하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항

1. 개요

하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항은 조지아주 애틀랜타에 위치한 국제공항으로, 1925년 윌리엄 빌 하츠필드 시장에 의해 설립되었다. 1971년 하츠필드 시장을 기려 명칭이 변경되었고, 2003년에는 메이너드 잭슨 전 시장의 이름이 추가되어 현재의 명칭이 되었다. 5개의 활주로, 2개의 터미널, 7개의 탑승동을 갖추고 있으며, 델타 항공의 허브 공항으로 2015년에는 연간 1억 명 이상의 승객을 수송하며 세계에서 가장 붐비는 공항 중 하나가 되었다.

2. 역사

1925년 애틀랜타 시장 윌리엄 빌 하츠필드가 현재 공항의 전신인 캔들러 필드를 개항했고, 1926년 9월 15일 플로리다에서 도착한 항공우편 비행기가 첫 비행을 기록했다. 1940년 미국 연방 정부는 군사적 필요에 따라 공항의 규모를 2배로 확장했다.

1956년 6월 1일, 공항 최초의 국제선 노선인 캐나다 몬트리올행 노선이 취항했다. 1961년 5월 3일에는 당시 미국 최대 규모이자 연간 600만 명의 이용객을 처리할 수 있는 새로운 터미널이 개장했다. 이후 활주로 연장과 터미널 시설 확충을 거듭하며 세계 1위의 여객 운송 국제공항으로 성장했다.

2003년, 미국 남부 주요 도시 중 첫 흑인 시장이었던 메이너드 잭슨 애틀랜타 전 시장을 기리기 위해 공항 이름이 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항으로 변경되었다.

2.1. 초기 역사 (1925년 ~ 1960년대)

1925년 애틀랜타 시장 윌리엄 빌 하츠필드는 버려진 자동차 경주장이 있던 287acre 부지에 5년 무상 임대 계약을 맺고, 이 부지를 비행장으로 개발하기로 약속했다. 이 부지는 전 소유주이자 코카콜라 거물이자 전 애틀랜타 시장이었던 에이서 캔들러의 이름을 따서 캔들러 필드로 명명되었다. 1926년 9월 15일, 플로리다 항공의 잭슨빌에서 출발한 우편 비행기가 캔들러 필드에 처음으로 착륙했다. 1928년 5월, 핏케언 항공이 애틀랜타로 운항을 시작했으며, 1930년 6월에는 델타 항공의 전신인 델타 에어 서비스가 여객 운항을 시작했다.

애틀랜타는 개항 이후부터 붐비는 공항이었으며, 1930년 말에는 하루 16편의 정기 운항으로 뉴욕, 시카고에 이어 세 번째로 바쁜 공항이었다. 캔들러 필드의 첫 번째 관제탑은 1939년 3월에 개장했다.

1940년 10월, 미국 정부는 이곳을 군 비행장으로 선포했으며, 미국 육군 항공대는 애틀랜타 육군 비행장을 캔들러 필드와 공동으로 운영했다. 제2차 세계 대전 동안, 공항은 규모가 두 배로 커졌고 하루에 1,700번의 이착륙 기록을 세우며 운항량 측면에서 미국에서 가장 바쁜 공항이 되었다. 애틀랜타 육군 비행장은 전쟁 후 폐쇄되었다.

1942년, 캔들러 필드는 애틀랜타 시립 공항으로 개명되었고, 1948년까지 100만 명 이상의 승객이 전쟁 물자 창고를 개조한 터미널 건물을 통과했다.

1956년 6월 1일에는 이 공항 최초의 국제선 노선인 캐나다 몬트리올 노선이 취항하였다. 1957년, 애틀랜타에는 최초의 제트 여객기인 수드 아비에이션 카라벨의 프로토타입이 워싱턴 D.C.에서 도착했다. 같은 해, 애틀랜타는 2백만 명 이상의 승객이 통과했고, 매일 정오부터 오후 2시 사이에 세계에서 가장 바쁜 공항이 되었다.

1957년 말, 2,100만 달러 규모의 새로운 터미널 공사가 시작되어 1961년 5월 3일에 문을 열었다. 중앙 건물에서 6개의 부두 형태의 탑승구역이 뻗어 나가는 형태로 구성된 이 터미널은 당시 미국에서 가장 큰 규모였으며 연간 600만 명 이상의 여행객을 수용할 수 있었다. 첫해에 950만 명이 이곳을 통과했다.

