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디젤 배기가스

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목차

1. 개요

디젤 배기가스는 디젤 엔진에서 발생하는 배출 가스로, 여러 유해 물질을 포함하여 인체와 환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 디젤 배기가스는 이산화탄소, 물, 질소 외에 불완전 연소로 인한 다양한 오염 물질을 포함하며, 특히 질소 산화물(NOx)과 미세 입자(PM)가 주요 문제로 지적된다. 디젤 배기가스는 세계보건기구(WHO)에 의해 1급 발암물질로 지정되었으며, 폐암, 방광암 등과 관련이 있다.

다양한 화학 물질을 포함하며, 이 중에는 발암 물질, 내분비 교란 물질 등 인체에 유해한 물질이 다수 포함되어 있다. 디젤 배기가스의 유해성을 줄이기 위해 배기가스 재순환(EGR), 선택적 촉매 환원(SCR), 디젤 미립자 필터(DPF) 등 다양한 기술이 개발되어 사용되고 있으며, 대체 연료 사용 및 연료 분사 시스템 개선도 이루어지고 있다. 많은 국가에서 디젤차 배기가스 규제를 강화하고 있으며, 유럽 연합(EU)은 엄격한 배출 기준을 적용하고 있다.

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디젤 배기가스
개요
디젤 엔진에서 배출되는 배기가스의 모습
디젤 엔진에서 배출되는 배기가스의 모습
설명디젤 엔진에서 연소 후 생성되는 기체 및 입자상 물질
주요 구성 성분질소
산소
이산화탄소
수증기
미세먼지 (PM2.5, PM10)
블랙 카본
질소 산화물 (NOx)
황산화물 (SOx)
일산화탄소 (CO)
휘발성 유기 화합물 (VOCs)
다환 방향족 탄화수소 (PAHs)
건강 영향
단기적 영향눈, 코, 목 자극
기침, 가래
호흡기 질환 악화
장기적 영향폐암
심혈관 질환
호흡기 질환
조기 사망
환경 영향
대기 오염미세먼지 농도 증가
스모그 발생
산성비 원인 물질 배출
기후 변화블랙 카본으로 인한 지구 온난화 가속화
규제 및 저감 노력
배출 기준각국 정부의 디젤차 배출 기준 강화
기술적 노력디젤 미립자 필터 (DPF) 장착
선택적 촉매 환원 장치 (SCR) 장착
엔진 효율 개선
대체 연료 사용 (바이오디젤 등)
정책적 노력노후 경유차 운행 제한
친환경차 보급 확대
대중교통 이용 장려

2. 구성 성분

디젤 엔진 배기가스는 불완전 연소와 열합성으로 인해 발생하는 다양한 유해 물질을 포함한다.[1][6] 주요 구성 성분은 이산화 탄소(CO₂), 물(H₂O), 질소(N₂)이며, 이 외에 일산화 탄소(CO), 질소산화물(NOx), 탄화수소(HC), 알데하이드, 미세 입자상 물질(PM) 등이 포함된다.

디젤 엔진은 연료 공급에 의해 직접 동력이 제어되기 때문에 점화 엔진과 다른 오염 물질을 생성한다.[7] 디젤 엔진은 과잉 공기에서 연료를 연소시켜 가솔린 엔진보다 일산화탄소(CO) 발생량은 적지만,[8][9][10] 희박 연소 특성과 고온, 고압 조건으로 인해 질소산화물(NOx)이 다량 생성된다.[11][12][13]

디젤 배기가스의 미세 입자(PM)는 그을음, 황산염, 규산염 등 다양한 에어로졸을 포함하며, 대부분 100나노미터 이하의 초미세 입자(UFP) 형태로 배출된다.[1] 이러한 미세 입자는 폐 깊숙이 침투하여 호흡기 질환을 유발하고, 다른 독소와 결합하여 건강에 악영향을 미친다.[54][14][1]

다음은 디젤 엔진 배기 가스의 일반적인 구성 성분을 나타낸 표이다.

