5호 전차 판터
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1. 개요
5호 전차 판터는 제2차 세계 대전 중 독일이 개발한 중형 전차로, 3호 전차와 4호 전차를 대체하기 위해 개발되었다. 1941년 독소전 발발 이후 소련의 T-34 전차에 대항하기 위해 30톤급 중전차 개발 계획으로 확대되었으며, T-34의 경사장갑, 넓은 궤도를 사용한 기동성, 76.2mm 대구경 포의 우수성을 반영하여 설계되었다. 1942년 5월 "5호 전차 판터 A형"으로 명명되었으며, 이후 "판터 D형"으로 변경되었다. 판터는 7.5 cm KwK 42 L/70 주포를 장착하고 경사장갑을 채택하여 방어력과 공격력을 모두 갖추었지만, 잦은 기계적 결함과 생산성 문제로 인해 실질적인 전투 효율성은 기대에 미치지 못했다는 평가를 받는다. 동부 전선과 서부 전선에서 활약했으며, 야크트판터, 베르게판터 등 다양한 파생형이 존재한다. 전후에는 현대 전차 설계에 영향을 미쳤으며, 현재 전 세계에 여러 대의 판터가 남아있다.
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| 5호 전차 판터 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 중형전차 |
| 원산지 | 나치 독일 |
| 사용 기간 | 1943년–1945년 (나치 독일) 1944년–1945년 (헝가리) 1944년–1952년 (프랑스) |
| 사용 국가 | 나치 독일 프랑스 헝가리 기타 국가 (전후 및 해외 사용 참조) |
| 참전 | 제2차 세계 대전 |
| 설계 | MAN AG |
| 설계 년도 | 1942년 |
| 제조사 | MAN, 다임러-벤츠, MNH |
| 생산 기간 | 1943년–1945년 (1946년–49년 전후 영국군용) |
| 생산 대수 | 약 6,000대 |
| 파생형 | Befehlspanzer (지휘 전차) Bergepanther (구난 전차) 야크트판터 |
| 제원 | |
| 길이 | (주포 전방) |
| 폭 | (스커트 장착 시) |
| 승무원 | 5명 (조종수, 무전수/차체 기관총 사수, 전차장, 포수, 장전수) |
| 무장 | |
| 주무장 | 1 × 75 mm KwK 42 L/70 전차포 (79발) |
| 부무장 | 2 × 7.92 mm MG 34 기관총 (5,100발) |
| 기동성 | |
| 엔진 | V12 마이바흐 HL230 P30 가솔린 엔진 |
| 엔진 출력 | 700 PS (690 hp, 515 kW) |
| 변속기 | ZF AK 7-200. 7 전진 1 후진 |
| 마력 대 중량비 | 15.39 PS (11.5 kW/tonne) (13.77 hp/ton) |
| 현가 장치 | 더블 토션 바, 엇갈린 로드 휠 |
| 항속 거리 | 도로: 야지: |
| 속도 | (초기 모델) (후기 모델) |
| 장갑 | |
| 장갑 두께 | 16–100 mm |
| 가격 및 생산 | |
| 가격 | (무기, 광학 장비, 라디오 제외) |
| 생산 시간 | 2,000 시간 |
2. 개발 배경
1938년, 독일 육군은 주력 전차였던 3호 전차와 4호 전차를 통합하는 새로운 전차 개발 계획을 시작했다. 초기에는 20톤급 중량에 5cm급 전차포를 장착한 중전차를 목표로 VK20.00이라는 계획명을 부여했다. 다임러-벤츠사가 개발 주체로 선정되었고, 이후 크루프사와 MAN사가 참여했다.
1938년 독일 육군은 3호 전차와 4호 전차를 통합하는 새로운 주력 전차 개발 계획을 시작했다. 초기에는 5cm급 전차포를 장착한 20톤급 중전차로 계획되었으나, 1941년 독소전 발발 이후 소련의 T-34 전차에 대응하기 위해 30톤급으로 확대되었다.
판터 전차의 차체 상부는 전면, 측면, 후면 모두 경사 장갑을 채택하여 탄도학적으로 유리한 디자인이었다. 주 장갑판은 초기형에는 니켈을 사용하지 않고 특수 열처리와 고주파 표면 경화를 통해 강도를 높였으나, 이후 이 처리는 중단되었고, 특히 G형부터는 모든 차량에서 표면 경화 처리가 폐지되었다. 다만, 얇은 측면 장갑에는 표면 경화 처리가 실시되었다.[18] 차체 전면 하부 장갑은 60mm (35°), 상부는 80mm (35°)였으나, G형에서는 하부 장갑이 50mm으로 감소했다. 측면 하부 장갑은 40mm (90°), 상부는 40mm (50°)였으나, G형에서는 상부 장갑이 50mm (60°)로 변경되었다. 후면 장갑은 40mm (60°)였다. 포탑 전면 장갑은 100mm (78°), 측면과 후면은 45mm (65°), 상부는 16mm (5°)였다. 포 방패는 100mm 두께의 둥근 형태였다.[18]
판터 전차는 1943년 7월 성채 작전에 처음 투입되었으나, 초기에는 잦은 기계 고장으로 어려움을 겪었다.[87] 쿠르스크 전투 당시 200대의 판터가 수송 중 화재로 2대가 파손되었고, 14대가 기계적 결함으로 인해 184대만 쿠르스크에 도착했다. 전투 중에는 160대의 판터가 기계적 결함으로 손실되었다.[88] 1943년 12월 말까지 동부전선에서 642대가 손실되고 137대가 수리가 필요한 상태가 되어, 전선에 남은 판터는 80대에 불과했다. 하지만 이후 A형, G형 등의 개량형이 개발되면서 설계 결함은 점차 해결되었다.
제2차 세계 대전 당시 판터의 등장에 맞서 연합군은 다양한 대응 전략을 펼쳤다.
그러나 1941년 독소전이 발발하면서 상황이 급변했다. 소련의 T-34 전차에 3호 전차와 4호 전차가 고전하자, 하인츠 구데리안 장군은 "전차 위원회"를 동부 전선에 파견하여 T-34를 면밀히 조사했다. 조사 결과 T-34의 주요 장점으로 다음 세 가지가 꼽혔다.
# 경사장갑 채택
# 넓은 궤도를 통한 기동성 향상
# 동시대 전차 대비 강력한 76.2mm 포
이러한 T-34의 우수성에 대응하기 위해 VK20.00 계획은 30톤급 중전차 개발 계획인 VK30.02로 확대되었다. 이 과정에서 T-34에 대항하는 신형 전차 개발을 숨기기 위해 "5호 전차"라는 제식 번호가 계속 사용되었다.
1941년 11월 말, 다임러-벤츠와 MAN사는 30-35톤급 신형 중전차 VK3002 설계를 1942년 4월까지 완료하라는 지시를 받았다. 다임러-벤츠의 VK3002(DB)는 T-34의 영향을 강하게 받아 경사장갑을 채택했지만, 하체는 대형 궤도륜과 리프 스프링 서스펜션을 사용했다. 반면 MAN사의 초기안인 VK3002(MAN)은 "전통적인 독일 전차"를 표방했다.
1942년 1월부터 3월까지 프리츠 토트와 알베르트 슈페어가 두 설계안을 검토했고, 히틀러에게는 다임러-벤츠 안을 추천했다. 그러나 MAN사는 최종안 제출 직전 다임러-벤츠의 제안을 참고하여 설계를 변경했고, 결국 보다 독일 전차적인 구조를 가진 VK3002(MAN)이 채택되었다. MAN사의 설계는 기존 라인메탈-보르지히의 포탑을 사용할 수 있다는 점도 결정에 영향을 미쳤다.
1942년 5월 12일, MAN AG사에서 개발한 VK 30.02 (M)가 5호 전차 판터 D형으로 선정되고 9월 프로토타입이 승인을 받고 즉각 양산이 시작되었다. 이 신형 중전차는 1942년 5월 15일에 "5호 전차 판터 A형(Sd.Kfz.171)"으로 명명되었으나, 1943년 1월에 "판터 D형"으로 변경되었고, A형이라는 명칭은 이후 개량형에 붙여졌다.
"판터(Panther: 표범)"라는 이름은, 먼저 개발 중이던 중전차에 히틀러가 "티거(Tiger: 호랑이)"라는 별명을 붙였기 때문에, 더 빠르고 가벼우며 민첩한 전차라는 인상을 주기 위해 붙여졌다. 그러나 VK30.02는 설계 과정에서 중량이 크게 증가했고, 히틀러의 요구로 장갑이 강화되면서 최종적으로는 약 45톤에 달하는 "중전차"가 되었다. 이 때문에 초기 목표였던 최고 속도 60km/h는 55km/h로 낮아졌고, 중량 증가는 여러 문제점을 야기했다.