2.2. 제트 시대와 확장 (1960년대 ~ 1990년대)

1957년 말, 2,100만 달러 규모의 새로운 터미널 공사가 시작되어 1961년 5월 3일에 문을 열었다. 중앙 건물에서 6개의 부두 형태의 탑승구역이 뻗어 나가는 형태로 구성된 이 터미널은 당시 미국에서 가장 큰 규모였으며 연간 600만 명 이상의 여행객을 수용할 수 있었다. 첫해에 950만 명이 이곳을 통과했다. 1962년 3월, 가장 긴 활주로(9/27, 현재 8R)는 약 2395.73m였고, 활주로 3은 약 1677.92m, 활주로 15는 약 2200.66m였다.

1971년, 애틀랜타 시장 윌리엄 B. 하츠필드의 사망 후 공항은 그의 이름을 기려 윌리엄 B. 하츠필드 애틀랜타 공항으로 명명되었다. 이 명칭 변경은 하츠필드의 81번째 생일인 2월 28일에 발효되었다. 이 새로운 명칭은 북미 외 지역에서 애틀랜타를 오가는 항공편이 증가하면서 1971년 후반에 윌리엄 B. 하츠필드 애틀랜타 국제공항으로 변경되면서 비교적 짧게 사용되었다.

1961년 터미널의 용량을 초과하는 항공 교통량 증가에 대응하기 위해, 메이너드 잭슨 시장의 행정부 하에서 현재의 미드필드 터미널 단지 건설이 1977년에 시작되었다. 이 사업은 남부에서 가장 큰 건설 프로젝트로, 500가 소요되었다. 이 단지는 Stevens & Wilkinson, Smith Hinchman & Grylls, 그리고 소수 민족 공항 건축가 및 기획가에 의해 설계되었다. 새로운 단지는 처음에는 북부 및 남부 터미널, A~D 탑승구, 그리고 현재의 T 탑승구의 북쪽 절반(국제 터미널로 사용됨)으로 구성되었으며, 1980년 9월 21일에 예산 내에서 예정대로 개장되었다. 이 터미널은 연간 최대 5,500만 명의 승객을 수용하도록 설계되었으며, 230,000 m²(250만 평방 피트)의 면적을 차지했다. 1984년 12월, 네 번째 평행 활주로가 완공되었고, 이듬해에는 또 다른 활주로가 연장되었다. 국제 항공 교통량 증가를 수용하기 위해 1987년에는 T 탑승구의 남쪽 확장 구역이 개장되었고, 1996년 하계 올림픽 개최를 앞두고 1994년에는 E 탑승구가 개장되었으며, 그 후 T 탑승구는 국내선 항공편에 사용되도록 전환되었다. MARTA 철도 서비스는 1988년 공항역 개통과 함께 하츠필드 공항까지 연장되었다(역 자체는 터미널의 일부로 1979~80년에 건설되었다).

2.3. 현대 (2000년대 이후)

2003년 애틀랜타 시의회는 4개월 전에 사망한 메이너드 잭슨 전 애틀랜타 시장을 기리기 위해 공항 명칭을 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항으로 변경하기로 투표했다. 시의회는 하츠필드의 이름을 공항에서 삭제할 계획이었지만, 대중의 항의로 인해 이 계획은 무산되었다.

2006년에는 12억 8천만 달러를 투입하여 다섯 번째 활주로(10-28)가 완공되었다. 이 활주로는 공항 남쪽에 있는 285번 주간고속도로를 가로지르며, 하츠필드-잭슨 공항은 현재 활성화된 미국의 유일한 민간 공항 중 주간 고속도로 위에 활주로를 가진 곳이 되었다. 다섯 번째 활주로는 시간당 평균 184편에서 237편으로 착륙 및 이륙 용량을 40% 증가시켰다. 다섯 번째 활주로와 함께 전체 활주로 길이를 볼 수 있도록 새로운 관제탑이 건설되었다. 새로운 관제탑은 약 121.31m 이상으로 미국에서 가장 높은 관제탑이다.

2007년에는 "엔드어라운드 유도로"인 빅터 유도로가 개통되었다. 이 유도로는 북쪽 활주로에 착륙하는 비행기가 다른 항공기의 이륙을 방해하지 않고 게이트 구역으로 이동할 수 있도록 하여 매년 약 26에서 30의 연료를 절약할 수 있을 것으로 예상된다.