디젤 엔진 배기 가스 구성
성분평균[15]평균[16]디젤의 첫 번째 엔진[17](Khair, Majewski, 2006)[18](다양한 출처)
부피 백분율(부피?)
백분율
질소 (N2)75.2%72.1%-~67 %-
산소 (O2)15%0.7%0.5%~9 %-
이산화 탄소 (CO2)7.1%12.3%12.5%~12 %-
물 (H₂O)2.6%13.8%-~11 %-
일산화 탄소 (CO)0.043%0.09%0.1%-100–500 ppm[19]
질소산화물 (NOx)0.034%0.13%--50–1000 ppm[20]
탄화수소 (HC)0.005%0.09%---
알데하이드0.001%해당 없음---
미세 입자상 물질
(황산염 + 고체 물질)		0.008%0.0008%--1–30 mg·m−3[21]



육안으로 보이는 입자성 매연을 내뿜는 대형 트럭

2. 1. 화학적 분류

디젤 배기가스에는 다양한 종류의 화학 물질이 포함되어 있으며, 이 중에는 1급 발암물질로 분류된 비소와 같이 인체에 유해한 물질이 다수 포함되어 있다.[91] 안티몬 화합물, 베릴륨 화합물, 크롬 화합물, 다이옥신, 수은 화합물, 다환 방향족 탄화수소(PAH) 등이 대표적인 유해 물질이다.[22][24]

디젤 배기가스에서 발견되는 주요 화학 물질 종류는 다음과 같다.[22]

화학 오염 물질 종류비고
안티몬 화합물비소 중독과 유사한 독성[23]
베릴륨 화합물국제 암 연구 기구(IARC) 그룹 1 발암 물질
크롬 화합물[24]국제 암 연구 기구(IARC) 그룹 3 발암 가능 물질
코발트 화합물
시안 화합물[24]
다이옥신[24] 및 디벤조퓨란
망가니즈 화합물[24]
수은 화합물[24]국제 암 연구 기구(IARC) 그룹 3 발암 가능 물질
질소 산화물[24]5.6 ppm 또는 6500 μg/m³[1]
다환식 유기 물질, 다환 방향족 탄화수소 (PAH) 포함[1][24]
셀레늄 화합물
황 화합물[24]



디젤 배기가스에서 발견되는 특정 화학 물질은 다음과 같다.[24]

화학 오염 물질비고농도, ppm
아세트알데히드IARC 그룹 2B (가능성 있는) 발암 물질
아크롤레인IARC 그룹 3 가능성 발암 물질
아닐린IARC 그룹 3 가능성 발암 물질
비소IARC 그룹 1 발암 물질, 내분비 교란 물질
벤젠[1]IARC 그룹 1 발암 물질
바이페닐약한 독성
프탈산 비스(2-에틸헥실)내분비 교란 물질[25][26][27][28]
1,3-부타디엔IARC 그룹 2A 발암 물질
카드뮴IARC 그룹 1 발암 물질, 내분비 교란 물질
염소요소 주입의 부산물
클로로벤젠"낮음에서 중간" 독성[29]
크레졸§
프탈산 디부틸내분비 교란 물질
1,8-디니트로피렌강한 발암성[30][31]
에틸벤젠
포름알데히드IARC 그룹 1 발암 물질
무기 납내분비 교란 물질
메탄올
메틸 에틸 케톤
나프탈렌IARC 그룹 2B 발암 물질
니켈IARC 그룹 2B 발암 물질
3-니트로벤즈안트론 (3-NBA)강한 발암성[30][32]0.6-6.6[33]
4-니트로바이페닐자극제, 신경/간/신장 손상[34]2.2[36][35]
페놀
인
피렌[1]3532–8002[36][37]
벤조(e)피렌487–946[36][37]
벤조(a)피렌IARC 그룹 1 발암 물질208–558[36][37]
플루오란텐[1]IARC 그룹 3 가능성 발암 물질3399–7321[36][37]
프로피온알데히드
스티렌IARC 그룹 2B 발암 물질
톨루엔IARC 그룹 3 가능성 발암 물질
자일렌§IARC 그룹 3 가능성 발암 물질

§ 이 방향족 화합물의 모든 위치 이성질체를 포함한다. 각 화합물 문서에서 ''ortho-, meta-, and para-'' 이성질체 설명을 참조하십시오.