3. 설계
하인츠 구데리안 장군은 T-34의 우수성을 조사한 결과, T-34가 다음의 주요 장점을 가지고 있다고 결론지었다.
# 경사진 장갑
# 넓은 궤도를 통한 우수한 기동성
# 76.2mm 전차포의 강력한 화력
이에 따라 T-34에 대항하기 위해 새로운 전차 개발이 필요하다고 판단, MAN사와 다임러-벤츠사에 30-35톤급 신형 중전차 설계를 의뢰했다.
다임러-벤츠의 설계안(VK3002(DB))은 T-34의 영향을 많이 받았지만, MAN사의 설계안(VK3002(MAN))은 보다 독일 전차에 가까운 구조였다. 최종적으로 MAN사의 설계안이 채택되었는데, 이는 라인메탈사의 기존 포탑을 사용할 수 있다는 점이 크게 작용했다.
1942년 5월 12일 MAN사의 설계안이 채택되어 5호 전차 판터 D형으로 선정되었고, 1942년 9월 프로토타입 승인 후 즉시 양산이 시작되었다.
새로운 전차는 1942년 5월 15일 "5호 전차 판터 A형(Sd.Kfz.171)"으로 명명되었으나, 1943년 1월 "판터 D형"으로 변경되었고, A형은 후기 형식에 붙여졌다. "판터(Panther)"라는 이름은 빠르고 민첩한 차량이라는 인상을 주기 위해 붙여졌다. 그러나 설계 과정에서 히틀러의 요구로 장갑이 강화되어 중량이 45톤에 달하는 "중전차"가 되었고, 최고 속도는 55km/h로 감소했다.
판터는 이전 독일 전차와 달리 경사 장갑을 채택하고, 70구경 7.5 cm KwK 42 전차포를 탑재했다. 넓은 궤도와 겹쳐 배치된 큰 로드 휠은 접지압을 낮추고 보조 장갑 역할을 했다.
차체 상부는 전면, 측면, 후면 모두 경사져 있었으나, 측면 장갑은 전면 장갑의 절반 두께였다. 초기형은 니켈을 사용하지 않은 장갑판을 사용했고, 특수 열처리로 강도를 유지했다.
서스펜션은 트레일링 암과 토션 바 스프링 조합으로, 높은 지형 추종 능력을 갖추었다. 강력한 엔진과 함께 기동력도 높았지만, 변속기는 무게에 적합하지 않아 고장이 잦았다.
초기 생산형 판터 D형은 마이바흐 V12형 HL210 P30 엔진(650PS/3000rpm)을 탑재했으나, 251번째 차량부터는 마이바흐 V12형 HL230 P30 엔진(700PS/3000rpm)을 탑재했다. 1943년 11월 이후 생산된 HL230 P30 엔진은 신뢰성 향상을 위해 개량되었고, 엔진 최대 회전수는 2500rpm으로 억제되었다. 이로 인해 엔진 출력은 588PS(580hp)~600PS(592hp)로 저하되었고, 판터의 최고 속도는 45km/h 정도로 감소했다.[189]
판터의 포탑 전면은 100mm 두께의 곡선형 주조 장갑 포방패였으나, 하단 부분은 탄착 함정을 만들었다. 1944년 9월부터는 하단에 "턱" 디자인을 가진 재설계된 포방패가 판터 Ausf. G 모델에 장착되었다.
Ausf. A 모델은 새로운 주조 장갑 지휘관 큐폴라를 도입했다. 이 큐폴라는 대공 사격을 위해 MG 34 기관총을 장착할 수 있었다.[85]
전동 포탑 선회는 보링거-스톰 L4 유압 모터에 의해 제공되었으며, 엔진에서 동력을 얻었다. 초기 버전에서는 최대 포탑 선회가 초당 6º로 제한되었지만, 후기 버전에서는 고속 선회 기어가 추가되었다. 풋 페달을 통해 선회 방향과 속도를 제어했으며, 최소 선회 속도는 0.1 deg/sec로, 정밀한 조준이 가능했다.[86]
'''판터의 주요 제원'''
{| class="wikitable"
|-
! 항목
! 내용
|-
| 승무원
| 5명 (운전수, 무전수/차체 기관총 사수, 포수, 장전수, 전차장)
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| 길이
| 8.86m (주포 포함), 6.87m (차체만)
|-
| 너비
| 3.27m (차체만), 3.42m (측면 장갑판 포함)
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| 높이
| 2.99m
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| 전투 중량
|
|-
| 엔진
| Maybach HL230 P30 V12 4행정 가솔린 엔진 (700PS (3,000 rpm), 1943년 11월 이후 588~600PS)
|-
| 변속기
| ZF AK 7-200 동기 변속 수동 변속기 (전진 7단, 후진 1단)
|-
| 현가장치
| 이중 토션 바
|-
| 궤도
| Kgs 64/660/150 이중 중앙 가이드 (폭: 660mm)
|-
| 주포
| Kwk 42 L/70 포
|-
| 부무장
| MG 34 기관총 2~3정
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| 장갑
|부위 두께 및 각도 차체 전면 (상부/하부) (35°) / (35°) (Ausf. G: 하부 으로 감소) 차체 측면 (상부/하부) (50°) / (90°) (Ausf. G: 상부 (60°)로 변경) 차체 후면 (60°) 포탑 전면 (78°) 포탑 측면 (65°) 포탑 후면 (65°) 포탑 상부 (5°) 포 방패 (둥근 형태)
|}
4. 구조
강력한 전면 장갑에 비해 측면 장갑은 절반 두께로 얇아, 특히 D, A형은 연료 탱크가 있는 차체 후부가 쉽게 관통되어 화재가 발생하기도 했다. 전륜 위에 노출된 차대 측부는 소련군의 14.5mm 대전차 소총에 관통될 우려가 있어, 양산형에는 슐체른이라는 보조 장갑이 장착되었다.
서스펜션은 트레일링 암과 토션 바 스프링을 조합한 방식으로, 암 하나당 2개의 토션 바를 사용한 접는 방식으로 지형 추종 능력이 뛰어났다. 이 덕분에 당시 전차로서는 강력한 엔진과 함께 높은 기동력을 확보할 수 있었다. 완충기는 양쪽 2번 및 7번 스윙 암에 위치했다. 궤도 형식은 Kgs 64/660/150 이중 중앙 가이드였으며, 궤도 폭은 660mm, 지면 접촉 길이는 3.92m, 궤도 링크 수는 86개, 지면 압력은 0.74kg/cm2였다.[185]
그러나 변속기는 개선되었음에도 불구하고 무게에 비해 적합하지 않아, 파기된 판터의 고장 원인 중 최종 감속 기어 손상이 많은 부분을 차지했다. 고장이 적은 시제품도 있었지만, 제작을 위한 공작 기계 부족으로 설계를 변경하여 고장이 속출했다는 주장도 있다. 일설에는 생산 효율을 높이기 위해 전용 부품 제조를 피하고, 부적절한 부품을 조합하여 헬리컬 기어 대신 구식 평기어를 사용했기 때문에 기어 변속 시 톱니가 부러져 고장이 잦았다는 주장도 있다.
초기 생산형 판터 D형의 250번째 차량까지는 마이바흐 V12형 HL210 P30 엔진(650PS/3000rpm)이 탑재되었지만, 이후 마이바흐 V12형 HL230 P30 엔진(700PS/3000rpm)으로 변경되었다. HL230 P30 엔진은 일반적인 V형 엔진과 달리 실린더 뱅크 위치가 세로 방향으로 오프셋되지 않아 콤팩트했지만, 고장을 유발하기도 했다. 실린더 가스켓 문제도 있었으나 1943년 9월까지 씰재 개량으로 해결되었다.
1943년 11월 이후 생산된 HL230 P30 엔진은 신뢰성을 높이기 위해 베어링을 개량하고, 엔진 거버너를 도입하여 최대 회전수를 2500rpm으로 제한했다. 이로 인해 엔진 출력은 700PS에서 588PS(580hp)~600PS(592hp)로 감소했고, 판터의 최고 속도도 45km/h 정도로 낮아졌다.[189] 그러나 이러한 개량과 디튠을 통해 엔진 고장 및 수명은 개선되었다. 크랭크축 베어링은 초기 7개에서 1944년 1월부터 8개로 늘어났다.
