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히요

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목차

1. 개요

히요는 원래 여객선 이즈모마루로 건조되었으나, 항공모함으로 개조된 일본 제국 해군의 상선 개조 항공모함이다. 1939년 11월 기공되어 1942년 7월에 준공되었으며, 중형 항공모함 소류와 비슷한 항공기 탑재 능력을 갖췄다. 1942년 과달카날 전투에 참전했고, 1943년 미 해군 잠수함의 공격을 받아 수리 후 남방 수송 작전에 투입되었다. 1944년 마리아나 해전에 참가하여 6월 20일 미군 함재기의 공격으로 침몰했다.

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히요 - [배(Ship)]에 관한 문서
기본 정보
히요 정박
"히요, 정박 중"
함명히요 (飛鷹)
함명 의미나는 매
이전 함명이즈모 마루 (出雲丸)
건조가와사키 중공업, 고베
발주1938년 말
기공1939년 11월 30일 (이즈모 마루로서)
진수1941년 6월 24일
취역1942년 7월 31일
퇴역해당 없음
제적1944년 8월 10일
최후1944년 6월 20일 침몰
침몰 위치30
모항구레
건조 비용매수 및 장비, 병장 비용 합계 38,073,000엔
제원 (건조 당시)
함종항공모함
동형함히요급 항공모함
기준 배수량24,150 톤 (영국 톤 기준)
길이 (전체)220 m
폭26.7 m
흘수8.15 m
동력수관 보일러 6기, 56,250 축마력
추진2축, 기어드 증기 터빈 2기
속력25.5 노트
항속 거리18 노트로 11,700 해리
승무원1,187–1,224명
무장 (취역 당시)
주포12.7cm 40구경 89식 연장 고각포 6기
대공포25mm 96식 3연장 기관총 8기
무장 (1944년 5월)
주포12.7cm 40구경 89식 연장 고각포 6기
대공포25mm 96식 3연장 기관총 16기
25mm 단장 기관총 (이동식) 12정
장갑
측면 벨트50 mm
탑재 항공기
탑재기53기
레이더
종류21호 전탐 1기 (2식 2호 전파 탐신기 1형)
기타 정보
소속일본 제국 해군
비고사진은 특설 항공모함 시절의 주니요

2. 특징

준요형 항공모함 2번함[47] '''히요'''(ひよう)는 원래 일본우선이 북미 항로용으로 신조하던 가시하라마루급 화객선 2번선 '''이즈모마루'''(いずもまる)를 일본 제국 해군이 매수하여 항공모함으로 개조한 군함이다.[46][61] 건조 초기부터 전시에 항공모함으로 개조하는 것을 조건으로 정부 보조금을 받았으며,[61][62] 개조는 철저하여 외관상 여객선의 모습은 거의 남지 않았다.[61][63]

상선 개조 항공모함이었기 때문에 최고 속력은 25.5kn[5] 정도로 정규 항공모함의 30노트 이상에 비해 느렸고, 강판도 얇아 방어 능력 역시 뒤떨어졌다.[63] 하지만 선체나 격납고의 크기는 정규 항공모함에 필적했으며, 항공기 탑재 능력은 중형 항공모함인 소류와 비슷한 수준이었다.[61][64]

기관의 경우, 자매함 준요가 미쓰비시식 보일러를 사용한 것과 달리 히요는 가와사키-라몽 보일러 6기를 탑재하는 등 차이가 있었다.[53] 또한 상선 개조함임에도 우현에 섬형 함교를 설치하고, 비행 갑판으로의 연기 배출 영향을 줄이기 위해 굴뚝을 바깥쪽으로 26도 기울여 설치했는데, 이는 일본 해군 함정 중 최초의 시도였다.[65] 이 구조는 이후 다이호나[65] 시나노[65] 등 후속 항공모함 설계에도 영향을 주었다. 2호 1형 전탐(대공 레이더)을 장비하고 대공 무장도 갖추어[65] 방공 능력 면에서는 정규 항공모함에 크게 뒤지지 않았다.[65]

2. 1. 설계 및 개조

1938년 말, 일본우선주식회사(日本郵船)는 고속 호화 여객선 '이즈모 마루'(いずもまる)를 발주했다. 이 배는 해군성의 건조 비용 60% 보조금 지원 조건으로, 전쟁 발발 시 항공모함으로 전환할 수 있도록 설계되었다. '이즈모 마루'와 자매함 가시하라 마루의 설계는 독일 여객선 브레멘을 기반으로 했지만, 크기는 약 절반인 27,700 총톤수(GRT) 수준이었다. 설계대로 완성되었다면 일본에서 가장 큰 여객선이 되었을 것이며, 총 890명의 승객(1등석 220명, 2등석 120명, 3등석 550명)을 수용하도록 설계되었다.[2]

