후소 (철갑함)
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
후소는 1870년대 일본이 영국에서 건조한 철갑함으로, 일본 최초의 본격적인 장갑함이었다. 1874년 일본의 타이완 침공 이후 해군력 강화를 위해 도입되었으며, 영국 해군의 HMS Iron Duke를 기반으로 설계되었다. 청일 전쟁과 러일 전쟁에 참전했으나, 노후화로 인해 2등 해안 경비함으로 강등된 후 1908년 퇴역하여 1910년에 해체되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 일본의 코르벳 - 가스가마루
가스가마루는 청나라 해군을 위해 건조되었으나 사쓰마 번이 구입하여 운용한 목조 외륜 증기선으로, 아와 해전에 참전하고 일본 제국 해군에 배속되어 여러 사건에 참여하다가 1902년에 매각되었다. - 일본의 코르벳 - 류조 (철갑함)
1869년 스코틀랜드에서 건조된 철갑 코르벳함 류조는 구마모토 번이 발주하여 메이지 유신 후 일본 해군의 기함, 메이지 천황의 어소함, 훈련함 등으로 활약하다 해체되었으며, 이후 일본 해군 항공모함 함명의 유래가 되었다. - 1877년 선박 - 히에이 (코르벳)
히에이는 일본 제국 해군이 1870년대에 건조한 콩고급 코르벳함으로, 순양함, 훈련함, 측량함 등으로 운용되었고 청일 전쟁과 러일 전쟁에 참전했으며, 1911년 해체되었다. - 1877년 선박 - 호쇼 (포함)
호쇼는 조슈 번이 영국에 발주하여 건조한 목조 포함으로, 일본 제국 해군에 편입되어 보신 전쟁, 사가의 난, 대만 출병, 세이난 전쟁 등에 참가했으며, 조선 연안 순항 및 해군병학교 부속 잡역선으로 사용되다 매각되었다. - 충돌 사고로 침몰한 배 - 허블레아니호 침몰 사고
2019년 5월 29일 부다페스트 다뉴브 강에서 발생한 허블레아니호 침몰 사고는 바이킹 시긴호와 허블레아니호의 충돌로 한국인 관광객 33명을 포함한 35명의 탑승객 중 27명이 사망하고 1명이 실종된 사고로, 바이킹 시긴호 선장은 중과실 혐의로 징역 5년을 선고받았다. - 충돌 사고로 침몰한 배 - RMS 타이타닉
RMS 타이타닉은 1912년 처녀 항해 중 빙산과 충돌하여 침몰한 호화 여객선으로, 당시 세계 최대 크기를 자랑하며 2,200명 이상의 승객과 승무원을 태우고 뉴욕으로 향하다 침몰한 비극적인 사건으로 기억된다.
| 후소 (철갑함) - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 함선 정보 | |
| 함명 | 후소 (扶桑) |
| 함명 유래 | 일본의 고전적인 이름 |
| 건조 국가 | 일본 제국 |
| 함종 | 중앙 포탑 철갑함 |
| 함선 경력 | |
| 발주 | 1875년 9월 24일 |
| 건조 | 사무다 브라더스, 커비트 타운, 런던 |
| 기공 | 1875년 9월 24일 |
| 진수 | 1877년 4월 17일 |
| 완공 | 1878년 1월 |
| 재분류 | 해안 방어함, 1905년 12월 |
| 퇴역 | 1908년 4월 1일 |
| 제적 | 1908년 4월 1일 |
| 운명 | 1909년 고철로 매각, 1910년 해체 |
| 주요 특징 (준공 당시) | |
| 배수량 | 3,717 영국 톤 |
| 길이 | 220 피트 (67.1 미터) |
| 폭 | 48 피트 (14.6 미터) |
| 흘수 | 18 피트 5 인치 (5.6 미터) |
| 동력 | 3,500 마력 |
| 보일러 | 원통형 보일러 8기 |
| 추진 | 2축, 2개의 트렁크 증기 엔진 |
| 속력 | 13 노트 |
| 항속 거리 | 10노트에서 4,500 해리 |
| 승무원 | 295명 |
| 돛 | 바크형 |
| 무장 | 4 × 24 cm RK L/22 (9.3 인치) 크루프 포 2 × 17 cm RK L/25 (6.8 인치) 크루프 포 4 × 장 75 mm 포 2 × 단 75 mm 포 |
| 장갑 | 벨트: 6.4-9 인치 포곽: 9 인치 격벽: 8 인치 |
| 추가 정보 | |
 | |
| 일본 함 번호 | 27 (1878년 5월 8일-) |
| 신호 부호 | GQCR (1878년 5월 28일-) |
2. 역사적 배경
1872년 (메이지 5년) 해군성 설립 당시 해상 경비에 사용할 수 있는 함정은 닛신 1척뿐이었고, 나머지 10여 척은 주로 연습함으로 사용되었다.[45] 1874년 (메이지 7년) 사가의 난과 타이완 출병으로 강력한 군함의 필요성이 절실해져, 1875년 (메이지 8년) 예산으로 영국에 콩고형 코르벳 2척과 함께 본 함을 포함한 총 3척의 군함을 발주했다.[45]
메이지 정부는 도칸 이후 처음으로 장갑함을 구입했다. 콩고, 히에이와 함께 메이지 유신 이후 처음으로 외국에 주문한 강력한 군함이었다.[28] 영국 해군에서 퇴역하고 설계업을 하던 에드워드 제임스 리드에게 설계를 일임했고,[45] 동시대 영국 해군의 장갑함 오디셔스 (''HMS Audacious (1869)'')를 모델로 하여 균형 있게 축소되었다. 영국 런던템스강 연안의 사뮤다 브라더스 조선소에서 건조되어 1878년 초에 완성되었다.[45]
정식 명칭은 "'''후소함'''"(후소칸)이다. 실제 함종은 기범주행 장갑 프리깃 또는 장갑 코르벳이라고 불러야 할 함이다. 후에 함종을 2등 전함으로 변경했기 때문에 일반적으로 일본 최초의 전함으로 여겨지지만, 실제로는 전함의 성능을 가지고 있지 않았다. 당시 구미 제국의 주력함 배수량 (10,000t)에 비해 후소는 그 절반 이하의 배수량밖에 갖지 못한 작은 군함으로, 실질적으로는 해방전함 정도의 성능밖에 되지 않았다. 그럼에도 불구하고 8년 후 청 해군이 딩위안급 철갑 포탑함 딩위안 및 전위안을 소유하기 전까지 아시아의 독립 국가에서 유일한 근대적 장갑함이었다.
