맨위로가기

난카이 전기 철도 1000계 전동차 (1992년 도입)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

난카이 전기 철도 1000계 전동차 (1992년 도입)는 난카이 전기 철도의 통근형 전동차로, 1992년부터 운행을 시작했다. 6량, 4량, 2량 편성으로 구성되어 있으며, 난카이 본선과 고야선에서 운용되었다. 2017년부터 다국어 지원 및 LCD 안내기 설치 등 리모델링을 거쳤으며, 2024년에는 방범 카메라 설치와 바닥 하부 장비 갱신을 계획하고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 난카이 전기 철도의 철도 차량 - 난카이 전기 철도 31000계 전동차
    난카이 전기 철도 31000계 전동차는 난카이 고야선과 난카이 본선 특급 열차에 투입하기 위해 제작된 특급형 전동차로, 필요에 따라 다른 차량과 병결 운행이 가능하다.
  • 난카이 전기 철도의 철도 차량 - 난카이 전기 철도 30000계 전동차
    난카이 전기 철도 30000계 전동차는 난카이 고야선의 특급 "고야"에 투입하기 위해 1983년 도입되어 노후화된 20000계 전동차를 대체하고 수송력 증강을 목적으로 제작되었으며, 갱신 공사, 특별 랩핑 열차 운행, 차량 탈선 사고 등을 겪었다.
난카이 전기 철도 1000계 전동차 (1992년 도입)
기본 정보
난카이 1010 열차, 덴가차야 역
난카이 1010, 덴가차야 역
서비스 시작1992년 ~
제조업체도큐 차량 제조
제작 년도1992년–2001년
운행 시작1992년 7월
재정비2016년-
운행 차량 수76량 (17 편성)
편성편성 당 2/4/6량
차량 번호1001–1010, 1031–1036, 1051
운영사난카이 전기 철도
노선난카이 본선
난카이 공항선
난카이 다나가와선
난카이 고야선
차체스테인리스강
차량 폭2,744 mm (주요 차량), 2,850 mm (중간 차량)
문한쪽 면 당 4쌍
최대 속도본선, 공항선:
고야선:
견인GTO–VVVF
IGBT–VVVF (1050계)
전기 시스템직류 1,500 V 가공 전차선
집전 방식팬터그래프
복수 연결 운전8000계
8300계
상세 정보
차체 재질스테인리스강
구동 방식WN 드라이브
대차볼스터리스 대차
주전동기농형 삼상 유도 전동기
제어 방식VVVF 인버터 제어
제동 방식회생 제동 병용 전기 지령식 전자기 직통 브레이크 (지연 포함 제어 기능 포함) MBSA
보안 장치난카이형 ATS
제조 회사도큐 차량 제조
성능
기동 가속도2.5 km/h/s (1-5차 차량)
3.0 km/h/s (6차 차량)
영업 최고 속도본선/공항선: 110 km/h
고야선/센보쿠 고속선: 100 km/h
설계 최고 속도120 km/h
감속도 (통상)3.7 km/h/s
감속도 (비상)4.0 km/h/s
편성 출력720 kW (2량 편성), 1,440 kW (4량 편성), 2,160 kW (6량 편성)
기어비99:14 (7.07)
기타

2. 형식

난카이 1000계 전동차는 난카이선의 9000계 후계 차량으로, 1992년부터 도큐 차량 제조에서 총 76량이 제조되었다. 고야선 2000계의 신기술을 도입, 난카이선·고야선 양 노선에서 운용 가능한 공통 사양으로 설계되었다.[10] 1994년 간사이 국제공항 개항에 맞춘 난카이 그룹의 새로운 CI 전략에 따라 새로운 디자인을 적용, 내외장 모두 고급 설계를 채용했다.

2. 1. 차량 형식

, 6량 편성 10개(1001~1010편성), 4량 편성 1개(1051편성), 2량 편성 6개(1031~1036편성)로 구성되어 있다. 모든 "Tc" 및 "Tc1" 차량은 오사카난바 방면에 있다.[1] 1031편부터 1033편까지의 2량 편성 전반부는 1992년에 완성된 1차분 차량에 포함되었다.

1~5차 차량과 6차 차량(50번대)은 다음과 같이 구성된다.

1~5차 차량 (2량 편성)
차량 번호모하 1001 (30번대)쿠하 1701
차량 기호Mc1Tc
비고* "M1" 차량에는 2개의 가위식 팬터그래프가 장착되어 있다.* 교류 구동의 공기 압축기와 정지형 DC-DC 컨버터/인버터를 탑재한다.



6차 차량 (4량 편성)
차량 기호모하 1051사하 1851모하 1151쿠하 1751
차량 번호Mc1M1M2Tc2
비고* 2개의 싱글 암식 팬터그래프가 장착되어 있다.* "약 냉방" 차량으로 지정되어 있다.* 교류 구동의 공기 압축기와 정지형 인버터를 탑재한다.



4량 편성 차량은 2001년에 제작되었으며, 1050계로 지정되었다.[3]

1~5차 차량 (6량 편성)
차호모하 1001사하 1801모하 1301사하 1601모하 1101쿠하 1501
차량 번호Mc1T2M2T1M1Tc
비고* 2개의 가위식 팬터그래프가 장착되어 있다.* 공기 압축기와 정지형 DC-DC 컨버터/인버터를 탑재한다.* 2개의 가위식 팬터그래프가 장착되어 있다.* 직류 구동의 공기 압축기와 정지형 DC-DC 컨버터/인버터를 탑재한다.* 제어 장치를 탑재한다.



1001 ~ 1003편성 6량 편성의 처음 3개 편성은 1992년에 완성된 최초 배치에 포함되었다.

본 계열은 신조 시마다 기회를 잡아 다양한 개량이 이루어져 1차차, 2 - 5차차, 6차차(50번대)의 3그룹으로 크게 분류된다.


