맨위로가기

록히드 P-2 넵튠

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

록히드 P-2 넵튠은 1940년대에 개발되어 냉전 기간 동안 운용된 미국 해군의 해상 초계기이다. 록히드 벤처의 자회사인 베가에서 설계되었으며, 2차 세계 대전 이후 잠수함 탐지 및 공격 임무를 수행했다. P2V-5F 모델부터 피스톤 엔진과 제트 엔진을 함께 장착하여 실용성을 높였으며, 냉전 시기에는 미국 해군, 중앙정보국(CIA), 그리고 여러 동맹국에서 사용되었다. 1960년대 중반 P-3 오라이온으로 대체되었지만, 1970년대 중반까지 해군 항공 예비군에서 운용되었다. 넵튠은 또한 핵 공격 임무를 수행하도록 개조되었고, 베트남 전쟁과 포클랜드 전쟁에도 투입되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 미국의 초계기 - P-3 오라이온
    P-3 오라이온은 록히드사가 L-188 일렉트라 여객기를 기반으로 개발한 대잠초계기로, 다양한 개량형을 거쳐 전 세계에서 50년 이상 운용되었으며 현재는 P-8 포세이돈으로 대체되고 있지만 성능 개선을 통해 여전히 활약하고 있다.
  • 미국의 초계기 - P-8 포세이돈
    보잉 737-800을 기반으로 개발된 P-8 포세이돈은 미국의 해상초계기로, P-3 오라이온을 대체하여 대잠수함전, 대함전, 정보 감시 정찰 임무를 수행하며 대한민국, 호주, 영국 등에서 운용된다.
  • 록히드 항공기 - 록히드 AC-130
    AC-130은 근접 항공 지원 및 항공 저지 임무를 위해 C-130 수송기를 개조하여 개발된 건쉽으로, 다양한 파생형이 존재하며 미 공군 특수전 사령부에서 운용되어 대테러 전쟁에서 활약했다.
  • 록히드 항공기 - 록히드 C-130 허큘리스
    한국 전쟁의 한계를 극복하기 위해 개발된 록히드 C-130 허큘리스는 짧은 활주로 이착륙 능력과 화물 수송 능력을 갖춘 4발 터보프롭 전술 수송기로, 전 세계에서 널리 사용되며 다양한 개량형과 특수 임무형이 운용되고 있다.
록히드 P-2 넵튠
개요
대서양 상공을 비행하는 VP-56 소속 SP-2H
종류해상 초계기 및 대잠전
제작 국가미국
제작사록히드
최초 비행1945년 5월 17일
도입1947년 3월
퇴역1984년 (군용), 2017년 (민간용)
생산 대수1,177대 (총합)
주요 운용국미국 해군
기타 운용국일본 해상자위대
오스트레일리아 공군
캐나다 해군
파생형가와사키 P-2J
명칭
명칭P-2 (P2V) 넵튠
하위 형식
하위 형식P-2J

2. 역사

1945년 XP2V-1 시제기


1953년 NAS 잭슨빌 상공의 VP-18 소속 P2V-2


미 해군의 P-2 넵튠은 냉전 초기, 1950년대부터 1970년대까지 미국을 적 세력의 잠수함과 선박으로부터 보호한 뛰어난 해양 군용기였다.[1] B-24와 비슷한 크기에 2발의 쌍발 엔진을 장착하고 뛰어난 작전능력을 갖춰 널리 명성을 떨쳤다. 제2차 세계 대전 당시 영국의 모스키토 폭격기, 독일의 BF110과 비슷한 크기였다.

P-2 넵튠의 개발은 제2차 세계 대전 초기인 1941년 12월 6일, 록히드의 베가 자회사에서 사적인 벤처로 시작되었다.[2] 당시 베가는 PV-2 하푼 초계 폭격기를 개발 및 생산하고 있었기 때문에, 새로운 설계는 우선순위가 낮았다. 1943년 2월 19일, 미국 해군은 두 대의 XP2V 시제기에 대한 의향서에 서명하고, 10일 후 15대의 항공기를 추가 주문했으며, 1944년 4월 4일 정식 계약을 체결했다.[3] 1944년에 들어서야 이 프로그램이 본격적으로 진행되었다.[4] 설계의 주요 요소는 제조 및 유지 보수의 용이성이었으며, 이는 P-2 넵튠의 긴 수명과 세계적인 성공의 주요 요인이었다. 1945년 5월에 첫 번째 항공기가 비행했고, 1946년에 생산이 시작되어 1947년에 실전 배치되었다.[5]

P-2는 1960년대 초중반에 미 해군 현역 함대 비행대에서 P-3 오라이온으로 대체되었지만, 1970년대 중반까지 해군 항공 예비군에서 SP-2H 버전으로 계속 운용되었다. 1970년 2월 20일, VP-23이 마지막 넵튠을 퇴역시켰고,[6] 1978년에는 VP-94가 마지막 SP-2H를 퇴역시켰다.

1954년 미국 중앙정보국(CIA)은 프로젝트 체리에 따라 록히드의 스컹크 웍스를 통해 P2V-7 5대를 P2V-7U/RB-69A로 개조하여 ELINT/ferret 항공기로 활용했다. 이들은 미 공군(USAF) 마크가 있었지만 짙은 바다색으로 도색되었다. 1957년에는 에글린 공군 기지에서 저고도 및 악조건 성능 테스트를 거쳤다. 초기 두 대는 독일, 비스바덴에 배치되었으나 1959년에 철수했다. 다른 두 대는 타이완, 신주 공군 기지로 보내져 중화민국 공군 34 비행대대(블랙 배트 비행대대)에 인도되어 중국 본토에 대한 저고도 침투 비행을 수행했다. 미국과 중화민국 간의 협정에 따라, 작전 임무는 중화민국 공군 승무원이 조종했지만, 수송 시에는 CIA 승무원이 조종했다. P2V-7U/RB-69A는 1957년부터 1966년까지 중국 상공에서 비행했으며, 원래 항공기 5대 모두 손실되었다. 1967년, 남은 RB-69A 2대는 캘리포니아주, NAS 알라메다로 귀환하여 일반 미 해군 P2V-7/SP-2H ASW 항공기로 개조되었다.[9][10] 34 비행대대의 임무는 CIA에 의해 기밀로 유지되었지만, 1972년에 작성된 CIA 내부 초안 역사인 ''중국 본토 상공에서의 저고도 기술 정찰 (1955–66)''은 존재하는 것으로 알려져 있으며, 2022년 이후에 공개될 예정이다.[13]

아르헨티나 해군 항공대는 1958년부터 넵튠기를 도입하여 소베라니아 작전 기간 중 태평양을 포함한 지역에서 집중적으로 사용했다.[14] 1982년 포클랜드 전쟁 동안, 마지막 두 기체는 남대서양 상공에서 정찰 임무를 수행하며 영국 군함 그룹을 탐지했고, 다쏘 슈퍼 에탕다르의 공격을 유도하여 영국 구축함 HMS ''셰필드''를 격침시키는 데 기여했다.[15] 1977년, 미국의 무기 금수 조치로 인해 부품 부족 현상이 발생하여 넵튠기는 전쟁이 끝나기 전에 퇴역했다.

