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항공모함

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목차

1. 개요

항공모함은 항공기를 탑재하여 운용하는 군함으로, 해상 작전의 핵심 전력으로 활용된다. 1916년 영국 해군이 순양전함을 개조한 것이 시초이며, 제2차 세계 대전 이후 함대의 주력으로 자리 잡았다. 항공모함은 크기, 추진 방식, 이착륙 방식, 용도에 따라 다양한 종류로 분류되며, 비행갑판, 격납고, 엘리베이터 등 항공기 운용을 위한 시설을 갖추고 있다. 현재 미국, 중국, 영국, 인도, 프랑스, 러시아 등 여러 국가에서 항공모함을 운용하고 있으며, 운용 방식은 국가별로 상이하다. 대한민국은 헬기 탑재 상륙함을 운용하며, 경항공모함 도입을 추진하고 있다.

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항공모함
개요
영국의 해군의 "아거스". 전통 비행갑판을 채택한 최초의 항공모함.
영국의 해군의 퀸 엘리자베스급 항공모함. 2개의 아일랜드를 설치한 최초의 항공모함.
정의해상 기지 역할을 하는 군함
특징해상에서 항공기를 발진 및 회수할 수 있는 기능 제공
역할항공력을 투사하여 해상 작전 수행
상륙 작전 지원
대잠전 수행
적의 공격에 대응
해상 봉쇄 및 해상 통제
분류경항공모함
헬리콥터 항공모함
다목적 항공모함
역사
초기 항공모함아거스 (전통 비행갑판 최초 채택)
퓨리어스 (발함 및 착함 활주로 분리)
발전 과정다양한 설계 수정 (경항공모함, 헬리콥터 항공모함 등)
다목적 항공모함 개발
주요 역할적국 영토 내 목표물에 대한 항공기 공격 수행
해상 공중 무력의 근거지 역할
군축 회의항공모함의 전력이 해군 공중 무력의 크기와 관련되어 군축 회의에서 주요 쟁점
항공모함의 중요성
현대 해전현대 해전에서 필수적인 요소
항공력 투사해군 항공력을 원거리로 투사하는 주요 수단
해상 통제해상 통제 및 주권을 확립하는 데 중요한 역할
전력 투사해외에서 전력 투사를 위한 핵심 수단
공중 무력해상에서 공중 무력의 거점 역할
종류
경항공모함대잠 작전 장비 탑재
헬리콥터 항공모함상륙 작전 수행 목적
다목적 항공모함여러 기능을 수행할 수 있는 능력
참고 사항
항공모함의 정의항공기 발착함이 가능한 비행갑판을 갖춘 함정
비행갑판이 없는 함정은 보조 항공모함으로 분류
함상기육상기와 동일한 바퀴가 있는 항공기 사용
비행갑판을 활주로처럼 사용하여 이착륙
기타 정보
관련 인물가토 나오오 (해군 중좌)
주요 군함존 C. 스테니스함 (CVN-74)
존 F. 케네디함 (CV-67)
오션 (L12)
위협잠수함, 비행기, 순양전함 등의 위협에 대응 필요
참고 문헌
방위학회80
아시아 역사 자료 센터C10100831800
후지 신문p.1

2. 역사

1916년 영국 해군이 순양전함 MS 퓨리어스를 개조한 것이 최초의 개조 항공모함이지만, 평갑판을 채용한 최초의 현대적 항공모함은 HMS 아거스이다. 처음부터 항공모함으로 설계, 착공, 진수되어 실전 배치된 세계 최초의 항공모함은 1922년에 취역한 일본의 호쇼이다.[168]

항공기를 이용한 공격은 제1차 세계 대전 이후 각국의 선구적인 군인들에 의해 여러 가지 형태로 제창되었으며, 기술적으로 놀라운 발전을 이룬 항공기는 당연히 모든 함정에게 두려운 존재로 떠올랐다. 거함거포주의 사상 아래에서 대부분의 국가는 함대를 엄호/공격하기 위한 플랫폼으로 항공모함을 준비했으나, 일본 제국 해군 일부에서는 태평양에서의 제해권을 확보하기 위해 독자적인 항공모함 운용 전략을 세우고 항공모함 전력을 강화하는 데 집중적인 노력을 기울였다. 태평양에서 벌어진 미국과 일본의 전쟁은 일본 제국 해군 항공모함에서 발진한 공격 부대가 진주만을 기습함으로써 시작되었으며(항모기동전술의 시작), 미 해군은 이 때 살아남은 항공모함 전력을 이용해 일본에 대한 반격전을 수행하게 된다.

이후 태평양에서 벌어진 대부분의 해전에서 미 해군과 일본 제국 해군 간의 승패는 누가 상대방 항공모함을 먼저 발견해서 격파하느냐에 달려 있었다. 따라서 항공모함을 중심으로 하는 기동 부대가 수백 해리의 거리를 두고 탑재한 항공기를 날려 싸우는 형태가 되었고, 전함은 해전에서 부차적 존재로 격하되었다.

제2차 세계 대전 후 항공모함이 함대의 주력으로 등장했으나, 충분한 수의 항공기를 탑재한 항공모함을 운용할 수 있는 국가는 얼마 되지 않았고, 현재 정규 항공모함 전단을 운용하는 곳은 미 해군 하나이다. 또한 현재 전 세계 소수의 국가들이 항공모함을 보유하고 있지만, 그 규모는 미 해군 항공모함에 비해 절반 미만이다. 러시아 해군 및 프랑스 해군은 정규 항공모함을 보유하고 현대적인 항공모함 전단을 구성하기 위해 노력하고 있으며, 영국 해군은 V/STOL 전투기로 구성되는 경항공모함 3척 만을 유지하고 있다. 그러나 영국 해군은 최근 정규 항모 건조 계획(CVF)을 발표하였다.

