해피라인 후쿠이선
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목차
1. 개요
해피라인 후쿠이선은 2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센의 쓰루가 ~ 가나자와 구간 연장에 따라 서일본 여객철도 호쿠리쿠 본선 쓰루가역부터 다이쇼지역까지 이관되어 개통된 철도 노선이다. 쾌속과 보통 열차가 운행되며, 후쿠이역을 중심으로 열차 계통이 분할된다. 521계 전동차와 KiHa 120형 기동차가 사용되며, 에츠미호쿠 선 열차는 후쿠이역까지 직통 운행한다. 2026년 봄에는 시키부역이 개업할 예정이다.
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후쿠이역은 후쿠이현 후쿠이시에 위치한 철도역으로, JR 서일본의 호쿠리쿠 신칸센, 해피라인 후쿠이, 에치젠 철도, 후쿠이 철도가 운행하며, 1896년 호쿠리쿠 본선 개통과 함께 개업하여 후쿠이현의 주요 교통 거점 역할을 수행하고 있다. - 주부 지방의 철도 노선 - 산요 신칸센
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| 해피라인 후쿠이선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선명 | [[파일:Hapi-Line Fukui Logomark.svg|20px|link=하피라인 후쿠이]] 하피라인 후쿠이선 |
| 노선색 | #ec1c9c |
| 통칭 | 해당 사항 없음 |
| 현황 | 운행 중 |
| 소재지 | 후쿠이현, 이시카와현 |
| 종류 | 보통 철도(재래선, 제3섹터 철도) |
| 노선망 | 해당 사항 없음 |
| 기점 | 쓰루가역 |
| 종점 | 다이쇼지역 |
| 역 수 | 20역 (화물역 포함) |
| 경유 노선 | 해당 사항 없음 |
| 수송 실적 | 해당 사항 없음 |
| 1일 이용자 수 | 해당 사항 없음 |
| 전보 약호 | 해당 사항 없음 |
| 노선 기호 | 해당 사항 없음 |
| 노선 번호 | 해당 사항 없음 |
| 경영 이관 | 2024년 3월 16일 |
| 소유자 | 해피라인 후쿠이 |
| 운영자 | 해피라인 후쿠이 (제1종 철도 사업자) 일본화물철도(JR 화물) (제2종 철도 사업자) |
| 차량 기지 | 해당 사항 없음 |
| 사용 차량 | 사용 차량 참조 |
| 노선 구조 | 해당 사항 없음 |
| 노선 거리 | 84.3 km |
| 영업 거리 | 해당 사항 없음 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 선로 수 | 복선 |
| 복선 구간 | 해당 사항 없음 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (쓰루가역 구내) 교류 20,000 V・60 Hz (쓰루가역(구내 제외) - 다이쇼지역 간) 모두 가공 전차선 방식 |
| 차량 한계 | 해당 사항 없음 |
| 최대 구배 | 해당 사항 없음 |
| 최소 곡선 반지름 | 해당 사항 없음 |
| 고저차 | 해당 사항 없음 |
| 폐색 방식 | 해당 사항 없음 |
| 보안 장치 | 해당 사항 없음 |
| 랙 방식 | 해당 사항 없음 |
| 최고 속도 | 해당 사항 없음 |
| 역간 평균 거리 | 해당 사항 없음 |
| 제원 비고 | 해당 사항 없음 |
| 노선도 | |
| |
2. 역사
2024년 3월 16일, 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 ~ 쓰루가 구간 연장 개통에 따라 쓰루가역부터 다이쇼지역까지 서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 본선으로부터 이관되었다. 원래는 JR 서일본 호쿠리쿠 본선의 일부였으나, 같은 날 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 구간 연장 개업 시 병행 재래선으로 JR 서일본에서 경영이 분리된 구간 중, 해피라인 후쿠이가 계승한 후쿠이현 내 구간에 해당한다. 이시카와현 구간은 IR 이시카와 철도가 계승했다.
이 노선과 IR 이시카와 철도선, 아이노카제 토야마 철도선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인의 각 노선은 호쿠리쿠 본선, 신에쓰 본선, 우에쓰 본선, 오우 본선 등과 함께 일본해 종관선의 일부를 구성하며, JR 화물의 화물 열차가 운행하고 있다.
