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UPS 항공

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목차

1. 개요

UPS 항공은 1929년 유나이티드 파셀 서비스(UPS)가 상업 항공편에 수하물 운송을 시작하며 설립되었다. 1976년 자체 항공기를 도입하며 수익을 올렸고, 1988년 UPS 항공(UPS Airlines)으로 정식 출범했다. 현재는 보잉 747-8F를 가장 많이 보유한 항공사이며, 켄터키주 루이빌에 월드포트를 두고 전 세계 200개 지역에 취항한다. 주요 허브 공항으로는 루이빌, 쾰른, 선전 등이 있으며, 핫스페어 프로그램과 연속 강하 접근법(CDA)을 통해 운영 효율성을 높인다. 과거 두 번의 치명적인 추락 사고를 겪었다.

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UPS 항공 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
항공사UPS 항공
UPS 로고
IATA 코드5X
ICAO 코드UPS
콜사인UPS
설립일1988년 (UPS 항공 화물은 1929년부터 시작)
본사미국 켄터키주 루이빌
모기업유나이티드 파셀 서비스
웹사이트UPS 공식 웹사이트
주요 인물짐 조셉 (사장)
운항 정보
허브 공항월드포트

아시아 태평양





캐나다

카리브해

유럽


미국







주요 취항 도시앵커리지 국제공항
시카고 록퍼드 국제공항
온타리오 국제공항
필라델피아 국제공항
댈러스 포트워스 국제공항
마이애미 국제공항
해밀턴 존 C. 먼로 국제공항
상하이 푸둥 국제공항
홍콩 국제공항
선전 바오안 국제공항
쿠알라룸푸르 국제공항
쾰른 본 공항
취항지 수815 (국내 400, 국제 415)
직원 및 보유 항공기
직원 수26,328명
보유 항공기 수296대 (소유), 210대 (임대 또는 전세)

2. 역사

1929년, UPS는 최초로 항공 화물 운송을 시작했지만, 대공황으로 인해 1931년 말에 서비스를 일시 중단했다.[58] 1953년 북아메리카 내 노선에 한해 항공 화물 운송을 재개했고,[58] 1975년 캐나다를 시작으로 국제선 서비스를 시작하여 1976년 서독으로 확장했다.[12]

1981년 UPS는 최초로 화물 운송용 항공기를 구입했고,[59] 1985년부터 유럽 등으로 노선을 확대하며 성장했다. 1988년 미국 연방 항공청(FAA)으로부터 정식 화물 항공사로 인정받았으며,[59] 1990년 아시아 노선 정기 운항을 시작했다.[59] 2001년 4월 중화인민공화국에 주 6일 운항을 시작했고,[73] 2003년 회사 브랜드를 유나이티드 파셀 서비스(United Parcel Service)에서 현재의 UPS로 변경했다.

2. 1. 초기 (1929년 ~ 1970년대)

유나이티드 파셀 서비스(UPS)의 항공 화물 운송은 1929년으로 거슬러 올라간다. 미국 우편 서비스와 마찬가지로 UPS 소포는 상업용 항공편의 수하물로 운송되었다.[11] 많은 소포가 유나이티드 항공의 포드 트라이모터를 통해 배송되었다. 검은 화요일 이후 대공황이 시작되면서, 1931년 말 항공 서비스는 중단되었다.[58] 그러나 이 항공 서비스는 서부 해안을 넘어 사업 확장으로 이어졌다. 1930년 회사는 오클랜드에서 뉴욕으로 사업장을 이전하고 전국 각지에 사업장을 설립했다.[71]

제2차 세계 대전 후, UPS는 미국 전역의 모든 주소에 대한 일반 운송업자 권리를 취득하는 과정에서 항공기를 이용한 소포 배송 아이디어를 다시 검토했다. 1953년부터 미국 동서부 간 소포에 대해 2일 배송 서비스인 블루 라벨 에어(Blue Label Air)를 제공하기 시작했다. 이전과 마찬가지로 UPS 소포는 상업용 항공편으로 운송되었다. 초기에는 수익성이 없었지만, 블루 라벨 에어는 속도 때문에 수요가 증가하여 수익을 유지할 수 있게 되었다.[58]