프랑스 항공모함 샤를 드 골(R-92)(후방)과 미국 해군 항공모함 로널드 레이건(CVN-76)이 페르시아만에서 CATOBAR 방식으로 합동 작전을 수행하는 모습.


항공모함은 공중 전투 그룹을 효율적으로 운영할 수 있어야 한다. 즉, 고정익 제트기뿐만 아니라 헬리콥터도 운용해야 한다. 여기에는 단거리 이착륙(STOVL) 제트기의 운용을 지원하도록 설계된 함선도 포함된다.

항공모함은 점점 다양해지는 임무를 수행할 수 있어야 한다. 외교, 전력 투사, 신속한 위기 대응 부대, 해상에서의 지상 공격, 헬리콥터 및 상륙 강습 부대의 해상 기지, 대함전(ASUW), 방어적 대공(DCA), 그리고 인도적 지원 및 재난 구호(HADR)는 항공모함이 수행해야 할 몇 가지 임무이다. 전통적으로 항공모함은 적어도 전력 투사 및 해상 통제 임무를 수행할 수 있는 하나의 함선이어야 한다.[7]

2. 1. 제1차 세계 대전 이전

1910년 11월 14일, 미국의 파일럿 유진 버튼 엘리가 커티스 모델 D를 타고, 경순양함 버밍엄에 임시로 설치한 활주대에서 육상기 이륙에 성공했다.[26] 이듬해 1911년 1월 18일에는 장갑순양함 펜실베이니아 후부에 착륙용 갑판을 임시로 설치하여 세계 최초로 함상 착륙에 성공했다.

1912년, 프랑스 해군은 기뢰부설함 라・푸드르를 개조하여 수상기 8기 수용 설비와 활주대를 설치하고 세계 최초의 수상기모함을 취역시켰다.

수상기모함이 된 라・푸드르


1912년 1월 10일, 영국 해군은 전함 아프리카에 활주대를 설치하고, 찰스 샘슨 대위가 쇼트 27로 이륙에 성공했다. 같은 해 5월에는 전함 하이버니아에 활주대를 증설하고 샘슨 대위가 다시 이륙에 성공했다.[27] 7월에는 전함 런던에서 발진에 성공했다.

1912년 5월, 전함 「하이버니아」의 활주대와 이륙을 기다리는 쇼트기.

2. 2. 제1차 세계 대전

1914년 일본 제국 해군의 와카미야함이 세계 최초로 함재기를 이용한 공격을 수행했다.[162] 와카미야는 칭다오 공략전에 참가하여 파르망 수상기를 탑재하고 정찰 활동을 했다.

1918년 영국 해군은 HMS 아거스를 통해 세계 최초로 평갑판을 채용한 현대적 항공모함을 선보였다.[166] 그러나 HMS 아거스는 제1차 세계 대전 종결 직전에 취역하여 실전에 참가하지는 못했다.

2. 3. 전간기 (제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이)

워싱턴 해군 군축 조약(1922)과 런던 해군 군축 조약(1930)을 통해 항공모함 건조에 대한 국제적 제한이 가해졌다. 1922년, 일본은 세계 최초로 처음부터 항공모함으로 설계, 착공, 진수되어 실전 배치된 항공모함인 호쇼를 취역시켰다.[168]

1920년대 초, 미국, 영국, 일본 해군은 항공모함과 함재기를 개발했다.[167] 영국 해군은 칠레의 미완성 전함을 항공모함으로 개조하여 이글을 완성했다. 이글은 현대 항공모함의 형태를 확립했다. 일본 해군은 영국에서 허미즈의 설계도를 입수하여,[158] 호쇼 건조를 시작했고, 1922년 12월 27일에 완성했다.[168]

워싱턴 해군 조약에서 항공모함 보유량은 미국·영국이 13만 5,000톤, 일본은 8만 1,000톤으로 제한되었다. 각국은 건조 중지 전함 또는 순양전함을 항공모함으로 개조할 수 있었다.[169]

국가항공모함
일본아카기, 카가
미국렉싱턴, 사라토가
영국퓨리어스, 커리저스, 글로리어스
프랑스베아른



1930년 런던 해군 조약은 기준 배수량 1만 톤 미만도 항공모함에 포함시켰다. 일본은 류조 건조를 시도했으나, 조약의 영향으로 설계를 변경했다. 소류, 히류도 영향을 받았다.[170] 미국은 레인저, 요크타운급 항공모함 (요크타운, 엔터프라이즈), 와스프를 건조했다.

1935년, 나치 독일은 재군비 선언을 하고, 영국은 영독 해군 협정을 체결했다. 독일 해군은 그라프 체펠린급 항공모함 건조를 시작했지만, 준공에는 이르지 못했다.

일본 해군은 조약에서 탈퇴하여 쇼카쿠급 항공모함 건조에 들어갔다. 미국은 에식스급 항공모함 건조에 착수했다. 제2차 세계 대전 전, 항공모함은 전함의 보조 전력으로 간주되었다.

2. 4. 제2차 세계 대전

제2차 세계 대전에서 가장 많은 훈장을 받은 미 해군 함선 USS 엔터프라이즈 (CV-6)




항공모함은 제2차 세계 대전에서 해상전의 판도를 바꾸었는데, 이는 공중 전력이 전쟁의 핵심 요소로 부상했기 때문이다. 항공모함에서 발진하는 항공기는 기존 함포보다 월등한 사거리, 유연성, 효율성을 제공하며 해전의 주요 무기로 떠올랐다. 1940년 11월, 영국 해군의 HMS 일러스트리어스는 타란토 해전에서 이탈리아 함대를 장거리 공격하여, 단 2대의 폭격기 손실로 정박 중인 전함 6척 중 3척을 무력화시키는 성과를 거두며 항공모함의 효율성과 기동성을 입증했다.

