베를린교통공사
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1. 개요
베를린교통공사(BVG)는 1928년 설립된 베를린의 대중교통 운영 회사이다. 1920년 이전 여러 민간 회사들이 운영하던 베를린 대중교통은, 1920년 시영 베를린 노면전차 회사 설립 이후 통합 운임 체계 도입 등의 변화를 거쳐 BVG로 통합되었다. 나치 독일 시기 정치적 인사가 이루어졌고, 분단 이후 동베를린과 서베를린으로 나뉘어 운영되다 독일 재통일 이후 통합되었다. 현재 지하철, 노면전차, 버스, 페리 등을 운영하며, 노선망은 약 1000km²에 달한다.
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| 베를린교통공사 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 공식 명칭 (독일어) | Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) |
| 형태 | 국영 기업 |
| 설립 | 1928년 |
| 소재지 | 베를린 |
| 서비스 제공 지역 | 베를린 |
| 최고 경영자 | 에바 크라이엔캄프 |
| 산업 | 대중교통 |
| 모기업 | 베를린 주 (100%) |
| 직원 수 | 14,417명 (2016년 12월 31일 기준) |
| 공식 웹사이트 | 베를린교통공사 공식 웹사이트 |
| 제공 서비스 | |
| 교통 서비스 | U-Bahn (지하철) S-Bahn (도시 철도) |
2. 역사
베를린교통주식회사(Berliner Verkehrs Aktiengesellschaftde)는 1928년 당시 베를린 시내 버스 운영사였던 알게마이네 베를리너 오토부스 AG(Allgemeine Berliner Omnibus AGde), 지하철(U-Bahn) 운영사였던 전기 고가 및 지하철도 회사(Gesellschaft für Elektrische Hoch- und Untergrundbahnende), 그리고 트램 운영사였던 베를리너 슈트라센반 운영 GmbH(Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbHde)가 합병하여 설립되었다. 1938년 1월 1일에는 베를린교통운영(Berliner Verkehrs-Betriebede)으로 이름이 바뀌었지만, 약칭 BVG는 그대로 유지되었다.[4]
나치 정권 시기인 1933년, 나치당(NSDAP) 정치인이자 후에 무장친위대(Waffen-SS) 대원이 된 요하네스 엥겔(Johannes Engelde)이 BVG 감독위원회 위원장으로 임명되면서 기존 경영진 다수가 해임되었다. 제2차 세계 대전 당시 BVG는 약 4000명의 강제 노동자를 동원했으며, 이들을 위한 별도의 수용 시설을 운영하기도 했다.[5]
제2차 세계 대전 이후 베를린 분단으로 인해 1949년 8월 1일부터 BVG는 서베를린과 동베를린으로 분리 운영되었다. 초기에는 각각 BVG (West)와 BVG (Ost)로 불렸으나, 1969년 동베를린 운영사는 베를린교통운영연합체(Kombinat Berliner Verkehrsbetriebede, BVB)로 명칭을 변경했다. 독일의 재통일 이후 1992년 1월 1일, 두 운영사는 다시 베를린교통운영(Berliner Verkehrsbetriebede)이라는 이름으로 통합되었다.
분단 시기, 서베를린의 BVG (West)는 1967년까지 관할 지역의 모든 트램 노선을 폐지하고 버스로 대체했다. 반면 동베를린의 BVB는 트램 노선을 유지 및 확장하여, 통일 후 BVG는 동부 지역의 광범위한 트램 네트워크를 이어받게 되었다.
또한 BVG (West)는 1984년 1월 9일부터 서베를린 지역의 S-Bahn 운영을 독일국영철도(Deutsche Reichsbahn)로부터 넘겨받았다. 이 S-Bahn 운영권은 독일의 재통일 이후 독일철도(Deutsche Bahn AG, DBAG)로 이관되었다.[6] 한편, 1984년부터 1991년까지 자기부상열차 시스템인 M반(M-Bahn) 프로젝트를 진행했으나, 베를린 장벽 붕괴 후 실효성이 떨어져 중단되었다.[7]
통일 이후 BVG는 2004년 12월 12일, S-Bahn이나 U-Bahn이 운행되지 않는 지역을 중심으로 24시간 운행하는 메트로트램 및 메트로버스 노선(M 접두사)인 메트로넷(MetroNetzde)을 도입했다. 2019년 9월에는 리투아니아의 스타트업 Trafi와 협력하여 통합 모빌리티 서비스인 MaaS(Mobility as a Service) 프로젝트 "Jelbi"를 출시했다.[8]
2. 1. 1990년 이전
