A1 그랑프리

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1. 개요

A1 그랑프리는 2003년 시작된 국가 대항 모터스포츠 대회로, 각국을 대표하는 팀들이 경주에 참여했다. 2005년부터 2009년까지 롤라 섀시와 자이텍 엔진, 쿠퍼 타이어를 사용했으며, 2008-2009 시즌에는 페라리 엔진과 섀시를 사용했다. 경기는 금요일부터 일요일까지 진행되었으며, 루키 세션, 프리 주행, 예선, 스프린트 레이스, 피처 레이스로 구성되었다. 2008-09 시즌에는 황진우 선수가 한국 대표로 참가하여 종합 19위를 기록했다. A1 그랑프리는 재정 문제와 운영상의 어려움으로 2009-2010 시즌을 끝으로 사실상 소멸되었으며, 이후 부활 시도가 있었으나 무산되었다.

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A1 그랑프리
기본 정보
A1 그랑프리 월드컵 오브 모터스포츠 로고
분류	싱글 시터
국가/지역	국제
첫 시즌	2005–06
마지막 시즌	2009년
드라이버 수	35명
팀 수	21개
섀시	롤라(2005–08) 페라리(2008–09)
엔진	자이텍(2005–08) 페라리(2008–09)
챔피언 팀	A1 팀 아일랜드(2008–09)
관련 정보
관련 항목	시즌 및 챔피언 목록
관련 문서	A1 그랑프리 자동차 포인트 시스템 레이싱 플래그

2. 역사

A1 그랑프리는 2003년 초 두바이의 셰이크 막툼 하셰르 막툼 알 막툼에 의해 처음 제안되었다.^[2] 이 시리즈는 국제 자동차 연맹(FIA)의 지원을 받았으며, 브라이언 메넬과 토니 텍세이라 등 새로운 임원진이 임명되어 국제 팀 운영을 위한 프랜차이즈 판매를 감독했다. 30개의 프랜차이즈가 제공되었으며, 그 중 23개는 특정 국가에 한정되었고, 나머지 7개는 처음 대상이 아니었던 국가를 대상으로 입찰에 부쳐졌다.

2004년, 두바이의 왕세자 함단 빈 무함마드 알 막툼이 제창하여, 알 막툼 회장을 둔 단체가 주최하여 중동, 유럽, 북미, 동남아시아, 아프리카, 중국, 오스트레일리아 등에서 개최되었다.

일반적으로 모터 스포츠가 오프 시즌인 가을·겨울(일본에서의 계절)에 개최되어 미디어의 주목도가 높았고, 시리즈 시작 당시에는 비교적 성공을 거두었다. 하지만 스타 드라이버 부재, 2007년부터 거의 동시에 개최된 GP2 아시아 시리즈" 등 경쟁 카테고리 등장으로 많은 과제를 안고 있었다.

2006년 9월 29일, 창설자 알 막툼은 자신이 가진 A1GP 주식을 RAB 캐피탈에 매각하고, 2006-2007 시즌부터는 CEO에 피터 다 실바(Pete da Silva), A1GP 창설 당시 주요 멤버였던 토니 테세이라(Tony Teixeira)가 회장에 취임했다.^[44]

2007년 10월 11일, 2008-2009 시즌부터 2014년까지 6년간 페라리에서 엔진과 섀시를 제공받아 시리즈 명칭에 "'''Powered by Ferrari'''"라는 명칭이 추가되었다. 또한 A1GP 참가를 위한 지방 선수권 ''A2GP'' 구상도 발표되었다.^[46]

2009-2010 시즌은 사전 테스트도 없이 개막전이 취소되는 등 어려움을 겪다가, A1GP Holdings의 자회사 A1GP Operations가 경영 파탄을 맞아 사실상 시리즈가 소멸되었다.

2023년 5월, A1GP는 1억달러의 자금으로 부활할 예정이라는 발표가 있었다.

