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에어버스 A220

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목차

1. 개요

에어버스 A220은 100~160석 규모의 단일 통로 여객기로, 연료 효율, 운용 비용, 승객 편의성, 항속 거리를 개선하고 소음과 배출가스를 줄이는 것을 목표로 개발되었다. 봄바디어의 C 시리즈를 에어버스가 인수하여 2018년 A220으로 명칭이 변경되었으며, A220-100과 A220-300 두 가지 모델이 있다. 2024년 현재, 델타 항공, 에어 프랑스 등을 포함한 여러 항공사에서 운용하고 있으며, A220-100은 100~135명, A220-300은 120~160명의 승객을 수송할 수 있다. 이 기종은 2020년에는 비즈니스 제트기 모델인 ACJ TwoTwenty도 출시되었다.

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에어버스 A220
개요
에어버스 A220-300, 에어버스 도장으로 표시됨
에어버스 도장으로 표시된 가장 크고 일반적인 변형인 A220-300
다른 이름본바르디에 C시리즈
항공기 역할협폭동체 여객기
원산지캐나다
제조사본바르디에 (2012–2018)
에어버스 (2018–현재)
상태운항 중
주요 사용자델타 항공
기타 사용자에어발틱
에어 프랑스
제트블루
생산 대수379 (2024년 11월 기준)
제작 시작2012–현재
최초 도입2016년7월 15일 스위스 국제항공
최초 비행2013년9월 16일
크기
길이63.1 ~ 70.9미터
항속 거리3450 ~ 3600해리

2. 개발 역사

2004년 7월, 봄바디어는 E-Jet 및 보잉 717 등과 경쟁할 수 있는 5열 좌석의 'C시리즈' 개발을 계획했다. C시리즈는 ''C110''(110~115인승)과 ''C130''(130~135인승)으로 구성될 예정이었다.[9][10] 그러나 출시 고객이 나타나지 않아 2006년 1월에 계획이 동결되었다.

2008년 판보로 에어쇼에서 "C 시리즈"라는 이름으로 정식 개발이 발표되었으며, 루프트한자 독일 항공이 출시 고객으로 확정되어 30대 확정, 30대 옵션으로 발주했다.[287]

2009년, C110과 C130은 각각 CS100과 CS300으로 재지정되었다.

2013년 3월 7일, C 시리즈의 기본형인 CS100형기의 비행 테스트용 초호기(FTV1)가 캐나다 퀘벡주 미라벨의 공장에서 공개되었다.[287] 9월 16일, CS100형기의 비행 시험 초호기(FTV1, 기체 부호 C-FBCS)가 첫 비행에 성공했다.[288]

2014년 5월 30일, CS100형기의 초호기 "FTV1"의 엔진에서 사고가 발생하여 테스트 비행 프로그램이 중단되었다.[289]

2015년 12월, 캐나다 교통부에서 CS100형기의 형식 증명을 취득했다.[287]

2016년 6월 29일, CS100이 스위스 국제 항공에 인도되어 C 시리즈 항공기로서는 처음으로 상업 운항을 시작했다.[287]

2018년 7월 10일, 에어버스가 봄바디어와 제휴하여 C 시리즈를 라인업에 추가한다고 발표하면서, 시리즈 명칭을 "'''에어버스 A220'''"으로 변경했다. CS100형기는 "'''에어버스 A220-100'''"으로, CS300형기는 "'''에어버스 A220-300'''"으로 변경되었다.[288] 같은 날, 미국 제트블루 항공이 A220-300을 60대 발주한다고 발표했다.[289]

2020년 10월 6일(현지 시간), 에어버스 코퍼레이트 제트 (ACJ)가 비즈니스 제트 사양의 "A220 비즈니스 제트"(ACJ Two Twenty)를 발표했다.[286]

봄바디어는 C 시리즈 개발 과정에서 재정 문제,[27] 엔진 공급 문제,[61][94][95] A320 패밀리 등과의 경쟁,[111] 보잉의 반덤핑 관세 청원[290] 등 여러 어려움을 겪었다. 결국 에어버스가 C 시리즈 프로그램에 참여하게 되었고, 2020년 2월에 봄바디어는 프로그램에서 완전히 철수했다.[128]

2. 1. BRJ-X 선구자 개념

BRJ-X, 4열 좌석의 선행 컨셉


봄바디어는 1996년 2월 5일, 100석 규모의 단거리 항공기인 포커 100을 포함한 자산 인수를 위해 포커와 협의를 시작했다.[1] 그러나 구매 가능성을 평가한 후 협상 중단을 발표했고,[2] 2주 후 포커는 파산 선고를 받았다.[3] 이후 봄바디어는 1996년 9월 8일, ''CRJ 시리즈''보다 더 큰 리저널 제트기인 ''BRJ-X''(봄바디어 리저널 제트 익스팬션) 개발을 시작했다.

BRJ-X는 85명에서 110명의 승객을 수용할 수 있는 2-3 좌석의 더 넓은 동체와 날개 아래의 엔진 포드를 갖춘 기종으로 설계되었다.[5] 이 기종은 DC-9/MD-80/보잉 717 또는 에어버스 A318 및 보잉 737-500/737-600과 같은 가장 작은 협동체 여객기와 경쟁할 수 있었다. 그러나 2000년 말, 이 프로젝트는 CRJ700을 CRJ900으로 확장하는 쪽으로 결정되면서 중단되었다.[4]

2. 2. C 시리즈 타당성 연구

봄바디어는 2004년 3월 게리 스콧을 임명하여 신규 상업용 항공기 프로그램 창설을 평가하도록 했다.[8] 그 후 격년으로 열리는 판보로 에어쇼에서 5열 좌석의 'C시리즈' 타당성 조사가 시작되었으며, Embraer E-Jet, 보잉 717 등 당시 생산 중이던 모델보다 15%, 경쟁사 (DC-9/MD-80, Fokker 100, 보잉 737 클래식, BAe-146)의 노후화된 모델보다 20% 더 낮은 운용 비용을 목표로 항공기 개발을 연구했다.[9]

C시리즈는 더 작은 ''C110''(110~115인승)과 더 큰 ''C130''(130~135인승)으로 구성될 예정이었으며, 3,200해리를 운항할 계획이었다.[9][10] C110은 최대 이륙 중량(MTOW) 약 60418.45kg, 길이 약 34.96m이며, C130은 길이 약 38.19m, MTOW 약 66224.43kg으로 계획되었다. 3-2 표준 좌석과 4열 비즈니스 클래스, 약 2.13m 높이의 기립 공간, 플라이 바이 와이어 및 사이드 스틱 컨트롤을 갖추고, 동체 중앙부 및 후방부, 테일 콘, 미익 및 날개에 사용되는 복합 재료가 전체 기체 중량의 20%를 차지할 예정이었다. 첫 비행은 2008년, 상업 운항은 2010년으로 계획되었다.[10]

2. 3. 엔진 탐색 및 1년 개발 중단

봄바디어는 C시리즈에 적합한 동력 장치를 찾는 데 어려움을 겪었다. 인터내셔널 에어로 엔진스와 CFM 인터내셔널은 C시리즈 계약에 참여하지 않았고,[14][15] 프랫 & 휘트니의 PW6000 파생 상품은 이미 거절된 상태였다.[16]

2006년 1월 31일, 봄바디어는 시장 상황을 이유로 C시리즈 프로젝트를 일시 중단하고, 지역 제트기 및 터보프롭 항공기에 집중할 것이라고 발표했다.[17]

2007년 1월 31일, 봄바디어는 C시리즈 개발을 재개하고 2013년 운항을 목표로 한다고 발표했다.[18] 2007년 11월, 봄바디어는 미쓰비시 리저널 제트에 사용된 PW1500G GTF 엔진을 C시리즈의 동력 장치로 선정했다.[19]

2. 4. 프로그램 출시 및 형식 재지정

2004년 7월, 개발이 계획되었지만 출시 고객이 나타나지 않아 2006년 1월에 계획이 동결되었다. 그 후, 2008년 판보로 에어쇼에서 "C 시리즈"라는 이름으로 정식 개발이 진행될 것이라고 발표되었다. 출시 고객은 루프트한자 독일 항공으로 확정 30대, 옵션 30대가 발주되었다.[287]

2009년, C110과 C130은 각각 CS100과 CS300으로 재지정되었다.

