공개비행 가능

AD-4NA
A-1D126956
7756미국 앨라배마주전함 앨라배마 기념 공원공개정태 전시AD-4NA
A-1D126959
7759

미국 아이오와주동부 아이오와 항공사
(East Iowa Air Inc)비공개비행 가능AD-4NA
A-1D126965
7765

미국 워싱턴주유산 비행 박물관공개비행 가능

AD-4NA
A-1D126979
7779

프랑스 르 부르제르 부르제 항공우주박물관공개정태 전시AD-4NA
A-1D126997
7797

미국 캘리포니아주플레인스 오브 페임 항공 박물관공개비행 가능AD-4NA
A-1D127002
7802

프랑스 르 아브르미쉘 기네스트
(Michele Gineste)
모리스 에치토
(Maurice Etchetto)비공개비행 가능AD-4NA
A-1D127888
7903

미국 미시간주에어 주 항공우주과학박물관공개정태 전시AD-4N127894
68
7909남아프리카 공화국 하우텡주남아프리카 공군 박물관공개보관 중AD-4W127922
WT987
SE-EBL
7937

미국 캘리포니아주USS 미드웨이 박물관공개정태 전시AD-4W127945
WV185
SE-EBI
7960스웨덴 칼스쿠가스카이레이더 AB사
(Skyraider AB)비공개수리 중스웨덴 공군 박물관으로부터 대여됨.AD-4W127947
WT949
SE-EBB
7962스웨덴 스톡홀름아란다 비행 컬렉션
(스톡홀름 알란다 공항)공개보관 중AD-4W127960
WT962
SE-EBC
7975