통일호
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
통일호는 1960년대부터 2000년대 초반까지 운행된 대한민국의 완행 열차 등급이다. 초기에는 객차형으로 시작하여 디젤 동차형, 전기 동차형으로 다양하게 운행되었으며, 1980년대에는 급행 열차로 운행되기도 했다. 1990년대 이후에는 통근열차로 격하되거나 등급이 폐지되었으며, 일부 차량은 개조되어 다른 용도로 사용되거나 철도박물관에 보존되었다. 통일호는 다양한 노선에서 운행되었으며, 객차의 외형, 내부 시설, 도색 등이 시대에 따라 변화했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 열차 등급 - 무궁화호
무궁화호는 대한민국의 여객열차로, 1983년 명칭이 변경되었으며, 새마을호와 통일호의 중간 등급으로 장거리, 지방 노선의 역할을 해 왔으며, 2004년 이후 지방 노선의 주력 열차가 되었으나, 현재는 노후화된 차량과 ITX-마음의 등장으로 운행 구간과 정차역에 변화가 생기고 있다. - 열차 등급 - ITX-새마을
ITX-새마을은 2014년 5월 12일부터 운행을 시작한 한국철도공사의 간선 전기 동차로, 경부선, 호남선, 전라선, 경전선, 동해선, 중앙선 등 다양한 노선에서 운행되며, 2013년에 총 23편성이 도입되었다. - 대한민국의 철도 운행 계통 - 무궁화호
무궁화호는 대한민국의 여객열차로, 1983년 명칭이 변경되었으며, 새마을호와 통일호의 중간 등급으로 장거리, 지방 노선의 역할을 해 왔으며, 2004년 이후 지방 노선의 주력 열차가 되었으나, 현재는 노후화된 차량과 ITX-마음의 등장으로 운행 구간과 정차역에 변화가 생기고 있다. - 대한민국의 철도 운행 계통 - ITX-새마을
ITX-새마을은 2014년 5월 12일부터 운행을 시작한 한국철도공사의 간선 전기 동차로, 경부선, 호남선, 전라선, 경전선, 동해선, 중앙선 등 다양한 노선에서 운행되며, 2013년에 총 23편성이 도입되었다. - 대한민국의 철도 차량 - 우진산전
우진산전은 1974년 설립된 대한민국의 철도 차량 시스템 및 전기차 부품 제조 기업으로, 도시철도 차량, 경전철, 전기버스 등의 기술 개발과 국내외 사업 참여를 통해 성장해왔으며, VVVF 장치, 아폴로 전기버스 등을 생산하고 ISO 인증을 획득하여 품질 및 환경 관리 시스템을 갖추었다. - 대한민국의 철도 차량 - KTX-이음
KTX-이음은 현대로템이 제작한 대한민국 최초의 상용 고속전동차로, 동력분산식 시스템과 친환경 공조시스템을 갖춘 6량 편성의 열차이며, 현재 중앙선, 강릉선, 영동선, 중부내륙선 등에서 운행되고 우즈베키스탄에 기술 수출에도 성공했다.
