전기버스

1. 개요

전기 버스는 전기로 작동하는 버스이며, 19세기부터 개발되었다. 초기에는 전기 마차 형태로 시작되었으며, 1890년 미국에서 최초의 성공적인 전기 자동차가 제작되었다. 1900년대 초에는 인기를 얻었지만, 가솔린 자동차의 발전으로 인해 1935년경에는 거의 사라졌다. 1970년대 가스 부족으로 인해 다시 등장했고, 1990년대 이후 환경에 대한 관심이 높아지면서 대중화되었다. 현재는 배터리식 전기 버스가 주류를 이루며, 급속 충전 기술이 발전하고 있다. 전기 버스는 스쿨버스, 대중교통 등 다양한 분야에서 활용되고 있으며, 특히 아시아, 유럽, 북미 등 전 세계적으로 도입이 증가하고 있다.

2. 역사

전기 자동차는 19세기부터 존재하였다. 19세기 초 헝가리, 네덜란드, 미국의 연구원들은 배터리 구동 차량에 대한 아이디어를 탐구하기 시작했다. 이전에는 전기 모터로 구동되는 말이 없는 마차인 전기 마차가 발전했다. 그러나 사람들이 더 쉽고 빠르게 이동하기를 원함에 따라 자동차는 말이 끄는 마차에 대한 더 빠르고 합리적인 대안이 되었다.

1835년 미국의 토머스 데이븐포트는 소형 기관차인 최초의 실용적인 전기 자동차를 제작한 것으로 알려져 있다. 그는 트랙의 짧은 구간에서 작은 모형 자동차를 작동하는 데 사용하는 배터리 구동 전기 모터를 개발했다.

최초의 성공적인 전기 자동차는 1890년 미국에서 만들어졌다. 아이오와주 디모인의 윌리엄 모리슨은 최대 6명의 승객을 태울 수 있고 시속 6~12마일에 도달할 수 있는 전기 자동차를 만들었다. 1890 Morrison Electric의 사양에는 앞좌석 아래에 장착된 24개의 축전지가 포함되어 있으며, 차량은 재충전이 필요하기 전에 100마일의 범위를 여행할 수 있었다.

초기 발명은 전기 자동차에 대한 관심을 불러일으키는 데 도움이 되었으며 자동차 제조업체는 전 세계에서 자체 버전을 만들기 시작했다. 급격한 관심으로 인해 전기 자동차는 1900년에 최고 인기를 얻었고 도로 위 차량의 대부분을 차지했다.

이 당시에는 전기 자동차가 선호되는 차량이었다. 가솔린 차량은 기어를 바꾸는 것부터 수동 크랭크로 엔진을 시동하는 것, 강하고 불쾌한 배기 가스와 같은 다른 단점까지 운전하는 데 많은 노력이 필요했다.

그러나 가솔린 자동차가 개선되어 전기 자동차가 약간의 추진력을 잃었다. 핸드 크랭크는 곧 전기 스타터로 교체되었고 가솔린 구동 차량은 더 저렴해졌다. 가솔린 자동차는 곧 전기 자동차의 인기를 극복했다.

1935년까지 전기 자동차는 거의 사라졌으며, 1970년대에 이르러서야 가스 부족이 발생하여 가스 가격이 치솟으면서 전기 자동차가 시장에 다시 등장하였다. 휘발유 자동차는 성능과 안정성이 향상되어 여전히 인기를 유지했다.

1990년대엔 환경에 대한 사회적 관심이 높아지면서 전기 자동차가 대중화되었다. 21세기 초, 전기 자동차의 기술은 최초의 대량 생산 전기 자동차인 토요타 프리우스의 출시와 함께 그 어느 때보다 유망해 보였다. 오늘날 전기 자동차는 증가하고 있으며 더 많은 미국인이 보다 효율적이고 친환경적인 자동차를 요구함에 따라 계속 발전하고 있다.

3. 원리

전기버스는 플러그인 스테이션이나 특수 무선 충전 패드에서 충전할 수 있다. 오늘날 가장 많이 사용되는 전기 버스는 배터리 전기 버스로, 차량 내부에 배터리를 장착하여 전기를 저장한다. 2024년 기준으로 배터리 전기 버스는 한 번 충전으로 350km 이상 주행할 수 있지만, 극한의 온도, 언덕, 운전 습관, 과도한 적재량 등에 따라 주행 거리가 줄어들 수 있다.

도심 주행은 잦은 가속과 제동을 필요로 한다. 배터리 전기 버스는 제동 시 발생하는 운동 에너지를 회수하여 배터리를 충전할 수 있기 때문에, 브레이크 마모를 줄이고 에너지 효율을 높일 수 있다는 장점이 있다. 또한, 디젤 대신 전기를 사용하므로 도시의 소음과 대기 오염을 줄이는 데 기여한다.

도시 내 운행 시에는 버스의 무게를 줄이는 것이 중요하다. 알루미늄이나 복합 패널 등 경량 소재를 사용하여 차체 무게를 줄이면, 더 많은 승객을 태울 수 있고 부품 마모를 줄여 운영 비용을 절감할 수 있다. 핀란드 버스 제조사 Linkker에 따르면, 알루미늄 버스 구조는 강철 버스보다 약 3000kg 가볍다고 한다.