2007년 미국 남동부 가뭄 이후, 공항은 물 사용량을 줄이기 위해 변기 및 싱크대 등을 조정하였다. 또한 조종사가 은퇴하기 전 마지막 착륙을 했을 때 소방차가 비행기에 물을 뿌리는 워터 살루트를 중단했다.

2012년 공항 동쪽에 국제선 승객을 위해 메이너드 H. 잭슨 국제 터미널과 F 탑승구가 개장했다. 국제 터미널 개장 이전에는 모든 애틀랜타행 국제선 승객이 TSA 검색을 거쳐 터미널로 이동하여 공항을 나가야 했다. 국제 터미널 개장으로 1994년 E 탑승구 개장 이후 사용되었던 이 관행은 사라졌다.

2015년, 공항은 한 해에 1억 명의 승객을 수송하는 세계 최초의 공항이 되었다.

델타 항공은 이스턴 항공의 몰락(1991) 이후 애틀랜타에서 독점적인 허브를 갖게 되었다. 밸류젯은 1993년 ATL에서 델타 항공의 저가 경쟁사로 설립되었으나, 밸류젯 592편 추락 사고 이후 에어트랜 항공과 합병했다. 에어트랜 항공은 사우스웨스트 항공에 인수되기 전까지 ATL에서 두 번째로 큰 항공사였다.

2015년 이후 프론티어 항공 및 스피릿 항공과 같은 저가 항공사들이 성장했다. 또한, 2014년부터 버진 애틀랜틱, 터키 항공, 카타르 항공 등 국제 항공사들의 취항이 증가했다. 2023년에는 에티오피아 항공이 취항하여 사우스 아프리카 항공이 2006년 서비스를 종료한 이후 공항에 서비스를 제공하는 최초의 아프리카 항공사가 되었다.

3. 시설

하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항의 부지 면적은 1902ha이다. 활주로는 동서 방향으로 평행하게 설치된 5개가 있다. 여객 터미널은 서쪽에 국내선 터미널(컨코스 T), 동쪽에 국제선 터미널(컨코스 F)이 있으며, 그 사이에 5개의 위성 터미널(컨코스 A, B, C, D, E)이 있다. 각 컨코스는 지하 피플 무버로 상호 연결되어 있으며, 셔틀 버스가 양 터미널의 랜드사이드(출발 및 도착 구역)를 연결하고 있다. 탑승구는 총 195개로 미국의 공항 중 최대 규모이다.

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3.1. 터미널

하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항은 두 개의 터미널과 7개의 탑승동(Concourse)으로 구성되어 있다. 공항 서쪽에 위치한 국내선 터미널과 동쪽에 위치한 메이너드 H. 잭슨 주니어 국제선 터미널은 각각 탑승 수속 및 수하물 수취 시설을 갖추고 있다.

탑승동 T는 국내선 터미널 건물에, 탑승동 F는 국제선 터미널 건물에 각각 연결되어 있다. 나머지 5개의 탑승동(A~D는 국내선 전용, E는 주로 국제선용)은 두 터미널 사이에 위치하며, 공항 지하의 더 플레인 트레인 및 보행자 터널을 통해 연결된다. 터미널 간 이동에는 셔틀 버스도 이용 가능하다.

델타 항공은 7개의 모든 탑승동에서 허브를 운영한다. T 탑승동 남쪽과 A, B 탑승동 전체는 델타 항공의 국내선 주 노선 전용으로 사용된다. 델타 항공의 지역 항공편(델타 커넥션)은 주로 C 탑승동 북쪽에서 운행된다. C 탑승동 남쪽은 사우스웨스트 항공이 운영 기지로 사용한다. 다른 모든 국내선 항공사는 D 탑승동 또는 T 탑승동 북쪽에서 운항한다. 일부 델타 및 델타 커넥션 항공편도 D 탑승동에서 운항한다.

국제선 항공편은 E 및 F 탑승동에서 운항한다. F 탑승동은 에어버스 A380을 수용할 수 있는 게이트가 있는 유일한 탑승동이다. 델타 항공의 파트너사인 에어 프랑스, KLM, 대한항공, 버진 애틀랜틱, 웨스트제트를 포함하여 델타 항공이 아닌 모든 국제선 항공사가 이 터미널에서 애틀랜타 항공편을 운항한다. 아에로멕시코는 E 탑승동에서 운항한다.

