러시아 및 소련 전차의 역사
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1. 개요
러시아 및 소련 전차의 역사는 제1차 세계 대전부터 현재까지 이어진다. 러시아 제국은 차르 전차와 다양한 장갑차를 개발했지만, 제1차 세계 대전과 러시아 내전에서 영국, 프랑스로부터 전차를 지원받아 운용했다. 소련은 자체 전차 개발에 힘써 T-18, T-26, BT 전차 등을 생산했고, 제1차 5개년 계획을 통해 전차 생산을 확대했다. 제2차 세계 대전 중에는 T-34, KV-1, IS-2 등의 전차를 개발, 운용했으며, 렌드리스를 통해 연합군의 전차를 지원받았다. 냉전 시대에는 T-10, T-64, T-72, T-80, T-90 등 다양한 전차를 개발했고, 여러 국제 분쟁에 개입하며 소련제 무기가 중요한 역할을 했다. 2014년 이후 러시아-우크라이나 전쟁에서 러시아는 T-72, T-90, T-62, T-55 등을 투입했고, 우크라이나는 서방의 지원을 받아 T-72, PT-91, 셔먼 등을 운용하고 있다. 현재 러시아는 T-14 아르마타를 개발했지만, 아직 실전 배치는 미비하다.
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2. 제1차 세계 대전과 러시아 내전 (1914년 ~ 1923년)
제1차 세계 대전 중인 1914년부터 1915년까지 러시아 제국은 실험 전차인 차르 전차를 개발했다.[115] 이 전차는 오늘날 전차와는 달리 무한궤도 대신 삼륜차 형태를 지녔고, 선빔 엔진을 탑재했다.[115] 그러나 이 전차는 1915년 9월 여러 가지 문제점이 드러나면서 개발이 취소되었다. 이후 러시아 제국은 전차보다는 다양한 장갑차를 양산했는데, 대표적인 예가 가포드-푸틸로프 장갑차, 므게르보프-르노 등이 있다.[116] 특히 므게르보프-르노의 경우, 독특한 경사 장갑 덕분에 무게를 늘리지 않고도 충분한 방호력을 제공했다.[116] 또한, 당대 러시아의 회사들은 이탈리아 피아트와 협력하여 무기를 다수 개발했다. 피아트-옴스키 장갑차,[117] 이조르스키 FIAT[117] 등이 제1차 세계 대전에서 활약했다.
러시아는 제1차 세계 대전 중 러시아 내전을 겪으며 전차를 처음 운용하기 시작했다. 볼셰비키 혁명으로 러시아 제국이 붕괴하고 러시아 공화국이 수립되었으나, 다시 내전이 발발하여 여러 국가들과 독립 요구 세력들이 개입하게 되었다.[118] 이 과정에서 백군은 영국으로부터 마크 V 전차 약 70대를 지원받았고,[118] 적군은 노획한 마크 V 전차를 조지아 침공에 활용했다.[118] 백군은 에스토니아 주둔 당시 르노 FT-17 2대와 마크 V 전차 4대를 운용하기도 했다.[118]
소비에트 러시아는 자체 전차를 보유하기 전, 장갑차와 장갑 열차로 구성된 장갑 병력을 운용했다.[1] 붉은 군대는 러시아 내전의 연합군 개입에서 백군이 사용하던 마크 V 전차를 노획하여 사용했으며, 1941년에는 스탈린그라드 전투에 투입하기도 했다.[1] 1918년 1월, 붉은 군대는 장갑 부대 소비에트(Центробронь)를 설립하고 중앙 장갑국, 최고 장갑국으로 개칭했다. 한편, 니즈니 노브고로드 기계 공장은 장갑 열차와 볼가 군사 함대의 선박용 무기를 제작했으며, 1920년에는 프랑스 르노 FT 전차 14대를 '러시아의 르노'로 재제조하고, '자유 투사 레닌'이라는 복제품을 조립했다.
2. 1. 초기 실험적 전차 개발
러시아 제국은 제1차 세계 대전 중인 1914년부터 1915년까지 실험 전차인 차르 전차를 개발했다.[115] 이 전차는 오늘날 전차와는 달리 무한궤도 대신 삼륜차 형태를 지녔고, 선빔 엔진을 탑재했다.[115] 그러나 이 전차는 1915년 9월 여러 가지 문제점이 드러나면서 개발이 취소되었다. 이후 러시아 제국은 전차보다는 다양한 장갑차를 양산했는데, 대표적인 예가 가포드-푸틸로프 장갑차, 므게르보프-르노 등이 있다.[116] 특히 므게르보프-르노의 경우, 독특한 경사 장갑 덕분에 무게를 늘리지 않고도 충분한 방호력을 제공했다.[116] 또한, 당대 러시아의 회사들은 이탈리아 피아트와 협력하여 무기를 다수 개발했다. 피아트-옴스키 장갑차,[117] 이조르스키 FIAT[117] 등이 제1차 세계 대전에서 활약했다.2. 2. 외국 전차의 도입과 운용
러시아는 제1차 세계 대전 중 러시아 내전을 겪으며 전차를 처음 운용하기 시작했다. 볼셰비키 혁명으로 러시아 제국이 붕괴하고 러시아 공화국이 수립되었으나, 다시 내전이 발발하여 여러 국가들과 독립 요구 세력들이 개입하게 되었다.[118] 이 과정에서 백군은 영국으로부터 마크 V 전차 약 70대를 지원받았고,[118] 적군은 노획한 마크 V 전차를 조지아 침공에 활용했다.[118] 백군은 에스토니아 주둔 당시 르노 FT-17 2대와 마크 V 전차 4대를 운용하기도 했다.[118]소비에트 러시아는 자체 전차를 보유하기 전, 장갑차와 장갑 열차로 구성된 장갑 병력을 운용했다.[1] 붉은 군대는 러시아 내전의 연합군 개입에서 백군이 사용하던 마크 V 전차를 노획하여 사용했으며, 1941년에는 스탈린그라드 전투에 투입하기도 했다.[1] 1918년 1월, 붉은 군대는 장갑 부대 소비에트(Центробронь)를 설립하고 중앙 장갑국, 최고 장갑국으로 개칭했다. 한편, 니즈니 노브고로드 기계 공장은 장갑 열차와 볼가 군사 함대의 선박용 무기를 제작했으며, 1920년에는 프랑스 르노 FT 전차 14대를 '러시아의 르노'로 재제조하고, '자유 투사 레닌'이라는 복제품을 조립했다.
3. 1920년대: 소련의 경제 안정과 전차 개발 (1923년 ~ 1930년)
1921년부터 블라디미르 레닌은 자본주의와 자유 시장 논리를 도입한 신경제정책을 추진하여 러시아 경제 회복과 산업 육성을 시도했다.[119] 신경제정책은 중소기업 및 소규모 공장 운영을 자유롭게 허용했지만, 대규모 산업, 은행, 외교 정책은 정부가 담당했다.[120] 1922년부터 1924년까지 레닌이 주도한 화폐 개혁으로 소련은 금본위제로 복귀하고 단일 화폐를 채택하여 하이퍼인플레이션을 어느 정도 종식시켰다.[121] 그러나 신경제정책에 대한 이견이 있었고, 1928년 이전까지 지지하던 이오시프 스탈린은 갑자기 반대하며 집단화와 산업화를 통한 계획 경제를 주창했다. 1928년 제1차 5개년 계획을 발표한 스탈린은 신경제정책을 폐지했다.[122]
1920년 12월, 소련은 GOELRO를 통해 국가 경제 발전과 공업화를 동시에 추진했다.[123] 이 계획은 10년에서 15년 동안 진행될 중장기계획으로, 전화(電化)를 통해 산업을 발전시켜 마을과 도시 간의 분열을 막고자 했다.[124]
3. 1. 신경제정책(NEP)과 GOELRO 계획
1921년부터 러시아의 경제를 회복하고 산업을 육성하기 위해 블라디미르 레닌은 자본주의와 자유 시장 논리를 도입한 신경제정책을 추진하였다.[119] 신경제 정책은 러시아 내 중소기업 및 소규모 공장의 운영을 자유롭게 허용했지만, 대규모 산업이나 은행, 외교 정책은 러시아 정부가 담당했다.[120] 1922년부터 1924년까지 블라디미르 레닌이 주도한 화폐 개혁을 통해 소련은 금본위제로 복귀하고 단일 화폐를 채택하여 7년 동안 이어졌던 하이퍼인플레이션을 어느 정도 종식시키는데 성공했다.[121] 그러나 소련 내 지도부는 신경제정책을 두고 서로 이견을 보였다. 1928년 이전까지 신경제정책을 지지하던 스탈린은 갑자기 정책에 반대하였고, 집단화와 산업화를 통한 계획 경제를 주창하였다. 1928년 제1차 5개년 계획을 발표한 스탈린은 신경제정책을 폐지하였다.[122]소련은 1920년 12월 전러시아 소비에트 평의회의 승인을 받은 뒤 GOELRO를 통해 국가의 경제 발전과 공업화를 동시에 도모했다.[123] 이 계획은 10년에서 15년 동안 진행될 중장기계획이었고, 전화(電化)를 통해 국가의 산업을 발전시켜 마을 및 도시 간의 분열을 막고자 하는 목표를 가지고 있었다.[124]
3. 2. 독일-소련 군사 협력
독일은 제1차 세계 대전 종전 후 베르사유 조약에 의해 1933년까지 재무장이 금지되었다.[125] 이에 바이마르 공화국은 1922년 라팔로 조약을 통해 소련과 비밀리에 군사 협력을 추진했고, 1926년 베를린 조약으로 갱신되었다.[125]소련과 독일은 육군 및 공군 훈련과 기술 개발에서 협력했다. 리페츠크 전투기 조종사 학교와 톰카 가스 실험소가 대표적인 독소 협력 시설이지만, 소련의 기갑부대 훈련 및 양산에 도움을 준 시설은 1929년 수립된 카마 전차 학교였다. 카마 전차 학교는 크루프, 다임러 AG, 라인메탈 등 독일 군수기업이 새로운 시제품을 개발 및 시험할 수 있는 장이자, 발터 모델, 베르너 폰 블롬베르크를 비롯한 독일 육군 장성들이 훈련을 받은 교육기관이었다.[126] 소련 장교들도 이곳에서 훈련을 받았다는 주장이 있지만, 독일과 소련의 기밀 문서에 따르면 훈련을 받았다기보다는 지원장교나 참관자로 참여하였다고 추측된다.[127] 카마 전차 학교는 1933년 나치의 집권 이후 독일이 독자적인 기갑 학교를 운영함에 따라 폐쇄되었다.
