ITA 항공

1. 개요

ITA 항공은 이탈리아의 국영 항공사인 알리탈리아를 대체하기 위해 2020년 설립된 이탈리아의 항공사이다. 2021년 10월 운항을 시작했으며, 루프트한자 그룹이 지분 41%를 인수하여 현재는 루프트한자의 자회사이다. 스카이팀에 가입되어 있으며, 에어버스 기종을 운용하고 있다. 2024년 10월부터 알리탈리아 브랜드를 재사용할 예정이다.

2. 역사

정식 사명은 이탈리아 트라스포르토 에레오 S.p.A. (이탈리아 항공 수송 주식회사)이며, ITA 에어웨이즈는 상업적인 명칭이다. 이탈리아 경제재무부가 소유한 국적 항공사로, 알리탈리아-이탈리아 항공의 자산 대부분을 승계했다.

2020년 10월 10일, 이탈리아 정부는 알리탈리아를 대체할 새로운 국영 항공사 설립 법령에 서명했다. 2021년 8월에는 이탈리아 민간 항공국으로부터 항공 운송 사업 허가(AOC)를 취득하고, 같은 달 26일부터 항공권 판매를 시작했다. 9월에는 에어버스와 항공기 구매 및 리스 계약을 체결했다.

2021년 10월 14일 알리탈리아-이탈리아 항공이 운항을 종료했고, 다음 날인 10월 15일부터 ITA 항공이 밀라노 리나테 공항 발 바리 국제공항 행 AZ1637편을 시작으로 운항을 개시했다. 같은 달 29일에는 항공 동맹인 스카이팀에 가입했다.

2022년 초, 해운 회사 MSC와 루프트한자 그룹이 ITA 항공의 지분 인수에 관심을 보였고, 이후 델타 항공과 에어 프랑스 - KLM 컨소시엄도 인수 의향을 밝혔다. 8월에는 미국 투자 회사 세르탈레스와 델타, 에어 프랑스-KLM 컨소시엄과 독점 협상을 시작했으나, 10월에 협상이 결렬되었다.

2022년 5월에는 첫 에어버스 A350-900 기종을 인도받았으며, 11월 5일부터 해당 기종으로 도쿄/하네다와 로마/피우미치노를 잇는 첫 아시아 노선 운항을 시작했다.

2023년 5월 25일, 루프트한자 그룹이 ITA 항공의 지분 41%를 인수하고 향후 나머지 지분도 인수할 수 있는 옵션을 확보하는 계약을 이탈리아 경제재무부와 체결했다. 이 인수는 2024년 7월 유럽 위원회로부터 조건부 승인을 받았고, 같은 해 11월 29일 최종 승인되었다.

2024년 10월, ITA 항공은 알리탈리아 브랜드를 재사용하기로 결정했다고 발표했다.

2.1. 배경

이탈리아의 기존 국영 항공사였던 알리탈리아는 1946년부터 운항을 시작했다. 오랫동안 이탈리아 정부가 소유했으나, 2009년 파산한 이탈리아 항공사 에어 원과의 구조 조정 및 합병을 거치며 민간 기업으로 전환되었다. 이후 에티하드 항공으로부터 투자를 받고 에어 프랑스-KLM도 소수 지분을 보유하는 등 여러 차례 재편을 시도했지만, 경영 정상화에는 실패했다.

결국 2017년, 주요 투자자였던 에티하드 항공이 지원을 중단하면서 알리탈리아는 특별 관리 체제에 들어갔다. 이탈리아 정부는 국유화 대신 매각을 추진하여 델타 항공, 이지젯, 이탈리아 철도 회사 페로비에 델로 스타토 이탈리아네, 중국 동방 항공 등 여러 기업과 협상을 진행했지만 모두 실패로 돌아갔다.

이런 상황에서 2020년 코로나19 팬데믹이 발생하자, 항공 산업 전반이 큰 위기를 맞았다. 이탈리아 정부는 알리탈리아가 자체적으로 이 위기를 극복하기 어렵다고 판단하여, 2020년 3월 항공사를 다시 인수하기로 결정했다. 같은 해 10월 10일, 이탈리아 정부는 알리탈리아를 대체하고 자산을 승계할 새로운 국영 항공사 설립 법령에 서명했으며, 이 새로운 항공사가 바로 Italia Trasporto Aereo S.p.A.^{이탈리아어}이다. ITA 항공(ITA Airways)은 이 회사의 상업적 명칭이다.