스웨덴에서는 버스와 같은 차량이 도로 및 고속도로를 주행하면서 충전할 수 있는 4가지 종류의 동적 충전 기술을 연구하고 있다.

3.1. 배터리

현재 가장 인기 있는 전기 버스 유형 중 하나는 배터리식 전기 버스이다. 배터리식 전기 버스는 차량 내 전기를 배터리에 축적한다. 2018년 현재 1회 충전으로 280km 이상 주행이 가능하지만, 극단적인 저온 환경이나 오르막길에서는 주행 거리가 짧아진다.

도심 주행은 시동, 가속과 감속이 자주 사용된다. 따라서 배터리식 전기 버스는 제동 시 운동 에너지의 대부분을 배터리에 재충전할 수 있어 디젤 버스보다 우수하다. 디젤 추진보다 전기를 사용함으로써 도시에서의 소음과 공해를 줄일 수 있다.

시가지 운행에서는 버스의 공차 중량과 회전 중량을 최소화하는 것이 중요하다. 이는 주요 구조 재료로 알루미늄을 사용함으로써 가능해진다. 또한 복합 재료나 기타 경량 소재를 사용해도 좋다. 핀란드의 버스 제조사 링크커(Linkker)사에 따르면, 동사의 전체 알루미늄제 버스는 동 사이즈의 최신형 스틸제 버스(차량 중량 9,500kg)에 비해 약 3,000kg 가볍다. 경량화로 인해 최대 적재량이 증가하고, 브레이크, 타이어, 자유 이음 등의 부품 마모가 줄어들어 교체 주기가 연장되어 사업자의 비용 절감이 실현된다.

3.2. 충전

버스는 플러그인 스테이션이나 특수 무선 충전 패드에서 충전할 수 있다. 버스는 배터리 대신 축전기를 사용하여 에너지를 저장할 수도 있다.

초고용량 축전기는 동일한 무게의 리튬 이온 배터리가 저장할 수 있는 에너지의 약 5%만 저장할 수 있어 충전당 짧은 거리를 주행하도록 제한되지만, 기존 배터리보다 훨씬 빠르게 충전 및 방전할 수 있다. 정상적인 작동의 일부로 자주 그리고 예측 가능하게 정차해야 하는 차량에서는, 초고용량 축전기만을 기반으로 한 에너지 저장이 해결책이 될 수 있다.

중국은 Capabus로 알려진 새로운 형태의 전기 버스를 실험하고 있는데, 이는 차량이 모든 버스 정류장에 정차할 때마다 (소위 전기 우산 아래) 그리고 버스 터미널에서 완전히 충전될 때 대형 온보드 전기 이중층 축전기에 저장된 전력을 사용하여 연속적인 가선 없이 운행된다.

2005년 초, 몇 대의 프로토타입이 상하이에서 테스트되었다. 2006년에는 두 개의 상업용 버스 노선이 전기 이중층 축전기 버스를 사용하기 시작했는데, 그 중 하나가 상하이 11번 노선이다. 2009년에는 버지니아주 알링턴에 본사를 둔 Sinautec Automobile Technologies와 중국 파트너인 상하이 아오웨이 기술 개발 회사가 2006년부터 대 상하이 지역에 41석 규모의 Ultracap Bus 17대를 투입하여 주요 기술적 문제 없이 테스트를 진행하고 있다.

이 버스는 매우 예측 가능한 노선을 가지고 있으며, 약 4.83km마다 정기적으로 정차하므로, 빠른 재충전의 기회를 제공한다. 노선을 따라 몇몇 버스 정류장을 충전소로 바꾸고, 이 스테이션에서 버스 상단의 집전기가 올라와서 가선에 닿는다. 몇 분 안에 버스 좌석 아래에 저장된 초고용량 축전기 뱅크가 완전히 충전된다. 또한 버스는 제동으로부터 에너지를 포착할 수 있으며, 회사는 충전소에 태양광 패널을 장착할 수 있다고 말한다. 세 번째 제품은 충전당 약 32.19km 이상의 주행 거리를 제공할 것이다.
그러한 버스는 2014년 5월에 불가리아 소피아에서 Chariot Motors에 의해 9개월 테스트를 위해 인도되었다. 2번의 충전으로 23 km를 주행한다.

Sinautec은 자사 버스 한 대가 디젤 버스 에너지 비용의 10분의 1 수준이며 평생 연료 절감액이 200000USD에 달할 것으로 추산한다. 또한, 이 버스는 전기 트롤리 버스에 비해 40% 적은 전기를 사용하는데, 이는 주로 버스가 더 가볍고 회생 제동의 이점이 있기 때문이다. 초고용량 축전기는 활성탄으로 만들어졌으며 킬로그램당 6Wh의 에너지 밀도를 갖는다(비교를 위해 고성능 리튬 이온 배터리는 킬로그램당 200Wh를 달성할 수 있음). 그러나 초고용량 축전기 버스는 리튬 이온 배터리 버스보다 약 40% 더 저렴하며 훨씬 더 우수한 신뢰도 등급을 갖는다.

플러그인 하이브리드 버전도 있으며, 이 역시 초고용량 축전기를 사용한다.

