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차량 오디오

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목차

1. 개요

차량 오디오는 자동차에 설치되는 오디오 시스템으로, 1904년 자동차 라디오 시연을 시작으로 발전해왔다. 초기에는 진공관을 사용한 AM 라디오가 주를 이루었으나, 1950년대부터 LP 레코드, 8트랙 테이프, 카세트 테이프 등 다양한 미디어 포맷이 등장했다. 1980년대에는 CD 플레이어가 도입되었고, 2000년대 이후에는 내비게이션 시스템과 통합되어 디지털 미디어와 스마트 기술이 융합되었다. 최근에는 스마트폰 연동, 디지털 라디오, 디스플레이 오디오 등이 주요 특징이며, 일부 전기차에서는 AM 튜너를 제거하는 추세이다. 차량 오디오는 헤드 유닛, 앰프, 스피커, 커넥터, 방음재 등으로 구성되며, 능동형 소음 제어 기술도 적용된다. 과도한 음량, 순정 오디오 교체의 어려움, 제조사 부조리 등의 문제점도 존재한다.

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차량 오디오
개요
명칭차량 오디오
다른 이름카 오디오
정의차량 내에서 오디오 엔터테인먼트를 제공하는 전자 장비
역사
초기차량용 라디오 수신기 (차량 오디오의 시초)
발전카세트 플레이어, CD 플레이어, 내비게이션 시스템 등으로 기능 확장
구성 요소
주요 장치헤드 유닛 (주 조작 장치), 스피커
추가 장치앰프, 서브우퍼, 이퀄라이저 등
기능
기본 기능라디오 방송 수신, 음원 재생 (CD, USB, Bluetooth 등)
부가 기능내비게이션, 핸즈프리 통화, 후방 카메라 연동, 스마트폰 연동 (Apple CarPlay, Android Auto)
기술 동향
디지털화디지털 라디오 (DAB), 스트리밍 서비스 연동
연결성무선 연결 (Bluetooth, Wi-Fi), 클라우드 기반 서비스
인공지능음성 인식, 개인화된 오디오 환경 제공
시장
OEM 시장자동차 제조사 순정 오디오 시스템
애프터마켓 시장독립적인 오디오 전문 업체 제품
관련 용어
헤드 유닛차량 오디오 시스템의 중앙 제어 장치
스피커오디오 신호를 소리로 변환하는 장치
앰프오디오 신호 증폭 장치
서브우퍼저음역대 재생 전용 스피커
이퀄라이저주파수 응답 조정 장치
DIN 규격헤드 유닛 크기 표준 규격 (Single DIN, Double DIN)
주의사항
안전 운전운전 중 조작 최소화, 음량 조절 주의
배터리 방전장시간 사용 시 배터리 방전 주의

2. 역사

1904년, 미국의 발명가이자 "라디오의 아버지"로 불리는 리 드 포레스트는 루이지애나 구매 박람회에서 자동차 라디오를 시연했다.[1] 1920년대에는 진공관 기술의 발전으로 라디오 수신기와 라디오 방송이 보급되었다. 그러나 진공관 라디오 수신기는 50~250 볼트의 직류가 필요한 반면, 자동차 배터리는 6V로 작동한다는 기술적인 문제가 있었다. 이 문제는 펄스 DC를 제공하는 진동자를 사용하여 전압을 승압하고, 변압기로 고전압으로 변환한 다음 정류 및 필터링을 거쳐 고전압 DC를 생성하는 방식으로 해결되었다.[2]

1924년, 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주의 켈리 모터스(Kelly's Motors)는 최초의 자동차 라디오를 설치했다.[3] 1930년, 미국의 갈빈 제조 공사(현 모토로라)는 모토로라 브랜드의 라디오 수신기를 130달러에 판매했다. 이는 당시 포드 모델 A 가격(540달러)에 비하면 상당히 비쌌다.[4] 1932년 독일에서는 블라우풍트 AS 5 중파 및 장파 라디오가 465 Reichsmark에 판매되었는데, 이는 소형차 가격의 약 3분의 1이었다. 이 라디오는 10리터에 달하는 공간을 차지했기 때문에 운전자 근처에 설치할 수 없어 스티어링 휠 리모컨으로 작동했다.[5] 1933년, 크로슬리 모터스는 공장에서 장착된 자동차 라디오를 35파운드에 제공했다.[6] 1930년대 후반에는 푸시 버튼 AM 라디오가 표준 기능으로 여겨졌으며, 1946년에는 약 900만 대의 AM 자동차 라디오가 사용된 것으로 추정된다.[6]

1952년 블라우풍트에서 FM 수신기를 출시했다.[7] 1953년, 베커는 스테이션 검색 또는 스캔 기능인 Variometer 튜너가 장착된 AM/FM 베커 멕시코를 출시했다.[8]

1955년 4월, 크라이슬러사는 1956년형 크라이슬러 및 임페리얼 자동차 모델에 150달러 옵션으로 Mopar 모델 914HR 브랜드의 필코 올 트랜지스터 자동차 라디오를 제공한다고 발표했다. 그러나 크라이슬러 사는 비용 문제로 1956년 말에 올 트랜지스터 자동차 라디오 옵션을 중단하고, 1957년형 자동차 모델을 위해 더 저렴한 하이브리드(트랜지스터와 저전압 진공관) 자동차 라디오로 대체했다.[9] 1963년, 베커는 진공관이 없는 튜블리스 반도체 라디오인 몬테 카를로를 출시했다.[11]