HL230 P30 V12 4행정 가솔린 엔진의 배기량은 23.095L, 압축비는 6.8:1, 연료는 74 옥탄 가솔린을 사용했다. 출력은 700PS (3,000 rpm), 연료 소비량은 도로 주행 시 2.77L/km였다. 연료 용량은 730L였다. 변속기는 ZF AK 7-200 동기 변속 수동 변속기(Fichtel & Sachs LAG 3/70H 클러치 연결)로, 전진 7단, 후진 1단이었다. 조향은 MAN 단일 반경 클러치-브레이크 방식이었고, 조향비는 1:1.5였다.
5. 실전 기록
판터는 쿠르스크 전투에서 장거리 사격 능력을 보여주며, 소련군 전차를 상대로 높은 격파율을 기록했다.[90] 단 7대의 판터가 70대의 T-34-76과 교전하여 28대를 격파한 사례도 있다. 그러나 치타델 작전 지연에 기여하여 소련군이 방어 시설을 구축할 시간을 벌어주었다는 부정적인 평가도 있다.[93]
1944년 3월, 구데리안은 판터의 신뢰성이 향상되었다고 보고했지만, 최종 구동 장치 등의 문제는 여전히 남아 있었다.[94] 판터는 주로 이동 예비군으로 활용되어 주요 공격을 격퇴하는 역할을 맡았다.[95] 1944년 9월, 동부 전선에서 작전 가능한 판터는 최대 522대로 기록되었다.[96] 1945년 3월에는 361대가 작전 가능했다.[96]
1944년 8월 바르샤바 봉기에서 판터는 이동식 포병 및 병력 지원으로 사용되었고, 최소 2대가 폴란드 국내군에 노획되어 독일군을 상대로 사용되었다.[97] 바첵 소대는 노획한 판터("Magda")를 사용하여 Gęsiówka 강제 수용소의 벙커와 감시탑을 파괴하고, 350여 명의 수감자를 해방시켰다.[98]
1944년 6월 노르망디 상륙 작전 당시, 서부 전선에는 156대의 판터가 배치되었고, 이후 7개의 판터 연대가 추가로 파견되었다.[100] 캉 전투에서 판터는 개활지에서 우수한 장갑과 화력을 바탕으로 원거리 교전을 수행하며 활약했다.[101] 그러나 보카주 지형에서는 기동성이 제한되어 어려움을 겪었다.[102] 영국군은 17파운더 포를 장착한 셔먼 파이어플라이를 투입하여 판터에 대응했다.
프리츠 바이어라인 장군은 판터가 보카주 지형에 적합하지 않다고 평가하면서도, 적절한 조건에서는 우수한 전차라고 언급했다.[102] 1944년 9월과 10월, 판터를 장비한 ''기갑 여단''들이 연합군의 진격을 막기 위해 반격에 투입되었다.[103] 돔파르 전투와 아르코르 전투에서 판터 부대는 미군과 격전을 벌였으나, 훈련 부족과 전술적 문제로 큰 피해를 입었다.[104]
1944년 12월 벌지 전투에서 판터는 개활지에서 뛰어난 성능을 보였지만, 시가전에서는 취약점을 드러냈다.[106] 그리프 작전에서는 M10 구축전차로 위장한 판터 5대가 투입되었으나, 발각되어 파괴되었다.
제2 SS-기갑 연대 "다스 라이히"의 에른스트 바크만은 뛰어난 판터 지휘관 중 한 명으로, 약 80대의 전차 격파 기록을 세웠다.[108]
판터는 M4 셔먼보다 우수한 장갑과 무장을 갖췄지만, 실제 전투에서는 독일 전차 승무원들의 훈련 부족과 기술적 문제로 인해 기대만큼의 성능을 발휘하지 못했다는 평가도 있다.[109]
6. 연합군의 대응
소련은 쿠르스크 전투 이후 판터에 대항하기 위해 더 강력한 화력이 필요함을 절실히 느꼈다. 1943년 8월, 전투 분석 결과 군단 포병 무기인 122mm A-19 야포가 독일 장갑차량에 효과적임을 확인, 이를 바탕으로 122mm 주포를 장착한 IS-2 전차 개발을 시작했다.[136] IS-2는 600m에서 700m 거리에서 판터의 정면 장갑을 관통할 수 있었다.[136] 반면 독일 전술 지침에 따르면 판터는 IS-2의 정면 장갑 관통을 위해 600m 거리까지 접근해야 했다.[138]
SU-152 자주포는 152mm 곡사포를 탑재, 중전차 구축전차로 활약하며 "괴물 사냥꾼"이라는 별명을 얻었다.[145] SU-100 구축전차는 1945년 초 발라톤 호수에서 독일군의 공세를 격퇴하는 데 사용되었으며, 2000m 거리에서 125mm 수직 장갑을 관통할 수 있었다.[146]
서방 연합군은 판터의 존재를 인지하고 있었으나, 그 중요성에 대한 인식은 미국과 영국 간에 차이가 있었다. 영국은 17파운더 대전차포를 개발했지만, 이를 탑재할 차량이 부족하여 셔먼 파이어플라이를 임시 방편으로 활용했다. 노르망디 상륙 작전 당시 영국 연방 기갑 사단은 340대의 셔먼 파이어플라이를 보유했다.
미 육군은 판터가 심각한 문제가 될 것이라고 예상하지 않았고, M4 셔먼 전차의 화력 강화에 소극적이었다. 그러나 노르망디 전투에서 판터의 전면 장갑이 미군의 75mm 포탄에 관통되지 않는다는 사실이 드러나면서, 76mm 포를 장착한 M4 셔먼과 M36 전차 구축차를 투입하게 되었다. 벌지 전투 이후, 미군은 더 나은 장갑과 화력을 요구했고, 76mm 포를 장착한 M4 셔먼과 소수의 M26 퍼싱이 투입되었다.
6. 1. 동부 전선
5호 전차 판터는 제2차 세계 대전 동안 소련군의 T-34에 대한 독일군의 대응이었다. 판터는 7.5cm KwK 42 L/70 주포를 장착하여 티거 1의 8.8cm 주포보다 구경은 작았지만, 더 긴 포신 덕분에 관통력과 명중률이 뛰어났다.
판터의 장갑은 경사 장갑을 채택하여 티거 1보다 얇았지만, 실제 방호력은 더 높았다. 그러나 포탑 전면의 둥근 포방패는 샷 트랩 현상을 일으킬 수 있는 약점이 있었는데, 이는 G형에서 개선되었다. 측면 장갑은 티거 1보다 얇았지만, 중형전차로 운용하기에는 충분한 수준이었다.
판터의 가장 큰 문제는 종감속기의 잦은 파손이었다. 이는 생산 시간과 비용을 절약하기 위해 저가형 부품을 사용했기 때문이다.
판터는 치타델 작전에 투입되었으나, 기계적 문제와 훈련 부족으로 인해 어려움을 겪었다. 그러나 쿠르스크 전투에서 판터는 장거리에서 소련 전차를 파괴할 수 있는 능력을 보여주었다.
소련군은 판터에 대응하기 위해 T-34-85와 IS-2를 개발했다. T-34-85는 85mm 포를 장착하여 판터의 측면을 공격할 수 있었고, IS-2는 122mm 포를 장착하여 판터의 정면 장갑을 관통할 수 있었다.
1943년과 1944년에 판터는 IS-2를 제외한 모든 소련군 전차를 2000m 거리에서 격파할 수 있었고, 숙련된 승무원은 1000m 이내에서 90% 이상의 명중률을 달성했다.
SU-152와 SU-100 같은 소련군의 자주포도 판터에 위협적이었다. SU-152는 152mm 고폭탄을 사용하여 판터의 포탑을 날려버릴 수 있었고, SU-100은 장거리에서 판터의 전면 장갑을 관통할 수 있었다.