Sinautec은 MIT의 Schindall과 함께 수직으로 정렬된 탄소 나노 튜브 구조를 사용하여 더 높은 에너지 밀도의 초고용량 축전기를 개발하는 것에 대해 논의 중이며, 이는 장치에 전하를 유지하기 위한 더 많은 표면적을 제공한다. 지금까지 기존 초고용량 축전기보다 두 배의 에너지 밀도를 얻을 수 있었지만, 약 5배를 얻으려고 노력하고 있다. 이렇게 하면 리튬 이온 배터리 에너지 밀도의 4분의 1을 가진 초고용량 축전기가 만들어질 것이다.

3.3. 단점

다른 전기 자동차와 마찬가지로, 냉난방 장치 및 혹한의 날씨는 전기 버스의 성능을 저하시킬 수 있다. 또한, 지형은 가공 전선에서 전력을 공급받는 무궤도 전차에 비해 축적된 에너지를 사용하는 전기 자동차의 보급에 어려움을 초래할 수 있다. 배터리 전기 버스는 배터리 무게로 인해 도로의 축 하중 제한이 있는 관할 구역에서 축 하중이 증가하여 무궤도 전차에 비해 승객 수송 능력이 낮을 수 있다. 높은 지역 유틸리티 요금(특히 수요가 가장 많은 시기)과 전용 충전 시스템은 보급 장벽을 초래한다.

4. 스쿨버스로의 사용

2014년 최초의 양산형 순수 전기 스쿨 버스가 캘리포니아주 샌와킨밸리에 있는 킹스캐니언 통합 교육구에 배달되었다. 이 버스는 캘리포니아주 포스터 시티의 Motiv Power Systems에서 개발한 전기 파워트레인 제어 시스템을 사용하여 Trans Tech Bus에서 제작했다. 킹스캐니언 통합 교육구에서 주문한 4대 중 하나로, 캘리포니아 대기 자원 위원회(California Air Resources Board)에서 관리하는 AB 118 대기 질 개선 프로그램(Air Quality Improvement Program)에 의해 부분적으로 자금이 지원되었다.

Trans Tech/Motiv 차량은 모든 KCUSD 및 캘리포니아 고속도로 순찰대 검사 및 인증을 통과했다. 일부 디젤 하이브리드가 사용 중이지만, 이는 모든 주에서 학생 수송용으로 승인된 최초의 현대식 전기 스쿨버스다.

2015년부터 캐나다의 제조업체 라이온 버스는 차체가 복합 재료로 만들어진 풀 사이즈 스쿨버스 eLion을 제공한다. 2016년 초부터 양산되어 출하되는 정규 생산 버전으로, 2017년까지 약 50대가 판매되었다.

2021년 2월 미국에서 약 300대의 전기 스쿨버스가 운행되고 있다. 같은 달, 메릴랜드주 몽고메리 카운티는 2035년까지 1,400대의 스쿨버스를 전기 버스로 전환하는 계약을 승인했으며, 첫 25대의 버스는 2021년 가을에 도착했다.

5. 대중교통

20세기 중에는 기술 미성숙으로 전기 버스가 널리 보급되지 않았지만, 전력 전자의 발전과 리튬 이온 배터리의 발명 등 기술 혁신으로 본격적으로 보급되기 시작했다.

2019년 기준, 전 세계 버스의 약 17%에 해당하는 42만 5,000대의 버스가 전동화되었다. 특히 중화인민공화국에서는 국책 사업으로 전기 버스가 매우 보급되어 있으며, 전 세계 전기 버스의 99%가 중국에서 운용되고 있다. 선전시 등에서는 노선 버스가 완전히 전동화되었다. BNEF(Bloomberg New Energy Finace)의 "Electric Vehicle Outlook 2020" 보고서에 따르면, 2030년에는 모든 도시 내 버스의 58%가 전동화될 것이다.

공해가 사회 문제화된 1970년대에는, 저공해차에 주목하여 고베시 교통국이나 오사카시 교통국 등 배기가스 공해가 심각했던 도시의 사업자들이 전기 버스 도입을 시도하였다.

교토시 교통국은 1979년부터 니시쿄구 내의 라쿠사이 뉴타운에서 미쓰비시 후소 트럭·버스제 전기 버스 ME460형 6량을 라쿠사이 영업소에 배치하여 영업 운행을 실시했다. 축전지를 탈착 가능하게 하여 전용 설비로 충전 완료된 배터리 유닛을 교체함으로써 차량 운용 효율을 향상시킨 시스템을 채용했다. 그러나 뉴타운 내의 환경 오염 대책으로는 효과가 있었지만, 해당 운행 구간은 언덕이 많아 축전지의 소모가 심하고, 버스의 냉방화가 어렵다는 문제점 등으로 인해 1987년에 전기 버스 운행을 중단했다.

오사카시 교통국에서는 1972년에 이스즈 자동차제 전기 버스 EU05형 2량을 도입하여 "아오조라호"라는 애칭으로 사용했다. 1982년까지 사용되었다.

나고야시영 버스에서는 1973년에 히노 BT900 1량을 도입하여 1979년까지 운행했다.

일본에서는 2020년대 이후 다양한 회사들이 전기 버스를 도입하고 있다.