2. 1. 개발 배경



제2차 세계 대전 초기인 1941년 12월 6일, 록히드의 베가 자회사에서 새로운 육상 기반 초계 폭격기 개발이 사적인 벤처로 시작되었다.[2] 당시 베가는 PV-2 하푼 초계 폭격기를 개발 및 생산하고 있었기 때문에, 새로운 설계는 우선순위가 낮았다. 1943년 2월 19일, 미국 해군은 두 대의 XP2V 시제기에 대한 의향서에 서명하고, 10일 후 15대의 항공기를 추가 주문했으며, 1944년 4월 4일에 정식 계약을 체결했다.[3] 1944년에 들어서야 이 프로그램이 본격적으로 진행되었다.[4] 설계의 주요 요소는 제조 및 유지 보수의 용이성이었으며, 이는 P-2 넵튠의 긴 수명과 세계적인 성공의 주요 요인이었다.

1946년 P2V-1 "The Turtle"


1945년 5월에 첫 번째 항공기가 비행했고, 1946년에 생산이 시작되어 1947년에 실전 배치되었다. P2V-5F 모델부터 넵튠은 피스톤 엔진과 제트 엔진을 모두 장착한 최초의 실용 항공기 중 하나였다. 컨베어 B-36, 여러 대의 보잉 C-97 스트라토프레이터, 페어차일드 C-123 프로바이더, 노스 아메리칸 AJ 새비지, 아브로 섀클턴 항공기도 이와 같이 장착되었다. P2V에 장착된 웨스팅하우스 J34 제트 엔진은 두 가지 연료 시스템의 무게와 복잡성을 줄이기 위해 제트 연료 대신 피스톤 엔진의 115~145 옥탄 가솔린을 사용했다. 제트 포드에는 J-34가 작동하지 않을 때 닫혀 있는 흡입구 도어가 장착되어, 풍력 발전을 방지하고 경제적인 피스톤 엔진만 사용하는 장시간 수색 및 순찰 작전을 가능하게 했다. 일반적인 미국 해군 작전에서 제트 엔진은 이륙을 보장하기 위해 최대 출력(97%)으로 작동한 다음 안전한 고도에 도달하면 껐다. 제트 엔진은 또한 저고도(주간에는 약 152.40m, 야간에는 약 304.80m) 대잠수함 및/또는 대선 작전 동안 안전 조치로, 방사형 엔진 중 하나에 문제가 발생할 경우 시동을 걸어 작동 상태를 유지했다.

세 번째 생산 모델 '''P2V-1'''은 승무원의 지구력과 장거리 항해를 시험하고, 미국의 최신 순찰 폭격기의 성능을 과시하며, 일본 다치카와 Ki-77이 세운 기록을 깨뜨리는 등 홍보 목적으로 기록적인 임무를 수행하기 위해 선택되었다. 이 기체의 별명은 "The Turtle"이었으며, 기체 앞부분에 파이프를 물고 프로펠러에 부착된 장치를 페달을 밟는 거북이 만화가 그려져 있었다. 그러나 비행 직전의 보도 자료에서 미국 해군은 이 기체를 "The Truculent Turtle"이라고 불렀다.[26] "The Turtle"은 기체의 거의 모든 여유 공간에 연료 탱크를 장착하고 오스트레일리아 퍼스에서 미국으로 출발했다. 승무원 4명과 워싱턴 D.C.에 있는 국립 동물원에 보내기 위한 오스트레일리아 선물인 생후 9개월 된 회색 캥거루와 함께, 이 기체는 1946년 9월 9일에 RATO (로켓 보조 이륙)를 사용하여 출발했다. 55시간 18분 후, "The Turtle"은 약 18083.51km를 비행한 후 오하이오주 콜럼버스에 착륙했다. 이것은 일본의 다치카와 Ki-77이 세운 비공식 기록 약 16434.58km을 깬 최장 무급유 비행이었다. 이 기록은 1962년 미국 공군의 보잉 B-52 스트래토포트리스에 의해 깨질 때까지 절대적인 무급유 거리 기록으로 유지되었으며, 1986년 루턴 보이저가 세계 일주를 하며 이 기록을 깰 때까지 왕복 엔진 기록으로 남아 있었다. "The Turtle"은 NAS 펜서콜라의 국립 해군 항공 박물관에 보존되어 있다.

2. 2. 냉전 시기 운용

P-3 오라이온이 등장하기 전까지, 넵튠은 미국의 주요 육상 기반 대잠 초계기였다. 구축함을 킬러로 활용하는 "헌터-킬러" 그룹에서 헌터, 즉 사냥꾼 역할을 수행했다. 이를 위해 다음과 같은 특징을 가지고 있었다.[6]

  • 소노부이를 동체 후방에서 발사하여 무선으로 모니터링
  • 자기 이상 탐지기 AN/ASQ-8을 꼬리에 장착하여 잠수함 탐지
  • 동체 하단에 AN/APS-20 표면 수색 레이더를 장착하여 수상 및 스노클링 잠수함 탐지

넵튠의 Emerson 기수 포탑


일부 모델에는 기수에 약 1.27cm 쌍의 기관총이 장착되었지만, 대부분 전방 관측 버블이 있었다.

P-2는 1960년대 초중반에 미 해군 현역 함대 비행대에서 P-3A 오라이온으로 대체되었지만, 1970년대 중반까지 해군 항공 예비군에서 SP-2H 버전으로 계속 운용되었다. 1970년 2월 20일, VP-23이 마지막 넵튠을 퇴역시켰고,[6] 1978년에는 VP-94가 마지막 SP-2H를 퇴역시켰다.

제2차 세계 대전 직후, 미국 해군은 핵 공격 능력을 확보하기 위해 노력했다. 초기의 핵무기는 부피가 커서 대형 항공기가 필요했기 때문에, P2V 넵튠의 폭탄창에 사용할 수 있도록 리틀 보이 핵폭탄 설계를 소형화하여 제작했다.[7] 1948년에는 10개의 우라늄 투사체와 표적을 만들 수 있는 충분한 핵분열 물질이 있었지만, 점화 장치는 6개만 완성할 수 있었다.

1951년 프랭클린 D. 루스벨트에서 JATO를 사용하여 이륙하는 P2V-3C


미국 해군은 1948년에 제트 보조 이륙(JATO) 로켓 부스터를 사용하여 항공모함에서 이륙할 수 있도록 P2V 넵튠을 개조하여 임시 핵 공격 항공기로 활용했다. 그러나 넵튠은 항공모함에 착륙할 수 없었기 때문에, 공격 후에는 우호적인 육상 기지로 가거나 바다에 불시착해야 했다. 이 역할은 노스아메리칸 AJ 새비지로 대체되었고,[8] 미국 해군이 완전한 제트 추진 핵 공격 항공기를 채택하면서 오래 지속되지 못했다.

RB-69A 측면도


1954년, 미국 중앙정보국(CIA)은 프로젝트 체리에 따라 P2V-7 5대를 P2V-7U/RB-69A로 개조하여 비밀 ELINT/ferret 항공기로 활용했다. 이들은 미 공군(USAF) 마크가 있었지만 짙은 바다색으로 도색되었다. 1957년에는 에글린 공군 기지에서 저고도 및 악조건 성능 테스트를 거쳤다.

초기 두 대는 독일, 비스바덴에 배치되었으나 1959년에 철수했다. 다른 두 대는 타이완, 신주 공군 기지로 보내져 중화민국 공군 34 비행대대(블랙 배트 비행대대)에 인도되어 중국 본토에 대한 저고도 침투 비행을 수행했다. 미국과 중화민국 간의 협정에 따라, 작전 임무는 중화민국 공군 승무원이 조종했지만, 수송 시에는 CIA 승무원이 조종했다.