1975년, UPS는 캐나다로 사업을 확장하면서 최초의 국제 운영을 시작했고, 1년 후 서독으로 추가 확장했다.[12]

UPS가 국제적인 기업이 되면서 자체 화물 항공기에 대한 접근이 더욱 중요한 문제가 되었다. 1976년, 경쟁사인 페덱스 익스프레스(FedEx Express)(자체 제트 항공기 함대를 소유)가 이익을 달성하여 소포 배송 회사가 운송량을 위해 상업용 항공기에만 의존할 필요가 없음을 보여주었다.[72]

1978년, 항공 규제 완화법(Airline Deregulation Act)은 UPS에 중요한 기회를 제공했다. 이 회사는 이제 자체 항공사를 설립할 수 있었고, 연방 정부가 항공사 간 경쟁을 장려했기 때문에 도시 간 비행에는 훨씬 적은 법적 장벽이 필요했다.

2. 2. UPS 항공 설립과 성장 (1980년대 ~ 1990년대)

1978년 항공법 규제가 완화되면서 연방 정부가 항공사 간의 경쟁을 장려했고, 이에 따라 UPS는 자체 항공사를 설립할 수 있는 기회를 얻게 되었다.[72] 도시 간 비행에 필요한 입법 장애물이 줄어들면서 UPS에 중요한 기회가 주어졌다.

1980년 UPS는 켄터키주 루이빌에 항공기를 통해 운송되는 소포를 분류하기 위한 최초의 대규모 허브 공항을 개설했다. 루이빌은 미국 본토 대부분 지역에서 제트 항공기로 3시간 이내에 접근 가능하다는 지리적 이점을 가지고 있었다. 1980년대 초반, UPS는 더글러스 DC-8-71F, 더글러스 DC-8-73F, 보잉 727-100QC, 보잉 747-100SF 등 퇴역 항공기를 도입했다. 주요 경쟁사와 달리, 1980년대 초 UPS의 항공 운영은 에버그린 인터내셔널 항공, 인터스테이트 항공, 라이언 인터내셔널 항공, 오리온 항공 등 여러 계약업체를 통해 이루어졌다.[13][14] 이들 계약업체를 통해 UPS는 보잉 727-100, 727-200, 더글러스 DC-8, 보잉 747-100 등 화물기로 개조된 상업용 항공기들을 운용했다.[14]

1982년, UPS는 특정 소포에 대해 익일 배송을 보장하는 익일 배송 서비스(Next-Day Air service)를 도입했다.[15]

1985년, UPS는 항공 네트워크 확장을 위해 앵커리지에 물류 시설을 개설했다. 앵커리지는 전 세계 산업화 지역의 90%에 9시간 30분 이내의 비행 거리로 접근 가능하다는 전략적 위치 때문에 선택되었다.[16][17]

1986년, UPS는 일본 서비스 권리 확보를 위해 DHL 익스프레스와 국제 소포 특송(International Parcel Express, IPX)이라는 합작 투자를 체결했다.[13] 그러나 IPX는 일본에서 거부되었고, UPS는 1987년 합작 투자에서 DHL의 지분을 인수했다.[13] 1987년 말, UPS는 에버그린, 라이언, 오리온 항공과의 계약 운항을 종료했다. 1988년 1월, UPS 항공(UPS Airlines)은 정식 화물 항공사로 운항을 시작했으며, 미국과 캐나다를 아시아 및 유럽에 연결하는 41개국 노선을 운영했다.[13][14]

1987년과 1995년, UPS는 각각 보잉 757-200PF와 보잉 767-300F의 출시 고객이 되어 항공기 규모를 두 배 이상 늘렸다. 1990년에는 아시아 노선 정기 운항이 시작되었다.[59] 1990년대 초, UPS 항공은 일리노이주 록퍼드, 필라델피아, 댈러스, 사우스캐롤라이나주 컬럼비아, 캘리포니아주 온타리오에 허브를 추가 개설했다.