2. 1. 2005-06 시즌

2005–06 A1 그랑프리 시즌을 위해 25개 팀의 참가권이 구매되었으며, 이 시즌은 2005년 9월 25일 영국 켄트의 브랜즈 해치 서킷에서 열린 A1 그랑프리 오브 네이션스 영국으로 시작되었다. 첫 시즌은 12라운드(주말마다 2번의 레이스, 총 24번의 레이스)로 계획되었지만, 2006년 1월 브라질 쿠리치바에서 예정되었던 레이스가 취소되면서 11라운드로 줄어들었다. 넬슨 피케 주니어가 A1 팀 브라질을 위해 시리즈의 첫 레이스에서 우승했다. 그러나 브라질 팀의 우승 행진은 계속되지 않았다. 에스토릴과 말레이시아에서의 우승으로 A1 팀 프랑스는 다른 팀들과의 격차를 크게 벌렸다. 겨울 휴식기가 시작될 무렵, 프랑스는 선두를 질주했고, A1 팀 스위스는 28점 뒤쳐져 있었다. 상하이에서 열린 시즌 최종 레이스에서 A1 팀 프랑스는 172점으로 최초의 A1 그랑프리 월드 챔피언에 등극했다. 스위스는 121점으로 2위, A1 팀 영국은 97점으로 3위를 차지했다.^[6]

캐서린 레그는 2005년 12월 두바이 오토드롬에서 열린 테스트 세션에서 A1 그랑프리 카를 운전한 최초의 여성 드라이버였다.^[7]

2. 2. 2006-07 시즌

2006-07 시즌에는 관람객과 TV 시청자에게 더 나은 볼거리를 제공하기 위해 레이스 시간과 거리에 변화가 있었다.^[8] 2006-07 시즌 일정은 2006년 7월 7일에 발표되었으며, 첫 번째 레이스는 2006년 10월 1일에 잔드보르트 서킷에서, 마지막 레이스는 2007년 4월 29일에 브랜즈 해치에서 열렸다. 싱가포르와 그리스 팀이 새로 참가했지만, 터키 팀은 시즌 자금 확보에 실패했다. 오스트리아, 일본, 포르투갈, 러시아 팀은 두 번째 시즌에 복귀하지 않았다. 그러나 포르투갈 팀은 자금 확보 후 남아프리카 공화국, 멕시코, 중국, 영국에서 열린 두 번째 시즌의 마지막 4라운드에 참가했다. 독일 팀이 128점을 얻어 뉴질랜드 팀보다 35점 앞서며 시리즈에서 우승했다.

9월 29일, 셰이크 막툼은 주주들의 이익을 늘리기 위해 회장직과 최고 경영자 자리에서 물러나겠다고 발표했다. 그의 조직 탈퇴는 12월에 확정되었다.^[9]^[10]

2. 3. 2007-08 시즌

2007-08 시즌은 롤라-자이텍 A1GP 차량을 사용한 마지막 시즌이었으며, 규칙 변경으로 피처 레이스에서 두 번의 의무적인 피트 스톱이 도입되었고, 차량 연료로 E30 바이오 연료가 사용되었다. 닐 자니가 드라이버로 활약한 스위스 팀이 우승을 차지했다.^[1]

2. 4. 2008-09 시즌

2008-09 시즌은 시리즈의 마지막 시즌으로, "페라리 파워" A1GP 차량이 사용된 유일한 시즌이었다. 2007-08 시즌 챔피언 닐 자니는 파독(paddock) 내 팀의 90%가 테이셰이라에게 이 차량 변경이 시기적절하지 않고 자금의 비효율적인 사용이라고 미리 경고했다고 언급했다.^[11]

규칙 변경에는 더 짧아진 예선 세션, 더 길어진 스프린트 레이스 중의 피트 스탑, 금요일 테스트 드라이버 제한 삭제, 스프린트 레이스 포인트 획득 감소 등이 포함되었다.^[12] 시즌 전체를 통틀어 이탈리아, 인도네시아, 멕시코에서 열린 3개의 라운드가 여러 이유로 취소되었고, 브라질에서 열릴 예정이었던 레이스도 무산되었다. 팀 아일랜드는 얼스터 출신 아담 캐롤과 함께 시리즈에서 우승했다.

