나나쓰보시 in 규슈
1. 개요
나나쓰보시 in 규슈는 JR 큐슈가 운행하는 규슈 지역 순환 열차로, 미토오카 에이지의 디자인으로 제작되었다. 2013년 10월에 운행을 시작하여, 2일 또는 4일 코스로 운영되며, 3박 4일, 1박 2일 코스가 있다. 열차는 DF200-7000 기관차와 77계 객차 7량으로 구성되어 있으며, 숙박, 식사, 라운지 시설을 갖추고 있다. 2014년 브루넬상을 수상했으며, 코로나19 유행, 자연재해 등으로 인해 운행 코스가 변경되기도 했다.
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| 종류 | 단체 전용 열차 |
|---|---|
| 운행 지역 | 후쿠오카현 사가현 나가사키현 구마모토현 오이타현 미야자키현 가고시마현 |
| 운영 주체 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 운행 시작일 | 2013년 10월 15일 |
| 기점 | 하카타역 |
| 종점 | 하카타역 (순환) |
| 사용 노선 | 규슈 여객철도 소유 노선 (일부 구간 제외) 히사쓰 오렌지 철도 (야쓰시로 - 센다이 구간) 사가·나가사키 철도 관리 센터 (에하쿠 - 이사하야 구간) |
| 전철화 | 비전철화 (디젤 기관차 견인) |
| 최고 속도 | 100km/h |
| 객실 등급 | A침대 |
|---|---|
| 침실 종류 | DX 스위트 (7호차) 스위트 (3, 4, 5, 6호차) |
| 식당차 | 다이닝 카 '주피터' (2호차) |
| 라운지 | 라운지 카 '블루 문' (1호차) |
| 견인 기관차 | DF200형 디젤 기관차 |
|---|---|
| 객차 | 77계 객차 (오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터 소속) |
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큐슈 여객철도의 열차 -
하우스텐보스 (열차)
하우스텐보스 열차는 하카타역과 하우스텐보스역을 오가는 특급 열차이며, 2024년 3월 현재 783계 전동차를 사용하여 5왕복 정기 운행하고, 토요일, 공휴일, 방학 기간에는 임시 열차가 증편된다. -
큐슈 여객철도의 열차 -
유후 (열차)
유후는 JR 규슈에서 오이타현 유후시의 유후다케에서 유래한 이름으로 하카타역과 벳푸역/오이타역을 잇는 '유후'와 하카타역과 유후인역/벳푸역을 잇는 '유후인노모리' 두 종류의 특급 열차이며, 현재 각 열차는 다른 종류의 동차로 운행되고 과거에는 '유후 DX'도 운행되었다. -
큐슈여객철도의 철도 차량 -
신칸센 N700계 전동차
신칸센 N700계 전동차는 JR 도카이와 JR 서일본이 공동 개발하여 도카이도·산요 신칸센의 수송력 증강과 속도 향상을 목표로 틸팅 시스템을 통해 곡선 구간에서의 속도 저하를 최소화하고 승차감을 개선한 고속철도 차량으로, 최고 영업 속도 300km/h로 노조미, 히카리, 코다마 등 다양한 등급으로 운행되며 산요·규슈 신칸센 직통 운행을 위한 8량 편성 모델도 존재한다. -
큐슈여객철도의 철도 차량 -
일본국유철도 415계 전동차
일본국유철도 415계 전동차는 1971년부터 1991년까지 제작된 교직류 겸용 통근형 전동차이며, 다양한 모델이 존재하고 조반선과 규슈 지역에서 운행되었으며, 현재는 JR 큐슈에서 일부 차량이 운행 중이다. -
일본의 특급 열차 -
하우스텐보스 (열차)
하우스텐보스 열차는 하카타역과 하우스텐보스역을 오가는 특급 열차이며, 2024년 3월 현재 783계 전동차를 사용하여 5왕복 정기 운행하고, 토요일, 공휴일, 방학 기간에는 임시 열차가 증편된다. -
일본의 특급 열차 -
나리타 익스프레스
나리타 익스프레스는 JR 동일본의 공항철도로, 신주쿠역 또는 오후나역에서 출발하여 도쿄역을 경유, 나리타 국제공항역까지 E259계 전동차로 운행되며 모든 좌석이 지정석이고, 도쿄역과 나리타 공항역 간 소요시간은 약 53분에서 1시간이다.