후소 건조 당시, 일본 해군은 장갑함 코테츠와 류조를 소유하고 있었지만, 이미 구식이 된 상태였다. 건조 초기에는 기범을 병용했지만 통상 항해는 범주행에 의존했다.[45] 이후 근대화 개장을 통해 범장을 철거하고, 유일한 철갑함으로서 청일 전쟁에 참전했지만, 저속이고 구식이어서 주력함으로서의 의미를 갖지 못했다.[45]
2. 1. 건조 배경
1874년 5월 일본이 타이완을 침공한 후, 난파된 선원들이 파이완족 원주민들에게 살해당한 것에 대한 보복으로 일본과 청나라 간의 긴장이 고조되었다.[1] 이 위기는 일본 해군의 전력 강화 필요성을 보여주었고, 같은 달 해군성 장관 대리 가와무라 스미요시는 해외에서 전함 3척을 구매하기 위해 390만 ~ 420만 엔의 예산 요청을 제출했으나, 너무 비싸다는 이유로 거절되었다. 그 달 말, 230만 엔으로 수정된 요청이 승인되었다. 당시 일본 조선소는 이 크기의 배를 건조할 수 없었으므로 영국에 주문했다.[2]1875년 3월, 가와무라는 승인된 예산의 절반으로 철갑함 1척을 구매하고 나머지는 요코스카 조선소에서 조선 및 총기 생산에 사용하자는 제안을 했다. 이 제안은 후에 전 영국 해군의 수석 조선관이었던 에드워드 리드 경이 설계할 전함 3척, 철제 선체 장갑함 1척과 합성 구조의 장갑 코르벳 2척을 구매하는 것으로 수정되었다. 리드는 또한 건조 비용의 5%의 수수료를 받고 선박 건조를 감독할 예정이었다.[3] 5월 2일, 총리실은 수정된 제안을 승인하고 일본 영사 우에노 가겐노리에게 해군 장교들이 리드와 계약을 협상하기 위해 방문할 것이라고 통보했다.[3]
사령관 마츠무라 준조는 7월 21일 런던에 도착하여 리드에게 선박의 세부 사항을 전달했다. 9월 3일 리드는 예산에 할당된 금액을 초과하는 제안으로 응답했다. 리드가 러시아로 여행을 떠날 예정이었고 그의 출발 전에 이 문제를 해결해야 했기 때문에, 우에노는 이 문제에도 불구하고 9월 24일 세 척의 배에 대한 계약에 서명했다. 우에노는 서명하기 전에 해군성에 비용에 대해 알렸지만, 장갑 프리깃함의 주문을 연기하라는 가와무라의 응답은 10월 8일에 도착했다. 세 계약의 총액은 433850GBP (2,231,563엔)이었으며 무장은 포함되지 않았다.[4]
1872년 (메이지 5년) 해군성 설립 당시 해상 경비에 사용할 수 있는 함정은 "닛신" 1척뿐이었고, 나머지 10여 척은 주로 연습함으로 사용되었다.[45] 1874년 (메이지 7년) 사가의 난과 타이완 출병으로 강력한 군함의 필요성이 절실해져, 1875년 (메이지 8년) 예산으로 영국에 콩고형 코르벳 2척과 본 함 1척, 총 3척의 군함을 발주했다.[45]
설계는 영국 해군을 퇴관하고 설계업을 하던 에드워드 제임스 리드에게 일임했고,[45] 동시대 영국 해군의 장갑함 "오디셔스" (''HMS Audacious (1869)'')를 모델로 하여 균형 있게 축소되었다. 영국은 런던템스강 연안의 사뮤다 브라더스 조선소에서 건조, 1878년 초에 완성되었다.[45]
2. 2. 건조 과정
일본의 고전적인 명칭인 '후소'(扶桑)는 영국 런던 템스 강변의 사무다 브라더스 조선소에서 건조되었다.[45] 1875년(메이지 8년) 9월 24일 기공, 1877년(메이지 10년) 4월 17일 진수, 1878년(메이지 11년) 1월 준공되었다.[28] 일본 자료에는 기공일을 계약 체결일과 같은 1875년 9월 24일로 기록하고 있지만, 역사학자 한스 랑게러는 현금 없이 건조를 시작할 만큼 충분한 자재를 주문하는 조선소는 없을 것이라며 이 기록이 사실일 가능성이 낮다고 주장했다.1878년 초에 완성되었으나,[45] 일본 제국 해군이 장기간의 항해를 할 준비가 되지 않았기 때문에 영국 선장과 선원들이 일본으로 회항했다. 수에즈 운하 통과 중 좌초되어 경미한 손상을 입었으나,[63] 현지 조선소에서 임시 수리를 받고 6월 11일 요코하마에 도착했다.[66] 이후 영구 수리를 위해 6월 17일 요코스카 해군 병창으로 이송되었다.
