신케이세이 전철 신케이세이선
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1. 개요
신케이세이 전철 신케이세이선은 신케이세이 전철이 운영하는 철도 노선으로, 총 26.5km의 거리를 운행한다. 마쓰도역에서 게이세이쓰다누마역까지 24개의 역이 있으며, 표준궤를 사용하고 전 구간이 전철화되어 있다. 모든 열차는 6량 편성의 각역정차 보통열차로 운행되며, 게이세이 지바선과 직통 운행을 하기도 한다. 1929년 개통 이후 여러 차례 노선 변경과 개량을 거쳐 현재에 이르렀으며, 2025년 4월 게이세이 전철에 합병되어 마쓰도선으로 변경될 예정이다.
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| 신케이세이 전철 신케이세이선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 노선 운영 | 신케이세이 전철 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 위치 | 지바현 |
| 기점 | 마쓰도역 |
| 종점 | 게이세이 쓰다누마역 |
| 역 수 | 24개 |
| 노선 기호 | SL |
| 개업 | 1947년 12월 27일 |
| 소유자 | 신케이세이 전철 |
| 운영자 | 신케이세이 전철 |
| 차량 기지 | 구누기야마, 쓰다누마 |
| 사용 차량 | 8800계 8900계 N800계 80000계 |
| 노선 길이 | 26.5 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 복선 구간 | 마쓰도역 - 신쓰다누마역 |
| 단선 구간 | 신쓰다누마역 - 게이세이 쓰다누마역 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 1호형 ATS (미사키역 - 다카네키도역 구간) C-ATS (마쓰도역 - 미사키역 구간, 다카네키도역 - 게이세이 쓰다누마역 구간) |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| |
| 웹사이트 | 신케이세이 전철 공식 웹사이트 |
| 역사 | |
| 개업 | 1947년 12월 27일 |
| 운행 | |
| 차량 기지 | 구누기야마 쓰다누마 |
| 기술 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전철화 | 직류 1,500 V 가공 전차선 |
| 최소 곡선 반지름 | 139 m |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 1호형 ATS (미사키역 - 다카네키도역 구간), C-ATS (마쓰도역 - 미사키역, 다카네키도역 - 게이세이 쓰다누마역 구간) |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 기타 정보 | |
| 노선 색상 | #EF59A1 |
2. 노선 정보
신케이세이 전철이 제1종 철도 사업자로서 운영하는 노선 정보는 다음과 같다.
- 노선 거리(영업 킬로): 26.5 km
- 궤간: 1,435 mm영어 (표준궤)
- 역 수: 24개 역 (기점 및 종점역 포함)
- 복선 구간: 마쓰도역 - 신쓰다누마역 간
- 단선 구간: 신쓰다누마역 - 게이세이쓰다누마역 간
- 전철화 구간: 전 노선 (직류 1,500 V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 85 km/h
- 보안 장치
- 미사키 역 - 다카네키도 역 간: 1호형 ATS
- 마쓰도역 - 미사키 역, 다카네키도 역 - 게이세이쓰다누마 역 간: C-ATS
- 차량 기지 소재역: 구누기야마 역
- 최소 곡선 반경: 139 m (신쓰다누마 역 - 게이세이쓰다누마 역 간)
3. 운행 형태
모든 열차는 6량 편성의 보통열차(각역정차)로 운행되며, 게이세이 쓰다누마역 - 마쓰도역 구간을 주로 운행한다. 아침과 저녁에는 차량사업소(본사)가 있는 구누기야마역을 출발/도착하는 열차가 있으며[14], 아침 러시 아워에는 신쓰다누마역 회차 열차가 있다. 일부 열차는 게이세이 지바선 지바추오역까지 직통운전한다[15] (자세한 내용은 게이세이 지바선 직통 운행 문단을 참고).
심야에는 마쓰도 발 신쓰다누마 행 열차가 운행되며, 이 열차는 신쓰다누마 역에서 야간 정박 후 다음날 신쓰다누마 출발 게이세이쓰다누마 행 첫차로 운행된다. 2014년까지는 8량 편성 열차도 운행되었으며, 과거에는 카마가야다이부츠역이나 타카네코단역을 오가는 구간 열차도 있었다.
운행 빈도는 아침 러시아워에는 게이세이쓰다누마 역 - 신쓰다누마 역 구간은 9분 간격, 다른 구간은 4분 30초 간격, 저녁 러시아워에는 8분 간격, 낮에는 10분 간격이다. 역간 거리가 짧아 낮 시간대의 생활 수요가 크기 때문에, 급행 운전은 실시하지 않는다[18]。
3. 1. 게이세이 지바선 직통 운행
1955년 전 구간 개통과 함께 게이세이 지바선 직통 운행을 시작했으나, 같은 해 중단되었다.[19] 이후 오랫동안 직통 운행이 없었다가 2006년 12월 10일에 재개되었다.[19] 2011년 3월 11일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 잠시 중단되었다가, 같은 해 6월 27일에 재개되었다.2021년 11월 기준, 운행 차량은 8900형 및 80000형을 제외한 신케이세이 전철 차량이며, 모두 6량 편성으로 운행된다. 모든 열차는 마쓰도역 - 게이세이쓰다누마역 - 지바추오역 구간을 운행하며, 중간역에 정차하는 열차는 없다. 향후 게이세이 전철 차량과의 상호 운행, 운행 시간 확대, 지바추오역에서 연결되는 게이세이 지하라선으로의 운행 구간 확대를 검토하고 있다.