F 탑승동에 도착하는 국제선 승객은 해당 탑승동의 미국 세관국경보호청 검문소에서 처리된다. E 탑승동에서 애틀랜타에서 여정을 마치는 국제선 승객은 전용 지하 보행로를 통해 F 탑승동 검문소로 이동한다. E 탑승동에 도착하여 다른 항공편으로 환승하는 국제선 승객은 E 탑승동의 별도 검문소에서 처리되고 전용 교통안전청 검문소를 통해 탑승동으로 다시 들어간다.

각 탑승동별 게이트 수는 다음과 같다.

3.2. 활주로

2006년 5월 27일, 제5활주로(10/28)가 개장하면서 활주로가 포화되는 현상이 해소되었다. 5본의 활주로는 동-서 방향으로 평행하게 설치되어 있다.

3.3. 관제탑

2006년에 새로운 관제탑이 건설되었으며, 높이는 약 121.31m로 미국에서 가장 높은 관제탑이다.

3.4. 렌터카 센터

2009년에 개장한 렌터카 센터는 전미 최대 규모로 9,900대 규모의 주차장을 갖추고 있다. ATL 스카이 트레인으로 국내선 터미널에서 약 5분 거리에 있다.

3.5. 기타 시설

공항 서쪽 인접지에는 국제회의장, 호텔 등이 있다. 과거 익스프레스젯/애틀랜틱 사우스이스트 항공의 본사로 사용되었던 990 토피 테라스 격납고에는 현재 애틀랜타 경찰서 헬리콥터 부대가 입주해 있다.

4. 항공사 및 취항지

하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항은 다양한 항공사가 취항하여 전 세계 여러 도시로 여객 및 화물 노선을 운영하고 있다.

여객 노선은 델타 항공이 가장 많은 목적지를 운항하며, 대한항공은 서울(인천) 직항 노선을 제공한다. 유럽 주요 항공사로는 영국항공(런던(히스로)), 에어프랑스(파리(샤를 드 골)), 루프트한자(프랑크푸르트), KLM(암스테르담)이 있다. 터키 항공은 이스탄불 노선을, 카타르 항공은 도하 노선을 운항한다.

화물 노선은 대한항공 카고와 아시아나항공 카고가 서울(인천)을 포함한 여러 목적지로 화물기를 운항한다. 캐세이퍼시픽 카고, 중화항공 카고, 중국화물항공, 에바 항공 카고, 카타르 항공 카고, 루프트한자 카고 등도 화물 노선을 운영한다.

4.1. 여객 노선

* 1: 에티오피아 항공의 애틀랜타발 아디스아바바행 항공편은 더블린에서 중간 기착한다. 그러나, 항공사는 애틀랜타와 더블린 간 승객 수송 권한이 없다.


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4.2. 화물 노선

다음은 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항에서 운항하는 주요 화물 항공사 목록이다.

5. 교통

애틀랜타 마르타(MARTA)의 레드 라인과 골드 라인을 통해 대중교통을 이용할 수 있으며, 공항 내에는 공항역이 있다. 이 외에도 버스, 택시 등을 이용할 수 있다.

5.1. 도로 교통

85번 주간 고속도로, 75번 주간 고속도로, 285번 주간 고속도로, 675번 주간 고속도로, 20번 주간 고속도로, 조지아 주도 166번 등 주요 고속도로와 연결되어 있어 차량 접근성이 용이하다. 그레이하운드 및 메트로 폴리탄 교통위원회에서 버스를 운행하며 애틀랜타와 공항을 연결한다.

국내선 터미널은 72번 출구/Camp Creek Pkwy에서 85번 주간 고속도로 남행선으로, 또는 71번 출구/Riverdale Rd에서 85번 주간 고속도로 북행선으로 직접 접근할 수 있다. 국제선 터미널은 239번 출구에서 75번 주간 고속도로 남행선 또는 북행선으로 직접 접근할 수 있다. 이러한 고속도로는 차례로 10마일 이내에 285번 주간 고속도로, 675번 주간 고속도로, 조지아 주도 166번, 20번 주간 고속도로와 연결된다.

5.2. 철도 교통

애틀랜타 메트로폴리탄 교통국(MARTA)의 레드 라인과 골드 라인이 공항까지 운행되며, 국내선 터미널 내에 공항역(Airport Station)이 있다. 이 역은 현재 MARTA 시스템의 최남단 역이지만, 클레이턴 카운티 남쪽으로 확장하는 방안이 논의되고 있다.