7월 10일 메이지 천황과 많은 정부 고위 관계자들이 참석한 가운데 함선 수령을 기념하는 공식 행사가 요코하마에서 열렸다. 이후 3일 동안은 화족과 그 가족, 초청객들에게 함선을 공개했으며, 7월 14일부터는 일주일 동안 일반 대중에게 함선 관람이 허용되었다.
설계는 영국 해군에서 퇴역 후 설계업을 하던 에드워드 제임스 리드에게 일임했고,[45] 동시대 영국 해군의 장갑함 오디셔스 (''HMS Audacious (1869)'')를 기본형으로 채택, 균형 있게 축소되었다. 에드워드 제임스 리드는 함선을 일본으로 회항할 때 부인을 동반하여 일본을 방문, 해군 당국에 인계한 후 가와무라 스미요시에게 일본 군함에 관한 많은 의견을 제시했다.[45]
2. 3. 취역 및 운용
扶桑일본어는 1880년 도카이 진수부와 상비 함대에 배속되었다. 같은 해에 해군 대신 에노모토 다케아키를 홋카이도 순방에 태웠다. 1881년 8월 10일에는 메이지 천황과 함께 9월 30일까지 아오모리현과 오타루 순방을 수행했다.1882년 7월 31일 함대가 설치되었고,[70] 10월 12일 扶桑일본어, 곤고, 히에이, 류조, 닛신, 세이키, 아마기, 이와키, 모슈, 제2정묘, 쓰쿠바의 11척으로 중함대가 편성되었다.[71] 1883년에는 강철 순양함으로 분류되었다.[28] 1884년에는 홍콩과 상하이를 방문했다. 1885년 12월 28일 중함대는 해산되었고,[72] 같은 날 扶桑일본어, 곤고, 히에이, 카이몬, 쓰쿠시, 세이키, 이와키, 모슈의 8척으로 다시 상비 소함대가 편성되었다.[73]
1888년에는 서태평양에서 장기간 순항했고, 이듬해에는 한국, 러시아, 중국의 항구를 방문했다. 1891년 11월부터 1894년 7월까지 요코스카 해군 공창에서 광범위한 개조 및 부분적인 현대화 작업을 거쳤다.
1894년부터 1895년에 걸쳐 발발한 청일 전쟁에서는 황해 해전과 웨이하이웨이 해전에 참전했다. 황해 해전에서 포탄을 여러 발 맞았지만, 장갑을 관통한 포탄은 하나도 없었고, 승무원 중 5명이 사망하고 9명이 부상을 입었다.
1897년 10월 29일, 이요나가하마 앞바다에서 마쓰시마와 충돌하여 침몰했다.[45] 1898년 3월 21일 해군 함정 종류별 등급 제정에 의해 2등 전함으로 분류되었다. 같은 해 6월 5일에 인양되어, 1900년 4월에 구레 해군 공창에서 수리가 완료되었다.
2. 4. 러일 전쟁 참전
1904년부터 1905년 러일 전쟁이 발발하자, '후소'는 제3함대 제7전대 기함으로 참전했다.[45] 호소야 스케우지 소장이 지휘하는 제7전대는 쓰시마 해협 경비와 뤼순 봉쇄 작전에 투입되었다. 쓰시마 해전에서는 주력 부대가 아닌 예비대로 대기하여, 전투가 확산될 경우를 대비했다.2. 5. 퇴역 및 해체
1905년 12월 11일 노후화로 인해 러일전쟁 직후 2등 해안 경비함으로 강등되었다.[31] 1908년 4월 1일 공식적으로 퇴역하였고,[31] "기타 군수 물자" 지위로 강등되어 1909년 2월 15일 매각 명령이 내려질 때까지 요코스카 항만 관리국에 배속되었다.[81]1908년 4월 3일 해체 사무가 종료되어 선체는 요코스카 해군 항무부에 인도되었고,[79] 탑재되었던 45구경 안식 12cm 속사포 4문과 40구경 안식 12파운드 속사포 6문은 이키에 장착되었다.[80] 일본 육군이 선체를 해안 포탄 효과 시험 표적으로 사용하려 했으나, 일본 해군 측에서 매각 처분을 결정하여 1909년 2월 15일 폐기되었다.[81] 같은 날 선체 매각 훈령(단, 캡스턴을 제외한 양묘기는 육상 보관)이 내려졌고,[82] 11월 30일 요코스카 진수부에서 매각 처분 완료 보고가 제출되었다.[83] 1910년 선체는 요코하마에서 해체되었다.