태평양 전쟁은 항공모함 함대 간의 격돌로 특징지어진다. 1941년 12월 7일, 일본의 진주만 공격은 6척의 항공모함을 집중 운용하여 현대 해전에서 항공모함의 압도적인 전력 투사 능력을 보여주었다. 1942년 4월 18일, 미 해군 항공모함 USS 호넷은 돌릿틀 공습을 통해 일본 본토를 공격, B-25 미첼 중형 폭격기 16대를 발진시켜 도쿄를 포함한 주요 도시에 대한 보복 공격을 감행했다.

해군 항공력의 중요성이 커짐에 따라, 각국은 함대 방어와 공중 우세 확보를 위해 항공모함 건조에 박차를 가했다.

다음은 제2차 세계 대전 중 주요 항공모함 해전을 정리한 표이다.

해전일본미국결과
스리랑카 해전OO직접적 대결 없음, 영국 항공모함 1척 침몰
산호해 해전3척2척양측 각 1척 손실, 역사상 최초의 항공모함 전투
미드웨이 해전4척 격침3척 중 1척 손실태평양 전쟁의 전환점
제2차 솔로몬 해전3척3척일본 1척 손실
남태평양 해전4척2척미국 1척 손실
마리아나 해전9척15척일본 3척 손실, 일본의 완패
엥가뇨 곶 해전4척 (유인)17척일본 항공모함 4척 전멸



1944년 11월 레이테 만 해전에서 일본은 기동 부대의 항공모함 4척을 모두 잃고, 이후 제1기동함대와 제3함대를 해체했다. 1945년 9월 2일, 일본의 항복으로 제2차 세계 대전은 막을 내렸다.

1982년 포클랜드 전쟁에서 영국과 아르헨티나 항공모함이 출격했지만, 직접적인 교전은 발생하지 않아, 항공모함 간의 실전 사례는 태평양 전쟁의 미일 해전에 국한된다.

2. 5. 냉전 시대

1950년 한국 전쟁이 발발하자, 밸리 포지를 비롯한 에식스급 항공모함들이 교대로 전선에 투입되어 지상 공격에 활약하면서, 항공모함의 신속 대응 능력, 기동력, 지속적인 작전 능력 및 우수한 지상 화력 투사 능력을 입증했다.[47] 미국 의회에서도 함상기는 육상기를 대체하기 보다는 상호 보완적인 존재임이 인정되었고, 대형 항공모함 건조를 위한 분위기가 고조되었다.[48] 이를 바탕으로 1952년부터 포레스트올급 건조가 시작되어 개량형 키티호크급과 함께 1963년까지 총 8척이 건조되었다.[49]

1958년에는 세계 최초의 핵추진 항공모함인 엔터프라이즈 건조가 실현되었다.[50] -- 하지만 건조비가 예상보다 높아 후속함 건조는 어려움을 겪었다. 이후 원자력 추진 기술이 발전하면서 1967년부터 니미츠급 건조가 시작되었다.[51] --

2. 6. 냉전 이후

냉전 종식 후, 미국 해군은 니미츠급을 대체할 차세대 항공모함으로 제럴드 R. 포드급 건조를 시작했다.[172] 미국 외 국가에서는 4만~6만 톤급 중형 항공모함 건조가 이어졌다.

영국 해군은 인빈시블급의 후계로 퀸 엘리자베스급을 건조하여 2017년부터 취역시켰다. 프랑스 해군은 포슈급의 후계함으로 샤를 드 골을 건조하여 2001년에 취역시켰다. 이는 미국 외 최초의 핵추진 항공모함이었다.

중국 인민해방군 해군은 소비에트 연방의 붕괴로 건조가 중단되었던 쿠즈네초프급 2번함 바랴크를 구입하여 랴오닝으로 취역시켰다. 또한 그 설계를 계승한 국산 항공모함 산둥을 건조하여 2017년에 진수했다. 이들은 모두 STOBAR 방식을 채택했지만, CATOBAR 방식 항공모함 개발도 진행하여 2022년에는 푸젠으로 진수했다.[172]

인도 해군도 키예프급의 준동형함인 바쿠를 빅라만트디야로 재취역시킬 때 STOBAR 방식에 맞춰 개조했고, STOBAR 방식에 대응하는 국산 항공모함 빅란트를 건조했다.

3. 종류

항공모함은 다양한 기준에 따라 분류할 수 있다.

함대 항공모함은 주력 함대와 함께 작전하며 공격 능력을 제공하는 가장 큰 항공모함으로, 고속 항해가 가능하다. 호위 항공모함은 선박 호송대를 방어하기 위해 개발되었으며, 크기가 작고 속도가 느리며 탑재하는 항공기 수도 적다. 경항공모함은 주력 함대와 함께 작전할 수 있을 만큼 빠르지만, 크기와 항공기 탑재량이 적다.

소련의 쿠즈네초프 제독은 "중항공모순양함"으로 분류되었는데, 이는 몬트뢰 조약에 따른 법적 조치였다. 이 함선은 대형 함대 항공모함과 크기가 비슷하지만, 강력한 방어 무기와 공격 미사일을 갖추고 있다.

단거리이착륙 수직이착륙 방식 항공모함은 이탈리아, 스페인, 태국, 영국에서 운용 중이다.


미국 해군에서는 초기 항공모함에 CV라는 함선 분류 기호를 부여했다. 제2차 세계 대전 중에는 상선 선체를 이용한 소형 항공모함인 항공기 호위함(AVG)이 등장했고, 이후 보조 항공모함(ACV)으로 개칭되었다. 1943년에는 대형 항공모함(CVB), 경항공모함(CVL), 호위 항공모함(CVE)으로 분류가 변경되었다. 1952년에는 정규 항공모함(CV, CVB)에 대한 역할에 따른 분류가 도입되었고, 1956년에는 핵추진 항공모함(CVAN)이 등장했다. 1975년에는 재래식 동력함은 CV, 핵추진함은 CVN으로 분류가 변경되었다.