기점인 쓰루가역은 JR 서일본이, 종점인 다이쇼지역은 IR 이시카와 철도가 각각 관리하며(단, 쓰루가역에는 자사 창구를 설치), 중간 17개 역은 해피라인 후쿠이가 관리한다. 킬로미터 표지는 이관 전 호쿠리쿠 본선 시대의 마이바라 기점의 것이 그대로 사용되며, 선내 각 건널목에 기재된 킬로정 표시도 마이바라로부터의 통산 표시로 되어 있다. 또한 건널목 번호 표지 역시 구 호쿠리쿠 본선 시대의 것을 그대로 사용하고 있다.
2. 1. 국철・JR 시대
- 1893년(메이지 26년)
- 4월 8일: 철도청 쓰루가 출장소 및 철도청 제3부 쓰루가 파견소를 설치하여 쓰루가 - 모리타 간 선로 실측에 착수, 같은 해 8월 완료 후 착공.[1]
- 8월 12일: 후쿠이 출장소 파견소를 설치하고 이마조 - 모리타 간 및 쓰루가 - 이마조 간 담당.[1]
- 1894년(메이지 27년) 8월 9일: 모리타 - 가나자와 간 선로 실측 착수.[1]
- 1895년(메이지 28년)
- 3월: 모리타 - 가나자와 간 선로 실측 완료.[1]
- 6월: 모리타 - 가나자와 간 건설 착공.[1]
- 1896년(메이지 29년)
- 5월 28일: 출장소를 후쿠이로 이전, 후쿠이 철도국 출장소로 개칭.[1]
- 7월 15일: '''호쿠리쿠 본선''' 쓰루가역 - 후쿠이역 간(38M40C≒61.96 km) 개업.[2] 스기쓰역, 이마조역, 사바나미역(현재의 난조역) , 다케후역, 사바에역, 오도로역, 후쿠이역 개업.[2]
- 1897년(메이지 30년) 9월 20일: 후쿠이역 - 고마쓰역 간(30M3C≒48.34 km) 연장 개업.[3] 모리타역, 신조역(현재의 마루오카역), 가나즈역(현재의 아와라온센역), 호소로기역, 다이쇼지역 개업.[3]
- 1902년(메이지 35년)
- 2월 15일: 신조역을 마루오카역으로 개칭.[4]
- 11월 1일: 전 노선 개정 마일(마이바라역 - 도야마역 간 +19C≒0.38 km).
- 11월 12일: 마일・체인 표기에서 마일 표기로 간략화(마이바라역 - 도야마역 간 153M7C→153.1M).[5]
- 1909년(메이지 42년)
- 6월 1일: 쓰루가역 이전,[6] 마이바라 방면 - 후쿠이 방면 스위치백 운전 해소.
- 10월 12일: 국유 철도 선로 명칭 제정으로 마이바라역 - 우오즈역 간, 쓰루가역 - 가네가사키역 간을 '''호쿠리쿠 본선'''으로 지정.[7]
- 1918년(다이쇼 7년) 11월 15일: 호소로기역 - 다이쇼지역 간에 구마사카 신호장 개설.[8]
- 1921년(다이쇼 10년) 4월 15일: 구마사카 신호장을 우시노타니역으로 개업.[9]
- 1926년(다이쇼 15년) 5월 1일: 하루에역 개업.[10]
- 1927년(쇼와 2년) 12월 20일: 오지호역 개업.[11]
- 1930년(쇼와 5년) 4월 1일: 마일 표시에서 미터 표시로 변경, 일부 영업 킬로 수정(마이바라역 - 나오에쓰역 간 228.3M→366.5 km).[12]
- 1936년(쇼와 11년)
- 1월 13일: 마이바라 발 우에노 행 606 하행 열차가 후쿠이역 출발 후 차내 화재 발생. 4명 사망, 중경상자 다수. 원인은 승객의 담뱃불이 짐의 휘발유에 인화.[13]
- 1월 22일: 사바나미역 - 이마조역 간 유노오 터널 부근 눈사태 발생. 제설 작업원 51명 생매장, 사망자 8명, 중경상자 11명.[14]
- 1940년(쇼와 15년) 12월 1일: 후쿠이 조차장 개업.[8] 후쿠이 조차장 - 후쿠이역 간 복선화.[15]
- 1943년(쇼와 18년) 4월 10일: 이마조역 - 사바나미역 간에 유노오 신호장 개설.[8]
- 1948년(쇼와 23년)
- 6월 28일: 후쿠이 지진 발생. 후쿠이역 - 모리타역 간 구즈류 강 철교 붕괴, 오도로역 - 우시노타니역 간 대부분의 건물 전소.[16] 후쿠이역 - 모리타역 간에서 우에노역 발 마이바라 행 603 여객 열차, 화물 열차,[17] 마루오카역 - 가나즈역 간에서 여객 열차 탈선 전복.[18]
- 9월 1일: 유노오 신호장을 유오역으로 개업.[19]
- 1952년(쇼와 27년) 12월 1일: 후쿠이 조차장을 미나미후쿠이역으로 개업(화물 취급만).[20]
- 1955년(쇼와 30년) 5월 1일: 기타사바에역 개업.[21]
- 1957년(쇼와 32년) 10월 1일: 우시노타니역 - 다이쇼지역 간에 구마사카 신호장 개설.[8]
- 1961년(쇼와 36년) 9월 28일: 후쿠이역 - 모리타역 간 복선화.[15]
- 1962년(쇼와 37년) --
- 2월 19일: 마루오카역 - 가나즈역 간 복선화.[15]
- 3월 19일: 이마조역 - 유오역 간 복선화.[15]
- 3월 21일: 이마조역 - 후쿠이역 간 교류 전철화.[15]
- 6월 2일: 신선 전환에 앞서 쓰루가역 - 이마조역 간 구선 구간 폐선식 거행.
