후지역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
후지역은 시즈오카현 후지시에 있는 3면 6선 구조의 지상역으로, JR 도카이 도카이도 본선과 미노부선이 지나간다. 역 건물은 선상 구조로, 자동 발권기, TOICA 개찰구, 미도리노 마도구치 서비스 카운터 등의 시설을 갖추고 있다. 특급 '후지카와'가 미노부선 승강장에서 발착하며, 도카이도 본선과 미노부선의 여러 열차가 정차한다. 후지역은 JR 도카이의 직영역으로, 히가시타고노우라역과 요시와라역을 관리한다. 1909년에 개업했으며, 1964년에 현재의 역사가 건설되었다. 2017년에는 하루 평균 9,462명의 승객이 이용했으며, 화물 취급도 이루어진다.
더 읽어볼만한 페이지
- 후지시의 철도역 - 신후지역 (시즈오카현)
신후지역은 시즈오카현에 위치한 도카이도 신칸센의 역으로, 1988년에 개업하여 주변 자치 단체의 요청으로 설치되었고, 산업 지역과 후지산 5합목행 버스가 있으며, 2008년 관할이 변경되었고 2024년 지원 부착 지정석 매표기가 도입되었다. - 후지시의 철도역 - 히가시타고노우라역
히가시타고노우라역은 2면 3선 구조의 지상역으로, 도카이도 본선 상에 위치하며, 1949년에 개업하여 2025년 무인화될 예정이며, 후지 역이 관리하고 도카이 교통 사업이 영업을 위탁받아 운영한다. - 1909년 개업한 철도역 - 부강역
부강역은 1909년 영업을 시작하여 시멘트 및 군 보급기지 화물을 운송하며, 세종특별자치시와 가장 가까운 철도역으로 경부선과 부강화물선이 접속하고 무궁화호 열차가 정차한다. - 1909년 개업한 철도역 - 가고하라역
사이타마현 구마가야시에 위치한 가고하라역은 JR 동일본 다카사키선의 역으로, 쇼난 신주쿠 라인과 우에노 도쿄 라인 열차도 운행하며 일부 열차의 연결 및 분리 작업을 수행하고, 구마가야시의 시가를 편곡한 발차 멜로디가 사용된다. - 도카이도선 (JR 도카이) - 나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. - 도카이도선 (JR 도카이) - 기후역
기후역은 1887년 가노역으로 시작하여 여러 변화를 거쳐 현재의 모습이 되었으며, 고가역으로 도카이도 본선과 다카야마 본선이 연결되고, JR 도카이 소속으로 운영되며, 기후현 내에서 이용객 수가 가장 많은 철도역이다.
| 후지역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 후지 역 |
| 로마자 표기 | Fuji-eki |
| 일본어 표기 | 富士駅 (ふじえき) |
| 소재지 | 시즈오카현 후지시 혼초 1-1 |
| 노선 | 도카이도 본선 (시즈오카 지구) 미노부 선 |
| 역 번호 | 도카이도 본선: CA08 미노부 선: CC00 |
| 도쿄역 기점 거리 | 146.2 km |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 3면 6선 |
| 개업일 | 1909년 4월 21일 |
| 전보 약호 | 후시 |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 역 등급 | 직영역 (관리역) |
| 비고 | JR전선 깃푸우리바 유 |
| 홈페이지 | 후지 역 공식 홈페이지 |
| 연도별 승차 인원 변화 | |
| 2017년 일일 평균 승차 인원 | 8,462명 |
| 2021년 일일 평균 승차 인원 | 6,264명 |
| 노선 정보 (도카이도 본선) | |
| 이전 역 | 요시와라역 CA07 |
| 역간 거리 | 4.9 km (요시와라 방면), 3.5 km (후지카와 방면) |
| 다음 역 | 후지카와역 CA09 |
| 기점 역 | 도쿄역 |
| 노선 정보 (미노부 선) | |
| 이전 역 | (기점) |
| 역간 거리 | 1.5 km (유노키 방면) |
| 다음 역 | 유노키 CC01 |
| 기점 역 | 후지 |
| 역 사진 | |
 | |
2. 역 구조
후지역은 JR 도카이가 운영하는 지상역으로, 총 3개의 섬식 승강장과 6개의 선로(3면 6선)를 갖추고 있다. 역사는 1·2번선 승강장과 3·4번선 승강장 사이의 선로 위에 선상 구조로 지어져 있으며, 각 승강장은 육교를 통해 역사와 연결된다.
