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프로톤 (자동차)

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목차

1. 개요

프로톤은 1983년 설립된 말레이시아의 자동차 제조사로, 1985년 첫 모델인 사가를 출시했다. 미쓰비시 자동차와의 기술 제휴를 통해 성장했으며, 1990년대 로터스를 인수하며 자체 기술 개발에 힘썼다. 2000년대에는 자체 개발 모델 와자를 출시했지만, 판매 부진으로 어려움을 겪었다. 이후 지리 자동차에 인수되었으며, 현재는 다양한 모델을 생산하고 있다. 프로톤은 말레이시아 내수 시장뿐만 아니라 영국, 호주 등 해외 시장에도 진출했다.

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프로톤 (자동차) - [회사]에 관한 문서
회사 개요
프로톤 홀딩스 로고 (2019년-현재)
프로톤 홀딩스 로고 (2019년-현재)
회사 종류합작 투자
설립일1983년 5월 7일
본사 위치말레이시아 슬랑오르 주 샤알람
서비스 제공 지역주로 말레이시아
설립자마하티르 모하마드
주요 인물탄 스리 시드 파이살 알바르 (회장)
리춘롱 (CEO)
엔 로슬란 빈 압둘라 (부 CEO)
재무 정보
매출액 연도2020년
산업 및 생산 정보
산업자동차 산업
생산품자동차
생산량154,611대 (2023년)
모회사 및 자회사
모회사DRB-HICOM (50.1%)
지리 자동차 (49.9%)
직원 수12,000명
사업부PONSB Sdn Bhd
프로톤 에다르
자회사Proton R3
기타 정보
웹사이트프로톤 공식 웹사이트
관련 정보
일본어 사명プロトン・ホールディングス
영어 사명Proton Holdings Bhd
추가 정보
주요 수출 시장모잠비크, 인도네시아, 태국 (재진출 목표)

2. 역사

1983년 마하티르 총리의 국산차 구상에 따라 정부 지원으로 프로톤이 설립되었다.[173] 초기에는 미쓰비시 자동차 공업과 기술 제휴를 맺었으나, 점차 독자적인 모델을 개발하기 시작했다. 1996년에는 로터스를 인수하여 기술력을 강화했다.

1980년대 후반부터 영국과 싱가포르 등지로 수출을 확대하여 저가격을 무기로 성공을 거두었다. 1990년대와 2000년대 초반에는 말레이시아 경제 성장과 함께 번영을 누렸고, 로터스와 MV 아구스타를 인수하고 영국 축구 클럽의 메인 스폰서가 되기도 했다.

그러나 2000년대 들어 국내 시장 점유율이 하락하고, AFTA로 인한 수입차 관세 인하, 프로두아의 약진, 자체 개발 차종의 부진 등으로 어려움을 겪었다. 폭스바겐 등과의 제휴가 결렬되기도 했지만, 2007년과 2008년에 출시된 페르소나와 2세대 사가의 판매 호조로 실적이 회복되기 시작했다. 2009년에는 이그조라[174]를 출시하여 MPV 수요를 흡수하려 했다.

2010년에는 로터스, 이탈 디자인 지우지아로와 공동 개발한 플러그인 하이브리드 자동차 에마스 콘셉트 카를 제네바 모터쇼에서 공개했다. 2012년에는 정부계 투자 회사 카자나 나시오날이 보유 지분 42.7%를 DRB-하이콤에 매각했다.[175] DRB-하이콤은 수출 시장에 주력할 방침을 밝혔다.[176]

2017년에는 지리 자동차가 프로톤 주식 49.9%를 인수하여 DRB-하이콤에 이은 주요 주주가 되었고, 로터스 주식 51%도 인수했다.[177]

프로톤의 주요 연혁은 다음과 같다.

연도사건
1983년5월 7일 - HICOM(현 DRB-하이콤) 70%, 미쓰비시 자동차 공업 15%, 미쓰비시 상사 15% 출자로 프로톤 설립.
1985년7월 9일 - 첫 차량 사가 생산 시작 (미쓰비시 란서 피오레 기반).
1992년사가 개선형 사가 이스왈라 발표.
1993년란서 기반 소형 세단 위라 발표.
1994년소형 해치백 사트리아 발표. 베트남에 합작 회사 설립.
1995년중형 세단 페르다나 발표 (미쓰비시 에테르나 기반).
1996년소형 쿠페 푸트라 발표, 시트로엥과 제휴하여 AX 기반 티아라 발표, 로터스 인수.
1997년야하야 회장 헬리콥터 사고로 사망.
1998년페르다나 V6, 사트리아 GTi 출시.
2000년DRB-하이콤 지분 페트로나스에 매각, 타운박스 와이드 기반 미니밴 주알라 발표, 티아라 생산 중단.
2001년최초 자체 개발차 와자 발표 (엔진은 미쓰비시, 플랫폼은 미쓰비시 카리스마 기반).
2002년페트로나스 지분 일부 카자나 내셔널에 매각, 와자 1800cc 버전(르노 엔진) 및 SUT 아레나 출시.
2003년로터스와 함께 노리치 시티 FC 스폰서.
2004년로터스와 공동 개발 캠프로 엔진 탑재한 완전 자체 개발차 Gen-2 발표, 미쓰비시와 자본 제휴 해소, 프로톤 홀딩스 발족, 폭스바겐과 제휴 협상 시작, MV 아구스타 인수.
2005년미쓰비시 상사 지분 카자나 내셔널에 매각, 사비 발표, 주알라 생산 중단, CEO 퇴임, 챈슬러 발표, MV 아구스타 매각.
2006년미쓰비시와 기술 제휴, 사트리아 네오 발표.
2007년폭스바겐과 제휴 협상 결렬, 칭녠 자동차와 제휴, 페르소나 발표, 제너럴 모터스와 제휴 협상 중단.
2008년사가 2세대 발표, 미쓰비시와 신차 개발·생산 계약.[179]
2009년최초 자체 개발 MPV 이그조라 발표.
2010년미쓰비시 란서 기반 신형 세단 인스피라 발표.
2013년Gen-2 후속 수프리마 S 발표.
2014년사비 후속 아이리스 발표.
2016년미쓰비시와 제휴 해소, 스즈키 엘티가 라이선스 생산 시작 (프로톤 엘티가).


2. 1. 설립 초기 (1980년대)

1979년 당시 말레이시아 부총리였던 툰 박사 마하티르 모하마드는 말레이시아 자동차 산업을 육성하겠다는 목표로 국민차 구상을 했다.[9] 국민차 프로젝트는 1982년 내각에서 승인되었고, 1983년 5월 7일, 미쓰비시 상사와 함께 프로톤에 지분 투자를 하게 되었다. 설립 당시에는 말레이시아 정부가 카자나 나시오날을 통해 전액 소유했으며, 창립자인 마하티르 박사가 이끌었다. 1983년과 1984년 사이에 프로톤은 미쓰비시 자동차에 접근하여 두 회사 간의 첫 번째 말레이시아 자동차 생산을 위한 합작 투자를 성사시켰다. 이 협력의 결과는 1985년 7월 9일에 출시된 프로톤 사가였다.



프로톤 사가는 1983년 2세대 미쓰비시 랜서 피오레 4도어 살롱을 기반으로 했으며, 1.3리터 미쓰비시 오리온 4G13 엔진으로 구동되었다. 샤 알람에서 생산된 최초의 프로톤 사가는 국립 박물관 (Muzium Negara|말레이시아 국립 박물관ms)에 보존되어 말레이시아 자동차 산업의 시작을 상징한다. 새로운 사가의 판매량은 공급량을 초과했고, 프로톤은 증가하는 수요를 충족시키기 위해 고군분투했지만, 1986년 중반까지는 '1600cc 미만 세그먼트'에서 64%의 과반수 국내 시장 점유율을 확보했다. 이후 1987년 10월에는 프로톤 사가 에어로백이라는 해치백 변형 모델이 출시되었으며, 더 강력한 1.5L 미쓰비시 4G15 엔진과 재설계된 후면부를 갖추었다. 1988년에는 아일랜드로의 수출이 시작되었으며, 1989년 3월까지 프로톤은 사가 살롱과 해치백 듀오를 통해 영국 자동차 시장에 진출하여 말레이시아 회사가 "영국에 진출한 신차 중 가장 빠르게 판매된 브랜드" 기록을 세웠다.