2018년 7월 10일, 에어버스가 봄바디어와 제휴하여 C 시리즈를 라인업에 추가한다고 발표하면서 시리즈 명칭을 '''에어버스 A220'''으로 하고, CS100형기를 '''에어버스 A220-100''', CS300형기를 '''에어버스 A220-300'''으로 변경한다고 발표했다.[288] 같은 날, 미국 제트블루 항공이 A220-300을 60대 발주한다고 발표했다. 인도는 2020년부터이며, 2025년 이후에 최대 60대를 추가 구매하는 옵션이 포함되어있다.[289]

2. 5. 프로토타입 제작

2009년 3월, 봄바디어는 CSeries의 주요 공급 업체를 확정했다. 알레니아 에어로노티카는 복합재 수평 및 수직 안정기를, 포커 Elmo는 배선 및 상호 연결 시스템을, 굿리치 코퍼레이션 Actuation Systems는 플랩 및 슬랫 작동 시스템의 설계 및 생산을 담당했다.[25]

2009년 6월, 청구 가능한 자재의 96%가 할당되었고, 회사는 나머지 부품 및 시스템 공급 업체를 결정했다. 록웰 콜린스는 항공 전자 장비, 조디악 에어로스페이스는 내부, 파커 하니핀은 완전 통합 연료 및 유압 시스템, 리브헤어-항공우주는 공기 관리 시스템을 담당했으며, CSeries가 운행을 시작할 때 무선 기내 엔터테인먼트가 가능할 것으로 예상되었다.[26]

2010년, 가파리 Associates는 항공기 생산을 위해 몬트리올 제조 현장을 개발하도록 선정되었다.[30]

2. 6. 테스트 준비 및 고밀도 컨셉

2013년 9월 16일, CS100 (FTV1)은 퀘벡 몬트리올-미라벨 국제공항에 있는 봄바디어 시설에서 처녀 비행을 했다.[42][43] 이후 재구성과 소프트웨어 업그레이드를 거쳐 FTV1은 10월 1일에 두 번째 비행을 했다.[44] 2014년 1월 3일, FTV2는 첫 비행을 완료했지만, 인증 테스트 문제로 인해 예정된 운항 개시일은 2015년 하반기로 연기되었다.[45][46]

2014년 5월 29일, FTV1은 격납 실패를 겪었고, 네 대의 FTV에 대한 비행 테스트는 조사가 완료될 때까지 중단되었다.[47][48] 이로 인해 봄바르디에는 그 해 판보로 에어쇼에 C시리즈를 전시하지 못했다.[49] 9월 7일, 엔진 문제의 원인이 윤활 시스템의 결함으로 밝혀진 후 비행 테스트가 재개되었다.[50]

CS300 (FTV7)은 2015년 2월 27일 미라벨 공항에서 처녀 비행을 했다.[51] 비행 테스트 결과는 소음, 경제성 및 성능에 대한 회사의 보증을 초과하여 광고된 것보다 더 긴 항속 거리가 가능할 수 있음을 의미했다.[54]

2. 7. 비행 테스트 및 프로그램 지연

2013년 3월 7일, C 시리즈의 기본형인 CS100 (이후 에어버스 A220-100)의 비행 테스트용 초호기(FTV1)가 캐나다 퀘벡주 미라벨의 공장에서 공개되었다.[287] 같은 해 9월 16일, CS100의 비행 시험 초호기(FTV1, 기체 부호 C-FBCS)가 첫 비행에 성공했다.[288] 2014년에는 1월 3일, 3월 3일, 5월 18일에 각각 비행 시험 2호기(FTV2, 기체 부호 "C-GWYD"), 3호기(FTV3, 기체 부호 "C-GWXJ"), 4호기(FTV4, 기체 부호 "C-GWXK")가 첫 비행을 했다. 그러나 2014년 5월 30일, CS100 초호기(FTV1, 제조 번호 "50001", 기체 부호 "C-FBCS")의 엔진에서 사고가 발생하여 테스트 비행 프로그램이 중단되었다.[289]

2015년 12월, 캐나다 교통부는 CS100의 형식 증명을 승인했다. 2018년 7월 10일, 에어버스는 봄바디어와의 제휴를 통해 C 시리즈를 자사 항공기 라인업에 추가하고, 기종 명칭을 '''에어버스 A220'''으로 변경한다고 발표했다. 이에 따라 CS100은 '''에어버스 A220-100''', CS300은 '''에어버스 A220-300'''으로 명칭이 변경되었다.[288]

2. 8. 형식 인증

2015년 12월, CS100은 캐나다 교통부로부터 형식 증명을 취득했다.[287] 2016년 6월 29일, CS100은 스위스 국제 항공에 인도되었는데,[69][70] 이는 C 시리즈 항공기로서는 처음이었다.[287]

2. 9. 상업 운항 시작

스위스 국제 항공(Swiss International Air Lines영어)은 2016년 6월 29일에 CS100 (현 A220-100)을 인도받아, A220 시리즈의 첫 상업 운항을 시작했다.[287]

2. 10. A220 리브랜딩

2018년 7월 10일, 에어버스는 봄바디어와의 제휴를 통해 C 시리즈를 자사 항공기 라인업에 추가한다고 발표했다. 이에 따라 C 시리즈는 '''에어버스 A220'''으로 명칭이 변경되었으며, CS100은 '''에어버스 A220-100''', CS300은 '''에어버스 A220-300'''으로 각각 변경되었다.[288]

이러한 리브랜딩은 봄바디어가 C 시리즈 개발 과정에서 겪었던 여러 어려움과 밀접하게 관련되어 있다. 봄바디어는 개발 초기부터 재정 문제에 시달렸고,[27] 엔진 공급 문제로 인해 항공기 인도가 지연되기도 했다.[61][94][95] 또한 에어버스 및 보잉과 같은 대형 항공기 제조사와의 치열한 경쟁, 특히 A320 패밀리의 소형 기종과의 경쟁에서 어려움을 겪었다.[111] 2017년에는 보잉이 C 시리즈가 캐나다 정부의 보조금을 받아 부당하게 낮은 가격으로 판매되고 있다며 미국 정부에 반덤핑 관세 부과를 청원하는 사건도 발생했다.[290]

이러한 상황 속에서 에어버스는 C 시리즈 항공기 유한 파트너십(CSALP)의 과반수 지분을 인수하며 C 시리즈 프로그램에 참여하게 되었다.[88]

2. 10. 1. 재정 상황 문제 (CSALP 합작 법인 설립)

봄바디어는 C 시리즈 개발 초기 단계부터 재정적인 어려움을 겪었다. 2005년 5월, C 시리즈의 개발 비용은 21억 달러로 예상되었으나, 2009년 11월 첫 번째 C 시리즈 날개가 조립될 당시 개발 비용은 약 35억 달러로 증가했다.[27] 테스트 준비 및 비행 테스트 단계 중 프로그램 지연으로 인해 주문 취소가 발생하기도 했다.[86]

2015년, 봄바디어는 C 시리즈 프로그램의 지배 지분을 에어버스에 매각하려 했으나, 에어버스는 10월에 제안을 거절했다.[88] 이후 봄바디어는 퀘벡 정부와 캐나다 정부의 지원을 모색했다. 퀘벡 정부는 봄바디어에 재정 지원을 제공할 의사를 밝혔고,[89][90] 10월 29일, 봄바디어는 C 시리즈에 대해 32억캐나다 달러의 손실을 기록했다고 발표했다. 트뤼도 정부는 봄바디어의 3억 5천만 달러 지원 요청에 응답할 것이라고 밝혔다.[91] 같은 날, 퀘벡 정부는 회사에 10억캐나다 달러을 투자했다.[92]

2015년 12월, C 시리즈의 총 개발 비용은 54억 달러에 달했다.[61] 봄바디어는 2016년 4월에 캐나다 정부에 10억캐나다 달러 규모의 추가 지원을 요청했고,[96] 2017년 2월, 캐나다 정부는 3.725억캐나다 달러 규모의 무이자 대출 패키지를 발표했다.[99]

2016년 7월, 봄바디어는 퀘벡 투자청과 함께 'C 시리즈 항공기 유한 파트너십'(CSALP)을 설립했다.[98]

2. 10. 2. 항공기 생산 지연

PW1000G 엔진 공급 문제와 초기 문제로 인해 에어버스 A220의 인도가 지연되었다.[61][94][95]

2. 10. 3. 치열한 시장 경쟁

봄바디어는 에어버스 및 보잉과 같은 대형 항공기 제조사들과의 경쟁에 직면했다. 특히 A320 패밀리의 소형 기종과 경쟁했는데, 에어버스는 A320 가격을 낮추며 적극적으로 경쟁하여 봄바디에가 여러 거래에서 성공하지 못하게 했다.[111]

2016년 1월, 유나이티드 컨티넨탈 홀딩스는 이미 생산 중인 보잉 737-700의 가용성과 자사가 보유한 310대의 737 항공기와의 공통성을 이유로 C시리즈 대신 737-700 40대를 주문했다.[105] 보잉은 유나이티드에 737 거래에 대해 73%의 대폭 할인을 제공하여 대당 가격을 2,200만 달러로 낮췄는데,[106] 이는 CS300의 시장 가치인 3,600만 달러보다 훨씬 낮은 가격이었다.[107] Canaccord Genuity의 분석가 데이비드 타이먼은 "이는 봄바르디에가 요즘 주문을 따내는 것이 얼마나 어려운지를 보여준다"고 언급했다.[108]