2. 5. 2009-10 시즌 (취소)

2009-10 A1 그랑프리 시즌 개막전은 니콘 슈퍼GP 레이스 행사의 일부로 예정되었으나, 연습 시작 5일 전에 취소되었다. 자동차와 시리즈 인프라가 런던에 묶여 있었고 A1GP 측에서 아무런 언급이 없자, 호주의 주최 측은 A1 그랑프리가 일정에 포함된 중요한 행사에 참가하지 않을 것이라고 발표했다.^[13] 이 행사는 퀸즐랜드 주 정부의 지원을 받았으며, 퀸즐랜드 주 정부는 A1 그랑프리에 대해 법적 조치를 취할 가능성을 언급했다.^[14]

이후 중국과 말레이시아에서 열릴 예정이었던 레이스도 2009년 11월 5일에 개최되지 않을 것이라고 발표되면서 시리즈는 더욱 불확실해졌다.^[15] 시즌 마지막 레이스였던 네덜란드 라운드는 슈퍼리그 포뮬러로 변경되었다. 이는 시즌이 시작될 것이라는 기대를 꺾었고, 시리즈의 미래에도 의문을 남겼다.

2. 6. 시리즈 붕괴와 청산

토니 테세이라 회장은 2007년 10월에 이탈리아 제조사 페라리가 6년 동안 엔진을 설계하고 제작할 것이며, 페라리가 차량 설계 및 제작에 대해 자문을 제공할 것이라고 발표했다.^[16] 페라리의 참여는 A1 그랑프리의 지속적인 재정적 생존 가능성, 기존 후원자들의 지속적인 참여, 그리고 스폰서 유치 능력에 대한 일부 우려를 완화하기 위한 것이었다.

그러나 재정적 제약으로 인해 다섯 번째 시즌 진행 여부가 불투명해졌고, 엔진 공급업체 페라리가 미지급금 문제로 철수할 것이라는 보도가 나왔다.^[19] 테세이라는 재정 구조 조정을 거쳐 시리즈의 장기적인 미래를 확보했다고 발표했지만, 구조 조정의 일환으로 이전에 청산된 A1 그랑프리 운영 유한회사에 관리가 적용되었다.^[19]

2010년 1월, 시리즈 차량 소유권 분쟁이 런던의 고등법원에서 심리되었고,^[20] 판결에서 관리자 팀 브램스톤이 A1 홀딩스와 함께 승소했다.^[21] 자산은 A1 그랑프리 운영에 수여되었고, 브램스톤은 청산 과정에서 최상의 가격을 확보하고자 했다.^[21]

A1GP 청산인은 차량과 함께 모든 지적 재산권을 판매하고 있는 것으로 알려졌지만,^[23] 구매자가 프랜차이즈 계약 및 재정적 의무를 인수해야 하는지, 또는 시리즈와 운영 법인이 테세이라, 린드허스트, RAB의 모든 청구로부터 자유롭게 매입될 수 있는지는 불분명했다. 청산인은 GoIndustry DoveBid를 자산 판매 담당으로 임명했고,^[24] 자산에 대해 1000만파운드을 요구하고 있다.^[25] 투자자들과 시리즈 부활 계획에 합의하지 못하면 A1 그랑프리 자산은 경매에 부쳐질 예정이었다.^[26]

2. 7. 부활 시도 (무산)

2010년 7월 5일, 오토스포트(Autosport magazine)는 익명의 투자자 그룹의 지원을 받아 A1 그랑프리 시리즈가 2011-12 시즌에 부활할 것이라는 소식을 전했다. 이 시즌은 18개 국가가 참가하고, 2011년 크리스마스를 전후로 10번의 레이스 주말이 개최되며, 이전 시리즈에서 사용되었던 많은 장소를 방문할 예정이었다. 또한, GP2 시리즈와 유사하게 팀이 자체 자금을 조달하는 새로운 모델로 운영될 것이라고 밝혔다.

2011년에는 A1 그랑프리가 새로운 이름으로 돌아올 것이라는 소문이 돌았다. 이 시리즈는 A1GP의 아이디어를 계승한다는 의미로 A1을 유지하여 A10 월드 시리즈로 명명될 예정이었다. 이 시리즈는 600마력 V10 엔진을 사용하는 글로벌 싱글 시터 시리즈로 홍보되었다. 한 소식통은 오토스포트 매거진에 A10 월드 시리즈가 국가 대항전을 펼치는 A1GP의 아이디어를 사용할 것이라고 전했다. 하지만, 해당 시리즈의 지주 회사는 2012년 초에 공식적으로 해산되었다.