초기 소련 전차는 르노 FT와 영국 전차, 오스틴 장갑차의 혼합이었다. 최초의 본격적인 소련 전차인 T-18 전차는 르노 FT를 모방했지만 개선되었다. 1926년, 라팔로 조약의 비밀 부속서에 따라 카잔에 공동 전차 학교가 설립되었다. 양국은 전차 설계와 전술에 대해 많은 것을 배웠고, 독일은 소련 중공업 기계화에 대한 조언과 붉은 군대 전문성 개발에 도움을 주었다. 1928년 소련은 MS-1 전차 생산을 시작했고, 1929년에는 노동자-농민 붉은 군대의 기계화 및 동력화 중앙국을 설립하여 전차를 기계화 군단의 일부로 편입했다. 1929년부터 실험적인 기계화 여단이 편성되어 합동 전술을 훈련하고 개발했다.
1928년 하르키우 기관차 공장에 전차 설계국이 설립되었고, 첫 전차 프로젝트는 T-18 전차의 개량형인 T-12 (T-1-12)였다. 이후 T-24로 재지정되어 변속기 및 연료 시스템 문제를 해결하고, 더 큰 포탑을 설계했다. 초기 시험에서 성능은 만족스러웠지만 엔진 화재로 추가 시험을 위해 포탑을 T-12 프로토타입으로 옮겨야 했다. 1931년 한 해 동안 총 24대만 제작되었고 신뢰성 문제로 훈련과 열병식에만 사용되었다. T-24의 실패에도 불구하고, KhPZ는 BT 전차 시리즈를 생산하는 데 성공적인 경험을 얻었다.
소련은 외국 전차와 프로토타입을 기반으로 대규모 자체 설계 및 생산 능력을 개발했다. T-26 경전차는 비커스 E를 기반으로 했다. 1930년 봄, 세묜 긴즈부르크 지휘 하의 소련 구매 위원회가 영국에서 전차를 선택했고, 비커스 6톤 전차가 그 중 하나였다. 계약에 따라 15대의 쌍포탑 비커스 Mk.E 전차와 기술 문서가 제공되었다.[2] 몇몇 소련 엔지니어들은 1930년 비커스 공장에서 전차 조립에 참여했다.[3]
1931년 모스크바 근처에서 영국 전차의 야지 주행 능력과 사격 저항 시험이 실시되었다. 클리멘트 보로실로프는 T-19 8톤 경보병 전차 개발을 위한 특별 위원회를 구성했다. S. 긴즈부르크는 T-19의 차체, 엔진, 무장과 영국 비커스 6톤 전차의 변속기 및 섀시를 사용한 하이브리드 전차 개발을 제안했다.[2][4] 1931년 2월 13일, 비커스 6톤 경보병 전차는 T-26으로 지정되어 붉은 군대에서 운용되기 시작했다.[2][4]
T-26 섀시를 기반으로 50개 이상의 다양한 개조 및 실험 차량이 개발되었으며, 23개의 개조가 양산에 들어갔다. 대부분은 장갑 전투 차량이었고 화염 방사 전차, 포병 견인차, 무선 조종 전차 (텔레탱크), 군사 공병 차량, 자주포, 장갑 수송차 등이 있었다. 화염 방사 전차는 T-26 경전차 시리즈 생산의 약 12%를 차지했다.[5]
소련은 미국 크리스티 M1930 전차 프로토타입을 구매하여 BT 시리즈 전차를 개발했다. 또한 비커스 A1E1 인디펜던트의 설계를 따른 T-28 중형 전차와 T-35를 개발했다. 레닌그라드의 키로프 공장은 1932년 T-28 전차 생산을 시작했고, 1933년 8월 11일에 공식적으로 승인되었다. T-28은 76.2 mm 포와 기관총이 장착된 포탑을 가지고 있었고, 1933년부터 1941년까지 총 503대가 생산되었다. 소련은 또한 1930년 영국으로부터 면허를 받아 카든 로이드 전차의 변형을 제작했다.
소련은 카든 로이드 설계에 만족하지 못하고 T-27로 지정하여 대량 생산에 투입하기 전에 여러 가지 변경을 했다. 1931년 2월 13일에 정식으로 채택되었으며, 주로 정찰 차량으로 사용되었고 바스마치에 대항하는 작전에 사용되었다. 또한 투폴레프 TB-3 폭격기의 동체 아래에 매달아 공중 수송하는 실험도 했다.
1931년 4월, 비커스-암스트롱스는 경량 부유 전차에 대한 시험을 실시했다. 소련 엔지니어들은 이 프로토타입을 검토한 후 "Selezen'" 프로그램을 설립하여 T-33을 제작했다. 이후 T-37 전차를 개발했고, 1933년부터 1936년까지 대량 생산되었으며, 이후 T-38 전차로 대체되었다. 총 2552대의 T-37A가 생산되었고, 소련의 폴란드 침공과 겨울 전쟁 동안 대규모로 사용되었다. T-41 경수륙 양용 전차도 생산되었으며, 섀시는 부분적으로 T-33에서, 무한궤도는 T-27 전차에서 가져왔다.
T-35 중전차의 결함으로 대체품 설계가 시작되었다. 스페인 내전은 전차에 더 강력한 장갑이 필요하다는 것을 보여주었다. T-35 전차의 주요 경쟁 설계 중 하나는 SMK 전차였으며, 포탑 수를 줄이고 장갑을 강화했다. 이 새로운 단일 포탑 전차가 KV였다.
1930년부터 1940년 사이에 생산된 전차의 97%는 외국 설계를 복사하거나 개선한 것이었다. 주요 개선점은 화력 증가였다.
1935년까지 붉은 군대는 세계의 나머지 국가들을 합친 것보다 더 많은 장갑차와 전차 부대를 보유하고 있었다.[6] 그러나 1937년부터 1941년까지, 붉은 군대의 장교단, 장갑 설계국, 공장 지도부는 스탈린의 대숙청으로 인해 붕괴되었다. 약 54,000명의 장교가 억압되었고 군사 지식은 정체되었으며 장갑차 생산은 급격히 감소했다. 훈련과 준비 태세는 매우 낮은 수준으로 떨어졌고 이러한 억압은 전쟁 직전까지 계속되었다.
소련-일본 국경 분쟁 (1935-1939)은 소련에게 장갑 부대 전술을 사용할 기회를 제공했다. 게오르기 주코프 장군은 할힌골 전투에서 BT-7 전차, 장갑 부대, 포병, 공중 엄호를 동원하여 일본군을 포위하고 격파했다.[7][8][9][10]
그러나 할힌골 전투 동안 BT 전차는 일본군의 근접 전투 팀[11] (전차 사냥꾼 분대[12])에게 취약한 것으로 나타났다. 이들은 몰로토프 칵테일[13] (화염병)로 무장했고, 소련 BT-5 및 BT-7 경전차는 휘발유 엔진에 불이 붙으면 쉽게 화재가 발생했다.[14] 주코프 장군은 스탈린에게 BT 전차가 불에 잘 타는 경향이 있다고 보고했다.[15][16]
3. 3. T-18 (MS-1) 전차 개발
소련은 1920년부터 르노 FT-17 전차를 기반으로 자체적인 전차 양산을 시도했으나, 경제적, 정치적 어려움으로 인해 초기에는 큰 성과를 거두지 못했다.[128] 1924년 러시아 내전이 끝난 후, 소련은 전차국을 설립하고 3톤, 이후 5톤급 경전차 개발 기준을 마련하는 등 전차 개발에 박차를 가했다.[129] 1926년에는 3년간의 전차 건설 프로그램이 채택되어 전차 생산이 재개되었다.[129]
1926년 9월, RKKA 사령부와 GUVP가 무기 및 무기 추적(OAT) 회의를 열어 전차 대량 생산과 전차 선택에 대해 논의했다. 르노 FT-17은 무겁고, 기동성이 떨어지며, 무장이 약한 것으로 평가되었고, "탱크 M"(Reno-Russky)의 높은 비용(36,000루블)은 3년 프로그램의 예산(500만 루블)을 초과했다.[130]
1924년 전차 건설위원회는 37mm 포와 16mm 기관총으로 무장한 최대 시속 12km/h의 3톤 전차 설계 요건을 개발했다. 소련은 르노 FT-17의 개량형인 피아트 3000을 연구하여 T-16 시제품을 제작했으나, 동력 설비와 추진 장치에 문제가 있었다. 이후 개선된 T-18 시제품이 제작되었다.[131]
초기에 소련이 보유한 전차와 장갑차는 포획한 르노 FT와 영국 전차, 그리고 영국제 오스틴 장갑차가 혼합된 것이었다. 최초의 본격적인 소련 전차인 T-18 전차 (MS-1이라고도 함)는 프랑스 르노 FT를 모방했지만 서스펜션이 개선되고 포탑이 더 컸다.