  • 모하 1001형(Mc): 1~5차차량의 난바 방면 선두에 연결되는 제어 전동차. 하부 교차식 팬터그래프와 VVVF 인버터 제어 장치(이하 "제어 장치")를 탑재한다. 2량 편성에서는 30번대를 부여받는다.
  • 모하 1051형(Mc): 6차 차량에 연결되는 제어 전동차. 싱글 암식 팬터그래프와 제어 장치를 탑재한다.
  • 사하 1801형(T2): 1~5차 차량에 연결되는 부수차. 교류 구동의 공기 압축기와 정지형 DC-DC 컨버터/인버터를 탑재한다.
  • 사하 1851형(T2): 6차 차량에 연결되는 부수차. 교류 구동의 공기 압축기와 정지형 인버터를 탑재한다.
  • 모하 1301형(M2): 1~5차 차량에 연결되는 전동차. 하부 교차식 팬터그래프와 제어 장치를 탑재한다.
  • 사하 1601형(T1): 1~5차 차량에 연결되는 부수차. 직류 구동의 공기 압축기와 정지형 DC-DC 컨버터/인버터를 탑재한다.
  • 모하 1101형(M1): 1~5차 차량에 연결되는 전동차. 제어 장치를 탑재한다.
  • 모하 1151형(M1): 6차 차량에 연결되는 전동차. 제어 장치를 탑재한다.
  • 쿠하 1501형(Tc): 1~5차 차량의 6량 편성에서 와카야마시·간사이 공항·하시모토 방면 선두에 연결되는 제어차.
  • 쿠하 1701형(Tc2): 1~5차 차량의 2량 편성에 연결되는 제어차. 교류 구동의 공기 압축기와 정지형 DC-DC 컨버터/인버터를 탑재한다.
  • 쿠하 1751형(Tc): 6차 차량에 연결되는 제어차. 교류 구동의 공기 압축기와 정지형 인버터를 탑재한다.

3. 차체

1000계는 난카이선 9000계의 후속 차량으로, 고야선 2000계의 신기술을 도입하여 설계되었다.[10] 1992년부터 도큐 차량 제조에서 총 76량이 제조되었으며, 난카이선과 고야선 양 노선에서 운용 가능하다. 1994년 간사이 국제공항 개항을 염두에 둔 난카이 그룹의 새로운 CI 전략에 따라 새로운 디자인이 적용되었으며, 내외장 모두 고급 설계를 채택했다. 1000계는 제조 시기에 따라 1차차, 2~5차차, 6차차(50번대)의 3그룹으로 크게 분류된다.

차체는 크게 외관과 객실로 나누어 살펴볼 수 있다. (자세한 내용은 하위 항목 참조)

3. 1. 외관

난카이 표준 20m급 경량 스테인리스 차체를 사용하지만, 회색을 기본으로 한 도색을 채택하여 새로운 시도를 했다.[11] 외판은 표면 도색을 고려하여 최대한 평평하게 처리하고, 특수 용접으로 이음매를 줄여 스테인리스 차량 특유의 외판 겹침 구조를 최소화했다. 또한, 도색 갈라짐을 방지하기 위해 외판 두께를 늘려 변형을 막았다. 이를 통해 기존 강철제 차체와 유사한 매끄러운 외관을 구현했다.

난카이는 오랫동안 밝은 녹색과 짙은 녹색의 도색(난카이 그린)을 사용했지만, 난카이 그룹 전체의 새로운 CI 전략에 따라 1000계에서는 파란색과 주황색의 새로운 색상을 채택했다. 이 새로운 색상은 기존 스테인리스 차량과 강철제 차량에도 적용되어, 특급 "고야"용 30000계와 폐차가 임박했던 1521계, 1201형을 제외한 모든 차량이 몇 년 안에 새로운 도색으로 변경되었다.

차체 단면은 1차 차량에서는 기존과 같은 2,744mm 폭이었지만, 2차 차량부터는 공항선 개업에 따른 차량 한계 변경에 맞춰 2,850mm 폭의 하부 축소 차체가 되었다.[6] 창 배치는 dD2D2D2D1(d: 승무원실 문, D: 측면 미닫이 문) 혹은 1D2D2D2D1을 채택하여, 중간 차량의 문 배치는 양쪽 여닫이문을 갖는 4도어 차체에서는 처음으로 좌우 대칭의 균등 배치가 되었다.

전두부는 제작 편의성을 위해 FRP제 테두리를 사용했지만, 2000계와 달리 상반부가 곡선을 그리며 크게 후퇴하고, 관통문도 위쪽으로 완만하게 기울어져 전체적으로 속도감이 강조된 경쾌한 형태가 되었다. 전조등과 표지등은 나란히 배치되어 일체형 케이스에 수납된 것을 파란색 띠 위치에 조립했다. 표지등에는 LED를 사용하고 있다.

최종 증비차인 6차 차량에서는 외판의 기본 색상이 생략되어 측면 전체를 달피니시(나지) 마감으로 하는 무도색 차체가 되었다.[6][4] 이로 인해 도색 유지 보수 비용이 절감되었다. 또한, 표면 도색을 고려할 필요가 없어졌기 때문에 차체 구조를 전면적으로 재검토하여 외판 이음매의 겹침 구조가 다시 적용되었다.[4]

3. 2. 객실

모든 객차는 차량의 양 끝 부분을 제외하고는 종방향 좌석이 설치되어 있으며, 양 끝 부분에는 2+2 배열의 마주보는 좌석 2열이 설치되어 있다.[11] 객실은 승객의 긴장감과 피로감을 완화하기 위해 전체적으로 부드럽고 옅은 색조로 정리되었다. 화장판은 얇은 무늬가 들어간 밝은 베이지색이며, 바닥면도 옅은 갈색 마블 무늬를 사용하고 있다.

좌석은 롱 시트를 기본으로 하지만, 차량 단부에는 새롭게 크로스 시트를 설치했다. 두 좌석 모두 새롭게 설계된 버킷 시트로 1인분씩 구분된 형태이며, 정원 착석을 유도하고 승차감을 향상시켰다. 기존 난카이에서는 특급 차량을 포함하여 좌석에는 와인 레드의 모켓이 사용되었지만, 10000계 신조 중간차와 본 계열부터는 새롭게 회색이 채용되었다. 4차차 이후에는 같은 회색 계열에서도 남색에 가까운 짙은 색조로 변경되었다.[13] 최근에는 회색 모켓은 8300계와 같은 갈색 도트 무늬(우선 좌석은 청색 계열)로 교체되었다.[14] 또한 본 계열에서는 당초부터 배리어 프리가 고려되어, 각 차량의 하행 방향에는 휠체어 공간이 정비되었다.

천장은 2000계에 이어 아크릴제 형광등 커버를 설치하여 차내 전체에 차분함을 연출하고 있다.[15] 중앙에는 정풍 그릴을 차체 전 길이에 걸쳐 연속 배치하고, 냉방 효과를 높이기 위해 라인 델리아를 기존보다 증설한 후 내장하고 있다.