2. 3. 네트워크 확장과 현대화 (2000년대 ~ 현재)

2000년 에어버스 A300-600RF 화물기가 처음으로 운항하기 시작했다.[73] 2001년 항공 운송 서비스에 집중하기 시작했고, 같은 해 4월 최초로 중화인민공화국에 취항하면서 일주일에 6일 운항했다.[73] 2003년 UPS는 유나이티드 파셀 서비스(United Parcel Service)에서 현재의 UPS로 브랜드를 변경하고, 항공기 도장도 현재의 로고로 수정했다.

2000년대 중반, UPS 항공은 오래되고 용량이 낮은 보잉 727-100QC 항공기를 퇴역시키고 기종 변화를 시작했다.[74] 2007년에는 보잉 747-400F를 도입했다.[74] 2008년과 2009년에는 보잉 747-100SF, 보잉 747-200F와 더글러스 DC-8-71F, 더글러스 DC-8-73F 기종을 퇴역시키고 다른 비행기를 도입했다.[74] UPS 항공은 당시 세계에서 가장 많은 더글러스 DC-8 항공기를 보유했다.

1990년대에 네트워크 확장을 위해 주요 허브와 보조 허브를 추가한 이후, 2000년대에는 수요 증가로 인해 루이빌 중앙 항공 허브가 대규모로 확장되었다. 1999년부터 2002년까지 10억달러 규모의 확장 공사를 통해 루이빌 허브의 규모가 두 배(400만 평방피트)로 증가했으며, 허브는 확장 프로젝트 이름인 월드포트를 채택했다.[18] 2010년 4월 UPS는 건설된 지 5년 만에 월드포트인 루이빌 국제공항의 확장 공사를 완료했다.[75] 2004년 멘로 월드와이드 포워딩 인수의 일환으로 2006년에 두 번째 확장 공사가 완료되어 UPS 시스템의 대형 화물 운송 작업이 확장되었으며, 미국 내 최대 UPS 허브에도 유사한 확장이 추가되었다. 2006년부터 2010년까지 세 번째 확장 공사를 통해 월드포트 시설에 100만 평방피트 이상(총 520만 평방피트)이 추가되었고 항공기 램프 공간도 추가되었다.

2000년대에 UPS는 항공 네트워크 확장을 위해 더욱 노력했다. 2000년, 회사는 챌린지 에어 카고를 인수하여 라틴 아메리카 서비스를 확장했다.[15] 2001년 4월, UPS 항공은 중화인민공화국으로의 첫 직항편을 시작하여 주 6일 운항 서비스를 제공했다.[15] 2004년, 모회사 UPS는 에머리 월드와이드의 후신인 멘로 월드와이드 포워딩을 인수하여 대형 화물 운송 작업을 확장했다.[15]

2010년 2월 8일, UPS는 2010년과 2011년에 최소 300명의 조종사에 대한 휴직 계획을 발표하며, 회사와 독립 조종사 협회(Independent Pilots Association) 간의 2009년 합의를 취소했다.[24] UPS는 휴직 인원을 109명으로 줄이기로 결정했다. 마지막 휴직 조종사는 2010년 8월이었다. UPS는 2011년 12월에 조종사들을 복직시키기로 결정했다. 첫 번째 휴직 조종사가 복직하면서 휴직은 2014년 5월에 공식적으로 종료되었다.[25] 2016년 9월 1일, UPS와 IPA는 새로운 5년 계약에 합의했다. 이 합의의 주요 내용은 즉각적인 14.65%의 임금 인상과 소급 지급 대신 계약금 지급, 계약 기간 동안 연 3%의 임금 인상, 연금 혜택 개선, 야간 및 국제선의 근무 시간 제한 감소 등 승무원 휴식 개선, 주요 관문에 추가 수면 시설 설치, 그리고 UPS 보잉 767 항공기에 수면 모듈 설치였다.[26]

2014년, UPS 767 기단이 개조되었는데, 기존 항공기와 주문 항공기에 모두 윙렛이 장착되었다.[27] 10피트가 넘는 큰 윙렛은 항력을 줄이도록 최적화되어 연료 소비량과 배출량을 감소시켰다.[27] 2017년에는 일본항공(Japan Airlines)으로부터 767-300ER 3대를 구매하여 UPS 최초의 개조된 767 항공기가 되었다.