바르샤바 봉기에서 판터는 이동식 포병 및 병력 지원으로 사용되었으며, 최소 두 대가 포획되어 독일군에 대항하는 작전에 사용되기도 했다.[97]
6. 2. 서부 전선
5호 전차 판터는 제2차 세계 대전 당시 독일군의 주력 중형전차 중 하나로, 서부 전선에서 연합군, 특히 미군의 M4 셔먼 전차와 자주 격돌했다.판터의 7,5 cm KwK 42 주포는 티거 1의 8,8 cm KwK 36 주포보다 구경은 작았지만, 포신이 더 길어 (70구경장) 유효사거리 내에서 관통력과 명중률이 더 높았다. 판터의 주포는 연합군 전차병들에게 공포의 대상이었다.[192]
M4 셔먼은 판터의 주된 라이벌이었다. 미군은 판터에 대한 상세한 정보를 가지고 있었지만, 이탈리아 전선 등에서 교전 빈도가 드물어, 티거와 마찬가지로 소수 배치되는 중전차로 잘못 인식했다. 이 때문에, 노르망디 상륙 작전 이후 프랑스에서의 전투에서 예상보다 많은 판터와 교전하게 되자, M4의 75mm 포의 화력 부족이 드러났다.[195]
판터의 전차포는 500m 거리에서 168mm의 수직 강판을 관통할 수 있어 M4 셔먼의 정면 장갑을 관통할 수 있었다. 반면, M4 셔먼의 M1 76mm 전차포는 같은 거리에서 116mm의 관통력밖에 없었기 때문에 판터의 정면 장갑을 관통하기 어려웠다. 그러나 M4 셔먼은 포탑의 포방패나 측면 장갑을 노릴 수 있었고, 1,800m 거리에서도 측면 장갑을 관통할 수 있었다.[201]
미군은 판터와 티거에 대응하기 위해 신형 고속 철갑탄(HVAP) 생산을 강화했다. M4 셔먼의 포탄 적재량 71발 중 고속 철갑탄은 1~2발 정도였지만, 500m에서 208mm의 수직 강판 관통력을 보여 판터의 전차포보다 우수한 관통력을 가지게 되었다.[201]
실제 전투에서는 판터가 장거리 전투를 선호했음에도 불구하고, 미군이 독일군 전차를 격파한 평균 거리는 893m, 독일군이 미군 전차를 격파한 거리는 946m로 큰 차이가 없었다.[203] 판터가 직면한 평균 교전 거리는 850m였고, 독일군이 원했던 1,400m에서 1,750m의 장거리 전투는 5%에 불과했다.[195]
노르망디 전투에서의 생 망뷔 노레 공방전에서는 제2 캐나다 기갑 여단의 9대의 M4 셔먼(일부 셔먼 파이어플라이)이 제12SS 기갑사단의 판터 12대를 요격하여 7대를 격파하고 격퇴한 사례도 있었다.[204]
아라쿠르 전투에서는 미군 제4 기갑사단(미국)이 독일군 제5 기갑군에 큰 피해를 입혔다. 클레이튼 에이브럼스 중령이 이끄는 제37전차대대는 1944년 9월 19일 전투에서 매복 공격과 추격으로 11대의 판터를 격파하는 등, 총 55대의 티거와 판터를 격파했다.[205]
벌지 전투에서 1944년 12월 24일, 제3 기갑사단(미국) 제32 기갑여단 D중대의 M4 셔먼 2대가 제2 기갑사단 제2전차연대 제2전차중대의 판터 11대를 요격하여 6대를 격파하고 2대를 손상시키기도 했다.[207]
| 공격/방어 | 교전 수 | 판터 수 | 판터 격파 수 | M4 수 | M4 격파 수 |
|---|---|---|---|---|---|
| 공격 | 20 | 98 | 59 | 115 | 6 |
| 방어 | 9 | 47 | 13 | 68 | 10 |
| 합계 | 29 | 145 | 72 | 183 | 16 |
이 통계에 따르면 M4 셔먼의 수적 우세는 1.2배에 불과했지만, M4 셔먼의 유용성은 판터의 3.6배였고, 특히 방어 시에는 8.4배였다는 평가도 있다.[212] 그러나 데이터 수가 부족하여 양 전차의 성능 차이가 전투에 미친 영향을 정확히 판단하기는 어렵다.
결론적으로, 판터는 개별 성능에서는 M4 셔먼보다 우위에 있었지만, 생산성, 정비성, 내구성 등에서는 M4 셔먼이 더 우세했다는 평가도 있다.[210]
7. 파생형
판터의 파생형은 다음과 같다.
- '''야크트판터''': 88mm L/71 주포를 장착한 중(重) 야크트판처 스타일의 구축전차이다.
- '''지휘전차 판터(Befehlspanzer Panther)''': 추가적인 무전 장비를 갖춘 지휘 전차이다.
- '''관측전차 판터(Beobachtungspanzer Panther)''': 2정의 MG 34 기관총만 장착한 포병 관측 전차이다.
- '''베르게판터''': 장갑 구난 차량이다.
- '''플라크판처 쾰리안''': Flak 43 37mm 연장포를 장갑 포탑에 탑재할 계획이었던 대공 자주포 계획이다.[166]
; 판터 D형
1943년 1월~9월에 걸쳐 MAN, 다임러-벤츠, 헨쉘, MNH 각 사에 의해 842대가 생산된 최초의 형식이다. 이 중 헨쉘 사에서는 차체만 제조되었고, 포탑의 제조는 벡만 사가 담당했다.
D형의 원형인 시제 2호차 "페르후스 판터 V2(Versuchspanther V2)"에서는 포탑 좌측에 차장 큐폴라용 덧붙임이 있었지만, 양산형에서는 없어졌다. 60mm 두께의 장갑을 갖춘, 6개의 시찰구를 가진 드럼형(더스트빈형) 큐폴라는 방탄 유리를 통해 직접 시인하는 타입이었다. 주포의 조준 장치는 쌍안식 TZF12를 장비하고 있다. 차체 전방에 MG 클라페(차내에 탑재된 기관총을 발사하기 위한 덮개가 있는 개구부)가 설치된 것은 80mm 두께의 장갑에 대응하는 볼 마운트식 총가대의 개발이 완료되지 않았기 때문이다.
마이바흐 V12형 HL230 P30 엔진(700PS/3000rpm)도 제때 공급되지 못해, 제250호차까지 V12형 HL210 P30(650PS/3000rpm)이 탑재되었다.
포탑 좌측에 연락용 해치가 설치되었지만, 방어력 향상을 위해 1943년 8월 이후 생산차부터 폐지되었다. 포탑 좌우에 연막탄 발사기가 장비되었지만, 피탄에 의해 손상되어 불필요한 때에 발연하여 시야를 방해하기 때문에 철거되었다.
제조 후에도 탈락하기 쉬운 런닝 휠의 고무제 림을 고정하는 리벳의 수를 늘리는 등 개수가 추가되었다. 초기 고장에 대한 대응이 완료되지 않은 상태에서, 제10전차 여단의 192대의 D형이 쿠르스크 남부 전구에 투입되었다. 엔진 컴파트먼트는 기밀성을 확보하여 얕은 강 등을 도하하는 능력을 판터에 부여했지만, 엔진 구획의 환기 성능의 저하를 초래했고, 엔진이 과열되기 쉬운 원인이 되었다. 초기형에서는 연료 계통의 누설 대책이 불충분하여, 엔진 구획으로의 연료 누설, 화재 등 수많은 트러블이 발생하여, 실전 데뷔는 대실패로 끝났다. 이후 40개가 넘는 세부적인 개수가 제조된 차량이나 생산 라인상의 공정에 더해졌지만, 최종형에서도 극복하지 못한 문제점도 남아 있었다.
최초의 양산형인데 형식명이 D형인 이유에 대해서는, A~C형은 시제 차량으로 존재한다, 적군에 대한 정보 교란을 위해서, 단순한 서류상의 오류 등의 여러 설이 있었다. 실제로는 A형으로 명명되었지만, D형으로 변경된 이유는 불명이다.
차체 번호는 210001~210254 및 211001~214000이다.
; 판터 A형
1943년 9월~1944년 7월에 걸쳐, 851호차 이후, MAN, 다임러-벤츠, MNH, 데마르크 각 사에 의해 약 2,200대가 생산되었다.
차체에는 D형에서 큰 변경은 없었지만, 문제가 많았던 변속기를 변경하는 등 기계적 신뢰성을 높였다. 1943년 11월 생산차부터 차체 전면의 MG 클라페가 신형 볼 마운트식 기총가대·쿠겔브렌데 80으로 변경되었다.
포탑은 신설계로, D형의 직시식에서, 장갑이 강화되어 페리스코프에 의한 간접 시인식으로 된 주조제의 신형 큐폴라에, 주포용 조준기는 단안식 TZF12a로 변경되었다. 포탑 선회 속도의 변경이 가능하게 되어, 표적 포착이 용이해졌다. 포탑 상면에 수류탄을 발사할 수 있는 근접 방어 무기의 탑재가 예정되었지만, 생산이 제때 이루어지지 않아 부착부에 덮개가 있는 것이 많다.
D형 다음의 형식명이 E형이 아닌 A형이 된 이유는 불명이다. 방첩을 위한 것이라는 설이 있지만, 이를 뒷받침하는 공식 기록은 없다.
차체 번호는 151000~160000 및 210255~211000이다.