1920년 대베를린이 설립되기 전까지 베를린의 대중교통은 여러 독립된 민간 회사들이 담당했다. 1868년 설립된 전 베를린 버스 주식회사(Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft|알게마이네 베를리너 옴니부스 악티엔게젤샤프트de, ABOAG)와 1897년 설립된 베를린 고가 및 지하철도 회사(Gesellschaft für Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin|게젤샤프트 퓌어 호흐 운트 운터그룬트바넨 인 베를린de, 호흐반게젤샤프트) 외에도 다수의 노면 전차 회사들이 존재했다. 제1차 세계 대전 이후 재정난을 겪던 노면 전차 회사들이 합병되어 1920년 12월 13일 시에서 운영하는 베를린 노면전차(Berliner Straßenbahnde)가 설립되었다. 그러나 이 시영 회사 역시 재정 문제로 1923년 9월 8일 파산했고, 다음 날 민간 회사인 베를린 노면전차 운영회사(Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbHde)가 설립되어 9월 10일부터 과거 노면 전차 노선의 일부만을 운행하기 시작했다.[19]당시 베를린은 시역 면적이 900km2에 달하는 대도시였음에도 불구하고 통합된 대중교통 시간표나 운임 체계가 없어 시민들의 불편이 컸다. 이러한 문제를 해결하기 위해 당시 베를린 내각(Magistratde)에서 교통 및 배급 운영사(Dezernat für Verkehr und Versorgungsbetriebede) 설립을 담당했던 에른스트 로이터는 적극적인 조치를 취했다. 1927년 3월 9일, 베를린 노면전차 운영회사, 호흐반게젤샤프트, ABOAG는 연합 계약을 체결했고, 같은 해 3월 15일부터 노면전차, 도시철도, 버스 간 20페니히 단일 운임 체계가 도입되었다. 초기에는 도시철도와 노면전차 노선 간, 그리고 도시철도와 노면전차 간 환승만 허용되었으나, 1928년 1월 1일부터는 버스까지 포함하여 1회 무료 환승이 가능해졌다.[20]
통합 운임 체계가 시행되었지만, 여전히 세 회사는 독립적으로 운영되었고 이로 인해 공평한 수익 분배가 어려웠다. 특히 민영 회사인 버스 및 지하철 회사는 시영 회사에 비해 세금 조건에서 불리함을 겪었다. 호흐반게젤샤프트는 자본금에 비해 높은 세금을 부담해야 했지만, 영업 이익은 그에 미치지 못했다.
이러한 문제들을 해결하고 베를린의 대중교통을 효율적으로 운영하기 위해, 1928년 12월 10일 베를린 교통 주식회사('''B'''erliner '''V'''erkehrs-Aktien'''g'''esellschaft, BVG)가 설립되었다. 설립 당시 자본금은 4억 라이히스마르크였다. BVG는 기존의 버스 운영사 ABOAG, 지하철 운영사 호흐반게젤샤프트, 노면전차 운영사 베를리너 슈트라센반 운영 GmbH를 합병하여 탄생했다. 이미 1928년 초, 에른스트 로이터는 독일 사회민주당 기관지 《포어베르츠》에 베를린 교통 체계 확장 계획과 차량 구매 및 자금 조달 방안에 대한 글을 기고한 바 있다.[21]
BVG는 1929년 1월 1일부터 공식적으로 운영을 시작했다. 설립 직후 도시 철도 확장 계획이 제시되었으나, 경제 공황 등의 여파로 일부만이 실현될 수 있었다.[22] 1932년 11월에는 대규모 BVG 파업이 발생했는데, 이는 바이마르 공화국 말기 최대 규모의 노사 분쟁 중 하나로 기록된다.
나치 독일 시대에는 정치적 개입이 심화되었다. 1933년 베를린 주 위원 율리우스 리페르트(Julius Lippertde)는 NSDAP 정치인이자 후에 무장친위대(Waffen-SS) 소속이 된 요하네스 엥겔(Johannes Engelde)을 BVG 감독위원회 위원장으로 임명했다.[5] 이로 인해 기존 이사회 구성원들과 대부분의 중간 관리직 직원들이 해임되거나 권한을 박탈당했다. 1934년에는 빌헬름 베닝호프(Wilhelm Beninghoffde)가 사장으로 취임했다. 제2차 세계 대전 중에는 약 4,000명의 강제 노동자를 고용했으며, 이들을 수용하기 위한 별도의 막사를 건설하기도 했다.[5]
1938년 1월 1일, 회사 명칭은 베를린 교통 운영(Berliner Verkehrs-Betriebede)으로 변경되어 시 직영 체제로 전환되었지만, 약칭인 BVG는 그대로 유지되었다.[4]
제2차 세계 대전 이후 베를린 분단으로 인해 BVG의 운영에도 변화가 생겼다. 1949년 8월 1일부터 서베를린과 동베를린의 BVG 네트워크는 분리 운영되기 시작했다. 초기에는 각각 BVG (West)와 BVG (Ost)로 불렸으나, 1969년 1월 1일부터 동베를린 운영 주체는 국영기업인 베를린 교통 운영 연합체(VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebede, BVB)로 완전히 분리되었다.