2.2. 설립 과정

2020년 10월 10일, 이탈리아 정부는 기존 국영 항공사인 알리탈리아를 대체할 새로운 국영 항공사 설립 법령에 서명하였다. 10월 28일, 새 항공사의 이름을 이탈리아 항공운수(Italia Trasporto Aereo S.p.A.^{이탈리아어})로 결정하였다. 초기 계획은 알리탈리아의 항공기 45대와 직원 약 4,500명, 항공 코드 등을 1 규모의 자금으로 승계하는 것이었다.

유럽연합은 새로운 국영 항공사 설립을 승인하였으나, 자산 승계 방식에 대해서는 조건을 제시했다. 2021년 1월 8일, 유럽 위원회는 주 유럽 연합 이탈리아 상임 대표에게 서한을 보내, 알리탈리아 자산 처분을 위해 "개방적이고 투명하며 비차별적이고 무조건적인 입찰"을 요구했다. 이는 기존 항공사의 자산을 신규 회사에 직접 매각하는 방식을 반대한 것이며, 위원회는 ITA가 연속성의 상징인 알리탈리아 브랜드를 유지해서는 안 된다고 지적했다. 또한 항공, 지상 조업, 정비 사업 부문과 공항 슬롯을 제3자에게 별도로 매각하고, 상용 고객 프로그램(밀레미글리아) 역시 전체를 이전할 수 없다고 제안했다.

2021년 8월, ITA는 이탈리아 민간 항공국으로부터 항공 운송 사업 허가(AOC)를 취득하였고, 8월 26일에는 공식 웹사이트를 개설하고 항공권 판매를 시작했다. 8월 27일에는 미국 교통부에 외국 항공사 운항 허가를 신청하며, 2021년 뉴욕, 마이애미, 보스턴 취항을 시작으로 2022년 로스앤젤레스, 워싱턴 D.C., 2023년 샌프란시스코, 시카고 노선으로 단계적 확장을 계획하고 있음을 밝혔다. 이 신청서에는 ITA가 알리탈리아 브랜드 인수를 위한 공개 입찰에 참여할 계획임도 명시되었다.

2021년 9월 30일, ITA는 에어버스를 전략적 파트너로 선정하고 항공기 도입 계획을 발표했다. 에어버스와의 양해 각서를 통해 A330neo 10대, A220 7대, A320neo 11대를 구매하고, 에어 리스 코퍼레이션(ALC)을 통해 에어버스 A350-900을 포함한 31대의 에어버스 항공기를 추가로 임대하기로 계약했다.

알리탈리아는 2021년 10월 14일 운항을 최종 종료했으며, 다음 날인 10월 15일, ITA 항공은 밀라노 리나테 공항에서 바리 국제공항으로 가는 AZ1637편 운항을 시작으로 공식 출범했다. 10월 29일에는 알리탈리아가 속해있던 항공 동맹인 스카이팀에 가입했다.

2.3. 초기 운항 (2020년대)

2021년 8월 26일, ITA 항공은 공식 웹사이트를 개설하고 항공권 판매를 시작했다. 8월 27일에는 미국 교통부(DOT)에 외국 항공사 운항 허가를 신청했다. 해당 신청서에는 2021년에 뉴욕(JFK), 마이애미 국제공항, 보스턴 로건 국제공항 노선 운항을 시작하고, 2022년에는 로스앤젤레스 국제공항, 워싱턴 덜레스 국제공항, 2023년에는 시카고 오헤어, 샌프란시스코 국제공항 노선으로 단계적으로 확장할 계획이 명시되었다. 또한, 알리탈리아 브랜드 인수를 위한 공개 입찰에 참여할 의사도 밝혔다.

2021년 9월, ITA 항공은 에어버스를 항공기 도입을 위한 전략적 파트너로 선정하고, 에어버스 A330neo 10대, 에어버스 A220 7대, 에어버스 A320neo 11대를 구매하는 양해 각서(MoU)를 체결했다. 이와 함께 항공기 리스 회사인 에어 리스 코퍼레이션(ALC)과 에어버스 A350-900을 포함한 총 31대의 신규 에어버스 항공기를 임대하는 계약도 발표했다.

2021년 10월 14일 알리탈리아가 운항을 종료했으며, 다음 날인 10월 15일 ITA 항공은 밀라노 리나테 공항에서 바리 국제공항으로 향하는 AZ1637편을 시작으로 정식 운항을 개시했다. 10월 29일에는 알리탈리아가 속해 있던 항공 동맹인 스카이팀에 가입했다. 다만, 이는 새로운 소유주 결정 및 장기 전략 수립 전까지 1년간의 임시적인 가입이었다.