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📌 열 고정 해제

일본에서 전기 버스를 도입한 회사

회사명	도입 시기	차종	비고
니시테쓰 버스	2020년 2월 10일	이스즈 엘가 개조	아일랜드시티 영업소에서 실증 실험
후지큐 버스	2020년 3월 16일	중국 BYD K9	후지 5호 지역에서 운행
이즈하코네 버스	2020년 3월 18일	싱크투게더제 eCOM-10	누마즈역 - 누마즈항 간 운행
이글 버스	2020년 6월 19일	중국 양저우 야싱 베이스, 오노 엔지니어링 개조	가와고에 시내 작은 에도 순회 버스
은사 우에노 동물원	2020년 7월 23일	중국 BYD J6(소형 버스)	동원과 서원을 잇는 연락 버스
카쿠이치	2020년 10월 19일	중국 BYD J6, K6(소형 버스)	나가노현에서 커뮤니티 버스 실증 실험
교도 버스	2020년 11월 2일	중국 BYD J6(소형 버스), K9(대형 버스)	구키 시내 순환 버스와 스쿨 버스
하우스텐보스	2020년 12월 4일	중국 BYD J6(소형 버스), K9(대형 버스)	호텔 셔틀 버스와 원내용 버스
도쿄전력 홀딩스	2023년 1월	BYD사 K8(대형 버스)	후쿠시마 제1원자력 발전소 구내 관계자 수송 버스
후지 익스프레스	2023년 1월 16일	EV모터스 재팬(EVM-J)제 MINI Bus	미나토구 커뮤니티 버스 "치이바스"
이요테츠 버스	2023년 1월 25일	EV모터스 재팬(EVM-J)사제 대형 전기 버스 "F8 series2"	마쓰야마시 내 노선 버스
난카이 버스	2023년 2월 1일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	오사카사야마시 순환 버스
MK 관광 버스	2023년 2월 6일	BYD사제 K8(대형 버스)	교토 시내 기업 송영 버스
JR 버스 간토	2023년 2월 7일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	고모로시 커뮤니티 버스 시내 순회선
아사히 자동차	2023년 2월 10일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	고노스시 커뮤니티 버스 "플라워호"
시즈테츠 저스트라인	2023년 2월 13일	중국 알파버스사제 "ECITY L10"	오지카 영업소
도큐 버스	2023년 3월 1일	EV모터스 재팬(EVM-J)제 MINI Bus	시부야구 커뮤니티 버스 "하치코 버스"
니시표 교통	2023년 3월 1일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	이리오모테 섬 노선 버스
나하 버스	2023년 3월 13일	EV모터스 재팬(EVM-J)사제 대형 전기 버스 "F8 series2"	나하시내 노선 버스 "9번·오로쿠 이시미네선"
홋카이도 버스	2023년 3월 14일	BYD사제 K8(대형 버스)	에스콘 필드 HOKKAIDO 셔틀 버스
에치고 교통	2023년 3월 18일	중국 알파버스사제 "ECITY L10"	중앙 환상선 "쿠루린"
가나가와 중앙 교통 니시	2023년 3월 20일	BYD사제 K8(대형 버스)	히라쓰카역 북쪽 출구 ~ 요코하마 고무 식당
미야기 교통	2023년 3월 21일	EV모터스 재팬(EVM-J)제 MINI Bus	센다이 도심 순환 버스 "마치노리 '초콧' with 라플라스"
나라 교통	2023년 3월 21일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	"구루토 버스" 나라 공원 루트, 와카쿠사야마 산록 루트
한큐 버스	2023년 3월 27일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	이바라키 영업소
긴테츠 버스	2023년 3월 27일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	도리카이 영업소, 후세 영업소, 이나다 영업소
니시도쿄 버스	2023년 3월 29일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	이츠카이치 영업소, 오메 지소
게이힌 급행 버스	2023년 3월 31일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	스기타 영업소
온타케 교통	2023년 4월 1일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	"기소마치 생활 교통 시스템"
산기 철도	2023년 4월 3일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	요카이치 대학선
세이부 버스	2023년 4월 7일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	니이자 영업소
게이한 버스	2023년 4월 8일	중국 BYD사제 K8 1.0(대형 버스)	몬마 영업소
니가타 교통	2023년 4월 14일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	니가타 동부 영업소, 니가타 공항 리무진 버스
다이신토	2023년 4월 19일	EV모터스 재팬(EVM-J)사제 대형 전기 버스 "F8 series2"	가나자와분코역 서쪽 출구 ~ 레이디언트 시티 요코하마 르 그랑블루 노선 버스
후지큐 버스	2023년 4월 22일	EV모터스 재팬(EVM-J)사제 대형 전기 버스 "F8 series2"
후지큐 쇼난 버스	2023년 4월 22일	EV모터스 재팬(EVM-J)사제 대형 전기 버스 "F8 series2"
도부 버스 닛코	2023년 4월 22일	중국 알파버스 ECITY L10	도치기현립 닛코 자연 박물관, 닛코 국립 공원
미에 교통	2023년 4월 24일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	"이세시 커뮤니티 버스"
가나가와 중앙 교통 니시	2023년 4월 25일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	히라쓰카역 북쪽 출구 - 트윈 시티 오가미 지구 - 혼아쓰기역 남쪽 출구 급행 노선 버스
후지큐 시티 버스	2023년 4월 27일	EV모터스 재팬(EVM-J)사제 대형 전기 버스 "F8 series2"
후지큐 모빌리티	2023년 4월 29일	EV모터스 재팬(EVM-J)사제 대형 전기 버스 "F8 series2"
한신 버스	2023년 5월 1일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	아마가사키 영업소
도부 버스 웨스트	2023년 5월 8일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	니이자시 커뮤니티 버스 "니이 버스"
신니혼 관광 자동차	2023년 5월 14일	EV모터스 재팬(EVM-J)제 MINI Bus	아다치구 커뮤니티 버스 "하루카제"
이타미시 교통국	2023년 5월 15일	중국 알파버스 ECITY L10	히로하타 영업소
히타치 자동차 교통	2023년 5월 21일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	"하루미 라이너"
메이테츠 버스	2023년 5월 21일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	나고야 영업소 (시험 도입)
간토 철도	2023년 6월 1일	중국 BYD사제 K8(대형 버스)	모리야 영업소
니시테츠 버스	2023년 6월 9일	닛데·스페이스 러너 RA 개조	카타에 영업소
기타큐슈시 교통국	2023년 6월 30일	EV모터스 재팬(EVM-J)제 MINI Bus	와카마츠 영업소
오사카 시티 버스	2023년 7월 27일	EV모터스 재팬(EVM-J)사제 대형 전기 버스 "F8 series2"	토리시마 영업소
이글 버스	2023년 8월 22일	중국 양저우 아싱제 오노에스EV(10.5m차)	조사이 대학 송영 버스
규슈 여객 철도	2023년 8월 28일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	히타히코산선 BRT
류큐 버스 교통	2023년 9월 17일	EV모터스 재팬(EVM-J)제 MINI Bus	나고시 커뮤니티 버스 "나고마루"
지타 승합	2023년 10월 1일	중국 BYD제 J6(소형 버스)	오부시 커뮤니티 버스 "후레아이 버스", 토카이시 커뮤니티 버스 "란란 버스"
아이즈 승합 자동차	2023년 10월 27일	중국 BYD사제 J6(소형 버스)	거리 안 순회 버스 "아카베", 일반 노선 버스
교토 버스	2023년 12월 16일	중국 알파버스사제 대형 전기 버스 "ECITY L10"	아라시야마 영업소