2014년에는 ISRA(국제 스포츠 레이싱 협회, International Sport Racing Association)가 2005-08년 A1 그랑프리 레이싱 카(롤라-자이테크, Lola-Zytek)를 활용하여 포뮬러 액셀러레이션 1(Formula Acceleration 1)이라는 싱글 시터 대회를 창설했으며, 이는 액셀러레이션 2014(Acceleration 2014)의 일부였다.

2015년 5월, 남아프리카공화국의 AFRIX 모터스포츠는 미지불된 청구서에 대한 담보권을 부여받은 운송 회사인 Delivered on Time으로부터 '페라리 파워' A1GP 차량 21대(엔진 및 부품 포함, 엔진 관리 전자 장치 및 스티어링 휠 제외)를 구매했다고 발표했다. AFRIX는 이 차량들을 기반으로 남반구 여름 동안 남아프리카 공화국에서 원메이크 시리즈를 개최할 계획이라고 밝혔다.

2023년 5월에 발표된 A1GP는 1억달러의 자금으로 부활할 예정이었다.

3. 참가 팀

각 A1 그랑프리 팀은 국가를 대표했다. 드라이버는 자신이 운전하는 팀과 같은 국적을 가져야 했지만, 팀 오너, 대표, 크루는 팀과 같은 국적을 가질 필요는 없었다. 팀 카 역시 해당 국가를 나타내야 했다.

A1 그랑프리에는 총 29개국이 참가했다. 각국의 유력 레이싱 팀이 최대 10명 1조로 A1 그랑프리 팀을 구성하여 참가했다. 그러나 머신 유지 보수 능력이 없는 팀도 존재하기 때문에, 영국의 칼린 모터스포츠나 프랑스의 DAMS 등과 같은 유력 팀이 국가의 경계를 넘어 유지 보수를 담당하기도 했다.

드라이버는 국제 B급 라이센스를 소지하고, 참가국의 국적을 가진 자라면 누구든지 참가 가능하며, 연습 주행부터 결승 2 레이스를 각각 최대 3명의 다른 드라이버가 주행하는 것도 가능했다. 참가국에 따라 GP2, IRL 등 다른 카테고리의 레귤러 드라이버나 전 F1 드라이버가 참전하는 예도 있었다. 일본에서는 2005-2006년 시즌에 후쿠다 료, 노다 히데키 선수를 드라이버로 기용하여 일본 팀이 참전했지만, 제3전을 결장하고 시모다 슌세이 선수가 제4전부터 참전했다. 2006-2007 시즌에는 일본에서의 참전은 없었다.

3. 1. 참가국 목록

A1 그랑프리에 참가한 국가는 다음과 같다.

참가 국가
아프리카	아메리카	아시아	유럽	오세아니아

마지막 시즌의 A1 GP 팀 분포 (빨간색: 마지막 시즌 참가국, 파란색: 이전 시즌 참가국)

4. 경기 방식

A1 그랑프리 경기는 금요일부터 일요일까지 3일간 진행되었다. 각 팀에게는 주말마다 마른 노면용 슬릭 타이어 5세트와 젖은 노면용 트레드 타이어 2세트가 지급되었다. 날씨가 극심할 경우, 팀은 슬릭 타이어를 희생하여 더 많은 젖은 노면용 타이어를 받을 수 있었다.

레이스 주말은 금요일에 두 번의 1시간 연습 주행으로 시작되었고, 토요일 오전에 한 번 더 연습 주행이 진행되었다. 세 번의 연습 주행은 토요일 예선으로 공식 경기가 시작되기 전에 차량 설정과 트랙 숙련을 위한 것이었다. 세 명의 다른 드라이버가 연습 주행에 참여할 수 있었으며, 예선 또는 레이스에 출전하는 드라이버는 적어도 한 번의 연습 주행에 참여해야 했다.

금요일 오전에 90분 동안 루키 세션이 1회 실시되었다. (자르트포르트에서는 소음 문제로 인해 실시하지 않았다.) 2006-2007년 시즌까지는 오전과 오후에 60분 세션을 각 1회 실시했다. 참가 조건은 6전 미만의 레이스 참전 경험과 28세 미만의 드라이버였지만, 2008-2009년 시즌부터 연령 제한이 없어졌다. 과거에 F1, GP2, 챔프카, IRL, 포뮬러 니폰을 경험한 드라이버는 참가가 허용되지 않았다. 금요일 오후와 토요일 오전에는 60분씩 프리 주행 세션이 각 1회 실시되었다.