1974년부터 2005년까지, 독일 ARD 네트워크에서 Institut für Rundfunktechnikde와 블라우풍트가 공동 개발한 Autofahrer-Rundfunk-Informationssystem(ARI)이 사용되었다. ARI는 방송국 FM 신호의 57kHz 부반송파를 조작하여 교통 정보를 표시했으며, 이후 라디오 데이터 시스템으로 대체되었다.[12]

CD 플레이어가 결합된 AM/FM 라디오는 자동차 이외의 용도에서는 구식이 되었음에도 불구하고 자동차 오디오의 주류로 남아 있다.[13]

2010년대에는 인터넷 라디오, 위성 라디오, 스트리밍, 팟캐스팅이 AM/FM 라디오와 경쟁하게 되었다. 이 시점에서 일부 모델은 5.1 서라운드 사운드를 제공했다.[14]

2023년, 포드 자동차 회사를 포함한 여러 자동차 제조업체는 2024년형 모델부터 신차에 AM 라디오 밴드를 제공하지 않겠다는 계획을 발표했다. 포드는 이후 AM의 비상 경보 시스템의 중요성을 언급한 최고 경영자 짐 파레이의 발표에 따라 발표를 번복했다. 아우디, BMW, 볼보, 테슬라는 이미 엔터테인먼트 시스템에서 AM 밴드를 제공하지 않기 시작했는데, 특히 전기 자동차에서 그러했다. 이전 발표에 따라 여러 의원들이 자동차 제조업체가 오디오/엔터테인먼트 시스템에 AM 밴드를 포함하도록 요구하는 초당적 법안을 발의했다.[15]

2. 1. 초기 발전

1904년, 미국의 발명가이자 "라디오의 아버지"로 불리는 리 드 포레스트가 루이지애나 구매 박람회에서 자동차 라디오를 시연하며 자동차 오디오의 가능성을 제시했다.[1]

1920년대에는 진공관 기술의 발전으로 라디오 방송과 라디오 수신기가 보급되면서 자동차 라디오가 상용화되기 시작했다. 당시 자동차 배터리는 6V 직류였던 반면, 진공관 라디오 수신기는 50~250 볼트의 직류가 필요했기 때문에, 진동자와 변압기를 사용하여 전압을 높이고 정류 및 필터링을 거쳐 고전압 DC를 생성하는 기술이 사용되었다.[2]

1924년, 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주의 켈리 모터스(Kelly's Motors)는 최초의 자동차 라디오를 설치했다.[3]

1930년, 미국의 갈빈 제조 공사(현 모토로라)는 최초의 상업용 자동차 라디오인 '모토로라 5T71'을 130달러에 출시했다.[4] 이는 당시 포드 모델 A 가격(540달러)과 비교하면 상당히 비싼 가격이었다. 초기 자동차 라디오는 가격이 비싸고 부피가 컸으며, 별도의 전원 공급 장치가 필요했다. 1932년 독일에서는 블라우풍트 AS 5 중파 및 장파 라디오가 소형차 가격의 약 3분의 1인 465 Reichsmark에 판매되었으며, 10리터에 달하는 공간을 차지하여 스티어링 휠 리모컨으로 작동해야 했다.[5] 1933년, 크로슬리 모터스는 공장에서 장착된 자동차 라디오를 35파운드에 제공했다.[6]

1936년, 제너럴 모터스(GM) 산하 델코 일렉트로닉스는 대시보드 내장형 카 라디오를 제작했다.[15]

1930년대 후반에는 푸시 버튼 AM 라디오가 표준 기능으로 여겨졌으며, 1946년에는 약 900만 대의 AM 자동차 라디오가 사용된 것으로 추정된다.[6]

초기의 카 라디오는 반도체 소자가 실용화되기 전 진공관 회로로 구성되었으며, 중파 방송(AM) 수신 전용이었다. 카 라디오 본체는 별도 케이스에 담겨 트렁크 내에 수용되었고, 선국 및 음량 조절 장치만 운전석 대시보드에 놓여 본체와 케이블로 연결되었다. 스피커는 운전석 발치 부근에 설치되었으며, 자동차의 6V 또는 12V 직류 전원을 사용하여 진공관의 양극 전원을 얻기 위해 바이브레이터를 이용한 초퍼를 사용했다. 카 라디오는 소비 전력이 컸기 때문에 엔진 정지 시 배터리 방전의 위험이 있었다.[15]

2. 2. 1950년대 ~ 1970년대: 다양한 미디어 포맷의 등장

1950년대 중반, 진동에 약하다고 여겨지던 LP 레코드를 차량에서 재생하는 기술이 개발되었다.[38] 슬롯인 형태나 오토 체인저를 통해 여러 장의 레코드를 들을 수 있는 제품도 등장했다.[39]