또한 승객에게 다양한 정보 제공을 위해, 맵식 정차역 표시기와, 영일 2개 국어 대응의 프리 패턴식 LED 안내 표시기를 조합한 차내 안내 표시기를 본 계열용으로 독자 설계하여, 이를 동서 측면의 미닫이문 상부에 지그재그로 배치하고 있다. 이 방식은 5차차까지 채용되었지만, 6차차에서는 맵식 정차역 표시기를 폐지하고 프리 패턴식 안내 표시기만으로 간소화되었다.[6] 나중에 1~5차차에 대해서도 맵식 정차역 표시기를 종이 노선도로 막아 사용을 중지했다.[14]

이 외에도 좌석 단부의 팔걸이는 2단식 양면 모켓 마감, 짐 선반에는 2000계와 마찬가지로 폴리카보네이트판에 의한 시스루 구조를 채용하는 등, 5차차까지는 부대 설비에 이르기까지 디자인성을 높였다. 6차차에서는 배리어 프리 설비를 충실하게 하기 위해, 측면 미닫이문 상부에 도어 차임·개폐 유도 벨·출입문 개폐 경고 표시등이 처음으로 탑재되었다.[6] 또한, 좌석 단부에는 새롭게 스탠션 폴이 설치되었다.[6] 이에 맞춰 부대 설비에도 설계 변경이 이루어져, 팔걸이는 2단의 보호봉을 조합한 청색 화장판 마감 평판으로, 짐 선반은 스테인리스강제 금속망식으로 변경되었다.[6]

냉방 장치는 1~5차차에서는 능력 가변폭을 넓게 가진 인버터 제어 방식의 도시바제 RPU-4014형을 채용하여, 기존보다 섬세한 온도 조절을 가능하게 하고 있다. 인버터 제어 방식은 장치의 운전 중에도 주파수를 가변으로 하여, 압축기와 송풍기의 회전수를 필요에 따라 가감 제어한다. 따라서 그때그때 최적의 냉동 능력을 유연하고 연속적으로 공급할 수 있으므로, ON/OFF 동작과 운전 시간의 조합만을 제어하는 가동률 제어 방식보다 차내 온도를 일정하게 유지하는데 우수하다.[16] 또한, 주파수의 가변폭을 넓힘으로써, 초만원 시에는 정격을 넘는 냉동 능력을 발휘하여 급속 냉방을 할 수도 있다. 정격 냉동 능력은 14000kcal/h이며, 이를 각 차량에 3대씩 탑재하여, 쿨러 케이스로 외관상 일체화시키고 있다. 6차차는, 보조 전원 장치로부터의 직류 330V 출력이 폐지되었기 때문에(후술), 가동률 제어 방식의 도시바제 RPU-4011A형(냉동 능력 13000kcal/h)으로 변경되었다.[6]

본 계열에서는, 열차 종별 행선 표시기·차내 안내 표시기에의 전송이나, 공조 장치에의 동작 지령에는, 승무원실에 설치된 열차 모니터 장치의 표시 화면상에서 일괄 조작하는 방식으로 변경되었으며, 이 시스템은 이후 등장하는 각 차계의 표준 장비가 되었다.[17]

1차차 차내
(좌석 모켓 교환·방범 카메라 설치 후)

4. 주요 기기

난카이 1000계 전동차(1992년 도입)는 난카이선의 9000계 후속 차량으로, 도큐 차량 제조에서 1992년부터 총 76량이 제조되었다. 고야선의 2000계에서 도입된 신기술을 도입하여 난카이선·고야선 양 노선에서 운용 가능한 공통 사양으로 설계되었다.[10]

1994년 간사이 국제공항 개항을 염두에 둔 난카이 그룹의 새로운 CI 전략에 따라 새로운 디자인이 적용되었으며, 내외장 모두 고급 설계를 채택했다.

1000계 전동차는 제조 시기에 따라 1차차, 2~5차차, 6차차(50번대)의 3그룹으로 크게 분류된다.

전 차량은 경량화와 보수 절감을 위해 난카이에서 처음으로 채택된 스미토모금속공업제 볼스터리스 대차를 장착했다. 세부적으로 1·2차 차량은 SU형 민덴식 SS-127형(전동 대차)·027형(부수 대차), 3~5차 차량은 가로보 구조를 개선한 SS-127A형(전동 대차)·027A형(부수 대차)[5], 6차 차량은 모노링크식 SS-159형(전동 대차)·059형(부수 대차)[6]를 각각 장착하여 차체 프레임 구조와 축상자 지지 방식에 차이가 있다.

4. 1. 제어 장치

1 - 5차차는 2000계에서 실적이 있는 히타치 제작소제 VVVF 인버터 제어 장치 VFG-HR1420F형을 탑재하여 주 회로의 무접점화에 의한 보수 감소와 소비 전력 절감을 도모하고 있다. 이 장치는 인버터 장치와 게이트 제어 장치를 별도로 하며, 전자의 스위칭 소자에 내압 4500V・2500A급의 GTO 사이리스터를 사용하고 있다. 1기의 제어 장치로 4대의 주전동기를 제어하며, 이를 각 전동차에 탑재한다. 게이트 제어 장치에는 열차 모니터 장치의 단말을 내장하여, 평상시의 동작 상태 및 고장 시의 모니터 데이터를 확인할 수 있도록 하고 있다.

6차차는 난카이에서 처음으로 2레벨 IGBT 소자를 채용한 히타치 제작소제 VFI-HR1420G형[6](3300V・1200A급)을 채용하여, 저손실・저소음화와 장치의 소형 경량화(게이트 제어 장치의 말소), 그리고 부품 점수 최소화를 실현하고 있다.[6][4] 토크 전류의 제어에는 고속・고정밀 제어가 가능한 벡터 제어를 채용하여, 공전 재점착 제어를 기존보다 고성능화하고 있다.[6] 이에 따라 전기 브레이크에도 대응하며, 제륜자의 마모량을 저감시키고 있다.

각 전동차는 미쓰비시 전기제 농형 3상 유도 전동기를 4기씩 탑재한다. 1차차는 MB-5046-A형[18], 2 - 5차차는 회전자 단판의 용접 구조와 고정자 도선 고정 방법을 변경한 MB-5046-A2형[6], 6차차는 경량 프레임 방식 고정자 구조를 채용하여 냉각 효과를 향상시킨 MB-5091-A형[6]을 각각 탑재한다. 모두 정격 출력은 180kW이다.

구동 장치는 WN 드라이브 방식으로, TD 카르단 드라이브를 채용한 2000계와 다르다. 기어비는 99:14(7.07)로, 설계상 120km/h 운전 가능한 성능을 갖추고 있다.