; 판터 G형
1944년 3월부터 MAN, 다임러-벤츠, MNH 각 사에 의해 3,100대 정도(2,953대 설도 있음)가, 1945년 4월에 공장이 점령될 때까지 생산이 계속되었다.
개발 중지된 판터 II에서의 개량점을 더한 사실상의 판터의 완성형이다. 약점이었던 차체 측면 장갑이 약간 강화된 반면, 피탄율이 낮은 차체 하부 전면 등은 반대로 삭감되었다. 생산 도중부터 D·A형에서 문제되었던 주포 전면 방순의 쇼트 트랩(방순에서 도탄된 적탄이 장갑이 약한 차체 상면을 직격하는 현상) 대책으로 방순 하부에 "턱" 모양의 돌출부를 설치한 것도 사용되었다.
조종수와 무선수용 해치는, 지금까지의 들어올린 후 옆으로 돌려 여는 타입에서, 힌지 부착으로 위로 열리는 타입으로 변경되었다. 당시 많은 전차의 약점인 조종수의 클라페(시찰창)는 폐지되었고, 고정식에서 변경된 선회식 페리스코프에서 외부를 시인했다. 그러나 이로 인해 행군 중에 직접 밖을 볼 수 없어 불편해졌기 때문에, 나중에 좌석의 높이를 변경하여 해치 구멍에서 머리를 내밀 수 있도록, 또한 거기에 맞춰 조종 페달도 높이가 다른 두 세트로 개량되었다. 일부 차량은 적외선 야간 투시 장치를 탑재하여, 실전 사용되었다. 배기관도 생산 도중에 소염형으로 변경되었다.
A형 다음의 형식명이 B형이 아닌 G형이 된 이유는 불명이다.
차체 번호는 120301~130000(도중 결번 있음)이다.
; 판터 F형
라인메탈 사가 기본 설계, 다임러-벤츠 사가 제작한 소형 포탑(슈말투름)이 탑재되어, 중량을 줄이는 동시에 방어력이 향상되었다. 이 소형 포탑에서는 큐폴라의 해치 열리는 방식이 힌지식으로 변경되었고, SZF1 잠망경식 조준기가 장비되었다. 차체에도 개량이 이루어져, 차체 상면·하부 장갑의 증후, 조종수, 장전수용 해치의 슬라이드식으로의 변경, 차체 전면 기관총을 MG34에서 MG42로 변경, 승무원 자위용 MP43 장비 등이 이루어졌다.
주포는 체코의 스코다 사가 개발한 KwK44/1로 변경되었고, 스테레오식 거리 측정기가 장비되었다.
1944년에 최초의 슈말투름이 시제되었고, 8월에 통상 G형 차대에 탑재되었다. 1945년 1월에는 두 번째 시제 포탑이 다른 G형(차대 번호 120413)에 탑재되었다. 1944년 10월에 책정된 양산 계획에 따르면, F형은 각 사에서 1945년 3월부터 5월 중에 제조가 시작되어, 1945년 6월에 모든 판터는 슈말투름을 장비하여 완성될 것으로 했지만, 1945년 1월 30일 시점에서는 최초의 완성 예정이 6월 또는 8월까지 연기되었고, 그대로 종전을 맞이했다. 시제 포탑은 전후 미군과 영국군에 압수되어, 평가를 위해 각 나라로 보내졌다. 후자는 포격 훈련의 목표물로 사용된 후, 현재는 보빙턴 전차 박물관에 전시되어 있다.
G형 다음의 형식명이 H형이 아닌 F형으로 된 이유는 불명이다.
; 판터 II
시제형에 대한 히틀러의 개량 요구 중, D형에는 제때 적용되지 못한 점을 반영해 개설계된, A형 이전에 계획이 시작된 형식이다. 1943년 초부터 설계가 시작된 이 형식은, 전체적으로 강화된 장갑과, 판터 I(종래의 판터)의 삼중 구조의 끼워넣기형 배치보다 심플한, 이중 구조의 엇갈림 배치로 강철제 런닝 휠, 2장 1세트의 싱글 핀식 660mm 궤도의 발판을 가지고, 티거 II의 개발 계획과의 부품 공통화가 도모되었으며, 예를 들어 궤도는 티거 II가 철도 수송 시에 사용하는 폭이 좁은 것을 유용했다. 포탑은 F형의 소형 포탑과 유사한 수 종의 설계안이 검토되었다.[215]
1943년 1월 후반에 개발이 시작된 당초에는, 1943년 9월부터의 생산 개시가 예상되었지만, 각 공장 모두 판터 I의 생산에 벅차, 판터 II의 개발에 노력을 쏟는 것보다 종래형에 발판 외의 개량점을 반영하는 편이 현실적이다(이것은 후에 G형으로 결실을 맺는다)라는 판단에서 계획은 진전되지 않고, 1943년 8월에 MAN사에서 시제차 1대가 완성된 것만으로, 포탑 부분은 개발 자체가 완료되지 않은 채, 1944년 초에 판터 II의 양산화는 단념되었다.
종전 시, 시제차는 미완성 상태였던 포탑을 대신하여 링 모양의 웨이트를 얹은 상태로 미군에 의해 노획되어, 미국의 애버딘 성능 시험장으로 보내졌다. 시제 차대는 디트로이트에서의 시험 후에 애버딘으로 돌아온 후, G형(차대 번호 121447)의 포탑을 유용하여 정비되었다. 현재의 패튼 박물관에서의 보존 전시에 즈음하여, 다른 G형(차대 번호 121455)의 포탑으로 교체되었지만, 어느 쪽이든 판터 II 본래의 계획과는 무관하다.
; 판터 지휘 전차(Sd.Kfz.267)
중대 지휘관·부관 이상을 위해 350대(D형 75대, A형 200대, G형 75대)가 생산되었으며, 개수 키트를 통해 기존 판터를 개조하기도 했다.
표준 Fu5 무선기에 더해, 상급 사령부 등과의 연락을 위해 Fug8 장거리용 무선기와 별 모양 안테나(독: 슈테른 안테네)를 탑재했다. 무선 및 발전기 증설로 인해 탑재 탄약이 79발에서 64발로 감소했고, 주포 동축 기총이 제거되었다.
; 전차 회수용 장비 (판터 I) (Panzer-Bergegerät (Panther I). Sd.kfz.179)
'''베르게판터'''(Bergepanther), '''판터 전차 회수차'''(Pz.Berge.Wg.Panther)라고도 불린다. 독일군은 18t 하프트랙 Sd Kfz 9를 전차 회수차로 사용했지만, 판터나 티거 등 50t 전후의 전차에는 3대 이상의 견인이 필요했고, 회수차의 차체 프레임에 손상을 줄 수 있었기 때문에, 새롭게 본 차량이 개발되었다.
1943년 3월 29일 구데리안 기갑부대 총감으로부터, 생산 중인 판터 일부에 포탑을 탑재하지 않고 임시적인 장갑 회수차로 완성하라는 명령이 내려졌다. 이를 받은 MAN사는 D형의 포탑용 개구부에 개폐 가능한 나무 덮개를 부착하고, 간이 크레인을 장비한 임시형을 12대 제작, 6월에 라우헬트 전차 여단에 보내 배치했다.
헨셸사에는 A형의 제2기 생산분 70대를 윈치를 장비한 보다 본격적인 사양의 회수차로 완성하도록 명령이 내려졌지만, 전차형 판터 차대의 개수 및 MAN사의 설계 지연으로 인해, 루르슈탈 사에 의해 개수된 전용 차체가 전차형과는 다른 라인에서 생산되게 되었다. 이 볼 마운트식 총가를 가지지 않은 A 초기형 차체(오래된 자료에서는 D형으로 오인되고 있다)를 사용하여, 윈치와 대형 주저를 장비한 베르게판터 A형은 다임러-벤츠사에 의해 제작되었고, 1944년 3월의 제2기 생산분부터 데마르크 사로 인계되었다. 추가 무장으로 차체 전방에 2cm 기관포 Kwk38을 설치할 수 있게 되었지만, 실전에서 사용된 사진은 보이지 않고, A형의 중간부터 부착대가 폐지되었다.
차체 전면에 MG34 기총의 볼 마운트식 총가를 장비한 판터 G형 차체에, 조종수·무선수용 각각의 잠망경 덮개 상단에 대공총가용 받침대를 추가하고, A형에서 사용된 회수 장비를 탑재한 베르게판터 G형이 생산되었다. 이러한 회수형은 가능한 한, 판터 및 티거 대대의 회수 분대에 2대씩 배치하게 되었으며, 그 외 각 사령부 직속 독립 수리·회수 부대에서도 사용되었다.