FM 방송이 일반화되면서 차량 라디오에서도 FM을 청취할 수 있는 제품이 등장했다. 트랜지스터 라디오가 보급되면서 차량 라디오도 트랜지스터화되었다. 이러한 변화는 당시 라디오 방송국의 프로그램 편성에도 영향을 미쳤다. (니폰 방송#청취자 세분화, 라디오 이탈 현상#1960년대 참조)

얼마 지나지 않아, 원하는 음악을 원하는 때에 들을 수 있는 시스템이 등장했다. 음성용 자기 테이프를 사용한 최초의 시스템은 1964년(일본에서는 1963년)에 발매된 4트랙 카트리지였다. 크기는 8트랙과 거의 같았지만, 핀치 롤러는 재생 장치 쪽에 탑재되었다. 초기에는 프로그램 전환을 수동으로만 할 수 있었으나, 이후 자동 전환 기능을 갖춘 기종도 출시되었다. 하지만 일본 시장에서는 크게 보급되지 않았다.

다음으로 등장한 것은 초기 가라오케 시스템에 사용된 8트랙 카트리지이다. 그러나 당시 오디오 소스의 주류는 레코드였기 때문에, 원하는 곡을 가정에서 듣기 위한 레코드와 차에서 듣기 위한 8트랙 카트리지를 각각 따로 구입하는 것이 일반적이었다. 녹음용 빈 테이프와 녹음 장비도 있었지만, 가정에서는 레코드 플레이어와 콤팩트 카세트가 주류였고, 녹음용 8트랙 장비까지 구입하는 것은 상당한 오디오 애호가였다. (일본 시장에서 카 스테레오는 1964년에 클라리온이 최초로 발매했다.)

1965년, 포드와 모토로라는 공동으로 1966년 포드 차량 모델의 옵션 장비로 차량 내 8트랙 테이프 플레이어를 출시했다.

1968년, 필립스는 카세트 테이프 플레이어가 내장된 대시보드 차량 라디오를 출시했다. 이후 카세트는 8트랙을 대체하고 기술을 개선하여 재생 시간이 길어지고, 테이프 품질이 향상되었으며, 자동 반전 및 돌비 노이즈 감소 기능이 추가되었다. 카세트 테이프는 1970년대와 1980년대에 걸쳐 인기를 얻었다.

이 외에도, 1970년대에는 파이오니아에서 하이팩이라는 카세트 테이프 크기의 엔드리스 카트리지를 채용한 카 오디오도 발매되었지만, 원본인 플레이 테이프 규격과 마찬가지로 수록 시간이 짧고 일반 사용자용 녹음 기기가 나오지 않아 몇 년 만에 사라졌다.

이 시기에는 순정 장착된 AM 라디오와 옵션 장비인 8트랙 구성이 많았다. 8트랙 기기를 통해 FM 라디오를 듣기 위한 카세트식 FM 튜너도 있었다. 또한, 콤팩트 카세트 테이프를 듣기 위한 8트랙 형식의 카세트 어댑터도 있었지만, 카세트 플레이어를 내장하고 있어 건전지(AA 건전지 2개 정도)가 필요해 매우 비경제적이었다. 어댑터는 제조사에 따라 다양한 삽입 방식의 제품이 있었으며, 어떤 의미에서는 소니의 워크맨과 같은 헤드폰 스테레오의 선구적인 형태를 띠고 있었다.

1970년대 후반부터 파이오니아의 '''론섬 카우보이'''나 클라리온의 시티 커넥션과 같은 사외 카 오디오 기기도 등장했다. 그러나 당시에는 차체와 오디오 모두 DIN 규격(ISO 7736의 원전이 된 DIN 75490)이 적용되지 않아, 당시 주류였던 냉방 기기인 애프터마켓 방식의 카 쿨러 등과 마찬가지로 대시보드에 매달아 탑재하는 경우가 많았다.

1970년대 전반까지는 AM 튜너가 주류였으며, 주요 차종에 설정되는 "디럭스" 등급에 표준 장착되는 경우도 많았다. 같은 시기부터 FM 튜너 탑재 기종이 늘어나기 시작했고, 전자 튜너도 등장했다.

2. 3. 1980년대 ~ 1990년대: CD와 디지털 기술의 도입

1980년대에는 FM 튜너가 내장된 컴팩트 카세트 플레이어가 주류를 이루었다. 이전의 8트랙 카트리지처럼 녹음된 음악 테이프를 구매하여 들을 수도 있었지만, 사용자가 직접 소유한 레코드나 FM 라디오 방송을 녹음하여 자신만의 카세트 테이프를 만들어 차 안에서 들을 수 있게 된 것이 획기적이었다.[22]

1984년에는 파이오니아가 최초의 차량용 CD 플레이어인 CDX-1을 출시했다.[22] CD는 뛰어난 음질, 즉각적인 트랙 건너뛰기, 카세트 테이프보다 향상된 내구성을 제공했다. 1980년대 후반부터는 고급 기종을 중심으로 CD 플레이어가 탑재된 모델이 등장하기 시작했다.

1980년대 말부터 자동차 제조사들은 '슈퍼 라이브 사운드 시스템' 등과 같은 고급 오디오 시스템을 메이커 옵션(일부 차종에는 기본 장착)으로 제공하기 시작했다. 이러한 시스템은 CD 플레이어, 이퀄라이저 등을 기본 장착하고, 스피커 수를 늘려 현장감 넘치는 소리를 구현했다. 토요타 자동차의 "로얄 사운드 시스템", 닛산 자동차의 "슈퍼 사운드 시스템", "홀로그래픽 사운드 시스템" 등이 그 예시이다.