1928년, 소련은 MS-1 전차 (Малый Сопровождения -1, 여기서 '''M'''은 "작은"을, '''S'''는 "호송"을 의미) 생산을 시작했다.[6]
4. 1930년대: 5개년 계획과 전차 기술 발전 (1930년대)
1928년 스탈린의 지시로 실시된 제1차 5개년 계획은 1932년까지 지속되었다.[132] 소련의 제1차 5개년 계획은 급속한 공업화와 콜렉티비자치야에 중점을 두었고, 스탈린은 신경제정책의 혼합 경제 방식을 없애고자 했다.[133] 1932년 제1차 5개년 계획이 끝났을 때 소련은 전세계에서 5위의 생산력을 보유한 공업국가가 되었다.[134] 1928년 제1차 5개년 계획이 시작되었을 때와 1932년 제1차 5개년 계획이 종료되었을 때의 수치를 비교해보면 자동차의 경우 1928년 800대를 생산하는데 그쳤지만 1932년이 되면 자동차의 생산량은 23,900대로 약 3,000% 수치가 증가하게 된다.[135] 소련은 이 외에도 주철, 석유, 시멘트, 전기, 석탄 등 당시 공업에 필요한 주요 소재 및 산업의 역량을 키웠다.[135] 이와 더불어 소련 내에 공업 종사 인구는 1928년 312만 명에서 1932년 약 600만 명으로 증가했다.[136] 물론 산업 설비와 기계가 부족했던 소련은 우다르니크 등 충격 요법을 통해 산업을 확장시켰다.[137] 소련의 급속한 산업화가 대조국전쟁(동부 전선)에 영향을 미쳤는지에 대해서는 학자들마다 의견이 갈리지만, 대체로 연관이 있다는 것에는 학자들의 의견이 일치한다.[138][139][140] 비탈리 렐추크나 콘스탄틴 니키텐코 같은 일부 학자들은 공업화가 이루어졌기 때문에 소련이 독일을 상대로 승리를 거둘 수 있었다고 평가했다.[139] 1932년 1월 1일 당시 소련에서 1,446대의 전차와 213대의 장갑차가 생산되었지만, 1934년 1월 1일에는 소련에서 7,574대의 전차와 326대의 장갑차가 생산되었고, 이는 당시 영국, 프랑스, 나치 독일에서 생산된 기갑차량 수를 합친 것보다 많았다.[141]
4. 1. 5개년 계획과 급속한 공업화
1928년 스탈린의 지시로 실시된 제1차 5개년 계획은 1932년까지 지속되었다.[132] 소련의 제1차 5개년 계획은 급속한 공업화와 콜렉티비자치야에 중점을 두었고, 스탈린은 신경제정책의 혼합 경제 방식을 없애고자 했다.[133] 1932년 제1차 5개년 계획이 끝났을 때 소련은 전세계에서 5위의 생산력을 보유한 공업국가가 되었다.[134]1928년 제1차 5개년 계획이 시작되었을 때와 1932년 제1차 5개년 계획이 종료되었을 때의 수치를 비교해보면 자동차의 경우 1928년 800대를 생산하는데 그쳤지만 1932년이 되면 자동차의 생산량은 23,900대로 약 3,000% 수치가 증가하게 된다.[135] 소련은 이 외에도 주철, 석유, 시멘트, 전기, 석탄 등 당시 공업에 필요한 주요 소재 및 산업의 역량을 키웠다.[135] 이와 더불어 소련 내에 공업 종사 인구는 1928년 312만 명에서 1932년 약 600만 명으로 증가했다.[136] 물론 산업 설비와 기계가 부족했던 소련은 우다르니크 등 충격 요법을 통해 산업을 확장시켰다.[137] 소련의 급속한 산업화가 대조국전쟁(동부 전선)에 영향을 미쳤는지에 대해서는 학자들마다 의견이 갈리지만, 대체로 연관이 있다는 것에는 학자들의 의견이 일치한다.[138][139][140] 비탈리 렐추크나 콘스탄틴 니키텐코 같은 일부 학자들은 공업화가 이루어졌기 때문에 소련이 독일을 상대로 승리를 거둘 수 있었다고 평가했다.[139] 1932년 1월 1일 당시 소련에서 1,446대의 전차와 213대의 장갑차가 생산되었지만, 1934년 1월 1일에는 소련에서 7,574대의 전차와 326대의 장갑차가 생산되었고, 이는 당시 영국, 프랑스, 나치 독일에서 생산된 기갑차량 수를 합친 것보다 많았다.[141]
4. 2. 다양한 전차 개발
T-28은 1932년에 처음 생산된 3개의 포탑을 가진 중형 전차였다. 1933년부터 1941년까지 총 502대의 T-28 전차가 제작되었다. 겨울 전쟁에서의 실전 경험을 통해 부가 장갑을 장착하는 업그레이드가 이루어졌다. 장갑이 강화된 T-28e 전차는 1940년 겨울 전쟁을 종식시키기 위해 핀란드의 만네르헤임 선을 돌파하는 데 사용되었다. 남은 400대의 T-28 전차 대부분은 1941년 독일의 침공 동안 손실되었다. 이 설계는 전투에서 특별히 성공적이지는 않았지만, 제작과 설계는 소련의 중공업에 중형 전차 제조에 대한 중요한 경험을 제공했다. 이 다포탑 전차의 실패는 더 성공적인 단일 포탑 T-34 중형 전차로의 전환을 이끌었다.
T-35는 전간기와 제2차 세계 대전 초기에 소련군에서 제한적으로 생산되어 운용된 소련의 포탑이 여러 개 달린 중(重)전차이다. 생산에 들어간 전차 중 세계에서 유일하게 5개의 포탑을 가진 중(重)전차였지만, 느리고 기계적인 신뢰성이 떨어지는 것으로 드러났다. 바르바로사 작전 당시 운용 중이던 T-35 전차의 대부분은 적의 공격보다는 기계적 고장으로 손실되었다.
겉보기에는 컸지만 내부 공간은 비좁았고, 전투 공간은 서로 분리되어 있었다. 일부 포탑은 출입구를 가렸다. T-35 및 기타 다포탑 전차의 겨울 전쟁 (1939-1940)에서의 실패는 더 성공적인 클리멘트 보로실로프 중(重)전차 (단일 포탑)의 개발로 이어졌다.
4. 3. 스페인 내전과 소련-일본 국경 분쟁 참전
스페인 내전과 소련-일본 국경 분쟁은 소련이 전차 운용 경험을 축적하고 전차 기술의 문제점을 파악하는 데 중요한 계기가 되었다. 스페인 내전에서는 T-26, BT 등 다양한 전차를 투입하여 실전 경험을 쌓았으며, 이를 통해 전차 설계 및 전술 교리를 발전시켰다. 소련-일본 국경 분쟁에서는 할힌골 전투를 비롯한 여러 전투에서 BT 전차를 주력으로 활용하여 일본군에 맞서 승리하였다. 이 과정에서 소련은 전차전 교리를 더욱 발전시키고, 제2차 세계 대전에 대비할 수 있었다.4. 4. 대숙청과 그 여파
대숙청으로 인해 붉은 군대의 기계화 부대와 전차 개발을 이끌던 유능한 인력들이 대거 숙청되었다. 이오나 야키르, 발렌틴-알브레트 페우르슈테인 등 유능한 군사 인력과 콘스탄틴 첼판을 비롯한 전차 엔진 기술자들이 숙청되면서 전차 개발에 일시적인 차질이 발생했다.5. 제2차 세계 대전 (1939년 ~ 1945년)
스페인 내전에 참전한 소련 전차 부대는 제2차 세계 대전의 소련 전차 설계에 결정적인 영향을 주었다. 소련 전차는 화력 면에서 우수했지만, 얇은 장갑은 37 mm 대전차포와 같은 견인 대전차포에 취약했다. 이러한 문제점으로 인해 새로운 세대의 소련 전차가 개발되었다. 1939년 당시 소련의 주력 전차는 T-26 경전차와 BT 계열 경전차였다.
제2차 세계 대전 직전, 붉은 군대는 약 8,500대의 T-26을 보유했다. T-26은 보병 지원용으로 설계된 경전차였고, BT 전차는 빠른 속도를 가진 경전차였다. 두 전차 모두 얇은 장갑을 가져 대전차 소총과 37 mm 대전차포에 취약했으며, 가솔린 엔진은 쉽게 불이 붙었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 다양한 전차 설계가 개발되었으며, T-26 보병 전차를 대체하기 위한 T-50 경전차가 개발되었다. 그러나 기술적인 문제로 인해 T-50은 소수만 생산되었고, T-60 경전차가 이를 대체했다.
1937년, 미하일 코시킨은 하르키우 코민테른 기관차 공장(KhPZ)에서 BT 전차를 대체할 전차를 설계하는 팀을 이끌었다. 프로토타입 전차 A-20은 20mm 장갑, 45mm 포, 디젤 연료를 사용하는 V-2 엔진을 장착했다. A-20은 경사 장갑을 채택하여 대전차탄 방호력을 높였다. 이오시프 스탈린은 코시킨에게 더 강력한 무장과 장갑을 갖춘 "만능 전차" 개발을 허가했다.
코시킨은 두 번째 프로토타입 A-32를 개발했으며, 32mm 전면 장갑, 76.2mm 포, V-2 디젤 엔진을 탑재했다. 쿠빈카에서 시험 결과 A-32는 A-20만큼 기동성이 뛰어난 것으로 나타났다. 45mm 전면 장갑과 더 넓은 궤도를 갖춘 A-32의 개량형이 T-34로 생산 승인되었다. 핀란드에서 소련 전차의 저조한 성능과 독일의 프랑스 전격전의 효과로 인해 T-34 생산이 가속화되었으며, 1940년 9월에 첫 생산 전차가 완성되어 T-26, BT, T-28 중형 전차의 생산을 대체했다.
T-28 중형 전차는 폴란드 침공과 겨울 전쟁에 투입되었으나, 장갑이 불충분하다는 것이 밝혀졌다. 겨울 전쟁 동안 200대 이상의 T-28이 파괴되었고, 전면 장갑이 80mm, 측면 및 후면 장갑이 40mm로 강화되었다. 강화된 T-28은 만네르헤임 선 돌파에 기여했지만, 1941년 독일의 침공 초기에는 많은 T-28이 손실되었다.
겨울 전쟁 당시, SMK, KV, T-100 전차가 시험되었다. KV 전차의 중장갑은 핀란드의 대전차 무기에 효과적이었고, KV-1 중전차와 KV-2 중(重) 포병 전차가 생산되었다. T-37을 기반으로 한 T-38 수륙 양용 정찰 전차는 핀란드의 좁은 지형에서 취약하여 T-40으로 대체될 예정이었으나, 전쟁 발발로 소수의 T-40만 생산되었다.
1941년 바르바로사 작전 직전, 소련은 KV-1을 포함한 우수한 전차를 보유했지만, 여전히 구형 전차를 많이 보유하고 있었다. 1941년 당시 T-26은 붉은 군대 장갑 부대의 주축을 이루었다. 소련은 23,106대의 전차를 보유하여 수적으로 우세했지만, 유지 보수 및 준비 태세 기준이 낮았고, 탄약과 무전기가 부족했으며, 보급 트럭도 부족했다.
1938년부터 소련은 전차를 보병 지원용으로 분산 배치했지만, 겨울 전쟁 경험과 독일의 프랑스 공세 관찰 후, 대규모 장갑 사단 및 군단으로 재편성하기 시작했다. 그러나 이 재편성은 바르바로사 작전 발발 시점에 부분적으로만 완료되었고, 전차 부대는 훈련 및 병참 지원이 부족했다. 붉은 군대의 열악한 훈련 및 준비 태세는 1941년 독일의 소련 침공 초기 소련 기계화 군단의 패배로 이어졌다. 소련 장교단과 최고 사령부는 대숙청 (1936–1938)으로 인해 약화되었다.
독일 베르마흐트는 총 5,200대의 전차 중 3,350대를 침공에 투입하여, 붉은 군대가 약 4:1로 유리했다. T-34는 가장 현대적인 전차였고, KV 계열은 최고의 장갑을 갖추었지만, 전쟁 초기에는 대량으로 사용할 수 없었다. 1,861대의 T-34와 KV-1은 기술적으로 1,404대의 독일 중형 III호 및 IV호 전차보다 우수했지만, 통신, 훈련 및 경험 부족으로 효과적으로 사용하지 못했다.
소련은 수륙 양용 능력을 중요시하여 1930년대에 1,500대 이상의 수륙 양용 전차를 생산했다. T-37과 T-38 전차 경수륙 양용 전차를 제작하고, T-40을 개발했다. T-40은 12.7 mm DShK 중기관총으로 무장한 우수한 설계였지만, 전쟁으로 인해 소수의 T-40만 제작되었다.