디젤 엔진의 연소 방식은 확산 연소라고 불리며, 액체 연료가 열에 의해 증발하여 주변 공기로 확산되면서 연소한다. 이 때문에 산소와 연료의 혼합 비율이 불균일하여 산소 농도가 낮은 영역(저산소 분위기)을 둘러싸면서 연소가 진행된다. 저산소 분위기에 있는 연료 성분은 산소와 결합하지 못하고 주변 연소에 의해 가열, 압축되어 미립자 성분을 구성하는 화합물로 변화하는 것으로 알려져 있다.

미립자 성분 생성은 가솔린 엔진에서도 발생할 수 있지만,[88] 디젤 엔진에서는 항상 발생하며, 육상 교통, 수상 교통, 발전 등 산업용 동력으로 널리 보급되어 환경에 미치는 영향이 크다는 점이 주목받고 있다.

디젤 배기가스 성분은 주로 다음 3가지로 구성된다.



이러한 구조체는 10 μm 이하의 가는 입자가 많고, 대기 중에 오랫동안 부유하기 때문에 부유 입자상 물질(SPM)이라고도 불리며, 대기 오염의 요인으로 여겨진다. 많은 경우 탄소의 고체 미립자를 핵으로 황산염을 포함한 액체 상태의 SOF가 부착되어 있으며,[89] 인체의 기도나 폐에 침착되기 쉽고 천식이나 기관지염 등의 호흡기 질환을 일으키는 원인 물질로 알려져 있다. 또한, SOF는 주로 다환 방향족 탄화수소로 구성되어 발암성이 있는 것으로 알려져 있다.

2. 2. 특정 화학 물질

디젤 배기가스에서 발견되는 특정 화학 물질은 다음과 같다.[24]

화학 오염 물질비고농도, ppm
아세트알데히드IARC 그룹 2B (가능성 있는) 발암 물질
아크롤레인IARC 그룹 3 가능성 발암 물질
아닐린IARC 그룹 3 가능성 발암 물질
비소IARC 그룹 1 발암 물질, 내분비 교란 물질
벤젠[1]IARC 그룹 1 발암 물질
바이페닐약한 독성
프탈산 비스(2-에틸헥실)내분비 교란 물질[25][26][27][28]
1,3-부타디엔IARC 그룹 2A 발암 물질
카드뮴IARC 그룹 1 발암 물질, 내분비 교란 물질
염소요소 주입의 부산물
클로로벤젠"낮음에서 중간" 독성[29]
크레졸§
프탈산 디부틸내분비 교란 물질
1,8-디니트로피렌강한 발암성[30][31]
에틸벤젠
포름알데히드IARC 그룹 1 발암 물질
무기 납내분비 교란 물질
메탄올
메틸 에틸 케톤
나프탈렌IARC 그룹 2B 발암 물질
니켈IARC 그룹 2B 발암 물질
3-니트로벤즈안트론 (3-NBA)강한 발암성[30][32]0.6-6.6[33]
4-니트로바이페닐자극제, 신경/간/신장 손상[34]2.2[36][35]
페놀
인
피렌[1]3532–8002[36][37]
벤조(e)피렌487–946[36][37]
벤조(a)피렌IARC 그룹 1 발암 물질208–558[36][37]
플루오란텐[1]IARC 그룹 3 가능성 발암 물질3399–7321[36][37]
프로피온알데히드
스티렌IARC 그룹 2B 발암 물질
톨루엔IARC 그룹 3 가능성 발암 물질
자일렌§IARC 그룹 3 가능성 발암 물질

§ 이 방향족 화합물의 모든 위치 이성질체를 포함한다. 각 화합물 기사에서 ''ortho-, meta-, and para-'' 이성질체 설명을 참조하십시오.

국제 암 연구 기구(IARC)는 아세트알데히드, 벤젠, 포름알데히드, 나프탈렌, 니켈, 벤조(a)피렌 등을 발암 물질로 분류하였다. 비스(2-에틸헥실) 프탈레이트, 카드뮴, 무기 납 등은 내분비계 교란 물질로, 생식 기능 저하, 성장 장애 등을 유발할 수 있다.