1990년대에는 디지털 기술이 빠르게 발전하면서 CD가 주류가 되었고, MD가 등장하여 카세트 테이프의 기능을 이어받았다.[22] 순정 FM 라디오와 연결하는 애프터 마켓형 CD/MD 체인저 데크나, 휴대용 CD/MD 플레이어와 함께 카세트 어댑터 및 FM 트랜스미터도 판매되기 시작했다. 1990년대 전반에는 1DIN CD 튜너만으로는 부족하여 CD 체인저가 AM/FM 카세트 데크와 함께 판매되거나 신차 계약 시 옵션으로 제공되는 경우가 많았다. 1990년대 후반에는 1DIN MD 튜너와 CD 체인저를 세트로 판매하는 오디오 제조사도 등장했다. 한편, DCC나 DAT를 탑재한 기종도 출시되었지만, 매우 고가여서 널리 보급되지는 않았다. 또한, 디지털 신호 프로세서(DSP)를 내장한 모델도 등장하여 고음질을 추구하는 사용자들의 요구에 부응했다.

디자인 측면에서 애프터 마켓 제품은 형광관이나 발광 다이오드를 사용하여 정교하고 다채로운 스펙트럼 분석 표시를 하는 등 순정 오디오와 차별화를 시도했다. 일부 자동차 제조사에서는 애프터 마켓 오디오의 디자인을 일부 변경하고 자사 또는 순정 브랜드 마크를 붙여 메이커 옵션으로 제공하기도 했다.

1990년대 중후반에는 AM 스테레오 방송이나 FM 문자 다중 방송(애칭: 보이는 라디오)에 대응하는 튜너도 등장했다.

2. 4. 2000년대 이후: 디지털 미디어와 스마트 기술의 통합

2000년대에는 내비게이션 시스템이 보급되면서 카 오디오는 액정 디스플레이와 터치 패널을 갖춘 통합형 시스템으로 발전했다. 하드 디스크 드라이브(HDD), MP3, AAC, WMA 등 다양한 디지털 오디오 포맷을 지원하게 되었다. USB, AUX 단자를 통해 디지털 오디오 플레이어, 스마트폰과의 연결이 가능해졌다.

2010년대에는 블루투스, 와이파이(Wi-Fi) 등 무선 통신 기술이 적용되어 스마트폰과의 연동이 더욱 강화되었다. 차량 인포테인먼트 시스템은 안드로이드 오토, 애플 카플레이 등 스마트폰 미러링 기능을 지원하며, 내비게이션, 음악, 전화, 메시지 등 다양한 기능을 통합 제공한다.

3. 주요 구성 요소 및 기술

차량 오디오 시스템은 OEM(차량 제작 시 설치) 또는 애프터마켓 구성 요소를 사용할 수 있다. 주요 구성 요소 및 기술은 다음과 같다:


  • '''광학 드라이브''': 슬롯 로딩 메커니즘을 갖추고 있다.
  • '''방음재''': 도어 캐비티와 트렁크 영역에 사용되어 차량 패널의 과도한 진동을 억제한다.


AM 전용 카 라디오 (닛산 세드릭)


스피커 내장 AM 전용 카 라디오 장착 예 (미쓰비시 미니캡)


일반적으로 라디오 방송 수신 기능만 있는 제품을 카 라디오라고 하며, 주로 상용차, 회사 차량・관용차 법인용 모델, 저가형에 장착된다. 과거에는 카세트 데크 등을 추가 장착할 수 있는 기기도 있었으며, 해당 기기 전원을 켜면 라디오 전원이 꺼지는 구조였다.

일본에서는 승용차 저가형, 상용차에서 중파(AM 522 - 1629kHz)만 사용되는 경우가 대부분이었지만, 커뮤니티 FM 보급 이후 모노럴 타입 FM 튜너 내장 모델이 등장했다. 상위 모델은 FM 스테레오 방송 수신 기능을 탑재했다. 모노럴 타입은 스피커를 튜너 본체에 내장한 모델이 있다. 2010년대 중반부터 FM 보완 방송 (76.0 - 95.0MHz 또는 99.0MHz) 대응 제품도 등장하고 있다.

FM 튜너 내장 모델은 FM 트랜스미터를 통해 외부 카세트, CD, 아이팟 등 디지털 오디오 플레이어, 휴대 전화・스마트폰을 연결할 수 있다.

차량용 라디오 선국은 "푸시 버튼식"이 주류였다. 현재는 PLL 신세사이저 (전자 튜너) 모델이 많다.

최근 스피커 내장형 라디오 장착 차종은 외부 스피커(또는 스피커 배선)가 생략된 경우가 있다. 사제 헤드 유닛 교체 시 스피커 증설이 필요할 수 있다.