3. 함선 특징
''후소''는 1872년 해군성 설립 당시 일본 제국이 보유한 해상 경비 함정은 닛신 외에 10여 척의 연습함뿐이었다. 1874년 사가의 난과 타이완 출병을 계기로 강력한 군함의 필요성을 절감, 1875년 영국에 콩고형 코르벳 2척과 함께 발주한 함선이다.[45] 도칸에 이어 메이지 정부가 두 번째로 구입한 장갑함이자, 콩고, 히에이와 함께 메이지 유신 이후 처음으로 외국에 주문한 강력한 군함이었다.[28]
설계는 에드워드 제임스 리드에게 일임, 영국 해군의 장갑함 오디셔스를 기본형으로 축소하여 사뮤다 브라더스 조선소에서 건조, 1878년 완성되었다.[45] 정식 명칭은 "'''후소함'''"(후소칸)으로, 실제 함종은 기범주행 장갑 프리깃 또는 장갑 코르벳에 해당한다. 일본 최초의 전함으로 여겨지기도 하지만, 실제로는 전함의 성능을 갖추지 못한 해방전함 정도의 소형 군함이었다. 그러나 청 해군이 딩위안급 딩위안, 전위안을 보유하기 전까지 아시아의 독립 국가 중 유일한 근대적 장갑함이었다.
건조 당시에는 기범을 병용했지만 통상 항해는 범주에 의존했다.[45] 근대화 개장을 통해 범장을 철거하고, 유일한 철갑함으로서 청일 전쟁에 참전했지만, 저속으로 인해 주력함으로서의 역할은 미미했다.[45]
함선의 중앙부 중갑판에서 현측을 향해 약간 튀어나온 듯한 사각형의 장갑된 방 (포곽: 케이스메이트)을 설치하고, 그 4 모서리에 24cm (20구경) 포를 포가 전면을 지점으로 하여 선형으로 선회하는 센터 피벗 방식으로 1문씩 설치하여 총 4기를 갖추었다. 이 배치 때문에 각 포의 사격 범위는 좁아 선수미선을 0도로 하여 30도에서 100도 사이였으며, 전방・후방으로의 선수미선 사격은 불가능했다. 상갑판에는 부포로서 17cm (25구경) 포를 선체 중앙부 현측부에 단장 포가로 한쪽 현에 1기씩 총 2기 배치했다. 건조는 영국에서 이루어졌지만, 대포는 독일제 크루프 포를 채용했다. 이는 당시 영국 해군이 사용하던 전장포를 피하고, 취급이 편리한 후장포를 선택했기 때문이다.
'''무장'''
건조 당시 크루프 24cm(22구경) 강선포 4문과 크루프 17cm(25구경) 강선포 2문을 장착했다. 24cm 포는 장갑 요새 모서리에 장착되어 좌우 35도 회전이 가능했고, 선수와 선미의 60도 각도에서는 사격할 수 없었다. 17cm 포는 상부 갑판 측면에 배치되어 선수미 및 측면 사격이 가능한 추격포 역할을 했다.[13]
| 종류 | 수량 |
|---|---|
| 80년식 24cm 크루프 포[50] | 4문 |
| 80년식 17cm 크루프 포[49] | 2문 |
| 80년식 장 7.5cm 크루프 포[51] | 4문 |
| 단 7.5cm 크루프 포[52] (단정용[53]) | 2문 |
| 1인치 4연장 노르덴펠트 포[54] | 7기 |
| 11mm 5연장 노르덴펠트 포[55] | 2기 |
1880년대에 ''후소''는 어뢰정에 대한 방어를 위해 노르덴펠트 기관총을 추가하고, 슈바르츠코프 어뢰용 356mm 어뢰 발사관을 장착했다.[15] 1890년대 개조를 통해 대 어뢰정 방어 능력이 강화되었고, 청일 전쟁 이후 주포와 부포가 교체되거나 추가되었다.[16]
'''장갑'''
''후소''는 수선에 229mm 두께의 장갑대가 있었고, 함선 끝 부분에서 162mm로 가늘어졌다.[8] 중앙 포대 측면은 9인치 두께였고, 횡단 격벽은 약 20.32cm 두께였다.[7][8]
3. 1. 설계
영국 해군의 극동 함대 기함이었던 와 의 축소형을 기반으로 설계되었다.[5] 설계는 영국 해군에서 퇴역하고 설계업을 하던 에드워드 제임스 리드 경이 맡았다.[45] 수선 간 길이는 약 67.06m, 선폭은 약 14.63m였다.[6] 앞쪽 흘수는 약 5.18m, 뒤쪽은 약 5.49m였다.[7] 기준 배수량은 였으며, 승무원은 장교 26명과 사병 269명이었다.[8]3. 2. 기관
존 펜 앤 선즈(John Penn and Sons)가 제작한 2기통 복동식 트렁크 엔진(trunk steam engine) 2기를 탑재했으며, 각 엔진은 2엽 프로펠러를 구동했다. 원통형 보일러 8기가 엔진에 증기를 공급했다. 이 엔진은 3500ihp 출력을 내도록 설계되어 함선이 13kn의 속도를 낼 수 있도록 했다.[9] 1878년 1월 3일 해상 시운전에서는 3824ihp 출력으로 최대 13.16kn의 속도를 기록했다.[10]이 함선은 최대 약 355616.45kg의 석탄을 탑재할 수 있었는데,[8] 이는 10knots로 4500nmi를 항해하기에 충분했다.[6] 돛만으로 항해할 때 풍력 저항을 줄이기 위해 굴뚝은 반쯤 접을 수 있는 구조였다.[11]