2016년 10월, UPS 항공은 14대의 보잉 747-8F 화물기(추가 14대 옵션 포함)를 구매하는 52억달러 규모의 계약을 발표했다.[28][29] 2018년 2월, UPS는 추가 14대의 747 화물기를 구매할 옵션을 행사하여 UPS를 세계 최대 747-8 운영업체로 만들었다. 이 옵션의 일환으로 UPS는 2022년까지 인도될 추가 보잉 767-300F 화물기 4대도 구매했다.[30]

747-8F 기단의 도입으로 UPS는 루이빌(월드포트)에서 두바이 국제공항(약 약 10782.58km)의 관문까지 무정차로 비행하는 사상 최장거리 비행을 시작할 수 있게 되었다.[31] 이 구간은 중국 심천 허브에 정차하고 알래스카의 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항(Ted Stevens Anchorage International Airport)에 또 다른 정차를 한 후 루이빌로 돌아오는 "세계 일주 비행"의 일부이다.[31]

2021년 12월, UPS는 보잉 767 화물기 19대를 주문했고, 9개월도 채 지나지 않아 8대를 추가로 주문하는 옵션을 행사했다.[41][42] 이로써 UPS의 767 기종 함대는 108대로 확장되어(페덱스 다음으로 2위) 새로운 항공기는 2025년까지 운항을 시작할 예정이다.[42] 2023년 3월, 이 항공사는 이전에 에어브리지 카고(AirBridge Cargo)에서 운영했던 보잉 747-8F 2대를 인수하기 시작했다. 이 항공기는 2024년에 운항을 시작할 예정이다.[40]

2023년 초, UPS는 MD-11F 항공기 함대를 단계적으로 퇴역시킬 계획을 발표했다. 초기에는 2023년에 6대가 퇴역하고, 나머지 34대는 767 함대 확장으로 대체될 것이다.[32]

3. 허브 공항

UPS 항공은 전 세계 220개 이상의 국가와 지역에 서비스를 제공하며, 미국 내 388개 공항에 936개 항공편 구간과 378개의 국제 공항에 755개 항공편 구간을 운항한다.[4] 켄터키주 루이빌에 있는 중앙 시설인 월드포트를 중심으로 운영되며, 미국 전역에 여러 지역 허브를 두고 있다.


  • 시카고 록퍼드 국제공항(록퍼드, 일리노이주)은 UPS 항공의 두 번째로 큰 허브로, 시간당 약 121,000개의 소포를 처리한다.[36]
  • 콜럼비아 메트로 폴리탄 공항(사우스캐롤라이나주 렉싱턴 카운티)은 남동부 지역 화물 허브로, 시간당 42,000개의 소포를 처리한다.[35]
  • 댈러스 포트워스 국제공항 남서부 지역 항공 허브는 시간당 약 46,000개의 소포를 처리한다.[36]
  • 루이빌 무하마드 알리 국제공항(켄터키주 루이빌)은 UPS 항공의 주요 허브이자 월드포트의 본거지로, 시간당 약 416,000개의 소포를 처리한다.[36]
  • 마이애미 국제공항(플로리다주 마이애미-데이드 카운티)은 라틴 아메리카/카리브해 허브로, 시간당 약 6,500개의 소포를 처리한다.[36]
  • 온타리오 국제공항(캘리포니아주 온타리오)은 서해안 지역 항공 허브로, 시간당 약 67,000개의 소포를 처리한다.[36]
  • 필라델피아 국제공항(펜실베이니아주 필라델피아)은 동부 해안 지역 항공 허브로, 시간당 약 95,000개의 소포를 처리한다.[36]