| 통일호 | |
|---|---|
| 열차 정보 | |
 | |
| 사업자 | 대한민국 철도청 |
| 후속 | 통근열차 |
| 운행 기간 | 1955년 8월 15일 ~ 2004년 3월 31일 |
| 개요 | |
| 명칭 | 통일호 |
| 한글 | 통일호 |
| 한자 | 統一號 |
| 가타카나 | トンイルホ |
| 로마자 표기 | Tongil |
| 기타 | |
| 관련 기사 | 통일호 '추억 속으로' |
2. 역사
2. 1. 등장 배경 (1960년대 ~ 1970년대)
2. 2. 명칭 변경 및 급행열차 운행 (1980년대)
2. 3. 완행열차 격하 및 등급 폐지 (1990년대 ~ 2000년대)
3. 차량
통일호는 객차형, 디젤 동차형, 전기 동차형 등 다양한 형태로 운행되었다. 통일호의 차대번호는 객차형은 13000번대로, 동차형은 9000번대로 배정받아 운행하였다. 가장 마지막까지 운행하던 통일호 객차 중 일반적인 형태의 객차는 대부분 1981년에 제작된 차량[7]이었고, 노후된 무궁화호 객차를 격하 운용하였던 차종은 타이완 탕엥에서 1980년에 제작된 객차였다. 이 외에도 니가타 디젤 동차 등을 통일호로 운행하였던 사례도 있었으며, 중앙선에서 운행한 통일호 중 일부는 무궁화호로 운행하던 우등형 전기 동차 2개 편성(20량)을 1998년 12월부터 통일호로 격하 편성하기도 하였다. 또한, 2007년 12월 31일까지 정선선을 운행하던 통일호 객차는 1982년에 제작된 원조 새마을호 객차를 정선선 관광 전용으로 개조하여 운행하였다. 2006년 5월 4일 대전철도차량정비단에서 폐차 대기중인 통일호 객차가 폐차되었다.[8]
1984년 개편 직후의 통일호 도색은 가장 위와 창문 아래 부분은 아이보리 색 계통으로, 창문 쪽과 가장 밑단 및 연결부위의 벽에는 초록색으로 도색하여 운행하였고, 1993년 통일호 도색은 위에는 노란색 중간에는 남색 밑에는 흰색도색으로 단계적으로 사용하기 시작하다가 1995년에 대한민국 철도청이 한국철도라는 명칭을 사용하면서 1996년부터 1999년 사이에 창문쪽에 초록색, 상단과 밑단이 회백색 계통의 CI도색으로 변경되어 운행하였다.
이후 일부 심하게 노후된 통일호 객차와 니가타 디젤 동차를 폐차하면서, 통근형 디젤 동차를 새로 제작하여 운행하였다. 객차형 통일호의 노후로 폐차가 진행되면서 등장한 통근열차는 동력형으로 설계됨에 따라 더 이상의 기관차 견인 객차형은 제작 및 운행하는 사례가 없었다. 2006년부터 통일호 등급으로 운행하던 통근형 디젤 동차는 경의선 및 경원선 연장 복선 전철화에 따라 운행 범위가 대폭 축소되면서 총 131량 중 104량이 무궁화호 동차 및 바다열차 등으로 개조되어 운행하게 되었다.
3. 1. 객차형 통일호
이 객차의 사양은 1963년 11월에 일본 가와사키 중공업, 일본차량제조, 제국차량제조에서 객차를 수입하면서 등장하였고, 1981년까지 적용되었다.[9] 1965년에는 철도청 인천공작창에서 제작되었고, 1970년대에는 대우중공업의 전신인 한국기계공업주식회사에서 제작되었으며, 1981년에는 대한조선공사, 현대정공, 대우중공업에서 제작되었다.== 기본적인 외형의 통일호 객차 (원조 통일호) ==
창문은 한 쪽으로 18칸의 객실 창문이 정사각형으로 있었고, 2중으로 설치되었다. 창문 개방은 가장 아래에 위치한 개방 장치를 두 손으로 잡으면서 위로 끌어올려 개방이 가능하였고, 화장실과 세면장 창문은 상부 개폐가 가능한 불투명 유리로 되어 있었다. 내부 시설 면에서 일반실 기준으로 좌석은 72인승으로, 등받이만 앞 뒤로 전환이 가능[10]하였고, 세면대와 동양식 화장실을 설비하였다. 조명은 객실에는 형광등 돌출형 직접조명 방식을, 승강대와 화장실 및 세면장에는 백열등을 설비하였다. 세면기와 화장실 변기는 초창기에는 흰색 사기 재질이었다가 화장실 개량 사업을 통해 스테인리스 재질로 변경되었고, 분뇨를 밖으로 배출하는 비산식은 2000년대 들어 정화조 저장식으로 개조되었다. 개조 전의 냉방기는 천장에 설치된 선풍기였고[11], 그 당시는 창문을 열고 닫을 수 있었다. 난방은 별도의 난방차에서 공급되는 스팀을 난방관으로 공급받아 이루어졌다. 1985년 이후로 객차 개량 사업이 추진되어 대한조선공사에서 순차적인 냉방개조가 이루어지면서 전기식 냉난방기가 설비되었고 이에 따라 창문은 개방이 불가능하게 변경되었다. 이에 따른 전력 소모량이 증가하여 객차 발전 방식의 변경도 불러왔다. 냉방개조 전에는 객차 아래마다 자체적으로 설치된 발전기와 축전지[12]로 객차의 전원을 공급하였으나 냉방 개조가 이루어지면서 발전기와 축전지는 철거되었고 별도의 발전차[13]가 편성되어 운행하였다. 차양막은 위에서 끌어내리는 식이었고 승객의 편의에 따라 차양막의 위치를 단계별로 설정할 수 있었다. 대차에 있어서는 HHBT[14]형 양압식 답면 제동의 프레스강 용접대차를 적용하여 승차감은 좋지 않았다. 대차의 최대 안전속력은 120km까지 낼 수 있는 정도였다.