2020년대 전기 자동차(EV)에서 AM 튜너 미탑재 차량이 미국 판매 모델 중심으로 증가하고 있다.[41] 테슬라는 AM 튜너 미탑재를 인정하지만, 기아자동차는 AM 튜너 탑재를 지속한다.[42]

3. 1. 구성 요소


  • '''헤드 유닛''': 주로 ISO 7736을 의미하는 DIN 폼 팩터로 제조되며, 싱글 DIN 또는 더블 DIN 형태로 제공된다. 화면과 버튼이 포함되어 있다.[40]
  • '''앰프''': 오디오 신호의 전력 레벨을 높인다. 일부 헤드 유닛에는 스테레오 앰프가 내장되어 있으며, 별도의 독립형 앰프를 사용하기도 한다. 모든 앰프에는 정격 전력 레벨이 있다.[40]
  • '''스피커'''[40]
  • '''동축 스피커''': 우퍼와 트위터가 동일한 축에 장착되어 광범위한 주파수를 재현하는 가장 일반적인 유형의 자동차 스피커이다.
  • '''컴포넌트 스피커''': 별도의 우퍼, 트위터 및 크로스오버로 구성되어 정밀한 사운드 튜닝과 높은 음질을 제공하는 고급 차량 오디오 시스템용 스피커이다.
  • '''서브우퍼''': 저주파 사운드, 특히 저음을 재현하도록 설계되었다.
  • '''미드레인지 스피커''': 중음역대 주파수를 재현한다.
  • '''트위터''': 고주파 사운드를 재현한다.
  • '''커넥터''': 자동차 오디오 시스템의 구성 요소를 연결하는 데 사용되며, ISO 10487 하네스 어댑터가 표준이다.[40]

3. 2. 기술

능동형 소음 제어(ANC) 시스템은 엔진 및 노면 소음을 줄여 조용한 실내 환경을 제공한다. 하나 이상의 마이크를 사용하여 엔진룸, 하부, 배기관 등 차량의 다양한 위치에서 소리를 수집하고, 이 신호는 디지털 신호 처리기(DSP)로 처리된 후 스피커로 전송된다. 처리된 신호는 차량 내부에서 들리는 외부 소음을 상쇄한다.[29] 초기 시스템은 엔진 소음에만 초점을 맞췄지만, 2009년 하만 인터내셔널 인더스트리와 협력하여 노면, 타이어 소음, 섀시 진동까지 줄이는 시스템을 개발했다.[30] 능동형 소음 제어는 소음 감소 재료 사용을 줄이고 엔진의 무거운 밸런스 샤프트를 사용하지 않아 차량 무게를 줄이고 연비를 향상시킨다.[31] 2013년형 혼다 어코드, 링컨 럭셔리 라인, 포드 C-Max 및 퓨전 모델 등에 적용되었다.[32]

같은 시스템으로 엔진 소리를 합성하거나 증폭하여 운전자에게 더 강력한 엔진 소리를 들려줄 수도 있다.[33] 포드 머스탱 에코부스트 모델에는 차량 스피커를 통해 엔진 소리를 증폭하는 "능동형 소음 제어" 시스템이 개발되었다. 포드 F-시리즈 픽업트럭에도 유사한 시스템이 사용된다. 폭스바겐은 사운드액터(Soundaktor)를 통해 폭스바겐 골프(Golf) GTi, 폭스바겐 뉴 비틀 터보 등에 소리를 재생한다. BMW는 엔진 부하 및 출력에 따라 다른 샘플을 사용하여 엔진의 녹음된 샘플을 재생한다.[34]

2000년대 내비게이션 시스템 보급으로 액정 디스플레이를 조합한 일체형이 많아지고, 터치 패널 조작 버튼이 등장했다. 스티어링 휠 패드 부분에 음량・기능 전환 스위치를 조합한 것도 등장했다.

하드 디스크 드라이브 내장 기종도 있었으며, MP3, AAC, Windows Media Audio 재생을 지원했다. 디지털 오디오 플레이어 보급으로 AUX 단자를 갖춘 기종이 보급되었다.

보스사(BOSE), 마크 레빈슨, 록포드 포즈게이트 등 해외 고급 오디오 메이커의 사운드 시스템을 표준 또는 옵션으로 제공하는 차종이 고급차를 중심으로 많다.

A2DP 프로파일을 지원하는 블루투스 탑재 기종도 등장했으며, 일본에서는 2014년경부터 보급되었다.

미국에서는 텔레매틱스 기반 차내 엔터테인먼트 서비스로 제너럴 모터스의 온스타에서 제공하는 XM 위성 라디오나 지상 디지털 라디오 "HD Radio" 등 디지털 라디오 튜너가 등장했다.

2007년 미국에서 소니가 SACD 재생 대응 카 오디오를 출시했다.

2010년대 파나소닉, 후지쯔 텐, 미쓰비시 전기가 애프터마켓 카 오디오 생산을 종료했다. 파이오니아 카로체리아와 JVC 켄우드는 카세트 튜너를 계속 출시했지만, 2011년 켄우드, 2012년 카로체리아가 각각 생산을 종료하면서 애프터마켓 카 오디오 분야에서 카세트 대응 기기가 사라졌다.

2014년 비트소닉이 카세트 테이프 재생, AM/FM 튜너, SD 카드/USB 메모리 MP3 재생, AUX, 라인 아웃 단자를 갖춘 1DIN 기계식 카세트를 출시했다. 2018년 여름 판매 종료되었다.