미국 해군과 캐나다 해군에서 항공모함을 나타내는 함선 분류 기호는 "CV"이다. 첫 번째 문자 "C"는 순양함(Cruiser)에서 파생되었고, 두 번째 문자 "V"는 함재기의 주익을 본뜬 상형 문자라는 설이 있다.[161]

그 외에도 항공순양함, 강습상륙함, 잠수함 사냥 항공모함, 기구모함, 비행갑판 순양함, 수상기 모함, 다용도 항공모함[8] 등이 있다.

3. 1. 추진 방식에 따른 분류

항공모함은 추진 방식에 따라 크게 두 가지로 분류할 수 있다.

3. 2. 크기에 따른 분류

2019년 대서양을 항해하는 미 해군 항공모함 에이브러햄 링컨.


항공모함은 크기에 따라 다음과 같이 분류할 수 있다.

  • 초대형 항공모함 (Supercarrier): 100,000톤급 내외의 가장 큰 항공모함이다. 미국의 니미츠급, 제럴드 R. 포드급 등이 이에 해당된다.
  • 대형 항공모함: 60,000톤급 이상의 항공모함이다.
  • 중형 항공모함: 40,000톤 내외의 항공모함이다.
  • 경항공모함: 15,000톤 내외의 상대적으로 작은 크기의 항공모함이다.


'초대형 항공모함(supercarrier)'이라는 명칭은 특정 국가 해군의 공식 명칭은 아니지만, 언론에서 더 크고 발전된 항공모함을 보도할 때 주로 사용되는 용어이다.

3. 3. 용도에 따른 분류

항공모함은 그 용도에 따라 여러 가지로 분류된다.

  • 정규 항공모함: 전투기를 탑재하고 제공 작전, 적 후방 타격 등의 임무를 수행하는 항공모함이다.[7]
  • 헬기 항공모함: 헬리콥터와 수직이착륙기를 주로 탑재하는 항공모함이다.
  • 강습상륙함: 상륙 작전을 위해 병력과 장비를 수송하고, 헬리콥터와 일부 수직이착륙기를 운용하여 항공 지원을 제공한다. 미국 해군의 아메리카급, 와스프급 등이 이에 해당한다.
  • 기타: 항공순양함, 잠수함 사냥 항공모함, 기구모함 및 기구 수리함, 호위항공모함, 함대 항공모함, 비행갑판 순양함, 경항공모함, 수상기 모함 및 수상기 운반함, 다용도 항공모함[8]


현대 항공모함은 항공기 이착륙 방식에 따라 다음 네 가지 범주로 분류된다.

  • 캐터펄트 사출식 방벽 체포식 (CATOBAR): 가장 크고 무겁고 무장이 강력한 항공기를 운용한다. 현재 운용 중인 모든 CATOBAR 항공모함은 핵추진이며, 마지막으로 재래식 동력의 CATOBAR 항공모함인 USS 키티호크는 2009년에 퇴역했다. 미국 해군의 ''니미츠''급 10척과 제럴드 R. 포드급 항공모함 1척, 그리고 프랑스 해군의 샤를 드 골이 있다.
  • 단거리 이륙 방벽 체포식 (STOBAR): 더 가벼운 고정익 항공기를 제한된 페이로드로 운용하는 데 제한된다. Su-33 및 MiG-29K 항공기를 운용하는 STOBAR 항공모함 항공단은 공중 우세 및 함대 방어 임무를 중심으로 구성된다. 현재 중국 2척, 인도 2척, 러시아 1척이 운용 중이다.
  • 단거리 이륙 수직 착륙 (STOVL): STOVL 항공기만 운용한다. 해리어 계열 및 Yak-38과 같은 STOVL 항공기는 일반적으로 페이로드가 제한적이며, 기존의 고정익 항공기에 비해 성능이 낮고 연료 소비량이 많다. 그러나 F-35B와 같은 차세대 STOVL 항공기는 성능이 크게 향상되었다. 현재 미국의 STOVL 강습상륙함 9척, 이탈리아와 영국 각각 2척, 스페인의 STOVL 강습상륙함 1척이 운용 중이다.
  • 헬리콥터 항공모함: 헬리콥터만 운용한다. 주로 헬리콥터를 운용하지만 고정익 항공기도 운용할 수 있는 항공모함은 STOVL 항공모함으로 알려져 있다. 현재 일본 4척, 프랑스 3척, 호주, 중국, 이집트, 한국 각각 2척, 브라질과 태국 각각 1척이 운용 중이다. 일부 헬리콥터 항공모함은 강습상륙함으로 분류되며, 적의 영토에 지상군을 상륙시키고 지원하는 임무를 맡고 있다.

3. 4. 항공기 이착륙 방식에 따른 분류

현대 항공모함은 항공기 이착륙 방식에 따라 다음 네 가지 범주로 분류된다.

  • '''캐터펄트 사출식 방벽 체포식 (CATOBAR)''': 캐터펄트를 사용하여 항공기를 강제로 이륙시키고, 착륙 시에는 어레스팅 와이어를 이용한다. 현재 운용 중인 모든 CATOBAR 항공모함은 핵추진이며, 마지막으로 재래식 동력의 CATOBAR 항공모함인 USS 키티호크는 2009년에 퇴역했다. 12척이 운용 중이다. 미국 해군의 ''니미츠''급 10척과 제럴드 R. 포드급 항공모함 1척, 그리고 프랑스의 샤를 드 골이 있다.
  • '''단거리 이륙 방벽 체포식 (STOBAR)''': 더 가벼운 고정익 항공기를 제한된 페이로드로 운용하는 데 제한된다. 수호이 Su-33 및 미래의 미코얀 MiG-29K 항공기를 운용하는 STOBAR 항공모함 항공단은 종종 공중 우세 및 함대 방어 임무를 중심으로 구성되며, 더 무거운 페이로드(폭탄 및 공대지 미사일)를 필요로 하는 타격/전력 투사 임무는 제한된다. 5척이 운용 중이다. 중국 2척, 인도 2척, 러시아 1척이다.
  • '''단거리 이륙 수직 착륙 (STOVL)''': STOVL 항공기만 운용한다. 해리어 계열 및 야코블레프 Yak-38과 같은 STOVL 항공기는 일반적으로 페이로드가 제한적이며, 기존의 고정익 항공기에 비해 성능이 낮고 연료 소비량이 많다. 그러나 현재 록히드 마틴 F-35B 라이트닝 II로 구성된 차세대 STOVL 항공기는 성능이 크게 향상되었다. 14척이 운용 중이다. 미국의 STOVL 상륙 강습함 9척, 이탈리아와 영국 각각 2척, 스페인의 STOVL 상륙 강습함 1척이다.
  • '''헬리콥터 항공모함''': 헬리콥터 항공모함은 다른 항공모함과 비슷한 모습을 하고 있지만 헬리콥터만 운용한다. 주로 헬리콥터를 운용하지만 고정익 항공기도 운용할 수 있는 항공모함은 STOVL 항공모함으로 알려져 있다. 17척이 운용 중이다. 일본 4척, 프랑스 3척, 호주, 중국, 이집트, 대한민국 각각 2척, 브라질과 태국 각각 1척이다.