1891년 요코스카 해군 공창에서 현대화 개조를 받았다. 돛대가 제거되었고, 앞돛대와 뒤돛대(mizzenmast)는 전투용 돛대(military mast) 2개로 교체되었으며, 이 돛대에는 전투 톱이 장착되었다. 굴뚝 높이는 고정되었고, 원통형 보일러 4기가 새로 설치되었다. 보일러 수 감소를 상쇄하기 위해 새로운 보일러에는 강제 통풍 장치가 장착되었다. 보일러 제거로 확보된 공간은 석탄 저장량을 약 36577.69kg 증가시키는 데 사용되었다.[12]
3. 3. 무장
''후소''는 235.4mm 구경의 크루프 24 cm RK L/22 강선포(RBL) 4문과 172.6mm 구경의 크루프 17 cm RK L/25 RBL 2문을 장착했다. 24cm 포는 22구경(L/22), 15.5ton이었고, 17cm 포는 25구경(L/25), 5.6ton이었다.[13]1880년대에 ''후소''의 무장은 여러 번 증강되었다. 어뢰정에 대한 방어를 위해 1883년에는 4연장 25.4mm 노르덴펠트 기관총 7문, 1886년에는 5연장 11mm 노르덴펠트 기관총 2문이 추가되었다. 1885년 말에는 슈바르츠코프 어뢰용 356mm 어뢰 발사관을 장착한 최초의 일본 해군 함선이 되었다.[15]
1891년부터 1894년까지의 개조를 통해 대 어뢰정 방어 능력이 강화되었고, 청일 전쟁 이후에는 주포와 부포가 교체되거나 추가되었다. 1906년에는 최종적으로 구식 24cm 포가 QF 15cm 포로 교체되었다.[16]
3. 3. 1. 건조 당시
크루프de 24cm(22구경) 강선포 4문이 주 갑판 장갑 요새 모서리에 장착되어 좌우 35도 회전이 가능했다. 선수와 선미의 60도 각도에서는 사격할 수 없었다. 크루프 17cm(25구경) 강선포 2문은 상부 갑판 측면에 배치되어 선수미 및 측면 사격이 가능한 추격포 역할을 했다.[13] 75mm 포 (장포 4문, 단포 2문)는 육상 또는 함선 보트에 장착하기 위한 것이었다.[13]24cm 포의 철갑탄 무게는 160kg였다. 포구 속도는 475m/s였으며, 포구에서 393mm의 연철 갑판을 관통할 수 있었다. 60kg 무게의 17cm 포탄은 포구 속도가 460m/s에서 487m/s였으며 262mm에서 290mm의 갑판을 관통할 수 있었다. 75mm 포의 경우, 긴 포신 포와 짧은 포신 포의 포구 속도는 각각 473m/s 및 292m/s였다.[14]
| 종류 | 수량 |
|---|---|
| 80년식 24cm 크루프 포[50] | 4문 |
| 80년식 17cm 크루프 포[49] | 2문 |
| 80년식 장 7.5cm 크루프 포[51] | 4문 |
| 단 7.5cm 크루프 포[52] (단정용[53]) | 2문 |
| 1인치 4연장 노르덴펠트 포[54] | 7기 |
| 11mm 5연장 노르덴펠트 포[55] | 2기 |
1872년 (메이지 5년) 해군성 설립 당시 해상 경비에 사용할 수 있는 함정은 "닛신" 1척뿐이었고, 나머지 10여 척은 주로 연습함으로 사용되었다. 1874년 (메이지 7년) 사가의 난과 타이완 출병으로 강력한 군함의 필요성이 절실해져, 1875년 (메이지 8년) 예산으로 영국에 콩고형 코르벳 2척과 본 함 1척, 총 3척의 군함을 발주했다.[45] 장갑함 "도칸" 이후, 메이지 정부가 처음으로 구입한 장갑함이며, 콩고, 히에이 2척과 함께 메이지 유신 후 처음으로 외국에 주문한 강력한 군함이 되었다.[28]
설계는 영국 해군을 퇴관하고 설계업을 하던 에드워드 제임스 리드에게 일임했고,[45] 동시대 영국 해군의 장갑함 "오디셔스" (''HMS Audacious (1869)'')를 기본형으로 채택, 균형 있게 축소되었다. 영국은 런던 템스강 연안의 사뮤다 브라더스 조선소에서 건조, 1878년 초에 완성되었다.[45]
본 함은 선수미선상에 포탑을 가진 전함이 나오기 전의 설계로, 함의 중앙부 중갑판에서 현측을 향해 약간 튀어나온 듯한 사각형의 장갑된 방 (포곽: 케이스메이트)을 설치하고, 그 4 모서리에 24cm (20구경) 포를 포가 전면을 지점으로 하여 선형으로 선회하는 센터 피벗 방식으로 1문씩 설치하여 총 4기를 갖추었다. 이 배치 때문에 각 포의 사격 범위는 좁아 선수미선을 0도로 하여 30도에서 100도 사이였으며, 전방・후방으로의 선수미선 사격은 불가능했다. 상갑판에는 부포로서 17cm (25구경) 포를 선체 중앙부 현측부에 단장 포가로 한쪽 현에 1기씩 총 2기 배치했다.