일본에서는 나리타 국제공항, 간사이 국제공항, 기타큐슈 공항에 취항하고 있으며,[61] 과거에는 주부 국제공항에도 취항한 적이 있다.[62][63]

3. 1. 주요 허브

역할도시주/국가공항서비스 지역램프 크기운항 편수
월드포트루이빌켄터키주루이빌 국제공항전 세계 200개 지역120ha251
동부 해안 허브필라델피아펜실베이니아주필라델피아 국제공항네바다, 뉴욕, 뉴저지, 뉴햄프셔, 델라웨어
메릴랜드, 메사추세츠, 메인, 미네소타, 버지니아
버몬트, 웨스트버지니아, 사우스캐롤라이나, 일리노이, 조지아
캘리포니아, 코네티컷, 펜실베이니아		20.1ha44
서부 해안 허브온타리오캘리포니아주LA 온타리오 국제공항네바다, 네브라스카, 뉴멕시코, 몬태나, 아이다호
알래스카, 애리조나, 오레곤, 와이오밍, 워싱턴
유타, 캔사스, 캘리포니아, 콜로라도, 하와이		63ha38
서남부 지역 허브댈러스텍사스주댈러스 포트워스 국제공항네바다, 뉴멕시코, 뉴욕, 뉴저지, 델라웨어
루이지애나, 메릴랜드, 미시시피, 버지니아, 애리조나
아칸소, 오레곤, 오클라호마, 워싱턴, 캘리포니아
텍사스, 펜실베이니아, 하와이		7.3ha23
록퍼드 지역 허브록퍼드일리노이주시카고 록퍼드 국제공항뉴욕, 메릴랜드, 메사추세츠, 미네소타, 미시간
애리조나, 워싱턴, 워싱턴 D.C, 일리노이, 조지아
캘리포니아, 코네티컷, 콜로라도, 텍사스		20ha30
동남부 지역 허브콜럼비아사우스캐롤라이나주콜럼비아 메트로 폴리탄 공항네바다, 노스캐롤라이나, 사우스 캐롤라이나, 앨라배마, 조지아
캘리포니아, 테네시, 플로리다, 하와이		14ha10
마이애미플로리다주마이애미 국제공항미국 남부, 남아메리카6.01ha24
북부 지역 허브해밀턴캐나다존 C. 먼로 해밀턴 국제공항캐나다 전 지역2ha24
유럽 허브쾰른독일쾰른 본 공항200개 국가7.6ha76
아시아/태평양 허브상하이중국상하이 푸둥 국제공항아메리카, 아시아, 아프리카, 오세아니아, 유럽12
선전중국선전 바오안 국제공항아메리카, 아시아, 아프리카, 오세아니아, 유럽13
쿠알라룸푸르말레이시아쿠알라룸푸르 국제공항동남아시아, 오세아니아11
홍콩홍콩홍콩 첵랍콕 국제공항아시아, 유럽11



1990년 UPS는 루이빌 허브 공항 외에도 록퍼드, 일리노이주, 필라델피아, 댈러스, 콜럼비아, 사우스캐롤라이나주, 온타리오, 캘리포니아주로 네트워크를 확장했다.[72]

2011년 현재 UPS 항공은 766개 노선을 운항하며, 루이빌 국제공항을 거점으로 전 세계 200개 지역을 연결한다.[72]

3. 2. 국제 허브

역할도시주/국가공항서비스 지역램프 크기운항 편수
북부 지역 허브해밀턴캐나다존 C. 먼로 해밀턴 국제공항캐나다 전 지역2ha24
유럽 허브쾰른독일쾰른 본 공항200개 국가7.6ha76
아시아/태평양 허브상하이중국상하이 푸둥 국제공항아메리카, 아시아, 아프리카, 오세아니아, 유럽12
선전중국선전 바오안 국제공항아메리카, 아시아, 아프리카, 오세아니아, 유럽13
쿠알라룸푸르말레이시아쿠알라룸푸르 국제공항동남아시아, 오세아니아11
홍콩홍콩홍콩 첵랍콕 국제공항아시아, 유럽11
클라크필리핀클라크 국제공항