P2V-7U/RB-69A는 1957년부터 1966년까지 중국 상공에서 비행했으며, 원래 항공기 5대 모두 손실되었다. 1967년, 남은 RB-69A 2대는 캘리포니아주, NAS 알라메다로 귀환하여 일반 미 해군 P2V-7/SP-2H ASW 항공기로 개조되었다.[9][10] 34 비행대대의 임무는 CIA에 의해 기밀로 유지되었지만, 1972년에 작성된 CIA 내부 초안 역사인 ''중국 본토 상공에서의 저고도 기술 정찰 (1955–66)''은 존재하는 것으로 알려져 있으며, 2022년 이후에 공개될 예정이다.[13]

HMS ''셰필드''를 추적한 아르헨티나 해군 SP-2H


아르헨티나 해군 항공대는 1958년부터 넵튠기를 도입하여 소베라니아 작전 기간 중 태평양을 포함한 지역에서 집중적으로 사용했다.[14] 1982년 포클랜드 전쟁 동안, 마지막 두 기체는 남대서양 상공에서 정찰 임무를 수행하며 영국 군함 그룹을 탐지했고, 다쏘 슈퍼 에탕다르의 공격을 유도하여 영국 구축함 HMS ''셰필드''를 격침시키는 데 기여했다.[15] 1977년, 미국의 무기 금수 조치로 인해 부품 부족 현상이 발생하여 넵튠기는 전쟁이 끝나기 전에 퇴역했다.

2. 3. 퇴역

제2차 세계 대전 이후 잠수함 기술이 발전하면서 P-3 "오라이온"이 도입되었다. 미국군에서는 1970년대까지 P-2 넵튠을 운용하다가 1978년에 퇴역시켰다.[1] 오스트레일리아, 캐나다, 네덜란드 등 다른 국가에서도 1980년대에 P-3 오라이언과 같은 후속 기종을 도입하면서 P-2 넵튠은 점차 퇴역했다.[1] 퇴역한 P-2 넵튠은 공중 소화기나 화물기 등으로 사용되었으며, 2000년대에도 일부 운용되었다.[1]

3. 파생형

P2V는 록히드에서 제작한 7가지 주요 변형 기종 외에도 일본 가와사키에서 터보프롭 엔진을 장착한 P-2J를 생산했다.

; XP2V-1

: 라이트 R-3350-8 엔진 2개와 4엽 프로펠러를 장착한 시제품이다. 기수, 꼬리, 배면 포탑에 0.50인치 기관총 2정을 장착하고, 내부 폭탄창에 약 3628.74kg의 무장을 갖췄다.[4] 2대가 제작되었다.

; P2V-1

: R-3350-8A 엔진을 장착한 첫 번째 생산 모델이다. 날개 아래에 16개의 약 12.70cm HVAR 또는 4개의 약 27.94cm 타이니 팀 로켓을 장착할 수 있었다.[27] 14대가 제작되었다.

; XP2V-2

: P2V-2의 시제품으로 개조된 다섯 번째 생산 P2V-1이다. 수냉식 R-3350-24W 엔진을 장착했다.[28]

; P2V-2

: 2800hp의 R-3350-24W 엔진 2개와 3엽 프로펠러를 장착한 두 번째 생산 모델이다. 기수 포탑은 6문의 고정식 20mm 기관포를 장착한 "공격" 기수로 교체되었다. 처음 8대는 2정의 .50(12.7mm) 기관총을 장착한 벨(Bell) 꼬리 포탑을 유지했지만, 나머지는 2정의 20mm 기관포를 장착한 에머슨(Emerson) 꼬리 포탑을 사용했다.[27][28] 80대가 제작되었다.

; P2V-2N "폴라 베어"(Polar Bear)

: 프로젝트 ''스키 점프(Ski Jump)''에 따라 극지 탐험을 위해 개조된 P2V-2 2대이다. 무장을 제거하고, 스키 착륙 장치와 JATO 로켓을 장착했다. 초기 MAD 장비를 장착하여 자기장 탐사를 수행했으며, 딥 프리즈 작전 남극 탐사에 사용되었다.[27][29] 약 4.88m 길이의 알루미늄 스키는 엔진 바로 아래의 페어링 안으로 들어갔다.[30]

; P2V-2S

: AN/APS-20 탐색 레이더와 추가 연료를 장착한 시제품 대잠전 변형 기종으로 개조된 P2V-2 1대이다.[31]

; P2V-3

: 3200hp의 R-3350-26W 엔진과 제트 스택 엔진 배기 장치를 갖춘 개선된 순찰 폭격기이다.[31][32] 53대가 제작되었다.

; P2V-3B

: ASB-1 저고도 레이더 폭격 시스템을 장착하기 위해 P2V-3C 및 −3W를 포함한 다른 P2V-3 모델에서 개조된 기종으로, 1962년에 '''P-2C'''로 재지정되었다.[33] 16대가 개조되었다.

; P2V-3C

: 항모 이착륙을 고려하지 않고, 일방적으로 핵무기를 탑재할 수 있는 임시 항공기다. 항모 이륙을 돕기 위한 JATO 로켓과 더 많은 연료를 장착했으며, 무게를 줄이기 위해 기총과 배면 포탑을 제거했다. P2V-3 11대와 P2V-2 1대가 개조되었다.[34]

; P2V-3W

: 공중 조기 경보 변형 기종으로, AN/APS-20 탐색 레이더를 장착했다.[34] 30대가 제작되었다.

; P2V-3Z

: 6명의 승객을 위한 장갑 객실을 후방 동체에 갖춘 VIP 전투 수송기다. 꼬리 포탑을 유지했다. P2V-3 2대에서 개조되었다.[34]

; P2V-4

: 개선된 대잠 항공기다. AN/APS-20 탐색 레이더를 장착하고, 소노부이를 투하할 수 있는 기능을 갖췄으며, 소노부이 운용자를 위한 공간이 추가되었다. 날개 끝에 보조 연료 탱크를 추가하고, 우현 날개 끝 탱크의 기수에 탐조등을 장착했다. 꼬리 및 배면 위치에 기관총 포탑을 장착했다. 처음 25대는 3200hp R-3350-26WA 엔진을, 나머지 27대는 3250hp 라이트 R-3350-30W 터보컴파운드 엔진을 장착했다.[34][35] 총 52대가 제작되었다. 생존한 항공기는 1962년에 '''P-2D'''로 재지정되었다.