4. 구조

항공모함은 함재기 운용을 위한 다양한 시설을 갖추고 있다. 함선 상단에는 비행갑판이 있어 항공기가 이착륙하며, 우현에는 함교, 항공 교통 관제 및 굴뚝이 있는 섬 구조물이 위치한다. 비행갑판의 제약은 발진 가능한 항공기의 무게, 유형, 구성에 영향을 미쳐 항공모함의 역할에 큰 영향을 준다.[47]

비행갑판 아래에는 여러 층의 격납고가 있어 대부분의 항공기를 보관하며, 엘리베이터를 이용해 항공기를 비행갑판으로 이동시킨다. 격납고는 대개 매우 크며 여러 층에 걸쳐 있다.[47] 탄약은 폭발 위험 때문에 주로 하층부에 보관되며, 이곳은 수면 아래에 위치하여 비상시 침수 가능하다.

미국 해군은 에섹스급에서 측면 엘리베이터를 채용했고, 포레스탈급 이후에는 모든 엘리베이터를 측면 배치로 통일했으나, 소형 함선의 경우에는 악천후 시 바닷물 유입을 우려하여 여전히 중심선상에 엘리베이터를 설치하고 있다.[47]

4. 1. 비행갑판

항공모함의 비행갑판은 "바다 위의 활주로"로 불리며, 함재기가 이착륙하는 평평한 공간이다. 항공기는 바람을 등지고 이륙하며, 후방에서 착륙한다. 비행갑판은 항공모함과 육상 활주로의 가장 큰 차이점으로, 함선의 크기는 활주로 길이에 제한을 준다. 짧은 활주로에서 양력을 얻기 위해 항공기는 추력 증강, 수직 속도 성분 추가, 또는 이륙 중량 감소 등의 방법을 사용한다.

갑판을 짧게 유지하는 방법은 크게 두 가지가 있다. 첫째는 항공기에 추력을 더하는 CATOBAR 방식이고, 둘째는 항공기 추력 방향을 바꾸는 STOVL, STOBAR 방식이다.

  • 사출기 보조 이륙 방벽 체포 회수 (CATOBAR): 증기식 또는 전기식 캐터펄트를 사용하여 항공기를 빠른 속도로 가속시킨다. 이 방법은 복잡한 기계류 설치가 필요하지만, 무거운 항공기도 이륙 가능하다.
  • 단거리 이륙 방벽 체포 회수 (STOBAR): 항공기의 순 양력을 증가시켜 이륙을 돕는다. 스키 점프를 통해 항공기에 상향 벡터를 제공하며, 항공기의 추력 벡터 제어와 결합되기도 한다.
  • 단거리 이륙 수직 착륙 (STOVL): 추력 벡터 제어를 사용하며, 스키 점프와 함께 사용되기도 한다. 호커 시들리 해리어와 BAe 시 해리어가 대표적인 예시이다. 록히드 F-35B 라이트닝 II도 운영상 STOVL 방식이다.
  • 수직 이착륙 (VTOL): 매우 높은 수준의 추력 벡터 제어가 필요하며, 관련 시스템의 무게 때문에 일반적으로 느리다.


비행갑판의 회수 측면에서는, 스스로 감속할 수 없는 항공기를 위해 어레스팅 와이어와 꼬리걸이를 이용한 체포 회수 시스템(-BAR)이 사용된다. 1950년대 이후 경사 갑판을 사용하여 체포 와이어를 놓친 항공기가 안전하게 재이륙할 수 있도록 하였다.

헬리콥터나 V/STOL 항공기는 자체 감속이 가능하므로 체포 장치 없이 수직으로 착륙한다. 항공모함은 비행갑판 운용 중 바람을 향해 항해하여 갑판 위 풍속을 높여 항공기 발진 속도를 빠르게 하고 회수를 안전하게 한다.

1950년대부터 경사 갑판이 도입되어, 체포 와이어를 놓친 항공기가 주차된 항공기와 충돌하지 않고 다시 이륙할 수 있게 되었다. 경사 갑판은 발진 및 회수 주기의 유연성도 향상시킨다.

기존 항공기는 착륙 신호 장교(LSO)의 도움을 받아 착륙한다. LSO는 조종사에게 활강 경사, 자세, 속도 등의 정보를 전달한다. 1950년대 후반부터 광학 착륙 시스템과 같은 시각적 착륙 보조 장치가 사용되지만, LSO는 여전히 무선으로 조종사에게 정보를 전달한다.

비행갑판의 주요 인원으로는 항공기 발진을 담당하는 슈터, 항공기 이동을 담당하는 핸들러, 발진, 회수 및 비행갑판 항공기 이동을 총괄하는 에어 보스가 있다.