- 6월 9일: 이른 아침 상행 216 열차와 하행 225 열차를 끝으로 하행선 선로 전환을 위해 쓰루가역 - 스기쓰역 - 이마조역 간(26.4 km) 폐지.[22] 이후 종일 신선 임시 사용. 운행은 구 시간표에 기초, 쓰루가역, 요자 건널목 지점, 미나미이마조 지점, 이마조역에서 시간차 조정.
- 6월 10일: 호쿠리쿠 터널 정식 개통.[15] 쓰루가역, 후쿠이역에서 축하 행사 거행. 쓰루가역 - 이마조역 간 복선 교류 전철화 신선(19.3km) 개업.[23][15] 미나미이마조역 개업.[23]
- 9월 30일: 구마사카 신호장 - 다이쇼지역 간 복선화.[15]
- 1963년(쇼와 38년)
- 4월 4일: 후쿠이역 - 가나자와역 간 교류 전철화.[15]
- 4월 15일: 다케후역 - 사바에역 간 복선화.[15]
- 7월 22일: 우시노타니역 - 구마사카 신호장 간 복선화.[15] 구마사카 신호장 폐지.[8]
- 9월 16일: 오지호역 - 다케후역 간 복선화.[15]
- 9월 25일: 사바나미역 - 오지호역 간 복선화.[15]
- 1964년(쇼와 39년) 9월 26일: 하루에역 - 마루오카역 간 복선화.[15]
- 1965년(쇼와 40년)
- 5월 27일: 호소로기역 - 우시노타니역 간 복선화.[15]
- 9월 27일: 가나즈역 - 호소로기역 간 복선화.[15]
- 1966년(쇼와 41년)
- 3월 11일: 유오역 - 사바나미역 간 복선화.[15]
- 3월 16일: 모리타역 - 하루에역 간 복선화.[15]
- 9월 7일: 사바에역 - 기타사바에역 간 복선화.[15]
- 9월 13일: 기타사바에역 - 오도로역 간 복선화.[15]
- 9월 24일: 오도로역 - 미나미후쿠이역 간 복선화.[15]
- 1968년(쇼와 43년) 10월 1일: 에치미키타선 에치젠하나도역에 호쿠리쿠 본선 홈 개설.[24]
- 1969년(쇼와 44년) 10월 1일: 전 노선 복선 전철화 완성.[15] 전 노선 영업 킬로 개정, 총 2.8km 단축.[25]
- 영업 킬로 연장[25]
- 0.1km: 다케후역 - 사바에역 간, 오도로역 - 에치젠하나도역 간, 모리타역 - 하루에역 간
- 영업 킬로 단축[25]
- 0.1km: 미나미이마조역 - 이마조역 간, 이마조역 - 유오역 간, 사바나미역 - 오지호역 간, 사바에역 - 기타사바에역 간, 후쿠이역 - 모리타역 간, 하루에역 - 마루오카역 간
- 1972년(쇼와 47년)
- 3월 15일: 3월 1일에 미쿠니선 폐지로 가나즈역을 아와라온센역으로 개칭.[26]
- 11월 6일: 호쿠리쿠 터널 내에서 급행 '기타구니' 식당차 화재 발생, 30명 사망(호쿠리쿠 터널 화재 사고).[6][27]
- 1973년(쇼와 48년) 4월 1일: 사바나미역을 난조역으로 개칭.[28]
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화로 마이바라역 - 나오에쓰역 간(353.9km)을 서일본 여객철도 승계. 일본화물철도가 마이바라역 - 나오에쓰역 간 제2종 철도 사업자.[15]
- 2006년(헤이세이 18년) 9월 24일: 나가하마역 - 쓰루가역 간 교류 전철화에서 직류 전철화로 변경.[6] 데드 섹션 호쿠리쿠 터널 쓰루가구치 부근으로 변경.[29]
- 2011년(헤이세이 23년) 1월 31일: 호쿠리쿠 지방 폭설로 제설 작업 때문에 나가하마역 - 나오에쓰역 간 전 열차 종일 운휴. 이마조역 등에서 특급 최대 7편 정차. 전 구간 운휴는 전례 없으며, 민영화 이후 종일 운휴 처음.[30]
- 2017년(헤이세이 29년) 3월 4일: 쓰루가역 - 가나자와역 간 주간 보통 열차 일부 원맨 운전 시작.