1980년대 후반, 세계적인 경제 불황과 프로톤 경영진의 기술 전문성 부족으로 인해 프로톤의 판매량은 감소했다. 전 미쓰비시 자동차 임원인 켄지 이와부치는 1988년 프로톤의 전무 이사로 임명되었다.

2. 2. 성장과 발전 (1990년대)

1992년 8월 15일, 프로톤 사가 이스와라가 출시되었다. 이 차량은 기존의 프로톤 사가에 사용된 구형 미쓰비시 플랫폼을 공유하지만, 외관과 내부는 프로톤 고유의 스타일을 갖추고 있었다. 사가 이스와라는 1990년대와 2000년대에 말레이시아에서 택시로 널리 사용되었으며, 많은 차량이 현재도 운행 중이다.

1990년대와 2000년대 초반에 말레이시아 택시로 널리 사용된 프로톤 사가 이스와라 세단.


1993년 5월 21일, 프로톤 위라가 출시되었다. 이 차량은 1991년 4세대 미쓰비시 미라주를 기반으로 하며, 출시 당시 4도어 세단 형태로 판매되었다. 프로톤 디자인의 후면부를 특징으로 하는 5도어 해치백 모델인 프로톤 위라 에어로백도 1993년에 라인업에 추가되었다. 1996년까지 위라 세단과 해치백은 모두 미쓰비시 자동차에서 공급받은 6가지 엔진을 공유했다. 이 엔진에는 프로톤 사가에서 가져온 4G13 1.3L 및 4G15 1.5L, 더 새로운 4G92 1.6L, 4G93 SOHC 및 DOHC 1.8L, 그리고 4D68 2.0L 디젤 엔진이 포함되었다. 위라는 좌우측 통행에 따라 우핸들 및 좌핸들 구성으로 생산된 최초의 프로톤 자동차였으며, 디젤 엔진을 사용할 수 있었던 유일한 프로톤 자동차로 남아 있다.



1994년, 프로톤은 3도어 프로톤 사트리아 해치백을 출시했고, 1996년에는 2도어 프로톤 푸트라 쿠페를 출시했다. 이 두 차량은 모두 위라 플랫폼을 기반으로 하며, 2.0L 디젤 엔진을 제외한 위라와 동일한 미쓰비시 엔진을 탑재했다. 프로톤 위라, 프로톤 사트리아, 프로톤 푸트라는 1990년대에 유럽 연합과 중동 지역으로 수출 및 판매되었다.

프로톤 사트리아 GTi는 프로톤이 생산한 최고의 자동차로 널리 알려져 있다.


1995년에는 프리미엄 D세그먼트 세단인 프로톤 페르다나가 출시되었다. 이 차량은 1992년에 출시된 7세대 미쓰비시 갤랑을 기반으로 하며, 미쓰비시의 4G63 2.0리터 직렬 4기통 엔진이 장착되었다. 1999년 이후에는 더욱 우수한 6A12 DOHC 2.0리터 V6 엔진도 제공되었다. 페르다나는 프로톤이 상업적으로 생산한 유일한 D세그먼트, V6 엔진 탑재 차량으로 남아 있다. 1996년에는 시트로엥 AX를 기반으로 한 1.1리터 5도어 소형차인 프로톤 티아라가 처음 출시되었다. 이 차량은 프로톤과 PSA 푸조 시트로엥 간의 합작 결과였으나, 이 협력 관계는 1997년 프로톤의 당시 CEO였던 탄 스리 야하야 아흐마드의 사망 이후 중단되었다.

1세대 프로톤 페르다나는 당시 회사에서 가장 프리미엄 모델이었다.


1996년 10월 30일, 프로톤은 영국 회사인 로터스 그룹 인터내셔널 리미티드의 지분 80%를 5100만파운드에 인수했다.[10] 이 지배 지분은 이탈리아 사업가이자 당시 부가티의 소유주였던 로마노 아르티올리가 소유한 룩셈부르크의 A.C.B.N. 홀딩스 S.A.로부터 매입한 것이었다. 2003년까지 로터스에 대한 프로톤의 지분은 100%로 증가했다.[11] 로터스는 1996년 이후 출시된 모든 프로톤 자동차의 서스펜션 및 핸들링 요소 개발에 참여했다. 특히, 말레이시아 최고의 자동차로 널리 알려진 프로톤 사트리아 GTi는 로터스의 기술력이 큰 기여를 했다.[12]

1990년대는 말레이시아 경제의 급성장과 함께 프로톤 역시 번영을 누렸던 시기였다. 이 시기에 프로톤은 로터스, MV 아구스타와 같은 영국의 명문 스포츠카, 이탈리아의 모터사이클 기업을 인수하기도 했다.

2. 3. 독자 모델 개발과 위기 (2000년대)

프로톤 와자는 2000년 8월에 출시된 프로톤의 첫 번째 자체 설계 모델이었다. 그러나 프로톤의 첫 자체 제작 캠프로 엔진은 준비되지 않아, 출시 당시에는 미쓰비시 4G18 엔진을 탑재했다. 와자는 프로톤이 다른 자동차 제조사의 차량 플랫폼과 부품에 광범위하게 의존하던 시대가 끝났음을 알렸다.[13] 그러나 이 모델은 큰 인기를 얻지 못했고, 프로톤의 프로톤 위라에 비해 판매량이 적었다.[14] 와자는 또한 현지 시장을 선도하던 프로톤 브랜드의 쇠퇴를 알리는 시작이었으며, 이는 말레이시아의 두 번째 자동차 제조업체인 페로두아가 2006년에 프로톤의 판매 1위 자리를 차지하게 만들었다.[15] 2002년, 프로톤은 아레나를 출시했는데, 이는 프로톤 위라 플랫폼을 기반으로 한 유트였으며, 현재까지 수출 시장(특히 호주)에서 국내보다 더 인기를 얻은 유일한 프로톤 모델이다. 프로톤 GEN•2는 2004년 말에 출시된 해치백 모델로, 새로운 캠프로 엔진을 장착한 최초의 프로톤 차량이었다.[16]

2003년 11월, 말레이시아 페락 주에 위치한 18억 링깃(5.8억달러) 규모의 프로톤 탄중 말림 제조 공장이 가동을 시작했다.[17] 이 공장은 1998년 8월에 개장할 예정이었지만, 1997년 아시아 금융 위기로 인해 연기되었다.[18] 그러나 2001년에 다시 추진되어 2003년 말에 완공되었다.[19][20] 1,280에이커 규모의 이 공장은 탄중 말림에 4,000에이커 부지에 주거, 상업, 교육, 산업 및 레크리에이션 구역으로 구성될 프로톤 시티 프로젝트의 일환으로 개발되었다. 이 공장은 연간 15만 대의 차량 생산 능력을 갖추고 있으며, 향후 100만 대까지 확장될 수 있다. 프로톤 탄중 말림 공장은 1985년부터 가동된 셀랑고르 주 샤 알람에 위치한 기존 프로톤 공장을 보완한다.[21] 두 공장의 총 생산 능력은 약 35만 대에 달하지만, 활용도가 낮아 2011년 탄중 말림 공장과 샤 알람 공장에서는 각각 52,235대와 114,645대만 생산되었다.