2. 연혁
나나쓰보시 in 규슈는 2013년 10월 15일 운행을 시작한 이후, 여러 상을 받고 자연재해와 코로나19 팬데믹 등 다양한 사건을 겪었다.
* 2014년
10월 31일 - 브루넬상을 수상하였다.
* 2015년
9월 10일 - 히사쓰 오렌지 철도와 2016년 봄부터 3박 4일 코스의 셋째 날에 히사쓰 오렌지 철도선을 경유하기로 합의하였다.
* 2016년
4월 6일 - 히사쓰 오렌지 철도선 경유를 시작하였다.
4월 14일 - 구마모토 지진으로 운행이 중단되었고, 이후 운휴하였다.
5월 7일 - 운행을 재개하였으나, 호히 본선 불통으로 인해 1박 2일, 3박 4일 코스 모두 코스를 대폭 변경하였다.
6월 13일 - 제1회 일본 서비스 대상에서 내각총리대신상을 수상하였다.
* 2017년
8월 22일 - 장기 유지 보수 및 정기 검사를 종료하고 운행을 재개하였다. 2017년 7월 규슈 북부 호우로 큐다이 본선이 불통되어, 1박 2일・3박 4일 코스 모두 해당 노선을 경유하지 않는 루트로 변경되었다. 이로 인해 고쿠라 경유, 히사쓰선 주간 주행을 실시하고, 히사쓰 오렌지 철도 경유는 종료하였다.
9월 19일 - 2017년 태풍 제18호로 닛포 본선이 불통되어, 3박 4일 코스 루트가 변경되었다.
12월 19일 - 닛포 본선 복구로 3박 4일 코스를 8월 22일부터의 코스로 복귀하여 운행 재개하였다.
* 2018년
3월 27일 - 3박 4일 루트 변경. 고쿠라 경유, 히사쓰선 주간 주행 루트가 정식 루트가 되었다. 구마모토 지진 이후 처음으로 아소역 운행, 2017년 규슈 북부 호우 이후 처음으로 유후인 운행을 재개했다. (둘 다 오이타 경유) 하야토역 주변 여관 숙박은 유후인역 주변으로 변경되었다.
* 2019년
4월 12일 - 관련 상품 통신 판매 사이트 "나나츠보시 Gallery"에서 신용 카드 정보 유출이 발각되었다. 열차 내 신용 카드 사용은 별도 시스템으로 대상 외이다. 인터넷 예약은 중지하고 우편 대응으로 변경되었다.
8월 21일 - 25일 - DF200-7000 기관차가 큐다이 본선 내에서 고장나, DE10형 기관차 중련 운전이 이루어졌다.
* 2020년
3월 3일 - 코로나19 유행으로 운휴하였다.
8월 15일 - 2020년 7월 호우로 일부 루트를 변경하여 운행 재개하였다.
10월 - 운행 개시 7주년 기념 특별 코스 운행.
* 2021년
11월 5일 - 4년 만에 히사쓰 오렌지 철도선 운행을 재개하였다.
** 이후 - 콘데 나스트 트래블러 리더스 초이스 어워드 트레인 부문에서 3년 연속 1위를 차지했다.
2.1. 계획 발표 및 준비 (2011년 ~ 2013년)
이 계획은 이전부터 JR 규슈의 디자인 고문인 미토오카 에이지가 구상했던 것으로, 열차명 등의 공식 발표 이전에는 '크루즈 트레인' 등의 가칭으로 불렸었다.
* 2011년
1월 30일 - JR 규슈에서 구상을 발표함.
* 2012년
10월 1일 ~ 31일 - 제1기(2013년 10월 ~ 12월 출발분) 예약 접수함. 정원의 7배 이상의 사람이 응모하였기 때문에, 추첨으로 여행자를 뽑음. 2013년 10월 ~ 12월 출발분의 평균 경쟁률은 7.27배였다.