여객선 '이즈모 마루'는 처음부터 항공모함화를 염두에 두고 설계되었으며, 가와사키 중공업 고베 조선소에서 건조되었다.[66] 쇼카쿠급 항공모함 2번함 즈이카쿠가 1939년 11월 27일 진수한 후, '이즈모 마루'는 같은 선대에서 11월 30일에 기공되었다.[53][67] 항공모함으로의 개조는 1940년 10월에 결정되었는데,[66] 당시 '이즈모 마루'는 상갑판 부근까지 공사가 진행된 상태였다.[53][66] 가칭 함명(건조 번호)은 제1001호함이었다.[63][67]

1941년 1월 21일[67](혹은 2월 10일[51][53]), 일본 제국 해군은 가시하라마루급 화객선 2척('가시하라 마루', '이즈모 마루')을 매수했다.[46][61] '이즈모 마루'는 6월 24일에 진수되었고,[55][68] 이후 항공모함 '히요'(ひよう)로 개조되었다. 개조는 철저하게 이루어져 외관상 여객선이었을 때의 모습은 거의 찾아볼 수 없게 되었다.[61][63] 히요 진수 후의 선대에서는 즉시 항공모함 다이호의 건조가 시작되었다(7월 10일 기공).[63]

개조 후 '히요'의 전체 길이는 220m, 선폭은 26.7m, 흘수는 8.15m였으며, 기준 배수량은 24150ton이었다.[3] 승무원은 1,187명에서 1,224명의 장교와 수병으로 구성되었다.[4]

기관으로는 2기의 미쓰비시-커티스 기어드 증기 터빈 세트가 장착되어 총 56250shp의 출력을 냈고, 각각 1개의 프로펠러를 구동했다. 증기는 6기의 가와사키-라몽 보일러에서 공급받았다. 자매함 준요와는 기관 사양에 차이가 있었는데, 히요는 가와사키 7호관(라몬트관) 6기를, 준요는 미쓰비시식 3동 수관관 6기와 보조관 2기를 탑재했다.[53] '히요'는 설계상 25.5kn의 속도를 낼 수 있었으며, 해상 시운전 중 이를 약간 초과했다. 18kn의 속도로 11700nmi의 항속 거리를 가질 수 있는 충분한 연료유를 탑재했다.[5]

두 척 모두 개조 항공모함이었기 때문에 속력은 25~26노트 정도로,[63] 정규 항공모함의 30노트 이상에 비해 느렸고 강판도 얇아 방어 능력에서도 뒤떨어졌다. 하지만 선체나 격납고의 크기는 정규 항공모함에 뒤지지 않았고, 항공기 탑재 능력은 중형 항공모함인 소류에 필적했다.[61][64]

또한 상선 개조 항공모함임에도 우현 측에 굴뚝과 일체화된 섬형 함교를 가졌으며,[63] 비행 갑판으로의 배연 영향을 피하기 위해 굴뚝을 바깥쪽으로 26도 기울여 설치한 일본 해군 최초의 함정이었다.[65] 함교와 굴뚝을 일체화한 이 구조는 항공모함 다이호 채용에 대한 시험적인 의미가 있었고, 실제로 다이호나 야마토급 전함 3번함을 개조한 항공모함 시나노에서도 채용되었다. 2호 1형 전탐(대공 레이더)도 장비되어 있었으며, 대공 무장은 정규 항공모함에 뒤지지 않았다.[65]

같은 해 11월 15일, 벳푸 아키토모 대좌가 히요 장비원장에 임명되었고,[198][69] 가와사키 중공업 고베 조선소에 장비원 사무소가 설치되었다.[50] 12월 8일, 일본과 미국 사이에 태평양 전쟁이 발발했다.

2. 2. 기관

히요는 2기의 미쓰비시-커티스 기어드 증기 터빈 세트를 장착하여 총 56,250shp의 출력을 냈으며, 각 터빈이 프로펠러 1개씩을 구동했다. 증기는 6기의 가와사키-라몽 보일러에서 공급받았다.[5] 자매함인 준요와는 기관 사양에 차이가 있었는데, 히요는 가와사키 7호관(라몬트관) 6기를 사용한 반면, 준요는 미쓰비시식 3동 수관관 6기와 보조관 2기를 사용했다.[53]

설계상 속도는 25.5노트였으며,[5] 해상 시운전 중에는 이를 약간 초과하는 성능을 보였다.[5] 상선을 개조한 항공모함이었기 때문에 최고 속력은 25~26노트 정도였는데,[63] 이는 30노트 이상의 속력을 내는 정규 항공모함에 비해서는 느린 속도였다. 연료유는 18노트의 속도로 11700nmi를 항해할 수 있는 양을 탑재했다.[5]

2. 3. 항공기 탑재 능력

1945년 10월 19일, 히요의 자매함인 준요의 함교에서 바라본 비행 갑판 후방 모습. 히요의 비행 갑판도 유사한 구조였다.