2004년 7월 7일, 프로톤은 이탈리아의 MV 아구스타 S.p.A.의 지분 57.57%를 7000만유로에 인수했다. 프로톤은 MV 아구스타의 경영을 개선하지 못하고, 2005년 12월 Gevi S.p.A.에 1EUR에 매각했으며, Gevi는 MV 아구스타로부터 이월된 1억 3,944만 유로의 부채를 인수했다.[22]

프로톤 위라 세단의 후속 모델인 2세대 프로톤 페르소나.


2000년대 후반, 프로톤은 국내 시장에서 반등을 시작했다. 2006년부터 2011년까지 차량 판매량이 총 37% 증가하여 전체 승용차 판매 증가율 약 10%를 크게 상회했다.[23][24] 이러한 반등은 2007년 8월에 출시된 프로톤 페르소나 세단이 이끌었는데, 이는 오랫동안 기다려온 베스트셀러이자 노후화된 프로톤 위라 세단의 대체 모델이었다. 페르소나는 2004년 프로톤 GEN•2 해치백 플랫폼의 확장 버전을 기반으로 하며 대부분의 부품과 외부 외관을 공유했다.[25] 페르소나는 출시 후 처음 3개월 동안 19,840대를 판매하며 성공을 거두었다.[26]

프로톤 사트리아 네오.


2세대 프로톤 사가는 2008년 1월 18일에 출시되었다.[27] 이전의 1세대 프로톤 사가는 프로톤의 첫 번째이자 가장 성공적인 모델이었으며, 현재까지 프로톤 모델 중 가장 긴 23년의 수명을 가지고 있었다. 새로운 사가는 프로톤에게 성공적인 모델임이 입증되었으며, 출시 2주 만에 23,000대 이상이 예약되었다.[28] 이 모델은 국내에서 프로톤의 베스트셀링 차량으로 꾸준히 자리매김했으며, 2008년에는 전체 3위, 2009년과 2012년 사이에는 2위를 기록했는데, 이는 경쟁사인 페로두아 마이비에 뒤쳐졌을 뿐이다. 프로톤은 2009년 4월 말레이시아 최초의 자체 제작 7인승 MPV인 엑소라를 출시하여 모델 기반을 더욱 확장했다.[29] 엑소라는 프로톤의 차세대 P2 플랫폼을 기반으로 했으며, 닛산 그랜드 리비나와 더 작은 토요타 아반자에 의해 독점되어 있던 국내 시장에서 저가형 7인승에 대한 수요 증가를 충족시키는 데 기여했다. 엑소라는 수년간 말레이시아에서 가장 많이 팔린 차량 상위 10위 안에 꾸준히 들었다.

2. 4. 재도약과 협력 (2010년대 ~ 현재)

2000년대 후반, 프로톤은 국내 시장에서 다시금 도약하는 시기를 맞이했다. 2006년부터 2011년까지 차량 판매량이 총 37% 증가하며, 전체 승용차 판매 증가율 약 10%를 크게 앞질렀다.[23][24] 이러한 성장은 2007년 8월에 출시된 프로톤 페르소나 세단이 이끌었는데, 이는 오랫동안 기다려온 프로톤 위라 세단의 후속 모델이자 베스트셀러였다. 페르소나는 2004년 프로톤 GEN•2 해치백 플랫폼을 확장한 버전으로, 대부분의 부품과 외관을 공유했다.[25] 페르소나는 출시 후 첫 3개월 동안 19,840대가 판매되는 큰 성공을 거두었다.[26]

2008년 1월 18일에는 2세대 프로톤 사가가 출시되었다.[27] 1세대 프로톤 사가는 프로톤의 첫 모델이자 가장 성공적인 모델로, 23년이라는 긴 수명을 자랑했다. 새로운 사가는 출시 2주 만에 23,000대 이상 예약되며 프로톤의 성공적인 모델로 자리매김했다.[28] 국내에서 프로톤의 베스트셀링 차량으로 꾸준히 인기를 얻었으며, 2008년 전체 3위, 2009년과 2012년 사이에는 2위를 기록하며 경쟁사인 페로두아 마이비의 뒤를 이었다.

프로톤의 첫 7인승 MPV인 프로톤 엑소라.


2009년 4월, 프로톤은 말레이시아 최초의 자체 제작 7인승 MPV인 엑소라를 출시하며 모델 라인업을 확장했다.[29] 엑소라는 프로톤의 차세대 P2 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 닛산 그랜드 리비나와 토요타 아반자가 주도하던 국내 시장에서 저가형 7인승 MPV에 대한 수요 증가를 충족시켰다. 엑소라는 수년간 말레이시아에서 가장 많이 팔린 차량 상위 10위 안에 꾸준히 이름을 올렸다.

2008년 12월, 프로톤은 미쓰비시 자동차와의 제품 협력을 재개했다. 이 계약을 통해 프로톤은 2007년형 미쓰비시 랜서를 리배지하여 말레이시아 시장에서 독점 판매할 권한을 얻었다. 이 협력의 결과로 2010년 11월 10일 프로톤 인스피라가 출시되었다. 이는 1980년대 프로톤 설립에 중요한 역할을 했던 미쓰비시와의 긴밀한 관계를 회복하는 계기가 되었다.

2010년 제네바 모터쇼에서 프로톤은 EMAS 콘셉트 하이브리드 시티카를 선보였다.[32] 이 차량은 이탈디자인 주지아로가 디자인했으며, 프로톤의 영국 자회사인 로터스 에토스와 관련이 있었다.

말레이시아 최초의 5성급 오스트랄라시안 신차 평가 프로그램 안전 등급 차량인 프로톤 프레베.


2010년 쿠알라룸푸르 국제 모터쇼에서 프로톤은 터보차저 직렬 4기통 가솔린 엔진을 공개했다.[33] 공식적으로 1.6L CamPro CFE로 알려진 이 엔진은 5,000rpm에서 138 bhp (103 kW), 2,000–4,000rpm에서 205 N·m의 힘과 토크를 발휘하여 2.0L 자연 흡기 엔진에 필적하는 성능을 제공하면서도 더 나은 연비와 감소된 온실 가스 배출을 달성했다.[34]

2012년 1월, 프로톤은 DRB-HICOM에 인수되었으며, 이 거래는 카자나 나시오날과 DRB-HICOM 간에 이루어졌고 총 RM12억 링깃 규모였다.[35] 2012년 4월 16일, 프로톤의 최신 세단인 프로톤 프레베가 공개되었다.[36][37] 이 차량은 오스트랄라시안 신차 평가 프로그램에서 만점인 5성급 안전 등급을 받은 최초의 프로톤 차량이자 말레이시아 차량이 되었다.[38] 2012년 12월, 프로톤은 페트로나스의 모든 E01 엔진 기술과 관련 기술 특허를 6,300만 링깃에 인수했다.[39] 이 거래에는 프로톤의 자체 CamPro 1.3L N/A, 1.6L N/A 및 1.6L 터보 엔진을 보완하기 위한 일련의 자연 흡기 및 터보차저 1.8, 2.0 및 2.2리터 엔진이 포함되었다.

프로톤 수프리마 S.


2013년 8월 17일, 프로톤은 프레베 세단의 해치백 모델인 수프리마 S를 출시했다. 이 차량은 두 번째 ANCAP 5성급 프로톤 차량이 되었으며, 자국 시장에서 광범위한 표준 안전 기능을 제공하는 최초의 차량이 되었다.

프로톤 아이리스.


프로톤 아이리스는 2014년 9월 25일에 회사의 첫 번째 B세그먼트 5도어 해치백으로 공개되었다. 새로운 아이리스는 자국 시장에서 페로두아 마이비와 직접 경쟁한다.