* 2013년
4월 2일 - 하카타역의 전용 라운지 '긴세이'에서 여행 상담 및 대면 판매를 개시함.
7월 2일 - 견인기 DF200-7000이 제조사인 가와사키 중공업 효고 공장에서 검게 랩핑된 상태로 오이타로 갑종회송됨.
7월 18일 - 77계 객차 중, 히타치 제작소 가사도 사업소 제작분인 4~7호차가 검게 랩핑된 상태로 고쿠라로 갑종회송됨.
8월 15일 - 고쿠라 종합차량센터 제작분인 객차를 포함하여, 모든 차량이 JR 규슈 관내에서의 본선 시운전을 개시함.
9월 13일 - 기관차와 객차가 랩핑을 벗긴 상태로 공개됨.
2.2. 운행 개시 및 수상 (2013년 ~ 2016년)
* 2013년 10월 15일: 운행을 개시했다.
* 2014년 10월 31일: 브루넬상을 수상했다.
* 2015년 9월 10일: 히사쓰 오렌지 철도와 2016년 봄부터 3박 4일 코스의 셋째 날에 히사쓰 오렌지 철도선을 경유하기로 합의했다.
* 2016년
4월 6일: 히사쓰 오렌지 철도선 경유를 시작했다.
4월 14일: 구마모토 지진으로 운행이 중단되었고, 이후 운휴했다.
5월 7일: 운행을 재개했지만, 코스는 대폭 변경되었다.
6월 13일: 제1회 일본 서비스 대상 내각총리대신상을 수상했다.
2.3. 자연재해 및 운행 재개 (2017년 ~ 현재)
2017년 8월 22일, 장기간의 유지보수와 정기 검사를 마치고 운행을 재개했다. 그러나 검사 기간 중 발생한 2017년 7월 규슈 북부 호우로 인해 큐다이 본선이 불통되어, 1박 2일 및 3박 4일 코스 모두 큐다이 본선과 호히 본선을 경유하지 않는 경로로 변경되었다. 이 경로 변경으로 예정보다 약 반 년 빨리 고쿠라 경유 및 히사쓰선 주간 주행을 실시하게 되었고, 히사츠 오렌지 철도 경유는 종료되었다.
2017년 9월 19일에는 2017년 태풍 제18호의 영향으로 닛포 본선이 불통되어, 3박 4일 코스의 경로가 변경되었다. 이후 12월 19일, 닛포 본선 복구에 따라 3박 4일 코스는 같은 해 8월 22일부터의 코스로 복귀하여 운행을 재개했다.
2018년 3월 27일, 3박 4일 코스가 다시 변경되었다. 코쿠라 경유 및 히사쓰선 주간 주행 경로가 정식 경로가 되었고, 구마모토 지진 발생 이후 처음으로 아소역 운행을 실시했다. 또한, 2017년 규슈 북부 호우 발생 이후 처음으로 유후인 운행을 재개했다. (둘 다 오이타 경유) 이에 따라 하야토역 주변 여관 숙박은 유후인역 주변으로 변경되었다.
2020년 3월 3일부터는 코로나19 유행으로 인해 운행이 중단되었다. 같은 해 8월 15일, 2020년 7월 호우의 영향으로 일부 경로를 변경하여 운행을 재개했다.
2021년 11월 5일, 4년 만에 다시 히사츠 오렌지 철도선 경유 운행을 재개했다.
2021년부터 미국의 여행 잡지 "콘데 나스트 트래블러"가 실시한 "콘데 나스트 트래블러 리더스 초이스 어워드" 트레인 부문에서 3년 연속 1위를 차지하여 세계 최고의 열차로 인정받았다.
3. 디자인 및 차량
나나쓰보시 in 규슈는 미토오카 에이지가 디자인을 총괄했으며, JR 화물 DF200형을 기반으로 한 전용 디젤 기관차 DF200-7000과 817계 전동차 차체, 787계 전동차 대차를 기반으로 제작된 객차 7량으로 구성된다. 기관차는 가와사키 중공업에서 제작되어 짙은 적갈색으로 마감되었고, 객차는 히타치 제작소와 JR 규슈 고쿠라 공장에서 분담하여 생산했다.