4. 보유 기종

2000년대 중반, UPS 항공은 기종 변화를 겪었다. 가장 오래되고 용량이 적은 보잉 727-100QC 항공기를 퇴역시켰다.[74] 2007년에 보잉 747-400F를 도입했다. 2008년과 2009년에는 보잉 747-100SF, 보잉 747-200F를 포함해 더글러스 DC-8-71F, 더글러스 DC-8-73F 기종을 퇴역시키고 다른 비행기를 도입했다.[74] 당시 UPS 항공은 세계에서 가장 많은 더글러스 DC-8 항공기를 보유했었다.

2021년 12월, UPS는 보잉 767 화물기 19대를 주문했고, 9개월도 채 지나지 않아 8대를 추가로 주문하는 옵션을 행사했다.[41][42] 이로써 UPS의 767 기종은 108대로 확장되어(페덱스 다음으로 2위) 새로운 항공기는 2025년까지 운항을 시작할 예정이다.[42] 2023년 3월, 이 항공사는 이전에 에어브리지 카고에서 운영했던 보잉 747-8F 2대를 인수하기 시작했으며, 2024년에 운항을 시작할 예정이다.[40]

2023년 초, UPS는 맥도넬 더글러스 MD-11F 항공기 함대를 단계적으로 퇴역시킬 계획을 발표했다. 초기에는 2023년에 6대가 퇴역하고, 나머지 34대는 767 함대 확장으로 대체될 것이다.[32] 전체적으로 적재량과 항속거리는 짧지만, 767은 상부 갑판 컨테이너의 수용력이 거의 동일하고 연료 효율이 더 높다.[33]

이전 도색의 보잉 767-300F


현재 도색의 보잉 747-8F


이전 도색의 보잉 747-400F


윙렛이 장착된 이전 도색의 보잉 767-300F


현재 도색의 에어버스 A300F


현재 도색의 보잉 757


이전 도색의 맥도넬 더글러스 MD-11F

4. 1. 현재 운용 기종

2021년 2월 기준으로 UPS 항공은 평균 기령 19년의 항공기를 보유하고 있다.[76][77] 2024년 11월 현재 UPS 항공은 291대의 자체 소유 항공기와 210대의 임차 또는 용선 항공기를 운영하고 있다.[37] UPS 항공은 전 기종 제트 항공기를 운영하며, 터보프롭이나 단거리 항공기는 보유하고 있지 않다.[37]

UPS 항공은 보잉 747-8F를 30대 운영하는 세계 최대 규모의 항공사이며, 보잉 757, 보잉 767, 맥도넬 더글러스 MD-11F, 에어버스 A300 기종을 운영하는 세계 2위 규모의 항공사이다. 또한, 2009년 퇴역 당시 전 세계에서 운용 중인 더글러스 DC-8 항공기의 절반 가까이를 운영하며 수년간 DC-8 기종을 가장 많이 운영한 항공사이기도 했다.

UPS 항공 보유 항공기 목록
항공기운용 중주문비고
에어버스 A300-600RF52—2021년부터 2023년 사이에 새로운 항공 전자장비로 개조되었다.[38][39] 노후 항공기는 퇴역할 예정이다.
UPS 항공 1354편 추락 사고로 한 대가 추락했다.
보잉 747-400BCF2—
보잉 747-400F11—UPS 항공 6편 추락 사고로 한 대가 추락했다.
보잉 747-8F30—동종 기종 중 최대 운영사이다.
2024년 중고 항공기를 취득했다.[40]
보잉 757-200PF75—동종 기종의 최초 도입 고객이다.
보잉 767-300BCF6—
보잉 767-300BDSF4—
보잉 767-300F7742023년부터 2027년까지 인도 예정이다.[41][42]
맥도넬 더글러스 MD-11F29—마지막으로 제작된 MD-11 항공기인 N262UP 포함.
퇴역 예정이다.
합계2914



맥도넬 더글러스 MD-11F의 착륙 및 이륙 장면


동사가 주문한 보잉의 화물기 고객 코드는 '''4A'''이다.