5.1. 아시아

19세기 말 유럽에서는 옴니버스라고 불리는 합승 마차가 대중교통 수단으로 이용되었다. 자동차 발명 이후, 합승 마차를 전동기 등으로 구동하려는 시도가 나타났다. 1881년 파리에서 열린 「전기의 박람회」에서 프랑스의 귀스타브 트루베가 삼륜 자전거에 전동기를 탑재한 차량을 전시했으며, 1882년에는 파리 버스 회사에서 50인승 마차를 개조한 전기 자동차 시제품을 제작했다. 영국 사우스실즈에서는 1913년부터 1920년경까지 전기 버스가 운행되었다.

5.1.1. 대한민국

서울특별시에는 '땅콩버스'라는 별명이 붙은 한국화이바 프리머스 전기버스가 15대 있다. 서울특별시 강남구는 2013년 2월부터 전기버스 11대를 운행하기 시작했으며, 2013년 말까지 270대, 2014년까지 400대로 늘렸다. 2020년까지 최소 3,500대의 전기 버스가 단계적으로 도입되었으며, 이는 서울시 버스 차량의 절반을 차지하였다.

구미시는 KAIST가 개발한 세계 최초의 무선 전기버스 '온라인 전기차(Online Electric Vehicle)'를 2013년 7월부터 운행한다. 포항시는 2013년 7월부터 배터리식 전기버스를 운행한다.

2018년에는 오성여객이 에디슨모터스 E-화이버드를 도입하였다.

양산시, 인천광역시, 경기도 등 여러 지역에서도 전기버스가 운행되고 있다.

에디슨모터스는 인도네시아에 전기버스 수출 계약을 체결하였다.

5.1.2. 아랍에미리트

아랍에미리트(UAE)는 최근 전기 버스를 도입했다. 이 버스는 두바이를 운행하는 시내버스이다.

5.1.3. 인도네시아

트랜스 자카르타는 노후된 차량을 새로운 전기 버스로 교체할 계획을 하였다. 사용 가능한 후보는 국산 MAB 버스와 수입 비야디 자동차의 버스 차종이다. 기술적인 시범운행은 2019년 9월에 시작되었다. Paiton Energy는 PT MAB에서 만든 최초의 현지 생산 전기 버스를 인도했다.

5.1.4. 인도

* 인도 최초의 전기 버스는 2014년 벵갈루루에서 출시되었다.
* 2016년 10월 17일, 아쇼크 레이랜드는 인도 최초의 국산 전기 버스를 공개했다.
* 2019년 8월 8일, 인도 정부는 64개 도시 및 주 교통 사업체에 5,595대의 전기 버스를 승인했다.
* 2019년 9월 5일, 뭄바이에서 푸네까지 운행하는 인도 최초의 도시 간 전기 버스 서비스가 시작되었다.

전기 버스를 사용하는 도시는 다음과 같다.

5.1.5. 이란

이란 최초의 전기버스는 이란에서 PLM 기술로 설계된 최초의 차량으로, 2021년 테헤란에서 SHETAB이라는 브랜드 이름으로 출시되었다.