== 구형 무궁화호 격하 차량 ==
좌석 형태, 착석 가능 인원(72인승), 대차, 화장실 오물 처리 방식 및 조명 방식 등은 모두 일반적인 통일호 객차와 동일하다. 그러나 이 객차는 우등열차로 등장했던 만큼 몇 가지의 큰 차이점이 있다. 가장 큰 차이로는 일반 통일호 객차에는 없었던 전기식 냉난방기가 기본 사양으로 되어 있었다. 창문은 일반 통일호와는 달리 직사각형의 대형 복층식 전망창으로 한 쪽으로 9칸이 설비되어 있었고, 세면실 창문은 불투명한 유리를 쓴 직사각형 창문[15]을 설비하였고, 화장실 창문은 작은 직사각형 창[16]으로 되어 있었다. 차양막은 커튼이 사용되었으며 화장실 변기는 원래부터 스테인리스 재질로 되어 있었고, 일부 객차는 서양식 변기를 설비하였다.
== 침대 객차 ==
1999년 6월 1일의 열차시간표개정으로 모두 사라졌다. 무궁화호의 침대 객차와 유사한 형상이었으나 플라스틱 칸막이 없이 커튼으로만 칸을 구분하는 형태였으며 상대적으로 노후도가 심한 차량이 통일호에 편성되었다. 당시에도 침대 하단의 할증료와 운임을 더하면 새마을호 일반실의 운임과 비슷한 수준이었다.
== 특실 객차 ==
1999년 6월 1일 열차 시간표 개정으로 침대 객차와 함께 사라졌다. 총 좌석은 64석인 차량이 많았으며, 제일 편한 특실은 56석인 차량도 있었다. 특실 객차가 다니던 시절엔 통일호도 주요 간선 급행열차에 별실 등을 운용하는 차량도 있었으나, 특실 객차가 폐지됨에 따라 자연히 없어졌다. 1980년대만 해도 통일호 식당차라는 것이 존재했었다. 운임은 기존에 통일호의 일반실 객차 운임에 1200원 가량을 더 지불하였으며, 좌석이 구 특전 무궁화호와 유사해 상당히 안락했었고 입석을 받지 않았다.
3. 1. 1. 기본적인 외형의 통일호 객차 (원조 통일호)
이 객차의 사양은 1963년 11월에 일본 가와사키 중공업, 일본차량제조, 제국차량제조에서 객차를 수입하면서 등장하였고, 1981년까지 적용되었다.[9] 1965년에는 철도청 인천공작창에서 제작되었고, 1970년대에는 대우중공업의 전신인 한국기계공업주식회사에서 제작되었으며, 1981년에는 대한조선공사, 현대정공, 대우중공업에서 제작되었다. 창문은 한 쪽으로 18칸의 객실 창문이 정사각형으로 있었고, 2중으로 설치되었다. 창문 개방은 가장 아래에 위치한 개방 장치를 두 손으로 잡으면서 위로 끌어올려 개방이 가능하였고, 화장실과 세면장 창문은 상부 개폐가 가능한 불투명 유리로 되어 있었다. 내부 시설 면에서 일반실 기준으로 좌석은 72인승으로, 등받이만 앞 뒤로 전환이 가능[10]하였고, 세면대와 동양식 화장실을 설비하였다. 조명은 객실에는 형광등 돌출형 직접조명 방식을, 승강대와 화장실 및 세면장에는 백열등을 설비하였다. 세면기와 화장실 변기는 초창기에는 흰색 사기 재질이었다가 화장실 개량 사업을 통해 스테인리스 재질로 변경되었고, 분뇨를 밖으로 배출하는 비산식은 2000년대 들어 정화조 저장식으로 개조되었다. 개조 전의 냉방기는 천장에 설치된 선풍기였고[11], 그 당시는 창문을 열고 닫을 수 있었다. 난방은 별도의 난방차에서 공급되는 스팀을 난방관으로 공급받아 이루어졌다. 1985년 이후로 객차 개량 사업이 추진되어 대한조선공사에서 순차적인 냉방개조가 이루어지면서 전기식 냉난방기가 설비되었고 이에 따라 창문은 개방이 불가능하게 변경되었다. 