1DIN MD 튜너는 시장에서 사라졌다.

USB 메모리, 디지털 오디오 플레이어, 스마트폰 보급으로, 2011년 이후 USB 단자나 외부 입력 단자를 갖추고 CD부를 삭제한 "'외부 입력 대응 카 라디오'"가 등장했다. 내구성 향상, 저가격, 소형화, 환경 부하 저감 등이 특징이며, 보급되고 있다.

2014년 비트소닉은 스피커리스 차량을 위한 SD/USB/AUX 대응 라디오 '데크 스피커 HDS2'를 출시했다. 1DIN 오디오 ASSY 안에 스피커 3기를 조합하여 스피커 증설 없이 음악을 들을 수 있다.

최근 스티어링 휠에 카 오디오/내비게이션 조작 버튼이 달린 자동차가 늘고 있지만, 기종에 따라 대응하지 않을 수 있으므로 구입 전 확인이 필요하다.

2010년대 중반 이후 2DIN 사이즈 모니터 탑재 카 오디오를 "디스플레이 오디오"로 명명하여 출시하고 있다. 블랙박스 영상, 후방 카메라(또는 전방위 카메라)를 통한 주차 지원 기능 때문이다.

지상 디지털 TV 원세그/풀세그 방송 수신, 하이 레졸루션 오디오 대응 등 차내 AV 시스템과 같은 고기능 제품도 있다. 안드로이드 오토, CarPlay 대응으로 내비게이션, 정보 단말 기능을 제공하는 제품도 있다.

스마트폰 보급으로 전용 앱을 통해 스마트폰으로 조작 가능한 카 오디오도 늘고 있다.

2018년 파이오니아는 스마트폰 장착 크래들과 함께 카 오디오를 출시했다.

2020년 알파인, 파이오니아는 1DIN 본체 전면에 2DIN보다 큰 디스플레이를 탑재한 디스플레이 오디오를 출시했다.

일부 차량은 카 내비게이션 대신 디스플레이 오디오를 표준 탑재하기도 한다.

일반적으로 라디오 방송 수신 기능만 있는 제품을 카 라디오라고 한다. 주로 상용차, 회사 차량・관용차 법인용 모델, 저가형에 장착된다. 이전에는 카세트 데크 등을 추가 장착할 수 있는 기기도 있었으며, 해당 기기 전원을 켜면 라디오 전원이 꺼지는 구조였다.

일본에서는 승용차 저가형, 상용차에서 중파(AM 522 - 1629kHz)만 사용되는 경우가 대부분이었지만, 커뮤니티 FM 보급 이후 모노럴 타입 FM 튜너 내장 모델이 등장했다. 상위 모델은 FM 스테레오 방송 수신 기능을 탑재했다. 모노럴 타입은 스피커를 튜너 본체에 내장한 모델이 있다. 2010년대 중반부터 FM 보완 방송 (76.0 - 95.0MHz 또는 99.0MHz) 대응 제품도 등장하고 있다.

FM 튜너 내장 모델은 FM 트랜스미터를 통해 외부 카세트, CD, 아이팟 등 디지털 오디오 플레이어, 휴대 전화・스마트폰을 연결할 수 있다.

차량용 라디오 선국은 "푸시 버튼식"이 주류였다. 현재는 PLL 신세사이저 (전자 튜너) 모델이 많다.

최근 스피커 내장형 라디오 장착 차종은 외부 스피커(또는 스피커 배선)가 생략된 경우가 있다. 사제 헤드 유닛 교체 시 스피커 증설이 필요할 수 있다.

2020년대 전기 자동차(EV)에서 AM 튜너 미탑재 차량이 미국 판매 모델 중심으로 증가하고 있다.[41] 테슬라는 AM 튜너 미탑재를 인정하지만, 기아자동차는 AM 튜너 탑재를 지속한다.[42]

4. 한국 자동차 오디오 시장의 특징 및 동향

과거 자동차에는 라디오 외에 오디오가 없거나 기능이 제한적인 경우가 많아, 음악 감상을 위해 비순정품(사제) 오디오로 교환하기도 했다. 그러나 현재는 제조사 순정 오디오의 품질이 향상되고 다양한 기능이 탑재되면서 교체 필요성이 줄었다. 또한 센터 콘솔과 일체화, 차량 내 다른 장비와의 연동 등으로 교체가 어렵거나 불가능한 경우도 많아졌다.


  • 교체 필요성 감소
  • 제조사 순정 오디오의 품질 향상
  • 아이팟, 아이폰, 아이패드 연결, USB, AUX 단자, 블루투스 등 다양한 기능 지원
  • 교체의 어려움
  • 센터 콘솔과 통합된 비 DIN 규격 오디오 보급
  • 카메라, 에어컨, 스티어링 스위치, 내비게이션 등과 순정 오디오의 연동으로 교체 난이도 증가


자동차 취득세 절세를 위해 스피커만 장착된 오디오 레스 옵션을 선택할 수 있다. DIN 규격이 아니더라도 장착 키트를 이용해 설치 가능한 경우도 있다.