결승은 일요일에 개최되며 스프린트 레이스와 피처 레이스, 두 번의 레이스로 진행되었다. 두 레이스 모두 상위 입상 팀에게 포인트와 패스티스트 랩에 1포인트가 주어졌다.

4. 1. 예선

A1 그랑프리는 독특한 예선 형식을 사용했는데, 레이스 주말의 토요일 현지 시간 14:00에 시작하여 일요일의 스프린트 레이스와 메인 레이스의 그리드 배치를 결정했다.^[12] 예선 기간은 10분씩 4개의 세션으로 나뉘었다.^[12] 각 차량은 세션당 3랩(피트에서 출발하고 다시 들어오는 데 필요한 랩 포함)이 허용되었고, 이를 통해 경쟁력 있는 기록을 세울 수 있는 랩이 한 번 주어졌다. 세션 사이에는 5분의 휴식이 있었고, 예선에 총 55분이 소요되었다. 스프린트 레이스의 그리드는 첫 번째 또는 두 번째 세션에서 차량의 최고 기록을 기준으로 정해졌다. 메인 레이스의 그리드는 세 번째와 네 번째 세션을 사용하여 같은 방식으로 결정되었다. 사고로 인해 서킷에 적기가 뜨면 예선 종료까지의 시간은 계속 흘러갔다.

개최 주 토요일(개최국 날짜) 현지 시간 14시부터 예선이 개최되었으며, 10분을 1세션으로 하여 4회 실시했다. 2007-2008년 시즌까지는 각 세션이 15분이었다.

전반 2회의 세션으로 스프린트 레이스의 스타팅 그리드가 결정되고, 후반 2회의 세션으로 피처 레이스의 스타팅 그리드가 결정되었다. 2006-2007년 시즌까지는 4세션을 실시하여 각 세션의 베스트 타임 2개를 합산한 타임으로 피처 레이스의 그리드가 결정되었고, 스프린트 레이스의 스타팅 그리드는 피처 레이스 결과 순이었다.

4. 2. 스프린트 레이스

스프린트 레이스는 전날 예선 1, 2세션에서 결정된 그리드를 사용하며, 현지 시간 11시부터 시작되었다.^[12] 2008-2009년 시즌 제3전까지는 롤링 스타트 방식으로 시작했지만, 제4전 이후부터는 F1 등과 마찬가지로 정지된 상태에서 스탠딩 스타트 방식으로 시작했다. 최대 24분+1랩의 제한 시간으로 순위를 겨루었으며, 2008-2009년 시즌부터 4랩에서 8랩 사이에 1회 의무적인 피트 스탑을 해야 했다.^[12] 드라이버는 스프린트 레이스 동안 파워부스트를 4번 사용할 수 있었다.

2008-09 시즌 점수 및 상금
순위	점수		상금
순위	스프린트	피처	스프린트	피처
1	10	15	100000USD	200000USD
2	8	12	70000USD	130000USD
3	6	10	50000USD	100000USD
4	5	8	35000USD	75000USD
5	4	6	30000USD	50000USD
6	3	5	20000USD	40000USD
7	2	4	15000USD	25000USD
8	1	3	10000USD	20000USD
9		2	7000USD	13000USD
10		1	3000USD	7000USD
최고 랩타임	1	1
최대 9번의 레이스 주말 성적만 유효하다.^[38]

4. 3. 피처 레이스

피처 레이스는 현지 시간 15시부터 정지 출발 방식으로 시작되며, 최대 69분+1랩의 제한 시간으로 순위를 겨룬다.^[47] 2006-2007년 시즌까지는 피트인 의무가 1회였지만, 2007-2008년 시즌부터는 2회 피트인이 의무화되었다.

4. 4. 점수 시스템

A1 그랑프리는 드라이버 개인이 아닌 국가 팀에게 점수가 부여되는 독특한 시스템을 사용했다. 이는 팀이 라운드 사이에 드라이버를 변경할 수 있도록 하였으며, 다른 포뮬러에 참여해야 하는 경우에도 점수를 합산할 수 있게 하였다.^[12]

스프린트 레이스와 피처 레이스 모두 상위 10개 팀에게 점수가 주어졌으며, 가장 빠른 랩 타임을 기록한 팀에게는 추가 점수 1점이 부여되었다. 점수 배분 방식은 시리즈가 진행되는 동안 변경되었다.