비행갑판
[48][49]

4. 2. 함교 (Island)

항공모함 비행갑판 운용의 주요 인원에는 슈터, 핸들러, 에어 보스가 있다. 슈터는 해군 조종사 또는 해군 항공 장교이며 항공기 발진을 담당한다. 핸들러는 비행갑판에서 함교(Island) 바로 안쪽에서 일하며 발진 전후 항공기 이동을 담당한다. "에어 보스"(보통 사령관)는 최상층 함교(주요 비행 통제, ''프라이머리'' 또는 ''타워''라고도 함)에 위치하며 발진, 회수 및 "함선 근처 상공의 항공기 및 비행갑판의 항공기 이동(잘 조율된 발레와 같음)"을 총괄적으로 책임진다.[49] 함선 함장은 대부분의 시간을 프라이머리 아래 한 층인 항해 함교에서 보낸다. 그 아래에는 탑승한 제독과 그의 참모를 위한 함선 지휘소가 있다.

4. 3. 격납고 (Hangar)

항공기의 격납고(Hangar영어)는 일본과 영국에서는 폐쇄형 2층식(「아카기」와 「가가」는 3층식)이 사용되었다. 이 경우 격납고 높이는 겨우 탑재기의 엔진 교체가 가능한 정도였다.[48] 또한 선체의 강도 갑판은 비행 갑판 또는 상부 격납고 갑판에 설정되어 있으며, 격납고는 외판 또는 상부 구조물의 둘레벽 안에 위치한다.[48]

반면 미국에서는 개방형 1층식이 주로 사용되었고, 탑재기는 주로 노천 계류되었다.[48] 이 경우 선체의 강도 갑판은 격납 갑판에 설정되어 있으며, 상갑판 위에 격납고와 비행 갑판을 설치하는 형태가 된다. 하지만 NBC 방어의 관점에서 미국 해군도 포레스터급 이후부터는 비행 갑판이 강도 갑판으로 설정되었다.[48]

4. 4. 엘리베이터

항공모함의 격납고 갑판에서 최상부 갑판인 비행갑판으로 함재기를 올리기 위해서는 엘리베이터가 사용된다. 초기에는 함선의 중심선상에 설치되어, 앞쪽 엘리베이터는 착함한 함재기를 격납고로 수납하고, 뒤쪽 엘리베이터는 격납고에서 함재기를 꺼내는 데 주로 사용되었다.[48]

하지만 중심선상에 엘리베이터를 설치하면 격납고 면적이 줄어들어 탑재 가능한 함재기 수가 감소하는 문제가 있었다. 또한 뒤쪽 엘리베이터의 경우 착함한 함재기가 엘리베이터 위를 통과할 때 충격이 가해지는 문제도 있었다.[48] 이러한 문제점을 고려하여 미국 해군은 에섹스급부터 측면 엘리베이터를 채용하였고, 포레스터급 이후에는 모든 엘리베이터를 측면 배치로 통일하였다.[48] 그러나 소형 함선에서는 측면에 엘리베이터를 설치하면 악천후 시 바닷물이 격납고에 유입될 우려가 있어, 계속해서 중심선상에 엘리베이터를 설치하고 있다.[48]

4. 5. 기타 시설

항공모함 자체는 함재기의 발진, 보관, 유지보수를 위한 공간 외에도 많은 승무원, 보급품(식량, 탄약, 연료, 기계 부품), 추진 시스템을 위한 공간이 필요하다. 미국의 항공모함은 시스템과 추진 시스템에 원자로를 사용하는 것으로 유명하다.[47]

탄약은 폭발 위험이 높아 보통 하층부에 보관되며, 이곳은 수면 아래에 위치하여 비상시 침수시킬 수 있다.

하부 격납고 갑판에서 최상부 갑판인 비행 갑판으로 함재기를 올리기 위해 엘리베이터가 사용된다. 초기에는 함선의 중심선상에 설치되어 전방 엘리베이터는 착함한 함재기의 격납, 후방 엘리베이터는 격납고로부터 함재기 반출에 주로 사용되었다.

하지만 중심선상 엘리베이터는 격납고 면적을 좁혀 탑재 가능한 함재기 수가 줄어드는 문제가 있었다. 특히 후방 엘리베이터는 착함한 함재기가 통과할 때 충격을 받는 문제도 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위해 미국 해군은 에식스급에서 측면 엘리베이터를 채택했고, 포레스털급 이후 모든 엘리베이터를 측면 배치로 통일했다. 그러나 소형 함선에서는 측면 엘리베이터 설치 시 악천후에 바닷물이 격납고로 유입될 우려가 있어, 여전히 중심선상에 엘리베이터를 설치한다.

5. 운용 방식

항공모함의 공격력은 대부분 함 자체 성능보다는 탑재하는 항공 전력의 규모와 능력에 따라 결정된다.[1] 주된 공격 목적은 육상 병력 지원이나 적 군사 시설 등에 대한 보복 공격이다.[2] 토마호크 순항미사일의 등장으로 항공모함과 함재기 전술은 변화했는데, 순항미사일로 적 방공 시설을 파괴하고 함재기가 고성능 폭탄을 투하하는 방식이다. 이러한 전술은 정찰위성과 무인항공기를 이용한 정찰 활동과 연계된다.[3]

미국 항공모함 타격 부대의 가장 중요한 임무는 제해권 확보 및 유지이다. 이는 경제 항로 및 군사 항로 보호, 해병 수륙 양용 부대 보호, 국가적 관심 지역에서 존재감 과시 등으로 요약된다.[4] 항공모함 타격 부대 내에서 대형 항공모함은 공중, 해상, 육지에 대한 광범위한 공격 능력을 담당한다.[5]

승조원은 맡은 임무에 따라 다른 색깔의 옷을 입는다.