4. 2. 과거 운용 기종

UPS 항공 과거 운용 기종[76][77]
항공기총계도입퇴역대체 기종비고
보잉 727-100/QF5119912007보잉 757-200PF마지막 상업 운항은 2007년 8월이었다.
보잉 727-200C/QC819882007보잉 757-200PF마지막 상업 운항은 2007년 8월이었다.
보잉 747-100F1019712008보잉 747-400F, 맥도넬 더글러스 MD-11F
보잉 747-200F819712009보잉 747-400F, 맥도넬 더글러스 MD-11FUPS는 1971년 1월 15일에 첫 번째 항공기를 인도받았다.
더글러스 DC-8-60F/70F5319592009보잉 747-400F, 보잉 757-200PF, 맥도넬 더글러스 MD-11F마지막 상업 운항은 2009년 5월 11일이었다. 1307편이 화재로 파손되었다.


5. 운영

UPS 항공은 설립 이후 대부분 "핫스페어(Hot-spare)" 비상 프로그램을 운영해 왔다.[47] 이 프로그램은 날씨, 기계 고장 등으로 서비스가 중단되는 상황에 대비하기 위한 것으로, 서비스 요청 후 30분 안에 예비 항공기가 이륙할 수 있도록 설계되었다.[47]

UPS 항공은 연속 강하 접근법(CDA)이라는 GPS 기반 착륙 절차를 실험하고 있다. 이는 기존의 단계적 강하 방식보다 활주로 접근 및 착륙에 필요한 시간과 연료를 줄여, 비행당 평균 110kg~210kg의 연료를 절약할 수 있다고 추정된다. CDA는 미국 연방 항공청(FAA)의 차세대 항공 교통 관제 계획(NEXGEN)의 일부이다.[48]

5. 1. Hot-spare 프로그램

UPS 항공은 날씨, 기계 고장 또는 예측하지 못한 이유로 서비스가 중단되는 상황에 대비하기 위해 설립 이후 대부분 "핫스페어(Hot-spare)" 비상 프로그램을 운영해 왔다.[47] 핫스페어 프로그램은 군용 항공기의 스크램블과 비슷한 개념으로, 서비스 요청 후 30분 안에 예비 항공기가 이륙할 수 있도록 설계되었다.[47] 특정 시점에 7개의 UPS 항공 허브에 14대의 항공기가 지정되어 위치 간 비행 거리와 시간을 동일하게 한다. 항공사가 운항하는 6가지 항공기 유형 중 4가지(747-400 및 747-8 제외)가 핫스페어 서비스에 사용된다.

핫스페어 항공기는 30분 안에 비행 준비를 완료할 수 있도록 사전에 점검을 받고 연료를 공급받는다.[47] 2014년 UPS는 총 275회의 핫스페어를 출동시켜 150만 개의 소포가 제시간에 배송될 수 있도록 지원했으며, 약 3200만달러의 매출을 올렸다.[47]

5. 2. 연속 강하 접근 (CDA)

UPS 항공은 연속 강하 접근법(CDA)이라는 GPS 기반 착륙 절차를 실험하고 있으며, 이는 기존에 사용하던 대기 장주(Holding Pattern) 내에서의 단계적 강하(Step Down)를 대체한다. CDA는 강하 도중 추력을 증가시키거나 감소시킬 필요가 없어 활주로에 접근하여 착륙하는 데 필요한 시간과 연료를 줄일 수 있다. UPS 항공은 이 절차를 통해 비행당 평균 110kg~210kg의 연료를 절약할 수 있다고 추정한다. CDA는 미국 연방 항공청(FAA)의 장기적인 차세대 항공 교통 관제 계획(NEXGEN)의 일부이다.[48]