팬터그래프는 5차차까지는 종래와 같이 하틀 교차식의 도요 전기 제조제 PT-4826-A-M형을 탑재한다. 6차차에서는 싱글 암 방식의 도요 전기 제조제 PT-7144-A형[6]이 처음 채용되어, 경량화 및 부품 점수 감소 등 보수의 절력화가 도모되었다.[6]

4. 2. 주전동기

1~5차 차량은 절연형 GTO 컨버터/트랜지스터 인버터 장치를 채용하고 있다. 시스템은 DC-DC 컨버터부와 인버터부로 구성되며, 컨버터부에서 직류 1500V에서 안정적인 직류 330V를 출력하고, 인버터부에서 직류 330V를 삼상 교류 220V로 변환한다. 공조 장치에는 직류 330V를 공급하며, 인버터 제어를 하고 있다[19]。

T2차 (사하 1801형)·Tc2차 (쿠하 1701형)에 2량분 부담의 75kVA급, T1차 (사하 1601형)에 4량분 부담의 140kVA급을 각각 탑재한다.

6차 차량에서는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터 (2단 분압 방식·75kVA)로 변경되었으며[6], 이로 인해 직류 330V 출력이 폐지되었다. 이를 T2차 (사하 1851형)와 Tc차 (쿠하 1751형)에 탑재하고 있지만, 장치의 대폭적인 소형 경량화에 따른 하중 균형 조절을 위해, 양 차량에서는 일부 기기 배치가 1~5차 차량에서 변경되었다[6]。

4. 3. 집전 장치

"Mc1" 차량에는 2개의 싱글 암식 팬터그래프가 장착되어 있다.[3] 1001~1003편성(6량 편성)의 "Mc1" 및 "M2" 차량에는 2개의 가위식 팬터그래프가 장착되어 있다.

4. 4. 보조 전원 장치

9000계의 미쓰비시 전기제 MBS-R형을 기본으로 하면서, 전동차의 회생 제동 능력을 유효 활용하는 지연 제어 방식을 채택한 MBSA형 전기 지령식 전자 직통 브레이크를 채용하고 있다.

억속 제동은 9000계와 동일한 균형 속도 특성을 가지며, 억속 제동 중에 회생 실효가 발생하면 자동으로 공기 제동으로 전환된다. 난카이 본선과 고야 선에서는 필요로 하는 억속 균형 속도 특성이 다르기 때문에, 전속 시에는 제어 장치 내(1 - 5차차는 게이트 제어 장치 내)의 전환 스위치를 사용하여 억속 제동 성능의 설정을 변경한다.[6][20]

4. 5. 제동 장치

제동 장치에 대한 내용은 기술되어 있지 않다.

5. 운용

1000계는 주로 난카이 본선 통근 열차로 단독 운행되거나, 8000계 또는 8300계 전동차와 연결되어 운행된다.[1] 12량(2량, 4량, 6량 편성 각 1개)은 고야선에서 운행된다.[1]

차량 수요에 따라 난카이 본선과 고야선 간 전속 및 대여가 이루어졌다. 2024년 4월 현재까지의 주요 전속 내역은 다음과 같다.

연도내용
1994년 5월공항선 개통을 앞두고 2차차(1004F - 1006F・1034F・1035F)가 난카이 본선에 집중 투입됨에 따라 1002F・1032F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6]
1995년 8월난카이 본선에 3차차(1007F・1036F) 증비에 의해 1001F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6] 다음 달에 하시모토역까지 복선화 개통에 따른 고야선 다이어 개정에서의 운용 증가에 대비하였다. 이로 인해 난카이 본선에 소속된 1차차는 일시적으로 1031F만 남게 되었다.
2003년 6월전월 말 고야선 다이어 개정에서의 운용 감소에 따라 1003F・1032F・1033F가 고야선에서 난카이 본선으로 전속.[6] 이로 인해 7100계 1차차가 전폐되었다.
2005년 10월고야선 백지 다이어 개정으로 20m 차량 운용이 증가하는 것에 대비하여 1032F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6]
2009년 5월1003F・1033F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속. 6200계 6511F・6100계 6107F의 장기 입장에 따른 차량 부족을 보충했다.
2009년 11월6107F가 대차 교체 공사를 마치고 6300계 6314F로 출고, 6511F가 갱신 공사(VVVF화)를 완료했기 때문에 1003F・1033F는 난카이 본선으로 복귀.[55][6]
2012년 10월8200계 갱신 공사(VVVF화) 및 신형 ATS (ATS-PN) 도입에 따른 고야선 각 차량의 차상 장치 갱신으로 인한 차량 부족 대책을 위해 1003F・1031F・1033F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6]
2013년 4월1004F・1034F도 전속되어 2차차(확폭차)가 고야선에서도 운용되게 되었다.[6][56]
2014년 7월1004F가 불량을 일으켰을 때 1005F가 아주 짧은 기간 동안 고야선에 대여되었지만, 1004F 운용 복귀에 맞춰 난카이 본선으로 돌아왔다.
2015년 5월 ~ 7월1003F・1004F・1031F・1033F・1034F도 난카이 본선으로 복귀하여[6], 7000계 교체에 충당되었다.
2018년 5월1001F가 고야선에서 난카이 본선으로, 1051F가 난카이 본선에서 고야선으로 각각 전속.[6][57][58]
2021년 10월고야선 차량 운용상의 자유도를 향상시키기 위해 고야선 소속 1032F와 난카이 본선 소속 8300계 8712F를 교환[6]
2022년 3월고야선 소속 1002F와 난카이 본선 소속 8310F・8711F가 각각 교환 배치.[6]
2024년 3월1051F가 고야선에서 난카이 본선으로 전속.[38] 이로 인해 본 계열 모든 차량이 난카이 본선에 재적하게 되었다.