2. 10. 4. 보잉 덤핑 청원

보잉은 2017년에 C시리즈가 캐나다 정부의 보조금을 받아 부당하게 낮은 가격으로 판매되고 있다며 미국 정부에 반덤핑 관세 부과를 주장했다.[290] 이에 쥐스탱 트뤼도 총리는 보잉이 소송을 철회하지 않으면, 보잉의 전투기 F/A-18E/F 슈퍼 호넷 구매를 취소할 수 있다고 밝혔다.[290]

2. 10. 5. 에어버스 프로그램 인수 (ACLP로 합작 법인 명칭 변경)

2017년, 에어버스는 C 시리즈 항공기 유한 파트너십(CSALP)의 과반수 지분을 인수했다. 이는 보잉의 덤핑 관세를 피하기 위해 미국 내에서 항공기를 조립하려는 전략의 일환이었다.[88] 2019년, CSALP 합작 법인은 에어버스 캐나다 유한 파트너십(ACLP)으로 명칭을 변경했다.

2. 10. 6. 봄바디어의 참여 철수

2020년 1월, 봄바디어는 A220 프로그램 참여를 재평가한 후, 2020년 2월에 프로그램에서 철수하고 지분을 에어버스에 5.91억달러에 매각했다.[128] 이로써 에어버스는 프로그램의 75%를 소유하게 되었고, 나머지 25%의 지분은 퀘벡 투자청(Investissement Québec)이 보유하게 되었다.[128] 인수 조건에 따라 에어버스는 2023년부터 퀘벡 투자청의 지분을 인수할 수 있는 봄바디어의 옵션을 획득했으며, 옵션 날짜는 2026년으로 수정되었다.[128] 에어버스는 또한 생로랑에 있는 봄바디어의 A220 및 A330 작업 패키지 생산 역량을 스텔리아 항공우주(Stelia Aerospace) 자회사를 통해 인수하기로 합의했다.[128]

2022년 2월, 에어버스와 퀘벡 정부는 A220 생산 속도를 월 14대로 가속화하기 위해 에어버스 캐나다에 12억달러를 추가로 투자하기로 합의했다.[153][154] 이에 따라 에어버스는 항공기 프로그램에 9억달러를, 퀘벡 투자청은 3억달러를 투자하여 프로그램이 2020년대 중반에 수익을 낼 때까지 파트너십을 유지할 수 있게 되었다.[129] 또한, 에어버스가 남은 지분을 인수할 수 있는 새로운 최단 날짜는 2030년으로 설정되었으며,[129] 퀘벡은 매각으로 확실한 이익을 얻기를 희망하고 있다.[130] 2024년 7월의 최신 합의에 따라 에어버스가 퀘벡의 지분을 인수할 수 있는 기준은 2035년으로 연장되어,[131] A220 생산과 관련된 일자리의 3분의 2가 퀘벡에 남게 되었다.[132]

3. 생산

몽레알-미라벨 국제공항에 위치한 ''에어버스 캐나다 유한 파트너십''(ACLP)의 주요 생산 시설 및 본사


앨라배마주 모빌에 위치한 두 번째 생산 시설인 에어버스 모빌은 2020년에 인도를 시작했다.


2018년 7월 에어버스 파트너십은 퀘벡주 미라벨에 주요 최종 조립 라인(FAL)을 유지하기로 결정했으며, 2,200명의 노동력이 투입될 예정이다.[124] 앨라배마주 모빌의 두 번째 최종 조립 라인은 2020년에 월 4대의 생산량으로 인도를 시작하여 6대로 증가시켜 8대의 생산 능력을 갖추는 한편, 미라벨 FAL은 최대 10대까지 생산할 수 있게 될 것이다.[134] 에어버스 CFO는 연간 100대 이상의 A220 생산 잠재력을 예측했다.[135]

회사는 2018년에 100대 이상의 A220 주문을 목표로 했으며, 20년 동안 3,000대를 수주하여 100~150석 시장의 절반을 차지하고, 공급망 비용을 10% 이상 절감해야 했다.[136] 이후 봄바디어를 포함한 모든 공급업체, 날개 제작업체인 쇼트 브라더스 및 엔진 제조업체인 프랫 & 휘트니로부터 비용을 절감하려 했으며, 연간 150대의 인도를 목표로 공급업체들에게 더 많은 물량에 대해 20% 가격 인하를 요구하거나 공급업체를 교체하도록 압박한 것으로 알려졌다.[137]

2019년 1월 현재, A220 공급업체는 다음과 같다.[138]

공급 품목공급 업체
착륙 장치, 공기 관리 시스템 및 공압 시스템리브헤어
전기 시스템 및 조명UTC 에어로스페이스
연료, 유압 및 플라이 바이 와이어 시스템파커
엔진 나셀굿리치
바퀴 및 브레이크메기트
타이어미쉐린
파일론스피릿
APU허니웰
창문PPG



에어버스의 시장 지배력을 통해 공급업체 비용을 30~40% 절감할 수 있었는데, 이는 10%의 조달 비용 감소가 프로그램에 6 총 마진 포인트를 추가하기 때문이다.[170] 에어버스는 공급업체에 대한 압력을 높이고 2019년에 델타 항공으로부터의 후속 주문을 포함하여 135대의 A220을 미국 항공사에 판매하여 그들의 관심을 끌기 전에 몇 건의 새로운 주문을 확보하기를 기다렸다.[153] 시장 점유율은 A220-300이 80%, A220-100이 20%로 분배되었다.[139] 새로운 브랜드와 함께 인도율이 계속 증가하여 2018년에는 총 33대, 2019년에는 48대의 A220을 인도했다.[140]

모빌에 위치한 에어버스 모빌 공장의 3억달러 규모의 최종 조립 라인(FAL) 기공식은 2019년 1월 16일에 거행되었으며,[141] 이 자리에서 에어버스는 두 개의 조립 사이트를 정당화할 만큼 충분한 수요가 있으며, 이 여객기가 수익성이 있을 것이라는 자신감을 확인했다.[142] 2019년 8월 5일, 2020년까지 완공될 예정이 아니었던 모빌 시설에서 생산이 시작되었으며,[143] 첫 번째 인도 일정을 맞추기 위해 일찍 작업이 시작되었다.[144][145]

2020년 2월 봄바디어의 재정적 제약이 제거되면서 에어버스는 프로그램에 대한 추가 투자를 위한 더 큰 여유를 갖게 되었으며,[146] 이는 생산 속도를 높이는 데 필요할 것이지만 프로그램의 손익분기점을 2020년대 중반으로 늦추게 될 것이다.[147] 프로그램 비용은 70억달러였다.[148] 2020년 6월 2일, 앨라배마에서 생산된 첫 번째 A220이 첫 비행을 완료했다. 그날까지 젯블루 항공을 위한 첫 번째 항공기 생산도 시작되었다.[149] 첫 번째 미국 조립 A220 항공기인 A220-300은 2020년 10월 22일에 델타 항공에 인도되었다.[150]

2021년 1월, 에어버스는 코로나19 범유행으로 인해 광폭 동체 수요가 감소함에 따라 생산 속도를 검토하면서 A220은 이전 예상대로 1분기 말까지 월 5대의 생산 속도에 도달할 것으로 예상되었다.[151][152] 2021년 5월, 에어버스는 2022년 초부터 월 6대의 생산 속도를 목표로 했으며, 수익성을 위해 10대는 퀘벡에서, 4대는 앨라배마에서 생산하여 10년 중반까지 월 14대에 도달할 계획이다.[153][154]

2022년 1월 10일, 에어버스는 "하위 조립 라인"[234] 또는 ''A220 사전 FAL''을 도입했는데,[155] 이는 준비 작업에 4개의 스테이션, 실제 장비 작업에 7개의 스테이션이 사용되는 U자형 사전 조립 라인으로, 시스템을 더 일찍 설치하여 생산 공정을 안정화하기 위한 것이다. 장비가 장착된 동체 섹션은 2022년 11월 현재 월 6대 속도로 미라벨 또는 모빌의 FAL로 옮겨진다.[156] 이러한 투자는 A220 생산을 가속화했으며, 프로그램이 10년 중반까지 월 14대라는 목표 속도에 도달할 수 있음을 확인했다.[234] 50번째 미국 조립 A220 항공기인 A220-300은 2023년 8월 30일에 브리즈 항공에 인도되었다.[157] 지난 2년 동안 1,600명의 신규 고용(75% 증가) 이후, 2024년 7월 현재 퀘벡에서 A220 프로그램에 총 3,500명의 직원이 근무하고 있다.[133]

4. 추가 개발

에어버스는 A220의 성능을 개선하고 새로운 파생형을 개발하는 데 힘쓰고 있다.