3.1. 디자인 컨셉
산업 디자이너 미토오카 에이지가 열차의 전체적인 디자인 콘셉트를 총괄했다. 열차 이름은 규슈의 7개 현(후쿠오카현, 사가현, 나가사키현, 구마모토현, 오이타현, 미야자키현, 가고시마현)과 규슈의 주요 7가지 관광 소재(자연, 음식, 온천, 역사 문화, 파워 스폿, 인정(人情), 열차), 그리고 7량 편성의 객차를 표현한 "나나쓰보시"(七つ星, 7개의 별)로 정해졌다.
JR 규슈에서는 이 열차를 "어른의 공간"으로 설정하고, 투어 참가자는 중학생 이상으로 제한하고 있다. 차내에서는 드레스 코드가 적용되는데, 라운지 "긴세이"에서는 스마트 캐주얼, 저녁 식사 시간에는 세미포멀을 착용해야 한다. 운동복이나 찢어진 청바지는 착용할 수 없으며, 기모노를 입는 경우를 제외하고는 샌들 착용도 금지된다. 티셔츠, 반팔, 반바지는 하차 관광 시에만 허용된다. 또한, 차내는 전면 금연이며, 텔레비전은 설치되어 있지 않다.
3.2. 기관차
DF200형 7000호대는 이 열차 전용 디젤 기관차로, 2013년 7월 2일 가와사키 중공업 고베 공장에서 JR 큐슈 오이타 차량 사업소로 인도되었다.
이 기관차는 JR 화물의 DF200형을 기본으로 가와사키 중공업에서 제조되었다. 짙은 적갈색으로 마감되었으며, 밀착 자동 연결기(밀자련)를 채용하고 전환 레버를 장비하고 있다. 예비 차량이 없어 고장 시에는 DE10형을 중련 운전한다.
3.3. 객차
객차는 817계 전동차 차체 설계를 기반으로 하고 있으며, 787계 전동차 대차에 장착되어 있다. 여객 객차의 제조는 야마구치현 구다마쓰시의 히타치 제작소와 기타큐슈시에 있는 JR 규슈의 고쿠라 공장에서 분담했다.
객차는 7량으로 구성되어 있으며, 5량의 침대차, 라운지 객차, 식당차로 구성되어 총 28명의 승객을 수용할 수 있다. 열차의 맨 뒷쪽 객차에는 끝 부분에 전망창이 있는 두 개의 디럭스 스위트룸이 있다. 모든 스위트룸에는 전용 화장실과 샤워 시설이 있으며, 고(故) 사카이다 가키에몬 14세가 디자인한 자기로 제작되었다.
열차의 편성표는 다음과 같다.
| 차량 번호 | 운행 번호 | 종류 | 제조사 | 중량(t) | 시설 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MaI 77-7001 | 라운지 객차 | JR 큐슈 | 45.3 | 피아노, 바 카운터, 전망 공간 |
| 2 | MaShiFu 77-7002 | 식당차 | JR 큐슈 | 45.2 | 화장실 |
| 3 | MaINe 77-7003 | 침대차 | JR 큐슈 | 45.4 | 스위트룸 3개, 샤워실 |
| 4 | MaINe 77-7004 | 침대차 | 히타치 | 44.3 | 스위트룸 3개, 화장실 |
| 5 | MaINe 77-7005 | 침대차 | 히타치 | 44.3 | 스위트룸 3개 |
| 6 | MaINe 77-7006 | 침대차 | 히타치 | 44.2 | 스위트룸 3개, 화장실 |
| 7 | MaINeFu 77-7007 | 침대차 | 히타치 | 45.1 | 디럭스 스위트룸 2개, 미니 주방, 승무원실 |
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3.4. 편성
DF200-7000 기관차와 7량의 객차로 구성된 나나쓰보시 in 규슈는 5량의 침대차, 라운지 객차, 식당차로 구성되어 있으며, 총 28명의 승객을 수용할 수 있다. 열차 맨 뒤쪽 객차에는 전망창이 있는 디럭스 스위트룸 2개가 있다. 모든 스위트룸에는 전용 화장실과 샤워 시설이 있으며, 이는 고(故) 사카이다 가키에몬 14세가 디자인한 자기로 제작되었다.