보통 운행에 들어가는 1001F(니시키하마역)


1051F에 8300계를 병결한 8량 편성


6량 편성 차량은 단독으로 보통부터 급행까지 폭넓게 사용된다. 2량 편성 차량은 2편성을 연결한 4량 편성으로 보통, 3편성을 연결한 6량 편성으로 보통부터 급행까지 각종 열차에 투입된다. 과거에는 8000계나 8300계 4량과 병결 운전을 했었지만,[26] 현재는 다른 계열과의 병결은 실시되지 않고 있다.[6]

1차 차량은 1992년 7월 데뷔부터 1993년 4월 다이어 개정까지의 짧은 기간 동안, 난바역 - 다나가와역 간 운행되었던 아와지섬 항로 연락 -급행- "아와지호" 운용에도 투입되어, 다나가와선으로 직통 운전한 실적이 있다.[64] 또한, 본 계열은 난카이 본선을 달리는 다른 일반 차량과 함께, 2012년 4월 다이어 개정까지 운행되었던 자유석 특급에도 사용되었다.[65]

5. 1. 난카이 본선

1000계는 주로 난카이 본선 통근 열차로 단독 운행되거나, 8000계 또는 8300계 전동차와 연결되어 운행된다.[1] 2023년 9월 현재, 6량 편성 7개, 2량 편성 3개 등 모든 차량이 난카이 본선에 있다.[1]

2차차


1994년에 처음 등장하여 2000년까지 추가 제작되었다.[1] 2013년 4월부터 2015년 5월까지 1004F・1034F,[34][6] 2014년 7월 중 약 1주일 동안 1005F가 고야선에서 운행된 적이 있다.[6] 이 그룹부터는 CI 도입에 따라 선두차의 로고 타입이 변경되었고, 기존의 사장 대신 CI 마크가 사용되었다.[6][35]

열차 종별 선택 장치는 처음부터 트랜스폰더 방식을 채택하여 차량과 지상 장치 간 고속 디지털 전송이 가능했다.[6] 2・3차차와 4・5차차의 주요 차이점은 자동 열차 정지 장치(ATS) 부착 위치 변경 정도였다.[6] 5차차에서는 열차 종별 선택 장치를 해체 발생품으로 사용하면서 운전대 계기반 패널 형상이 변경되었다.[6] 또한, 2006년부터 선두 대차에 증점착제 분사 장치를 설치했다.[6][36][37]

6차차(50번대)


2001년에 등장한 6차차(1051F)는 4량 편성 1개만 존재한다.[1] 신제 당시부터 오랫동안 난카이 본선에서 운행되었지만, 2018년 5월부터 2024년 3월까지 고야선으로 전속되었다가[6][38] 현재는 난카이 본선으로 복귀했다.

6차차는 「배리어 프리 법」 시행에 따라 최신 배리어 프리 대응으로 도어 차임, 개폐 유도 벨, 문 개폐 경고 표시등, 전락 방지 호로가 설치되었다.[6][39] 차량 단부에 설치된 박스 시트의 시트 피치를 100mm 확대하여 565mm로 했다.[6]

디지털 표시였던 운전대 계기반 패널은 아날로그 표시로 변경되었다.[6] T2차(사하 1851형)와 Tc차(쿠하 1751형)에는 스키드 발생을 제어하기 위한 활주 감지 및 재점착 제어 장치가 탑재되었다.[6] 1851호차에는 레일 오일러(궤조 도유기)가 설치되었으나, 동일 노선을 주행하는 다른 차량에 장비된 경우에는 필요에 따라 철거된다.[6]

차량 수요에 따라 난카이 본선과 고야선 간 전속 및 대여가 이루어졌다. 2024년 4월 현재까지의 주요 전속 내역은 다음과 같다.

연도내용
1994년 5월공항선 개통을 앞두고 2차차(1004F - 1006F・1034F・1035F)가 난카이 본선에 집중 투입됨에 따라 1002F・1032F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6]
1995년 8월난카이 본선에 3차차(1007F・1036F) 증비에 의해 1001F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6] 다음 달에 하시모토역까지 복선화 개통에 따른 고야선 다이어 개정에서의 운용 증가에 대비하였다. 이로 인해 난카이 본선에 소속된 1차차는 일시적으로 1031F만 남게 되었다.
2003년 6월전월 말 고야선 다이어 개정에서의 운용 감소에 따라 1003F・1032F・1033F가 고야선에서 난카이 본선으로 전속.[6] 이로 인해 7100계 1차차가 전폐되었다.
2005년 10월고야선 백지 다이어 개정으로 20m 차량 운용이 증가하는 것에 대비하여 1032F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6]
2009년 5월1003F・1033F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속. 6200계 6511F・6100계 6107F의 장기 입장에 따른 차량 부족을 보충했다. 6107F가 대차 교체 공사를 마치고 6300계 6314F로 출고, 6511F가 갱신 공사(VVVF화)를 완료했기 때문에 1003F・1033F는 11월까지 난카이 본선으로 복귀.[55][6]
2012년 10월8200계 갱신 공사(VVVF화) 및 신형 ATS (ATS-PN) 도입에 따른 고야선 각 차량의 차상 장치 갱신으로 인한 차량 부족 대책을 위해 1003F・1031F・1033F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6] 다음 해 2013년 4월에는 1004F・1034F도 전속되어 2차차(확폭차)가 고야선에서도 운용되게 되었다.[6][56]
2014년 7월1004F가 불량을 일으켰을 때 1005F가 아주 짧은 기간 동안 고야선에 대여되었지만, 1004F 운용 복귀에 맞춰 난카이 본선으로 돌아왔다. 1003F・1004F・1031F・1033F・1034F도 2015년 5월부터 7월까지 난카이 본선으로 복귀하여[6], 7000계 교체에 충당되었다.
2018년 5월1001F가 고야선에서 난카이 본선으로, 1051F가 난카이 본선에서 고야선으로 각각 전속.[6][57][58] 1001F가 난카이 본선 소속이 되는 것은 23년 만이며, 1051F가 고야선에 소속되는 것은 이것이 처음이었다.
2021년 10월고야선 차량 운용상의 자유도를 향상시키기 위해 고야선 소속 1032F와 난카이 본선 소속 8300계 8712F를 교환, 2022년 3월에도 고야선 소속 1002F와 난카이 본선 소속 8310F・8711F가 각각 교환 배치.[6] 이로 인해 1 - 5차차 모든 차량이 난카이 본선에 소속되게 되었다.
2024년 3월1051F가 고야선에서 난카이 본선으로 전속.[38] 이로 인해 본 계열 모든 차량이 난카이 본선에 재적하게 되었다.



6량 편성 차량은 단독으로 보통부터 급행까지 폭넓게 사용된다. 2량 편성 차량은 2편성을 연결한 4량 편성으로 보통, 3편성을 연결한 6량 편성으로 보통부터 급행까지 각종 열차에 투입된다.

과거에는 8000계나 8300계 4량과 병결 운전을 했었지만,[26] 다른 계열과의 병결은 실시되지 않았다.[6] 6량과 2량을 병결한 8량 편성 운용 실적은 난카이 본선에서는 적으며, 영업 운전 개시 직후[59]와 2010년 2월[55], 같은 해 4월[55], 2018년 6월[60]의 소수 횟수에 그치고 있다.