''히요''의 비행 갑판은 길이가 210.3m이고 최대 폭은 27.3m였다. 함선은 각각 길이가 약 153m, 폭이 15m, 높이가 5m인 두 개의 겹쳐진 격납고를 갖추도록 설계되었다. 각 격납고는 4개의 방화 커튼으로 나눌 수 있었고, 양측에는 소화 폼 분사 장치가 설치되었다. 격납고와 비행 갑판 사이에는 두 개의 항공기 엘리베이터가 운영되었다.[6]

함재기 구성은 시기에 따라 변화했다. 초기 계획에서는 미쓰비시 A5M 전투기 12대(예비 4대 포함), 아이치 D3A "발" 급강하 폭격기 18대(예비 2대 포함), 나카지마 B5N "케이트" 어뢰 폭격기 18대를 탑재할 예정이었다. 그러나 1942년 함선이 취역할 무렵에는 A5M 대신 성능이 향상된 미쓰비시 A6M 제로 전투기 12대(예비 3대 포함)로 변경되었다.

같은 해 6월 미드웨이 해전의 경험을 반영하여 함재기 구성이 다시 조정되었다. 전투기의 중요성이 커짐에 따라 제로 전투기는 21대로 늘어났고, 대신 B5N 어뢰 폭격기는 9대로 줄었다. 그해 연말에는 제로 전투기를 6대 더 늘려 총 27대로 만들고, 이를 위해 D3A 급강하 폭격기를 12대로 줄였다. 최종적으로 히요는 제로 전투기 27대, D3A 급강하 폭격기 12대, B5N 어뢰 폭격기 9대를 운용하게 되었다.

시기별 함재기 탑재 수량 변화
시기제로 전투기 (A5M)D3A 급강하 폭격기B5N 어뢰 폭격기총 탑재 수
초기 계획(A5M) 12대 (+예비 4)18대 (+예비 2)18대48대 (+예비 6)
1942년 취역 시12대 (+예비 3)18대 (+예비 2)18대48대 (+예비 5)
1942년 6월 이후21대18대9대48대
1942년 말27대12대9대48대



이 모든 항공기를 격납고에 수용하는 것이 가능했지만, 갑판 아래의 혼잡을 줄이고 운용 효율을 높이기 위해 보통 8~9대의 항공기는 비행 갑판 위에 주기(駐機)하여 보관했다.[7]

2. 4. 방어 체계

원래 상선으로 건조되던 것을 개조했기 때문에 장갑을 대폭 강화하기는 어려웠으나, 이중 선체 구조를 갖추고 있었다. 각각 25mm 두께의 듀콜 강철판 두 겹이 함선 기계실 측면을 보호했으며, 함선의 항공 가솔린 저장고와 탄약고는 한 겹의 듀콜 강철로 방호되었다. 기계실 내부는 침수 피해를 줄이기 위해 가로 및 세로 격벽으로 구획이 나뉘어 있었다.[8]

주 무장으로는 함선 양측의 스폰슨에 설치된 12.7cm 40구경장 89식 양용포 12문(쌍열 포좌 6기)을 탑재했다. 또한 비행 갑판 옆에는 25mm 96식 기관포 24문(3연장 포좌 8기)을 장착했다.[10] 이 25mm 기관포는 제2차 세계 대전 당시 일본 해군의 표준적인 경 대공화기였으나, 설계상의 여러 결함으로 인해 효과적인 방공 능력을 제공하기 어려웠다는 평가를 받는다. 역사가 마크 스틸(Mark Stille)은 2연장 및 3연장 포좌의 느린 선회 및 부앙 속도, 빠른 목표물 추적의 어려움, 과도한 총기 진동, 작은 탄창 용량, 심한 총구 화염 등을 문제점으로 지적했다.[9] 1943년 초에 3연장 25mm 포좌 4기가 증설되었고, 같은 해 말에 다시 4기가 추가되었다. 이 중 2기는 함미에, 나머지 2기는 함교의 앞뒤에 설치되었다. 이 외에도 단장 포좌 12기가 추가되었는데, 이 중 일부는 이동식으로 설치되어 비행 갑판 위의 고정된 위치에 배치할 수 있었다.[10]

89식 양용포의 사격 통제를 위해 함선 양측에 94식 고각 사격 통제 장치가 1기씩, 총 2기가 설치되었다. 25mm 기관포용으로는 95식 사격 통제 장치 4기가 초기에 탑재되었고, 1943년 초에 2기가 추가되었다. 초기 경보용으로는 2식 2형 1호 조기 경보 레이더 2기가 탑재되었다. 첫 번째 레이더는 1942년 7월 완공 직전에 함교 상단에 설치되었고, 두 번째 레이더는 같은 해 말 함미 엘리베이터 바깥쪽 좌현 선체에 설치되었다.[11] 1944년에는 더 소형인 3식 1형 3호 조기 경보 레이더가 추가로 장착되었다.[12]

3. 건조

'''히요'''(飛鷹|히요일본어)는 원래 일본우선이 가시하라마루급 화객선으로 계획한 '''이즈모마루'''(出雲丸|이즈모마루일본어)였다.[55][56] 처음부터 항공모함으로 개조될 것을 염두에 두고 설계되었으며,[66] 가와사키 중공업 고베 조선소에서 건조되었다.[66] 쇼카쿠급 항공모함 2번함 즈이카쿠가 1939년 11월 27일 진수한 후, 동일한 4번 슬립웨이에서 11월 30일 기공식을 가졌다.[53][67][13] 건조 당시 선체 번호는 660번이었다.[13]