카 오디오 장착 크기는 DIN 규격(ISO 7736)이 일반적이다. 1DIN은 높이 50mm × 폭 178mm, 2DIN은 1DIN의 두 배 높이다. 1990년대 이후 소형차에도 2DIN 규격이 보급되었으나, 2000년대부터는 DIN 규격 외 오디오 탑재 차종이 등장하고 있다.

DIN 규격 외 제품은 범용 기기로 교환이 불가능하여 고장, 기능 저하에 취약하다. 차종 전용 오디오는 선택지가 제한되고 비용이 비싸며, 부품 공급 중단 시 대응이 불가능할 수 있어 중고차 가격에도 영향을 미칠 수 있다.

4. 1. 제조사별 특징

제조사 순정 오디오의 품질이 향상되면서, 과거와 달리 비순정품으로 교환하는 경우가 거의 없어졌다. 2010년대 이후, 순정 오디오 시스템은 CD, USB 단자, SD 카드 슬롯(MP3/WMA 파일, 아이팟, 아이폰, 아이패드 연결), AUX 단자, Bluetooth 통신 기능 등을 기본적으로 갖추고 있어 굳이 헤드 유닛을 교환할 필요성이 줄어들었다.[43]

또한, 비용 절감을 위해 센터 콘솔과 일체화된 비 DIN 규격 오디오가 보급되고, 차량의 각종 장비(카메라, 에어컨, 스티어링 스위치, 내비게이션 시스템, 통신용 단말 등)와 밀접하게 연동된 순정 오디오가 등장하면서 교체가 어렵거나 불가능해졌다.[43]

DIN 규격 외 제품의 경우, DIN 사이즈 범용 기기로 교환할 수 없어 고장이나 노후화에 매우 취약하다. 예를 들어, 2DIN 공간이 확보된 30년 전의 경트럭에 블루레이 내비를 탑재하는 것은 DIY나 시중의 샵 수준에서 가능하지만,[45] 차종 전용품의 경우 선택지가 제한되고 비용이 비싸며, 부품 공급 중단으로 대응이 불가능한 경우도 있다. 이는 중고차 가격에도 영향을 미칠 수 있다.[45]

특정 등급에서 순정 카 내비게이션이나 연동 기능 때문에 사외품으로 교환이 불가능한 경우도 있다. 예를 들어, 2002년 G-BOOK 서비스 종료로 인해 ZVW35 프리우스 PHV 순정 카 내비게이션의 "G-BOOK" 관련 기능이 사용 불가능하게 되었고, 주차 지원 시스템과의 관계 때문에 카 내비게이션 교체조차 할 수 없는 상황이 발생했다.[44]

4. 2. 사제 오디오 시장

과거에는 순정 오디오의 성능이 부족하여 음악 애호가들이 사제 오디오로 교체하는 경우가 많았다. 하지만 최근에는 순정 오디오의 품질이 향상되고, 차량 시스템과의 통합이 강화되면서 사제 오디오로 교체할 필요성이 줄어들었다.

  • 교체 필요성 감소:
  • 제조사 순정 오디오의 품질이 향상되었다.
  • CD, USB, 아이팟/아이폰/아이패드 연결, AUX 단자, Bluetooth 등 다양한 기능을 지원하는 순정 오디오가 증가하면서 헤드 유닛 교체의 필요성이 감소했다.
  • 교체의 어려움:
  • 비용 절감을 위해 센터 콘솔과 통합된 비 DIN 규격 오디오가 보급되었다.
  • 차량에 장착된 카메라, 에어컨, 스티어링 스위치, 내비게이션 시스템 등과 순정 오디오가 밀접하게 연동되어 교체가 어렵거나 불가능하다.


하지만, 스피커만 장착된 오디오 레스 옵션을 선택하면 자동차 취득세를 절세할 수 있다.

카 오디오 장착 크기는 DIN 규격(ISO 7736)인 경우가 많다. 1DIN은 높이 50mm × 폭 178mm이며, 2DIN은 1DIN의 두 배 높이다. 차량에 따라 1DIN 또는 2DIN 규격의 기기를 장착할 수 있다. 1990년대 이후 소형차에도 2DIN 규격이 보급되었으나, 2000년대부터는 DIN 규격 외 오디오를 탑재하는 차종이 등장하고 있다.

DIN 규격 외 오디오의 경우, DIN 사이즈 범용 기기로 교환이 불가능하여 고장이나 기능 저하에 취약하다. 예를 들어, 구형 경트럭에 블루레이 내비게이션을 탑재하는 것은 DIY나 시중 샵에서 가능하지만,[45] 차종 전용 오디오는 선택지가 제한되고 비용이 비싸며, 부품 공급 중단 시 대응이 불가능할 수 있다. 이는 중고차 가격에도 영향을 미칠 수 있다.