JR 도카이의 직영역으로서 역장과 역무원이 배치되어 있으며, 관리역으로서 후지 시 내에 위치한 히가시타고노우라역과 요시와라역을 관리한다. 역사 내부에는 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구 및 직원이 있는 미도리노 마도구치 서비스 카운터가 있다.
2. 1. 승강장
지상역이며, 동서 방향으로 뻗은 섬식 승강장 3면 6선을 가지고 있다. 승강장은 북쪽부터 1번선, 2번선 순이며, 6번선까지 있다.역사 북쪽에 있는 미노부선용 1번선, 2번선은 막다른 승강장 형태이며, 승강장의 요시와라역 방면(동쪽) 끝에 차막이가 설치되어 있다. 3번선부터 6번선까지는 도카이도 본선용 승강장으로 사용된다. 이 중 안쪽에 위치한 4번선과 5번선이 도카이도 본선의 본선이며, 바깥쪽의 3번선과 6번선은 부본선이다. 역 구내에는 여러 개의 측선과 화물 취급 설비도 갖추어져 있다.
역 서쪽의 도카이도 본선 선로 옆으로는 후지 운전구 소속 전동차를 유치하기 위한 선로들이 넓게 펼쳐져 있다. 이 유치선으로 연결되는 선로는 미노부선에서 분기된다.
1969년 이전까지 미노부선은 현재와는 반대 방향으로 선로가 놓여 있었으며, 후지노미야역까지 단선 구간이었다. 당시 도쿄 방면에서 다이세키지 참배를 위해 운행되던 단체 임시 열차는 후지역 구내에서 화물 열차처럼 복잡한 입환 작업을 거쳐 방향을 바꿔야 하는 불편함이 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 후지 시내 구간의 입체 교차화 사업과 병행하여 미노부선의 선로 방향을 현재와 같이 바꾸고 복선화하는 공사가 이루어졌다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | 미노부선 | - | 미노부・고후 방면 | 일부 보통 열차는 3번선 사용. 특급 후지카와는 양방향 모두 2번선 사용. |
| 3・4 | 도카이도 본선 | 상행 | 누마즈・아타미 방면 | 2024년 3월 기준, 3번선 정기 열차는 일부 시간대 운행.[13] |
| 5・6 | 하행 | 시즈오카・하마마쓰 방면 | 2024년 3월 기준, 6번선 정기 열차는 일부 시간대 운행.[14] |
(출처: [https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shizuoka/fuji/map.html JR 도카이: 역 구내도])
- 특급 '후지카와'는 상행과 하행 모두 미노부선 승강장인 2번선에서 발착한다.
- 2024년 3월 기준으로 3번선에서 출발하는 도카이도 본선 정기 열차는 다음과 같다.[13]
- * 7:33 출발 아타미행 (미노부선 니시후지노미야역 시발)
- * 8:04 출발 누마즈행
- * 13:11 출발 미시마행 (후지역 시발)
- * 14:06 출발 미시마행 (후지역 시발)
- 2024년 3월 기준으로 6번선에서 출발하는 정기 열차는 다음과 같다.[14]
- * 7:11 출발 하마마쓰행 (토, 일, 공휴일 운휴, 홈 라이너 대피)
- * 19:41 출발 도요하시행 (토, 일, 공휴일 운휴, 홈 라이너 대피)
- 2024년 3월 16일 시간표 개정 이전에는 미노부선에서 직통 운행하는 도카이도 본선 하행 보통 열차가 도카이도 본선 상행 승강장인 3번선에서 출발하는 경우도 있었다. (과거에는 후지역에서 출발하는 도카이도 본선 하행 열차 중 일부도 3번선에서 출발했다.)
- 도카이도 본선 하행 선로에서 상행 승강장(3, 4번선)이나 미노부선 승강장(1, 2번선)으로 직접 진입할 수 없는 구조이다. 따라서 아타미 방면에서 운행하여 후지역에서 종착하는 열차나 회송 열차는 일단 후지카와역까지 이동한 후, 다시 회송 운행으로 후지역으로 돌아와 미노부선이나 도카이도 본선 상행 열차 운행에 투입된다. (과거에는 5, 6번선에서 출발하는 미노부선 열차나 도카이도 본선 상행 열차도 있었으나, 2024년 3월 현재 정기 운행은 없다.)