색상임무
빨간색항공기 무기 장착 및 제거, 화재 진압
노란색발함 유도, 출격 전 교통 정리
초록색갑판 및 어레스팅 와이어, 고박 장치 등 정비
파란색갑판 위 차량 운전, 항공기 엘리베이터 조작 및 견인
보라색항공기 연료 급유 및 배유 작업 (폭발성 연료 취급 주의)
갈색항공기 정비
흰색함재기 착함 허가 (장교 담당, 착함 전 안전 점검)


5. 1. 항공모함 타격단 (Carrier Strike Group)

항공모함의 공격력은 대부분 항공모함 자체의 성능보다는 탑재하는 항공 전력의 규모와 능력에 따라 결정된다.[1] 항공모함의 주된 공격 목적은 자국군 육상 병력을 지원하거나 공격해 온 세력의 군사 시설 등에 보복 공격을 가하는 것이다.[2] 정교한 전자 두뇌와 자동 항해 장치를 갖춘 소형 고속 제트기인 토마호크 순항미사일의 등장으로, 항공모함과 함재기의 전술은 변화했다. 먼저 순항미사일로 적의 방공 시설과 대공 장비를 파괴하고, 대공 위협이 사라진 후 함재기가 명중률 높은 고성능 폭탄을 투하하여 적의 중요 시설과 거점을 파괴하는 방식이다. 이러한 전술은 정찰위성과 무인항공기를 이용한 정찰 활동과 연계하여 수행된다.[3]

미국 항공모함 타격 부대의 가장 중요한 임무는 제해권을 확보하고 유지하는 것이다. 이 임무는 경제 항로 및 군사 항로 보호, 해병 수륙 양용 부대 보호(진출부터 작전 지역 내까지), 그리고 국가적 관심 지역에서 존재감을 과시하는 세 가지로 요약된다.[4] 항공모함 타격 부대 내에서 대형 항공모함은 과시 행위와 더불어 공중, 해상, 육지에 대한 광범위한 공격 능력을 담당한다.[5]

5. 2. 승조원의 임무

색상임무
빨간색항공기 무기 장착 및 제거, 화재 진압
노란색발함 유도, 출격 전 교통 정리
초록색갑판 및 어레스팅 와이어, 고박 장치 등 정비
파란색갑판 위 차량 운전, 항공기 엘리베이터 조작 및 견인
보라색항공기 연료 급유 및 배유 작업 (폭발성 연료 취급 주의)
갈색항공기 정비
흰색함재기 착함 허가 (장교 담당, 착함 전 안전 점검)


6. 국가별 항공모함 현황

1916년 영국 해군이 순양전함 MS 퓨리어스를 개조한 것이 최초의 개조 항모이지만, 평갑판을 채용한 최초의 현대적 항공모함은 HMS 아거스이다. 처음부터 항모로 설계, 착공, 진수되어 실전 배치된 세계 최초의 항공모함은 1922년에 취역한 일본의 호쇼이다.

제1차 세계 대전 이후 항공기의 발전으로 거함거포주의는 쇠퇴하고, 대부분의 국가는 함대 엄호/공격을 위한 플랫폼으로 항공모함을 준비했다. 그러나 일본 제국 해군은 태평양에서의 제해권 확보를 위해 독자적인 항공모함 운용전략을 세우고 항공모함 전력을 강화했다. 태평양에서 벌어진 미국과 일본의 전쟁은 일본 제국 해군 항공모함에서 발진한 공격부대가 진주만을 기습하며 시작되었고, 미 해군은 살아남은 항공모함 전력을 이용해 반격했다.

제2차 세계 대전 후 항공모함이 함대의 주력으로 등장했으나, 충분한 수의 항공기를 탑재한 항공모함을 운용할 수 있는 국가는 소수였다. 현재 정규 항공모함 전단을 운용하는 곳은 미 해군뿐이며, 러시아 해군 및 프랑스 해군은 정규 항공모함을 보유하고 현대적인 항공모함 전단을 구성하기 위해 노력하고 있다. 영국 해군은 정규 항공모함을 보유했으나 1970년대까지 전량 퇴역 또는 건조 취소하고 V/STOL 전투기로 구성되는 경항공모함 3척 만을 유지하다가, 최근 정규 항모 건조 계획(CVF)을 발표하였다.

프랑스 해군은 미국과 영국에서 확보한 경항공모함과 호위항공모함으로 함대 항공 전력 정비에 착수하여, 1950년대 인도차이나 전쟁에서 실전 배치하였다. 이후 3만 톤급 중형 항공모함 2척을 계획하여 클레망소급으로 1960년대 초부터 취역시켰다.

제2차 세계 대전 당시 영국이 건조한 콜로서스급과 마제스틱급의 대부분은 전후 외국에 매각되어 캐나다, 오스트레일리아, 인도 등의 영국 연방 국가들과 네덜란드, 브라질, 아르헨티나에서 재취역했다. 이들은 증기식 캐터펄트와 앵글드 데크 장비 등의 개조 및 개선을 통해 최소한의 제트 함상기 운용 능력을 갖추고 있었지만, 1950년대에 만들어진 함상기가 노후화되면서 후계기가 부족해지고, 1970년대에는 대부분 실용적인 가치를 상실했다.

소련 해군은 정치적인 이유로 항공모함 보유가 늦어져, 우선 수상 전투함에 함재 헬리콥터를 탑재하여 운용했다. 이후 헬리콥터 항공모함 보유를 추진, 헬리콥터 순양함으로 1123형 대잠 순양함(모스크바급)이 건조되어 1967년부터 취역한 후, 1975년부터는 Yak-38 함상 공격기 운용에 대응하는 전통적 이착륙을 위한 활주갑판을 갖춘 1143형 항공 순양함(키예프급)이 취역을 시작했다. 그 경험을 바탕으로 1990년에는 STOBAR 방식으로 CTOL기 운용에 대응하는 쿠즈네초프 제독이 취역했다.