T-40은 전쟁 발발 직전에 생산되어 정찰 부대에 배치될 예정이었으나, T-60이 이를 대체했다. T-60은 더 단순하고 저렴하며 무장이 더 좋았고, T-40의 생산은 T-60을 위해 중단되었다. "T-40" T-60 정찰 전차는 20 mm TNSh 대포로 무장이 강화되었고, "진정한" T-60은 처음부터 TNSh를 가지고 있었다.
1942년까지 T-60과 같은 경전차는 붉은 군대에 의해 부적절한 것으로 간주되었고, T-70이 T-60의 단점을 해결하려 했다. T-70 경전차는 45 mm L/46포 38년형과 동축 7.62 mm DT 기관총을 장착했으며, T-60 정찰 전차와 T-50 경보병 전차를 대체하는 데 사용되었다.
T-70은 2명의 승무원을 위한 포탑이 있는 T-70의 개량형인 T-80 경전차로 대체되었지만, 렌드리스 장비가 경전차의 정찰 역할을 대체하면서 1943년 10월, 약 75대의 T-80만 제작된 후 모든 경전차 생산이 중단되었다. 1943년 11월 붉은 군대 전차 군사 부대가 재편성되었고, 경전차는 T-34와 T-34-85로 대체되었다.
5. 1. 독소전쟁 초기 (1941년 ~ 1942년)
스페인 내전에 참전한 소련 전차 부대는 제2차 세계 대전의 소련 전차 설계에 결정적인 영향을 주었다. 소련 전차는 화력 면에서 우수했지만, 얇은 장갑은 37 mm 대전차포와 같은 견인 대전차포에 취약했다. 이러한 문제점으로 인해 새로운 세대의 소련 전차가 개발되었다. 1939년 당시 소련의 주력 전차는 T-26 경전차와 BT 계열 경전차였다.
제2차 세계 대전 직전, 붉은 군대는 약 8,500대의 T-26을 보유했다. T-26은 보병 지원용으로 설계된 경전차였고, BT 전차는 빠른 속도를 가진 경전차였다. 두 전차 모두 얇은 장갑을 가져 대전차 소총과 37 mm 대전차포에 취약했으며, 가솔린 엔진은 쉽게 불이 붙었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 다양한 전차 설계가 개발되었으며, T-26 보병 전차를 대체하기 위한 T-50 경전차가 개발되었다. 그러나 기술적인 문제로 인해 T-50은 소수만 생산되었고, T-60 경전차가 이를 대체했다.
1937년, 미하일 코시킨은 하르키우 코민테른 기관차 공장(KhPZ)에서 BT 전차를 대체할 전차를 설계하는 팀을 이끌었다. 프로토타입 전차 A-20은 20mm 장갑, 45mm 포, 디젤 연료를 사용하는 V-2 엔진을 장착했다. A-20은 경사 장갑을 채택하여 대전차탄 방호력을 높였다. 이오시프 스탈린은 코시킨에게 더 강력한 무장과 장갑을 갖춘 "만능 전차" 개발을 허가했다.
코시킨은 두 번째 프로토타입 A-32를 개발했으며, 32mm 전면 장갑, 76.2mm 포, V-2 디젤 엔진을 탑재했다. 쿠빈카에서 시험 결과 A-32는 A-20만큼 기동성이 뛰어난 것으로 나타났다. 45mm 전면 장갑과 더 넓은 궤도를 갖춘 A-32의 개량형이 T-34로 생산 승인되었다. 핀란드에서 소련 전차의 저조한 성능과 독일의 프랑스 전격전의 효과로 인해 T-34 생산이 가속화되었으며, 1940년 9월에 첫 생산 전차가 완성되어 T-26, BT, T-28 중형 전차의 생산을 대체했다.
T-28 중형 전차는 폴란드 침공과 겨울 전쟁에 투입되었으나, 장갑이 불충분하다는 것이 밝혀졌다. 겨울 전쟁 동안 200대 이상의 T-28이 파괴되었고, 전면 장갑이 80mm, 측면 및 후면 장갑이 40mm로 강화되었다. 강화된 T-28은 만네르헤임 선 돌파에 기여했지만, 1941년 독일의 침공 초기에는 많은 T-28이 손실되었다.
겨울 전쟁 당시, SMK, KV, T-100 전차가 시험되었다. KV 전차의 중장갑은 핀란드의 대전차 무기에 효과적이었고, KV-1 중전차와 KV-2 중(重) 포병 전차가 생산되었다. T-37을 기반으로 한 T-38 수륙 양용 정찰 전차는 핀란드의 좁은 지형에서 취약하여 T-40으로 대체될 예정이었으나, 전쟁 발발로 소수의 T-40만 생산되었다.
1941년 바르바로사 작전 직전, 소련은 KV-1을 포함한 우수한 전차를 보유했지만, 여전히 구형 전차를 많이 보유하고 있었다. 1941년 당시 T-26은 붉은 군대 장갑 부대의 주축을 이루었다. 소련은 23,106대의 전차를 보유하여 수적으로 우세했지만, 유지 보수 및 준비 태세 기준이 낮았고, 탄약과 무전기가 부족했으며, 보급 트럭도 부족했다.
1938년부터 소련은 전차를 보병 지원용으로 분산 배치했지만, 겨울 전쟁 경험과 독일의 프랑스 공세 관찰 후, 대규모 장갑 사단 및 군단으로 재편성하기 시작했다. 그러나 이 재편성은 바르바로사 작전 발발 시점에 부분적으로만 완료되었고, 전차 부대는 훈련 및 병참 지원이 부족했다. 붉은 군대의 열악한 훈련 및 준비 태세는 1941년 독일의 소련 침공 초기 소련 기계화 군단의 패배로 이어졌다. 소련 장교단과 최고 사령부는 대숙청 (1936–1938)으로 인해 약화되었다.
독일 베르마흐트는 총 5,200대의 전차 중 3,350대를 침공에 투입하여, 붉은 군대가 약 4:1로 유리했다. T-34는 가장 현대적인 전차였고, KV 계열은 최고의 장갑을 갖추었지만, 전쟁 초기에는 대량으로 사용할 수 없었다. 1,861대의 T-34와 KV-1은 기술적으로 1,404대의 독일 중형 III호 및 IV호 전차보다 우수했지만, 통신, 훈련 및 경험 부족으로 효과적으로 사용하지 못했다.
소련은 수륙 양용 능력을 중요시하여 1930년대에 1,500대 이상의 수륙 양용 전차를 생산했다. T-37과 T-38 전차 경수륙 양용 전차를 제작하고, T-40을 개발했다. T-40은 12.7 mm DShK 중기관총으로 무장한 우수한 설계였지만, 전쟁으로 인해 소수의 T-40만 제작되었다.
T-40은 전쟁 발발 직전에 생산되어 정찰 부대에 배치될 예정이었으나, T-60이 이를 대체했다. T-60은 더 단순하고 저렴하며 무장이 더 좋았고, T-40의 생산은 T-60을 위해 중단되었다. "T-40" T-60 정찰 전차는 20 mm TNSh 대포로 무장이 강화되었고, "진정한" T-60은 처음부터 TNSh를 가지고 있었다.
1942년까지 T-60과 같은 경전차는 붉은 군대에 의해 부적절한 것으로 간주되었고, T-70이 T-60의 단점을 해결하려 했다. T-70 경전차는 45 mm L/46포 38년형과 동축 7.62 mm DT 기관총을 장착했으며, T-60 정찰 전차와 T-50 경보병 전차를 대체하는 데 사용되었다.
T-70은 2명의 승무원을 위한 포탑이 있는 T-70의 개량형인 T-80 경전차로 대체되었지만, 렌드리스 장비가 경전차의 정찰 역할을 대체하면서 1943년 10월, 약 75대의 T-80만 제작된 후 모든 경전차 생산이 중단되었다. 1943년 11월 붉은 군대 전차 군사 부대가 재편성되었고, 경전차는 T-34와 T-34-85로 대체되었다.
5. 2. 전차 생산 확대와 신형 전차 개발 (1942년 ~ 1945년)
소련은 1942년에 경전차 생산을 중단하고, T-34 중형 전차를 중심으로 한 중형전차 위주로 전차 부대를 재편했다. T-34 전차는 1941~42년 겨울 동안 독일 전차를 압도했는데, 독일 전차가 진입할 수 없는 늪이나 눈이 깊은 곳을 통과할 수 있었기 때문이다. 판저 IV는 열등한 리프 스프링 서스펜션과 좁은 궤도를 사용했으며, 깊은 진흙이나 눈에 빠지는 경향이 있었다. 그러나 T-34가 구형 모델을 대체하고 더 많은 수로 사용할 수 있게 되었을 때, 개선된 판저 V "판터"를 포함한 새로운 독일 전차는 이를 능가했다. 1944년 초, 업그레이드된 전차인 T-34-85는 붉은 군대에 독일 4호 전차와 3호 돌격포보다 더 나은 장갑과 기동성을 가진 전차를 제공했지만, 포 또는 장갑 방호력에서 판터에 필적할 수 없었다. 소련에게 유리한 점은 T-34보다 판터가 훨씬 적었고, T-34-85는 숙련된 승무원과 전술적 상황이 균형을 깨뜨릴 수 있을 만큼 충분히 우수했다.
1943년 가을, 스탈린 우랄 전차 공장 제183호의 설계국은 미래에 개선의 기회를 가질 차량에 대한 작업을 시작했다. T-44는 1944년 11월 23일 붉은 군대에 정식으로 배치되었지만, 생산은 10월에 시작되었다. 혁신적인 기술과 더 나은 장갑 방호에도 불구하고, T-44A는 T-34-85 중형 전차에 장착된 것과 동일한 85 mm ZiS-S-53 전차포를 사용했다. 군대는 더 강력한 100 mm 포로 무장한 새로운 전차가 필요했다. 두 개의 프로젝트가 T-44A를 기반으로 시작되었고, 그중 하나는 T-54로 붉은 군대에 배치되었다. T-54는 T-44A와 거의 동일한 차체와 구동계를 가지고 있었지만, 전면 장갑이 두꺼워지고(상단 120 mm, 하단 90 mm) 운전자를 위한 다른 해치와 시야 슬롯이 있었다.
IS 전차는 1944년 제2차 세계 대전 동안 KV 시리즈를 대체한 중전차 시리즈로, IS-1(IS-85 또는 IS) 전차로 시작했다. 중전차는 독일 88 mm 포에 대항하기 위해 두꺼운 장갑으로 설계되었으며, Tiger II, Tiger I, Panther 전차를 격파할 수 있는 주포를 탑재했다. IS-2는 제2차 세계 대전 후반에 소수, 특히 Tiger I, Tiger II 전차 및 Elefant 전차 구축함을 상대로 전투를 벌였다.