; P2V-5

: 이전 버전의 꽉 찬 기수를 대체하는 두 개의 20mm 기관포가 장착된 에머슨 기수 포탑을 장착하고, 배면 및 꼬리 포탑을 유지했다. 새롭고 더 큰 탈착식 팁 탱크와 우현 팁 탱크 앞의 기수 포탑에 연동된 이동식 탐조등, 좌현 팁 탱크의 기수에 AN/APS-8 레이더를 장착했다. 동체 아래에 AN/APS-20 탐색 레이더를 장착했다. 후기 항공기는 유리 관측 기수와 MAD 장비를 기수 및 꼬리 포탑 대신 사용했으며, 승무원 숙소를 개조했으며, 많은 초기 항공기가 재장착되었다.[36][37] 배면 포탑은 종종 제거되었다. 424대가 제작되었다.[38]

; P2V-5F

: 이륙 시 출력을 높이기 위해 3250lbf의 J34 제트 엔진 2개와 3500hp의 R-3350-32W 피스톤 엔진을 장착한 개조 기종이다.[39] J34 엔진과 R-3350은 전용 제트 연료가 아닌 AvGas를 사용하는 공통 연료 시스템을 가지고 있었다. 날개 아래 로켓 파일런 4개를 제거했지만 약 4535.92kg의 무장 탑재량을 증가시켰다.[36] 1962년에 '''P-2E'''로 재지정되었다.[40]

; P2V-5FD

: 드론 발사 임무를 위해 개조된 P2V-5F로, 모든 무장을 삭제했다. 1962년에 '''DP-2E'''로 재지정되었다.[36]

; P2V-5FE

: 추가 전자 장비를 갖춘 P2V-5F로, 1962년에 '''EP-2E'''로 재지정되었다.[40]

; P2V-5FS

: AQA-3 장거리 음향 탐색 장비와 줄리(Julie) 폭발 음향 탐지 장치를 특징으로 하는 줄리/제저벨(Jezebel) ASW 장비를 갖춘 P2V-5F다. 1962년에 '''SP-2E'''로 재지정되었다.[40]

; P2V-5JF

: 열대성 폭풍/허리케인/태풍 관통을 포함한 기상 정찰을 위해 개조된 P2V-5F로, 제3 공중 조기 경보 비행대(VW-3) 및 제4 기상 정찰 비행대(VW-4)와 함께 사용되었다.[41]

; AP-2E

: 캄란 만 공군 기지에서 미국 육군 제1 무선 연구 중대가 사용한 특수 SIGINT/ELINT 장비를 갖춘 P2V-5F에 적용된 명칭이다. 최대 15명의 승무원을 탑승시키고, AP-2E는 최대 약 36287.36kg의 이륙 중량을 가진 가장 무거운 P-2였다.[42] 5대가 개조되었다(RP-2E로도 지정됨).[43]

; NP-2E

: 영구 테스트 항공기로 개조된 단일 P-2E다.[49]

; OP-2E

: 이글루 화이트 작전의 일환으로 동남아시아 상공에서 센서를 배치하기 위해 개조된 기종으로, 제67 관측 비행대(VO-67)와 함께 사용되었다. 기수에 지형 회피 레이더, 채프 분사기, 날개 장착식 기관총 포드 및 허리 기관총을 장착했다.[42] 12대가 개조되었다.

; P2V-6

: 무기창을 늘리고, 공중 기뢰 부설 및 사진 정찰을 위한 설비를 갖춘 다목적 기종이다. AN/APS-20 대신 더 작은 AN/APS-70 레이더를 장착했다. 초기에는 P2V-5와 같이 기관총 포탑을 장착했지만, 유리 기수로 재장착할 수 있는 능력을 유지했다. 미국 해군과 프랑스를 위해 총 67대가 제작되었다.[40][44] 1962년에 '''P-2F'''로 재지정되었다.[45]

; P2V-6B

: 2개의 AUM-N-2 페트럴 대함 미사일을 탑재할 수 있는 대함 공격 기종으로, 16대가 제작되었다. 나중에 '''P2V-6M'''으로 재지정된 후 1962년에 '''MP-2F'''로 재지정되었다.[40][44]

; P2V-6F

: J34 제트 엔진으로 재장착된 P2V-6이다. 1962년에 '''P-2G'''로 재지정되었다.[40]

; P2V-6T

: 무장을 제거한 승무원 훈련기 개조 기종으로, 날개 끝 탱크는 종종 제거되었다. 1962년에 '''TP-2F'''로 재지정되었다.[40][45]

; P2V-7

: 록히드가 생산한 마지막 넵튠 변형 기종으로, R-3350-32W 및 J-34 엔진을 장착했다. 공기 저항이 적은 날개 끝 탱크, 수정된 레이돔에 AN/APS-20 탐색 레이더, 불룩한 조종석 캐노피를 장착했다. 초기 항공기에는 방어용 기관총 포탑이 장착되었지만, P2V-5와 마찬가지로 제거되었다.[46] 287대가 제작되었으며, 일본 가와사키에서 조립한 48대를 포함한다.[40] 1962년에 '''P-2H'''로 재지정되었다.[47]

; P2V-7B

: 네덜란드 해군 항공대에 4문의 고정식 20mm 기관포를 장착한 비유리 기수를 가진 15대의 항공기다. 이후 유리 기수를 장착하고 SP-2H 표준으로 개조되었다.[40] 프랑스에서 가져온 4대의 SP-2H로 보충되었다.[48]

; P2V-7LP

: 남극 작전을 위해 바퀴/스키 착륙 장치와 JATO 장비를 갖춘 4대의 항공기가 제작되었다. 1962년에 '''LP-2J'''로 재지정되었다.[40] (가와사키 P-2J와 관련 없음)

; P2V-7S

: 줄리/제저벨 장비를 포함한 추가 ASW/ECM 장비. 1962년에 '''SP-2H'''로 재지정되었다.[49]

; P2V-7U

: RB-69A 변형 기종의 해군 지정.[44]

; AP-2H

: FLIR 및 저광량 TV 시스템, 꼬리 포탑, 동체 장착 수류탄 발사기 및 하향 발사 미니건을 장착한 특수 야간 및 전천후 지상 공격 변형 기종이다. 날개 아래 파일런에 폭탄과 네이팜탄을 탑재했다. 1968년 남베트남 작전을 위해 제21 중 공격 비행대(VAH-21)에 4대가 개조되었다.[46]

; DP-2H

: 드론 발사 및 제어를 위해 개조된 P-2H다.[50]

; EP-2H

: ASW 시스템 대신 UHF 원격 측정 장비를 개조한 단일 P-2H다.[50]

; NP-2H

: P2V-H의 시험대 개조 기종이다.[50]

; RB-69A

: CIA 비밀 작전을 위해 5대 신규 제작 및 P2V-7에서 2대 개조[49], 미 공군의 지원을 받아 ROCAF 제34 비행대가 운영했다. 공중 정찰/ELINT 플랫폼으로, 임무 요구 사항에 따라 모듈식 센서 패키지를 장착했다. 1959년 5월, 위상 VI 업그레이드 프로그램이 승인되어 여러 장비가 추가되었다.[51]

; 넵튠 MR.1

: P2V-5의 영국 명칭으로, 52대가 인도되었다.[52]

; CP-122 넵튠

: RCAF의 P2V-7 명칭이다. 제트 포드는 처음에 RCAF에 인도된 25대의 P2V-7 항공기에 장착되지 않았지만, 이후 개조되었다.[53]

록히드 P-2 넵튠 파생형 생산 대수
항공기대수
P2V-114
P2V-280
P2V-353
P2V-3W30
P2V-452
P2V-5424
P2V-6/P-2F67
P2V-6B16
P2V-7/P-2H287
P2V-7B15
RB-69A5
Neptune MR.152


3. 1. 일본의 P-2J

가노야 항공 기지에 야외 전시되어 있는 자위대에서 유일하게 현존하는 P2V-7 4618호기(2007년9월 2일 촬영)


1954년(쇼와 29년) 7월 1일 보안청경비대가 개편되어 발족한 해상자위대는 MSA 협정에 따라 미국 해군으로부터 항공기를 공여받았다. 이 항공기들 대부분은 제2차 세계 대전 중에 사용되었고, 미국에서 일선에서 물러난 중고기였으며, 초계기도 예외는 아니었다.