2020년, A220-100과 A220-300의 최대 이륙 중량(MTOW)을 높여 항속거리를 연장했다.[160] 최대 무연료 중량과 최대 착륙 중량도 증가시켜 2022년부터 선택 사항으로 적용했다.[162] 2021년에는 A220-300의 MTOW를 추가로 늘려 항속거리를 더 늘렸다.[164]

A220-100 기반의 비즈니스 제트기 ACJ TwoTwenty도 개발되었다.[162] 160~180석 규모의 확장형 모델(A221 또는 A220-500)도 검토 중인데, 이는 보잉 737 및 A320과 경쟁할 것으로 보인다.[168]

유럽 항공 안전청(EASA)과 캐나다 교통부에서 카테고리 IIIa/IIIb 자동 착륙 및 ETOPS 180 승인을 받아 운항 능력이 향상되었다. 좌석 수를 늘리고 중국 시장 진출을 위한 인증 협의도 진행하고 있다.

4. 1. 성능 개선

에어버스는 A220의 성능 개선을 꾸준히 진행하고 있다. 2020년 하반기부터 A220-100의 최대 이륙 중량(MTOW)은 60.8ton에서 63.1ton로, A220-300은 67.6ton에서 69.9ton로 2kg 증가했다.[160] 이에 따라 A220-100은 450nmi 증가한 , A220-300은 로 항속거리가 늘어났다.[160] 좌석 수에 따라 A220-100은 , A220-300은 의 항속거리를 가진다.[161]

2020년 2월, 에어버스는 최대 무연료 중량과 최대 착륙 중량을 각각 1.8ton씩 높여 2022년부터 선택적으로 적용할 것이라고 발표했다.[162] 2021년 3월에는 A220-300의 MTOW를 1ton 추가로 늘려 70.9ton로 만들고, 2021년 중반부터 200nmi 늘어난 3550nmi의 항속거리를 제공한다고 발표했다.[164]

4. 2. 비즈니스 제트기 (ACJ TwoTwenty)

2020년, 에어버스는 A220-100을 기반으로 하는 에어버스 코퍼레이트 제트 (ACJ) 기종인 ACJ TwoTwenty를 발표하였다.[162]

4. 3. 확장형 (A221)

2015년 5월, ''월스트리트 저널''은 160~180석 규모로 보잉 737 및 A320 항공기와 경쟁하기 위해 잠정적으로 ''CS500''으로 불리는 확장형 모델이 검토되고 있다고 보도했다.[168] 기존 날개는 이러한 확장형 버전을 지원할 수 있을 것이다.[169] 2018년 에어버스 파트너십 이후, 가능한 확장형 모델은 ''A220-500''으로 이름이 변경되었으며, 이를 통해 에어버스는 제안된 보잉 신형 중형 항공기와 더 잘 경쟁하기 위해 A320 제품군 대체기종을 확대할 수 있게 되었다.[170]

2019년 11월, 에어 프랑스는 투자자 브리핑에서 A220-500을 언급하며 자사의 현대화 전략을 설명했다.[172] 2022년 1월, 룩스에어는 운영을 단순화하고 에어발틱과 유사하게 협동체 항공기 혼합 기종 운영을 피하기 위해 A220-500에 관심을 표명했으며, 에어발틱 또한 A220-300 기단을 보완하기 위해 확장형 모델을 기대하고 있는 것으로 알려졌다.[173]

2023년 5월, 블룸버그 뉴스는 에어버스가 737 MAX 8과 더 직접적으로 경쟁하고 더 많은 A321 생산을 위한 공간을 확보하기 위해 제안된 확장형 모델을 검토하고 있다고 보도했다.[179] 에어버스가 현재 ''A221''이라고 부르는 이 개념은 에어버스가 A220 날개 설계를 업그레이드하고 설계 연구를 가속화하면서 명확해지고 있다.[180]

4. 4. 추가 인증

2018년 12월, 유럽 항공 안전청(EASA)은 A220의 카테고리 IIIa/IIIb 계기 착륙 접근 방식을 자동 착륙에 대해 승인했다. 단, 결정 고도는 없지만 활주로 가시거리 최소 요구 사항은 적용되었다.

2019년 1월, PW1500G 엔진을 장착한 A220은 캐나다 교통부로부터 ETOPS 180 승인을 획득하여, 해상 또는 원격 지역을 통과하는 직항 노선을 운항할 수 있게 되었다. A220은 캐나다 교통부로부터 국내 ETOPS 인증을 획득한 최초의 상업용 항공기였다.

2021년 7월, EASA는 A220-300의 최대 좌석 수를 149석으로 늘리는 것을 공식적으로 승인했으며, 이는 날개 상단 탈출 슬라이드 개조를 조건으로 한다. 2021년 9월, 에어버스는 중국의 대규모 항공 시장, 특히 서부 지역 진출을 위해 중국 민용항공국(CAA)과 A220 인증에 대한 협의를 시작했다. 2022년 11월, 에어버스는 160석의 '고밀도' A220-300과 135석의 '고밀도' A220-100의 인증을 추진하고 있었다. 2023년 두바이 에어쇼에서 에어버스는 런던 시티 공항(LCY)에서의 급강하 착륙을 위한 A220-300 인증을 추진하고 있다고 확인했다.

5. 디자인

에어버스 A220은 단일 통로 여객기로, 지역 항공기와 주류 여객기 사이의 100~150석 시장을 위해 특별히 개발되었다. 35m 길이의 A220-100과 38.71m 길이의 A220-300 두 가지 모델이 있다.[197] 이 항공기는 연료 효율, 운용 비용, 승객 편의성, 항속 거리 개선 및 소음/배출 가스 감소를 목표로 설계되었다.[188] 엔진은 프랫 & 휘트니가 개발한 GTF(기어드 터보팬 엔진)의 PW1000G 시리즈(PW1519G, PW1521G, PW1524G)가 탑재된다.

객실 내경은 3.28m이며, 이코노미석은 1열당 5석(왼쪽 2석, 오른쪽 3석) 배열을 채택할 수 있다. 이는 리저널기(1열 4석)와 A320 (1열 6석)의 중간 형태이다. 객실 통로는 약 50.80cm로 넓어 객실 승무원과 승객의 이동 편의성을 높였다.[291] 조종 방식은 A320 시리즈와 동일하게 조종간 대신 사이드 스틱을 채택했다.

5. 1. 조종석

사이드 스틱 조종간이 있는 에어버스 A220의 조종석


에어버스 A220의 조종석은 5개의 약 38.35cm 크기 디스플레이를 갖춘 록웰 콜린스 Pro Line Fusion 항공전자 시스템을 사용한다. 이 시스템은 포괄적인 항법, 통신, 감시, 엔진 표시 및 승무원 경고 시스템(EICAS), 전자 체크리스트, 항공기 유지 보수 시스템을 포함한다.[189] 헤드업 디스플레이도 장착할 수 있다.[193] 조종석에는 듀얼 비행 관리 시스템, 멀티 스캔 기상 레이더, 완전 보호 및 속도 안정화 기능을 갖춘 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템, Cat IIIa 자동 착륙, 사이드 스틱 조종간이 있다. 조종석 레이아웃은 A220-100과 A220-300 기종에 공통으로 적용되어, 조종사는 동일한 기종 한정 자격으로 두 기종 모두 조종할 수 있다.[190]

5. 2. 객실

5열 좌석 객실과 넓이의 이코노미 좌석


5열 좌석 객실 단면은 약 46.99cm 넓이의 이코노미 좌석, 약 48.26cm 넓이의 중간 좌석, 그리고 빠른 회전(20분)을 위한 약 50.80cm 넓이의 통로를 갖추고 있다.[155] 회전식 머리 위 수납함은 승객당 70L의 보관 공간을 제공하여 승객당 1개의 휴대 수하물을 허용한다. 화장실은 이동이 불편한 승객의 접근성을 향상시켰다.[155] 두 개의 '플렉스 존'은 수납 공간과 파티션과 같은 모듈식 객실 요소를 맞춤화할 수 있도록 한다.[254][260]

객실은 모든 좌석 열에 있는 약 27.94cm 크기의 창을 통해 자연광을 받으며, 맞춤형 색상 LED 조명을 통해 인공 조명을 받는다. 이 항공기는 머리 위 비디오 디스플레이, 무선 콘텐츠 배포 및 Ku 밴드 연결 기능을 제공하며, 기내 엔터테인먼트를 갖출 수 있다.[155] 기내 환경, 엔터테인먼트 제공 및 무드 조명은 통합 객실 관리 시스템을 통해 제어된다.[254][260]