메인 터미널에서 게이트웨이 센터를 거쳐 렌터카 시설까지 운행하는 ATL 스카이트레인은 마르타 공항역에서 환승할 수 있다.

6. 통계

하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항은 이용객 수와 운항 편수에서 세계적인 규모를 자랑한다. 연도별 이용객 추이, 주요 국내선 및 국제선 노선, 항공사별 시장 점유율, 정시 운항률 등에 대한 상세 정보는 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

6.1. 이용객 추이

하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항은 전 세계에서 가장 많은 여객이 이용하는 국제공항으로, 2009년에 9천만 명, 2015년에 1억 명의 연간 이용객을 기록했다. 2019년에는 1억 1천만 명을 넘어서는 최대 이용객 수를 기록했으나, 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 이용객 수가 크게 감소했다. 2021년부터는 다시 회복세를 보이고 있다.

6.2. 주요 국내선 노선

6.3. 주요 국제선 노선

6.4. 항공사별 시장 점유율

6.5. 정시 운항률

7. 사건 및 사고

* 1960년 5월 23일, 델타 항공 1903편, 컨베어 880-22-1(N8804E) 훈련기가 이륙 중 추락하여 승무원 4명 전원이 사망했다. 이 비행은 880 기종의 자격증을 취득 중인 두 명의 델타 기장을 위한 훈련 비행이었다.
* 1969년 2월 25일, 이스턴 항공 955편이 애틀랜타 국제공항에서 마이애미로 가는 도중 이륙 직후 한 승객에 의해 항공기 납치되었다. 납치범은 22구경 권총을 꺼내 쿠바로 비행할 것을 요구했고, 쿠바에서 비행기에서 내렸다. 더글러스 DC-8 항공기는 미국으로 돌아갈 수 있었다.
* 1977년 4월 4일, 사우스턴 항공 242편이 공항으로 강하하던 중 엔진에 우박이 유입되어 엔진이 고장났다. 조종사의 실수와 악천후로 인해 조종사들은 고속도로에 비상 착륙을 시도해야 했다. 착륙 시 항공기는 여러 건물과 차량과 충돌하여 72명이 사망했다.
* 1990년 1월 18일, 이스턴 항공 111편, 보잉 727기가 활주로를 지나쳐 엡스 항공 서비스 소속 비치크래프트 킹 에어 경비행기와 충돌했다. 킹 에어는 착륙하여 택싱 중이었고, 727기는 착륙 활주 중 빠른 속도로 킹 에어와 충돌했다. 더 큰 비행기의 날개가 작은 비행기의 지붕에 부딪혔다. 킹 에어의 조종사는 사망했고 승객은 생존했다. 이스턴 항공기 승무원이나 승객은 부상하지 않았다.
* 1998년 11월 1일, 에어트랜 항공 867편, 보잉 737기가 착륙 중 통제력을 잃고 활주로를 벗어났다. 주 착륙 장치는 배수구에 빠졌고, 꼬리날개는 유도로를 넘어갔다. 노즈 기어는 전기/전자 구획으로 접혀 정상적인 확장 위치에서 90도 회전했다. 원인은 부적절하게 수리된 유압 라인 누출로 인해 비행 승무원이 항공기 통제력을 잃었기 때문이다.
* 2024년 8월 27일, 델타 테크옵스 직원 2명이 사망하고 다른 작업자가 심각한 부상을 입어 병원으로 이송되었는데, 이는 정비/분해 중이던 보잉 757의 타이어가 폭발했기 때문이다. 당시 타이어는 항공기에 연결되지 않았다. OSHA는 이 사고에 대한 조사를 시작했다.
* 2024년 9월 10일, 델타 항공 295편, 에어버스 A350과 엔데버 항공 5526편, 봄바디어 CRJ700 시리즈가 저속 지상 충돌 사고를 일으켰다. CRJ-900이 활주로 대기 지점에 정지해 있는 동안, A350의 오른쪽 날개 끝이 CRJ-900의 수직 안정판에 부딪혀 부러졌다. 부상자는 보고되지 않았다.

8. 대중문화

이 공항은 2018년 채널 5 다큐멘터리 세계에서 가장 붐비는 공항의 은밀한 생활에 등장했다.