2022년 1월 24일, 해운 회사인 MSC 그룹과 루프트한자 그룹이 ITA 항공의 지분 과반수 인수에 관심을 표명했다고 발표되었다. 3월 10일에는 스카이팀 회원사인 델타 항공과 에어 프랑스-KLM 그룹이 투자 회사 Certares와 협력하여 지분 인수에 관심을 보였다. 5월 23일 입찰 마감 결과, MSC/루프트한자 컨소시엄과 에어 프랑스-KLM/Certares 컨소시엄이 최종 입찰자로 남았다. 8월 31일, 이탈리아 정부는 에어 프랑스-KLM/Certares 컨소시엄의 제안을 선호한다고 밝히고 독점 협상을 시작했으나, 10월에 협상이 결렬되었다.

2022년 5월에는 첫 에어버스 A350-900 기종을 인도받았으며, 11월 5일부터 해당 기종을 투입하여 도쿄(하네다)와 로마(피우미치노)를 잇는 노선에 주 3회 운항을 시작했다. 이는 ITA 항공의 첫 아시아 노선이었다.

2023년 1월 19일, 루프트한자는 ITA 항공의 소수 지분 인수를 시작으로 장기적으로는 나머지 지분 전체를 인수하여 루프트한자 그룹에 편입시키겠다는 새로운 제안을 이탈리아 정부에 제출했다. 5월 25일, 루프트한자는 이탈리아 경제재정부로부터 ITA 항공 지분 41%를 인수하는 계약에 합의했으며, 향후 나머지 지분도 인수할 수 있는 옵션을 확보했다. 이 인수는 2024년 7월 3일 유럽 위원회(EC)로부터 밀라노 리나테 공항의 일부 슬롯을 경쟁사에 양도하는 등의 조건부 승인을 받았다. 이에 따라 ITA 항공은 향후 스카이팀을 탈퇴하고 스타 얼라이언스에 가입할 예정이다.

3. 기업 정보

ITA 항공은 이탈리아의 플래그 캐리어로, 이전 국영 항공사인 알리탈리아의 주요 자산을 인수하여 2021년 10월 15일부터 운항을 시작했다.

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3.1. 로고 및 도색

2020년 12월, Italia Trasporto Aereo^{이탈리아어}(이탈리아 운송 항공)의 임시 로고가 처음 공개되었다. 이 로고는 머리글자 'ITA'의 'I'와 'T'를 녹색으로, 마지막 'A'는 수직 꼬리 날개 모양으로 디자인하여 상하로 삼분할하고 각각 녹색, 흰색, 빨간색을 사용하여 이탈리아 삼색기를 표현했다. 이 로고는 알리탈리아-이탈리아 항공의 운항 중단 직후인 2021년 9월부터 티켓 판매를 시작한 ITA 항공 웹사이트에서도 사용되었다.

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2021년 10월 15일, 운항 시작과 함께 새로운 브랜드와 로고가 공개되었다. 현재 사용되는 로고는 'ITA' 세 글자를 녹색으로 표기하되, 'A'의 가로줄 부분만 빨간색으로 처리했다. 또한, 'AIRWAYS'라는 글자를 녹색으로 추가하여 과거 알리탈리아 로고의 디자인을 연상시킨다.

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ITA 항공의 기본 항공기 도색은 완전한 사보이 블루 색상의 동체와 흰색 엔진이 특징이다. 동체 앞부분 첫 번째와 두 번째 출입문 사이에는 흰색 바탕에 빨간색으로 강조된 'ITA Airways' 로고가 위치한다. 수직 꼬리 날개에는 이탈리아 삼색기와 함께 이탈리아의 주요 랜드마크에서 영감을 받은 여러 아이콘이 그려져 있다. 모든 항공기에는 공로가 인정된 이탈리아 스포츠 선수의 이름이 붙여진다.