- 2018년(헤이세이 30년) 9월 15일: 우시노타니역 - 신히키타역 간 IC 카드 'ICOCA' 이용 가능. 호쿠리쿠 본선 전 노선 ICOCA 이용 가능, 간사이권과 호쿠리쿠 본선 ICOCA 에리어 연결.[31][32]
- 2022년(레이와 4년) 8월 4일: 폭우로 선로 설비 피해. 쓰루가역 - 다케후역 간 불통.
- 2023년(레이와 5년) 2월 28일: 호쿠리쿠 신칸센 개업에 따른 신칸센 병행 구간 가나자와역 - 쓰루가역 간 폐지 신고 제출.[33]
- 2024년 3월 16일: 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 ~ 쓰루가 구간 연장 개통에 따라 쓰루가역부터 다이쇼지역까지 서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 본선으로부터 이관.
2. 2. 해피라인 후쿠이 이관 후
2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 ~ 쓰루가 구간 연장 개통에 따라 쓰루가역부터 다이쇼지역까지 서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 본선으로부터 이관되었다.[1] 원래는 JR 서일본 호쿠리쿠 본선의 일부였으나, 같은 날 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 구간 연장 개업 시 병행 재래선으로 JR 서일본으로부터 경영 분리된 구간 중, 해피라인 후쿠이가 계승한 후쿠이현 내 구간에 해당한다.[1] 이시카와현 구간은 IR 이시카와 철도가 계승했다.[1] 이 노선과 IR 이시카와 철도선, 아이노카제 토야마 철도선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인의 각 노선은 호쿠리쿠 본선, 신에쓰 본선, 우에쓰 본선, 오우 본선 등과 함께 일본해 종관선의 일부를 구성하며, JR 화물의 화물 열차가 운행하고 있다.[1]기점인 쓰루가역은 JR 서일본이, 종점인 다이쇼지역은 IR 이시카와 철도가 각각 관리하며(단, 쓰루가역에는 자사 창구를 설치), 중간 17개 역을 해피라인 후쿠이가 관리한다.[1] 킬로미터 표지는 이관 전 호쿠리쿠 본선 시대의 마이바라 기점의 것이 그대로 사용되며, 선내 각 건널목에 기재된 킬로정 표시도 마이바라로부터의 통산 표시로 되어 있다.[1] 또한 건널목 번호 표지 역시 구 호쿠리쿠 본선 시대의 것을 그대로 사용하고 있다.[1]
3. 운행 형태
2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 구간 연장 개업으로 병행 재래선으로 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 분리된 구간 중, 해피라인 후쿠이가 후쿠이현 내 구간을 계승했다. 이시카와현 구간은 IR 이시카와 철도가 계승했다. 해피라인 후쿠이선, IR 이시카와 철도선, 아이노카제 토야마 철도선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인은 일본해 종관선의 일부를 구성하며, JR 화물 화물 열차가 운행한다.
기점인 쓰루가역은 JR 서일본이, 종점인 다이쇼지역은 IR 이시카와 철도가 각각 관리하며(단, 쓰루가역에는 자사 창구 설치), 중간 17개 역은 해피라인 후쿠이가 관리한다. 킬로미터 표지는 마이바라 기점의 호쿠리쿠 본선 시대의 것이 그대로 사용되며, 선내 각 건널목에 기재된 킬로정 표시도 마이바라로부터의 통산 표시로 되어 있다. 건널목 번호 표지 역시 구 호쿠리쿠 본선 시대의 것을 그대로 사용한다.