3. 인체 유해성

세계보건기구(WHO) 산하 국제암연구소(IARC)는 디젤 배기가스를 1급 발암물질로 지정했다.[91] 이는 석면, 비소와 같은 등급이다. 디젤 배기가스는 폐암을 유발하며, 방광암과도 관련이 있는 것으로 알려져 있다.[45][46][47][48][49]

디젤 배기가스에 포함된 미세먼지는 특히 문제가 된다. 미세먼지는 호흡기를 통해 폐 깊숙이 침투하여 폐암, 심혈관 질환, 호흡기 질환 등을 유발할 수 있다. 또한, 뇌졸중, 치매와 같은 신경계 질환과의 연관성도 보고되고 있다.

디젤 배기가스는 아세트알데히드, 벤젠, 포름알데히드 등 다양한 유해 화학 물질을 포함하고 있다. 아래 표는 디젤 배기가스에서 발견되는 주요 화학 물질의 종류와 그 유해성을 나타낸다.

화학 오염 물질비고
아세트알데히드IARC 그룹 2B (가능성 있는) 발암 물질
벤젠[1]IARC 그룹 1 발암 물질
포름알데히드IARC 그룹 1 발암 물질
나프탈렌IARC 그룹 2B 발암 물질
니켈IARC 그룹 2B 발암 물질



디젤 차량의 배기가스는 휘발유 차량의 배기가스보다 더 유해한 것으로 알려져 있다.[40][41][42]

3. 1. 직업적 노출

트럭 운전사, 철도 노동자, 철도 차량 기지 근처 주택 거주자, 지하 광산에서 디젤 동력 장비를 사용하는 광부 등은 디젤 배기가스 및 디젤 입자상 물질(DPM)에 노출되어 직업적 위험이 발생할 수 있다.[50][51] 일반 인구에서도 역학적 환경에서의 농도보다 훨씬 낮은 대기 중 입자 농도에서 유해한 건강 영향이 관찰되었다.

2012년 3월, 미국 정부 과학자들은 디젤 연기에 고농도로 노출된 지하 광부들이 낮은 농도에 노출된 광부들에 비해 폐암 발병 위험이 3배 증가한다는 연구 결과를 발표했다. 총 1,2315명의 광부를 대상으로 1,150만 달러(1150만달러) 규모로 진행된 광부 디젤 배기가스 연구(DEMS)에서는 담배 연기, 라돈, 석면 등 주요 발암 물질의 영향을 통제하여 디젤 연기의 영향을 분리해냈다.[50][51]

미국에서는 학생들이 디젤 동력 스쿨 버스를 이용하면서 DPM에 노출되는 것에 대한 우려가 10년 이상 제기되어 왔다.[52] 2013년, 미국 환경 보호국(EPA)은 학생들의 노출을 줄이기 위해 민간 및 공공 기관과 협력하는 Clean School Bus USA 이니셔티브를 설립했다.[53]

4. 환경 영향

디젤 배기가스는 지구 온난화와 기후 변화를 일으키는 온실 가스(GHG)를 배출한다.[70] 디젤 연료는 휘발유(2.31 kg CO2/리터)보다 탄소 함량이 약간 더 높지만(2.68 kg CO2/리터), 디젤 차량의 효율성이 더 높아 전체적인 CO2 배출량은 더 낮은 경향이 있다. 사용 시 평균적으로 휘발유는 약 200g CO2/km, 디젤은 120g CO2/km에 해당한다.[70]

질소 산화물(NOx)은 스모그, 오존층 파괴, 산성비 등의 원인이 된다.[70] 2012년 현재, 휘발유 차량은 배기 촉매 변환기 채택으로 질소 산화물이 약 96% 감소했지만, 디젤 차량은 15년 전 차량과 비슷한 수준의 질소 산화물을 여전히 생산하여 휘발유 차량보다 약 20배 더 많은 질소 산화물을 배출한다.[11][12][13]