본 함의 건조는 영국에서 이루어졌지만, 비치된 대포는 독일제 크루프 포를 채용했다. 이는 당시 영국 해군이 사용하던 전장포 (포구에서 발사약과 탄환을 장전하는 구식 방식)를 피하고, 취급이 편리한 후장포 (미문을 열어 발사약과 탄환을 장전하는 방식)를 선택했기 때문이다. 영국 해군은 1863년 사쓰에이 전쟁에서 가고시마를 포격한 후장식 암스트롱 포에 고장이 잦아, 전장포로 되돌렸다.
3. 3. 2. 1880년대 무장 강화
1880년대에 ''후소''의 무장은 여러 차례 강화되었다. 1883년 6월, 어뢰정에 대한 방어를 위해 4연장 25.4mm 노르덴펠트 기관총 7문이 추가되었다. 이 중 5문은 상부 갑판에, 나머지 2문은 각 전투탑에 1문씩 배치되었다.[15] 1886년에는 5연장 11mm 노르덴펠트 기관총 2문이 전투탑에 장착되었다.[15]1885년 말, ''후소''는 각 함측에 하나씩, 2개의 수면 위 회전식 어뢰 발사관을 추가하면서 356mm 어뢰 발사관을 슈바르츠코프 어뢰에 장착한 최초의 일본 제국 해군 함선이 되었다.[15]
3. 3. 3. 1890년대 이후
1891년부터 1894년까지 개조를 통해 대 어뢰정 방어 능력이 강화되었다. 25.4mm 노르덴펠트 포 3문을 2.5파운더 호치키스 포 2문과 3파운더 호치키스 포 1문으로 교체했다. 또한, 당시 전투탑에 11mm 노르덴펠트 포 2문이 추가되었다.[16]청일 전쟁 이후 1896년에는 작은 선미 갑판이 추가되었고, 속사 (QF) 12cm 포가 선미 추격포로 장착되었다. 또 다른 포는 포어캐슬에 전방 추격포로 장착되었으며, 2문의 17cm 포는 다른 2문의 12cm 속사포로 교체되었다. 12문의 3파운더 호치키스 포가 추가되었고, 11mm 포는 25.4mm 노르덴펠트로 교체되었다.[16]
1900년 3월, 12cm 추격포는 2문의 QF 15cm 포로 대체되었으며, 이전의 추격포는 이를 위한 공간을 만들기 위해 이동되었다. 1906년 7월에는 구식 24cm 포가 2문의 QF 15cm 포로 교체되었고, 2문의 3파운더 포가 더 추가되었다.[16]
3. 4. 장갑
''Fuso''영어는 수선에 229mm 두께의 장갑대가 있었고, 함선 끝 부분에서 162mm로 가늘어졌다.[8] 중앙 포대 측면은 9인치 두께였고, 횡단 격벽은 약 20.32cm 두께였다.[7][8]4. 평가 및 영향
일본 제국 해군의 장갑함 '후소'는 일본의 고전적인 명칭을 따서 명명되었으며, 영국의 사무다 브라더스 조선소에서 건조되었다. 1878년에 완공되어 일본 해군에 인도되었으며, 초기에는 영국인 선원들이 운항을 맡았다.[45]
'후소'는 메이지 유신 이후 일본이 외국에 주문한 최초의 본격적인 장갑함으로, 콩고, 히에이와 함께 일본 근대 해군력 강화에 중요한 역할을 했다.[28] 설계는 영국의 에드워드 제임스 리드가 담당했으며, 당시 영국 해군의 장갑함 '오디셔스'를 모델로 하여 축소 설계되었다.[45]
정식 명칭은 '후소함'이지만, 실제로는 기범주행 장갑 프리깃 또는 장갑 코르벳에 해당한다. 후에 2등 전함으로 분류되었으나, 당시 서구 열강의 주력함에 비해 배수량이 절반 이하로 작아 실질적으로는 해방전함 정도의 성능이었다. 그럼에도 불구하고 청나라가 딩위안급 전함을 보유하기 전까지 아시아에서 유일한 근대적 장갑함이었다.
건조 당시 일본 해군은 이미 구식이 된 장갑함 '도칸'과 '류조'를 보유하고 있었기 때문에, '후소'의 등장은 일본 해군력에 큰 영향을 미쳤다. 초기에는 범주를 병용했지만, 근대화 개장을 통해 범장을 철거했다. 청일 전쟁 당시에는 저속 구식함이었음에도 불구하고 참전하여 실전 경험을 쌓았다.[45] 압록강 해전에서는 일본 주력 함대의 후미에서 교전했으며, 웨이하이웨이 해전에도 참가했다.