엘레판트를 주력으로 하는 제653 중전차구축대대에서는, 윈치가 없는 D형 차체 기반의 차량에 IV호 전차 H형의 포탑을 고정 장비한 현지 개조 차량(지휘 전차라고도 하지만 자세한 내용은 불명)이나, 동일한 타입의 차체에 2cm Flakvierling38 4연장 대공 기관포를 탑재한 대공 차량이 배치되었다. 또한 다른 부대에 의해, 동일한 타입의 차체에 3.7cm FlaK37 대공 기관포를 싣고 자행 대공포로 만든, 현지 개조형의 존재도 확인되었다.
; 장갑 포병 관측차 판터 (Panzerbeobachtungswagen Panther)
전투형 판터에서 주포를 제거하고 나무로 된 더미 포신과 방패를 부착하고, 더미 포신 옆에 볼 마운트식 MG34 기관총을 증설, 거리 측정기 등 포병용 관측 장비와 무선기를 장비한, 전선에서 탄착 관측을 하는 차량이다.
III호 장갑 포병 관측차의 후계 차량으로 1944년 말부터 1945년에 걸쳐 41대가 개조된 것으로 알려져 있다. 이러한 임무에 귀중한 판터를 사용하는 것은 사치라는 비판도 있었고, 그 후 일부 또는 모든 차량이 전차형으로 재개조되었다.
; M10 위장차 (Ersatz M10)
서부 전선에서의 마지막 대반격 "크리스트로제 작전" (아르덴 대공세)의 일환으로 미국군 부대로 변장하여 잠입을 시도하는 "그리프 작전"을 위해 최소 5대(번호에서 추측하면 10대)의 판터 G형이 미국군의 M10 GMC을 모방한 위장을 실시하여, 오토 스코르체니친위대 중령이 지휘하는 제150 장갑 여단에 배치되었다.
포탑을 제거하고, 포탑·차체의 앞·측면에 두께 18~19mm의 연철제 위장 차체를 씌운 구조로, 이를 조사한 미국군 정보 장교도 완성도의 높이를 평가하고 있다. 도색도 미국군의 전체 올리브 드랍에, 미국군을 나타내는 흰색 별의 국적 마크, 제5 기갑 사단 제10 기갑 연대풍의 차체 번호가 기입되어 있었다. 그러나 행군 중의 대혼잡에 휘말려 선행할 수 없었고, 결국은 말메디 시가지로의 강습 공격에 사용되었으며, 지뢰와 바주카, 포격에 의해 4대가 손실되었다.
; 야크트판터 (Jagdpanther (Sd.Kfz.173)
판터의 차체를 바탕으로, 71구경 8.8cm 대전차포 (8.8 cm PaK 43/3 L/71)를 탑재한 구축전차.
; 3.7cm 연장 고사포 탑재 판터 전차 (켈리안) (Flakpanzer Coelian)
시제품만의 대공전차형으로, 판터의 섀시 위에 3.7 cm Flak 43 고사 기관포를 연장으로 탑재한 밀폐형 포탑을 가질 예정이었다. 실물 크기 모형이 제작되었고, 계획은 1945년 1월 시점까지 어느 정도 진행되었지만, 육군 병기국 시험부 제6과에서 "차체 크기에 비해 화력이 빈약하다"는 지적이 있어, 이 포탑을 확대한 형태로 연장 5.5cm 고사 기관포를 갖춘 차량으로 계획이 이행되었다. "Coelian"은, 라틴어의 "coeli"("하늘"이라는 의미)에, 접미사 "an"("~인", "~의 성질을 가진 자", "~에 속하는 자", "~의 거주자", "~를 신봉하는 사람들"과 같은 의미)이 붙은 것이다.
; 별 모양 공랭 엔진 탑재차
MAN사가 독자적으로 시제품을 제작한 BMW 132 공랭 별형 엔진을 판터 G형에 조합한 타입이다. 냉각 능력은 충분했으며, 엔진의 제작 시간의 짧음으로 인해 증산 시제품을 MAN사가 원했지만, 아래쪽 실린더의 점화 플러그와 밸브 교체를 위해 엔진을 통째로 꺼낼 필요가 있어, 정비상의 문제로 인해 계획은 중지되었다.
; 가스터빈 시험차
독일군은 소형이면서 발휘 마력이 높은 전차의 동력으로 가스터빈에 주목하여, 당초 VI호 전차에 GT 101 가스터빈 유닛을 탑재할 예정이었지만, 기관실의 용적에 맞지 않아, V호 전차에 탑재하기로 결정, 1944년 9월 25일 시제품이 완성되었다.
처음 개발된 전차용 가스터빈 엔진은 환형 연소기, 압축기는 5단 축류식으로 2단의 터빈으로 압축기를 구동하고 1단의 터빈으로 출력을 내는 형식이었다. 후에 압축이 4단, 출력 측 터빈이 압축기 구동 겸용 3단식으로 개량되었다. 원리적으로는 현재의 M1A1이나 T-80에 탑재되어 있는 것과 동일하다. 저속에서의 발진이 어렵고, 가스터빈의 수명도 짧았다. 저속 시에도 연료 소비가 많았다.
GT101은 14,000회전에서 1150hp의 출력, 중량 450kg, 압축비 4.5:1, 터빈 입구 온도 800℃였다. 게다가, 9단 축류 압축, 3단 터빈으로 개량된 GT102가 개발되었다.
; 오스트발투름 (Ostwallturm: "동방의 벽 포탑"의 의미)
판터의 포탑만을 지상에 놓은 고정 포대이다. "동방의 벽"은 동부 전선의 요새나 진지를 의미하지만, 서부 전선이나 이탈리아 전선에서 사용된 수가 더 많다. 야포의 유탄에 견딜 수 있도록 상부 장갑이 40mm로 강화되었고, 자세가 높은 큐폴라를 제거하고 평판형 해치로 변경된 것도 많다.
강철 장갑 상자에 실린 I형(포탑 수동 선회)과, 콘크리트제 지하 토치카에 실린 III형(포탑 선회 모터용 발전기와 거주 시설·스토브를 장비)이 실제로 사용되었다. 이것을, III형이 아닌 II형이라고 주장하는 설도 있다.
말기에는, 콘크리트조차 자재 부족으로 인해, 나무 받침대의 오스트발투름도 만들어졌다.
오스트발투름과 대전한 영국군의 보고에 따르면, 일반적인 대전차포보다 강력하고 까다로운 존재로 평가되었다.
대전 말기의 베를린 전투에 앞서, 판터를 사용한 대용 토치카 10기가 설치되었지만, 이것은 오스트발투름이 아니라, 수리하러 돌아온 판터의 다리 부분이나 엔진을 제거하고 매립한 것이었다.
8. 타국 군대에서의 사용
붉은 군대는 전쟁 중 여러 대의 노획된 판터를 사용했다. 이들은 아군 오사를 방지하기 위해 눈에 띄는 소련 엠블럼과 전술 표식을 덧칠했다.[168] 노획된 4호 전차 및 3호 돌격포와 달리 소련은 일반적으로 온전하게 노획된 판터와 티거만 사용했으며, 수리가 어려워 고장날 때까지 사용했다. 반면 4호 전차와 3호 돌격포는 예비 부품이 많고 수리가 쉬워 훨씬 오랫동안 전투 상황에서 사용할 수 있었다.[168] 소련군은 판터를 우수한 전차로 인식하여 최전선 부대에서는 판터가 종종 뛰어난 전공에 대한 포상으로 주어졌으며, 노획 차량으로 임시 부대도 편성되었다. 전차병들은 판터를 매우 호평하여 "노획된 티거와 판터는 수리해서는 안 되며, 고장나면 파괴하고 포기하라"는 규칙이 있었음에도 불구하고, 가능한 한 오래 사용하기 위해 노력을 기울였다. 독일 승무원을 위한 운용 매뉴얼도 러시아어로 번역되어 노획한 판터의 승무원에게 지급되었다.