2016년 1월 18일, 프로톤은 완전히 새로운 4기통 GDI/TGDI 및 3기통 VVT 엔진을 공개했다. 총 6개인 새로운 엔진은 리카르도 및 로터스 엔지니어링과 협력하여 개발되었으며 2017년 말까지 생산에 들어갈 예정이었다.

2016년, 프로톤은 새로운 로고를 공개하고 새로운 CEO와 부CEO를 임명했다. 정부는 또한 프로톤에 15억 링깃의 연성 대출을 제공했다. 이 대출에는 가까운 미래에 외국 자동차 회사와의 의무적인 제휴를 포함한 여러 조건이 따랐다. 스즈키, 스코다, PSA 그룹, 르노 및 지리 자동차를 포함한 여러 회사가 관심을 표명했다.

3세대 프로톤 페르소나.


2016년, 프로톤은 4개의 새로운 모델을 출시했다. 새로운 페르다나는 6월 14일에, 새로운 페르소나는 8월 23일에, 새로운 사가는 9월 28일에, 새로운 프로톤 에르티가는 11월 24일에 출시되었다. 6개월 이내에 4개의 새로운 프로톤 모델을 출시한 것은 회사 역사상 전례 없는 일이었다.

2017년 5월 24일, 모회사인 DRB-HICOM은 프로톤의 지분 49.9%를 저장 지리 오토모빌 홀딩스에 매각할 계획이라고 발표했다. 결국 DRB-HICOM은 로터스의 지분 51%를 지리에 매각하고 나머지 49%의 지분을 에티카 오토모티브(Etika Automotive)에 매각했다. 최종 합의는 2017년 7월에 이루어졌다.[41]

2017년 9월 29일, DRB-HICOM은 프로톤 홀딩스 베르하드 이사회 변경을 발표했다.[44] 2017년 6월 23일 중국의 저장 지리 홀딩 그룹 유한 회사와 최종 계약을 체결한 후,[45] 중국 자동차 제조업체는 프로톤의 지분 49.9%를 인수했다. 9월 29일 발표에서 새로운 이사회가 프로톤 홀딩스, 프로톤 에다르(현지 유통 부문) 및 페르usahaan 오토모빌 나시오날 Sdn Bhd(PONSB)에 설치되었다.

지리 홀딩스의 3명의 지명자: 지리 홀딩스의 전무이사 겸 CFO인 다니엘 동후이 리, 지리 홀딩의 국제 비즈니스 전무이사인 닥터 나단 유닝, 홍콩 상장 지리 오토의 그룹 부사장 겸 CTO인 펑칭펑이 이사회에 합류했다. DRB-HICOM은 이사회의 의장을 맡고 있는 다토 스리 세드 파이살 알바르, 아말라나단 토마스, 샤하룰 파레즈 하산이 대표한다. 둘 다 DRB-HICOM의 선임 경영진의 일원이다.[46] 같은 날, 리춘롱 박사가 CEO로 PONSB에 합류했다.[47][48]

3. 주요 모델

프로톤의 주요 모델은 다음과 같다.[54]

모델명세그먼트비고
프로톤 사가A세단, 1985년–현재
프로톤 페르소나B세단, 1993년–현재
프로톤 이리스B해치백, 2014년–현재
프로톤 X70CSUV, 2018년–현재
프로톤 X50BSUV, 2020년–현재
프로톤 X90DSUV, 2023년–현재
프로톤 S70C세단, 2023년–현재
프로톤 e.MAS 7C전기 SUV, 2024년–현재[51]



하위 섹션에서 현재 모델과 과거 모델을 상세히 다루고 있으므로, 여기서는 출시 연도와 차종(세단, 해치백, SUV, 전기 SUV)을 표기하여 간략하게 표로 정리하였다.

3. 1. 현재 모델


  • 아이리스
  • 사가
  • 페르소나
  • X70
  • X50
  • X90
  • S70

3. 2. 과거 모델


  • 아레나
  • 인스피라
  • 위라
  • 사비
  • 사트리아
  • 사트리아 네오
  • 주아라
  • 티아라
  • 푸트라
  • 페르소나
  • 와자
  • Gen-2
  • 프레베
  • 수프리마 S
  • 페르다나
  • 에르티가
  • 이그조라

4. 기술 제휴 및 협력

프로톤은 1983년 5월 7일 HICOM(현 DRB-하이콤)이 70%, 미쓰비시 자동차 공업과 미쓰비시 상사가 각각 15%를 출자하여 설립되었다.[130] 초기에는 미쓰비시 자동차의 기술 제휴를 통해 성장했으며, 1985년 7월 9일 미쓰비시 랜서 피오레(2세대) 기반의 프로톤 사가 생산을 시작했다. 1990년대 들어 점차 경영권이 말레이시아인에게 넘어가면서, 프로톤 티아라를 제외한 1985년부터 2000년 사이에 출시된 모든 프로톤 자동차는 미쓰비시 차량을 기반으로 했다.

2000년대 들어 자체 개발 모델을 생산하기 시작했지만, 2008년 미쓰비시와 제품 협력을 재개하여 2010년 프로톤 인스피라를 출시했다. 그러나 2016년 3월 미쓰비시 자동차와의 제휴·협력은 종료되었다.

1990년대 중반에는 시트로엥과 제휴하여 시트로엥 AX 기반의 프로톤 티아라를 출시했으나, 판매 부진으로 2000년에 생산이 중단되었다.

2012년에는 혼다와 협력 관계를 맺고,[144] 기술 향상, 신제품 라인업, 차량 플랫폼 및 시설 공유 분야에서 협력하기로 합의했다.[145] 그 결과 2013년 프로톤 페르다나 (2세대)가 출시되었다.

2016년에는 스즈키와 제휴하여 스즈키 에르티가를 리배지한 프로톤 에르티가의 라이선스 생산을 시작하였다.

2017년 5월에는 중화인민공화국의 지리 자동차가 프로톤 주식의 49.9%를 인수하여 DRB-하이콤에 이은 주주가 되었다.[177] 이후 프로톤은 지리의 모델을 기반으로 한 차량을 출시하고 있다.

4. 1. 미쓰비시 자동차

미쓰비시 자동차 공업(Mitsubishi Motors Corporation, MMC)과 미쓰비시 상사(Mitsubishi Corporation, MC)는 프로톤 설립에 중요한 역할을 했다. 차량 플랫폼, 엔진, 부품 및 기술 전문 지식의 대부분은 한때 미쓰비시 자동차에서 조달되었다. 1988년에서 1993년 사이 프로톤의 전무 이사는 전 미쓰비시 자동차 임원인 이와부치 겐지였다. 프로톤 직원은 양사 간 계약의 일환으로 일본 미쓰비시에서도 교육을 받았다. 프로톤의 경영권은 1990년대에 점차 말레이시아인에게 넘어갔다. 프로톤 티아라를 제외하고 1985년에서 2000년 사이에 출시된 모든 프로톤 자동차는 미쓰비시 차량을 기반으로 했다.

프로톤은 2000년 이후 자체 설계 모델을 생산하기 시작했지만, 2008년에 MMC와의 제품 협력을 재개했다. 이 협력 재개의 결과는 말레이시아 시장에서 독점 판매되는 2007년형 미쓰비시 랜서를 배지 엔지니어링한 프로톤 인스피라이다. 이는 프로톤과 MMC 간의 더 긴밀한 관계를 되돌리는 계기가 되었다.