5.1.6. 중국

2016년 기준으로 중국에서는 매년 15만 6천 대의 버스가 운행되고 있다. 2020년 말 기준으로 37만 8,700대의 전기 버스가 운행되어 전체 버스 수의 53.8%를 차지했다.

5.1.7. 일본

2012년 3월 10일, 도쿄 하무라시에서 커뮤니티 버스 "Hamurun"(니시 도쿄 버스 운행)이 운행을 시작했다.

2012년 3월 20일, 도쿄 스미다에서 커뮤니티 버스 "스미다 햑케이"(게이세이 버스 운행)가 운행을 시작했다.

기타큐슈시에서 전기 버스가 운행되고 있다.

5.1.8. 싱가포르

* 2016년 고-어헤드 싱가포르에서 싱가포르 최초의 전기버스를 시범 도입하였다.
* 2018년 10월 24일, 육상 교통청은 비야디 K9 20대, ST Engineering-Linkker 전기 버스 20대, 위퉁 E12 단층 버스 10대, 위퉁 E12DD 2층 버스 10대 등 완전 전기버스 60대를 총 50.64에 조달했다.
* 2019년 10월 17일, SMRT 버스는 825번 버스 서비스에 비야디 C6 전기 미니버스를 배치하기 시작하여 싱가포르 최초의 완전 전기 공공 미니버스 출시를 알렸다.
* 2020년 4월 3일 고-어헤드 싱가포르, 타워 트랜싯 싱가포르, SMRT 버스는 위퉁 E12 전기 버스를 배치하기 시작하여 육상 교통청이 조달한 60대의 완전 전기버스 도입을 시작했다.
* 2020년 7월 29일 SBS 트랜싯은 비야디 K9을 도입하기 시작했다.
* 2020년 10월 27일, 고-어헤드 싱가포르, 타워 트랜싯 싱가포르, SMRT 버스는 위퉁 E12DD 전기 2층 버스 배치를 시작하여 싱가포르 최초의 완전 전기 이층 버스 출시를 기념했다.

5.2. 유럽

유럽에서 가장 큰 전기버스 함대는 2020년 10월 기준으로 500대의 전기 버스를 보유한 모스크바에 집중되어 있다.

덴마크에서는 대중교통 운영 회사인 "Movia"가 2021년에 MAN 라이온스 시티 12E를 발주하여 코펜하겐에서 운행을 시작했다. 이후 "Nobina"도 2021년 3월에 13대의 "Ebusco 2.2" 전기 버스를 발주하여 코펜하겐에 인도하였다. 이는 총 79대의 전기 버스 주문 중 첫 번째 인도분이다. 또한, 버스 1대당 150kW, 2대에 각각 75kW 충전이 가능한 "Ebusco"사 150kW 충전기도 여러 대 발주했다.

2022년 2월 1일, 이스라엘 환경부는 이스라엘 공공 교통 사업자에게 2026년까지 도시 공공 버스를 100% 무공해 차량으로 전환하도록 지시했다. 이 지시는 2024년까지 구매 버스의 30% 이상, 2025년에는 50% 이상을 무공해 차량으로 구매하고, 2026년부터는 100%로 확대하는 단계적 전환 계획을 담고 있다.

5.2.1. 벨라루스

벨라루스에서는 다음과 같은 전기 버스 모델들이 있다.

* E433 «비토브트 맥스 일렉트로»(Vitovt Max Electro) (민스크)
* E420
* E321

5.2.2. 벨기에

벨기에의 전기버스 도입은 강한 상승세를 보이고 있다. 2019년 기준, 벨기에에서 운행된 전기버스는 4대뿐이었다.

* 플란데런: 2019년 말, De Lijn은 2,295대의 버스를 운영했으며 그 중 368대가 하이브리드였다. De Lijn은 2020년에 처음으로 6대의 완전 전기 버스를 도입했으며 앞으로 7대가 더 추가될 예정이다. 취소된 970대의 전기버스에 대한 주문이 다시 발행될 예정이다. 플란데런 연합 협정에 따르면 2025년까지 도심은 배기가스 배출 없이 운영되어야 하며 플란데레의 모든 버스는 2035년까지 배출 가스가 없어야 한다.
* 왈롱: 2019년 말 OTW는 1,769대의 자체 버스를 운영했으며 그 중 309대가 하이브리드였다.
* 브뤼셀: 2019년 말 STIB/MIVB는 800대의 버스를 운영했으며 그 중 184대(23%)가 하이브리드였다. 50~100대의 전기버스에 대한 입찰이 준비 중이며 수소 옵션도 검토되고 있다.

5.2.3. 불가리아

소피아에서는 2018년부터 위통버스 배터리 전기버스 20대를 운영하고 있으며, 2020년부터는 하이거 버스 울트라캐패시터 기반 전기버스 15대를 운영하고 있다. 카잔락에서는 2021년 2월부터 7대의 Alfabus 배터리 전기 버스를 운영하고 있다. 2021년 2월부터 Gabrovo에서 Chariot Motors에서 제공하는 3대의 하이거 버스 울트라커패시터 기반 전기 버스를 운영하고 있다.

5.2.4. 튀르키예

튀르키예에서는 아나돌루 이스즈, BMC, 보잔카야, Karsan, Otokar, Temsa 등에서 전기 버스를 생산한다.