항공모함으로의 개조는 1940년 10월에 최종 결정되었으며, 이때 이즈모마루는 상갑판 부근까지 공사가 진행된 상태였다.[53][66] 1941년 2월 10일, 일본 제국 해군은 이즈모마루를 공식적으로 매수하였고,[13][51][53] 개조 사실을 비밀에 부치기 위해 임시로 '제1002호 함'(第1002号艦|다이 센니고칸일본어)으로 불렀다.[13] 1941년 6월 24일에 진수되었으며,[55][68][13] 같은 해 11월 15일에는 벳푸 아키토모 대좌가 히요의 장비원장으로 임명되어[198][69] 가와사키 중공업 고베 조선소 내에 장비원 사무소를 설치했다.[50]

태평양 전쟁 발발 이후인 1942년 7월 31일, '히요'라는 이름으로 정식 취역했으며, 초대 함장은 장비원장이었던 벳푸 아키토모가 맡았다.[13][51] 비록 건조 번호상으로는 히요가 1001번 함, 준요가 1002번 함이었지만,[50] 일본 해군의 공식 분류상으로는 준요급 항공모함의 2번 함으로 취급되었다.[47]

4. 함생

''히요''는 원래 NYK 라인의 호화 여객선 出雲丸|이즈모 마루일본어로 계획되어, 1939년 11월 30일 가와사키 중공업 고베 조선소에서 기공되었다 (선체 번호 660).[13] 건조 중이던 1941년 2월 10일 일본 제국 해군에 징발되어 항공모함으로 개조되었으며, 개조 사실을 숨기기 위해 임시로 '1002번 함'으로 불렸다. 1941년 6월 24일 진수되었고, 1942년 7월 31일 항공모함 '''飛鷹|히요일본어'''로 취역했으며, 초대 함장은 벳푸 아키토모 대좌였다.[13]

취역 후 제1 항공 함대 산하 제2항공전대에 배속되었고, 8월 12일에는 가쿠타 가쿠지 소장의 기함이 되었다. 몇 달간의 해상 훈련을 마친 히요는 자매함 준요와 함께 1942년 10월 추크 제도로 이동하여 과달카날 전투에 투입되었다.[14] 그러나 10월 21일 발전기실 화재로 인해 전투 능력을 상실하고 트루크로 후퇴하여 수리를 받게 되면서 남태평양 해전에는 참가하지 못했다.[14][16] 이후 항공대는 라바울 등 육상 기지에서 작전을 지원했다.

1943년에는 수리를 마치고 복귀하여 항공대와 함께 이-고 작전에 참여했으며,[17] 애투 섬 전투 발발 시 대응을 위해 출동하기도 했다.[14] 하지만 6월 7일 트루크로 이동하던 중 미야케지마 근해에서 미국 해군 잠수함 USS 트리거의 어뢰 공격을 받아 다시 장기간 수리에 들어갔다.[14] 수리 완료 후 항공대를 재편성하고 항공기 수송 임무 등을 수행하다가 1944년 초 일본으로 귀환했다.[14][20]

1944년 6월, 마리아나 해전에 제2항공전대 소속으로 참가했으나, 6월 20일 미군 함재기의 공습으로 어뢰와 폭탄에 피격되었다. 이어진 화재와 폭발로 인해 항해 불능 상태에 빠졌고, 결국 같은 날 저녁 침몰했다.[14][27]

4. 1. 1942년

1942년 7월 31일, 히요는 준공되어[63][46] 군함으로 정식 등록되었고[54][53], 항공모함으로 분류되었다[70]. 군함 '''히요'''(飛鷹)로 명명되었으며[54], 구레 진수부 소속이 되었다[71][72]. 초대 함장으로는 벳푸 아키토모 대좌가 임명되었다[74]. 같은 날 제1 항공 함대의 제2항공전대 (사령관 가쿠타 카쿠지 소장)에 편입되었다[75]. 당시 2항전은 히요, 준요, 류조 3척 체제였으나, 8월 24일 제2차 솔로몬 해전에서 류조가 격침되면서 히요와 준요 2척 체제가 되었다[76]. 히요는 8월 12일부터 제2항공전대의 기함 역할을 수행했으며[77][78], 이후 몇 달간 세토 내해에서 유키카제 등을 대동하고 해상 훈련을 실시했다[76].

10월 초, 히요는 과달카날 전투에 참가하기 위해 자매함 준요와 함께 트럭으로 이동했다. 10월 4일 내해 서부를 출발하여[68] 10월 9일 트럭에 도착했고[68], 제3 함대의 일원으로 미국에 대한 작전을 개시했다[14]. 10월 11일, 제2항공전대는 전진 부대 지휘관 콘도 노부타케 제2함대 사령장관의 지휘 하에 출격했다[80]. 첫 임무는 제3전대(곤고, 하루나)의 헨더슨 비행장 함포 사격을 위한 상공 엄호였다[82].