프로톤 인스피라 (Proton Inspira), 미쓰비시 기반 프로톤의 마지막 모델


MMC와 MC는 프로톤의 소수 지분 30%를 공동으로 보유했고, 나머지 70%의 지분은 말레이시아 중공업 공사(HICOM)가 보유했다.[130] 미쓰비시의 공동 지분은 이후 15.86%로 감소했는데, MMC와 MC가 각각 7.93%씩 보유하다가 2005년 1월 카자나 나시오날에 완전히 매각되었다. 당시 일본에서 유일하게 적자를 기록하던 자동차 제조사인 미쓰비시 자동차는 1조 1400억 엔(110억달러)의 부채를 줄이기 위해 2004년 3월에 프로톤 지분 7.93%를 조기에 매각했다. 미쓰비시가 프로톤의 공동 지분을 매각한 것은 프로톤에 대한 22년간의 투자를 마감하는 것을 의미했다.

2016년 3월, 프로톤은 미쓰비시 자동차와의 제휴·협력을 해소했다.

연도사건
1983년 5월 7일HICOM(후에 DRB-하이콤)이 70%, 미쓰비시 자동차 공업이 15%, 미쓰비시 상사가 15%를 출자하여 프로톤사 설립.
1985년 7월 9일첫 번째 차량인 "사가" 생산 시작. 미쓰비시 란서 피오레(2세대) 베이스.
1992년"사가"의 개선형 "사가 이스왈라" 발표.
1993년신형 란서(4세대) 베이스의 소형 세단 "위라" 발표. "사가 이스왈라"도 염가판으로 병행 생산.
1994년소형 해치백 "사트리아" 발표.
1995년중형 세단 "페르다나" 발표, 미쓰비시 에테르나 베이스의 고급차.
1996년소형 쿠페 "푸트라" 발표.
2000년타운박스 와이드 베이스의 미니버스(미니밴) "주알라" 발표.
2001년최초의 자체 개발차 "와자" 발표. 단, 엔진은 미쓰비시제 1600cc, 플랫폼은 미쓰비시 카리스마의 것을 사용.
2004년 3월 9일미쓰비시 자동차가 보유했던 프로톤 주식(7.93%) 전량 매각, 자본 제휴 해소.
2005년 1월미쓰비시 상사가 보유한 프로톤 주식 전량(7.93%) 카자나 내셔널에 매각.
2006년 2월 3일미쓰비시 자동차와 기술 제휴 기본 합의서 조인.
2008년 12월 5일미쓰비시 자동차와 신차 개발·생산에 관한 계약 체결[179]
2010년 11월 10일미쓰비시 랜서(갤랑 포르티스) 기반 신형 세단 "인스피라" 발표.
2016년 3월미쓰비시 자동차와의 제휴·협력 해소.


4. 2. 시트로엥

1994년, 프랑스 자동차 제조사 시트로엥(Citroën)은 프로톤과의 합작 투자를 통해 말레이시아에서 경유로 구동되는 자동차 생산 계획을 발표했다.[131] 당시 프로톤의 CEO였던 탄 스리 야하야 아흐마드(Tan Sri Yahaya Ahmad)는 기술 이전을 위해 PSA 푸조 시트로엥(PSA Peugeot Citroën)과의 제휴를 옹호하기도 했다. 협상은 1995년까지 이어졌지만, 1996년 프로톤 티아라(Proton Tiara)의 출시와 함께 구체화되었다.[132] 이 차량은 시트로엥 AX(Citroën AX)를 기반으로 했으며, 디젤 엔진 옵션 계획과는 반대로 1.1L 시트로엥 직렬 4기통(I4) 가솔린 엔진을 탑재했다. 프로톤과 시트로엥 간의 합작 투자는 이듬해 야하야 아흐마드(Yahaya Ahmad)가 헬리콥터 추락 사고로 사망한 후 정체되었다. 프로톤 티아라는 페로두아의 경쟁 차량에 대항하는 데 실패했으며, 출시 4년 만인 2000년에 생산이 종료되었다.

프로톤 티아라

4. 3. 혼다

2012년 10월 29일, 프로톤은 혼다 자동차 주식회사와 협력 관계를 맺었다.[144] 양사는 기술 향상, 새로운 제품 라인업, 차량 플랫폼 및 시설 공유 분야에서 협력 기회를 모색하기로 합의했다.[145]

2013년 11월, PRM이 북미 8세대 혼다 어코드를 기반으로 할 것이라고 밝혀졌다.[146] PRM은 두 단계로 출시될 예정이며, 첫 번째는 12월 중순에 말레이시아 정부에만 판매되고, 두 번째는 2년 이내에 말레이시아 국내 시장에 출시될 예정이다.[147] 연방 정부에서 사용하고 있는 노후된 프로톤 페르다나 V6 차량을 대체하기 위해, 초기에 약 3,000대의 PRM이 생산될 예정이다. 이 협력의 결과인 프로톤 페르다나 (2세대)는 2013년 12월 11일 푸트라자야에서 열린 공식 행사에서 공개되었다.

프로톤 페르다나 (CP), 8세대 혼다 어코드를 기반으로 한다.

4. 4. 스즈키

프로톤 에르티가


프로톤은 스즈키와 제휴하여 스즈키 에르티가를 리배지했다.[148] 2015년 6월 계약에 따라 스즈키 3S 및 4S 딜러십 25곳이 프로톤 에다르(Proton Edar) 매장으로 전환되어 프로톤과 스즈키 로고를 모두 사용하게 되었다.

2016년 11월 24일에는 스즈키 에르티가의 라이선스 생산을 시작하여, "프로톤 에르티가"라는 이름으로 판매하였다.

4. 5. 지리 자동차

DRB-HICOM의 모회사인 PROTON Holdings는 프로톤 지분 49.9%를 저장 지리 자동차 홀딩스(Geely)에 매각했다.[149][150] 중국 지리(Geely)가 PROTON의 주주로 참여한 후, PROTON Holdings는 브루나이, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르 및 태국을 위해 지리 Boyue, 지리 Binyue 및 지리 Haoyue의 설계, 개발, 제조, 판매, 마케팅 및 유통에 대한 지적 재산권을 확보했다.[151]

프로톤은 지리 Boyue를 기반으로 말레이시아 시장을 위해 현지 디자인 요소를 도입한 프로톤 최초의 스포츠 유틸리티 차량 출시를 발표했다. 현지에서 Proton X70으로 명명된 첫 번째 배치는 중국에서 수입될 예정이며, 탄중 말림 공장 확장을 통해 현지화 계획이 진행 중이다.[152]

2022년까지 전기차에 대한 판매 및 세금 면제 계획이 도입되면서 프로톤은 미래를 위한 하이브리드, PHEV 및 BEV 제품의 로드맵을 발표했다.[153] 특정 전기 모델은 언급되지 않았지만, 지리의 새로운 파워트레인 브랜드인 Leishen Hi-X가 기술을 주도할 가능성이 있다.

2017년 5월에는 중화인민공화국의 지리 자동차가 주식의 49.9%를 보유하여 DRB-하이콤에 이은 주주가 되었고, 로터스 카의 주식도 51%를 취득했다.[177]

2024년 11월 29일, 지리자동차는 호주와 태국 자동차 시장에 진출할 것이라고 발표하여, 이 두 국가에서 프로톤의 차량 판매에 잠재적인 영향을 미칠 수 있다.[128]

5. 모터스포츠

프로톤은 모터스포츠에서 오랜 역사를 가지고 있다. 1980년대 후반, 프로톤과 말레이시아 석유 및 가스 회사인 페트로나스(Petronas), 일본의 미쓰비시 자동차(Mitsubishi Motors), 그리고 프로톤 자동차의 유통업체인 에다란 오토모빌 내셔널(EON)의 제휴로 페트로나스 EON 레이싱 팀(PERT)이 결성되었다. 이 팀은 주로 랠리에 집중했으며, 1987년부터 모터스포츠에 참여했다.[154] PERT는 미쓰비시의 랠리아트(Ralliart) 부서에서 제작한 150마력 엔진을 탑재한 프로톤 사가 랠리카로 1989년 쉘 말레이시아 랠리에서 우승했다.[155] PERT는 1991년 태국 랠리, 1993년 두바이 인터내셔널 랠리, 1995년, 1996년, 1997년에 개최된 Rallye Ng 필리피나스를 포함한 여러 국제 랠리에서도 우승했다.[156]

말레이시아의 베테랑 랠리 드라이버 카람짓 싱과 함께한 프로톤 PERT


프로톤의 국제 모터스포츠 참여는 페트로나스 EON 레이싱 팀이 베테랑 말레이시아 랠리 드라이버 카람짓 싱과 프로톤 PERT(배지된 미쓰비시 랜서 에볼루션)로 2002년 생산차 세계 랠리 챔피언십에서 우승하면서 정점에 달했다.[157] 프로톤-카람짓 듀오는 2001년, 2002년, 2004년 아시아 태평양 랠리 챔피언십 타이틀도 획득했다.[158][159][160]

2003년에는 "Race.Rally.Research., R3"로도 알려진 프로톤 모터스포츠 부서가 설립되었다. R3는 미쓰비시 자동차의 랠리아트가 담당했던 프로톤의 모터스포츠 활동 책임을 맡았다.