러일 전쟁 당시에는 쓰시마 해전에서 예비대로 대기했으며, 뤼순 항 포위전에 함포를 제공하기도 했다. 이후 연안 방어함으로 재분류되었다가 1908년에 퇴역하여 매각되었다.[58]
5. 함장
| 역임 시기 | 계급 | 이름 |
|---|---|---|
| 1878년 5월 11일 - 1879년 8월 19일 | 중좌 | 이토 스케유키 |
| 1879년 8월 19일 - 1882년 8월 | 대좌 | 마츠무라 준조 |
| 1882년 7월 7일 - 1882년 8월 19일 | 대좌 | 후쿠시마 게이텐 |
| 1882년 8월 20일 - 1884년 2월 8일 | 대좌 | 이노우에 요시카 |
| 1884년 2월 8일 - 12월 20일 | 대좌 | 이토 스케유키 |
| 1884년 12월 20일 - 1885년 12월 28일 | 대좌 | 아이우라 노리미치 |
| 1886년 1월 6일 - 1월 29일 | 대좌 | 이노우에 요시카 |
| 1886년 1월 29일 - 7월 14일 | 중좌 | 고다마 토시쿠니 |
| 1886년 7월 14일 - 1888년 6월 14일 | 대좌 | 야마자키 카게노리 |
| 1888년 6월 14일 - 1889년 5월 15일 | 대좌 | 아라이 아리츠라 |
| 1889년 5월 15일 - 1890년 5월 13일 | 대좌 | 타키노 나오토시 |
| 1890년 5월 13일 - 1891년 6월 17일 | 대좌 | 사메지마 카즈노리 |
| 1891년 6월 17일 - 1891년 10월 31일 | 대좌 | 사토 시즈오 |
| 1894년 7월 8일 - 1895년 11월 18일 | 대좌 | 아라이 아리츠라 |
| 1896년 6월 5일 - 11월 26일 | 대좌 | 시마자키 요시타다 |
| 1896년 11월 26일 - 1897년 6월 1일 | 대좌 | 카미무라 마사노죠 |
| 1897년 6월 1일 - 12월 28일 | 대좌 | 우류 소토키치 |
| 1900년 6월 7일 - 8월 6일 | 대좌 | 나리카와 키와무 |
| 1900년 8월 6일 - 11월 6일 | 대좌 | 이마이 카네마사 |
| 1900년 11월 6일 - 1901년 7월 5일 | 대좌 | 오츠카 노부오 |
| 1901년 7월 5일 - 1902년 3월 13일 | 대좌 | 나리타 카츠로 |
| 1902년 3월 13일 - 1903년 1월 12일 | 중좌 | 사사키 히로카츠 |
| 1903년 1월 12일 - 7월 7일 | 중좌 | 키무라 코키치 |
| 1903년 7월 7일 - 12월 28일 | 중좌 | 오쿠미야 마모루 (겸임) |
| 1903년 12월 28일 - 1905년 1월 12일 | 중좌 | 오쿠미야 마모루 (심득) |
| 1905년 1월 11일 - 12월 12일 | 대좌 | 나가이 군키치 |
| 1905년 12월 12일 - 1907년 5월 2일 | 중좌 | 츠치야마 테츠조 |
| 1907년 5월 2일 - 1908년 4월 1일 | 대좌 | 츠키야마 키요토모 |
참조
[1]
서적
Lengerer, Pt. I, pp. 40–41
[2]
서적
Evans & Peattie, pp. 13–14
[3]
서적
Lengerer, Pt. I, pp. 41–42
[4]
서적
Lengerer, Pt. I, pp. 43–46
[5]
서적
Japanese Ironclads Fuso and Hiei, p. 201
[6]
서적
Jentschura, Jung & Mickel, p. 13
[7]
서적
Japanese Ironclads Fuso and Hiei, p. 202
[8]
서적
Lengerer, Pt. III, p. 50
[9]
서적
Lengerer, Pt. II, p. 41
[10]
서적
Lengerer, Pt. I, p. 48
[11]
서적
Lengerer, Pt. II, p. 35
[12]
서적
Lengerer, Pt. II, pp. 35, 43
[13]
서적
Lengerer, Pt. II, pp. 33–34
[14]
서적
Lengerer, Pt. II, p. 39
[15]
서적
Lengerer, Pt. II, pp. 34–35
[16]
서적
Lengerer, Pt. II, pp. 35–38
[17]
서적
Bogart, p. 277; Chesneau & Kolesnik, p. 219; Jane, p. 44; Silverstone, p. 308
[18]
서적
Lengerer, Pt. II, p. 40
[19]
서적
Silverstone, p. 328
[20]
서적
Lengerer, Pt. I, pp. 43, 46–47
[21]
서적
Lengerer, Pt. I, pp. 49–52
[22]
서적
Lengerer, Pt. III, pp. 45–46
[23]
서적
Jane, pp. 132, 148
[24]
서적
Lengerer, Pt. II, p. 36
[25]
서적
Wright, pp. 100–04
[26]
서적
Lengerer, Pt. III, p. 46
[27]
서적
Lengerer, Pt. II, pp. 37–38