5. 3. ленд-리스를 통한 연합국 지원
소련은 영국과 미국의 무기 대여 프로그램을 통해 연합군의 전차를 지원받았다. 1941년 6월, 독일의 소련 침공 몇 주 만에 첫 영국 구호 호송대가 북극해를 따라 무르만스크로 출발했다.[29] 이 호송대는 북극 호송대의 첫 번째로, 아르한겔스크로 향하는 수많은 호송대의 시작이었다. 1941년 말, 마틸다, 발렌타인 및 테트라크 전차의 초기 수송은 소련 전차 생산량의 6.5%에 불과했지만, 붉은 군대를 위해 생산된 중형 및 중전차의 25% 이상을 차지했다.[29][30] 영국 전차는 1941년 11월 20일 볼가 저수지에서 제138 독립 전차 대대와 함께 처음으로 실전에 투입되었다.[31] 무기 대여 전차는 1941년 12월 초 모스크바 전선에서 중형 및 중전차 전력의 30~40%를 차지했다.[32][33]
상당수의 영국 처칠, 마틸다, 발렌타인 전차가 소련으로 수송되었다.[34]
소련은 미국 M4 중형 전차를 "엠차"라고 불렀는데, 이는 "엠 체트리"("M-four")의 축약형이었다. 붉은 군대가 사용한 M4A2는 T-34/76보다 탄약 폭발로 인해 폭발할 가능성이 훨씬 적은 것으로 여겨졌지만, 훨씬 높은 무게 중심 때문에 도로 사고와 충돌 또는 거친 지형으로 인해 전복될 가능성이 더 높았다.[35] 무기 대여를 통해 4,102대의 M4A2 중형 전차가 소련에 보내졌다. 이 중 2,007대는 원래 75mm 주포를 장착했고, 2,095대는 더 강력한 76mm 전차포를 장착했다. 무기 대여를 통해 소련에 보내진 셔먼 전차의 총 수는 모든 무기 대여 셔먼의 18.6%를 차지했다.[36]
right의 길가에 정렬된 소련 M4A2(76)W 셔먼]]
right 시작 직전 스몰렌스크 근처에 버려진 소련 M4A2 (75mm-포 버전)]]
76mm 포를 장착한 최초의 M4A2 디젤 연료 셔먼은 1944년 늦여름에 소련에 도착하기 시작했다.[37] 1945년까지 일부 붉은 군대 기갑 부대는 널리 사용되는 T-34가 아닌 이들을 주로 사용하도록 표준화되었다. 셔먼은 대체로 좋은 평가를 받았고, 이전에 셔먼을 운용했던 많은 소련 전차 승무원들에게 긍정적으로 평가받았으며, 주로 신뢰성, 유지 보수의 용이성, 일반적으로 우수한 화력 (특히 76mm 포 버전), 적절한 장갑 방호에 대한 칭찬이 주어졌으며,[38] 보조 동력 장치 (APU)를 통해 소련 자체의 T-34 전차가 필요로 했던 것과 동일한 목적으로 주 엔진을 작동시키지 않고도 전차의 배터리를 충전할 수 있었다.[39]
6. 냉전 시대 (1947년 ~ 1991년)
2차 세계 대전에서 대량의 무기와 전차를 확보하고 이를 생산할 수 있는 공장들을 갖춘 소련은 이러한 자산들을 수출하여 영향력을 확산시키고, 냉전으로 알려진 정치적 갈등, 군사적 긴장, 대리전, 경제 경쟁이 지속되는 상황에 연루된 위성 국가들을 건설했다. 냉전은 비교적 평온한 시기와 국제적 긴장이 고조된 시기를 특징으로 하며, 그 예로는 베를린 봉쇄(1948–1949), 한국 전쟁(1950–1953), 1961년 베를린 위기, 베트남 전쟁(1955–1975), 쿠바 미사일 위기(1962), 소련-아프가니스탄 전쟁(1979–1989)과 소련 무기가 많은 전쟁에서 상당한 영향을 미친 다양한 소규모 분쟁 등이 있다.
6. 1. 냉전 초기 (1947년 ~ 1960년대)
2차 세계 대전에서 대량의 무기와 전차를 확보하고 이를 생산할 수 있는 공장들을 갖춘 소련은 이러한 자산들을 수출하여 영향력을 확산시키고, 냉전으로 알려진 정치적 갈등, 군사적 긴장, 대리전, 경제 경쟁이 지속되는 상황에 연루된 위성 국가들을 건설했다. 냉전은 비교적 평온한 시기와 국제적 긴장이 고조된 시기를 특징으로 하며, 그 예로는 베를린 봉쇄(1948–1949), 한국 전쟁(1950–1953), 1961년 베를린 위기, 베트남 전쟁(1955–1975), 쿠바 미사일 위기(1962), 소련-아프가니스탄 전쟁(1979–1989)과 소련 무기가 많은 전쟁에서 상당한 영향을 미친 다양한 소규모 분쟁 등이 있다.T-10 (일명 Obyekt 730)은 냉전 시대의 소련 중(重)전차로, KV 및 IS 전차 시리즈의 최종 개발형이다. 1952년 IS-10(러시아어 표기로는 ''Иосиф Сталин'', 이오시프 스탈린의 이름)으로 생산이 승인되었지만, 1953년 스탈린 사망 이후의 정치적 상황으로 인해 T-10으로 이름이 변경되었다.
직계 선조인 IS-3과의 가장 큰 차이점은 더 긴 차체, 6쌍 대신 7쌍의 로드 휠, 훈증기(fume extractor)가 장착된 신형 주포를 탑재한 더 큰 포탑, 향상된 디젤 엔진 및 증가된 장갑이었다. 전반적인 성능은 비슷했지만, T-10은 더 많은 탄약을 탑재할 수 있었다.
T-10(이들이 대체한 IS 전차와 마찬가지로)은 군 예하의 독립 전차 연대와 사단 예하의 독립 전차 대대에 배치되었다. 이러한 독립 전차 부대는 기계화 부대에 배속되어 보병 작전을 지원하고 돌파 작전을 수행할 수 있었다.
6. 2. 새로운 전차 기술 개발 (1960년대 ~ 1980년대)
2차 세계 대전에서 대량의 무기와 전차를 확보하고 이를 생산할 수 있는 공장들을 갖춘 소련은 이러한 자산들을 수출하여 영향력을 확산시키고, 냉전으로 알려진 정치적 갈등, 군사적 긴장, 대리전, 경제 경쟁이 지속되는 상황에 연루된 위성 국가들을 건설했다. 냉전은 비교적 평온한 시기와 국제적 긴장이 고조된 시기를 특징으로 하며, 그 예로는 베를린 봉쇄(1948–1949), 한국 전쟁(1950–1953), 1961년 베를린 위기, 베트남 전쟁(1955–1975), 쿠바 미사일 위기(1962), 소련-아프가니스탄 전쟁(1979–1989)과 소련 무기가 많은 전쟁에서 상당한 영향을 미친 다양한 소규모 분쟁 등이 있다. 자동 장전 장치를 탑재한 T-64 전차를 개발하고, 복합 장갑, 반응 장갑 등 새로운 방호 기술을 적용했다. 가스 터빈 엔진을 장착한 T-80 전차를 개발하여 기동성을 향상시켰다.6. 3. 지역 분쟁 참전
제2차 세계 대전 이후, 소련은 베를린 봉쇄(1948–1949), 한국 전쟁(1950–1953), 1961년 베를린 위기, 베트남 전쟁(1955–1975), 쿠바 미사일 위기(1962), 소련-아프가니스탄 전쟁(1979–1989) 등 다양한 국제 분쟁에 개입했다. 이 과정에서 소련제 무기는 여러 전쟁에서 중요한 역할을 수행했다.[40]
한국 전쟁 초기, 조선인민군은 T-34-85 중형 전차를 앞세워 대한민국 육군을 압도했다.[40]:14,43 당시 대한민국 육군은 M9 바주카와 같은 구식 대전차 무기를 보유하고 있었고,[41]:25 M101 곡사포를 대전차포로 활용하기도 했으나,[42] 북한군의 T-34-85 전차를 막기에는 역부족이었다. 미군은 M24 채피 경전차를 투입했지만, T-34-85에 비해 성능이 부족했다.[41]:18 1950년 7월 오산 전투에서 미군은 북한군의 T-34 전차에 큰 피해를 입었다.[44][45] 대전 전투에서도 북한군은 T-34 전차를 앞세워 연합군을 부산 교두보까지 몰아붙였다. 그러나 이후 국제 연합군은 M4 셔먼, M26 퍼싱, M46 패튼과 같은 신형 전차와 영국의 크롬웰 및 센추리온 전차를 투입하여 전세의 균형을 맞췄다.[40]:182–184 한국 전쟁에서 대규모 전차전은 드물었지만, 전차는 주로 보병 지원 임무를 수행하며 중요한 역할을 했다.
베트남 전쟁에서 북베트남군(NVA)은 PT-76, T-54/T-55, 59식, 63식 등 소련제 전차를 운용했다. 1968년 랑베이 특수 부대 기습에서 NVA는 PT-76 전차를 투입하여 성공적인 작전을 수행했다.[47] 1969년 벤헷 전투에서는 미군 M48 패튼 전차가 NVA의 PT-76 전차를 격파하기도 했다.[48][49][50]
1972년 부활절 공세에서 NVA는 대규모 전차 부대를 투입하여 베트남 공화국군(ARVN)과 미국 군대를 공격했다.[51] 이때 NVA는 ZSU-57-2 궤도 무기와 Grail 미사일을 함께 운용하여 전차 부대에 대한 공중 공격을 어렵게 만들었다. 미군은 UH-1B 헬리콥터에 XM26 TOW 대전차 미사일을 장착하여 NVA 전차에 대응했다. 1972년 5월, TOW 미사일은 NVA 전차 24대를 격파하는 성과를 올렸다. 그러나 결국 1975년 4월 30일, NVA의 T-54 전차가 대통령궁 정문을 돌파하며 베트남 전쟁은 종식되었다.