10월 16일 밤, 두 척의 항공모함은 과달카날섬 룽가 포인트 앞바다의 미국 수송선 공격 명령을 받고 발진 지점으로 이동했다[14]. 10월 17일 새벽 5시 15분, 히요와 준요는 각각 제로센 9기, 97식 함상공격기는 히요 10기, 준요 8기를 발진시켜 룽가 비행장 공격에 나섰다[14][84]. 오전 7시 20분경, 이들은 과달카날의 일본군 보급 기지를 폭격하던 미군 구축함 2척을 발견했다. 히요의 공격대는 7분 뒤 USS 에런 워드를 공격했으나 명중시키지 못했고, 오히려 함공 1기가 격추되고 다른 1기는 손상되어 불시착했다[14]. 준요의 함공 8기는 USS 라드너와 교전했지만, 미 해병대의 와일드캣 전투기의 요격으로 큰 피해를 입었다. 첫 공격에서 함공 3기가 격추되고 2기가 심각한 손상을 입어 불시착했으며, 이후 나머지 3기도 격추되어 준요 공격대는 1기를 제외하고 전멸에 가까운 피해를 입었다[14][85]. 히요의 제로센 전투기들은 와일드캣 1기를 격추했지만(자신들도 1기 손상 불시착), 실제 전과와는 달리 13기를 격추했다고 보고했다[14][15].

10월 20일, 히요는 우현 발전기실에서 화재가 발생하여 발전기와 주 증기관을 소실하는 사고를 겪었다[86]. 이로 인해 최고 속력이 16kn로 떨어지고 함내 용수 염분 농도도 증가하는 등 전투 수행 능력을 상실했다[86]. 가쿠타 소장은 기함을 준요로 옮겼고[87], 히요는 구축함 덴과 이소나미의 호위를 받으며 수리를 위해 트럭으로 후퇴했다[88][89]. 이 결정으로 히요는 며칠 뒤 벌어진 남태평양 해전에 참가하지 못했다[92]. 후퇴 직전, 히요의 탑재기 중 제로센 3기, 99식 함상폭격기 1기, 함공 5기는 준요로 옮겨졌고[14], 나머지 제로센 16기와 함폭 17기는 10월 23일 뉴브리튼섬의 라바울로 이동하여 육상 기지에서 작전을 지원했다[14][86][92]. 라바울로 이동한 히요 항공대는 11월 1일 파푸아뉴기니의 부인으로 이동하여 11월 11일 룽가 포인트 인근의 미군 함선을 공격했다. 이 공격에서 함폭 9기가 제로센 18기의 호위를 받으며 미군 화물선 3척에 경미한 피해를 입혔지만, 함폭 4기가 격추되고 1기가 불시착하는 손실을 입었다. 호위 제로센은 와일드캣 6대를 기습하여 4대를 격추했지만, 2기를 잃었다[14][16]. 부인 파견대는 12월 14일까지 작전을 수행한 후 일본으로 귀환했다[14][16].

11월 30일, 스미카와 미치오 대좌가 벳푸 아키토모 대좌의 뒤를 이어 히요의 2대 함장으로 취임했다[14][16][93]. 히요는 11월을 트럭에서 보낸 뒤, 12월 5일 응급 수리를 마치고 트럭을 출발하여 일본으로 향했다[68]. 이때 수리가 필요한 항공기 약 50기를 싣고 귀환했다[94]. 구축함 유키카제와 하츠유키의 호위를 받으며[96][97] 12월 10일 내해 서부에 도착했고[95], 다음 날인 12월 11일 구레에 입항하여[68] 본격적인 수리에 들어갔다.

4. 2. 1943년

1943년 초, 히요는 세토 내해나 구레 군항에서 훈련과 정비에 시간을 보냈다.[68] 1월 중순에는 전함 무사시, 항공모함 즈이카쿠, 즈이호 등과 함께 세토 내해에서 출격했으며, 이때 히요 항공대는 분고 수도를 항해하는 함대의 대잠 경계 임무를 수행했다.[102] 2월 26일부터 3월 4일까지 구레에서 짧은 개조를 통해 대공 무장이 강화되고 추가 레이더가 설치되었다.[14]

3월 22일, 히요는 세토 내해에서의 훈련을 마치고 제2항공전대 사령관 가쿠타 가쿠지 소장의 지휘 아래 자매함 준요, 중순양함 토네, 지쿠마 및 호위 구축함 부대(하츠즈키, 스즈츠키, 유구레, 가게로)[104]와 함께 오이타현 사시키를 출항하여[105] 3월 28일 트루크 기지에 도착했다.[106] 히요 본함은 트루크에 머물렀지만, 제로 27기와 D3A 12기로 구성된 항공대는 4월 초 분리되어 솔로몬 제도와 뉴기니의 연합군 기지를 공격하는 이-고 작전에 참가했다.[14][68][46][107]