열차 편성은 다음과 같다.
| 차량 번호 | 운행 번호 | 종류 | 제조사 | 중량(t) | 시설 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MaI 77-7001 | 라운지 객차 | JR 큐슈 | 45.3ton | 피아노, 바 카운터, 전망 공간 |
| 2 | MaShiFu 77-7002 | 식당차 | JR 큐슈 | 45.2ton | 화장실 |
| 3 | MaINe 77-7003 | 침대차 | JR 큐슈 | 45.4ton | 스위트룸 3개, 샤워실 |
| 4 | MaINe 77-7004 | 침대차 | 히타치 | 44.3ton | 스위트룸 3개, 화장실 |
| 5 | MaINe 77-7005 | 침대차 | 히타치 | 44.3ton | 스위트룸 3개 |
| 6 | MaINe 77-7006 | 침대차 | 히타치 | 44.2ton | 스위트룸 3개, 화장실 |
| 7 | MaINeFu 77-7007 | 침대차 | 히타치 | 45.1ton | 디럭스 스위트룸 2개, 미니 주방, 승무원실 |
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4. 운행 코스
ななつ星 in 九州일본어는 규슈 지역을 순환하는 관광열차로, 3박 4일 코스와 1박 2일 코스를 각각 주 1회 운행하며, 반년마다 코스가 변경된다. 운행 초기에는 1박 2일 코스 15만 엔 ~ 40만 엔, 3박 4일 코스 38만 엔 ~ 95만 엔이었으나, 2024년 봄·여름 코스에서는 1박 2일 650 ~ 900, 3박 4일 1250 ~ 1700으로 인상되었다.
2016년 구마모토 지진, 2017년 헤세이 29년 7월 규슈 북부 호우, 2017년 태풍 18호 등 자연재해로 인해 긴급하게 운행 코스가 변경되기도 했다.
4.1. 현재 운행 코스 (2018년 3월 변경)
2018년 3월부터 변경된 현재 운행 코스는 다음과 같다.
; 3박 4일 코스
* 1일차: 하카타역 →(가고시마 본선 경유)→ 모지코역 →(닛포 본선 경유)→ 야나기가우라 → 키츠키역 → 벳푸역 →(오이타・호히 본선 경유, 차내 숙박)
* 2일차: (차내 숙박) → 아소역 → 분고타케다역 → 오이타역 → 유후인역 (유후인역에서 버스로 여관으로 이동)
* 3일차: (여관에서 벳푸역까지 버스로 이동) 벳푸역 → (오이타 경유) → 카도카와역 → 미야자키역 → (닛포 본선 경유) → 가고시마역 → 가고시마추오역 (차내 숙박)
* 4일차: (차내 숙박) 가고시마추오역 →(닛포 본선・히사츠선 경유)→ 오하타역 → 히토요시역 → (가고시마 본선・오무타 경유)→ 하카타역
구마모토 지진 및 헤이세이 29년 7월 규슈 북부 호우 이후, 운행을 중단했던 아소·유후인을 고쿠라·오이타 경유로 운행을 재개하였다. 운행 개시 이후, 하야토 주변에서 이루어지던 여관 숙박을 처음으로 변경했다.
4.2. 과거 운행 코스
ななつ星 in 九州일본어는 운행 초기 3박 4일 코스와 1박 2일 코스를 각각 주 1회 운행했다. 반년마다 코스가 변경되었다. 운행 초기 1인당 가격은 1박 2일 15만 엔 - 40만 엔(차내 숙박), 3박 4일 38만 엔 - 95만 엔(차내 2박, 여관 1박)이었다. 2024년 봄·여름 코스에서는 1박 2일 1인 650 - 900(2인 1실 이용 시), 3박 4일 1인 1250 - 1700(2인 1실 이용 시)으로 책정되었다.