소련-아프가니스탄 전쟁은 1979년 12월 27일에 시작되었다.[70] 소련군은 KGB와 GRU 특수 부대를 투입하여 카불의 주요 시설을 장악하고, 하피줄라 아민 대통령을 살해했다. 이후 바브라크 카르말을 새로운 정부 수반으로 내세우고, 소련의 군사 지원을 요청했다.[70]
세르게이 소콜로프 원수의 지휘하에 소련 지상군은 1979년 12월 27일 아프가니스탄으로 진입했다. 총 1,800대의 전차, 80,000명의 병력, 2,000대의 장갑 전투 차량이 투입되었다.[71] 소련군은 CIA의 지원을 받는 무자헤딘 세력과 1989년 2월 15일까지 전쟁을 지속했다. 이 전쟁에서 소련군은 147대의 전차, 1,314대의 보병 전투차/장갑 수송차, 433문의 포병 및 박격포를 손실했다.[72]
7. 냉전 이후 (1991년 ~ 현재)
7. 1. 러시아 연방의 전차 개발 (1991년 ~ 현재)
7. 2. 러시아-우크라이나 전쟁 (2014년 ~ 현재)
2014년 2월, 러시아는 우크라이나를 침공하여 크림반도를 점령했고, 5월에는 우크라이나 동부 돈바스 지역에서 전쟁을 시작했다.[88] 2022년 2월에는 전면적인 우크라이나 침공으로 확대되었다.[88]러시아는 초기에는 우크라이나 내 "분리주의 민병대"에 대한 지원을 부인했지만, 러시아 자원병과 군인들이 대거 투입되었고, T-72 전차 등을 지원했다.[88] 우크라이나군이 우위를 점하자, 2014년 8월부터 러시아는 일로바이스크와 데발체베 전투 등 주요 전투에서 러시아군을 우크라이나에 투입했다.[88]
2022년 러시아는 이 분쟁을 2차 세계 대전 이후 유럽 최대 규모의 전쟁으로 확대했다.[88] 우크라이나군은 러시아의 진격을 막아냈고, 서방의 군사 원조가 시작되면서 여러 군사적 성공을 거두었다.[88]
우크라이나에 대한 해외 군사 원조에는 여러 구 소련 블록 국가 및 기타 기증자로부터 업그레이드된 T-72 및 T-55 전차가 포함되었고, 결국에는 새로운 서방 설계 전차가 포함되었다.[88] 그러나 전차를 가장 많이 지원한 국가는 러시아였는데, 우크라이나군이 수천 대의 러시아 전차를 노획하여 상당수를 실전에 투입했기 때문이다.[88]
체코, 독일, 폴란드, 북마케도니아, 슬로베니아, 덴마크, 네덜란드, 미국 등 여러 국가에서 T-72M1, T-72M(R), T-72M1(R), T-72A, M-55S, T-72EA, PT-91 등 다양한 전차를 우크라이나에 제공하거나 제공을 약속했다.[88]
한편, 러시아는 군사 생산을 늘려 새로운 T-90M을 일부 생산하고, 구형 T-90, T-80, T-72 전차를 대거 정비했지만, 디지털 전자 장치 및 볼 베어링과 같은 부품 접근을 제한하는 제재로 어려움을 겪었다.[88] 러시아는 T-62 전차를 다시 실전에 투입하기 시작했고, 일부는 새로운 T-62M Obr. 2021 및 T-62MV Obr. 2021 표준으로 업그레이드했다.[88] 2023년 초 러시아 T-55 전차가 훈련에 사용되고 전투에 투입되는 모습이 포착되었다.[88] 러시아 당국은 T-14 아르마타(Armata)가 우크라이나에서 시험을 거쳤지만 아직 실전에 투입되지 않았다고 밝혔다.[88]
8. 주요 소련/러시아 전차
T-26 경전차는 영국의 비커스 6톤 전차를 기반으로 개발된 소련의 경보병 전차로, 1930년대 가장 성공적인 전차 설계 중 하나였다.[89] 11,000대 이상 생산되어[90] 1930년대 스페인 내전과 소련-일본 국경 분쟁에서 활약했다.
T-26은 1930년대의 많은 분쟁과 제2차 세계 대전에서 사용되었다. 소련은 T-26의 섀시를 기반으로 53가지 변형을 개발했고, 그 중 23개가 대량 생산되었다.[91] 제2차 세계 대전 발발 당시에는 구식화되었지만, 스페인 내전에서 중요한 전차였으며, 1938년 하산 호 전투와 겨울 전쟁에서 중요한 역할을 했다.[92]
독일의 소련 침공 당시 붉은 군대 기갑 부대에서 가장 많은 수를 차지했다.[92] 전투 경험을 통해 소련군은 T-26의 주포가 적 전차 장갑을 파괴할 수 있지만, 장갑이 얇고 주포 구경이 작다는 것을 알게 되었다. 소련의 T-26 경전차는 1945년 8월 만주에서 마지막으로 사용되었다.[93]
T-26은 신뢰성이 높고 유지 보수가 간편했으며, 1931년부터 1941년까지 지속적으로 현대화되었다. 그러나 1940년 이후 새로운 모델은 개발되지 않았다.
BT 전차는 1932년부터 1941년까지 대량 생산된 소련의 기병 전차 시리즈이다. 얇은 장갑을 가졌지만, 당시 기준으로 비교적 강력한 무장을 갖추었으며, 세계 최고 수준의 기동성을 자랑했다. 소련-일본 국경 분쟁(1938–1939)에서 일본군을 상대로 우수한 성능을 보였으나, 1941년 독소전쟁 발발 당시 독일군의 침공으로 수천 대가 손실되었다. 1942년 이후에는 거의 사용되지 않았고, T-34 전차로 발전, 대체되었다.
T-34는 1940년부터 1958년까지 생산된 중형 전차였다. 비록 장갑과 무장은 이후 시대의 전차에 의해 능가했지만, 제2차 세계 대전에서 가장 효과적이고 효율적이며 영향력 있는 설계로 종종 인정받고 있다.[94] 처음에는 하르코프 (하르키우, 우크라이나)의 KhPZ 공장에서 생산되었으며, 제2차 세계 대전 동안 소련 기갑 부대의 주력이었으며, 이후 널리 수출되었다.[94] 이 전차는 전쟁에서 가장 많이 생산된 전차였으며, 후계 모델인 T-54/55 시리즈에 이어 역대 두 번째로 많이 생산된 전차였다.[95] 2024년 현재, T-34는 전 세계 최소 7개국에서 여전히 운용되고 있다.[95]
KV 전차는 제2차 세계 대전 초기에 사용된 소련의 중(重)전차 시리즈이다. 특히 독일의 침공 첫 해에 매우 강력한 장갑 방호력을 갖추어 독일군에게 큰 충격을 주었다. 그러나 시간이 지남에 따라 적이 더 강력한 주포와 두꺼운 장갑을 도입하면서 KV 전차의 장점은 퇴색되었다. 더 강력한 주포나 장갑으로 개량하는 데 한계가 있어 KV 전차 시리즈는 단종되었지만, 이후 이오시프 스탈린 중(重)전차의 기반이 되었다.
Iosif Stalin 전차(IS 전차 또는 소련 지도자 이오시프 스탈린의 이름을 따서 명명)는 제2차 세계 대전 중 소련이 개발한 중(重)전차였다. 이 전차는 JS 또는 ИС 전차라고도 불린다.
이 중(重)전차는 독일군 88 mm포에 대항하기 위해 두꺼운 장갑으로 설계되었으며, 독일군의 티거 I과 판터 전차를 격파할 수 있는 주포를 탑재했다. 주로 참호와 벙커에 유용한 강력한 고폭탄을 발사하는 돌파 전차였다. IS-2는 1944년 4월에 실전 배치되었으며, 전쟁의 마지막 단계에서 붉은 군대의 베를린 전투에서 선봉으로 사용되었다.
T-54/55는 주력 전차의 일종으로 소련에서 설계되었다. 최초의 T-54 시제품은 제2차 세계 대전이 끝나기 직전인 1945년 3월에 등장했다.[96] T-54는 1947년에 본격적으로 생산되기 시작했으며, 소련군, 바르샤바 조약기구 국가의 군대 등에서 장갑 부대의 주력 전차가 되었다.[96] T-54 및 T-55는 20세기 후반에 일어난 세계 여러 무력 분쟁에 참여했다.[96]
T-54/55 전차는 소련 및 러시아군에서 T-62, T-72, T-64 및 T-80으로 대체되었지만, 전 세계적으로 최대 50개 군대에서 여전히 사용되고 있으며, 일부는 정교한 개조를 거쳤다.[96]
소련 전차는 유럽에서 NATO 냉전의 적들과 직접적으로 맞붙은 적은 없었다.[96] 그러나 1960년 서방에 T-54가 처음 등장하자 미국은 M60을 개발하게 되었다.[96] T-54는 베트남 전쟁에도 참전했는데, M48A3 패튼 및 심지어 M41 워커 불독보다 성능이 떨어졌다.[96] 또한 아랍-이스라엘 전쟁에도 참전했는데, 센츄리온, M48 패튼, M60 패튼 및 개량된 M4 셔먼보다 성능이 떨어졌다.[96]
T-54/55 시리즈는 결국 역사상 가장 많이 생산된 전차가 되었다. 이 시리즈의 추정 생산량은 86,000대에서 100,000대 사이이다.[96]
T-62는 T-55를 개량한 소련의 주력 전차이다.[97] 115mm 주포는 세계 최초의 활강포 전차포였다. T-62는 T-55와 외형이 매우 유사하며 동일한 부품을 많이 사용하지만, 차체가 몇 센티미터 더 길고 넓으며, 로드 휠의 배열에 차이가 있다. T-54 및 T-55와 달리, T-62는 마지막 세 쌍의 로드 휠 사이의 간격이 더 넓다.
T-54 및 T-55와 마찬가지로 T-62는 차체 뒤쪽에 구난 빔을 장착하고 있다. 작전용 얇은 스노클과 훈련용 대구경 스노클을 장착할 수 있는데, 얇은 스노클은 분해하여 포탑 뒤쪽에 보관할 수 있다. 지휘관 큐폴라는 포탑 상단 왼쪽에, 장전수 해치는 포탑 오른쪽에 위치한다. 장전수 해치에는 차량 앞뒤를 볼 수 있는 잠망경이, 지휘관 큐폴라에는 4개의 잠망경이 있다. 운전수는 차량 왼쪽 앞부분, 포탑 바로 왼쪽에 해치가 있다.[97] T-55와 동일한 조준경 및 시야 장치를 사용하지만, 사수에게는 x4 또는 x7 배율의 새로운 TSh-2B-41 조준경이 제공된다. 이 조준경은 광학 거리 측정기와 동축으로 장착된다.[98][99]
T-62는 1961년부터 1975년까지 생산되었다. 소련 군수품의 표준 전차가 되어 T-55를 부분적으로 대체했지만, T-62 생산 중단 후에도 소련과 다른 국가에서 T-55 생산은 계속되었다. T-54/55와 T-62는 나중에 T-64와 T-72에 의해 최전선에서 대체되었다. T-62는 욤 키푸르 전쟁에 참전했으나, 센추리온 전차, M48 패튼, M60 패튼에 비해 성능이 떨어졌고, 심지어 제2차 세계 대전의 M4 셔먼을 개량한 M51 슈퍼 셔먼에도 취약했다.