같은 해 12월에 TBM 10대, 1955년(쇼와 30년)에 4대, 1956년(쇼와 31년)에 6대 등 총 20대가 공여되었으며, PV-2도 1955년(쇼와 30년) 1월에 17대가 공여되었다. 하지만 이 기체들은 성능이 노후화되었고, 미군기를 모르는 대원들에게는 다루기 어려웠으며, 정비에도 엄청난 노력을 기울여야 했다. 비행시키는 것만으로도 벅찬 상황이었지만, 미군 측도 일본이 초계 능력을 향상시키는 것을 원하고 있었으며, 일종의 교재로 주어진 것에 가까웠다.

1955년(쇼와 30년) 9월, MSA 협정에 따라 당시 최신예 P2V-7 16대가 공여되기로 결정되어, 7차례에 걸쳐 미국 본토에서 수령, 훈련을 받은 후, 일본으로 공수하기로 했다. 같은 해 10월에 P2V-7 요원의 제1진이 도미하여 훈련을 받은 후, 이듬해 1956년(쇼와 31년) 3월에 P2V-7을 수령, Naval Air Station Alameda|알라메다영어~Naval Air Station Barbers Point|바버스 포인트영어~콰잘린~괌~일본 코스로 페리하여, 3월 7일에 하네다 공항에 도착했다. 이 기체가 해상자위대에게 사실상 최초의 실용 대잠 초계기가 되었다. 당시 이와쿠니 기지에 주둔하고 있던 주일 미 해군 초계 항공대의 사용기조차 P2V-5를 사용하고 있었으며, 그 때문에 미 해군의 VP 탑승원이 견학을 왔다는 일화가 남아 있다. 해상자위대는 P2V-7의 애칭으로 ''오와시''라고 명명했다. P2V-7 16대의 페리는 6차에 걸쳐 진행되었으며, 최종 호기는 1958년(쇼와 33년) 8월에 일본에 도착했다. 1957년(쇼와 32년)에는 미군의 공여(현지 조달)라는 형식으로, 가와사키 항공기(현 가와사키 중공업 항공우주 시스템 컴퍼니)에서 면허 생산이 결정되어 1965년(쇼와 40년)까지 48대가 녹다운 생산 및 면허 생산되었으며[135], 공여 기체와 합쳐 총 64대를 획득했다.

이후, P2V-7은 고정익 대잠 부대(VP)의 주력으로서, 같은 시기에 미군으로부터 MAP(군사 무상 원조)에 의해 공여된 그루먼 S2F-1 등과 함께 초계 임무를 수행했다. 이 기체의 등장으로 해상자위대는 비로소 근대적인 ASW 작전을 전개할 수 있는 능력을 획득했지만, 대잠 장비의 노후화와 함께 차례로 일선에서 물러나 1980년(쇼와 55년) 2월에 퇴역했다. 해상자위대는 P2V-7의 후계기로, 1966년(쇼와 41년)에 P2V-7 4637호기를 개조하여 P-2J의 개발을 진행, P-2J 시제 1호기(4701호기)로 각종 시험을 실시하여 양산형 P-2J의 모체가 되었다. P-2J는 주 엔진을 GE의 T64터보프롭 엔진으로, 보조 엔진을 IHI의 J3 엔진으로 교체하여 1969년(쇼와 44년)부터 양산이 시작되어 1979년(쇼와 54년)까지 83대가 제조되었고[136], 1994년(헤이세이 6년)까지 운용되었다.

4. 운용 국가

P-2 넵튠은 11개국 이상에서 운용된 군용기였다. 주요 운용 국가는 다음과 같다:

국가운용 현황 및 특징
미국미국 해군은 1947년부터 P-2 넵튠을 운용하기 시작하여, 베트남 전쟁 등에서 활용했다. 1978년에 P-3 오리온으로 대체되어 퇴역했다.[16] 미국 육군과 미국 해병대도 운용하였다. 중앙정보국은 미국 공군(USAF) 도색의 RB-69A 7대를 운용했다.
일본해상자위대는 1955년 미국으로부터 P2V-7 16대를 공여받아 운용하기 시작했다.[135] 이후 가와사키 중공업에서 면허 생산한 P-2J를 1984년까지 운용했다.
오스트레일리아왕립 오스트레일리아 공군(RAAF)은 1951년부터 1978년까지 넵튠을 정찰 및 대잠수함 임무에 투입했다.[16]
캐나다왕립 캐나다 공군은 1955년부터 Avro 랭커스터 해상 초계기를 대체하기 위해 P2V-7 넵튠을 도입했다. 1968년 캐나다군 통합 이후 CP122로 재지정되었고, 1970년에 공식 퇴역했다.[16]
영국영국 공군은 1952년부터 1957년까지 52대의 P2V-5를 넵튠 MR.1로 지정하여 공중 조기 경보 실험과 해상 초계에 사용했다.[17][18][19][20]
프랑스프랑스 해군 항공대는 P2V-6와 P2V-7을 운용했다.
네덜란드네덜란드 해군 항공대는 1953-54년에 12대의 P2V-5를 도입하여 1960년까지 운용했고, 이후 15대의 P2V-7을 구매하여 1961년부터 1982년까지 운용했다.[21][24]
포르투갈포르투갈 공군은 12대의 P2V-5를 운용했다.
아르헨티나아르헨티나 해군 아르헨티나 해군 항공대는 16대의 P-2 넵튠을 운용했다.
중화민국중화민국 공군 검은 박쥐 비행대는 P-2 넵튠을 운용했다. 대만은 26대의 P-2와 12대의 P-3를 보유하고 있다.
브라질브라질 공군은 14대의 P-2 넵튠을 운용했다.



에어로 유니온(Aero Union) 등 민간 회사에서도 공중 소방 임무 등으로 활용되었다.

5. 주요 사건 및 사고

P-2 넵튠은 1950년대부터 1970년대까지 여러 국가에서 운용되면서 다양한 사건 및 사고에 연루되었다. 특히 냉전 시기, 미국과 중화민국 (대만)은 P-2 넵튠 (개량형 RB-69A 포함)을 이용하여 소련과 중화인민공화국 (중국)에 대한 정찰 임무를 수행했으며, 이 과정에서 격추되거나 추락하는 사건이 발생했다.


  • 1951년 11월 6일, VP-6 소속 P-2V가 블라디보스토크 앞 공해 상공에서 기상 정찰 임무 수행 중 소련 공군의 MiG-15에 의해 격추되었다. 탑승 승무원 10명 전원 사망.[56]
  • 1953년 1월 18일, VP-22 소속 P2V가 포모사 해협 스와토우 근해에서 중국 대공포화에 격추되었다. 승무원 13명 중 11명이 구조되었으나, 구조 과정에서 미국 해안 경비대 PBM-5가 공격받고 추락하여 추가 인명 피해가 발생했다.[58]
  • 1954년 9월 4일, VP-19 소속 P2V-5가 동해에서 소련 MiG-15의 공격을 받아 불시착했다. 승무원 1명이 사망하고 9명이 구조되었다.
  • 1955년 6월 22일, 알래스카 NAS 코디액에서 순찰 임무를 수행하던 VP-9 소속 P2V-5가 베링 해협 상공에서 소련 MiG-15의 공격을 받았다. P2V는 세인트 로렌스 섬에 불시착했으며, 승무원 11명 중 일부가 부상을 입었다.[59]
  • 1960년 3월 25일, 중화민국 공군(ROCAF) RB-69A/P2V-7U가 대한민국 군산 공군 기지 근처 언덕에 추락하여 탑승자 14명 전원 사망.[13]
  • 1961년 11월 6일, 중화민국 공군 RB-69A/P2V-7U가 랴오둥 반도 상공에서 격추되어 탑승자 14명 전원 사망.[13]
  • 1962년 1월 8일, 중화민국 공군 RB-69A/P2V-7U가 한국만에서 추락하여 탑승자 14명 전원 사망.[13]
  • 1963년 6월 19일, 중화민국 공군 RB-69A/P2V-7U가 장시성 상공에서 PLAAF MiG-17PF에 의해 격추되어 탑승자 14명 전원 사망.[13]
  • 1964년 6월 11일, 중화민국 공군 RB-69A/P2V-7U가 산둥 반도 상공에서 해방군 해군 항공대 MiG-15에 의해 격추되어 탑승자 13명 전원 사망.[13]