- 2024년 3월 16일 시간표 개정 이후, 3번 또는 4번선에서 출발하는 도카이도 본선 하행 정기 열차나 5번 또는 6번선에서 출발하는 도카이도 본선 상행 정기 열차는 설정되어 있지 않다. 하지만 임시 열차 운행 시나 재해 등으로 일부 구간의 운행이 중단될 경우에는 해당 승강장을 사용할 수 있다.
- * 예를 들어, 2014년 10월 태풍 18호의 영향으로 유이역과 오키쓰역 사이 구간의 선로 사면이 붕괴되어 운행이 불가능해졌을 때, 후지역에서 운행 계통을 임시로 분리하여 운행한 사례가 있다. 당시 3, 4번 승강장에서는 간바라역, 유이역 방면으로 가는 임시 열차를, 5, 6번 승강장에서는 누마즈역, 아타미역 방면으로 가는 보통 열차를 발착시켜 되돌림 운전을 실시했다.
2. 2. 시설
3면 6선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 동서 방향으로 선로가 놓여 있다. 승강장은 북쪽부터 1번선, 2번선 순서로 번호가 매겨져 6번선까지 있다. 역사는 1·2번선 승강장과 3·4번선 승강장 사이의 선로 위에 선상 구조로 지어져 있으며, 각 승강장은 이 역사 건물과 연결된 육교를 통해 이어진다. 현재의 역사는 1964년에 건설된 2대째 건물이다.[15]JR 도카이의 직영역으로 역장과 역무원이 배치되어 있으며[16], 관리역으로서 후지 시 내의 히가시타고노우라역과 요시와라역을 관리한다[16]. 역사 내부에는 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구, 직원이 상주하는 JR 전선 승차권 판매소(미도리노 마도구치)가 설치되어 있으며, 상업 시설인 ASTY 후지가 입점해 있다. 개찰구는 한 곳에 있으며 자동 개찰기가 도입되었다.
=== 승강장 및 선로 ===
북쪽에 위치한 1번선과 2번선은 미노부선 전용 막다른 승강장으로, 승강장 동쪽(요시와라역 방면) 끝에 차막이가 설치되어 있다. 3번선부터 6번선까지는 도카이도 본선용 승강장이며, 안쪽의 4번선과 5번선이 도카이도 본선의 본선이고, 바깥쪽의 3번선과 6번선이 부본선이다. 역 구내에는 여러 개의 측선과 화물 설비도 갖추어져 있다.
역 서쪽의 도카이도 본선 연변에는 후지 운전구의 전동차 유치선이 있으며, 이 유치선으로 이어지는 선로는 미노부선에서 분기된다.
1969년까지 미노부선은 현재와 반대 방향으로 선로가 뻗어 있었고, 후지노미야역까지 단선이었다. 당시 다이세키지 참배를 위해 도쿄 방면에서 오는 단체 임시 열차는 후지역 구내에서 화물 열차와 마찬가지로 복잡한 입환 작업을 통해 방향을 전환해야 했다. 이러한 불편을 해소하기 위해 후지 시내 입체 교차화 사업과 연계하여 미노부선 선로를 현재와 같이 반대 방향으로 복선화하여 설치하는 방식으로 변경되었다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | 미노부선 | - | 미노부・고후 방면 | 일부 보통 열차는 3번선에서 발착 |
| 3・4 | 도카이도 본선 | 상행 | 누마즈・아타미 방면 | |
| 5・6 | 하행 | 시즈오카・하마마츠 방면 | 시즈오카행 특급은 2번선에서 발착 |
(출처: [https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shizuoka/fuji/map.html JR 도카이: 역 구내도])
- 특급 '후지카와'는 상행, 하행 모두 미노부선 승강장인 2번선에서 발착한다.
- 2024년 3월 기준으로, 3번선에서 발착하는 도카이도 본선 정기 열차는 아침 시간대 니시후지노미야역 시발 아타미행 1편과 누마즈행 1편, 오후 시간대 당역 시발 미시마행 2편, 총 4편이다.[13]
- 2024년 3월 기준으로, 6번선에서 발착하는 정기 열차는 아침 시간대 하마마츠행 1편과 저녁 시간대 도요하시역행 1편, 총 2편이다. (두 열차 모두 토요일, 일요일, 공휴일에는 운행하지 않으며, 홈 라이너 열차를 대피하기 위해 사용된다.)[14]
- 2024년 3월 16일 다이어 개정 이전에는 미노부선에서 직통 운행하는 도카이도 본선 하행 보통 열차가 도카이도 본선 상행 승강장인 3번선에서 출발했다. (과거에는 후지역에서 출발하는 도카이도 본선 하행 열차도 3번선에서 출발한 경우가 있었다.)