이에 따른 전력 소모량이 증가하여 객차 발전 방식의 변경도 불러왔다. 냉방개조 전에는 객차 아래마다 자체적으로 설치된 발전기와 축전지[12]로 객차의 전원을 공급하였으나 냉방 개조가 이루어지면서 발전기와 축전지는 철거되었고 별도의 발전차[13]가 편성되어 운행하였다. 차양막은 위에서 끌어내리는 식이었고 승객의 편의에 따라 차양막의 위치를 단계별로 설정할 수 있었다. 대차에 있어서는 HHBT[14]형 양압식 답면 제동의 프레스강 용접대차를 적용하여 승차감은 좋지 않았다. 대차의 최대 안전속력은 120km까지 낼 수 있는 정도였다.3. 1. 2. 구형 무궁화호 격하 차량
좌석 형태, 착석 가능 인원(72인승), 대차, 화장실 오물 처리 방식 및 조명 방식 등은 모두 일반적인 통일호 객차와 동일하다. 그러나 이 객차는 우등열차로 등장했던 만큼 몇 가지의 큰 차이점이 있다. 가장 큰 차이로는 일반 통일호 객차에는 없었던 전기식 냉난방기가 기본 사양으로 되어 있었다. 창문은 일반 통일호와는 달리 직사각형의 대형 복층식 전망창으로 한 쪽으로 9칸이 설비되어 있었고, 세면실 창문은 불투명한 유리를 쓴 직사각형 창문[15]을 설비하였고, 화장실 창문은 작은 직사각형 창[16]으로 되어 있었다. 차양막은 커튼이 사용되었으며 화장실 변기는 원래부터 스테인리스 재질로 되어 있었고, 일부 객차는 서양식 변기를 설비하였다.3. 1. 3. 침대 객차
1999년 6월 1일의 열차시간표개정으로 모두 사라졌다. 무궁화호의 침대 객차와 유사한 형상이었으나 플라스틱 칸막이 없이 커튼으로만 칸을 구분하는 형태였으며 상대적으로 노후도가 심한 차량이 통일호에 편성되었다. 당시에도 침대 하단의 할증료와 운임을 더하면 새마을호 일반실의 운임과 비슷한 수준이었다.3. 1. 4. 특실 객차
1999년 6월 1일 열차 시간표 개정으로 침대 객차와 함께 사라졌다. 총 좌석은 64석인 차량이 많았으며, 제일 편한 특실은 56석인 차량도 있었다. 특실 객차가 다니던 시절엔 통일호도 주요 간선 급행열차에 별실 등을 운용하는 차량도 있었으나, 특실 객차가 폐지됨에 따라 자연히 없어졌다. 1980년대만 해도 통일호 식당차라는 것이 존재했었다. 운임은 기존에 통일호의 일반실 객차 운임에 1200원 가량을 더 지불하였으며, 좌석이 구 특전 무궁화호와 유사해 상당히 안락했었고 입석을 받지 않았다.3. 2. 디젤 동차형 통일호
1985년에 무궁화호에 NDC가 도입되었으나, 차량 수가 부족하여 기존 피들기호에 사용하던 일본제 동차 중 상태가 좋은 차량의 좌석을 우등열차 타입으로 개조하였다. 이 차량은 9501호대로, 9509호대까지 9량이 1985년 4월부터 통일호로 무궁화호 NDC와 같은 노선에 투입되어 NDC를 보완하였다. 그러나 차량 노후화와 NDC 증비에 따라 폐차가 진행되어, 대구～마산 구간에 마지막까지 남았던 9505호대가 1994년 3월에 폐지되었고, 차량은 이듬해 3월에 폐차되었다.1996년 4월 1일부터 CDC(Commuter Diesel Car) 9501계 3량 편성이 등장하여, 부산광역시의 "동서 통근열차"에 이어 "도시 통근열차"로 동해남부선 부산～해운대에 투입되었다. 1997년 6월에는 5량 편성 CDC가 경원선에 등장하였다. CDC는 중소도시 간에 투입되어, 1999년까지 131량이 생산되었다. CDC에 의한 통일호는 2004년 4월 1일부터 '통근열차'가 되었다.