앨리스터 맥레이가 2010 APRC 시즌 동안 랠리 홋카이도에서 프로톤 사트리아 네오 S2000를 운전하는 모습


프로톤은 2010년 국제 자동차 연맹(FIA)이 주최하는 국제 랠리 챔피언십인 아시아-태평양 랠리 챔피언십(APRC)에 다시 참가했다. 이전에 APRC에 참가했지만 재정 문제로 2005년에 철수했던 프로톤은 프로톤 모터스포츠라는 공식 팀명으로 호주 출신 크리스 앳킨슨과 스코틀랜드 출신 앨리스터 맥레이 등 전 월드 랠리 챔피언십(WRC) 드라이버들을 두 대의 프로톤 사트리아 네오 S2000 랠리 카에 투입하여 경쟁했다. 새로운 사트리아 네오 S2000은 프로톤의 주력 랠리 카인 프로톤 퍼트를 대체했으며, FIA 슈퍼 2000 사양에 따라 영국에 본사를 둔 멜러스 엘리엇 모터스포츠(MEM)에서 준비했다.[161] 이 차량은 각각 100만 링깃이 넘는 가격에 판매되었으며 280마력(271Nm)의 2.0리터 엔진과 4륜구동 구동계를 장착했다.[162] 기술적인 문제와 미쓰비시 랜서 에볼루션, 스바루 임프레자 랠리 카의 강력한 경쟁에도 불구하고 프로톤 드라이버 맥레이와 앳킨슨은 2010 APRC 시즌에서 각각 3위와 5위를 차지했다.

2011 프로톤 사트리아 네오 CUSCO 에디션 (일본)


이듬해, 말레이시아 랠리 베테랑 카람지트 싱은 Group N 2륜구동 CUSCO 재팬 튜닝 1.6L 캠프로 145마력(170Nm) 버전의 사트리아 네오를 타고 프로톤 R3 쿠스코 랠리 팀 소속으로 6년 만에 APRC에 복귀했다.[163] 일본 랠리 드라이버 반바 아키라도 다른 사트리아 네오 CUSCO로 2011 APRC 시즌에 참가했다. 2011 시즌은 맥레이와 앳킨슨이 사트리아 네오 S2000으로 1, 2위를 차지하며 프로톤 모터스포츠의 승리로 마무리되었다. 카람지트는 2륜구동 부문에서 1위를 차지했고 챔피언십 종합 7위에 올랐으며, 반바는 종합 9위에 올랐다.[164]

2012 APRC 시즌에는 크리스 앳킨슨이 팀과 2년간의 레이싱 역사를 뒤로하고 프로톤 모터스포츠를 떠났다. 앳킨슨은 대신 스코다 파비아 S2000을 조종하며 인도 랠리 베테랑 가우라브 길과 함께 인도 팀 MRF에 합류했다. 프로톤 모터스포츠의 공석은 인터컨티넨탈 랠리 챌린지에서도 프로톤을 위해 레이싱을 펼쳤던 스웨덴 레이서 페르-군나르 안데르손이 채웠다. 또한 프로톤 R3 쿠스코는 말레이시아의 케네스 코를 세 번째 드라이버로 추가했으며, 드림스 인디아 드라이버 산제이 타클레가 다른 2륜구동 사트리아 네오에 참가했다. 2012 시즌은 팀 MRF의 승리로 마무리되었으며, 앳킨슨과 가우라브는 S2000 스코다에서 각각 1위와 4위를 차지했다. 프로톤 모터스포츠 드라이버 맥레이는 2위를 차지했지만 안데르손은 S2000 사트리아 네오로 종합 7위에 그쳤다. 프로톤 R3 쿠스코 레이서 카람지트, 반바, 케네스는 각각 5위, 6위, 8위를 차지했고 드림스 인디아의 산제이는 종합 9위를 차지했다.

프로톤은 2009년 인터컨티넨탈 랠리 챌린지에 프로톤 사트리아 네오 슈퍼 2000으로 참가했다. IRC에서의 최고 성적은 앨리스터 맥레이가 2009년 스코틀랜드 랠리에서 2위를 차지한 것이다. 2009년에는 카람지트 싱, 가이 윌크스, 브라이언 부피에, 앨리스터 맥레이가 드라이버로 참가하여 13점을 획득했다. 2010년 프로톤 팀은 많은 기권으로 인해 단 한 점도 얻지 못했다. 2010년 드라이버는 앨리스터 맥레이, 크리스 앳킨슨, 니얼 맥셰이, 키스 크로닌, 질 파니치와 공장 지원을 받는 개인 참가자인 톰 케이브였다. 2010 시즌 최고 성적은 2010년 산레모 랠리에서 질 파니치가 기록한 22위였지만, 이는 이 시즌에서 프로톤 사트리아 네오 S2000의 유일한 완주 기록이기도 했다.

스코틀랜드 Knockhill Circuit에서 Team Petronas Syntium Proton의 BTC-T Proton Impian 모습.


영국 투어링카 챔피언십(BTCC)은 매년 영국에서 개최되는 투어링 카 레이싱 시리즈이다. 프로톤은 2002년부터 2004년까지 페트로나스 신티움 프로톤(Team PSP)으로 BTCC에 참가했다. 2002년과 2003년 BTCC 시즌에서 팀은 스코틀랜드 출신 데이비드 레슬리와 잉글랜드 출신 필 베넷이 각각 이끄는 2대의 대대적으로 개조된 BTC-T Proton Impian 투어링 카로 구성되었다.[165] 이들은 2004년 시즌에 남아프리카 공화국 출신 숀 왓슨-스미스와 말레이시아 출신 파리크 하이루만으로 교체되었다.[166]

영국 Snetterton GP에서 다니엘 웰치의 NGTC 프로톤 페르소나.


2011년에는 영국에 본사를 둔 웰치 모터스포츠가 다니엘 웰치가 운전하는 Proton Persona NGTC로 BTCC에 출전했다.[167] 웰치 모터스포츠는 독립적으로 경쟁하며 프로톤과 연관되어 있지 않지만 프로톤 UK의 간접적인 지원을 받았다.[168] 팀은 2011년 BTCC 시즌 후반기에 데뷔하여 Silverstone Circuit에서 열린 마지막 레이스에서 1점을 획득하여 토너먼트 전체 22위를 기록했다.

웰치 모터스포츠의 성과는 2012년 BTCC 시즌에 크게 향상되었다. 다니엘 웰치는 Oulton Park에서 최고의 경기를 펼쳤는데, 첫 번째 레이스에서 6위를 차지했고 두 번째 레이스에서 전년도 챔피언 맷 닐을 제치고 4위를 차지했다. 웰치 모터스포츠는 2012 시즌에서 79점으로 전체 15위를 기록했다.