4월 7일, 히요 항공대는 과달카날에 대한 세 번째 공격의 주력을 맡았다. 경항공모함 즈이호의 제로 6기와 함께 히요의 제로 24기가 D3A 급강하폭격기를 호위하며 실라크 해협의 연합군 함선을 공격했다. 이 과정에서 일본군은 제로 1기를 잃고 미군기 3기를 격추했다고 주장했다.[17] 이날 연합군은 구축함 USS 에런 워드, 유조선 USS 카나와, 뉴질랜드 해군 소해정 HMNZS 모아를 잃고 다른 수송선과 유조선도 피해를 입었으나, 구체적으로 어떤 항공기가 어떤 함선에 피해를 입혔는지는 명확하지 않다.[18] 4월 11일에는 뉴기니의 오로 만을 공격했고, 다음 날인 12일에는 포트모르즈비 상공 엄호 임무를 수행하며 손실 없이 9기를 격추했다고 주장했다. 14일에는 밀른 만 공격에 참가하여 수송선 2척을 침몰시키고 연합군 항공기 3기를 격추했다고 보고했다.[19] 작전 종료 후 히요 항공대는 4월 18일까지 트루크로 복귀하여 모함과 합류했다.[19] 공교롭게도 같은 날, 이-고 작전 시찰 중이던 연합함대 사령장관 야마모토 이소로쿠가 미 육군 항공대의 공격으로 전사하는 해군 갑 사건이 발생했다.[108]

5월 11일, 미국이 알류샨 열도의 애투섬을 침공하자 제2항공전대는 반격을 위해 전함 3척, 중순양함 2척과 함께 트루크를 출발했으나,[14] 미군이 예상보다 빨리 애투섬을 점령하면서 작전은 취소되었다. 대신 히요는 5월 17일, 야마모토의 유골을 싣고 일본 본토로 귀환하는 기함 무사시(신임 연합함대 사령장관 고가 미네이치 대장 승선[109])를 호위하여 콩고, 하루나, 토네, 지쿠마 및 구축함 5척(시구레, 아리아케, 우미카제, 하츠즈키, 스즈츠키[111])과 함께 트루크를 출항했다.[112] 함대는 5월 22일 요코스카에 도착했고,[109][113] 같은 날 제2항공전대 사령관이 가쿠타 가쿠지 중장에서 사카마키 무네타카 소장으로 교체되었다.[114]

''준요'', 1945년 말


이후 히요는 다시 트루크로 이동하라는 명령을 받고, 6월 10일 오후 2시 구축함 아리아케, 유구레와 함께 요코스카를 출항했다.[117] (당초 호위함 시구레는 기관 고장으로 제외됨[116]) 그러나 같은 날 저녁 6시 35분경,[119] 미야케지마 해역에서 암호 해독 정보를 통해 매복하고 있던 미 해군 잠수함 트리거( USS Trigger영어 )의 어뢰 공격을 받았다.[115][118] 발사된 어뢰 6발 중 4발이 명중했으나 실제로 기폭한 것은 우현 선수와 보일러실에 맞은 1발뿐이었다.[120][14] 침몰은 면했지만 한때 자력 항행 불능 상태에 빠졌고,[121] 이 과정에서 몇 명의 승조원이 사망했다.[122] 혼란 속에서 히요는 오후 7시 37분경 구조하러 온 아군 구축함 유구레를 적 잠수함으로 오인하여 포격하는 사고까지 일으켜, 유구레에서 전사 2명과 경상 5명의 피해가 발생했다.[124][123] 결국 히요는 근처를 지나던 경순양함 이스즈에 의해 예인되어 6월 12일 요코스카로 귀환했다.[125][126][68][129] 미군 잠수함의 공격으로 주력 항공모함이 큰 피해를 입었다는 사실은 당시 일본 해군 수뇌부의 정보 통제 속에서 축소 발표되었을 가능성이 제기된다.

히요는 9월 15일까지 요코스카에서 수리를 받았으며, 이 기간 동안 25mm 96식 대공포가 추가로 설치되고 함내 가연성 목제품 등이 철거되었다.[14][140] 수리 중이던 7월 중순, 히요 항공대 지휘관들은 류호로 이동했고,[134] 8월 15일에는 함장이었던 스미카와 미치오 대좌가 건조 중인 다이호 의장원장으로 전임했다.[135] 잠시 벳푸 토모오 대좌(당시 치요다 함장)가 겸임하다가[135] 9월 1일, 후루카와 다모쓰 대좌가 신임 히요 함장으로 보직되었다.[138] 히요가 전열에서 이탈함에 따라, 경항공모함 류호가 제2항공전대에 편입되었고[115][130] 히요 항공대의 일부 전투기는 7월 15일까지 트루크로 공수되어 류호에 배속되었으며, 사카마키 제독과 참모진도 류호로 이동했다.[14][115]

수리가 완료된 히요는 10월 21일 시가키 겐키치 중좌를 부장으로 맞이하고[139] 10월 26일 요코스카를 출항하여[68] 다음날 구축함 하마카제, 사와카제와 함께 내해 서부에 도착했다.[142]