열차 종류는 쾌속과 보통이 있다.
3. 1. 여객 수송
2024년 3월 16일, 서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 구간 연장 개통으로 호쿠리쿠 본선 쓰루가역 - 다이쇼지역 구간이 해피라인 후쿠이로 이관되었다.[34]개업 당시 운행 시각표에는 하루 131편의 열차가 설정되었으며, 이용객이 많은 아침, 저녁 출퇴근·통학 시간대 다케후역 - 후쿠이역 구간 및 후쿠이역 - 아와라온센역 구간을 중심으로 JR 서일본 시대보다 증편되었다. 후쿠이 발 막차는 아와라온센 방면으로 25분, 쓰루가 방면으로 7분 늦춰졌다.[34]
열차 종류는 쾌속과 보통이 있다. 쾌속 열차는 아침, 저녁 시간대에 하행 5편, 상행 4편이 쓰루가역 - 후쿠이역 간에 설정되어 있지만, 선행 열차를 추월하지는 않는다.[34]
보통 열차는 아침, 저녁 일부 열차를 제외하고 후쿠이역에서 계통이 분할된다. 쓰루가역 - 후쿠이역 간과 후쿠이역 - 가나자와역 간(IR 이시카와 철도선 직통) 열차가 기본이며, 다케후역, 아와라온센역, 사바에역(1왕복만)을 출발·도착하는 구간 열차도 있다. 회사 경계가 되는 다이쇼지역 출발·도착 열차는 없으며, 아와라온센역 - 다이쇼지역 간에서 운행되는 열차는 모두 IR 이시카와 철도선의 가나자와역까지 직통한다. 해피라인 후쿠이 차량이 IR 이시카와 철도 가나자와역까지, IR 이시카와 철도 차량이 해피라인 후쿠이 후쿠이역까지 상호 직통 운행한다.[34]
JR 서일본 시대 운행되던 특급 열차가 폐지되고 대피 시간이 없어짐에 따라, 소요 시간은 쓰루가역 - 후쿠이역 간에서 최대 19분, 후쿠이역 - 가나자와역 간에서 최대 26분 단축되었다.[34] 쾌속 열차는 보통 열차보다 약 10분 짧다.[34]
9시부터 15시까지는 패턴 다이어가 도입되어, 이용객이 가장 많은 다케후역 - 후쿠이역 간에는 매시 2편의 열차가 운행된다.[34]
JR 서일본과의 환승을 고려하여 연결 시간은 후쿠이역(호쿠리쿠 신칸센)에서 7 - 25분, 쓰루가역(고세이선 특급 "선더버드", 호쿠리쿠 본선 특급 "시라사기")에서 10 - 19분으로 설정되었다.[34]
3. 1. 1. 에쓰미호쿠 선 직통 열차
2024년 3월 16일 해피라인 후쿠이 이관 후에도 에쓰미호쿠 선 열차가 에치젠하나도 역 - 후쿠이 역 구간으로 운행한다.[34] JR 서일본에서 해피라인 후쿠이로 한쪽 방향 운행만 하지만, 에치젠하나도 역에서 양사 승무원 교대가 이루어진다. 해피라인 후쿠이 선 내에서는 해피라인 후쿠이의 승무원이 운전하지만, 에쓰미호쿠 선에서 운전하는 서일본 여객철도(가나자와 지사 쓰루가 열차구)의 승무원도 동승한다.4. 사용 차량
- 521계 전동차 (해피라인 후쿠이 소속)
- 521계 전동차 (IR 이시카와 철도 소속)
- 후쿠이역 - 다이쇼지역 간을 운행한다.
- KiHa 120형 기동차 (JR 서일본 가나자와 차량구 츠루가 지소 소속)
- 에치젠하나도역 - 후쿠이역 간을 운행한다.
자사 차량 및 IR 이시카와 철도 차량은 직류 전철화된 츠루가역 구내로 운행하기 때문에[35] 교류 전동차이다. 에츠미호쿠 선이 비전철화되어 있어 JR 서일본의 운행 차량은 기동차이다.
5. 역 목록
일본화물철도: 화물 지선
미나미에치젠정
에치젠 철도 가쓰야마에이헤이지선, 미쿠니아와라선
후쿠이 철도 후쿠부선 (후쿠이에키마에역)