동급 항공기보다 약 10.16cm 더 높은 천장과 20% 더 큰 수하물 보관함을 갖추고 있다. 좌석은 에어버스 A320보다 2.5cm 더 넓고, 보잉 737보다 5cm 더 넓다.[193] A220은 A320보다 더 큰 창을 가지고 있다.[191] 새로운 'A220 에어스페이스 XL' 수납함은 2025년부터 사용 가능하며, A220-300에서 최대 19개의 추가 승객 가방을 수납할 수 있고, 4개의 프레임 디자인 덕분에 더 길고 무거운 탑재물을 수용할 수 있다.[192] 이 수납함은 또한 유지 보수를 줄이고 객실 승무원이 수납함 문을 닫는 노력을 줄여 전체적인 회전 시간을 단축하고 약 약 136.08kg 더 가벼운 객실 구조를 제공한다.[192]

5. 3. 기체

A220 계열 항공기는 지역 항공기와 주류 여객기 사이의 100~150석 시장을 위해 특별히 개발된 단일 통로 여객기이다. 35m 길이의 A220-100과 38.71m 길이의 A220-300 두 가지 주요 모델이 있다.[197] A220은 연료 효율성과 운용 비용, 승객 편의성 및 항속 거리를 개선하고 소음과 배출가스를 줄이는 것을 목표로 설계되었다.[188]

에어버스 A220-300의 평면도. 노출된 휠 웰과 적당한 날개 후퇴각을 보여준다.


A220-100과 A220-300은 99% 이상의 부품 공통성을 가진다.[193] A220-300은 더 큰 하중을 견디기 위해 날개와 중앙 날개 상자가 구조적으로 강화되었고, -100보다 3.4m 더 긴 중앙 동체와 주 착륙 장치를 갖추고 있다.[193] 알루미늄-리튬 합금이 동체에, 탄소 복합재가 날개, 미익, 후방 동체 및 엔진 나셀에 사용되어 무게를 줄이고 부식 저항성을 높였다.[254][260] 전체 기체의 70%가 첨단 경량 소재로 구성되어 있으며, 이 중 46%는 복합 재료, 24%는 알루미늄-리튬이다.[155] A220은 낮은 공기 저항 코와 테일콘 디자인, 최소화된 동체 습윤 면적, 최적화된 날개 공기역학을 특징으로 한다.[155]

노즈 랜딩 기어는 두 모델에 공통으로 사용되며, -300 메인 랜딩 기어는 약간 강화되었다. -100은 세 쌍의 디스크 브레이크를, -300은 한 쌍을 더 가지고 있다.[193]

5. 4. 엔진

A220은 날개 아래에 장착된 두 개의 프랫 & 휘트니 PW1500G 터보팬 엔진으로 구동된다.[155] 이 엔진의 기어드 터보팬(GTF) 구조와 진보된 엔진 코어는 효율성을 향상시키고 단계 및 부품 수를 줄였다.[194] PW1500G는 챕터 IV 소음 제한에 20dB의 여유를 가지며, 고효율 부품과 첨단 연소기 기술은 CO2 및 NOx 배출량을 줄였다.[194] 2013년 2월에 인증되었으며, PW1000G 제품군 중 첫 번째 모델이다.[194] 당시 PW1500G는 12:1의 가장 높은 바이패스비 (BPR)를 가진 터보팬 엔진이었으며,[194] 이는 A320neo 패밀리를 구동하는 후속 모델 PW1100G의 12.5:1 BPR보다 약간 낮았다.[195] 각 엔진은 ISA +15°C에서 플랫 레이팅된 84.5~104 kN (19,000~23,300 lbf)의 추력을 낼 수 있다.[194] PW1500G는 이전 세대 엔진보다 연료 효율을 12% 향상시키도록 설계되었다.[196] 엔진은 프랫 & 휘트니가 개발한 GTF(기어드 터보팬 엔진)의 PW1000G 시리즈(PW1519G, PW1521G, PW1524G)가 탑재된다.

PW1500G 기어드 터보팬이 날개 아래에 장착됨

5. 5. 효율성

에어버스 A220 계열 항공기는 구조 기술, 공기역학적 설계, 초고 바이패스 GTF 엔진, 최첨단 비행 제어 및 시스템을 통해 좌석당 연료 소비량을 절감한다.[155] 또한, 이산화 탄소(CO2) 및 NOx 배출량 감소,[254][260] 유지보수 비용 및 좌석당 운영 비용 절감, 챕터 4 소음 제한보다 18 EPNdB 여유 있는 소음 감소 효과를 제공한다.[155]

전체 연료 효율의 약 3분의 2는 GTF 엔진에 기인하며, 3분의 1은 경량 구조, 최첨단 공기역학 및 시스템에 기인한다.[193] 이러한 효율성은 지역 항공기와 주류 여객기 사이의 100~150석 시장 부문을 위해 특별히 개발된 A220 계열 항공기가 도시 운항 및 소음에 민감한 공항에 적합하도록 만든다.[188]

6. 운용 현황

에어버스 A220은 2016년 상업 운항을 시작한 이후, 전 세계 여러 항공사에서 널리 사용되고 있다. 델타 항공, 에어 캐나다, 에어 프랑스, 대한항공 등이 대표적인 A220 운용 항공사이다.[199][201][207][219]

A220은 코로나19 범유행 기간 동안에도 다른 기종에 비해 높은 운항률을 기록하며 그 성능을 입증했다. 이는 A220이 더 작은 항공기임에도 불구하고 더 큰 항공기와 비슷한 운항 거리와 경제성을 제공하여, 낮은 탑승률 상황에서도 효율적인 운항이 가능했기 때문이다.[210]

; 2018년


  • 델타 항공은 미국 최초로 A220을 도입하여 2019년 2월부터 운항을 시작했다.[200][201]
  • 에어 탄자니아는 아프리카 최초로 A220-300을 도입했다.[202]


; 2019년

; 2020년

  • 코로나19 범유행 상황에서도 A220은 높은 운항률을 유지했다.[210]
  • 젯블루 항공은 두 번째 미국 A220 운영사가 되었다.[213]


; 2021년

  • 에어 프랑스는 유럽 최대 A220 고객사로서 첫 A220-300을 인도받았다.[219]
  • 대한항공은 2021년 IATA 연례 총회에서 "에어버스 A220 최고 운영 우수성 2021" 상을 수상했다.[220]


; 2022년

; 2023년

  • GTF 엔진 문제로 인해 일부 항공사들이 A220 운항을 일시 중단했다.[230][231][232]
  • 콴타스링크는 호주 최초로 A220을 도입했다.[240]


; 2024년

  • 2024년 7월 현재, A220은 전 세계적으로 1억 명 이상의 승객을 수송했다.[133]


2016년 12월 8일 기준 A220 기종별 주문 대수는 다음과 같다.

CS100CS300총 주문 대수
123237360


6. 1. 탈탄소화

A220 기종은 에어버스의 탈탄소화 목표에서 핵심적인 역할을 한다. 연료 효율이 높은 이 항공기는 이미 최대 50%의 지속 가능한 항공 연료(SAF) 혼합 연료로 비행할 수 있으며, 다른 모든 에어버스 상업용 항공기와 마찬가지로 2030년까지 100% SAF 사용 능력을 인증받을 예정이다.[234]

6. 2. 운항 신뢰도

새롭게 설계된 이 항공기는 운항 개시 시점에 99.0%의 운항 신뢰도를 목표로 했다.[249] 2016년 8월, 스위스 국제항공은 에어버스의 A320, A380 및 보잉의 787을 언급하며 다른 신형 항공기보다 "훨씬 높은" 신뢰도를 보였다고 보고했다.[73] 스위스 국제항공에서 4개월 동안 운행한 후, 이 목표는 3대의 항공기와 1,500시간 비행만으로 달성된 것으로 보였다. 통합된 항공 전자 장비에서 발생하는 "사소한 메시지"와 엔진 시동 지연이 주요 문제였다.[250] 2017년 4월에는 99.0%의 운항 신뢰도를 달성했다.[251]

2017년 7월, 출시 1년 만에 최초 운용사들은 신형 항공기 프로그램에서 예상보다 적은 문제를 겪었다.[253] 이 시점에서, airBaltic은 이미 99.3~99.4%의 운항 신뢰도를 보였는데, 이는 기존의 Q400과 유사했지만, 비교적 널리 사용되는 보잉 737 클래식의 99.8%보다는 낮았다.[253] 2017년 10월에는 운항 신뢰도가 99.85%로 더욱 향상되었다.[78]