11월, 히요의 항공대는 싱가포르에서 제로 24기, D3A 18기, B5N 9기로 재편성되었다.[20] 히요는 항공기 수송 임무를 위해 11월 24일(또는 25일[144]) 류호 및 제21구축대(하츠하루, 와카바, 하츠시모)와 함께 일본을 출발하여[144][145] 마닐라를 경유, 12월 3일 싱가포르에 도착하여 재편성된 항공대를 탑재했다.[20][68] 12월 9일 싱가포르를 출발하여 트루크로 향하면서 여러 기지에 물자를 전달했고, 12월 22일 트루크에 도착하여 항공대를 하선시켰다.[14][20][68][146] 이 항공대는 라바울 방면으로 전용되어[147] 카비엥과 라바울에서 일본군 작전을 위한 공중 엄호를 제공했으며, 전투에서 12기의 손실로 80기 격추를 주장했다.[21] 히요는 호위 부대를 제6구축대와 하마카제로 변경하고[148][149] 12월 27일 트루크 기지를 출발, 29일 사이판에 기항했다.[68]

4. 3. 1944년: 마리아나 해전과 침몰

1944년 1월 1일, 히요는 일본으로 귀환하여[150][151] 1월 2일 구레에 도착했다.[68] 1월 26일, 기존 함장 후루카와 다모쓰 대좌가 가스미가우라 해군 항공대로 전출되었고,[152] 2월 15일 후임으로 요코이 토시유키 대좌가 함장으로 임명되었다.[152][14] 히요의 항공대는 3월 2일에 재배치되었으나 실제 항공기는 없었다. 당시 일본 해군은 항공모함 항공대를 재편성하여 하나의 항공대가 하나의 항공전대에 배속되도록 했는데, 제652 해군 항공대가 히요, 준요, 류호가 소속된 제2항공전대에 배속되었다.[14] 이 항공대는 4월 1일 기준으로 승인된 전력(전투기 81대, 급강하 폭격기 36대, 뇌격기 27대)에 크게 못 미치는 제로 21형 30대, 제로 52형 13대, D3A 발(Val) 급강하 폭격기 4대만을 보유하고 있었다.[22] 히요는 5월 11일까지 세토 내해에서 항공기 운용 훈련을 실시한 후, 필리핀의 타위타위로 이동했다.[22] 타위타위는 보르네오의 유전 지대와 미군의 다음 공격 목표로 예상되던 팔라우 및 서부 캐롤라인 제도에 더 가까웠지만, 조종사 훈련을 위한 비행장이 부족했고 미군 잠수함의 활동이 활발하여 함선들은 항구에 묶여 있는 경우가 많았다.[23]

1944년 6월, 제2항공전대(준요, 히요, 류호)는 '아호 작전', 즉 마리아나 해전에 참가했다.[156] 히요는 제2항공전대 사령관 조시마 다카쓰구 소장의 지휘 아래 전함 나가토, 중순양함 모가미, 그리고 여러 구축함들과 함께 오자와 지사부로 중장이 이끄는 기동부대의 을(乙) 부대를 구성했다.[159][157]

6월 13일, 오자와 기동부대는 타위타위 정박지를 출항하여 마리아나 해역으로 향했다.[162][163] 18일 야간 항해 중 히요는 나가토와 충돌할 뻔한 아슬아슬한 상황도 있었다.[164] 히요의 함장 요코이 대좌와 부함장 시가키 중좌는 기함 다이호가 무선 침묵을 깨고 미귀환 수색기를 호출하며 탐조등까지 사용한 것을 두고 "미국 잠수함을 끌어들이는 원인이 되었다"고 비판하기도 했다.[165]

6월 19일, 마리아나 해전 첫날, 히요는 미군 잠수함 알바코어의 어뢰 공격으로 침몰하는 기함 다이호를 약 10nmi 떨어진 곳에서 목격했다.[167][168] 또한 같은 날 미군 잠수함 카발라의 공격으로 격침된 항공모함 쇼카쿠 소속기 3기와 히요 소속기 2기, 총 5기를 수용했다.[169] 이날 일본군은 두 차례에 걸쳐 대규모 공습을 감행했으나, 잘못된 정보와 미군의 강력한 방어로 인해 별다른 성과를 거두지 못하고 많은 항공기만 손실했다. 히요 소속 항공기들도 이 과정에서 상당수 격추되거나 실종되었다.[24][25]

6월 20일, 연료 보급을 위해 집결해 있던 오자와 기동부대는 미군 제58기동부대 함재기들의 대대적인 공습을 받았다.[59] 히요는 에식스급 항공모함 렉싱턴 소속 함재기들의 공격을 받은 것으로 추정된다.[121][170] 히요 간부들의 분석에 따르면, 원래 준요를 노렸던 미군 TBF 어벤저 뇌격기 2기가 나가토의 대공 포화를 피해 선회하던 히요 쪽으로 목표를 변경했다.[171] 히요는 1기를 격추했지만, 나머지 1기가 발사한 어뢰가 오후 5시경 우현 후부 기관실 부근에 명중했다.[172][14] 이 피격으로 우현 엔진이 정지하고 연동되어 좌현 엔진까지 멈추면서 히요는 항해 불능 상태에 빠졌다.[172] 동시에 폭탄 한 발이 함교 후방 마스트 부근에 명중하여 파편으로 함교 요원 다수가 죽거나 다쳤다.[173][174] 요코이 함장은 폭탄이 먼저 명중하고 이후 어뢰를 맞았다고 회고했다.[175]