- 하행 본선(5, 6번선)에서 상행 승강장(3, 4번선)이나 미노부선 승강장(1, 2번선)으로 직접 진입할 수 없다. 따라서 아타미 방면에서 온 후지역 종착 열차나 회송 열차는 일단 후지카와역까지 갔다가 다시 후지역으로 돌아와 미노부선이나 도카이도 본선 상행 운행에 투입된다. (과거에는 5, 6번선에서 출발하는 미노부선 열차 및 도카이도 본선 상행 열차도 있었으나, 2024년 3월 현재 정기 운행은 없다.)
- 2024년 3월 16일 다이어 개정 이후, 3, 4번선에서 출발하는 도카이도 본선 하행 열차나 5, 6번선에서 출발하는 도카이도 본선 상행 정기 열차는 없지만, 임시 열차 운행이나 일부 구간 운행 중단 시에는 해당 승강장을 사용하는 경우가 있다.
- 예를 들어, 2014년 10월 태풍 18호로 유이 - 코즈 구간의 선로 사면이 붕괴되어 운행이 중단되었을 때, 후지역에서 운행 계통을 나누어 3, 4번선에서는 카마하라, 유이 방면 임시 열차를, 5, 6번선에서는 누마즈, 아타미 방면 보통 열차를 발착시키는 방식으로 임시 운행을 실시했다.
=== 편의 시설 ===
역사에는 남북을 잇는 자유 통로가 있으며, 북쪽 출구와 남쪽 출구가 있다. 각 출구에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 또한, 개찰구와 각 승강장을 연결하는 엘리베이터 3대가 2002년부터 2003년에 걸쳐 설치되었다.[15]
1번선과 2번선 승강장의 고후・후지노미야 방면 끝에는 서서 먹는 소바・우동집과 역 도시락 판매점이 있다.
3. 운행 노선
후지역은 도카이 여객철도 (JR 도카이) 소속 역으로, 도카이도 본선과 미노부선 두 노선이 운행된다. 일본화물철도의 화물 터미널 기능도 수행하고 있다.
도카이도 본선 상에서는 공식 기점인 도쿄로부터 146.2km 떨어져 있으며, 미노부선의 남쪽 종착역이기도 하다. 2018년 3월부터 역 번호가 도입되어 도카이도 본선에는 '''CA08''', 미노부선에는 '''CC00'''이 부여되었다.[1][2]
과거에는 도카이도 본선을 운행하는 다수의 우등 열차가 정차했으나, 도카이도 신칸센 개통 이후 그 수가 줄어들었다. 2024년 5월 기준으로 정차하는 우등 열차는 다음과 같다.
| 노선 | 열차 종류 | 이전역 | 다음역 |
|---|---|---|---|
| 도카이도 본선 (CA08) | 침대 특급 선라이즈 세토 & 선라이즈 이즈모 | 시즈오카 | 누마즈 |
| 특급 후지카와 | 시미즈 | (미노부선 직결) | |
| 홈 라이너 | 시미즈 | 누마즈 | |
| 보통 | 후지카와 | 요시와라 | |
| 미노부선 (CC00) | 특급 후지카와 | (도카이도 본선 직결) | 후지노미야 |
| 보통 | (시종착역) | 유노키 |
4. 역사
1889년 도카이도 본선의 시즈오카 ~ 고즈역 구간이 개통되었을 때, 인접한 요시와라역(당시 스즈카와역)과 후지카와역(당시 이와부치역)은 설치되었으나 현재의 후지역 자리인 가시마촌에는 역이 없었다. 이후 지역 주민들의 지속적인 유치 활동과 인근에 제지 공장을 건설한 오지 제지의 정치적 영향력이 더해져, 노선 개통 20년 후인 1909년 4월 21일에 후지역이 문을 열었다. 당시 가시마촌의 중앙에 위치했기에 '가시마역'으로 명명해달라는 요청이 있었으나, 후지산과 후지강의 이름을 따 '후지역'으로 결정되었다.[5] 같은 시기에 유치 활동이 벌어졌던 제지 공장(후지 제지 제8공장, 이후 오지 제지 후지 공장)도 조업을 시작했다.