6. 3. 엔진 신뢰도

새롭게 설계된 이 항공기는 운항 개시 시점에 99.0%의 운항 신뢰도를 목표로 했다.[249] 2016년 8월, 스위스 국제항공은 에어버스의 A320, A380 및 보잉의 787을 언급하며 다른 신형 항공기보다 "훨씬 높은" 신뢰도를 보였다고 보고했다.[73] 스위스 국제항공에서 4개월 운항 후, 3대의 항공기와 1,500시간 비행만으로 이 목표가 달성된 것으로 보였다. 통합된 항공 전자 장비에서 발생하는 "사소한 메시지"와 엔진 시동 지연이 주요 문제였다.[250] 2017년 4월에는 99.0%의 운항 신뢰도를 달성했다.[251] 2017년 7월, 출시 1년 만에 최초 운용사들은 신형 항공기 프로그램에서 예상보다 적은 문제를 겪었다.[253] 이 시점에서, airBaltic은 이미 99.3~99.4%의 운항 신뢰도를 보였는데, 이는 기존의 Q400과 유사했지만, 비교적 널리 사용되는 보잉 737 클래식의 99.8%보다는 낮았다.[253] 2017년 10월에는 운항 신뢰도가 99.85%로 더욱 향상되었다.[78]

6. 4. 유지보수

A 점검은 850 비행 시간 후에 예정되어 있으며, 이 점검은 원래 5시간이 걸렸지만 현재는 8시간 교대 근무 내에서 3시간 미만으로 단축되었다.[253] C 점검은 8,500시간 후에 예정되어 있으며, 이는 약 3.5년의 운항에 해당한다.[253] 제품 출시 이후의 경험을 바탕으로, A 점검 간격은 2019년 말까지 1,000시간으로, C 점검은 10,000시간으로 증가할 수 있다.[253]

7. 변형 기종

A220 계열에는 35m 길이의 A220-100과 3.7m 더 긴 A220-300 두 가지 주요 변형이 있다. 이 기종들은 99% 이상의 공통성을 가져, 공통 예비 부품 재고를 사용할 수 있어 투자 및 유지 보수 비용을 절감할 수 있다.[193]

봄바르디에 C 시리즈 시대의 기종은 다음과 같이 구성되었다.


  • CS100: 110석 표준형.
  • CS100ER: CS100의 항속거리 연장형.
  • CS300: 130석 표준형.
  • CS300ER: CS300의 항속거리 연장형.
  • CS300XT: CS300의 이착륙 성능 강화형.


이후 CS100은 A220-100으로, CS300은 A220-300으로 명칭이 변경되었다.

7. 1. A220-100

A220-100(ICAO 코드: BCS1)은 A220 제품군 중 가장 짧은 기종으로, 길이는 35m이며, 100명에서 135명의 승객을 태우고 6390km(3450nmi)의 거리를 비행할 수 있다.[254] 이전의 ''CS100''은 2013년 9월 16일에 초도 비행을 했고, 2016년 6월 29일에 최초로 스위스 글로벌 항공에 인도되었다. 이 기종은 2016년 7월 15일 취리히와 파리 간의 수익성 있는 운항을 시작으로 운행을 시작했다.[197] A220-100은 1500m의 이륙 거리와 1400m의 착륙 거리를 가지며, 또한 캐나다 교통부와 EASA의 급경사 접근 방식 인증을 받았다.[68] 이로 인해 런던 시티 공항 (LCY)에 착륙하여 뉴욕 시 존 F. 케네디 국제공항 (JFK)까지 논스톱으로 연결할 수 있는 가장 큰 항공기 중 하나가 되었다.[255] 이 모델의 마케팅 지정은 일련 번호 50011부터 시작하는 항공기의 경우 BD-500-1A10이며,[256] 스위스(MSN-50010)에 인도된 첫 번째 항공기도 포함된다.[257]



A220-100은 에어버스 제품 라인 내에서 가장 작은 제트 여객기이며,[254] 엠브라에르 E-Jet E2 제품군의 가장 큰 기종인 E195-E2 및 더 작은 E190-E2와 경쟁하며, 이전 세대의 소형 여객기인 E-195, E190, 보잉 717, 737-600, 에어버스 A318 뿐만 아니라 노후된 모델인 맥도넬 더글러스 DC-9, MD-87, Fokker 100, BAe 146, 737-500을 대체한다. A220-100은 두 E-Jet E2 변종보다 항속 거리, 탑재량 및 연료 효율성 측면에서 훨씬 앞서 있지만, 후자는 더 보수적인 설계와 그에 따른 더 저렴한 생산 비용으로 인해 기본 가격이 더 낮다.[255] A220-100의 단가 가격은 8,100만 달러로 추정되는 반면, E-190 E2와 E-195 E2는 각각 6,100만 달러와 6,900만 달러이다.[258][259] 2024년 11월 현재, 4개의 운항사에서 67대의 A220-100이 수익 운항 중이며, 델타가 45대의 항공기를 보유하여 최대 운항사이다.

봄바르디에 C 시리즈 시대의 CS100은 A220-100으로 명칭이 변경되었으며, 기종은 다음과 같이 구성된다.

  • CS100: 110석 표준형.
  • CS100ER: CS100의 항속거리 연장형.


CS100CS100ER
승객125명 (1-클래스, 최대)
110명 (1-클래스, 표준)
100명 (2-클래스, 혼합)
좌석 간격(1-클래스, 최대)
(1-클래스, 표준)
& (2-클래스, 혼합)
좌석 폭colspan="2" |
승무원2명 (기장, 부조종사)
전체 길이colspan="2" |
날개 너비colspan="2" |
날개 면적 (순수 값)colspan="2" |
전체 높이colspan="2" |
객실 너비colspan="2" |
객실 높이colspan="2" |
동체 최대 직경colspan="2" |
최대 이륙 중량
최대 착륙 중량colspan="2" |
화물 용적23.2 m3 (820 cu ft)
최대 항속 거리
최대 순항 속도마하 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph)
순항 속도마하 0.78 (828 km/h, 447 kn, 514 mph)
최대 착륙 중량에서의 이륙 거리colspan="2" |
착륙 거리colspan="2" |
순항 고도colspan="2" |
엔진 및 추력PW1519G x 2 /
PW1521G x 2 /
PW1524G x 2 /


  • ''주석:'' 데이터는 이전 것으로 변경될 수 있다. ER = 연장 거리
  • ''출처:'' C 시리즈 패밀리[293]

7. 2. A220-300

A220-300은 A220-100보다 더 긴 동체를 가진 가장 큰 기종이다.


A220-300(ICAO 코드: BCS3)은 A220 제품군 중 가장 큰 기종으로, 동체 길이는 38.71m이다. A220-100보다 3.7m 더 길며, 120명에서 160명의 승객을 3600nmi까지 수송할 수 있다.[260] 에어버스 기종에서 A319neo를 보완한다.

이전의 ''CS300''은 2015년 2월 27일에 첫 비행을 했고, 2016년 11월에 기종 출시 항공사인 airBaltic에 처음 인도되었다. 이 기종은 2016년 12월 14일, 리가에서 암스테르담으로 가는 145석의 2개 클래스 구성으로 정기 운항을 시작했다. 몇 차례의 성능 개선을 통해 최대 이륙 중량(MTOW)과 허용 가능한 연료 탱크 내용물이 증가했으며, 델타 항공이 2019년 6월 18일에 최초로 개선된 항공기를 받았다.[261] 에어버스는 2021년 3월 A220-300의 MTOW를 1ton 추가로 증가시켜 70.9ton로 제공하여 200nmi의 추가 운항 거리를 3550nmi로 늘렸다. 장거리 노선에서는 탑재량이 약 900kg 증가할 것이다. 모델 마케팅 명칭은 일련 번호 55003부터의 항공기에 대해 BD-500-1A11이다.[256]

A220-300은 이전 세대 여객기인 737 Next Gen/737 Classic 및 MD-90/MD-80 시리즈의 더 작은 기종을 대체하면서 보잉 737 MAX-7와 경쟁한다. A220-300은 A319neo보다 6ton, 737 MAX 7보다 거의 8ton 가볍게 설계되어 최대 12% 더 나은 운영 비용을 제공한다.[80] 이러한 사실로 인해 A220-300이 A319neo의 판매를 잠식할 수 있다는 의혹이 있다.[262] A220-300의 단가는 9,150만 달러로 추정되며, A319neo는 1억 150만 달러이다.[258][259] 2024년 11월 현재, 21개 운영사에서 312대의 A220-300이 상업 운항 중이며, airBaltic이 49대의 항공기를 보유하여 최대 운영사이다.

봄바르디에 C 시리즈 시대의 CS300 기종은 다음과 같이 세분화된다.