다음은 2005–06 시즌 이후 A1 그랑프리 우승자를 결정하는 데 사용된 점수 시스템 목록이다.

시즌	레이스	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위	최고 랩	비고
2005–06	전체	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1
2006–07	스프린트	6	5	4	3	2	1					1	rowspan=2 \|
2006–07	피처	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1
2007–08	전체	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1	1
2008–09	스프린트	10	8	6	5	4	3	2	1			1	각 팀의 최악의 레이스 주말 결과는 삭제^[40]
2008–09	피처	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1	1	각 팀의 최악의 레이스 주말 결과는 삭제^[40]

5. 차량

A1 그랑프리는 모든 팀에게 동일한 '규격' 차량을 제공하여, 각 팀은 기계적으로 동일한 차량을 사용했다. 이는 성능 제한, 운영 비용 절감, 그리고 특정 팀이 더 나은 장비를 통해 이점을 얻는 것을 방지하기 위해 고안되었다.

A1 그랑프리에서는 드라이버의 기량을 순수하게 겨루기 위해 특수한 드라이버 어시스트 기능은 탑재되지 않았지만, 레이스 중 정해진 횟수만큼 엔진 출력을 높일 수 있는 "파워 부스트 버튼"이 제공되었다.

2007-2008 시즌부터는 환경 문제에 대한 배려로 바이오 연료를 사용하기 시작했다.

5. 1. 2005-2008 시즌

2005-2006 시즌부터 2007-2008 시즌까지는 롤라 B05/52 섀시에 자이텍 3.4리터 V8 엔진을 탑재하고, 쿠퍼 타이어를 사용했다.^[47] 이 머신은 파워 부스트 모드에서 최대 550bhp의 출력을 낼 수 있었다. 순수하게 드라이버의 기량을 겨루기 위해 특수한 드라이버 어시스트 기능은 탑재되지 않았으며, 레이스 중 정해진 횟수만큼 엔진 출력을 높일 수 있는 "파워 부스트 버튼"이 있었다.

2007-2008 시즌부터는 바이오 연료를 사용하기 시작했다. 사탕무에서 제조된 바이오매스 에탄올을 가솔린에 30% 혼합한 "E30" 연료는 이산화 탄소 배출량을 약 20% 감소시킬 것으로 예측되었다.^[47]

팀	2005-06 시즌	2006-07 시즌	2007-08 시즌
A1 팀 아일랜드	8위	18위	6위
A1 팀 미국	16위	9위	12위
A1 팀 영국	3위	3위	3위
A1 팀 이탈리아	14위	7위	18위
A1 팀 인도	24위	19위	10위
A1 팀 인도네시아	18위	21위	21위
A1 팀 네덜란드	7위	5위	7위
A1 팀 오스트레일리아	13위	13위	17위
A1 팀 오스트리아	19위	-	-
A1 팀 캐나다	10위	11위	9위
A1 팀 대한민국	-	-	-
A1 팀 그리스	-	24위	-
A1 팀 스위스	2위	8위	1위
A1 팀 체코	12위	12위	19위
A1 팀 중국	22위	15위	13위
A1 팀 싱가포르	-	20위	-
A1 팀 독일	15위	1위	8위
A1 팀 일본	21위	-	-
A1 팀 뉴질랜드	4위	2위	2위
A1 팀 파키스탄	20위	22위	20위
A1 팀 프랑스	1위	4위	4위
A1 팀 브라질	6위	17위	14위
A1 팀 포르투갈	9위	16위	11위
A1 팀 말레이시아	5위	6위	15위
A1 팀 남아프리카	17위	14위	5위
A1 팀 멕시코	11위	10위	16위
A1 팀 모나코	-	-	-
A1 팀 레바논	23위	23위	22위
A1 팀 러시아	25위	-	-

*'''－'''는 불참.