; 운행 개시 당시 3박 4일 코스
; 운행 개시 당시 1박 2일 코스
; 2014년 3월 변경 3박 4일 코스
* 2일차: (차내 숙박) → 미미쓰역 → 미야자키역 → 하야토역 (하야토역에서 버스로 여관으로)
; 2015년 3월 변경 1박 2일 코스
; 2016년 4월 변경 3박 4일 코스 (*는 히사츠 오렌지 철도선)
히사츠 오렌지 철도를 경유하지 않고 히사츠선 경유였던 3박 4일 코스로 편성 방향이 반대가 되기 때문에, 다음 3박 4일 코스까지 일요일 밤부터 화요일 아침까지 가고시마 본선・닛포 본선・큐다이 본선을 주행하여 열차의 방향을 되돌리고 있었다. 현재는 해소되었다.
; 2016년 구마모토 지진에 따른 긴급 운행 경로 변경 (2016년 5월 7일 이후)
1박 2일 코스의 1일째, 3박 4일 코스의 1일째 및 2일째는 변경되지 않았다.
* 1박 2일 코스 2일째: (차내 숙박) 토스역 → (큐다이 본선 경유) → 유후인역 → (유후인 산책) → 유후인역 → 하카타역
* 3박 4일 코스 3일째: (여관 숙박, 하야토역까지 버스로 이동) 하야토역 → 가고시마 중앙역 → (2개의 플랜에서 선택하여 산책) → 가고시마 중앙역 (차내 숙박)
* 3박 4일 코스 4일째: (차내 숙박) → 센다이역* → 우시노하마역* → 미나마타역* → 야츠시로역* → 아리사역 → 오무타역 → (버스로 야나가와 관광) → 하에즈카역 → 하카타역
* 2016년 8월 2일 - 같은 해 9월 27일 출발분 3박 4일 코스 4일째: (차내 숙박) → 센다이역* → 우시노하마역* → 미나마타역* → 야츠시로역* → 아리사역 → (버스 이동·아마쿠사 관광 시 크루즈 승선 (미스미항-마쓰시마)) → 미스미역 (특급 "A열차로 가자" 승차) → 우토역 → 하카타역
; 2017년 헤이세이 29년 7월 규슈 북부 호우에 따른 긴급 운행 경로 변경 (2017년 8월 22일 이후)
1박 2일 코스의 1일째 및 3박 4일 루트의 2일째는 변경되지 않았다.
큐다이 본선·호히 본선의 운행 중단에 따라, 헤이세이 30년 봄을 목표로 예정했던 새로운 루트의 일부인 "모지코·우사 경유" 및 "히사쓰선의 낮 시간대 운행"을 약 반년 앞당겨 우회 루트로 설정했다.(새로운 루트 중, 2일째는 종래 루트를 답습)
* 1박 2일 코스 2일째: (차내 숙박) 토스역 → (가고시마 본선 경유) → 야츠시로역 → (가고시마 본선 경유) → 타마나역 → 하카타역
* 타마나역에서 "야마가 들르기 플랜"을 설정한다.
* 3박 4일 코스 1일째: 하카타역 → (가고시마 본선 경유) → 모지코역 → (닛포 본선 경유) → 야나기가우라역 → 키츠키역 → 벳푸역 (차내에서 저녁 식사) → 오이타역 (차내 숙박)
* 야나기가우라역에서 "우사 들르기 플랜"을 설정하고, 키츠키역에서 합류.
* 이 루트 변경에 따라, 가고시마 본선의 모지코역 - 하카타역 간, 닛포 본선의 고쿠라역 - 오이타역 간에서 처음으로 운행한다 (종래, 회송 열차로 운행하던 구간).
* 3박 4일 코스 3일째: (여관 숙박, 하야토역까지 버스로 이동) 하야토역 → 가고시마 중앙역 → (2개의 플랜에서 선택하여 산책·이후, 센간엔에서 저녁 식사) → 가고시마 중앙역 (차내 숙박)
* 3박 4일 코스 4일째: (차내 숙박) → 하야토역 → (히사쓰선·가고시마 본선 경유)·(차내에서 점심 식사) → 하카타역
* 내년도 새로운 루트에서 실시 예정인 "모지코역 산책 플랜"은 실시되지 않았다.