3. 3. 전기 동차형 통일호
1999년 6월부터 무궁화호에서 강등된 한국철도 9900계 전동차가 청량리~원주·제천 구간에서 하루 1회 왕복 운행되었으나, 2001년 3월에 폐지되었다.3. 4. 보존
13069호는 의왕철도박물관에 보존 중이며, 무궁화호 도색을 하고 무궁화 휴게실이라는 이름으로 운영되다가 현재는 통일호 후기 도색으로 재도색되었고 내부도 책을 들여놓는 리모델링을 거쳤다. 13101호는 의왕철도박물관에 보존 중이며, 1965년 경량화 객차 시범사업으로 제작되었다. 13716호는 대전철도차량정비단에 보존 중이다. 1981년에 제작되어 2004년 11월 10일 운행이 중단된 후 2005년 12월부터 2010년 12월까지 서울태강삼육초등학교에서 영어 학습장으로 활용되었다. 차호 미상 5량은 섬진강 기차마을에 야외 전시 중이다. 차호 미상 객차는 영화 판도라 부산역 장면에 무궁화호 도색을 한 채로 다른 무궁화 객차와 함께 편성되어 있는 모습으로 등장하는데, 이는 병력수송용 등의 예비차량이거나 동태 보존된 차량임을 의미한다.4. 운행 계통
4. 1. 주요 운행 구간
통일호는 서울-온양온천, 천안-대전, 대전-김천, 김천-동대구, 대구-마산, 서울-익산, 부전-청량리, 조치원-제천, 김천-점촌, 대전-목포, 대전-광주, 익산-여수엑스포, 청량리-원주, 영주-강릉, 동해-강릉, 제천-영주, 동대구-포항, 동대구-부산, 포항-태화강, 태화강-부산 등 다수의 노선에서 운행되었다. 또한, 천안-김천, 김천-경산, 월내-부산, 경주-월내, 기장-부산, 구포-기장, 포항-제철, 의정부-신탄리, 의정부-동안, 서울-도라산, 청량리-춘천, 서울-의정부, 민둥산-구절리, 부산-진주, 부전-목포, 마산-순천, 순천-목포, 순천-광주, 여수엑스포-목포, 마산-진해, 임실-군산 등의 노선에서도 운행되었다.4. 2. 과거 운행 노선 (객차형 통일호)
객차형 통일호는 과거 경부선, 경원선, 경의선, 경전선, 동해선, 경북선, 경춘선, 광주선, 호남선, 전라선, 장항선, 충북선, 중앙선, 영동선, 태백선, 정선선, 진해선 등 다양한 노선에서 운행되었다.5. 사회문화적 의의
참조
[1]
간행물
오늘의 철도 1986년
철도청
[2]
간행물
鉄道ピクトリアル No.649
電気車研究会
[3]
웹사이트
鉄道
http://japanese.dgs.[...]
[4]
뉴스
통일호 '추억 속으로'
https://news.sbs.co.[...]
2004-03-31
[5]
뉴스
철도청, 올해 업무계획 발표
https://n.news.naver[...]
1999-02-24
[6]
일반
[7]
일반
[8]
웹사이트
(제목 없음)
http://ilovetrain.co[...]
2007-07-24
[9]
일반
[10]
일반
[11]
일반
[12]
일반
[13]
일반
[14]
일반
[15]
일반
[16]
일반
[17]
서적
한국 철도의 역사와 발전 II
BG북갤러리
2013
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com