역 개설 다음 해인 1910년에는 마차 철도인 후지 철도가 역 앞까지 운행을 시작하여, 도카이도 본선과 오미야정(현 후지노미야시)을 연결하는 환승 거점이 되었다. 이 마차 철도는 이후 후지미노부 철도로 넘겨졌고, 1913년 증기 기관 철도로 개량되어 후지역까지 운행하게 되었다. 후지미노부 철도는 1938년 국가에 임대되었다가 1941년 정식으로 국유화되어 미노부선으로 편입되었다.
1969년에는 미노부선의 후지 - 타테보리(이리야마세) 구간 경로가 변경되고 복선화되었다. 이전까지 역 동쪽으로 뻗어 있던 미노부선 선로는 이 공사를 통해 현재와 같이 서쪽으로 향하게 변경되었다. 이는 다이세키지 참배를 위해 도쿄 방면에서 오는 단체 임시 열차가 후지역 구내에서 화물 열차와 복잡한 입환 작업을 거쳐야 했던 문제를 해결하기 위함이었다.
아래는 후지역의 주요 연혁이다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1909년 | 4월 21일 | 국유철도 도카이도 본선의 역으로 개업[6]. 여객 및 화물 영업 개시[6]. |
| 1910년 | 4월 17일 | 역 앞에 후지 철도(마차 철도) 운행 개시. |
| 1913년 | 7월 20일 | 후지미노부 철도(현 미노부선)가 후지노미야역까지 개통하여 환승역이 됨[7][8]. 마차 철도 폐지. |
| 1927년 | 6월 20일 | 후지미노부 철도 전철화 완료. |
| 1938년 | 10월 1일 | 후지미노부 철도가 국가에 대여되어 미노부선이 됨[8]. |
| 1941년 | 5월 1일 | 후지미노부 철도가 정식으로 국유화됨[8]. |
| 1949년 | 2월 1일 | 누마즈 - 시즈오카 간 전철화에 따라 역 구내 전철화. |
| 1951년 | 8월 15일 | 다이쇼 제지(현 닛폰 제지) 후지 공장 전용선 운행 개시. |
| 1964년 | 11월 | 2대째 역사로 개축[5]. |
| 1969년 | 9월 28일 | 미노부선 후지 - 타테보리(이리야마세) 간 경로 변경 및 복선화. |
| 1971년 | 8월 1일 | 컨테이너 기지 개설. |
| 1972년 | 10월 1일 | 여행 센터 개업[9][10]. |
| 1986년 | 11월 1일 | 짐 취급 폐지[6]. |
| 1987년 | 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 JR 화물이 계승[6]. |
| 1993년 | 1월 30일 | 자동 개찰기 도입[11]. |
| 2007년 | 3월 18일 | 야간 쾌속열차 "문라이트 나가라" 상행 열차(도쿄행) 정차역에서 제외됨 (하행은 유지). |
| 2008년 | 3월 1일 | 도카이도 본선에서 TOICA 서비스 개시. |
| 2009년 | 12월 4일 | ASTY 후지 오픈[12]. |
| 2018년 | 3월 | 역 번호 도입 (도카이도 본선: CA09, 미노부선: CC00)[1][2]. |
5. 역세권
도카이도 신칸센 신후지역과는 버스로 연계된다.
후지 역 주변의 "후지 역 주변 지구"는 후지시의 중심 시가지 중 하나이지만[51], 과거의 활기를 잃고 쇠퇴가 진행됨에 따라 역 이용자 수도 감소하는 추세이다.
역 북쪽 출구에는 역 앞 광장과 보행자 데크가 설치되어 있다. 주변에는 후지혼초 상점가가 있으며, 오지 제지와 다이코 제지 등의 제지 공장이 위치한다. 보행자 데크 아래에는 후지큐 시즈오카 버스의 노선 버스가 발착하는 버스 정류장이 있다.
남쪽 출구 역시 역 앞 광장과 보행자 데크가 정비되어 있다. 이쪽 방향에는 도카이도 신칸센 신후지역이 약 2km 거리에 있으며, 보행자 데크 아래 버스 정류장에서는 고속 버스 등이 발착한다. 주변의 주요 시설 및 버스 노선에 대한 자세한 내용은 하위 문단을 참고하라.