2001년에 준공된 1051F는, 등장 후 얼마 동안은 4량 단독으로 보통 운용에만 투입되었지만, 2002년 연말부터 2량 편성을 병결한 6량 편성으로 운행이 시작되었다.[61][62] 2018년 5월, 고야선으로 처음 전속되었지만,[6] 2024년 3월에 난카이 본선으로 복귀[38], 그 후에는 2량 편성 2편성과 병결한 8량 편성으로도 운용되게 되었다.[63]

1차 차량은 1992년 7월 데뷔부터 1993년 4월 다이어 개정까지의 짧은 기간 동안, 난바역 - 다나가와역 간 운행되었던 아와지섬 항로 연락 -급행- "아와지호" 운용에도 투입되어, 다나가와선으로 직통 운전한 실적이 있다.[64] 또한, 본 계열은 난카이 본선을 달리는 다른 일반 차량과 함께, 2012년 4월 다이어 개정까지 운행되었던 자유석 특급에도 사용되었다.[65]

5. 2. 고야선

1000계는 20m급 차량으로, 고야선 난바역 - 하시모토역 구간 운행에 사용되었으며, 센보쿠 고속철도선 직통 열차나 고야선 내 왕복 열차로도 운용되었다. 6량과 2량을 연결한 8량 편성, 4량(1051F)과 8300계 4량을 연결한 8량 편성, 6량 편성 단독, 또는 4량과 2량을 연결한 6량 편성으로 각역정차[66]부터 쾌속급행까지 다양한 등급으로 운행되었다. 10량 편성 운행 실적은 없다. 4량 편성 각역정차는 1051F 단독으로 운행되었고, 2량 편성은 주로 증결용으로 사용되었다.[67]

2003년 이후 2량 편성이 일시적으로 없어져 6량 단독 운용만 이루어졌을 때는 여성 전용 차량 설정 대상에서 제외되었다. 2005년 시간표 개정으로 1032F가 난카이 본선에서 전속되면서[6] 8량 운전이 가능해짐에 따라 1001F・1002F의 사하 1601형이 여성 전용 차량으로 설정되었다.

2018년 5월에는 1001F와 교체되어 1051F가 고야선 소속이 되었다.[6] 잠시 1032F를 연결한 6량 편성으로 운용되었으나, 2019년 8300계 6차차 투입 후에는 주로 8300계 4량과 연결한 8량 편성으로 운행되었다.[68] 이에 따라 1751호차에 여성 전용 차량 스티커가 부착되었다.

2022년 3월까지 1032F와 1002F가 난카이 본선으로 전속되었고,[6] 2024년 3월에는 마지막으로 남아있던 1051F도 난카이 본선으로 전속되면서,[38] 1992년 이래 처음으로 1000계의 고야선 재적 차량이 없어졌다. 이로써 양 노선 공통 사양 차량으로서의 1000계의 활약은 일단 막을 내리게 되었다.

차량 전속 내역은 다음과 같다.

년도내용
1994년 5월공항선 개통을 앞두고 2차차(1004F - 1006F・1034F・1035F)가 난카이 본선에 집중 투입됨에 따라 1002F・1032F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6]
1995년 8월난카이 본선에 3차차(1007F・1036F) 증비에 의해 1001F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6]
2003년 6월고야선 다이어 개정에서의 운용 감소에 따라 1003F・1032F・1033F가 고야선에서 난카이 본선으로 전속.[6]
2005년 10월고야선 백지 다이어 개정으로 20m 차량의 운용이 증가하는 것에 대비하여 1032F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.[6]
2009년 5월1003F・1033F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속.
2009년 11월1003F・1033F는 난카이 본선으로 복귀.[55][6]
2012년 10월8200계의 갱신 공사 및 신형 ATS 도입에 따른 차량 부족 대책을 위해 1003F・1031F・1033F가 난카이 본선에서 고야선으로 전속[6]
2013년 4월1004F・1034F도 전속되어 2차차(확폭차)가 고야선에서도 운용.[6][56]
2014년 7월1004F가 불량을 일으켰을 때 1005F가 아주 짧은 기간 동안 고야선에 대여되었지만, 1004F의 운용 복귀에 맞춰 난카이 본선으로 복귀.
2015년 5월 ~ 7월1003F・1004F・1031F・1033F・1034F도 난카이 본선으로 복귀.[6]
2018년 5월1001F가 고야선에서 난카이 본선으로, 1051F가 난카이 본선에서 고야선으로 각각 전속.[6][57][58]
2021년 10월고야선 소속의 1032F와 난카이 본선 소속의 8300계 8712F를 교환[6]
2022년 3월고야선 소속의 1002F와 난카이 본선 소속의 8310F・8711F가 각각 교환 배치.[6]
2024년 3월1051F가 고야선에서 난카이 본선으로 전속.[38]


6. 개조

난카이 전철 1000계 전동차(1992년 도입)는 2017년부터 2020년까지 승객 안내 정보 업그레이드 및 다국어 LCD 스크린 설치 등의 리모델링을 거쳤다.[40][41][6] 2018년 3월부터는 전조등이 LED로 교체되었으며,[42][43] 2019년 7월까지 모든 차량의 개조가 완료되었다.

1004F 인바운드 대응 공사 후


열차 내 보안 향상과 범죄 억제를 위해 2024년 내 완료를 목표로 출입구 부근에 방범 카메라를 설치하는 공사가 진행 중이다.[44] 또한, 2024년부터 바닥 하부 장비 갱신이 실시될 계획이다.[44]

본 계열의 6량 편성 일부는 랩핑 전동차로 운용되고 있다.

6. 1. 인바운드 대응 공사

방일 외국인 여행객의 이용이 급증함에 따라, 다국어 대응을 통해 정보 안내 서비스를 확충할 필요가 생겨 2017년부터 인바운드 대응 공사가 시작되었다.[40]。최초로 준공된 차량인 1004F는 같은 해 5월에 영업 운전을 재개했다.[41]。2020년 3월까지 1~5차차의 전 편성의 공사가 완료되었다.[6]。

시공 내용은 다음과 같다.

  • 열차 종별・목적지 표시기를 풀 컬러 LED로 변경 (한자・히라가나 외 영어・중국어・한국어를 표시)
  • 차내 안내 표시기를 8300계와 동일한 4개 국어 대응 LCD로 교체
  • 다국어 자동 방송 장치 설치
  • 열차 모니터 장치 갱신


전조등이 LED화된 1051F (2018년 8월 키시사토타마데역)


2018년 3월 이후, 전조등이 실드 빔에서 LED로 교체되었다.[42][43]。2019년 7월까지 전 차량의 개조가 완료되었다.