일부 차량은 특정 등급에서 순정 카 내비게이션과 연동 기능 때문에 사제 오디오로 교환이 불가능한 경우도 있다. 예를 들어, ZVW35 프리우스 PHV는 G-BOOK 서비스 종료로 인해 일부 기능이 사용 불가능하게 되었고, 주차 지원 시스템과의 연동 문제로 카 내비게이션 교체도 어려운 상황이다.[44]

4. 3. 최근 동향

2010년대에는 인터넷 라디오, 위성 라디오, 스트리밍, 팟캐스팅이 AM/FM 라디오와 경쟁하게 되었다. 이 시점에서 일부 모델은 5.1 서라운드 사운드를 제공하기도 했다.[43]

최근 자동차 제조사들은 신차에 AM 라디오를 탑재하지 않는 추세이다. 포드 자동차 회사는 2024년형 모델부터 AM 라디오를 제거할 계획을 발표했다가, AM 비상 경보 시스템의 중요성을 언급하며 철회했다. 아우디, BMW, 볼보, 테슬라는 이미 엔터테인먼트 시스템에서 AM 라디오를 제거하기 시작했는데, 특히 전기 자동차에서 이러한 경향이 두드러진다. 일각에서는 전기차의 전자파가 AM 라디오 수신에 영향을 미친다고 주장하지만, 모든 제조사가 AM 라디오를 제거하는 것은 아니어서 논란의 여지가 있다.[43]

과거에는 자동차 라디오의 기능이 제한적이어서, 음악 감상을 위해 애프터마켓 제품으로 교체하는 경우가 많았다. 그러나 현재는 다음과 같은 이유로 교체가 줄어들고 있다.[43]

  • 순정 오디오 품질 향상: 제조사 순정 오디오의 품질이 향상되었다.
  • 오디오 시장 변화: 카 오디오용 미디어로 CD, USB 단자/SD 카드 슬롯(MP3/WMA 파일, 아이팟/아이폰/아이패드 연결), AUX 단자, 블루투스 기능이면 충분해졌다. 이러한 기능을 갖춘 순정 오디오가 증가하면서 헤드 유닛 교체의 필요성이 감소했다.
  • 교체의 어려움:
  • 센터 콘솔 일체형 디자인: 비용 절감을 위해 센터 콘솔과 오디오가 일체화되면서, DIN 규격이 아닌 오디오가 보급되었다.
  • 차량 장비와의 연동: 순정 오디오가 카메라, 에어컨, 스티어링 휠 스위치, 내비게이션, 통신 단말 등 차량 내 다른 장비와 연동되면서 교체가 어려워졌다.


하지만 스피커만 장착된 오디오 레스(Audio-less) 차량도 여전히 존재하며, DIN 규격이 아니더라도 장착 키트를 이용해 설치 가능한 경우도 있다. 오디오 레스는 자동차 취득세 절세에 도움이 되기도 한다.[43]

DIN 규격 외 제품의 경우, 범용 기기로 교환이 불가능하여 고장이나 기술 변화에 취약하다. 예를 들어, 구형 경트럭에는 블루레이 내비게이션을 설치할 수 있지만, 차종 전용 오디오는 선택지가 제한되고 비용이 비싸며, 부품 공급 중단으로 대응이 불가능할 수 있다. 이는 중고차 가격에도 영향을 미쳐, "업그레이드나 수리가 불가능한 골칫거리"로 평가될 수 있다. 특정 등급에서만 순정 내비게이션이나 연동 기능 때문에 애프터마켓 제품으로 교환이 불가능한 경우도 있다.[43][44]

5. 논란 및 문제점

차량 오디오와 관련하여 과도한 음량 및 제조사 부조리 문제가 제기되고 있다.

과도한 음량은 지방 자치 단체의 소음 규제를 위반할 수 있으며, 일부 지역에서는 금지되기도 한다.[35] 미국 법무부는 2002년 자동차의 큰 오디오 시스템 관련 문제에 대처하는 경찰관 지침을 발표했다.[36]

2020년 11월 6일, 미쓰비시 전기는 EU의 자동차 제조사용 카 오디오 제품 일부가 유럽 무선 장비 지령(Radio Equipment Directive, 유럽 RE 지령)에 적합하지 않음에도 부정한 방법으로 33만 5238대를 출하한 사실을 발표했다.[46] [47] [48] [49]

5. 1. 과도한 음량

자동차의 과도하게 큰 음향 시스템은 지방 자치 단체의 소음 규제를 위반하며, 일부 지역에서는 이를 금지하고 있다.[35] 2002년, 미국 법무부는 자동차의 큰 오디오 시스템과 관련된 문제에 대처하는 방법에 대한 경찰관 지침을 발표했다.[36]

5. 2. 제조사 부조리

2020년 11월 6일, 미쓰비시 전기는 EU의 자동차 제조사용 카 오디오 제품 중 일부가 유럽 무선 장비 지령(Radio Equipment Directive, 유럽 RE 지령)에 적합하지 않음에도 불구하고, 부정한 방법으로 33만 5238대를 출하한 사실을 발표했다.[46] [47] [48] [49]

미쓰비시 전기는 외부 기관의 유럽 RE 지령 적합 평가 시험 결과가 나오기 전에 일부 자동차 제조사에 자체적인 '적합 선언서'를 제출했다. 이후 해당 시험에서 부적합 판정을 받았음에도 '적합 선언서'를 회수하지 않고, 생산 중인 제품에 적용할 수 없는 조치를 한 '개조품'을 사용해 재심사에 통과했으며, 생산 중인 제품에 설계 변경이나 개선 조치를 하지 않은 채 출하를 계속했다.

6. 주요 제조사

참조

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