디젤 배기가스는 작물, 나무 등 식물에 피해를 주고 토양과 수질을 오염시킨다.[70] 디젤 엔진에서 발생하는 배출가스는 지표면 오존 생성을 촉진하여 작물과 나무 등에 손상을 입힐 수 있다. 또한, 산성비 형성에 기여하여 토양, 호수, 하천에 영향을 미치고, 물, 농산물, 육류, 생선을 통해 인간의 먹이 사슬에 들어갈 수 있다.[70]

디젤 배기가스는 꿀벌의 후각을 저해하여 꽃가루 매개를 방해하고 생태계에 악영향을 미칠 수 있다. 2013년의 실험 결과에 따르면, 디젤 배기가스는 꿀벌이 유채꽃 향기를 감지하는 능력을 저하시킨다.[69]

5. 규제

캘리포니아 대기 자원 위원회는 칼 모이어 기념 대기 질 기준 달성 프로그램을 통해 엔진 업그레이드 자금을 제공하고, 2008년 캘리포니아주 트럭 및 버스 규칙을 시행하여 엔진 개조나 교체를 요구했다.[38] EU는 2009년부터 도로용 및 비도로용 디젤의 황 함량을 제한했고, 2020년에는 국제 해운의 황 함량 제한을 강화했다.[39]

5. 1. 대한민국

대한민국은 수도권을 중심으로 노후 경유차 운행 제한, 배출가스 저감 장치 부착 지원 등 디젤차 배기가스 저감을 위한 다양한 정책을 시행하고 있다. 특히, 미세먼지 문제 해결을 위해 더불어민주당은 경유차 감축 및 친환경차 전환 정책을 적극적으로 추진하고 있다.

5. 2. 국제적 규제

캘리포니아 대기 자원 위원회는 캘리포니아주에서 대형 디젤 엔진에서 발생하는 미세 입자상 물질을 줄이기 위해, 배출 규제보다 앞서 엔진을 업그레이드하기 위한 자금을 제공하는 칼 모이어 기념 대기 질 기준 달성 프로그램을 만들었다.[38] 2008년에는 2008년 캘리포니아주 트럭 및 버스 규칙을 시행하여 캘리포니아에서 운행하는 모든 대형 디젤 트럭 및 버스가, 몇 가지 예외를 제외하고, 디젤 미세 입자상 물질을 줄이기 위해 엔진을 개조하거나 교체하도록 요구했다.

2009년부터 EU 전역에서 도로용 및 비도로용(중장비) 디젤의 황 함량이 제한되었는데, 2020년까지 배출 통제 구역(ECA) 밖의 국제 해운은 황 함량 제한이 3.5%였으나, ECA 밖에서는 0.5%로 감소했다. 디젤과 가솔린의 황 함량은 2009년(도로 차량)과 2011년(비도로 차량)부터 10ppm으로 제한되었다. 또한, 12가지 이상의 연료 관련 매개변수에 대한 의무적인 규격이 적용된다.[39]

6. 저감 기술

디젤 엔진은 희박 연소 특성과 고온, 고압의 연소 과정으로 인해 질소 산화물(NOx)이 다량 생성되고, 연료가 완전히 연소되지 못할 때 발생하는 그을음 등의 미세 입자(PM) 역시 주요 문제점이다.[14] 이러한 배기가스를 줄이기 위해 다양한 기술이 개발 및 적용되고 있다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 배기 가스 재순환(EGR), 선택적 촉매 환원(SCR), 디젤 미립자 필터(DPF) 등의 기술이 사용된다.

최근에는 디메틸 에테르(DME)와 같은 대체 연료를 사용하거나, 배기가스에서 탄소 입자를 수집하여 잉크 원료로 활용하는 에어 잉크(Air Ink) 등의 새로운 기술도 개발되고 있다.