  • CS300: 130석 표준형.
  • CS300ER: CS300의 항속거리 연장형.
  • CS300XT: CS300의 이착륙 성능 강화형


CS300CS300XTCS300ER
승객145명 (1-클래스, 최대)
130명 (1-클래스, 표준)
120명 (2-클래스, 혼합)
좌석 간격(1-클래스, 최대)
(1-클래스, 표준)
& (2-클래스, 혼합)
좌석 폭colspan="3" |
승무원2명 (기장, 부조종사)
전체 길이colspan="3" |
날개 너비colspan="3" |
날개 면적 (순수 값)colspan="3" |
전체 높이colspan="3" |
객실 너비colspan="3" |
객실 높이colspan="3" |
동체 최대 직경colspan="3" |
최대 이륙 중량colspan="2" |
최대 착륙 중량colspan="3"|
화물 용적30m3
최대 항속 거리colspan="2" |
최대 순항 속도마하 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph)
순항 속도마하 0.78 (828 km/h, 447 kn, 514 mph)
최대 착륙 중량에서의 이륙 거리
착륙 거리colspan="3"|
순항 고도colspan="3" |
엔진 및 추력PW1521G x 2 /
PW1524G x 2 /


  • ''주석:'' 데이터는 이전 것으로 변경될 수 있다. ER = 연장 거리, XT = 범위 외 추력
  • ''출처:'' C 시리즈 패밀리[293]

7. 3. ACJ TwoTwenty

2020년부터 에어버스 A220은 ''ACJ TwoTwenty''라는 이름으로 비즈니스 제트기(bizjet)로도 출시되고 있다. ACJ TwoTwenty는 A220-100의 변형으로, 항속거리는 5650nmi이며, 18명의 승객을 위한 73sqm의 맞춤형 객실 공간을 제공한다. 항속거리를 늘리기 위해 최대 5개의 탈착식 ''보조 중앙 탱크''(ACT)가 제공된다.[263] 이 비즈니스 제트기는 2021년 12월 14일에 첫 비행을 했으며, 2023년에 Comlux에 처음 인도되기 전에 인디애나폴리스에서 VIP 객실을 장착할 예정이었다.[264]

8. 운용 항공사

델타 항공은 2018년 10월 첫 번째 A220을 인도받았으며, 이후 A220 항공기 기종의 최대 고객이자 운용 항공사가 되었다.


A220 기종은 현재 소형 상업용 항공기 부문에서 55% 이상의 시장 점유율을 기록하며 선두 주자이다.[133]

A220 기종을 운용하는 항공사는 다음과 같다.

8. 1. 주문 및 인도 현황

2019년 2월 28일 기준으로, 총 60대의 A220 항공기가 운항 중이다.[292]

항공사기종보유 대수
에어발틱A220-300
에어 캐나다A220-300
에어 오스트랄A220-300
에어 세네갈A220-300
에어 프랑스A220-300
Air Manas|에어 마나스영어A220-300
Breeze Airways|브리즈 항공영어A220-300
스위스 국제항공A220-100, A220-300
제트블루 항공A220-300
대한항공A220-30010
델타 항공A220-100, A220-300
Air Tanzania|에어 탄자니아영어A220-300
이라크 항공A220-300



과거에는 스위스 글로벌 항공에서 운항했으나, 현재는 모회사인 스위스 국제항공으로 이관되었다.

2016년 12월 8일 기준으로, A220 기종별 총 주문 대수는 다음과 같다.

CS100CS300총 주문 대수
123237360



날짜항공사기종
A220-100A220-300옵션
2009년 3월 10일스위스 글로벌 항공[296]102030
2009년 3월 30일리스 코포레이션 인터내셔널31720
2010년 2월 25일리퍼블릭 에어웨이 홀딩[297]04040
2011년 6월 1일브리튼즈 for 말모에비네이션[298]5510
2011년 6월 7일밝혀지지 않음[299]303
2011년 6월 20일밝혀지지 않음[300]1006
2011년 6월 21일대한항공[301]01020
2011년 6월 24일밝혀지지 않음[302]1000
2011년 8월 17일일류신 피넨스[303]3720
2011년 11월 15일아틀라스 제트[304]0105
2012년 12월 20일에어발틱02121
기종별 합계64100149
합계164149


9. 사고 및 사건

2024년 5월 14일 기준으로, A220 계열 항공기는 사고는 발생하지 않았다.

2019년에는 PW1500G 엔진 고장으로 인해 3차례의 비행 중단이 발생한 후, 스위스 국제항공은 점검을 위해 해당 항공기들을 일시적으로 운항 중단했다.[267][268]

2024년 1월 1일, 솔트레이크시티 국제공항의 주기장에서 한 무단 침입자가 델타 항공 A220의 작동 중인 엔진에 올라가 사망했다. 이 항공기는 제빙 패드에 정차해 있었다.[269][270]

9. 1. 사고

2024년 5월 14일 기준, A220 계열 항공기는 사고가 발생하지 않았다.[265][266]

2019년 7월, 9월, 10월에는 PW1500G 엔진 고장으로 인해 3차례의 비행 중단이 발생한 후, 스위스 국제항공은 점검을 위해 해당 항공기들을 일시적으로 운항 중단했다.[267][268]

2024년 1월 1일, 솔트레이크시티 국제공항의 주기장에서 한 무단 침입자가 델타 항공 A220의 작동 중인 엔진에 올라가 사망했다. 이 항공기는 제빙 패드에 정차해 있었다.[269][270]

10. 전시 항공기

국립 항공기술학교(ÉNA)에 비행 시험 차량 3호기(A220-100)가 기증되었다.[271][272] 이 항공기는 생 뤼베르 공항에서 비행 시험을 거쳤으며, 약 1,400시간의 비행 시간을 기록했다. ÉNA는 캐나다 퀘벡주 유일의 항공우주 기술자 훈련 기관으로, 세제프 에두아르-몽프티의 부속 학교이다.

에어스페이스 고객 쇼룸(ACS)에는 A220 실물 크기 모형이 전시되어 있다.[273] 이 모형은 초도 비행 7년 후, 비행 시간 760시간을 기록한 첫 번째 비행 시험 차량 FTV1(A220-100)을 전환하여 만들어졌다. 툴루즈에 위치한 이 모형은 A220을 선택한 고객과 에어버스가 새로운 객실 레이아웃을 설계하는 데 사용된다. 항공기 구성을 최종 단계에 둔 항공사는 항공기 인도 전에 조명 및 좌석 선택을 모형에서 테스트할 수 있다.

A220 비행 및 통합 테스트 센터에는 비행 시험 차량 FTV2(A220-100) 및 FTV7(A220-300)이 전시되어 있다.[248] 이 센터는 위치토에서 퀘벡주 미라벨의 주요 시설로 반환된 두 대의 시험 항공기를 갖추고 있으며, 2024년 1월 1일에 운영을 시작했다. 에어버스의 두 번째 비행 시험 센터로, 지속 가능한 항공 연료 개발 지원, 항공 자재 재활용 연구 등 A220 기종의 지속적인 개선을 보장하는 것을 목표로 한다.[274]

11. 제원

에어버스 A220 제원[275][276][277][248]
기종A220-100A220-300
조종석 승무원2명
승객100–120명 (최대 135명)[248]120–150명 (최대 160명)[248]
좌석 간격약 71.12cm Y/J약 71.12cm Y/J
좌석 너비약 46.99cm ~ 약 53.34cm[248]
화물 적재량23.7m3[248]31.6m3[248]
길이35m[248]38.71m[248]
날개35.1m 날개폭[248], 112.3m2 면적[278][279]
높이11.5m
동체 직경3.5m
객실너비 3.28m, 높이 2.11m
객실 길이23.7m[248]27.5m[248]
최대 이륙 중량63.1ton[248]70.9ton[248]
최대 탑재량15.1ton[278]18.7ton[279]
운용 자중35.2ton[280]37.1ton[281]
연료 용량[277]21918L
항속 거리[248]3450nmi3400nmi
순항 속도0.82Mach (최대), 0.78Mach (일반)
이륙 거리 (@ MTOW)1463m[278]1890m[279]
착륙 거리 (@ MLW)1387m[278]1509m[279]
운용 고도약 12496.80m[276]
엔진 (2×)프랫 & 휘트니 PW1500G
단위 추력[282]PW1519G (88 kN), PW1521G (98 kN), PW1524G (108.5 kN), PW1525G (108.5 kN)PW1521G-3 (98 kN), PW1524G-3 (108.5 kN), PW1525G-3 (108.5 kN)
ICAO 형식BCS1[283]BCS3[283]