5. 1. 주요 시설
도카이도 신칸센 신후지 역과는 버스로 연계된다.후지 역 주변의 "후지 역 주변 지구"는 후지시의 중심 시가지 중 하나이지만[51], 과거의 활기를 잃고 쇠퇴가 진행되면서 역 이용자 수도 감소하는 추세이다.
역 북쪽 출구에는 역 앞 광장과 보행자 데크가 설치되어 있다. 주변에는 후지혼초 상점가가 있으며, 오지 제지와 다이코 제지의 제지 공장이 위치한다. 버스 정류장(후지 역 앞 버스 정류장)은 보행자 데크 아래에 있으며, 후지큐 시즈오카 버스가 운행하는 노선 버스가 정차한다.
남쪽 출구 역시 북쪽 출구처럼 역 앞 광장과 보행자 데크가 정비되어 있다. 남쪽 출구 방향에는 도카이도 신칸센의 신후지역이 있지만, 약 2km 떨어져 있다. 보행자 데크 아래에는 후지 역 남쪽 출구 버스 정류장이 있으며, 고속 버스 등이 발착한다.
역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
| 주요 시설 | |
|---|---|
| 후지혼초 상점가 | 시즈오카현 후지미 중학교·고등학교 |
| 오지 제지 후지 공장 | 다이코 제지 공장 |
| 도시바 캐리어 후지 사업소 | 일본제지 후지 공장 |
| 후지시청 후지역 북 마치즈쿠리 센터·후지역 남 마치즈쿠리 센터 | 후지시청 |
| 시즈테츠 스토어 후지 역 남쪽 출구점 | 신후지역 |
5. 2. 버스 노선
"후지 역 앞(후지큐 시즈오카 버스)", "후지 역(후지시 커뮤니티 버스)" 정류장은 역 북쪽 출구 쪽에 위치하며, "후지 역 남쪽 출구" 정류장은 역 남쪽 출구 쪽에 있다. 이 외에도 "후지 역(후지큐 시즈오카 버스)" 정류장이 역 북쪽 출구에서 동쪽으로 약 400m 떨어진 곳(후지시 커뮤니티 버스 "세이안지마에" 정류장과 동일 위치)에 설치되어 있다.특기하지 않은 노선은 후지큐 시즈오카 버스가 운행한다.
| 승강장 | 운행 사업자 | 계통·행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 후지 역 앞 | |||
| 1 | 후지큐 시즈오카 버스 | S201·S204 급행・S203：요시와라추오 역 S229：후지노미야 역 S212·S214：마치나카 순환 버스 "구룻토 후지" 우회전 S222：차노키다이라 S223：히로미 혼마치 S213：와카마츠초 위 S233·S234：후지미다이 단지 S235：후지미다이 1초메 S224：이마미야 S242：후나츠 S71·S72：구린파 / 예티 S227：소비나 S228：후지야마 쿠스노키 학원 임시：후지사쿠라 자연 묘원 | "S71", "S72"의 예티 행은 예티 개장 기간 중에만 운행한다. |
| 2 | S211·S213：마치나카 순환 버스 "구룻토 후지" 좌회전 임시：다이세이지 L61 - L64：후지산 후지노미야구 5고메 「해바라기 버스」：후지 역 순환(빨간 코스: 좌회전, 파란 코스: 우회전)[52] | "L61 - L64"는 하절기에만 운행한다. | |
| 후지 역 | |||
| 2 | 후지시(이시카와 택시 후지) | 이와마츠 북부 지구 커뮤니티 버스 "코우메": 이와모토 산 공원[52] 요시와라·후지 역 북부 지구 커뮤니티 버스 "우루오이": 요시와라추오 역[52] | |
| 후지 역 남쪽 출구 | |||
| 3 | 후지큐 시즈오카 버스 | S271：신후지 역 S273：이온 타운 후지미나미 고속 카구야히메 EXPRESS：도쿄 역 니혼바시구치 | |
| 후지시(이시카와 택시 후지) | 다고우라 지구 커뮤니티 버스 "시오카제": 신후지 역·다고우라 지구 방면 후지미나미 지구 커뮤니티 버스 "미나 버스": 후지미나미 지구·신후지 역 방면 | ||
| 후지큐 버스 킨테츠 버스 | 후지야마 라이너：아베노 하루카스(텐노지 역) | ||
6. 화물 취급
후지역은 일본화물철도 (JR 화물)의 화물 터미널이기도 하다. 제지의 도시로 불리는 후지시의 특성상 역 주변에는 다수의 제지 공장이 자리 잡고 있다. JR 화물은 도카이도 본선에서만 제2종 철도사업 면허를 가지고 있어, 미노부선에서는 화물 영업을 하지 않는다. 후지역의 사무관 코드는 ▲520107이다.