6. 사건 및 사고


  • 1998년 9월 11일, 엘링턴 필드에서 루이빌 국제공항으로 가던 보잉 767-300ERF 화물기가 착륙 도중 큰 피해를 입었다. 강한 뒷바람과 젖은 활주로 때문에 항공기가 멈추지 못했고, 오른쪽 착륙 기어와 엔진이 날개에서 분리되었다. 이후 항공기는 수리되어 정상 운항했다.
  • 2005년 6월 7일, 루이빌 국제공항에서 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항으로 가던 맥도넬더글러스 MD-11F 항공기가 기어를 너무 낮춰 랜딩 기어가 붕괴되는 사고가 발생했다. 항공기는 수리 후 정상 운항했으며, 사고 원인은 승무원의 실수로 밝혀졌다.
  • 2006년 2월 8일, 필라델피아 국제공항에서 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항으로 가던 더글러스 DC-8F 항공기에서 화물칸 화재가 발생하여 비행기가 전소되었다. 화재 원인은 아직 밝혀지지 않았다.[49]
  • 2010년 9월 3일, 두바이 국제공항을 출발해 쾰른 본 공항으로 가던 UPS 항공 6편 보잉 747-400F 항공기가 이륙 50분 만에 화재로 추락하여 승무원 2명이 모두 사망했다. UAE 민간항공국은 리튬 이온 배터리에 의한 화재를 공식적인 사고 원인으로 밝혔다.[84][85]
  • 2013년 8월 14일, UPS 항공 1354편 에어버스 A300-600 항공기가 앨라배마주 버밍햄-셔틀스워스 국제공항 접근 중 추락해 조종사 2명이 사망했다.
  • 2016년 6월 6일, 인천국제공항에서 이륙하던 UPS 항공 61편 MD-11F기가 활주로를 이탈하고 노즈 기어가 붕괴되는 사고가 발생했으나, 승무원 4명은 모두 무사했다.[86]


편명날짜등록번호항공기 기종사망자/탑승자비고
13072006년 7월 2일N748UP더글러스 DC-8-71F0/3필라델피아 국제공항에서 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항으로 가던 중 화재로 파괴됨. 착륙 직전, 승무원은 화물칸에서 연기 감지기 작동을 보고했습니다. 착륙 후 항공기 화물칸에 화재가 발생했습니다. 화재 원인은 밝혀지지 않았습니다.[49]
62010년 9월 3일N571UP보잉 747-44AF2/2이륙 후 50분 만에 주 화물칸 화재로 비상 상황을 선언한 후 두바이 실리콘 오아시스 근처에 추락했습니다. 현지 시간 오후 7시 45분경 발생했습니다. 두 명의 승무원 모두 사망하여 UPS 항공 역사상 최초의 사망 사고가 되었습니다. NTSB 보고서는 주 화물칸에 있던 리튬이온 배터리의 연소로 인해 화재가 발생했으며, 항공기 감압에도 불구하고 화재가 모든 화물로 빠르게 번졌다고 보고하고 있습니다.[50][51][52]
13542013년 8월 14일N155UP에어버스 A300F4-622R2/2앨라배마주 버밍햄-셔틀스워스 국제공항에 접근 중 들판에 추락하여 기장과 부기장 모두 사망했습니다. NTSB 보고서는 추락 원인으로 조종사 과실을 지적했습니다. 두 승무원 모두 비행 전에 충분한 휴식을 취하지 못했고, 활주로 접근을 위한 FMC 프로그래밍 단계를 누락했습니다.[53][54]
612016년 6월 6일N277UP맥도넬 더글러스 MD-11F0/4서울-인천 국제공항 (ICN)에서 이륙 사고로 활주로 이탈 및 기수 기어 붕괴가 발생했습니다. 33L 활주로에서 이륙이 중단되었고 항공기는 활주로 끝을 지나 계속 진행했습니다. 기수 기어가 붕괴되었고 1번과 3번 엔진이 잔디에 접촉했습니다. 이 항공기는 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항으로 향하고 있었습니다. 항공기는 기체 손상으로 인해 폐기되었습니다.[55]



UPS 항공은 두 건의 치명적인 추락 사고로 인해 4명이 사망했다.

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