2021년 12월에는 새로운 색상의 도색을 적용한 항공기(기체 기호 EI-DTE)가 처음 등장했다. 이 항공기는 동체를 블루 메탈릭 색상으로, 날개는 흰색으로 도색했다. 로고는 화이트 골드 색상이며 'A'의 일부는 빨간색으로 처리되었다. 꼬리 날개에는 이탈리아 국기의 삼색이 적용되었다. 이 항공기는 이탈리아 축구 국가대표팀의 상징색인 파란색에서 영감을 받아 이탈리아의 저명한 축구 선수 파올로 로시의 이름을 따서 명명되었다. 그러나 메탈릭 도색은 기존 흰색 도료보다 무거워 항공기 중량을 약 120kg에서 최대 300kg까지 증가시킨다는 지적이 있으며, 이는 연료 소비량 증가와 환경에 대한 부담으로 이어질 수 있다는 우려가 제기되었다.

이 외에 특별 도색이 적용된 항공기들이 운항 중이다.

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📌 열 고정 해제

기체 기호	기종	도색 설명
EI-EIB	에어버스 A320	흰색 바탕 동체에 이탈리아 국기 색상(녹색, 흰색, 빨간색)으로 단어마다 색을 달리하여 "Born in 2021" 문구를 크게 표기함.
EI-IFD	에어버스 A350-900	흰색 바탕 동체 전방에 회사 로고, 중앙에 "BORN TO BE SUSTAINABLE", 후방에 "-25% FUEL&CO2" 문구를 표기함.
EI-HHI, EI-HHJ, EI-HHK, EI-HHL	에어버스 A220-300	EI-IFD와 동일한 "BORN TO BE SUSTAINABLE" 도색 적용. 단, 후방의 "-25% FUEL&CO2" 문구는 없음.

또한 일부 항공기에는 1922년 개장한 몬자 서킷의 100주년을 기념하는 "MONZA 100" 스티커가 동체 전방부에 부착되어 있다.

한편, ITA 항공은 운항 개시 당시 "알리탈리아" 브랜드를 잠재적인 미래 마케팅 활동에 활용하거나 경쟁사가 사용하는 것을 방지할 목적으로 구매했다. 2023년 10월, ITA 항공은 경쟁사인 에어로이탈리아가 자사의 브랜딩 및 이름과 유사한 것을 사용한다며 소송을 제기하기도 했다.

3.2. 소유 구조 및 경영

ITA 항공은 이탈리아 경제재무부를 통해 이탈리아 정부가 일부 소유하고 있다. 따라서 항공사의 기업 사무실은 해당 부처에 위치해 있다. 항공사의 최고 경영자는 파비오 라체리니이다.

2023년, 루프트한자 그룹은 ITA 항공의 지분 41%를 인수하는 데 합의했다.

3.3. 경영 실적

ITA 항공의 주요 추세는 다음과 같다(12월 31일 마감 재무 연도 기준):

3.4. 마일리지 프로그램

ITA 항공의 마일리지 서비스는 Volare^{이탈리아어}라고 불린다. 초기에는 비행 거리에 따라 포인트를 적립하는 방식으로 알려졌으나, 현재는 이용 금액과 회원 등급을 기준으로 포인트가 계산되는데, 예를 들어 스마트 회원 등급은 1EUR당 10포인트, 이그제큐티브 회원 등급은 1EUR당 13포인트가 적립되는 방식이다. 유럽 위원회는 ITA 항공이 알리탈리아의 MilleMiglia^{이탈리아어} 상용 고객 프로그램을 인수하는 것을 금지했다.

Volare^{이탈리아어} 프로그램의 회원 등급은 총 6단계로 구성되어 있다.

플러스 회원 등급부터는 각 등급에 맞는 전용 서비스가 제공된다. 또한, 특정 노선, 운임, 탑승 클래스 이용 시 더 많은 포인트를 적립할 수 있는 '액셀러레이터' 서비스도 운영 중이다. 적립된 포인트는 보너스 항공권 구매나 좌석 지정과 같은 부대 서비스 구매에 사용할 수 있다.

포인트 프로그램 관리를 위해 'VOLARE LOYALTY'라는 별도 회사가 설립되었으며, ITA 항공의 상업 이사인 에밀리아나 리모자니가 유일한 관리자를 맡고 있다. 2022년 10월 15일을 기준으로, Volare^{이탈리아어} 프로그램에는 70만 명 이상이 가입했다.

4. 운항 노선

2024년 12월 현재, ITA 항공은 이탈리아, 유럽, 아프리카, 아시아, 북아메리카 및 남아메리카 73개 도시에 취항하고 있다. ITA 항공은 2025년까지 74개 도시, 89개 노선으로 운항을 확대할 계획이다. 2022년 11월 5일에는 로마-도쿄(하네다) 노선에 신규 취항했다.