[28]
서적
"#艦船名考(1928) pp.41-42、44扶桑"
[29]
서적
"#海軍軍備沿革 p.48"
[30]
서적
"#日本の戦艦(上)2001 p.20"
[31]
서적
"#M41達/3月 画像16、明治41年4月1日達第39号"
[32]
서적
"#M11公文類纂(前)18/扶桑明細書 画像3-4、扶桑明細書によると幅{{Convert|52|ft|0|in|m|3|abbr=on}}、深さ{{Convert|28|ft|8|in|m|3|abbr=on}}、排水量3,740英トン。"
[33]
서적
"#日本の戦艦(上)2001 p.106"
[34]
서적
"#日本戦艦物語1 pp.340-341、作成:阿部安雄「日本海軍主力艦要目表」"
[35]
서적
"#M11公文類纂(前)18/扶桑明細書 画像3-4"
[36]
문서
帝国海軍機関史(1975) 上巻p.496
[37]
문서
帝国海軍機関史(1975) 別冊表4、自明治元年至明治二十七年 主機械罐制式発達一覧表
[38]
문서
明治34年公文雑輯別集1/扶桑現状報告 画像24、明治24年6月1日調
[39]
문서
海軍制度沿革10-1(1972) pp.156-158、明治16年2月28日(丙23)扶桑艦外八艘ノ乗員
[40]
문서
明治19年公文備考9/点検(2) 画像25-26、明治19年8月27日扶桑艦点検報告、乗組人員規則を守る程度
[41]
문서
日本の戦艦(上)2001 p.326
[42]
문서
M42公文備考9/管轄役務乗員(1) 画像54-56、官房第1349号
[43]
문서
M11公文類纂16/金剛外6艦番号の件他 画像1-3
[44]
문서
M11公文類纂(前)19/石川丸外5艘信号符字附点の件他 画像7
[45]
서적
福井静夫著作集第1巻 日本戦艦物語I pp.52-67、「甲鉄艦建造への夢と憧れ」
[46]
문서
帝国海軍機関史(1975) 上巻p.501
[47]
문서
M20公文備考 別輯演習操練射撃1/扶桑艦射撃報告 画像8、大砲独立打方成績表。同画像12、野砲射撃成績表
[48]
문서
M22公文備考3/演習(2) 画像14、乙軍艦隊編成表
[49]
문서
M23公文備考4/兵器弾薬(5) 画像3、扶桑兵器簿
[50]
문서
M23公文備考4/兵器弾薬(5) 画像19、扶桑兵器簿
[51]
문서
M23公文備考4/兵器弾薬(5) 画像33、扶桑兵器簿
[52]
문서
M23公文備考4/兵器弾薬(5) 画像45、扶桑兵器簿
[53]
문서
M23公文備考4/兵器弾薬(5) 画像47、扶桑兵器簿
[54]
문서
M23公文備考4/兵器弾薬(5) 画像55、扶桑兵器簿
[55]
문서
M23公文備考4/兵器弾薬(5) 画像59、扶桑兵器簿
[56]
문서
M29公文備考5/艦船3(5) 画像29、明治29年2月24日官房第625号。同画像30-32、明治29年2月13日横鎮第456号
[57]
문서
M36公文備考17/横須賀鎮守府所管軍艦修理改造新設(4) 画像11-17
[58]
문서
帝国海軍機関史(1975) 下巻p.281、戦役従軍艦艇及其の最近高力運転成績
[59]
문서
帝国海軍機関史(1975) 下巻p.263、戦役中艦艇石炭搭載成績表
[60]
문서
M38公文備考12/造修、試験、検査3止(9) 画像10-23
[61]
문서
帝国海軍機関史(1975) 上巻p.499
[62]
문서
M11公文類纂(前)16/扶桑艦鎮守府所轄の件 画像3「東海鎮守府 扶桑艦其府所轄被仰付候条此旨相達候事 十一年五月十五日 海軍大輔川村純義」
[63]
문서
帝国海軍機関史(1975) 上巻p.497
[64]
문서
帝国海軍機関史(1975) 上巻pp.497-498
[65]
문서
帝国海軍機関史(1975) 上巻p.498
[66]
문서
M11公文類纂(前)18/扶桑艦スエス出帆日限問合の件他5件 画像7、外出第384号「扶桑艦来着之儀ニ付御届 英国ヘ注文軍艦扶桑号今十一日午後一時五分横濱ヘ来着致候條此段御届仕候也 十一年六月十一日 川村海軍去 三條太政大臣殿」
[67]
문서
M11公文類纂(前)16/扶桑比叡両艦常備艦に被定 画像7「東海鎮守府 其府所轄扶桑比叡之両艦自今常備艦ト被相定候事 明治十一年六月廿二日 海軍卿川村純義」
[68]
문서
帝国海軍機関史(1975) 上巻p.500
[69]
문서
帝国海軍機関史(1975) 上巻p.501
[70]
문서
海軍制度沿革4-1(1971) p.8
[71]
문서
海軍制度沿革4-1(1971)
1882-10-12
[72]
문서
海軍制度沿革4-1(1971)
1885-12-28
[73]
문서
海軍制度沿革4-1(1971)
1885-12-28
[74]
서적
日本海軍史 第1巻
[75]
문서
M20公文備考3/旗艦
[76]
문서
M20公文備考3/旗艦
[77]
문서
明治35年公文備考11/明石扶桑生徒練習用に供する件
1902-07-18
[78]
서적
日露旅順海戦史
[79]
문서
M41公文備考34/雑(2)
1908-04-03
[80]
문서
41公文備考38/兵装換装(1)
1908-02-05
[81]
문서
M42公文備考19/貸借充用及使用(1)
[82]
문서
M42公文備考20/売却其他処分(3)
1909-11-30
[83]
문서
M42公文備考20/売却其他処分(1)
1909-02-15
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com