; 2017년 헤이세이 29년 태풍 18호에 따른 긴급 운행 경로 변경 (2017년 9월 19일 이후)
3박 4일 루트 전 일정에 걸쳐 변경이 실시되었다.
큐다이 본선·호히 본선·닛포 본선의 운행 중단에 따라, 9월 19일 출발의 "나나쓰보시 in 규슈"의 3박 4일 코스부터 변경이 실시되었다. 그 중, 2일째 중간까지는 1박 2일 코스를 답습한 형태가 되었다.
| 1일째 | 하카타역 → 타케오온센역 → 아리타역 → (오무라선·나가요 경유) → 나가사키역 → (이치부·가고시마 본선·구마모토 경유, 차내 숙박) |
|---|---|
| 2일째 | (차내 숙박) 토스역 → (가고시마 본선 경유) → 야츠시로역 → (히사쓰선 경유) → 하야토역 (하야토역에서 버스로 여관으로) |
| 3일째 | (여관 숙박, 하야토역까지 버스로 이동) 하야토역 → 가고시마 중앙역 → (2개의 플랜에서 선택하여 산책·이후, 센간엔에서 저녁 식사) → 가고시마 중앙역 → (히사쓰선 경유, 차내 숙박) |
| 4일째 | (차내 숙박) → 야츠시로역 → (가고시마 본선 경유) → 오무타역 → 하에즈카역 → 하카타역 |
그 후, 닛포 본선의 운행 재개에 따라, 2017년 12월 19일 이후에는 앞서 언급한 "헤세이 29년 7월 규슈 북부 호우에 따른 긴급 운행 경로 변경"의 루트로 되돌려 운행하고 있다.
4.3. 긴급 코스 변경
2016년 구마모토 지진으로 인해 호히 본선이 불통되면서, 2016년 5월 7일부터 운행 경로가 대폭 변경되었다. 변경된 내용은 다음과 같다.
* 1박 2일 코스 2일째: 토스역에서 큐다이 본선을 경유하여 유후인역으로 이동, 유후인 산책 후 하카타역으로 복귀.
* 3박 4일 코스 3일째: 하야토역에서 가고시마 중앙역으로 이동 후 2개의 플랜 중 하나를 선택하여 산책, 가고시마 중앙역에서 차내 숙박.
* 3박 4일 코스 4일째: 센다이역에서 히사쓰 오렌지 철도를 경유하여 야쓰시로역으로 이동, 아리사역을 거쳐 오무타역으로 이동 후 버스로 야나가와 관광, 하에즈카역을 거쳐 하카타역으로 복귀.
2016년 8월 2일부터는 같은 해 9월 27일 출발하는 3박 4일 코스 4일째에 아마쿠사 관광이 추가되었다. 센다이역에서 히사쓰 오렌지 철도를 경유하여 야쓰시로역으로 이동, 아리사역에서 버스를 타고 아마쿠사 관광을 하며 크루즈(미스미항-마쓰시마)에 승선하고, 미스미역에서 특급 "A열차로 가자"를 타고 우토역을 거쳐 하카타역으로 돌아오는 코스였다.
2017년 헤세이 29년 7월 규슈 북부 호우로 인해 큐다이 본선과 호히 본선이 불통되면서, 2017년 8월 22일부터 다시 운행 경로가 변경되었다. 2018년 봄을 목표로 했던 새로운 코스 중 일부인 "모지코·우사 경유"와 "히사쓰선의 낮 시간대 운행"을 약 반년 앞당겨 우회 코스로 설정했다. 변경된 내용은 다음과 같다.
* 1박 2일 코스 2일째: 토스역에서 가고시마 본선을 경유하여 야쓰시로역, 타마나역을 거쳐 하카타역으로 복귀. 타마나역에서 "야마가 들르기 플랜" 설정.