디젤 엔진 배기 가스 구성[15][16][17][18]
성분평균
(Reif 2014)		평균
(Merker,
Teichmann, 2014)		디젤의 첫 번째 엔진
(Hartenstein, 1895)		(Khair, Majewski, 2006)(다양한 출처)
부피 백분율(부피?)
백분율
질소 (N2)75.2%72.1%-~67 %-
산소 (O2)15%0.7%0.5%~9 %-
이산화 탄소 (CO2)7.1%12.3%12.5%~12 %-
물 (H2O)2.6%13.8%-~11 %-
일산화 탄소 (CO)0.043%0.09%0.1%-100–500 ppm[19]
질소 산화물 (|link=NOx}}| }})})0.034%0.13%--50–1000 ppm[20]
탄화수소 (HC)0.005%0.09%---
알데하이드0.001%n/a---
미립자 물질
(황산염 + 고체 물질)		0.008%0.0008%--1–30 mg·m−3[21]


6. 1. 일반적인 저감 기술

배기 가스 재순환 (EGR)은 NOx (기체 질소 산화물) 배출을 줄이는 기술이다. EGR은 더 풍부한 연료-공기 혼합비를 만들고 최대 연소 온도를 낮춘다. 흡입 공기의 일부를 배기가스로 대체하여 혼합비를 조절하며, 화학량론적 이상에 접근하는 가솔린 엔진에 비해 여전히 희박하다. 엔진으로 다시 유입되기 전 열교환기를 통해 열을 제거하여 최대 온도를 낮춘다. 배기 가스는 공기보다 높은 비열 용량을 갖는다. EGR은 매연 입자 생성을 증가시킬 수 있으므로, 미립자 물질 (PM) 필터와 결합하는 경우가 많다.[77] 터보차저 엔진의 경우, EGR은 배기 매니폴드와 흡입 매니폴드 간의 제어된 압력 차이가 필요하다. 이는 터빈에 입구 가이드 베인이 있어 배기 매니폴드에 배압을 생성하여 배기 가스를 흡입 매니폴드로 향하게 하는 가변 형상 터보차저와 같은 엔지니어링으로 충족될 수 있다.[77]

선택적 촉매 환원 (SCR)은 환원제인 암모니아 또는 요소(요소수 (DEF)로 알려진 수용액)를 디젤 엔진의 배기가스에 주입하여 질소 산화물(NOx)을 기체 질소와 물로 변환한다. SCR 시스템은 반드시 미립자 물질 (PM) 필터를 필요로 하지는 않는다. SCR 시스템의 단점은, 초기 개발 비용 추가 외에도 환원제를 다시 채워야 한다는 점이며, 그 주기는 주행 거리, 부하 요인 및 사용 시간에 따라 다릅니다.[76] SCR은 더 넓은 온도 범위에서 더 높은 효율을 갖도록, 더 내구성이 있도록, 그리고 기타 상업적 요구를 충족하도록 최적화되고 있다.[71]

DPF (디젤 미립자 필터)와 커먼레일 분사 시스템은 연료 분사 시스템 개량을 통해 DPM(미립자 성분) 생성을 최소화 (완전 연소)할 수 있는 장치이다.

6. 2. 기타 저감 기술

에어 잉크(Air Ink)는 2016년에 시험된 새로운 기술로, "카링크"라는 원통형 장치를 차량 배기 시스템에 장착하여 탄소 입자를 수집한다. 수집된 탄소 입자는 중금속과 발암 물질 제거 처리를 거쳐 잉크 원료로 활용된다.[80]

인도 차크 혁신(Chakr Innovation)은 디젤 발전기를 개조하여 70%의 천연 가스와 30%의 화석 연료 혼합물로 작동하도록 하는 듀얼 연료 키트를 개발했다.[81]

참조

[1] 서적 Environmental Toxicants http://sutlib2.sut.a[...]
[2] 웹사이트 2,700 premature deaths attributed to excess emissions of Diesel cars – MIT LAE https://lae.mit.edu/[...] 2024-11-19
[3] 학술지 Occupational exposure to diesel exhausts and liver and pancreatic cancers: a systematic review and meta-analysis 2024
[4] 웹사이트 Vehicular Pollution: New Roadmap To Avoid Millions Of Early Deaths And Cases Of Childhood Asthma - Health Policy Watch https://healthpolicy[...] 2024-11-19
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