직통 운행은 러시아워 시간에는 운행하지 않는다. 2024년 3월 23일 시간표 개정 기준, 마쓰도역 출발 시각 기준으로 평일은 오전 8시 41분부터 오후 3시 40분까지, 토요일 및 공휴일은 오전 6시 20분부터 오후 4시 40분까지 운행한다. 이 시간대에는 게이세이쓰다누마역에서 신케이세이선 열차와 지바선 열차가 같은 승강장에서 발착하여 환승 편의를 제공한다. 직통 운전이 이루어지지 않는 시간대에는 게이세이 지바선 열차는 주로 다른 승강장을 사용한다.
사용되는 행선 표시기는 모든 차량에 영문자가 포함되어 있으며, 신케이세이선 내에서는 행선지만, 게이세이 지바선 내에서는 "보통" 표시가 붙은 행선지 표시가 된다.
4. 연혁
- 1918년경 - 일부 구간을 제외하고 완성.[21]
- 1929년경 - 육군 철도 연대 연습선으로 쓰다누마 - 마쓰도 간 26.2km (당시) 중 야사무라 부근까지 완성.
- 1932년경 - 마쓰도까지 개통 (현재의 마쓰도역 위치가 아닌 마쓰도 중앙공원 부근). 지역 주민들을 무임으로 승차시키기도 함.
- 제2차 세계 대전 중 - 레일 등 자재가 전용되어 궤도 부지는 방치.[21][24]
- 1946년
- * 3월 - 게이세이 전철에 궤도 부지 사용 인가.
- * 10월 - 게이세이 전철이 자회사로 신케이세이 전철 설립.
- 1947년 12월 27일 - 신케이세이 전철 신케이세이선으로 신쓰다누마역 (초대) - 야쿠엔다이역 간 (2.5km) 개업[10][21] (1,067mm 궤간).
- 1948년
- * 8월 26일 - 야쿠엔다이역 - 타키후도역 간 (4.1km) 개업.
- * 10월 8일 - 나라시노역, 다카네키도역 개업.
- * 12월 13일 - 마에하라역 개업.
- 1949년
- * 1월 8일 - 타키후도역 - 가마가야다이부쓰역 간 (3.1km) 개업. 미사키역 개업.
- * 3월 16일 - 후타와무코다이역 개업.
- * 10월 7일 - 가마가야다이부쓰역 - 가마가야하쓰토미역 (현: 하쓰토미역) 간 (2.1km) 개업, 야쿠엔다이역 - 가마가야하쓰토미역 간 전선 개통.[21]
- 1953년
- * 10월 20일 - 전선 1,372mm로 개궤. 신쓰다누마역에서 게이세이역으로 환승.[21]
- * 11월 1일 - 게이세이쓰다누마역 - 신쓰다누마역 (2대) - 마에하라역 간 (2.3km) 개업. 신쓰다누마역 (초대) - 마에하라역 간 (1.2km) 폐지. 게이세이 제2공장으로의 구내 측선을 이용.
- 1955년
- * 4월 1일 - 가마가야하쓰토미역을 하쓰토미역으로 개칭.
- * 4월 21일 - 하쓰토미역 - 마쓰도역 간 (13.3km) 개업[21], 신케이세이선 전선 (단선) 개업. 게이세이 지바선으로의 직통 운전 실시.
- * 9월 1일 - 게이세이 지바선으로의 직통 운전 폐지.
- 1959년 8월 18일 - 전선 1,435mm로 개궤.[21]
- 1960년 2월 1일 - 가네가사쿠역을 도키와다이역으로 개칭.
- 1961년
- * 8월 1일 - 다카네코단역 개업.
- * 8월 23일 - 신쓰다누마역 (3대: 현재의 신쓰다누마역보다 마에하라 쪽으로 300m) - 마에하라역 간 (1.1km) 개업[21]。신쓰다누마역 (2대)는 후지사키다이역으로 개칭.
- * 11월 25일 - 야바시라역 - 마쓰도역 간 복선화.[21]
- 1962년 8월 21일 - 고고역 - 야바시라역 간 복선화.
- 1963년 10월 26일 - 마에하라역 - 다카네코단역 간 복선화.[21]
- 1964년 8월 12일 - 다카네코단역 - 가마가야다이부쓰역 간 복선화.