참조

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[2] 보도자료 Bombardier Ends Talks With Fokker http://www.thefreeli[...] Bombardier 1996-02-27
[3] 뉴스 Fokker bankrupt https://www.flightgl[...] 1996-03-20
[4] 뉴스 Bombardier puts BRJ-X on hold https://www.flightgl[...] Flightglobal 2000-09-19
[5] 웹사이트 The CSeries: a timeline https://montrealgaze[...] Montreal Gazette
[6] 서적 Airbus: The Complete Story Haynes Publishing
[7] 뉴스 Putting the family to work https://www.flightgl[...] 1999-05-12
[8] 보도자료 Bombardier Aerospace appoints head of new commercial aircraft program http://www.bombardie[...] Bombardier 2004-02-26
[9] 보도자료 Bombardier announces new commercial aircraft family name at Farnborough Airshow 2004 http://www.bombardie[...] 2004-07-19
[10] 보도자료 Bombardier Aerospace Granted Authority to Offer CSeries Aircraft to Customers http://www.bombardie[...] Bombardier 2005-03-15
[11] 보도자료 Bombardier Announces Location of Final Assembly Site and Work Packages for the CSeries http://www.bombardie[...] Bombardier 2005-05-13
[12] 보도자료 Bombardier and U.K. Government Sign Letter of Intent on CSeries http://www.bombardie[...] Bombardier 2005-05-13
[13] 뉴스 Bombardier of Canada Wins Competition to Buy Short Brothers 1989-06-12
[14] 뉴스 Bombardier Still Looking for Right Engine for C-Series Airliner Family https://aviationweek[...] 2005-06-06
[15] 뉴스 CSeries wins aid as engine makers quit https://www.flightgl[...] 2005-05-17
[16] 뉴스 Bombardier returns to P&W in search for CSeries engine § https://www.flightgl[...] 2005-05-24
[17] 보도자료 Bombardier Announces CSeries Decision http://www.bombardie[...] Bombardier 2006-01-31
[18] 보도자료 Bombardier Updates Market on Status of its CSeries Commercial Aircraft Program http://www.bombardie[...] Bombardier 2007-01-31
[19] 뉴스 Bombardier chooses geared turbofan to power CSeries https://www.flightgl[...] Flightglobal 2007-11-13
[20] 보도자료 Bombardier Grants Authority to Offer CSeries http://www.bombardie[...] Bombardier 2008-02-22
[21] 뉴스 Bombardier Launches CSeries http://www.aviationt[...] 2008-07-17
[22] 뉴스 Bombardier makes tweaks to CSeries specs https://www.flightgl[...] Flightglobal 2009-03-11
[23] 보도자료 Bombardier Launches CSeries Aircraft Program http://www.bombardie[...] Bombardier 2008-07-13
[24] 뉴스 Bombardier Plans New Jetliner https://www.wsj.com/[...] 2008-07-14
[25] 보도자료 Bombardier Announces Three Key European Suppliers for CSeries Aircraft Program http://www.bombardie[...] Bombardier 2009-03-24
[26] 뉴스 Majority of CSeries supplier contracts already awarded https://www.flightgl[...] Flightglobal 2009-06-01
[27] 뉴스 Bombardier's Beaudoin Sees Further Aerospace Cutbacks (Update2) https://www.bloomber[...] Bloomberg 2009-11-09
[28] 뉴스 British Airways owner 'lined up to buy' C Series jets from Bombardier http://www.belfastte[...] 2017-02-14
[29] 뉴스 Bombardier officially begins construction of Belfast CSeries site https://www.flightgl[...] Flightglobal 2009-11-17
[30] 웹사이트 Bombardier awards contract to Ghafari to redevelop CSeries Aircraft Manufacturing Complex http://atwonline.com[...] 2010-08-16
[31] 뉴스 CSeries poised for design freeze as joint definition phase concludes https://www.flightgl[...] Flightglobal 2010-01-27
[32] 뉴스 CSeries 'On Track' for First Flight in Second-Half of 2012 http://www.ainonline[...] 2011-11-12
[33] 보도자료 Bombardier Announces Financial Results for the Third Quarter Ended September 30, 2012 http://www.bombardie[...] Bombardier 2012-11-07
[34] 뉴스 Bombardier's Beaudoin still upbeat on CSeries http://www.canada.co[...] 2012-06-13
[35] 뉴스 AirAsia boss confirms talks for 100 CSeries CS300 https://www.flightgl[...] Flightglobal 2012-07-12
[36] 뉴스 Bombardier moves CS300 into detailed design with high-density variant included https://www.flightgl[...] Flightglobal 2012-12-16
[37] 보도자료 CSeries Aircraft Program Making Excellent Progress Towards First Flight http://www.bombardie[...] Bombardier 2016-06-29
[38] 보도자료 Bombardier Powers On the First CSeries Flight Test Vehicle and Completes Wing Static Testing Required for First Flight http://www.bombardie[...] Bombardier 2016-06-29
[39] 보도자료 Bombardier Completes CSeries Aircraft Ground Vibration Tests and Final Software Upgrades In Preparation for First Flight http://www.bombardie[...] Bombardier 2016-06-29
[40] 보도자료 Bombardier CSeries Aircraft First Flight to Take Place in the Coming Weeks http://www.bombardie[...] Bombardier 2016-06-29
[41] 보도자료 Bombardier CSeries Aircraft Awarded Transport Canada Flight Test Permit http://www.bombardie[...] Bombardier Aerospace 2016-06-29
[42] 뉴스 Bombardier CSeries jet completes maiden flight http://www.cbc.ca/ne[...] CBC/Radio-Canada 2013-09-17
[43] 보도자료 Bombardier's CSeries Aircraft Completes Historic First Flight http://news.commerci[...] Bombardier 2016-06-29
[44] 보도자료 FTV1 Flies Again! http://news.commerci[...] Bombardier 2016-06-29
[45] 웹사이트 Bombardier Aerospace Confirms Change to its CSeries Aircraft's Entry-into-Service http://news.commerci[...] Bombardier 2016-06-29
[46] 뉴스 Bombardier Aerospace delays CSeries entry-into-service until second half of 2015 https://www.military[...] 2024-08-17
[47] 웹사이트 Bombardier CSeries test jet suffers engine failure https://www.thestar.[...] 2017-08-24
[48] 뉴스 Bombardier moves CSeries test flight to Kansas https://www.wingsmag[...] 2024-08-18
[49] 뉴스 Bombardier Sees CSeries Test Flights Resuming in Weeks https://www.wsj.com/[...] 2017-03-13
[50] 뉴스 CSeries flight ends 100-day grounding https://www.flightgl[...] Flightglobal 2014-09-08
[51] 뉴스 CS300 completes first flight https://www.flightgl[...] Flightglobal 2015-02-27
[52] 뉴스 Bombardier Completes First Flight Of 135-160-Seat CS300 https://aviationweek[...] 2024-08-18
[53] 보도자료 CSeries aircraft program progressing well with more than 1,000 flight test hours achieved http://www.bombardie[...] Bombardier 2016-06-29
[54] 뉴스 Exclusive: CSeries performance better than guarantees, "favorable" to brochure; range better than advertised https://leehamnews.c[...] leehamnews 2016-06-29
[55] 뉴스 Bombardier FTV5 Takes To The Skies http://www.aero-news[...] 2015-03-23
[56] 뉴스 CSeries Test Update https://s44864.pcdn.[...] 2024-08-18
[57] 보도자료 Flight Tests Show Bombardier C Series Aircraft Performance Better than Targets http://commercialair[...] Bombardier 2016-06-29
[58] 보도자료 Bombardier Celebrates the Completion of its CS100 Aircraft's Certification Flight Test Program http://www.bombardie[...] Bombardier 2015-11-17
[59] 보도자료 Bombardier Completes First Phase of C Series Route Proving http://news.commerci[...] Bombardier 2015-11-27
[60] 뉴스 A BIG YEAR - 2016 is a critical time for the Bombardier CSeries with first deliveries scheduled. https://web.archive.[...] 2021-05-30
[61] 뉴스 Bombardier's CSeries jet certified for commercial service https://www.thestar.[...] 2015-12-19
[62] 뉴스 European and U.S. aviation bodies certify Bombardier CSeries 100 aircraft finally clearing the way for takeoff http://business.fina[...] 2016-06-16
[63] 보도자료 Bombardier CS300 Aircraft Awarded Type Certification by Transport Canada http://www.bombardie[...] Bombardier 2016-07-11
[64] 뉴스 Bombardier CS300 Wins EASA Nod https://www.ainonlin[...] 2021-09-04
[65] 뉴스 Bombardier's CS300 Enters Service with Air Baltic http://www.ainonline[...] 2016-12-15
[66] 보도자료 Bombardier Obtains Same Type Rating for Both C Series Jetliners http://commercialair[...] Bombardier 2016-11-24
[67] 뉴스 Bombardier Flies C Series Demo from London City to New York http://www.ainonline[...] 2017-04-04
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