냉전 종식 후 미국군이 예상하는 전쟁 양상이 비대칭전쟁·저강도 분쟁으로 변화함에 따라 항공모함의 존재 의의가 재검토되었고, 소형화도 검토 대상이 되었다. 그러나 결국에는 니미츠급에 준하는 고성능 함정이 바람직하다는 결론이 나왔고, 니미츠급의 건조가 계속된 후, 발전형인 제럴드 R. 포드급으로 이행하였다.

미국 외 국가에서는 4만~6만 톤급 중형 항공모함 건조가 잇따랐다. 영국 해군은 인빈시블급의 후계로 1990년대부터 CVF 계획을 시작했으며, 한때 CATOBAR 방식도 검토되었으나, 결국 STOVL 방식으로 건조되어 퀸 엘리자베스급으로 2017년부터 취역했다. 프랑스 해군은 포슈급 항공모함의 후계 함 2척을 계획하여, 먼저 1척이 샤를 드 골로 건조되었다. 이는 미국 외 최초의 핵추진 항공모함이었던 까닭에 전력화에 어려움을 겪었지만, 2001년에 취역했다. 후속 2번함(PA2)은 퀸 엘리자베스급과 동일 계열의 설계가 될 예정이었으나, 2013년에 취소되었다.

중국 인민해방군 해군은 소비에트 연방의 붕괴로 건조가 중단되었던 쿠즈네초프급 2번함 바랴크의 미완성 함체를 구입하여 자국에서 완성시켜, 2012년에 랴오닝으로 취역시켰다. 또한 그 설계를 계승한 국산 항공모함으로 산둥을 건조하여, 2017년에 진수했다. 이들은 모두 쿠즈네초프와 마찬가지로 STOBAR 방식을 채용했지만, CATOBAR 방식 항공모함의 개발도 진행하여, 2022년에는 푸젠으로 진수했다.[172]

인도 해군도 키예프급의 준동형함인 바쿠를 빅라만트디야로 재취역시킬 때 STOBAR 방식에 맞춰 개조했고, 또한 STOBAR 방식에 대응하는 국산 항공모함으로 빅란트를 건조했다.

6. 1. 현황

현재 항공모함을 운용하는 국가는 다음과 같다.

국가함종함명취역 연도비고
미국니미츠급10척1975년~약 332.84m급 핵추진 항공모함. 2개의 원자로를 통해 4개의 증기터빈에 증기를 공급한다.
제럴드 R. 포드급1척2017년약 337.11m급 핵추진 항공모함. 추가로 9척이 계획되어 노후화된 니미츠급을 대체할 예정이다.
아메리카급2척45000ton급 강습상륙함. 웰덱(well deck) 유무에 따라 Flight 0, Flight I으로 구분. 총 11척 계획. 경항공모함으로 2차 임무 수행 가능 (AV-8B 해리어 II 20대 또는 F-35B 라이트닝 II 탑재).
와스프급7척41000ton급 강습상륙함. 해병대 원정부대 하역 후, 20~25대의 AV-8B를 탑재한 경항공모함으로 2차 임무 수행 가능. 1척은 화재로 손실.
중국1척2012년60900ton, STOBAR 방식. 바랴그를 개조. 2019년 1월 북해 함대에 배속.[60][61]
|1척2019년60000ton~70000ton, STOBAR 방식. 개량된 쿠즈네초프급 설계 기반으로 국내 건조.[66]
|1척2023~2024년(예정)80000ton, CATOBAR 방식, 재래식 동력.[67][68][69][70]
075형 LHD3척2021년~하이난(2021년), 광시(2021년), 안후이(2022년).[71][72][73]
영국퀸 엘리자베스급2척2017년, 2019년80600ton급(추정 만재 배수량),[144] STOVL 방식, F-35B 라이트닝 II 운용. 50년 수명 예상.[149]
인도1척2013년45400ton, STOBAR 방식, 개조된 키예프급.[82]
|1척2022년45000ton, 262m, STOBAR 방식, MiG-29K, HAL 테자스 운용.[84][86][87]
프랑스1척2001년42000ton급 핵추진, CATOBAR 방식, 라팔 M, E-2C 호크아이 운용.
러시아쿠즈네초프 제독1척1995년55000ton급, STOBAR 방식. 2018년부터 정비 중, 2024년(혹은 2025년) 복귀 예정.[107][108]
이탈리아1척2008년30000ton급, STOVL 방식, 상륙돌격 기능 겸비.[90]
스페인후안 카를로스 1세1척2010년27000ton급 다목적 전략 투영 함선, STOVL 방식, AV-8B 해리어 II 운용.[116]
일본이즈모급2척2015년, 2017년19500ton(만재 27000ton), 약 249.94m급, STOVL 방식, F-35B 운용을 위해 개조.[96] 2021년 미 해병대 F-35B 최초 이착륙.[103]
휴우가급2척19000ton(만재)급, 잠수함 사냥 항공모함, 함대 기함 역할.
대한민국독도급2척18860ton급, 헬기 탑재 상륙함, 병원선/웰덱 시설, 함대 기함 역할.
태국차크리 나루에베트1척1997년11400ton급, STOVL 방식, AV-8S/해리어는 2006년 퇴역,[118] 현재 헬기 작전/재난 구호에 사용.[119]
호주캔버라급2척2014년, 2015년후안 카를로스 1세 기반, 호주 해군 최대 함선.[51]
이집트미스트랄급2척2016년2014년 러시아의 우크라이나 침공으로 프랑스가 계약 취소 후 구매.[77] 가말 압델 나세르(2016년), 안와르 엘 사다트(2016년).[78][79]
브라질1척2018년21578ton, 203.43m, 8000nmi.[55][56] 영국 해군 함정 구매, 2020년 완전 운용.[52][53][54] 2020년 "다목적 항공모함"으로 재분류.[59]
터키1척2023년27079ton 강습상륙함(LHD), 무인기 항모로 개조, 24660ton V/STOL 항공모함으로 구성 가능.[120][123][124]


6. 2. 과거 운용 국가

참조

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