1944년 7~8월, 헝가리는 최소 5대의 판터(Ausf. A 또는 Ausf. G)를 받았으며, 헝가리 전차 에이스 타르차이 에르빈의 지휘 아래 전투에서 효과적으로 사용되었다. 이들은 제3 장갑 연대 제1 대대 제2 중대에 인도되었다. 원래 루마니아에 제공될 예정이었던 10~12대의 판터는 루마니아가 편을 바꾸면서 1944년 말 헝가리에 제공되었다. 판터는 1944년 9월 초부터 1945년 초까지 카르파티아 산맥, 토르다 전투 및 폴가르 주변에서 격렬한 전투에 참여했으며, 나중에 부다페스트를 향해 북서쪽으로 후퇴하며 싸웠다. 마지막으로 살아남은 판터는 1945년 초 슬로바키아에서 손실된 것으로 보고되었다.[169][170][171]
1945년 3~4월, 불가리아는 노획하고 개조한 소련 재고에서 15대의 판터(D, A, G 변형)를 받았다. 이들은 제한적인 (훈련) 작전에만 사용되었다. 1940년대 후반부터 불가리아-터키 국경을 따라 벙커로 사용하기 위해 자동차 부품을 제거한 채 파묻혔다. 이 벙커 판터의 최종 운명은 알려지지 않았지만, 출처에 따르면 1950년대에 교체 및 폐기되었다고 한다.
1946년 5월, 루마니아는 소련으로부터 13대의 판터 전차를 받았다. 이들은 처음에 제1 장갑 여단에서 사용했지만, 1947년 장비는 자원 보병 사단에서 장갑 사단으로 변환된 소련이 조직한 "투도르 블라디미레스쿠 사단"에 양도되었다. 판터 전차는 공식적으로 군대 재고에서 T-V(T-5)로 알려졌다. 이 전차들은 상태가 좋지 않았으며, 루마니아군이 T-34-85 전차를 받은 1950년까지 운용되었다. 모든 전차는 1954년까지 폐기되었다. 전차들은 서로 다른 모델이었다: Ausf. A, Ausf. D, Ausf. G.[172] 이들은 1948년 부쿠레슈티에서 열린 5월 1일 퍼레이드에서 루마니아 표식을 칠한 채 대중에게 공개되었다. 1950년까지 T-V(T-5)는 루마니아군이 보유한 가장 무거운 전차였다.
바르샤바 봉기 동안, 폴란드 국내군은 두 대의 판터 전차를 노획하여 사용했다. "Magda"라는 별명을 가진 한 대는 바탈리온 조슈카의 장갑 소대가 바츨라프 미쿠타의 지휘하에 Gęsiówka 강제 수용소를 해방하는 데 사용되었다. 최소 한 대의 노획된 전차는 전후 폴란드 인민군에서 사용되었다.[173]
"Cuckoo"라는 이름의 노획 차량 한 대는 영국의 콜드스트림 근위대에서도 한동안 사용되었다.[174]
독일은 1943년 9월 일본에 한 대의 판터와 한 대의 티거를 판매했다. 1944년에 준비되었지만 연합군의 해상 봉쇄로 인해 선적할 수 없었다.[175]
1946년 스웨덴은 독일 군용 차량의 생존 표본을 조사하기 위해 프랑스에 대표단을 파견했다. 방문하는 동안 대표단은 몇 대의 살아남은 판터를 발견하고 스웨덴으로 한 대를 보내 추가 테스트와 평가를 진행했으며, 이는 1961년까지 계속되었다. 이 전차는 뮌스터에 있는 독일 전차 박물관에 전시되어 있다.[176]
전쟁 후 프랑스는 프랑스군의 503e 전차 연대에 1944년부터 1952년까지 50대의 판터를 장비할 수 있을 정도로 작동 가능한 차량과 부품을 회수할 수 있었으며, 그 당시 약 12대가 사용 중이었다. 1947년 프랑스 전쟁부는 "르 판터 1947"이라는 제목의 평가서를 작성했다. 이들은 프랑스에서 제작된 ARL 44 중전차로 부분적으로 대체되었음에도 불구하고 계속 운용되었다.[177]
9. 전후 평가 및 영향
판터는 제2차 세계 대전 당시 독일군이 사용한 중형전차로, 뛰어난 성능과 혁신적인 설계로 주목받았다. 그러나 초기 모델은 잦은 고장과 신뢰성 문제로 어려움을 겪었다.
전차 설계에 미친 영향판터는 경사진 장갑, 강력한 화력, 우수한 기동성을 결합하여 현대 주력 전차(MBT) 개념의 선구자로 평가받는다.[167] 특히, 경사장갑은 방호력을 크게 향상시키는 혁신적인 기술이었다. 비록 전쟁 후 전차 개발에 직접적인 영향은 제한적이었지만, 프랑스의 AMX 50 전차 개발에 간접적인 영향을 주었다.[167]
전후 운용종전 후에도 여러 국가에서 판터를 운용했다.
- 프랑스: 1952년까지 50대의 판터를 503e 전차 연대에 장비하여 운용했다.[177]
- 소련: 노획한 판터를 제한적으로 사용했다.[168]
- 헝가리: 1944년에 최소 5대의 판터를 받아 전투에 투입했다.[169]
- 불가리아: 1945년에 15대의 판터를 받아 훈련용으로 사용했다.[170]
- 루마니아: 1946년에 13대의 판터를 받아 1950년까지 운용했다.[172]
- 폴란드: 바르샤바 봉기 당시 2대의 판터를 노획하여 사용했다.[173]
- 영국: "Cuckoo"라는 이름의 노획 차량 1대를 사용했다.[174]
- 일본: 1943년에 1대의 판터를 구매했으나, 해상 봉쇄로 인해 인도는 불가능했다.[175]
- 스웨덴: 1946년에 1대의 판터를 시험 및 평가 목적으로 사용했다.[176]
비판적 시각판터는 초기 모델에서 잦은 기계적 결함으로 어려움을 겪었다. 특히 엔진 과열, 변속기 및 최종 구동 장치 고장이 빈번했다.[115][116] 이러한 문제는 쿠르스크 전투에서 심각하게 드러났으며, 1943년 7월 말에는 판터의 작전 가동률이 16%에 불과했다.[121]
하지만, 지속적인 개량을 통해 신뢰성 문제는 점차 개선되었다. A형과 G형에서는 신뢰성이 향상되었고, 가동률도 1943년 말 평균 37%에서[117] 1944년 평균 54%로 증가했다.[118] 특히 1944년 초부터 마이바흐 HL230 엔진의 신뢰성이 크게 향상되었고,[122][123][124] 최종 구동 장치도 여러 차례 수정을 거쳐 내구성이 강화되었다.[59]
10. 현존 차량
현재 전 세계적으로 많은 수의 판터 전차가 남아있으며, 그 중 6대는 작동 가능한 상태이다.[216]
;작동하는 차량[178]
| 박물관명 | 위치 | 형식 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 아메리칸 헤리티지 박물관(American Heritage Museum) | 보스턴 광역권, 미국 | A형 | |
| 뮤제 데 블랑데(Musée des Blindés) | 프랑스 | A형 | |
| 도이체 판처 박물관(Deutsches Panzermuseum) | 뮌스터, 독일 | A형 | 지휘 전차 (엔진은 카노넨야크트판처의 Daimler-Benz MB 837 Aa-500으로 교체됨) |
| 베어테크니셰 슈투디엔잠룽(Wehrtechnische Studiensammlung) | 코블렌츠, 독일 | G형 | 영국 REME 기술자들의 감독하에 판터 공장에서 종전 후 완성되어 시험에 사용됨 |
| 쿠빙카 전차 박물관(Kubinka Tank Museum) | 러시아 | G형 | |
| 오스트레일리아 장갑 및 포병 박물관(The Australian Armour and Artillery Museum) | 호주 | A형 | 2020년에 작동하도록 복원, 이전에는 영국 렉스 & 로드 캐드먼 컬렉션 소유 |
;거의 온전하지만 작동하지 않는 차량[178]
| 박물관명 | 위치 | 형식 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 캐나다 전쟁 박물관 | 캐나다 | A형 | 2008년 1월 부분적으로 복원됨. 1945년 5월 V-E 기념행사 이후 CFB 보든에서 기증받아 2년 동안 복원됨.[176] |
| 판처 박물관 툰(Panzermuseum Thun) | 툰, 스위스 | D/G 혼종 | Ausf. D 차체와 Ausf. G 포탑. 포탑에는 늦은 Ausf. G 포탑과 비슷하게 보이는 교체용 판금 포방패가 있으며, 포수 조준경이나 동축 기관총을 위한 포트가 없음. 포탑 후면의 권총 포트는 Ausf. A 또는 초기 Ausf. G를 나타냄. "우편함" 기관총 슬롯이 있는 차체는 Ausf. D 또는 초기 Ausf. A를 나타냄. |
| 위트크로프트 컬렉션(The Wheatcroft Collection) | 영국 | A형 | 복원 중. 초기 A형 (DEMAG 생산) |