공습이 잠시 뜸해진 사이 나가토가 히요를 예인하려 했으나,[176] 오후 7시경 갑자기 히요의 앞뒤 엘리베이터가 폭발과 함께 공중으로 솟구쳤다가 다시 떨어졌다.[177] 이 폭발은 누출된 항공유 증기에 인화된 것으로 추정되지만,[14] 히요 포술장과 요코이 함장은 미군 잠수함의 추가 어뢰 공격(2~3발)이 후부 가솔린 탱크에 명중하여 폭발이 일어났다고 증언했다.[178][176][179] 이 폭발로 인해 화재가 걷잡을 수 없이 번졌고, 소화 펌프마저 고장나면서 결국 함을 포기하게 되었다.[180] 나가토와의 예인 작업도 와이어 로프가 끊어지면서 실패했다.[181][182]

결국 군함기 강하 후 총원 퇴함 명령이 내려졌고, 히요는 좌현으로 크게 기울며 함미부터 가라앉기 시작하여[183] 19시 32분(시구레 기록은 19시 26분[186]) 북위 16도 20분, 동경 132도 32분 지점에서 침몰했다.[14][27][185] 요코이 함장을 포함한 약 1,200명[14](또는 1,400명[185])의 승조원은 구축함 하마카제,[187][188] 하야시모,[186] 미치시오[189][190] 등에 의해 구조되었으나, 247명의 장교와 사병[14](전투상보 기록은 475명[185])이 함과 함께 운명을 다했다. 히요의 어진과 칙유는 구축함 아키시모로 옮겨졌다.[185]

생존자들은 오키나와 나카구스쿠 만에서 준요로 옮겨 타 일본 본토로 귀환했다.[191] 7월 1일 요코이 함장과 시가키 부함장은 직무 해제되었고,[192][193][194] 7월 10일에는 제2항공전대도 해체되었다.[195] 히요는 1944년 8월 10일부로 일본 해군 함적에서 공식적으로 제적되었다.[196][197]

5. 동형함

6. 연표

날짜내용
1939년 11월 30일가와사키 중공업 고베 조선소에서 여객선 이즈모마루를 항공모함으로 개조하는 공사를 시작함.
1942년 7월 31일준공되어 일본 해군에 편입됨. 제2항공전대에 배속됨[199].
1942년 10월 23일주 기관 고장으로 전선에서 이탈함. 이로 인해 10월 26일 벌어진 남태평양 해전에는 참가하지 못함. (탑재 비행대는 자매함 준요로 옮겨져 해전에 참가함)
1943년 6월 10일요코스카를 출항한 후, 미국 잠수함 트리거의 어뢰 공격을 받아 항해 불능 상태가 됨. 경순양함 이스즈에 의해 예인되어 6월 12일 요코스카로 귀환함.
1944년 6월 19일마리아나 해전에 참가함.
1944년 6월 20일미군 함재기의 공격을 받아 크게 파손된 후 침몰함.
1944년 8월 10일일본 해군 함적에서 공식적으로 제외됨(제적)[197].


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[166] 문서 "#紅の航跡"
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[168] 서적 "#横井、29隻|空母二十九隻"
[169] 문서 "#飛鷹副長"
[170] 문서 "#紅の航跡"
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[177] 문서 飛鷹副長
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[180] 문서 飛鷹副長
[181] 문서 海軍操舵員よもやま話
[182] 문서 海軍操舵員よもやま話
[183] 간행물 丸 MARU 9月別冊 第二次世界大戦「日本の空母」大事典
[184] 문서 飛鷹副長
[185] 문서 高松宮日記7巻
[186] 문서 S19.06第27駆日誌(1)
[187] 문서 S19.06十戦隊日誌
[188] 문서 武藏上(手塚、2009)
[189] 문서 飛鷹副長
[190] 문서 飛鷹副長
[191] 문서 あ号作戦戦時日誌(1)
[192] 간행물 昭和19年7月10日(発令7月1日付)海軍辞令公報甲(部内限)第1531号 p.48 C13072099900 アジア歴史資料センター
[193] 간행물 昭和19年7月7日(発令7月1日付)海軍辞令公報甲(部内限)第1527号 p.36 C13072099900 アジア歴史資料センター
[194] 간행물 昭和19年8月13日(発令8月5日付)海軍辞令公報(部内限)第1562号 p.32志柿(補第33特別根拠地隊参謀兼副長) C13072100500 アジア歴史資料センター
[195] 간행물 昭和19年7月14日(発令7月10日付)海軍辞令公報甲(部内限)第1535号 p.16城島免職、p.19奥宮免職 C13072100000 アジア歴史資料センター
[196] 문서 内令(秘)昭和19年8月(3)
[197] 문서 内令(秘)昭和19年8月(3)
[198] 간행물 昭和16年11月15日付 海軍辞令公報(部内限)第748号 p.48 C13072083100 アジア歴史資料センター
[199] 문서 S17.05呉鎮日誌(3)
[200] 서적 Silverstone


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