분단 시기 서베를린의 BVG(West)는 몇 가지 중요한 역할을 수행했다. 1984년 1월 9일부터 1994년까지 서베를린 지역의 S반 운영을 담당했다. 이전까지 S반은 동독 국영 철도인 독일국영철도(Deutsche Reichsbahn)가 베를린 양쪽에서 운영했으나, 베를린 장벽 건설 이후 서베를린 시민들의 보이콧 대상이 되었고, 결국 BVG(West)가 운영권을 넘겨받게 된 것이다.[6] 또한, BVG(West)는 1989년부터 1991년까지 도시형 자기부상열차 시스템인 M반을 운영하기도 했다. M반 프로젝트는 베를린 장벽 건설로 인해 운행이 중단된 U반 일부 구간을 활용하려 했으나, 장벽 붕괴 이후 실효성이 떨어져 중단되었다.[7] 서베를린 BVG는 1967년까지 서베를린 지역의 모든 노면 전차 노선을 폐지하고 버스로 대체했지만, 동베를린 BVB는 노면 전차 노선을 유지 및 확장했다.
2. 2. 1990년 이후
독일의 재통일 이후 서베를린 BVG와 동베를린 BVB는 1992년 1월 1일 BVG라는 이름으로 다시 합병되었다. 1994년에는 공공 기관으로 지정되었다.2004년 12월 12일, BVG는 S-Bahn이나 U-Bahn이 운행되지 않는 지역을 포함하여 도시 일부 지역을 연결하기 위해 메트로트램 및 메트로버스 노선으로 구성된 메트로 노선(Metronetz)을 도입했다. 이 노선들은 수요가 많은 지역을 최단 거리로 잇는 것을 목표로 하며, 매일 24시간 운행한다. 특히 오전 6시부터 오후 9시까지는 최대 배차 간격 10분으로 운행한다.
2008년 8월, BVG는 야노비츠브뤼케역 근처의 Trias 빌딩으로 본사를 이전했다. 이전에 사용하던 포츠다머 거리(Potsdamer Straße) 및 로자룩셈부르크 거리(Rosa-Luxemburg-Straße)의 건물은 2008년에 3600만유로에 매각되었다. Trias 빌딩으로의 이전에는 300만유로가 소요되었으며, 해당 건물은 BVG 소유가 아닌 임대 건물이다.[24] 월 임대료는 초기에 24.6만유로, 2014년부터는 25.65만유로, 2019년부터는 26.6만유로로 책정되었고, 추가 관리비로 9.5만유로가 든다.[23] 기존의 버스 및 지하철 관제소는 2015년까지 임대되었다. 2015년 8월에는 프리드리히스펠데 기지 근처에 지하철 관제소가 새로 건설되었다.
2019년 9월, BVG는 리투아니아의 모빌리티 스타트업 Trafi와 협력하여 세계 최초의 대규모 MaaS(Mobility as a Service) 프로젝트인 "Jelbi"를 출시했다.[8]
3. 기업
(내용 없음)
3. 1. 재정
BVG의 주 수입원은 공공 보조금, 운임, 기타 수입이다. 2007년 기준 평균운임 대비 원가보전율은 67%였고,[25] 2013년에는 99%까지 상승했다.[26] 2014년에는 740만유로 영업 이익을 내면서 흑자를 보았다.[27]
| 연도 | 매출액 | 공공 보조금 | 영업 이익 |
|---|---|---|---|
| 2005 | 6억 4400만 € | 4억 1200만 € | 2억 3500만 € |
| 2006 | 6억 3600만 € | 3억 700만 € | −2300만 € |
| 2007 | 6억 2400만 € | 3억 800만 € | −5900만 € |
| 2008 | 6억 100만 € | 2억 7200만 € | −2억 4600만 € |
| 2009 | 6억 6200만 € | 2억 8300만 € | −6600만 € |
| 2010 | 6억 6600만 € | 2억 8100만 € | −7800만 € |
| 2011 | 6억 7800만 € | 2억 8900만 € | −7100만 € |
| 2012 | 7억 € | 2억 6400만 € | −5800만 € |
| 2013 | 7억 4100만 € | 2억 6800만 € | −1700만 € |
| 2014 | 8억 € | 2억 8300만 € | 700만 € |
| 2015 | 8억 2100만 € | 2억 8600만 € | 1830만 € |
| 2016 | 11억 8600만 € | 3억 500만 € | 1170만 € |
| 2017 | 12억 100만 € | 3억 300만 € | 1290만 € |
3. 2. 자회사
자회사인 URBANIS GmbH에서는 교통 시설과 도로변의 상업 시설을 임대한다.[28]| 회사명 | 지분율 |
|---|---|
| VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH (VCDB), 드레스덴 | 25.1% |
| VDV eTicket Service GmbH & Co. KG, 쾰른 | 2.54% |
| IFB Institut für Bahntechnik GmbH, 베를린 | 7.7% |
| Partner für Berlin Holding Gesellschaft für Hauptstadt-Marketing mbH, 베를린 | 4.1% |
| BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH, 베를린 | 100% |
| BVB Bus-Verkehr-Berlin KG Omnibus-Betriebs- und Verwaltungsgesellschaft mbH & Co., 베를린 | 25.1% |
| BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG, 베를린 자회사: | 100% |
| • URBANIS GmbH, 베를린 | 100% |
| • BT Berlin Transport GmbH (BT), 베를린 | 100% |
| • IOB Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH, 베를린 | 100% |
| • BVG Projekt GmbH, 베를린 | 100% |