* 3박 4일 코스 1일째: 하카타역에서 가고시마 본선을 경유하여 모지코역으로 이동, 닛포 본선을 경유하여 야나기가우라역과 키츠키역을 거쳐 벳푸역에서 차내 저녁 식사 후 오이타역에서 차내 숙박. 야나기가우라역에서는 "우사 들르기 플랜"이 설정되어 키츠키역에서 합류.
* 3박 4일 코스 3일째: (이전과 동일) 하야토역에서 가고시마 중앙역으로 이동 후 2개의 플랜 중 하나를 선택하여 산책, 센간엔에서 저녁 식사 후 가고시마 중앙역에서 차내 숙박.
* 3박 4일 코스 4일째: 하야토역에서 히사쓰선과 가고시마 본선을 경유하여 차내 점심 식사 후 하카타역으로 복귀.
2017년 헤세이 29년 태풍 18호로 인해 닛포 본선이 불통되면서, 2017년 9월 19일부터 3박 4일 코스 전체가 변경되었다. 변경된 내용은 다음과 같다.
* 1일째: 하카타역에서 타케오온센역, 아리타역을 거쳐 나가사키역으로 이동 후 차내 숙박.
* 2일째: 토스역에서 가고시마 본선과 히사쓰선을 경유하여 하야토역으로 이동 후 여관에서 숙박.
* 3일째: 하야토역에서 가고시마 중앙역으로 이동 후 2개의 플랜 중 하나를 선택하여 산책, 센간엔에서 저녁 식사 후 히사쓰선을 경유하여 차내 숙박.
* 4일째: 야쓰시로역에서 가고시마 본선을 경유하여 오무타역과 하에즈카역을 거쳐 하카타역으로 복귀.
이후 닛포 본선 운행 재개에 따라 2017년 12월 19일부터는 "헤세이 29년 7월 규슈 북부 호우에 따른 긴급 운행 경로 변경" 코스로 되돌려 운행하고 있다.
5. 기타
이스즈 갈라 KL-LV781R2
니시코 98MC 네오 로열 C-I
(02MC의 앞면으로 개조)
닛포 본선 하야토역
여정의 일부에는 열차에서 내려 버스로 이동하는 구간이 있으며, 이 구간의 이동에는 JR 규슈 버스 가고시마 지점이 보유한 열차 승객 전용 버스 차량이 사용된다.
이 차량은 기존의 전세 차량(이스즈 갈라, 차체는 니시코 98MC 네오 로열 C-I (앞면은 02MC 타입으로 개조), 차량 번호 641-0980)을 개조한 것으로, 열차와 마찬가지로 미토오카 에이지가 디자인을 맡았다. 열차와 같은 도색으로, 차내 천장, 바닥, 팔걸이, 짐 선반에는 목재를 사용하고, 좌석 수는 32석으로 시트 간격을 넓혔으며, 맨 뒤에 화장실과 세면소를 설치했다.
2022년 객차 리뉴얼에 맞춰 버스도 갱신되어 차량은 미쓰비시 후소 에어로 에이스(2020년 제조)로 변경되었다. 맨 뒤에는 새롭게 서비스 카운터를 설치했다. 승객 감소에 맞춰 좌석 수를 28석으로 줄이고 시트 간격을 더욱 확대했으며, 시트는 니시큐슈 신칸센 "카모메"의 1호차와 같은 시트 퍼블릭을 사용한다.
버스는 철도 차량 이상 등의 백업으로, 버스 여정 외에도 수행하고 있다고 한다.
JR 하카타역 3층의 JR 하카타 시티 개찰구 옆에는 본 열차의 전용 라운지 "킨세이"가 설치되어 있다. 나나쓰보시 승객은 우선 이곳에 집합하여 웰컴 세레모니를 진행하며, 음료나 스위츠, 경식 서비스도 받을 수 있다. 열차 출발이 없는 날에는 여행 설명회 장소가 되며, 여행 상담 창구(완전 예약제)가 개설된다.
또한 열차의 차량 검사나 연말연시 등의 시기에는 해당 라운지를 일반에 개방하여 카페로 영업하거나 굿즈를 판매하기도 한다.