이 외에도, 아르헨티나 해군은 포클랜드 전쟁에서 P-2 넵튠을 정찰기로 활용했으며, 영국 구축함 격침에 기여했다.[15]

5. 1. 일본 해상자위대의 사고

1954년 (쇼와 29년) 7월 1일, 보안청 경비대가 개편되어 해상자위대가 발족하였다. 해상자위대는 MSA 협정에 따라 미국 해군으로부터 항공기를 공여받았다. 1955년(쇼와 30년) 9월, MSA 협정에 따라 당시 최신예 P2V-7 16대가 공여되기로 결정되었다. 해상자위대는 P2V-7을 '''''오와시'''''라고 명명했다. 1965년(쇼와 40년)까지 48대가 녹다운 생산 및 면허 생산되었으며[135], 공여 기체와 합쳐 총 64대를 획득했다.

해상자위대의 P-2J 운용 중 발생한 주요 사고는 다음과 같다.

연월일소속기체 번호사고 내용
1962년 2월 6일제2항공대4621아오모리현(青森県) 하치노헤시(八戸) 앞바다에서 대잠 훈련 중 추락. 10명 순직[137]
1962년 9월 3일제1항공대4628가고시마현(鹿児島県) 나제시(아마미오섬(奄美大島))에서 급환자에게 수혈용 혈액을 공수하던 중, 아마미 실업고등학교의 소나무에 좌익이 접촉, 인근 주택가에 추락. 12명 순직, 민간인 사망 1명, 중경상 12명, 가옥 31채 전소[138]
1965년 6월 1일제3항공대4657시모후사 기지에서 이착륙 훈련 중 착륙 장치를 내리지 않고 착륙하여 화재 발생
1965년 7월 17일제51항공대4614조시(銚子) 앞바다에서 신형 조명탄을 옆 창문 또는 소나용 구멍에서 투하하는 시험 중, 조명탄이 발화하여 화재 발생 후 추락. 11명 순직. 기체는 미국에서 공여[139][140]
1971년 7월 16일제3항공대4651시모후사 기지에 착륙 진입 중 입목과 접촉. 착륙 복행 후, 하마마츠로 비행 중 조시 앞바다에서 소식 불명. 11명 순직
1972년 7월 26일제203 교육항공대4650태풍 회피를 위해 시모후사에서 가노야 기지로 귀환 중, 가노야 동쪽 약 6마일 지점 다카쿠마 산에 충돌. 7명 순직
1973년 4월 27일제3항공대4662이오섬(東京都)에 착륙 진입 중, 섬 동쪽 약 4해리 해상에서 소식 불명. 8명 순직
1975년 6월 20일제4항공대4664하치노헤 기지로 귀환하기 위해 가노야 이륙 후 우측 엔진 고장. 가노야 비행장에 긴급 착륙 시도 중 불시착, 화재 발생


5. 2. 대만 공군의 작전

1954년, 미국 중앙정보국(CIA)은 프로젝트 체리(Project Cherry)에 따라 새로 제작된 P2V-7 5대를 입수하여 록히드(Lockheed)의 스컹크 웍스에서 P2V-7U/RB-69A로 개조했다. 이는 CIA의 비밀 ELINT/ferret 항공기 전용 부대를 위한 것이었다.[9] 이후 P2V-7U/RB-69A의 작전 손실을 보충하기 위해, CIA는 1962년 9월과 1964년 12월에 미 해군 P2V-7 2대를 추가로 개조하고, 1963년에는 훈련용으로 구형 P2V-5 1대를 인수했다.[9]

1957년, CIA는 두 대의 P2V-7U/RB-69A를 타이완 신주 공군 기지로 보내 중화민국 공군 34 비행대대(블랙 배트 비행대대)에 인도했다. 이들은 중국 본토에 대한 저고도 침투 비행을 통해 ELINT/ferret 임무를 수행했다.[9] 중화민국 공군 마크로 도색되었지만, 작전 임무는 중화민국 공군 승무원이, 미국으로의 수송은 CIA 승무원이 조종했다.

P2V-7U/RB-69A는 1957년부터 1966년 11월까지 중화민국 공군과 함께 중국 상공에서 비행했다. 이 기간 동안 원래 항공기 5대 모두 손실되었고, 탑승자 전원이 사망했다.[9] 1967년 1월, 남은 RB-69A 2대는 미국으로 귀환하여 일반 미 해군 P2V-7/SP-2H ASW 항공기로 개조되었다.[9]

34 비행대대의 블랙 옵스 임무 대부분은 CIA에 의해 기밀로 유지되고 있지만, 1972년에 작성된 CIA 내부 초안 역사인 ''중국 본토 상공에서의 저고도 기술 정찰 (1955–66)''은 2022년 이후에 공개될 예정이다.[13]
사건 사고

  • 1960년 3월 25일, ROCAF RB-69A/P2V-7U(7101/140442/54-4040)가 타이완 신주에서 대한민국 군산 공군 기지로 저고도 페리 비행을 하던 중 군산 공군 기지 근처 언덕에 추락했다. 탑승한 14명의 공군 승무원은 모두 사망했다.[13]
  • 1961년 11월 6일, 중화민국 공군 RB-69A/P2V-7U(7099/140440/54-4039)가 중화 본토 상공에서 저고도 침투 비행을 하던 중 랴오둥 반도 상공에서 지상 공격에 의해 격추되었다. 탑승한 14명의 공군 승무원은 모두 작전 중 사망했다.[13]
  • 1962년 1월 8일, ROCAF RB-69A/P2V-7U(7097/140438/54-4038)가 한국만에서 ELINT 및 전단 살포 임무를 수행하던 중 추락했다. 탑승한 14명의 공군 승무원은 모두 작전 중 사망했다.[13]
  • 1963년 6월 19일, ROCAF RB-69A/P2V-7U(7105/141233/54-4041)가 중화 본토 상공에서 ELINT 임무를 수행하던 중 여러 대의 PLAAF MiG-17PF 및 Tu-4P에 의해 여러 차례 요격된 후 장시성 린촨 상공에서 PLAAF MiG-17PF에 의해 격추되었다. 탑승한 14명의 공군 승무원은 모두 작전 중 사망했다.[13]
  • 1964년 6월 11일, RB-69A/P2V-7U(7047/135612/54-4037)가 중화 본토 상공에서 ELINT 임무를 수행하던 중 MiG-15 및 Il-28에 의해 요격된 후 산둥 반도 상공에서 해방군 해군 항공대 MiG-15에 의해 격추되었다. 탑승한 13명의 공군 승무원은 모두 작전 중 사망했다.[13]

6. 제원



P-2 넵튠의 일반적인 제원(P2V-5 기준)은 위와 같다. 세부 모델별 제원은 해당 모델의 하위 섹션을 참고하면 된다.