ITA 항공은 2021년 10월 29일부터 스카이팀 회원사였으나, 루프트한자 그룹의 인수 절차가 진행됨에 따라 향후 스카이팀을 탈퇴하고 스타얼라이언스에 가입할 예정이다.

=== 코드셰어 협정 ===
ITA 항공은 다음 항공사들과 코드셰어 협정을 맺고 있다.
* KLM (스카이팀)
* KM 몰타 항공
* TAP 포르투갈 항공 (스타얼라이언스)
* TAROM (스카이팀)
* 대한항공 (스카이팀)
* 델타 항공 (스카이팀)
* 로얄 에어 모로코 (원월드)
* 로얄 요르단 항공 (원월드)
* 룩스에어
* 베트남 항공 (스카이팀)
* 불가리아 항공
* 사우디아 항공 (스카이팀)
* 샤먼 항공 (스카이팀)
* 아르헨티나 항공 (스카이팀)
* 아비앙카 항공
* 아에로멕시코
* 아줄 브라질 항공
* 아이슬란드 항공 (2025년 1월 22일 시작)
* 에미레이트 항공
* 에어 발틱
* 에어 세르비아
* 에어 유로파 (스카이팀)
* 에어 코르시카
* 에어 프랑스 (스카이팀)
* 에티오피아 항공 (스타 얼라이언스)
* 에티하드 항공
* 전일본공수
* 중국남방항공
* 중동항공 (스카이팀)
* 중화항공 (스카이팀)
* 체코 항공 (스카이팀)
* 크로아티아 항공
* 케냐 항공 (스카이팀)
* 쿠웨이트 항공
* 터키 항공
* 페가수스 항공
* 하이난 항공
* 가루다 인도네시아 항공

=== 상호 협정 ===
ITA 항공은 다음 항공사 및 철도 회사와 상호 협정을 맺고 있다.
* 네오스 항공
* 루프트한자
* 버진 애틀랜틱
* 스위스 국제항공
* 오스트리아 항공
* 콴타스 항공
* 트레니탈리아 (철도)

5. 보유 기종

2024년 12월 기준으로 ITA 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다. 일부 에어버스 A319-100, 에어버스 A320-200, 에어버스 A330-200 기체는 알리탈리아 - 이탈리아 항공으로부터 인수받았다.

퇴역 기종


항공기 도입 계획
ITA 항공은 알리탈리아의 브랜드와 노선권을 인수하면서 항공기도 함께 이전받았다. 동시에 신형 항공기 도입도 추진하고 있다.

2021년 10월 15일, 운항을 중단한 알리탈리아로부터 에어버스 A319-100 18대, 에어버스 A320-200 25대, 에어버스 A330-200 6대 등 총 49대의 항공기를 인수했다. 이는 ITA 항공이 자체적으로 보유하고 있던 에어버스 A320-200 2대와 에어버스 A330-200 1대에 추가된 것으로, 운항 시작 시점인 2021년 10월에 계획했던 총 52대의 항공기 규모를 맞추게 되었다.

이에 앞서 2021년 9월 30일, ITA 항공은 에어버스와 10대의 에어버스 A330neo, 11대의 에어버스 A320neo, 7대의 에어버스 A220 구매 계약을 체결했다고 발표했다. 같은 날, 항공기 리스 회사인 에어리스 코퍼레이션(ALC) 및 기타 리스 회사들과 에어버스 A220, 에어버스 A320neo, 에어버스 A321neo, 에어버스 A321LR, 에어버스 A330neo, 에어버스 A350 기종을 포함하여 최대 56대의 항공기를 임대하는 계약도 발표했다.

ITA 항공은 2022년부터 신형 항공기 도입을 시작했으며, 항공기 규모를 2025년까지 105대로 확대할 계획이다.

보유 기종 사진
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6. 사건 및 사고

* 2022년 6월 17일, ITA 항공의 에어버스 A330-200(등록번호 EI-EJL)이 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항에서 에어 프랑스의 보잉 777-200ER(등록번호 F-GSPQ)과 충돌했다. 에어 프랑스 항공기 조종사들은 항공 교통 관제에 이 사실을 알리고 ITA 항공기의 이륙을 허가하지 말 것을 권고했다. 그러나 ITA 항공기는 이륙 허가를 받고 이탈리아 로마로 비행을 계속했으며, 목적지 착륙 후 검사 결과 날개 손상이 발견되었다. 현재 이 사고에 대한 조사가 진행 중이다.