6. 2. 전조등 LED화

2017년부터 외국인 관광객의 증가에 따라 다국어 안내를 강화하기 위해 인바운드 대응 공사가 시작되었다.[40] 1004F 차량이 2017년 5월에 처음으로 운행을 재개했으며,[41] 2020년 3월까지 1차~5차 차량 전체에 대한 공사가 완료되었다.[6]

주요 개선 사항은 다음과 같다.

  • 열차 종류와 목적지 표시기를 풀 컬러 LED로 변경하여 영어, 중국어, 한국어를 포함한 다국어 표시 지원.
  • 차내 안내 표시기를 8300계와 같은 4개 국어 지원 LCD로 교체.
  • 다국어 자동 방송 장치 설치.
  • 열차 모니터 장치 업데이트.


6. 3. 차내 방범 카메라 설치

2017년부터 방일 외국인 여행객의 이용 급증에 따라 다국어 안내 서비스를 확충하기 위해 인바운드 대응 공사가 시작되었다.[40] 2020년 3월까지 1~5차 차량의 모든 편성에 대해 공사가 완료되었다.[6]

주요 공사 내용은 다음과 같다.

  • 열차 종별・목적지 표시기를 풀 컬러 LED로 변경 (한자・히라가나 외 영어・중국어・한국어를 표시)
  • 차내 안내 표시기를 8300계와 동일한 4개 국어 대응 LCD로 교체
  • 다국어 자동 방송 장치 설치
  • 열차 모니터 장치 갱신


6. 4. 향후 개조 계획

2017년부터 2020년까지 방일 외국인 여행객의 이용 급증에 따라 다국어 안내 서비스 확충을 위해 인바운드 대응 공사가 진행되었다.[40] 2017년 5월, 1004F 차량이 최초로 영업 운전을 재개했으며,[41] 2020년 3월까지 1~5차 차량 전체에 대한 공사가 완료되었다.[6]

주요 개선 내용은 다음과 같다.

  • 열차 종별·목적지 표시기를 풀 컬러 LED로 변경하여 영어, 중국어, 한국어를 포함한 한자·히라가나 표시를 지원한다.
  • 차내 안내 표시기를 8300계와 동일한 4개 국어 지원 LCD로 교체했다.
  • 다국어 자동 방송 장치를 설치했다.
  • 열차 모니터 장치를 갱신했다.


일부 6량 편성 차량은 랩핑 전동차로 운용되고 있다.

7. 차체 랩핑


2003년 개업한 난바역 앞 대형 상업 시설 난바 파크스를 이미지한 래핑이, 당시 고야선 소속 1001F・난카이 본선의 1003F에 각각 시공되었다.[6] 1001F는 2010년 2월,[45] 1003F는 2008년 7월에 일반 도색으로 돌아갔다.

  • '''minapita 래핑'''

난카이가 취급하는 PiTaPa 서비스 minapita의 래핑이, 고야선의 1002F・난카이 본선의 1010F에 각각 시공되었다.[46] 1002F는 2013년 3월,[47] 1010F는 2010년 8월[6]에 일반 도색으로 돌아갔다.

  • '''미사키 공원 래핑'''

2009년 2월부터 수년간, 미사키 공원의 신 돌고래관을 이미지한 래핑이 난카이 본선의 1009F에 시공되었다.[48]

  • '''하니와 역장 래핑'''

2019년 7월 9일에, 난카이 연선에 점재하는 모즈 고분군이 유네스코 세계 유산에 등록된 것을 기념하여, 오사카부 사카이시의 모즈・후루이치 고분군 PR 캐릭터인 하니와 과장과, 난카이 전철의 타이업 캐릭터 난카이 하니와 역장을 모티브로 한 래핑이 난카이 본선의 1003F에 시공되었다. 차량 측면에는 PR 메시지, 사카이의 전통 산업이나 전통 문화인 다도나 화과자, 사카이 칼날, 주염 화자라시, 향 등을 하니와 역장이 체험하고 있는 모습의 일러스트 등이 그려져 있었다.[49]

7월 20일에는, 난바역에서 운행 개시 기념 행사가 개최되어, 난바 - 미쿠니가오카 간의 투어 단체 열차로 래핑 열차가 고야선을 주행했다.[50]

  • '''스밋코구라시 래핑'''

2021년 7월 26일부터 12월 말까지의 예정으로, 난카이 전철과 스밋코구라시가 콜라보레이션하여, 차체 전체에 캐릭터들이 그려진 차량이 운행되었다. 래핑은 고야선의 1002F에 시공되었으며, 1호차는 고야산, 2호차는 고분, 3・4호차는 와카야마, 5호차는 스미요시타이샤, 6호차는 난카이의 바다를 표현한 일러스트로 되어 있었다.[51][52]

8. 편성표

이 차량은 6량 편성 10개(1001~1010편성), 4량 편성 1개(1051편성), 2량 편성 6개(1031~1036편성)로 구성되어 있다.[1] (2024년 4월 현재) 6량 편성 10개, 4량 편성 1개, 2량 편성 6개가 난카이 본선에 소속되어 있다.[69]

'''6량 편성'''

colspan="8" |
형식◆　　◆
모하 1001
(Mc)
사하 1801
(T2)		◆　　◆
모하 1301
(M2)
사하 1601
(T1)
모하 1101
(M1)
쿠하 1501
(Tc)		소속 선구준공[70]차수 구분
기기류CONTDC, CPCONTDC, CPCONT
차량 번호100118011301160111011501난카이 본선1992년
2월 24일		1차차
1002180213021602110215021992년
3월 9일
1003180313031603110315031992년
3월 30일
1004180413041604110415041994년
2월 1일		2차차
1005180513051605110515051994년
4월 2일
1006180613061606110615061994년
4월 2일
1007180713071607110715071995년
8월 23일		3차차
1008180813081608110815081998년
8월 14일		4차차
1009180913091609110915091999년
10월 26일		5차차
1010181013101610111015102000년
4월 11일
비고약냉방차여성 전용 차량
스티커



'''4량 편성'''

colspan="6" |
형식＜　　＞
모하 1051
(Mc)
사하 1851
(T2)
모하 1151
(M1)
쿠하 1751
(Tc)		소속 선구준공[70]차수 구분
기기류CONTSIV, CPCONTSIV, CP
차량 번호1051185111511751난카이 본선2001년 11월 30일6차차
비고약냉방차여성 전용 차량
스티커