6. 1. P-2H (P2V-7) 제원

항목내용
전장27.94m
전폭31.65m
전고8.94m
익면적92.9m2
자중22600kg
이륙 중량표준 34000kg, 최대 36240kg
엔진라이트 R-3350-32W 왕복 엔진 (공랭식 복렬성형 18기통) × 2, Westinghouse J34|웨스팅하우스 J34|label=웨스팅하우스 J34영어-WE-36 터보제트 엔진 × 2
출력R-3350-3,750마력, J34-1,542kg
최고 속도574km/h=M0.47
순항 속도333km/h=M0.27
항속 거리5920km
실용 초계 거리3520km
실용 상승 한도6700m
무장3,630kg까지 탑재 가능, 2.75인치 (70mm) FFAR[133] 및 127mm 로켓탄, 자유 낙하 폭탄, 폭뢰, 어뢰 등


참조

[1] 웹사이트 IT'S P2S-DAY!, Neptune Aviation Services https://www.facebook[...]
[2] 간행물 Air International 1995-01
[3] 서적 1982
[4] 서적 1982
[5] 뉴스 Big Navy bomber flies from ship https://news.google.[...] 1949-03-19
[6] 웹사이트 Third VP-22. http://www.history.n[...] 2011-04-22
[7] 웹사이트 Chart of Strategic Nuclear Bombs http://www.strategic[...] strategic-air-command.com
[8] 서적 1976
[9] 웹사이트 U.S. Navy/U.S. Marine Corps Aircraft Bureau Numbers (Third Series: 15). http://www.joebaughe[...] 2010-10-04
[10] 웹사이트 U.S. Navy/U.S. Marine Corps Aircraft Bureau Numbers (Third Series: 19). http://www.joebaughe[...] 2010-10-04
[11] 간행물 Air Enthusiast null
[12] 간행물 Air Enthusiast null
[13] 서적 The Black Bats: CIA Spy Flights Over China From Taiwan, 1951–1969 Schiffer Publishing 2010
[14] 웹사이트 AS Neptune. http://www.histarmar[...] 2010-07-15
[15] 서적 1986
[16] 웹사이트 The Canadian Neptune P2V7. http://jproc.ca/rrp/[...] 2016-02-21
[17] 간행물 Air Pictorial 1972-08
[18] 간행물 Air Pictorial 1972-08
[19] 간행물 Air Pictorial 1972-09
[20] 간행물 Air Pictorial 1972-08
[21] 웹사이트 Service history of the Lockheed Neptune with the MLD https://ronaldderoij[...] 2018-09-12
[22] 서적 1982
[23] 서적 1982
[24] 서적 1982
[25] 웹사이트 Neptune Aviation wins contract for 2 more retardant bombers. http://billingsgazet[...] 2012-06-15
[26] 서적 1985
[27] 간행물 Air International 1995-01
[28] 서적 1982
[29] 서적 1985
[30] 간행물 Skis for Navy Arctic Plane. https://books.google[...] 1950-02
[31] 서적 1982
[32] 간행물 Air International 1995-01
[33] 서적 1985
[34] 서적 1982
[35] 서적 1985
[36] 서적 Sullivan 1985, p. 27.
[37] 서적 Francillon 1982, p. 263.
[38] 간행물 Scutts ''Air International'' January 1995, p. 46.
[39] 서적 Francillon 1982, pp. 263–264.
[40] 서적 Francillon 1982, p. 264.
[41] 웹사이트 Lockheed P2V Neptune Patrol Colour Schemes 1955-1959 https://p2vneptune.c[...]
[42] 간행물 Scutts ''Air International'' February 1995, p. 82.
[43] 간행물 Mutza ''Air Enthusiast'' Twenty-nine, pp. 39–40.
[44] 간행물 Scutts ''Air International'' February 1995, p. 81.
[45] 서적 Sullivan 1985, p. 70.
[46] 서적 Sullivan 1985, p. 43.
[47] 간행물 Scutts ''Air International'' February 1995, p. 87.
[48] 간행물 Scutts ''Air International'' February 1995, p. 86.
[49] 서적 Francillon 1982, p. 266.
[50] 서적 Francillon 1982, p. 267.
[51] 웹사이트 The Lockheed P2V Neptune & Martin Mercator. http://www.vectorsit[...] 2009-12-01
[52] 간행물 Scutts ''Air International'' February 1995, pp. 80–81.
[53] 웹사이트 Canadian Military Aircraft Designations. http://www.designati[...]
[54] 웹사이트 Lockheed SP-2H Neptune http://www.histarmar[...]
[55] 웹사이트 VPNAVY - VP-4 Mishap Summary Page - VP Patrol Squadron http://www.vpnavy.or[...] 2014-05-28
[56] 웹사이트 Lockheed P2V/RB69A Neptune. http://www.spyflight[...]
[57] 웹사이트 ASN Aircraft accident Lockheed P2V-2 Neptune 122443 Burtonwood RAF Station (BUT) http://aviation-safe[...] 2020-08-03
[58] 웹사이트 Cold War Incidents Involving U.S. Navy Aircraft, Date: 18 Jan 1953 Aircraft: P2V-5 Squadron: VP-22.
[59] 웹사이트 VP-9 Mishap. http://www.vpnavy.co[...] VPNAVY 2011-01-24
[60] 웹사이트 Cold War Incidents Involving U.S. Navy Aircraft, Date: 22 Jun 1955 Aircraft: P2V-5 Squadron: VP-9.
[61] 웹사이트 ASN Wikibase Occurrence # 334819 Flight Safety Foundation 2024-04-10
[62] 웹사이트 The Lost Hurricane Hunters: September 26th, 1955 https://www.wundergr[...] Wunderground 2024-04-10
[63] 웹사이트 Answers archive: Hurricane history and climatology http://usatoday30.us[...] USA Today 2005-10-23
[64] 웹사이트 1955: Hurricane Janet and the Hurricane Hunters http://www.alabamawx[...] The Alabama Weather Blog 2024-04-10
[65] 웹사이트 Lockheed Neptune WX545 http://www.aircrashs[...] Gordon Lyons 2015-10-19
[66] 웹사이트 Lockheed Neptune M.R. Mk.1 WX545 of No.36 Squadron, RAF, crashed on the north western edge of Beinn na Lice on the 10th October 1956 http://www.peakdistr[...] 2015-10-19
[67] 웹사이트 ASN Wikibase Occurrence # 334615 https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation 2024-04-10
[68] 문서 name Sederquist, Carl A. AT3 Fasron 108
[69] 뉴스 by Associated Press article in New York Times, 22 July 1957. New York Times 1957-07-22
[70] 웹사이트 The Crash of Buno 140439. http://www.radiocom.[...]
[71] 논문 The loss, discovery, and rediscovery of the crew of US Navy LA-9 at Kronborg Glacier, east Greenland 2010-12-02
[72] 서적 SIXTY YEARS The RCAF and Air Command 1924 - 1984 CANAV Books 1984
[73] 웹사이트 Saturday 23 January 1965 – Lockheed SP-2H Neptune – MLD 212 https://aviation-saf[...]
[74] 웹사이트 Neptune 212-V gekaapt en verongelukt https://onzevloot.we[...] 2018-11-13
[75] 웹사이트 ASN Aircraft accident Lockheed P-2H Neptune 148350 Falmouth-Otis AFB, MA (FMH) https://aviation-saf[...]
[76] 웹사이트 General Geography and History of Livingston Island. http://livingston-is[...] St. Kliment Ohridski University Press 2015
[77] 웹사이트 ASN Wikibase Occurrence # 75296. http://aviation-safe[...] 2011-01-11
[78] 뉴스 Air tanker crashes while battling Utah blaze. https://web.archive.[...] MSNBC.com 2012-06-03