2024년 현재, 후지역은 "컨테이너·차량 취급역"이다. JR 화물의 설비로는 여객 홈 북쪽과 역사 동쪽에 각각 1면 2선의 컨테이너 홈이 있으며, 두 홈 사이에는 10개 정도의 분류선이 있다. 홈의 유효 길이가 짧아 컨테이너 차량 3~4량 정도만 하역 작업이 가능하다. 선로 대부분은 전철화되어 있지 않아, 입환 작업에는 디젤 기관차가 사용된다. 주로 취급하는 컨테이너 화물은 홈에서 하역하는 약 3.66m 컨테이너이다. 주변 제지 공장의 영향으로 2003년 통계 기준 발송품의 50%를 종이 제품이 차지했다[17]. 그 외 식품 첨가물, 옥수수 전분, 잉크, 자동차 부품, 필름 등도 발송된다. 또한, 산업 폐기물 및 특별 관리 산업 폐기물 취급 허가를 받아 관련 컨테이너 취급도 가능하다.
특이한 사례로, 2015년 12월에 종합 차량 제작소에서 시즈오카 철도에 납품한 시즈오카 철도 A3000형 전동차를 이 역의 컨테이너 홈에서 하역하여 육로로 나가누마역 인근 차량 공장으로 운송한 적이 있다. 이는 시즈오카 철도와 가장 가까운 화물역인 시즈오카 화물역이 착발선 하역 방식 구조라 크레인을 이용한 차량 하역이 불가능했기 때문이다.
차량 취급 화물의 경우, 정기 열차의 발착은 없다. 과거 일본 제지 전용선에서 유개차 (와무 80000형)나 컨테이너를 이용해 종이를 발송했으나, 2017년 이후로는 사용되지 않는다. 하행선 측 측선에서 동쪽으로 분기하여 도쿄바오캐리어 후지 사업소로 이어지던 전용선과, 그 중간에서 일본 제지 후지 공장으로 이어지던 전용선은 현재 사용되지 않는다. 이 외에도 여객 홈 북쪽 측선군에서 오지 제지 후지 공장이나 다이코 제지 공장으로 이어지던 전용선, 도쿄바오캐리어 선에서 다고노우라항 인근 아사히카세이 그룹 공장군으로 이어지던 전용선, 역 서쪽 스미토모 시멘트 후지 서비스 스테이션으로 이어지던 전용선 등이 있었으나 모두 폐지되었다.
(2014년 3월 15일 기준[18])
; 고속 화물 열차
: 하행 열차는 하루 4편, 상행 열차는 하루 3편 정차한다.
- 하행 종착역: 백제 화물 터미널역, 히로시마 화물 터미널역, 후쿠오카 화물 터미널역
- 상행 종착역: 누마즈역, 니자 화물 터미널역
7. 이용 현황
(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 중복 방지를 위해 본문 생략)
7. 1. 여객
2017 회계연도에 이 역은 하루 평균 9,462명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했다.[3]「시즈오카현 통계 연감」에 따르면, 2021년도(레이와 3년도)의 1일 평균 승차 인원은 6,264명이다[47].
1993년도(헤이세이 5년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
7. 2. 화물
JR 화물의 역으로서 후지시 주변의 화물을 취급하는 화물역 기능을 수행한다. 후지시는 제지 도시로 알려져 있으며, 역 인근에 다수의 제지 공장이 있다. JR 화물은 도카이도 본선에서만 제2종 철도사업 면허를 보유하고 있어, 미노부선을 통한 화물 영업은 이루어지지 않는다.후지역의 사무 관리 코드는 ▲520107이다.
「후지시 통계서」에 따르면, 2021년도(레이와 3년도)의 발송 화물은 '''149893ton'''(1일 평균: '''500ton'''), 도착 화물은 '''100642ton'''(1일 평균: '''335ton''')이다[50].
2011년도(헤이세이 23년도) 이후의 화물 수송 추이는 다음과 같다.
8. 인접역
(상행)
(하행)