웰치 모터스포츠는 2013년 BTCC 시즌에 2대의 차량으로 팀을 확장했다. Proton Persona NGTC는 다니엘 웰치의 손으로 돌아왔고, 두 번째 차량은 데이비드 나이가 운전하는 Super 2000 Mk 2 Ford Focus였다.

캐로세는 부품 판매 및 모터스포츠 활동을 하고 있으며, 모터스포츠의 베이스 차량으로 사트리아 네오에 주목하여 일본 수입을 계획했다. 2011년 도쿄 오토 살롱에 사트리아 네오 R3 컨셉과 랠리 컨셉을 참고 출품했으며, 같은 해 여름부터 일본에서 판매를 시작했다. 다만, 모터스포츠 베이스 차량이라는 점 때문에 일본 사양의 변속기는 MT만 있고, ABS는 장착되지 않았다.

다음 해 2012년 도쿄 오토 살롱에서는 사트리아 네오 외에 사트리아 네오를 기반으로 제작된 "알티가" 컨셉과 "사가" R3 컨셉을 참고 출품했다.

말레이시아에서는 모터스포츠의 베이스 차량으로 아이리스 R3MTC와 사가 R3MTC가 출시되었다. 아이리스 R3MTC는 말레이시아 챔피언십과 세팡 1000km에서 우승했다.[178]

6. 로고



1983년의 프로톤 로고는 노란색 초승달이 노란색 14각형 별 아래에 위치한 짙은 파란색 방패였으며, 이는 말레이시아 국기와 말레이시아의 문장을 참조한 것이었다. 그러나 이 엠블럼은 국내에서 판매된 프로톤 자동차에만 사용되었다. 다른 시장에 수출된 프로톤 자동차는 다른 배지 디자인을 받았다.[55]

2000년에는 새로운 프로톤 로고가 그해에 출시된 프로톤 와자에 사용되었다. 이 로고는 어두운 파란색 방패에 새겨진 녹색 원형 위에 양식화된 노란색 말레이 호랑이 머리를 특징으로 하며, 프로톤 이름은 Frutiger 글꼴로 노란색 대문자로 표시되었다.

2000년 이후에 생산된 모든 프로톤 자동차는 국내 및 수출 시장 모두에서 새로운 배지를 사용했다. 그 후 색상이 투톤, 은색과 검정색으로 변경되었으며, 이는 2세대 프로톤 사가의 도입과 함께 2008년부터 사용되었다.

2016년 6월에는 2016년 프로톤 페르다나 출시와 함께 새로운 프로톤 로고가 도입되었는데, 이는 입체 스타일의 원으로 둘러싸인 말레이 호랑이 머리만으로 구성되었다.

2017년 지리와의 프로톤의 글로벌 전략적 파트너십이 체결된 지 2년 후(즉, 2019년 9월), 프로톤 홀딩스는 글로벌 현대 자동차 브랜드가 되려는 포부를 드러내기 위해 새로운 로고와 'Inspiring Connections' 태그라인을 공개했다. 프로톤 X70을 시작으로, 2019년 프로톤 엑소라를 제외하고, 후면 배지는 'Proton'이라는 문자로 대체되었다.[56]

7. 해외 시장

프로톤은 1986년 12월, 사가 출시 1년 반 만에 수출 시장에 진출했다.[86] 좌측 운전석 모델이 생산되지 않아 우측 운전석을 사용하는 국가에서만 판매되었다. 1993년 출시된 프로톤 위라는 좌우 운전석 모두 생산되어 1994년 10월 유럽 대륙, 중동, 라틴 아메리카 시장 진출의 발판을 마련했다.[88] 1994년에서 2000년대 초반 사이 글로벌 판매 네트워크가 정점을 찍었지만, 2010년대에는 약 25개국으로 줄었다. 프로톤은 이란, 인도네시아, 필리핀, 베트남, 중국에 반제품 조립 공장을 위탁했다.

1989년 3월부터 영국에 차량을 수입하기 시작해 6개월 만에 12개월 판매 목표인 5,000대를 달성했다.[89] 2010년 판매량이 급감했고, 2014년 영국에서 철수했다.

싱가포르에서는 1989년부터 2002년 9월까지 사이클 & 캐리지에서 유통을 담당했다.[90] 2003년 프로톤이 직접 지점을 설립해 재진출했다.[90]

필리핀에서는 1992년부터 알라미노스에 조립 공장을 갖춘 프로톤 필리피나스 코퍼레이션에서 프로톤 위라를 제조했다.[91][92]

1986년 12월부터 1997년 12월까지 164,153대의 자동차를 수출했다.[93] 영국은 누적 판매량에서 가장 성공적인 수출 시장이었으며, 한때 "영국에 진입한 신차 중 가장 빨리 판매된 브랜드" 기록을 세웠다. 1992년 사가는 영국에서 상위 20위 안에 드는 베스트셀러였다.[94][95] 1997년까지 영국에서 10만 대의 프로톤이 판매되었다.[96]

1999년 영국 소비자 협회 설문 조사에서 프로톤은 영국에서 가장 신뢰할 수 있고 추천할 만한 브랜드 중 하나로 선정되었다. 혼다, 마쓰다보다 앞섰고, 토요타와 포드보다 앞섰다. 소비자 협회 회원 중 80%가 친구와 가족에게 프로톤을 추천하겠다고 답했으며, 이는 스바루 90%, 토요타 79%, 혼다 및 미쓰비시 78%, 현대 63%, 로버 47%에 비해 높았다. 1998년에도 유사한 평가를 받았다.

이후 영국 판매는 급감하여 2012년에는 208대만 판매되었다. 프로톤은 싱가포르에서 인기가 있었으며, 작은 시장 규모에도 불구하고 두 번째로 큰 수출 대상지였다.[97] 90년대 후반에는 독일과 벨기에에서도 판매량이 미미했으며, 유럽 대륙에서 철수하기 전이었다.[98] 쿠웨이트는 90년대 후반과 2000년대 초반에 주요 중동 수출 대상지였으며, 연평균 시장 점유율이 8%였다. 쿠웨이트 딜러인 바흐라 무역 회사는 프로톤 위라를 패스트푸드 배달 서비스 및 택시 운영자에게 판매했다.

2010년대 전반기 중국 시장은 프로톤의 수출 수익에 가장 크게 기여했다. 중국에서 판매된 프로톤은 현지 영먼 유럽스타 브랜드로 다른 이름과 배지를 사용했지만, 프로톤은 플랫폼 및 캠프로 엔진 사용에 대한 로열티를 받았다.[99] 프로톤과 영먼의 6년 계약은 2012년에 만료되었지만, 저장성에 기반을 둔 회사는 2015년 초까지 비공식적으로 생산을 계속했다.[143] 2015년 2월, 프로톤은 푸젠성에 기반을 둔 골드스타와의 합작 투자를 부활시키고, 영먼과의 계약을 갱신하지 않을 것이라고 발표했다.

프로톤 자동차는 1989년 영국에, 1995년 호주에 처음 수출되었다. 영국 프로톤 판매량은 1992년에 14,957대로 정점을 찍었으며, 현대 (9,337), 기아 (3,519), 스코다 (9,365), SEAT (8,198), 라다 (11,907) 및 미쓰비시 (11,077)와 같은 경쟁사를 능가했다. 호주에서 프로톤의 최고의 성과는 1998년으로 3,182대가 판매되었다. 90년대 후반 이후 영국 판매량은 크게 감소했다.


프로톤은 칠레를 포함한 여러 라틴 아메리카 국가로 수출되었다. 1994년 칠레 수출이 시작되었고, 1998년 회사가 철수하기 전에 거의 3,000대가 판매되었다. 2012년 말레이시아-칠레 자유 무역 협정 비준 후 칠레 복귀 의사를 표명했다. 2015년 7월, 안데스 모터와 유통 계약을 체결, 2016년 3월 1일에 50대의 좌측 운전석 프로톤 프레베의 첫 공식 선적을 시작했다. 2016년 5월 프로톤 프레베의 칠레 출시 행사가 열렸다.