| 국립 전쟁 및 저항 박물관(National War and Resistance Museum) | 오버룬, 네덜란드 | G형 | 오버룬 전투 중 PIAT 발사체에 의해 격파된 후 승무원이 버림. |
| 로열 탱크 박물관(Royal Tank Museum) | 요르단 | A형 | |
| 진스하임 자동차 & 기술 박물관(Sinsheim Auto & Technik Museum) | 진스하임, 독일 | A형 | |
| 뮤제 데 블랑데(Musée des Blindés) | 소뮈르, 프랑스 | A형 및 G형 | |
| 무르멜롱르그랑(Mourmelon-le-Grand) | 프랑스 | A형 | |
| 보빙턴 전차 박물관(Bovington Tank Museum) | 영국 | G형 | 제2차 세계 대전 이후 판터 공장에서 REME 기술자들의 감독하에 완성되어 시험에 사용됨.[179] |
| 그랑메닐(Grandmenil) | 벨기에 | G형 | |
| 후팔리즈 | 벨기에 | G형 | 벌지 전투 중에 강에 빠졌고 나중에 기념물로 회수됨. |
| 미국 육군 기갑 및 기병 박물관(U.S. Army Armor & Cavalry Museum) | 포트 무어, 미국 | A형, G형, 후기 G형, 판터 II 차체 (전쟁 후 후기 G형 포탑 추가) | |
| 개인 수집가 | 하이켄도르프, 독일 | G형 | 2015년 7월 킬 인근 개인 주택의 지하실에서 발견되어 경찰에 압수되었고 나중에 연방군에 의해 이송됨.[180][181][182] 2021년 8월 킬 법원은 전차가 더 이상 무기로 사용할 수 없다는 것을 발견하고 피고에게 집행 유예와 교환하여 2년 이내에 적절한 기관에 판매하도록 명령함.[183] |
| Wilhelminapark | 브레다, 네덜란드 | D형 | 유일하게 알려진 완전한 현존하는 D형. 브레다 해방 후 폴란드 제1 기갑 사단에서 기증. 2004-2005년에 케빈 위트크로프트가 부품과 교환하여 정적 전시용으로 복원함. |
| Muzeum Pancerne w Kłaninie | 폴란드 | A형 | |
| 지크프리트 선 박물관(Siegfried Line Museum) | 피르마젠스, 독일 | 판터투름 I | |
| 게르하르트 요새(Gerhard's Fort) | 스비노우이시치, 폴란드 | 판터투름 I |
| 박물관명 | 위치 | 형식 |
|---|---|---|
| 진스하임 자동차 & 기술 박물관(Sinsheim Auto & Technik Museum) | 진스하임, 독일 | A형 |
| 오버로드 박물관(Overlord Museum) | 콜레빌쉬르메르 (구 팔레즈 1944년 8월 박물관), 프랑스 | A형 |
| 위트크로프트 컬렉션(The Wheatcroft Collection) | 영국 | 2대의 판터 A형 |
| 셀르, 후예(Celles, Houyet) | 벨기에 | G형 |
| 전차 박물관(The Tank Museum) | 영국 | 슈말투름이 있는 F형 |
| LWL 산업 박물관 | 하팅겐, 독일 | A형 차체 |
| 포겔 컬렉션 | 뉘른베르크, 독일 | A형 차체 |
| 바르샤바 요새의 제9 요새 | 바르샤바, 폴란드 | G형 차체 |
| 화이트 이글 박물관(White Eagle Museum) | 스카르지스코 카미엔나, 폴란드 | |
| 판저 농장 | 나시엘스크, 폴란드 | A형 차체 |
| 포클로나야 언덕의 승리 공원 | 모스크바, 러시아 |
불가리아는 1946년 불가리아 인민 공화국 수립 이후 소련으로부터 노획한 판터 15대 정도를 제공받아 1980년대까지 터키와의 국경 지대에 고정 포대로 사용했다. 소련군에 노획된 판터는 친소련 성향의 루마니아 의용 부대인 제1 루마니아 의용 사단 "투도르 블라디미레스쿠"에도 제공되어 1950년대까지 사용되었다. 프랑스는 제2차 세계 대전 후 독일군의 잔존 차량을 재생하거나 점령 시대의 공장에서 생산한 판터로 전차 부대를 편성해 1951년경까지 운용했고, 퇴역 후에도 1961년경까지 예비 보관했다.
11. 제원
판터 전차의 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 세부 사항 |
|---|---|
| 승무원 | 5명 (전차장, 포수, 장전수, 운전수, 무전수/차체 기관총 사수) |
| 길이 | 주포 포함 8.86m, 차체 6.87m |
| 너비 | 차체 3.27m, 측면 장갑판 포함 3.42m |
| 높이 | 2.99m |
| 전투 중량 | 44.8 tonnes |
| 주행 속도 (도로) | 55km/h (Maybach HL230 엔진, 3,000 rpm) |
| 주행 거리 (도로) | 260km |
| 수직 장애물 | 0.9m |
| 참호 통과 | 2.45m |
| 도섭 | 1.9m |
| 현가장치 | 이중 토션 바 형식, 양쪽 2번 및 7번 스윙 암에 완충기 |
| 궤도 | Kgs 64/660/150 이중 중앙 가이드, 폭 660mm, 지면 접촉 길이 3.92m, 링크 수 86, 지면 압력 0.74kg/cm2[185] |
| 엔진 | Maybach HL230 P30 V12 4행정 가솔린 엔진, 배기량 23.095L, 압축비 6.8:1, 74 옥탄 가솔린 사용, 출력 700PS (3,000 rpm), 연료 소비량 2.77L/km (도로 주행 시), 연료 용량 730L |
| 변속기 | ZF AK 7-200 동기 변속 수동 변속기 (Fichtel & Sachs LAG 3/70H 클러치를 통해 연결), 전진 7단, 후진 1단, MAN 단일 반경 클러치-브레이크, 조향비 1:1.5 |
| 주포 | 라인메탈-보르지히 7.5 cm KwK 42 (L/70), 탄약 적재량 79발 (Ausf. G는 82발), 포탑 선회 속도 초당 24°, 포신 부앙각 +18°/-8° (Ausf. F: +20°/-8°)[186][187], 주 조준경 Leitz TZF 12 (Ausf. A 및 G: TZF 12a), 배율 2.5×/5×, 시야 28°/14° |
| 부무장 | MG 34 기관총 2~3정 |
| 무전 장비 | Fu 5 송수신기, Fu 2 수신기 |
판터의 주포는 7.5 cm KwK 42 (L/70)로, APCBC-HE (''Pzgr. 39/42''), HE (''Sprgr. 42''), APCR (''Pzgr. 40/42'')의 세 가지 탄종을 사용했다.[74] 이 포는 제2차 세계 대전 당시 가장 강력한 전차포 중 하나였으며, 티거 1의 8.8 cm KwK 36 L/56보다 관통력이 우수했다.[75]
초기 Ausf. D형은 포탑 측면에 네벨베르퍼를 장착했고, 후기 Ausf. A형과 Ausf. G형은 근접 방어 무기를 장착했다.
포탑 전면은 두께의 곡선형 주조 장갑 포방패였다. 1944년 9월부터는 하단에 "턱" 디자인을 가진 재설계된 포방패가 판터 Ausf. G 모델에 장착되기 시작했다.[84] Ausf. A 모델은 새로운 주조 장갑 지휘관 큐폴라를 도입했다.[85]
전동 포탑 선회는 보링거-스톰 L4 유압 모터에 의해 제공되었으며, 주 엔진에서 구동되었다. 포탑은 엔진 rpm과 관계없이 저속 기어에서 최대 초당 6º, 고속 설정 및 엔진 2000 rpm에서 최대 초당 19º, 최대 허용 엔진 속도인 3000 rpm에서 초당 36º 이상으로 360도 회전할 수 있었다.[86]
장갑은 다음과 같다. (모든 각도는 수평면 기준)
| 부위 | 두께 및 각도 |
|---|---|
| 차체 전면 (상부) | (35°) |
| 차체 전면 (하부) | (35°) (Ausf. G: 으로 감소) |
| 차체 측면 (상부) | (50°) (Ausf. G: (60°)로 변경) |
| 차체 측면 (하부) | (90°) |
| 차체 후면 | (60°) |
| 포탑 전면 | (78°) |
| 포탑 측면 | (65°) |
| 포탑 후면 | (65°) |
| 포탑 상부 | (5°) |
| 포 방패 | (둥근 형태) |
12. 같이 보기
- 44M 타스hu (헝가리)
- T-34-85, T-44 (소련)
- M4A3E8 "이지 에이트", M26 퍼싱 (미국)
- 코멧, 센츄리온 Mk. 1 (영국)
- 4식 치토, 5식 치리 (일본)
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