5.2.5. 핀란드

에스포에서는 Linkker 전기 버스 2대가 11번 노선(Tapiola centre-Friisilä)에서 운행되고 있다. 또한, 에스포에서는 Cobus EL2500 전기 버스가 11번 노선(Friisilä-Tapiola Centre)에서 운행 중이다. 헬싱키 지역 교통국은 436대의 전기 버스(전체 중 34%)를 운행하고 있다.

5.2.6. 프랑스

RATP는 341번 노선에서 100% 전기 정규 크기 블루버스를 운행하고 있다.

5.2.7. 그레이트브리튼섬

비야디 자동차와 알렉산더 데니스가 공동으로 제공하는 런던의 507번 및 521번 버스 노선에서 전기버스를 운행한다. 2023년 8월 기준, 런던에서는 1,000대의 무공해 전기 버스가 운행되고 있으며, 이는 유럽에서 두 번째로 큰 규모이다.

* Stagecoach North Scotland는 5대의 Optare 단독 EV를 운영하고 있다.
* Strathclyde Partnership for Transport는 글래스고의 조지 광장과 교통 박물관 사이의 한 노선에서 배터리 구동 전기 버스를 운행한다.
* 브리스톨: 도심에서 Frenchay UWE 캠퍼스까지 72번 국도를 운행한다.
* 더럼: 대성당과 도심 루프
* 밀턴 케인스: 7번 노선
* 그레이터 맨체스터: 스테이지코치는 2020년까지 그레이터 맨체스터 지역에서 사용할 105대의 전기 버스 구매를 계획하고 있다.
* 길포드는 2019년 1월 7일에 파크 앤 라이드 서비스에 전기 버스 차량을 도입했다.
* 뉴캐슬: Go North East는 2021년 6월 53번 및 54번 노선에서 Voltra 브랜드 이름으로 Yutong E10s의 운행을 시작했다.
* 노팅엄: CT4N은 노팅엄 시의회를 위한 계약 서비스로 전기 Optare Solos, Versas 및 BYD K9UR 버스 차량을 운영한다.
* 노리치: 2023년 11월부터 First Eastern Counties는 60대의 Wright StreetDeck Electroliner BEV와 15대의 Wright GB Kite Electroliner BEV를 운영한다.
* 2020년 7월부터 National Express West Midlands는 버밍엄에서 솔리헐까지 6번 노선에서 Hall Green과 Shirley를 경유하여 19대의 완전 전기 ADL/BYD 2층 버스를 운행하고 있다.
* 2020년 8월부터 National Express Coventry는 코벤트리 기차역과 코벤트리 풀 메도우 버스 정류장을 경유하여 유니버시티 병원과 핀햄 사이의 9/9A 노선에서 10대의 완전 전기 ADL/BYD 2층 버스를 운행하고 있다.
* 레스터 : First Leicester와 레스터 Arriva Midlands는 Wright StreetDeck Electroliner BEV와 Wright GB Kite Electroliner BEV, Yutong E12 및 Yutong E15 BEV를 운영한다.

5.2.8. 이스라엘

이스라엘에는 13,000대의 버스 중 78대의 전기 버스가 있다.

5.2.9. 리투아니아

* 2020년 4월, 클라이페다의 시립 대중 교통 회사 "Klaipėdos autobusų parkas"는 8번 국도에서 현지 생산된 댄서 전기버스를 사용하기 시작했다.
* 1965년부터 전기 무궤도 전차를 운영하고 있는 카우나스의 시립 대중 교통 회사 "Kauno autobusai"는 2020년 4월 현재 17개 노선의 네트워크에서 약 100대의 Solaris Trollino 12AC와 몇 대의 Berkhof Premier AT18 무궤도 전차를 운영하고 있다.
* 2019년 3월, 타우라게의 시립 대중 교통 회사 "Tauragės autobusų parkas"는 전기 Iveco Rosero 70C18 및 Solaris Urbino Electric 버스 인수를 발표했다. 2020년 초 교외 3개 노선에 총 5대의 전기버스가 운행된다.
* 빌뉴스의 시립 대중 교통 회사 "Susisiekimo paslaugos"는 2019년 9월 89번 국도에서 Karsan Jest Electric 버스 4대를 사용하기 시작하여 이 경로를 완전 전기화했다. 이것은 279대의 전기 트롤리버스로 운영되는 19개 노선의 네트워크에 추가된 것이다. 대부분은 Solaris Trollino 15AC, Solaris Trollino IV 12, Škoda 14Tr, Škoda 14ТrМ, Škoda 15Тr, Amber Vilnis 12 AC이다.

5.2.10. 네덜란드

2019년 말 네덜란드는 유럽 국가 중 가장 많은 770대의 전기버스를 보유하였으며, 이는 네덜란드 전체 버스 5,236대의 15%에 해당한다. 2020년 말에는 1,388대로 증가할 것으로 예상되었다. 흐로닝언과 Drenthe 지방에서는 버스의 47%가 전기버스이며, 림뷔르흐주에서는 37%, 노르트홀란트주에서는 31%이다. 주요 제조사는 VDL(기존 770대 중 486대), Ebusco(110대), Heuliez(49대), 비야디(44대)이다.