5. 2. 2008-2009 시즌

A1^영어 그랑프리는 페라리 F2004^it 섀시를 기반으로 한 차량에 페라리/마세라티 4.5리터 V8^영어 엔진을 탑재하고, 미쉐린 타이어를 사용했다.^[1]

6. 중계

2008-09 시즌 기준으로 A1 그랑프리 경기는 전 세계 150개국 이상에서 중계되었다.^[41]

한국에서는 J 스포츠와 ESPN의 합작 채널에서 하이라이트만 방송되었다.^[41]

국가/지역	방송사	언어	기간
세계	Gillette World Sport	영어	2006–07 이후 2008–09
아프리카	SABC NT1	영어 프랑스어	2007–08 이후 2008–09
아시아	ESPN 스타 스포츠	영어	2007–08 이후
오스트레일리아	폭스 스포츠 나인 네트워크	영어	2007–08 이후 2008–09
오스트리아	프레미어	독일어	2008–09 이전
보스니아 헤르체고비나	OBN	보스니아어	2008–09 이전
벨기에	NT1 EXQI 스포츠	프랑스어 네덜란드어	2008–09
브라질	레데 TV	포르투갈어	2008–09
캐나다	세탄타 스피드 채널	영어	2008–09 2008–09 이전
중국	CCTV-5 베이징 TV 광둥 TV 상하이 TV	중국어	2008–09 이전
체코	갈락시 스포츠 체코 텔레비전	체코어	2005–2006 2008–09 이전
핀란드	넬로넨 스포츠	핀란드어	2007–08 이후
프랑스	NT1 유로스포츠 프랑스	프랑스어	2008–09 2005–06 to 2007–08
독일	프레미어	독일어	2005–08
그리스 키프로스	슈퍼스포츠 ERT (그리스 한정, 하이라이트만)	그리스어	2007–08 이후 2008–09
헝가리	할로자트 TV	헝가리어	2008–09 이전
인도네시아	글로벌 TV tvOne	인도네시아어 영어	2005–2008 2008–09
인도	지 스포츠 텐 스포츠	힌두어 영어	2008–09
아일랜드	TV3 스카이 스포츠	영어	2007–08 이후 2005–06 이후
이탈리아	스카이 스포츠 라이 스포츠 피우	이탈리아어	2008 이전 2008–09
라틴 및 중앙 아메리카	스피드 라틴 아메리카	스페인어	2007–08 이후
레바논	LBC	아랍어	2008–09
룩셈부르크	NT1	프랑스어	2008–09
말레이시아	RTM	말레이시아어	2007–08 이후
몰타	멜리타		2008–09
멕시코	텔레비사 스포츠	스페인어	2007–08 이후
중동	알 자지라	아랍어	2008–09 이전
모나코	NT1	프랑스어	2008–09
뉴질랜드	TV3	영어	2005–06 이후
파키스탄	GEO 슈퍼	우르두어	2008–09
폴란드	폴사트	폴란드어	2008–09 이전
포르투갈	스포츠 TV		2008–09
러시아	RTR 스포츠 (하이라이트만)		2008–09
슬로베니아	TV3	슬로베니아어	2008–09 이전
남아프리카 공화국	SABC	영어	2005–06 이후
스페인	소제케이블	스페인어	2007–08 이후
스웨덴	비아삿 모터	스웨덴어	2008–09
스위스	NT1 슈바이처 페른제헨 프레미어	프랑스어 독일어 독일어	2008–09 2008–09 2008–09 이전
우크라이나	포베르크 TV	우크라이나어	2007–08 이후
영국	스카이 스포츠 파이브 (하이라이트만)	영어	2005–06 to 2010–11^[42]
미국	세탄타 아메리카 원 (시즌 후 재방송) 스피드 채널	영어	2008–09 2008–09 2008–09 이전

참조

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_[2] 웹사이트 A1GP History http://www.a1gp.com/[...] 2007-12-24
_[3] 웹사이트 Official A1GP Press Release http://www.a1gp.com/[...] 2012-02-08
_[4] 웹사이트 A1GP season opener cancelled https://www.news24.c[...] 2022-02-19
_[5] 웹사이트 A1GP to be sold http://autoweek.com/[...] 2022-02-19
_[6] 간행물 A1 Grand Prix results for 2005–06 http://www.autosport[...]
_[7] 웹사이트 Katherine Legge to Test A1GP http://www.racerchic[...] 2007-10-23
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_[14] 뉴스 A1GP race cars still in UK as Gold Coast event in limbo http://www.news.com.[...] Courier Mail 2009-10-17
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_[19] 웹사이트 A1GP.com https://web.archive.[...] A1 Grand Prix 2009-09-26
_[20] 간행물 Pit & Paddock: Future hangs on court decision 2010-01-14
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