2011년 8월, 프로톤 모터 파르스가 휴면 상태이며 회사가 이를 되살릴 의사가 없기 때문에 폐쇄했다고 발표했다.[100]

2018년 7월 12일, 요르단에서 프로톤 젠2 440대와 1세대 프로톤 페르소나 15대를 이라크 및 인접 국가에 유통하기 시작하여 중동 수출을 재개했다.[101][102]

2007년 파키스탄 시장에 진출, 프로톤 사가와 프로톤 임피안 세단을 판매했지만, 경쟁으로 인해 2010년에 조기 철수했다. 2019년 3월 21일, 파키스탄에 재진출할 계획을 발표, 알하지 오토모티브와 협력하여 파키스탄에 새로운 공장을 건설할 예정이다.[103] 프로톤 X70의 CBU 버전을 예약받았고, CKD 버전 주문도 받고 있으며, 현지 조립 공장 완공 후 2021년 3분기에 인도될 예정이다.[104] 프로톤 사가도 2021년 1월에 파키스탄에서 재출시될 예정이다.

2020년 8월 21일, 프로톤 사가가 심바 코프에 배송된 CKD를 통해 케냐로 수출될 것이라고 발표되었다.[105]

2020년 11월 13일, 자가담바 모터스가 네팔에서 프로톤 차량을 판매할 것이라고 발표되었다.[106][107] 2021년 1월까지 소매 사업을 공식적으로 시작할 예정이다.[108]

2022년 4월 28일, 프로톤이 남아프리카 공화국 자동차 시장에 재진출하기 위한 계약이 체결되었다.[109] 2022년 5월 31일, 프로톤은 공식 유통업체인 CMH 그룹과 함께 남아프리카에서 사업을 재개하기 위해 프로톤 X50, X70 및 사가의 선적을 발표했다.[110] 2015년, 프로톤은 시장 상황 악화로 인해 남아프리카를 떠났다.[85]

2023년 5월 현지 자동차 유통업체인 엔트레포토와 제휴하여 모잠비크에 진출했다고 발표했다.[111] 2024년 3월, 프로톤은 X50 및 X90을 마케팅/유통하기 위해 ANSA 모터스와 파트너십을 맺어 트리니다드 토바고에서 프로톤 차량을 판매/유통한다.[112]

2024년 11월 13일, 케냐와 파키스탄에 이어 세 번째 해외 공장인 Ezz Elarab Elsewedy Automotive Factories (ESAF)가 소유한 이집트의 CKD 공장 개장을 발표했다.[113]

프로톤 아이리스(Proton Iriz)는 가까운 미래에 새로운 1.3리터 터보, 6단 수동변속기 옵션을 받을 수 있다. 완전 전기차 아이리스 EV도 연구되었다.


영국은 1980년대 후반부터 프로톤의 주요 수출 시장이었다. 그러나 2000년대 후반에는 노후된 모델과 재고 감소로 인해 영국 내 프로톤 판매량이 상당히 감소했다.[114] 2013년, 프로톤 카 UK는 4개의 완전히 새로운 모델로 브랜드를 재출시하려 했다.[114] 그러나, 보다 엄격한 유럽 연합의 배출가스 및 안전 규정을 고려하여 재출시가 무기한 연기되었다. 2024년 8월 7일, 프로톤이 "이번 10년 후반"에 영국으로 돌아올 것이라고 발표했다.[115] 이 계획은 호주와 뉴질랜드 복귀 계획과 함께 다시 언급되었다.[116] 프로톤은 1980년대에 뉴질랜드에서 이전에 판매된 적이 있었다.[117]

프로톤은 현재 리카르도 plc(Ricardo) 및 로터스 엔지니어링(Lotus Engineering)과 협력하여 완전히 새로운 가솔린 엔진 개발을 진행 중이다. 이 엔진은 가솔린 직접 분사(direct injection), 실린더 비활성화, 스톱-스타트 시스템과 같은 보다 진보된 기술을 특징으로 하며, 가장 높은 유로 6c 배출 규정을 충족할 것이다. 2016년 1월 18일, 영국 쇼어햄에 있는 리카르도 시설에서 생방송으로 프로토타입을 시동했다. 새로운 프로톤 엔진의 대량 생산은 2017년 말에 시작될 예정이다.

또한, 프로톤은 LG 전자(LG Electronics)와 파트너십을 발표, 자율 안전 기술 개발을 진행중이다. 2014년 9월, LG의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 갖춘 아이리스 프로토타입을 공개했다. LG ADAS를 통해, 자율 비상 제동(AEB), 전방 충돌 경고(FCW), 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC), 교차 교통 지원(CTA), 차선 이탈 경고(LDW), 교통 표지 인식(TSR) 및 하이빔 어시스트(HBA)와 같은 새로운 자율 안전 기능을 프로톤의 미래 제품에 통합할 수 있다.

2014년 12월 3일, 방글라데시에 새로운 자동차 공장을 건설할 계획을 발표했다.[118] 2015년 2월 6일, 쿠알라룸푸르와 자카르타 사이에 인도네시아 자국 자동차 개발을 지원하는 계약이 공개되었다.[119][120]

2019년 4월 10일 현재, 인도네시아에서의 입지를 강화하기 위해 더 많은 유통업체를 설립하는 과정에 있다.[122]

2019년 4월 24일, 1995년에 진출한 후 2015년에 판매가 감소했기 때문에 호주에서 다시 재출시할 것이라고 발표했다.[123][124]

리 추롱에 따르면, 회사는 브루나이, 인도네시아, 싱가포르 및 태국과 같은 아세안 국가에서 입지를 확장할 것이다.[125] 2021년 6월 16일, 인도네시아와 태국 사업이 가까운 미래에 재개될 것이며, 아세안 지역에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체가 될 계획이라고 발표했다.[126] 프로톤의 태국 사업은 2022년까지 재개될 수 있다고 보도되었다.[126] 그러나 2023년 2월, 인도네시아 및 태국 사업은 피지를 포함하여 아직 재개되지 않았다고 보도되었다.[6]

인도에서 주행 시험을 위해 프로톤 X50이 운행되고 있다는 사실은 향후 인도에 프로톤 지점이 생길 가능성을 시사한다.[127]

2024년 11월 29일, 지리 자동차는 호주와 태국 자동차 시장에 진출할 것이라고 발표하여, 이 두 국가에서 프로톤의 차량 판매에 잠재적인 영향을 미칠 수 있다.[128] 2024년 12월 17일, 프로톤은 빈카 그룹을 2025년에 처음 출시될 프로톤 e.MAS 7을 포함하여 싱가포르에서 프로톤 차량의 유통업체/소매업체로 지정했다고 발표했다.[129]

프로톤의 일부 시장별 누적 판매량
국가판매 차량 수기간참고 자료
말레이시아3,760,0001985년 7월–현재[74][75]
영국141,2091989년 3월–2016년[76][77]
호주34,9851995년 5월–2016년[78][79]
싱가포르23,9511989년 10월–2002년
2003년 – 2012년		[80]
태국19,1882007년 12월–2016년[81]
독일15,4791995년 3월–1999년 9월[82]
시리아약 15,0002001년–현재[83]
이집트약 13,0002000년–2015년 12월 및 2018년–현재[84]
남아프리카 공화국약 5,0002004년–2015년
2022년–현재		[85]
칠레약 3,5001994년–1998년 및 2016년–2018년
인도네시아약 5802002년–2018년
파키스탄N/A2007년–2010년 및 2019년–현재


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