2015년 네덜란드 대중 교통 당국은 2025년부터 배기 가스가 없는 버스만 구매하고 2030년까지 전체 차량을 배기가스 없는 버스로 만들기로 합의하였다.

5.3. 북미

19세기 초, 헝가리, 네덜란드, 미국의 연구원들이 배터리로 움직이는 차량에 대한 아이디어를 탐구하기 시작했다. 1835년 미국의 토머스 데이븐포트는 소형 기관차 형태의 실용적인 전기 자동차를 제작했다. 1890년에는 아이오와 주 디모인의 윌리엄 모리슨이 최대 6명의 승객을 태우고 시속 6~12마일(약 9.7~19.3km)에 도달할 수 있는 전기 자동차를 만들었다. 이러한 초기 발명들은 전기 자동차에 대한 관심을 불러일으켰고, 1900년에는 전기 자동차가 최고 인기를 누렸다.

그러나 가솔린 자동차가 개선되면서 전기 자동차는 점차 인기를 잃었다. 1935년에는 전기 자동차가 거의 사라졌다가, 1970년대 가스 부족으로 가스 가격이 치솟으면서 다시 시장에 등장했다. 1990년대 환경에 대한 관심이 높아지면서 전기 자동차가 다시 대중화되었고, 21세기 초에는 토요타 프리우스와 같은 대량 생산 전기 자동차가 출시되었다.

2019년 미국에서는 약 650대의 전기 버스가 운행되었는데, 이는 전년도에 사용된 것으로 추정되는 300대의 약 2배에 해당한다. 같은 해 11월에는 새로운 전기 버스 주문이 생산 능력을 초과했다. 캘리포니아주에서는 200대 이상의 전기버스가 운행되었다.

5.3.1. 캐나다

캐나다의 제조업체인 라이온 버스는 차체가 복합 재료로 만들어진 풀 사이즈 스쿨버스 eLion을 제공한다. eLion은 2016년 초부터 양산되어 출하되는 정규 생산 버전으로, 2017년까지 약 50대가 판매되었다.

5.3.2. 미국

2019년 미국에서는 약 650대의 전기 버스가 운행되었는데, 이는 전년도에 사용된 것으로 추정되는 300대의 약 2배에 해당한다. 2019년 11월에는 새로운 전기 버스 주문이 생산 능력을 초과했다. 캘리포니아주에서는 200대 이상의 전기버스가 운행되었다.

5.4. 오세아니아

오세아니아 지역에서는 오스트레일리아와 뉴질랜드에서 전기버스가 운행되고 있다. 오스트레일리아에서는 여러 지역에서 전기 버스가 운행되고 있으며, 뉴질랜드에서는 오클랜드, 웰링턴 등에서 전기 버스가 도입되어 운행 중이다.

5.4.1. 오스트레일리아

오스트레일리아 여러 지역에서 전기 버스가 운행되고 있다.

5.4.2. 뉴질랜드

* 2018년 4월, 오클랜드 교통청은 알렉산더 데니스 Enviro200 전기 버스 2대로 시범 운행을 하였다. 이 버스는 오클랜드의 중심 업무 지구 주변에서 시티 링크 서비스로 운행되고 있다.
* 2018년 7월, Tranzurban은 웰링턴에 10대의 전기 2층 버스를 도입했다. 2021년까지 22대의 버스가 더 운행될 것으로 예상되고 있다. NZ Bus는 2021년에서 2023년 사이에 서비스에 들어갈 67대의 단일 데커 버스를 주문했다.
* 2019년 6월, 레드 버스는 29번 공항 노선에서 사용할 알렉산더 데니스 Enviro200 차체를 장착한 3대의 BYD K9 전기 버스를 도입했다.

5.5. 중남미

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중남미에서는 브라질의 상파울루(BYD, Higer, Eletra, MBB), 캄피나스(BYD), 상 조제 두스 캄푸스(BYD)와 칠레의 산티아고(BYD, Yutong, Foton, King Long, Zhongtong), 발파라이소(BYD) 등에서 전기버스가 운행되고 있다. 산티아고는 중국 외 지역에서 가장 많은 1580대의 전기 버스를 보유하고 있다고 공식적으로 발표했다.

5.5.1. 우루과이

몬테비데오에서는 전기 버스가 운행되고 있다. 2013년, Buquebus를 위해 BYD K9을 수입했으나, 노선 실패로 2016년 몬테비데오 최대 버스 운영업체인 CUTCSA에 판매되었다. 이 버스는 단거리 노선에서 유용함을 입증했고, 2020년 CUTCSA는 20대의 BYD K9을 구매하여 CE1, E14, DE1 3개의 전용 전기 노선에 투입했다.

2020년, 몬테비데오의 다른 버스 운영업체인 COETC, UCOT, COME는 각각 4대, 3대, 3대의 Yutong E12LF를 구매하여 전용 노선이 아닌 노선에 투입했다. 2023년 상반기, CUTCSA는 Higer KLQ6126GEV를 시험 운행했다.

2023년 5월, Yutong 공식 수입업체인 PRIMATUR는 COETC와 COME S.A.가 각각 10대의 Yutong U12 버스 구매 계약을 체결했다고 밝혔다. 2023년 6월, UCOT도 10대의 U12 구매를 확정했다.