T-64는 1960년대 초에 도입된 소련의 주력 전차이다. T-62보다 더 진보된 전차였지만, T-62와 T-72가 더 널리 사용되었고 일반적으로 더 많이 개발되었다. T-64는 T-80과 같은 보다 현대적인 소련 전차 설계의 기초가 되었다.[100]
T-64의 혁신적인 특징은 125mm 주포에 자동 장전 장치를 통합하여 승무원 한 명의 자리를 없애고 전차의 크기와 무게를 줄이는 데 기여했다는 점이다. 전차병들은 설계자들이 마침내 그들의 비공식 찬가인 "세 명의 전차병"을 따라잡았다고 농담하곤 했다. 이 노래는 1939년 할힌골 전투에서 3명의 승무원이 BT-5 전차에서 싸운 것을 기념하기 위해 쓰여졌다.[100]
T-64는 1967년 T-64A 모델에서 125mm 활강포를 도입했고, 1976년 T-64B는 주포 포신을 통해 대전차 유도 미사일을 발사할 수 있게 되었다.
T-64 설계는 가스터빈 동력의 T-80 주력 전차로 더욱 발전했다. T-64B의 포탑은 개선된 T-80U 및 T-80UD에 사용되었고, 디젤 엔진의 향상된 버전은 우크라이나에서 제작된 T-80UD 및 T-84 전차에 동력을 공급했다.
업그레이드된 T-64 모델은 우크라이나 육군 (T-64BV, T-64BM 불라트, T-64BV 모델 2017, T-64BM2 불라트), 우크라이나 해군 보병 (T64BV) 및 우크라이나 국가 방위군 (T-64, T-64BV, T-64BM)에서 계속 사용되고 있다.[101][102]
T-72는 1970년에 생산에 들어간 소련이 설계한 주력 전차이다.[104] T-62의 후속 개발형이자 T-64A의 일부 특징을 가지며, T-90으로 발전했다. 시간 및 설계상 미국의 M60,[104] 독일의 레오파르트 1, 영국의 치프틴 전차와 같은 세대에 속한다.
T-72는 1970년대부터 소련 붕괴까지 소련군이 가장 많이 사용한 전차였다. 바르샤바 조약기구 국가뿐만 아니라 핀란드, 인도, 이란, 이라크, 시리아, 유고슬라비아 등에도 수출되었고, 라이선스 유무와 관계없이 복제되기도 했다.
유고슬라비아는 T-72를 개량한 M-84를 개발하여 1980년대에 수백 대를 판매했다. 이라크는 T-72를 바빌론의 사자(''아사드 바빌'')라고 칭했지만, 유엔의 무기 금수 조치를 피하기 위해 러시아가 판매한 "예비 부품"으로 조립했다. 폴란드의 PT-91 ''트와르디''와 러시아의 T-90이 현대적인 파생형이다. 러시아와 우크라이나 등 여러 국가에서 구형 T-72의 현대화 패키지를 제공하고 있다.
T-80은 구 소련에서 설계 및 제조된 주력 전차(MBT)이다.[106] 1976년에 실전 배치되었으며, 주 추진을 위해 가스 터빈 엔진을 장착한 최초의 양산 전차였다.[106] T-80U는 러시아 옴스크의 공장에서 마지막으로 생산되었으며, T-80UD 및 더욱 발전된 T-84는 우크라이나에서 계속 생산되고 있다. T-80 및 그 변종은 벨라루스, 키프로스, 카자흐스탄,[105] 파키스탄, 러시아, 대한민국 및 우크라이나에서 사용되고 있다.
주포는 ''Korzina'' 자동 장전기에 의해 공급된다. 이 장전기는 포탑 바닥 아래에 있는 회전식 탄창에 최대 28발의 2부품 탄약을 보관한다.[107] 자동 장전기는 1960년대 중반부터 사용되어 온 효과적이고 신뢰할 수 있으며 실전에서 검증된 시스템이다.[107] ATGM 탄을 발사할 수 있는 능력 덕분에 T-80의 주포는 서방 전차보다 비교적 더 긴 사거리를 가지고 있으며, 5000m 거리에서 목표물을 교전할 수 있다.
체첸에서의 전투에서 T-80BV의 치명적 파괴에 대한 취약성이 강조되었다.[107] 미국 및 러시아 전문가들이 제시한 이유는 HEAT 탄두의 관통으로 인한 용융 금속 제트가 닿았을 때 보관된 반연소성 추진 장약과 미사일의 취약성으로, 이로 인해 전체 탄약이 폭발하는 것이었다.[107] 서방 전차 설계는 탄약 보관소를 승무원실과 장갑 방폭 문으로 분리하고, 폭발하는 탄약의 힘과 화염을 승무원실에서 멀리 분산시키기 위한 '폭발' 패널을 제공하는 경향이 있었다.[107] 2015년 전승 기념일 열병식에서 공개된 T-14 아르마타는 승무원을 포탑에서 완전히 제거하는 설계를 구현하였다.
T-90은 T-72를 기반으로 한 러시아의 주력 전차(MBT)이며, 현재 러시아 육군과 러시아 해군 보병대에서 운용 중인 가장 현대적인 전차이다.[108] T-72BM의 후계자인 T-90은 전차포와 T-80U의 1G46 사수 조준경, 새로운 엔진, 그리고 열상 장비를 사용한다.[108] 방어 수단으로는 콘탁트-5 반응 장갑 (ERA), 레이저 경고 수신기, 나키드카 위장, 자기 지뢰 파괴를 위한 EMT-7 전자기 펄스 (EMP) 발생 장치, 그리고 슈토라 적외선 대전차 미사일 재밍 시스템이 포함된다.[108]
840마력 (630kW) 엔진을 장착한 T-90은 ''T-88''로 지정된 프로토타입을 기반으로 1993년에 소량 생산에 들어갔다.[109] 차체와 포탑에 새로운 세대의 콘탁트-5 반응 장갑이 장착되어 있으며, 전통적인 구성을 가진 T-90은 주포를 포함한 T-72의 모든 시스템을 대폭 업그레이드한 것이다.[109] T-90은 "3단계" 방어 시스템을 갖추고 있는데, 1단계는 포탑의 복합 장갑, 2단계는 3세대 콘탁트-5 ERA, 3단계는 슈토라-1 대응 체계이다.[109] ''T-90MS''는 수출 모델로 확인되었으며, T-90E에 대한 언급은 근거가 없다.[109] T-90은 러시아 니즈니 타길에 있는 우랄바곤자보드에서 설계 및 제작되었다.
T-14 아르마타는 아르마타 범용 전투 플랫폼을 기반으로 한 러시아의 4세대[110] 주력 전차이다. 이 전차는 2015 모스크바 전승 기념일 열병식 리허설에서 처음 공개되었다.[111] 2015년부터 2020년까지 러시아군은 T-14 2,300대를 확보할 계획이었지만, 단위 비용이 문제로 제기되었다.[112][113] 2023년 현재 생산량은 약 20대에 불과하며, 이 차량은 국가 요건을 충족하지 못해 러시아군에 아직 실전 배치되지 못했다는 추정도 있다.[114]
8. 1. T-26
T-26 경전차는 영국의 비커스 6톤 전차를 기반으로 개발된 소련의 경보병 전차로, 1930년대 가장 성공적인 전차 설계 중 하나였다.[89] 11,000대 이상 생산되어[90] 1930년대 스페인 내전과 소련-일본 국경 분쟁에서 활약했다.
T-26은 1930년대의 많은 분쟁과 제2차 세계 대전에서 사용되었다. 소련은 T-26의 섀시를 기반으로 53가지 변형을 개발했고, 그 중 23개가 대량 생산되었다.[91] 제2차 세계 대전 발발 당시에는 구식화되었지만, 스페인 내전에서 중요한 전차였으며, 1938년 하산 호 전투와 겨울 전쟁에서 중요한 역할을 했다.[92]
독일의 소련 침공 당시 붉은 군대 기갑 부대에서 가장 많은 수를 차지했다.[92] 전투 경험을 통해 소련군은 T-26의 주포가 적 전차 장갑을 파괴할 수 있지만, 장갑이 얇고 주포 구경이 작다는 것을 알게 되었다. 소련의 T-26 경전차는 1945년 8월 만주에서 마지막으로 사용되었다.[93]
T-26은 신뢰성이 높고 유지 보수가 간편했으며, 1931년부터 1941년까지 지속적으로 현대화되었다. 그러나 1940년 이후 새로운 모델은 개발되지 않았다.
8. 2. BT 전차
BT 전차는 1932년부터 1941년까지 대량 생산된 소련의 기병 전차 시리즈이다. 얇은 장갑을 가졌지만, 당시 기준으로 비교적 강력한 무장을 갖추었으며, 세계 최고 수준의 기동성을 자랑했다. 소련-일본 국경 분쟁(1938–1939)에서 일본군을 상대로 우수한 성능을 보였으나, 1941년 독소전쟁 발발 당시 독일군의 침공으로 수천 대가 손실되었다. 1942년 이후에는 거의 사용되지 않았고, T-34 전차로 발전, 대체되었다.8. 3. T-34
T-34는 1940년부터 1958년까지 생산된 중형 전차였다. 비록 장갑과 무장은 이후 시대의 전차에 의해 능가했지만, 제2차 세계 대전에서 가장 효과적이고 효율적이며 영향력 있는 설계로 종종 인정받고 있다.[94] 처음에는 하르코프 (하르키우, 우크라이나)의 KhPZ 공장에서 생산되었으며, 제2차 세계 대전 동안 소련 기갑 부대의 주력이었으며, 이후 널리 수출되었다.[94] 이 전차는 전쟁에서 가장 많이 생산된 전차였으며, 후계 모델인 T-54/55 시리즈에 이어 역대 두 번째로 많이 생산된 전차였다.[95] 2024년 현재, T-34는 전 세계 최소 7개국에서 여전히 운용되고 있다.[95]
8. 4. KV-1
KV 전차는 제2차 세계 대전 초기에 사용된 소련의 중(重)전차 시리즈이다. 특히 독일의 침공 첫 해에 매우 강력한 장갑 방호력을 갖추어 독일군에게 큰 충격을 주었다. 그러나 시간이 지남에 따라 적이 더 강력한 주포와 두꺼운 장갑을 도입하면서 KV 전차의 장점은 퇴색되었다. 더 강력한 주포나 장갑으로 개량하는 데 한계가 있어 KV 전차 시리즈는 단종되었지만, 이후 이오시프 스탈린 중(重)전차의 기반이 되었다.8. 5. IS-2
Iosif Stalin 전차(IS 전차 또는 소련 지도자 이오시프 스탈린의 이름을 따서 명명)는 제2차 세계 대전 중 소련이 개발한 중(重)전차였다. 이 전차는 JS 또는 ИС 전차라고도 불린다.
이 중(重)전차는 독일군 88 mm포에 대항하기 위해 두꺼운 장갑으로 설계되었으며, 독일군의 티거 I과 판터 전차를 격파할 수 있는 주포를 탑재했다. 주로 참호와 벙커에 유용한 강력한 고폭탄을 발사하는 돌파 전차였다. IS-2는 1944년 4월에 실전 배치되었으며, 전쟁의 마지막 단계에서 붉은 군대의 베를린 전투에서 선봉으로 사용되었다.