'''2량 편성'''

colspan="4" |
형식◆　　◆
모하 1001
(Mc)
쿠하 1701
(Tc2)		소속 선구준공[70]차수 구분
기기류CONTDC, CP
차량 번호10311701난카이 본선1992년 2월 24일1차차
103217021992년 3월 9일
103317031992년 3월 30일
103417041994년 2월 1일2차차
103517051994년 4월 2일
103617061995년 7월 1일3차차



'''범례'''


  • CONT: 제어 장치
  • DC: 정지형 DC-DC 컨버터/인버터
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기

참조

[1] 서적 南海電鉄車両大全第1巻
[2] 웹사이트 現在の車両 - 鉄道博物館 http://www.nankai.co[...] 2021-01-27
[3] 서적 南海電鉄車両大全第1巻
[4] 간행물 製品紹介 南海電鉄1000系6次車通勤電車 東急車輛製造技術開発室
[5] 서적 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻 関西鉄道研究会
[6] 간행물 南海電気鉄道 現有車両主要諸元表 電気車研究会
[7] 간행물 私鉄車両めぐり〔153〕南海電気鉄道 電気車研究会
[8] 간행물 南海電気鉄道1000系6次車 電気車研究会
[9] 웹사이트 現在の車両 - 鉄道博物館 http://www.nankai.co[...] 2021-03-16
[10] 문서
[11] 문서
[12] 간행물 製品紹介 南海電鉄1000系電車 東急車輛製造技術開発室
[13] 간행물 南海電気鉄道 現有車両プロフィール2008 電気車研究会
[14] 서적 大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄 イカロス出版
[15] 문서
[16] 간행물 DC-DCコンバータ方式の能力可変空調装置 東芝技術企画部
[17] 문서
[18] 문서
[19] 문서
[20] 서적 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻 関西鉄道研究会
[21] 서적 南海二世紀に入って十年の歩み 南海電気鉄道株式会社
[22] 간행물 南海電気鉄道車両履歴表 電気車研究会
[23] 간행물 大手私鉄車両ファイル2019 車両データバンク 交友社
[24] 간행물 大手私鉄車両ファイル2022 車両データバンク 交友社
[25] 간행물 南海電気鉄道ダイヤ改正 交友社
[26] 간행물 1000系 解説
[27] 간행물 NEWS 南海だより 関西鉄道研究会
[28] 간행물 大手私鉄車両ファイル2010 車両データバンク 交友社
[29] 간행물 大手私鉄車両ファイル2013 車両データバンク 交友社
[30] 간행물 大手私鉄車両ファイル2016 車両データバンク 交友社
[31] 간행물 大手私鉄車両ファイル2006 車両データバンク 交友社
[32] 간행물 私鉄車両めぐり〔153〕南海電気鉄道 電気車研究会
[33] 문서
[34] 간행물 大手私鉄車両ファイル2014 車両データバンク 交友社
[35] 문서
[36] 간행물 セラミック噴射装置を活用した滑走・空転防止の取り組み 公益財団法人 鉄道総合技術研究所 2012-07
[37] 문서
[38] 간행물 大手私鉄車両ファイル 車両データバンク 交友社 2024-08
[39] 문서
[40] 간행물 車両総説 電気車研究会 2023-10
[41] 뉴스 【南海】1000系1004編成 営業運転に復帰 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2022-05-27
[42] 간행물 車両総説 電気車研究会 2023-10
[43] 뉴스 南海1000系1051編成の前照灯がLEDに https://railf.jp/new[...] 交友社 2023-12-07
[44] 웹사이트 2024年度鉄道設備投資計画について https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-05-14
[45] 간행물 カラーニュース 南海の話題 関西鉄道研究会 2010
[46] 간행물 NEWS 南海だより 関西鉄道研究会 2007
[47] 간행물 NEWS 南海だより 関西鉄道研究会 2013
[48] 간행물 カラーニュース 南海の話題 関西鉄道研究会 2009
[49] 웹사이트 ラッピング列車運行開始記念セレモニーを開催 https://www.nankai.c[...] 南海電鉄 2019-07-09
[50] 웹사이트 南海1000系古墳ラッピング車による団臨運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 2019-07-21
[51] 간행물 「南海沿線なんかいいね すみっコぐらしめぐりたいキャンペーン」7月22日（木・祝）から実施 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2021-07-07
[52] 웹사이트 南海、 すみっコぐらしラッピング電車運転開始 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2021-07-30
[53] 간행물 カラーニュース 南海の話題 関西鉄道研究会 2008
[54] 웹사이트 南海で「りんくうプレミアム・アウトレット SEA SIDE AREA OPEN」PRラッピング電車の運転開始 https://railf.jp/new[...] 交友社 2020-09-05
[55] 간행물 NEWS 南海だより 関西鉄道研究会 2010
[56] 뉴스 南海1000系1004編成が高野線で運用される https://railf.jp/new[...] 交友社 2023-12-06
[57] 뉴스 南海1001編成が南海本線を走行 https://railf.jp/new[...] 交友社 2018-05-27
[58] 뉴스 南海1000系1051編成が高野線へ転属 https://railf.jp/new[...] 交友社 2018-06-12
[59] 간행물 南海電気鉄道ダイヤ改正 交友社 1992-10
[60] 뉴스 南海1000系が南海本線にて8両編成で運転される https://railf.jp/new[...] 交友社 2023-12-06
[61] 간행물 車両総説 電気車研究会
[62] 간행물 NEWS 南海だより 関西鉄道研究会 2003
[63] 간행물 〔サザン〕と〔ラピート〕が走る南海線系統 交通新聞社 2024-07
[64] 서적 南海電鉄沿線アルバム 昭和〜平成 アルファベータブックス 2021
[65] 뉴스 南海本線から一般車両による自由席特急が消滅 https://railf.jp/new[...] 交友社 2012-04-01
[66] 문서
[67] 간행물 カラーニュース 南海の話題 関西鉄道研究会 2015
[68] 뉴스 南海1000系1051編成と8300系8315編成が併結して運転される https://railf.jp/new[...] 交友社 2023-11-21
[69] 간행물 南海電気鉄道 車両編成表［2024.4.1現在］ 交通新聞社 2024-07
[70] 간행물 南海電気鉄道 車両履歴表 電気車研究会 2008-08
[71] 웹사이트 現在の車両 - 鉄道博物館 http://www.nankai.co[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com