[79] 웹사이트 Lockheed P-2s On Display. http://www.aero-web.[...] 2010-10-03
[80] 웹사이트 SP-2H serial 2-P-112. http://www.museoaero[...] 2010-10-03
[81] 웹사이트 Lockheed SP2-H (P2V-7) Neptune. https://hars.org.au/[...] 2017-11-18
[82] 웹사이트 Archived copy http://www.adf-galle[...] 2017-05-23
[83] 웹사이트 Lockheed P2V Neptune Registry - A Warbirds Resource Group Site http://www.warbirdre[...]
[84] 웹사이트 ADF Serials - Neptune http://www.adf-seria[...] 2017-11-19
[85] 웹사이트 QAM AIRCRAFT - Lockheed SP-2H Neptune A89-277 https://qam.com.au/q[...] 2018-09-11
[86] 웹사이트 A89-280 - The Lockheed File http://www.adastron.[...]
[87] 웹사이트 RAAF Museum: Aircraft in Storage:Lockheed Neptune A89-302 https://www.airforce[...] 2017-11-19
[88] 웹사이트 Aircraft Data VH-NEP, 1956 Lockheed P2V-7S Neptune C/N 726-7192 http://www.airport-d[...]
[89] 웹사이트 Aerial Visuals - Airframe Dossier - Lockheed P2V-7 Neptune, s/n 145921 USN, c/n 7192, c/r VH-NEP {1} http://www.aerialvis[...]
[90] 웹사이트 Aircraft register search | Civil Aviation Safety Authority https://www.casa.gov[...] 2017-11-19
[91] 웹사이트 Warbirds based in Western Australia http://www.aviationw[...] 2013-03-29
[92] 웹사이트 Australia's Oldest Neptune Moves to HARS Parkes Aviation Museum http://warbirdsnews.[...] 2019-01-02
[93] 웹사이트 RAAF Gifts Neptune to HARS (Parkes) - Historical Aircraft Restoration Society https://hars.org.au/[...] 2017-11-19
[94] 웹사이트 Archived copy http://hars.org.au/w[...] 2017-11-19
[95] 웹사이트 Neptune CP 127 http://www.gmam.ca/n[...] Greenwood Military Aviation Museum 2014-12-25
[96] 웹사이트 P-2 Neptune/147976 http://modocharlie.c[...] 69th Anniversary of Chile's Air & Space Museum (in Spanish) 2014-12-25
[97] 웹사이트 ''https://www.avionslegendaires.net/'' https://www.avionsle[...] 2023-09-20
[98] 웹사이트 ''France 3 Régions'' https://france3-regi[...] 2023-09-17
[99] 웹사이트 SP-2 Neptune / 201 https://www.nmm.nl/z[...] 2017-10-14
[100] 웹사이트 216 at De Kooy http://www.aviationm[...]
[101] 웹사이트 P2V Neptune s/n 204. http://www.rafmuseum[...] RAF Museum Cosford 2012-04-02
[102] 웹사이트 FAA Registry: N360RR https://registry.faa[...] FAA.gov 2021-08-18
[103] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 148360 http://www.ericksonc[...] Erickson Aircraft Collection 2014-08-19
[104] 웹사이트 FAA Registry: N45309 https://registry.faa[...] FAA.gov 2021-08-18
[105] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 145915 http://www.maam.org/[...] Mid-Atlantic Air Museum 2014-08-19
[106] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 89082. https://www.navalavi[...] 2019-10-29
[107] 웹사이트 P2V Neptune/128392. http://aerialvisuals[...] 2015-07-02
[108] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 131410. http://www.cnic.navy[...] 2015-07-02
[109] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 131485. http://www.armyaviat[...] 2014-08-20
[110] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 128402. http://www.pwam.org/[...] 2012-04-02
[111] 웹사이트 Moffet Field Historic Society https://www.moffettf[...] 2018-11-03
[112] 웹사이트 Aircraft Collection http://www.miflightm[...] 2024-05-06
[113] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 147957. http://www.pimaair.o[...] 2015-07-02
[114] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 147966. http://aerialvisuals[...] 2015-07-02
[115] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 135620. http://www.pimaair.o[...] 2015-07-02
[116] 웹사이트 P-2H Neptune/Bu. 147954. http://www.museumofa[...] 2010-10-03
[117] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 141234. http://www.navalavia[...] 2014-08-19
[118] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 150279. http://aerialvisuals[...] 2015-07-02
[119] 웹사이트 FAA Registry: N1386C https://registry.faa[...] 2021-08-18
[120] 웹사이트 FAA Registry: N202EV https://registry.faa[...] 2021-08-18
[121] 웹사이트 FAA Registry: N410NA https://registry.faa[...] 2021-08-18
[122] 웹사이트 P2V Neptune/Bu. 131542. http://www.williamma[...] 2014-08-19
[123] 웹사이트 FAA Registry: N8056D https://registry.faa[...] 2021-08-18
[124] 웹사이트 FAA Registry: N128HP https://registry.faa[...] 2021-08-18
[125] 웹사이트 FAA Registry: N949RR https://registry.faa[...] 2021-08-18
[126] 웹사이트 FAA Registry: N122HP https://registry.faa[...] 2021-08-18
[127] 웹사이트 FAA Registry: N2216S https://registry.faa[...] 2021-08-18
[128] 웹사이트 FAA Registry: N2218E https://registry.faa[...] 2021-08-18
[129] 웹사이트 FAA Registry: N2218Q https://registry.faa[...] 2021-08-18
[130] 웹사이트 FAA Registry: N362RR https://registry.faa[...] 2021-08-18
[131] 웹사이트 FAA Registry: N63819 https://registry.faa[...] 2021-08-18
[132] 웹사이트 FAA Registry: N714AU https://registry.faa[...] 2021-08-18
[133] 서적 2000
[134] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16
[135] 웹사이트 川崎重工業(株)航空機事業本部『川崎重工岐阜工場50年の歩み』(1987.11) https://shashi.shibu[...] 渋沢栄一記念財団情報資源センター 2021-12-13
[136] 웹사이트 川崎重工業(株)航空機事業本部『川崎重工岐阜工場50年の歩み』(1987.11) https://shashi.shibu[...] 渋沢栄一記念財団情報資源センター 2021-12-13
[137] 서적 現代世相風俗史年表：1945-2008 河出書房新社
[138] 서적 日本災害史事典 1868-2009 日外アソシエーツ
[139] 뉴스 自衛隊機が墜落 銚子沖 乗員11人絶望 日本経済新聞 1965-07-17
[140] 뉴스 照明弾投下操作誤る？新型の実験中 日本経済新聞 1965-07-18
[141] 웹사이트 Ｐ２Ｖ‐７ (2) | チャンネルNippon http://www.jpsn.org/[...]
[142] 서적 日本の航空宇宙工業50年の歩み https://www.sjac.or.[...] 社団法人日本航空宇宙工業会. 2003-05
[143] 문서 フライ・バイ・ワイヤの技術動向 http://www.iadf.or.j[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com