8. 6. T-54/55
T-54/55는 주력 전차의 일종으로 소련에서 설계되었다. 최초의 T-54 시제품은 제2차 세계 대전이 끝나기 직전인 1945년 3월에 등장했다.[96] T-54는 1947년에 본격적으로 생산되기 시작했으며, 소련군, 바르샤바 조약기구 국가의 군대 등에서 장갑 부대의 주력 전차가 되었다.[96] T-54 및 T-55는 20세기 후반에 일어난 세계 여러 무력 분쟁에 참여했다.[96]
T-54/55 전차는 소련 및 러시아군에서 T-62, T-72, T-64 및 T-80으로 대체되었지만, 전 세계적으로 최대 50개 군대에서 여전히 사용되고 있으며, 일부는 정교한 개조를 거쳤다.[96]
소련 전차는 유럽에서 NATO 냉전의 적들과 직접적으로 맞붙은 적은 없었다.[96] 그러나 1960년 서방에 T-54가 처음 등장하자 미국은 M60을 개발하게 되었다.[96] T-54는 베트남 전쟁에도 참전했는데, M48A3 패튼 및 심지어 M41 워커 불독보다 성능이 떨어졌다.[96] 또한 아랍-이스라엘 전쟁에도 참전했는데, 센츄리온, M48 패튼, M60 패튼 및 개량된 M4 셔먼보다 성능이 떨어졌다.[96]
T-54/55 시리즈는 결국 역사상 가장 많이 생산된 전차가 되었다. 이 시리즈의 추정 생산량은 86,000대에서 100,000대 사이이다.[96]
8. 7. T-62
T-62는 T-55를 개량한 소련의 주력 전차이다.[97] 115mm 주포는 세계 최초의 활강포 전차포였다. T-62는 T-55와 외형이 매우 유사하며 동일한 부품을 많이 사용하지만, 차체가 몇 센티미터 더 길고 넓으며, 로드 휠의 배열에 차이가 있다. T-54 및 T-55와 달리, T-62는 마지막 세 쌍의 로드 휠 사이의 간격이 더 넓다. (Perrett 1987:37-38)
T-54 및 T-55와 마찬가지로 T-62는 차체 뒤쪽에 구난 빔을 장착하고 있다. 작전용 얇은 스노클과 훈련용 대구경 스노클을 장착할 수 있는데, 얇은 스노클은 분해하여 포탑 뒤쪽에 보관할 수 있다. 지휘관 큐폴라는 포탑 상단 왼쪽에, 장전수 해치는 포탑 오른쪽에 위치한다. 장전수 해치에는 차량 앞뒤를 볼 수 있는 잠망경이, 지휘관 큐폴라에는 4개의 잠망경이 있다. 운전수는 차량 왼쪽 앞부분, 포탑 바로 왼쪽에 해치가 있다.[97] T-55와 동일한 조준경 및 시야 장치를 사용하지만, 사수에게는 x4 또는 x7 배율의 새로운 TSh-2B-41 조준경이 제공된다. 이 조준경은 광학 거리 측정기와 동축으로 장착된다.[98][99]
T-62는 1961년부터 1975년까지 생산되었다. 소련 군수품의 표준 전차가 되어 T-55를 부분적으로 대체했지만, T-62 생산 중단 후에도 소련과 다른 국가에서 T-55 생산은 계속되었다. T-54/55와 T-62는 나중에 T-64와 T-72에 의해 최전선에서 대체되었다. T-62는 욤 키푸르 전쟁에 참전했으나, 센추리온 전차, M48 패튼, M60 패튼에 비해 성능이 떨어졌고, 심지어 제2차 세계 대전의 M4 셔먼을 개량한 M51 슈퍼 셔먼에도 취약했다.
8. 8. T-64
T-64는 1960년대 초에 도입된 소련의 주력 전차이다. T-62보다 더 진보된 전차였지만, T-62와 T-72가 더 널리 사용되었고 일반적으로 더 많이 개발되었다. T-64는 T-80과 같은 보다 현대적인 소련 전차 설계의 기초가 되었다.[100]
T-64의 혁신적인 특징은 125mm 주포에 자동 장전 장치를 통합하여 승무원 한 명의 자리를 없애고 전차의 크기와 무게를 줄이는 데 기여했다는 점이다. 전차병들은 설계자들이 마침내 그들의 비공식 찬가인 "세 명의 전차병"을 따라잡았다고 농담하곤 했다. 이 노래는 1939년 할힌골 전투에서 3명의 승무원이 BT-5 전차에서 싸운 것을 기념하기 위해 쓰여졌다.[100]
T-64는 1967년 T-64A 모델에서 125mm 활강포를 도입했고, 1976년 T-64B는 주포 포신을 통해 대전차 유도 미사일을 발사할 수 있게 되었다.
T-64 설계는 가스터빈 동력의 T-80 주력 전차로 더욱 발전했다. T-64B의 포탑은 개선된 T-80U 및 T-80UD에 사용되었고, 디젤 엔진의 향상된 버전은 우크라이나에서 제작된 T-80UD 및 T-84 전차에 동력을 공급했다.
업그레이드된 T-64 모델은 우크라이나 육군 (T-64BV, T-64BM 불라트, T-64BV 모델 2017, T-64BM2 불라트), 우크라이나 해군 보병 (T64BV) 및 우크라이나 국가 방위군 (T-64, T-64BV, T-64BM)에서 계속 사용되고 있다.[101][102]
8. 9. T-72
T-72는 1970년에 생산에 들어간 소련이 설계한 주력 전차이다.[104] T-62의 후속 개발형이자 T-64A의 일부 특징을 가지며, T-90으로 발전했다. 시간 및 설계상 미국의 M60,[104] 독일의 레오파르트 1, 영국의 치프틴 전차와 같은 세대에 속한다.T-72는 1970년대부터 소련 붕괴까지 소련군이 가장 많이 사용한 전차였다. 바르샤바 조약기구 국가뿐만 아니라 핀란드, 인도, 이란, 이라크, 시리아, 유고슬라비아 등에도 수출되었고, 라이선스 유무와 관계없이 복제되기도 했다.
유고슬라비아는 T-72를 개량한 M-84를 개발하여 1980년대에 수백 대를 판매했다. 이라크는 T-72를 바빌론의 사자(''아사드 바빌'')라고 칭했지만, 유엔의 무기 금수 조치를 피하기 위해 러시아가 판매한 "예비 부품"으로 조립했다. 폴란드의 PT-91 ''트와르디''와 러시아의 T-90이 현대적인 파생형이다. 러시아와 우크라이나 등 여러 국가에서 구형 T-72의 현대화 패키지를 제공하고 있다.
8. 10. T-80
T-80은 구 소련에서 설계 및 제조된 주력 전차(MBT)이다.[106] 1976년에 실전 배치되었으며, 주 추진을 위해 가스 터빈 엔진을 장착한 최초의 양산 전차였다.[106] T-80U는 러시아 옴스크의 공장에서 마지막으로 생산되었으며, T-80UD 및 더욱 발전된 T-84는 우크라이나에서 계속 생산되고 있다. T-80 및 그 변종은 벨라루스, 키프로스, 카자흐스탄,[105] 파키스탄, 러시아, 대한민국 및 우크라이나에서 사용되고 있다.
주포는 ''Korzina'' 자동 장전기에 의해 공급된다. 이 장전기는 포탑 바닥 아래에 있는 회전식 탄창에 최대 28발의 2부품 탄약을 보관한다.[107] 자동 장전기는 1960년대 중반부터 사용되어 온 효과적이고 신뢰할 수 있으며 실전에서 검증된 시스템이다.[107] ATGM 탄을 발사할 수 있는 능력 덕분에 T-80의 주포는 서방 전차보다 비교적 더 긴 사거리를 가지고 있으며, 5000m 거리에서 목표물을 교전할 수 있다.
체첸에서의 전투에서 T-80BV의 치명적 파괴에 대한 취약성이 강조되었다.[107] 미국 및 러시아 전문가들이 제시한 이유는 HEAT 탄두의 관통으로 인한 용융 금속 제트가 닿았을 때 보관된 반연소성 추진 장약과 미사일의 취약성으로, 이로 인해 전체 탄약이 폭발하는 것이었다.[107] 서방 전차 설계는 탄약 보관소를 승무원실과 장갑 방폭 문으로 분리하고, 폭발하는 탄약의 힘과 화염을 승무원실에서 멀리 분산시키기 위한 '폭발' 패널을 제공하는 경향이 있었다.[107] 2015년 전승 기념일 열병식에서 공개된 T-14 아르마타는 승무원을 포탑에서 완전히 제거하는 설계를 구현하였다.
8. 11. T-90
T-90은 T-72를 기반으로 한 러시아의 주력 전차(MBT)이며, 현재 러시아 육군과 러시아 해군 보병대에서 운용 중인 가장 현대적인 전차이다.[108] T-72BM의 후계자인 T-90은 전차포와 T-80U의 1G46 사수 조준경, 새로운 엔진, 그리고 열상 장비를 사용한다.[108] 방어 수단으로는 콘탁트-5 반응 장갑 (ERA), 레이저 경고 수신기, 나키드카 위장, 자기 지뢰 파괴를 위한 EMT-7 전자기 펄스 (EMP) 발생 장치, 그리고 슈토라 적외선 대전차 미사일 재밍 시스템이 포함된다.[108]
840마력 (630kW) 엔진을 장착한 T-90은 ''T-88''로 지정된 프로토타입을 기반으로 1993년에 소량 생산에 들어갔다.[109] 차체와 포탑에 새로운 세대의 콘탁트-5 반응 장갑이 장착되어 있으며, 전통적인 구성을 가진 T-90은 주포를 포함한 T-72의 모든 시스템을 대폭 업그레이드한 것이다.[109] T-90은 "3단계" 방어 시스템을 갖추고 있는데, 1단계는 포탑의 복합 장갑, 2단계는 3세대 콘탁트-5 ERA, 3단계는 슈토라-1 대응 체계이다.[109] ''T-90MS''는 수출 모델로 확인되었으며, T-90E에 대한 언급은 근거가 없다.[109] T-90은 러시아 니즈니 타길에 있는 우랄바곤자보드에서 설계 및 제작되었다.
8. 12. T-14 아르마타
T-14 아르마타는 아르마타 범용 전투 플랫폼을 기반으로 한 러시아의 4세대[110] 주력 전차이다. 이 전차는 2015 모스크바 전승 기념일 열병식 리허설에서 처음 공개되었다.[111] 2015년부터 2020년까지 러시아군은 T-14 2,300대를 확보할 계획이었지만, 단위 비용이 문제로 제기되었다.[112][113] 2023년 현재 생산량은 약 20대에 불과하며, 이 차량은 국가 요건을 충족하지 못해 러시아군에 아직 실전 배치되지 못했다는 추정도 있다.[114]
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