- 1965년 6월 29일 - 구누기야마역 - 고고역 간 복선화.[21]
- 1966년 4월 11일 - 기타나라시노역 개업.[21]
- 1968년
- * 5월 14일 - 신쓰다누마역 (4대) 현재 위치로 이전. 게이세이쓰다누마역 - 신쓰다누마역 (4대) 간 (이전분을 포함해 1.5km) 개업. 게이세이쓰다누마역 - 후지사키다이역 - 마에하라역 간 (2.3km) 폐지.
- * 5월 15일 - 신쓰다누마역 - 마에하라역 간 복선화.[21]
- 1975년
- * 2월 7일 - 가마가야다이부쓰역 - 구누기야마역 간 복선화 (게이세이쓰다누마역 - 신츠다누마역 간을 제외하고 복선화).[21][24]
- * 11월 1일 - 전 다이아 6량 편성 운전 개시.[21]
- 1979년 3월 9일 - 호쿠소 개발 철도선 (당시)과 상호 직통 운전 개시.[29]
- 1982년 10월 1일 - 4량을 2개 연결한 8량 편성 운전 개시.[30]
- 1984년 3월 19일 - 주택·도시 정비 공단선 (당시)과 상호 직통 운전 개시.
- 1987년
- * 4월 1일 - 게이세이쓰다누마역 - 구 게이세이 제2공장 (- 신츠다누마역) 간 구내 측선 (1.2km)을 게이세이 전철로부터 양수. 전선이 신케이세이 소속이 됨.
- * 11월 1일 - 운행 관리 시스템 전산화.[31]
- 1992년 7월 8일 - 신카마가야역 개업.[10] 호쿠소·공단선 (당시)과의 상호 직통 운전 폐지.[32] 토요일 다이아 설정.[33]
- 1996년 4월 1일 - 최고 속도를 75km/h에서 85km/h로 향상. 마쓰도역 - 게이세이쓰다누마역 간 소요 시간 3분 단축 (37분). 낮 시간대 운전 간격 10분 간격으로 변경.
- 2004년 2월 22일 - 가마가야시내 연속 입체 교차 사업으로 일부 (기타하쓰토미역 - 하쓰토미역 간) 가선으로 전환.
- 2006년 12월 10일 - 게이세이 지바선으로의 편도 운행 재개.[19]
- 2011년
- * 3월 11일 - 동일본 대지진 발생으로 전선 운휴.
- * 3월 13일 - 도쿄 전력의 윤번 정전 (계획 정전) 실시로 일부 구간에서 서행 운전 실시 및 게이세이 지바선으로의 직통 운전 중지.
- * 6월 27일 - 절전 다이아로 중지되었던 게이세이 치바선으로의 직통 운전 일부 재개.
- * 9월 19일 - 일부 구간에서의 서행 운전 종료. 신츠다누마역 - 게이세이쓰다누마역 간 운전 및 게이세이 치바선으로의 직통 운전 전면 재개.
- 2013년
- * 2월 3일 - 가마가야시내 연속 입체 교차 사업으로 하쓰토미역 부근 상행선 선로를 가선으로 전환.
- * 2월 8일 - 모든 영업 차량이 VVVF 인버터 제어가 됨.[34]
- 2014년
- * 2월 23일 - 가마가야시내 연속 입체 교차 사업으로 기타하쓰토미역 부근 선로를 가선으로 전환.
- * 2월 23일 - 역 번호 도입.[35]
- * 5월 18일 - 가마가야시내 연속 입체 교차 사업으로 하쓰토미역 부근 하행선 선로를 가선으로 전환.
- * 9월 30일 - 모든 영업 차량 6량 편성으로 변경.
- * 12월 6일 - 마에하라역 - 게이세이쓰다누마역 간에서 C-ATS 사용 개시.[36]
- 2017년
- * 10월 21일 - 가마가야다이부쓰역 - 구누기야마역 간 하행선 고가화.[39][40]
- 2019년
- * 12월 1일 - 가마가야다이부쓰역 - 구누기야마역 간 상행선 고가화 (동 구간 전선 고가화 완료).[41][42][43]
- * 12월 27일 - 80000형 영업 운전 개시.[44][45]
- 2022년
- * 5월 22일 - 공간파식 디지털 열차 무선 사용 개시.[48]
- 2023년 4월 22일 - 열차 무선, 공간파식 디지털로 이행 완료.[49][50]
5. 향후 계획
C-ATS를 전 노선으로 확대할 예정이다.[36] 2025년 4월 1일, 게이세이 전철이 신케이세이 전철을 간이 합병 방식으로 흡수 합병할 예정이며, 이에 따라 본 노선은 게이세이 전철 "마쓰도 선"이 될 예정이다.[27][51] 이로 인한 열차 운임 및 운행 시각표 변경은 없을 예정이며,[28][52] 역 번호, 특징적인 분홍색 차량 디자인 등은 쇄신될 예정이다.
6. 역 목록
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-- 게이세이 본선 (KS26)
