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메이테쓰 도코나메선

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목차

1. 개요

메이테쓰 도코나메선은 아이치현에 위치한 나고야 철도의 철도 노선으로, 총 29.3km 구간에 23개의 역이 있다. 1912년 아이치 전기 철도가 개통한 것이 시초이며, 이후 여러 차례의 합병과 노선 연장을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 뮤 스카이, 특급, 급행, 준급, 보통 열차가 운행되며, 특히 오타가와역에서 고와선으로 직통하는 열차가 많다. 주요 운행 구간은 진구마에역에서 주부 국제공항역까지이며, 일부 구간에서는 최고 속도 120km/h로 운행된다.

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메이테쓰 도코나메선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 개요
신마이코 역의 메이테쓰 5000계 전동차
신마이코 역의 메이테쓰 5000계 전동차
일일 승객 수54,177명 (2008년)
전철화 방식직류 1,500 볼트, 가공 전차선
기점진구마에 역
종점도코나메 역
노선 길이29.3 km
소재지아이치현
노선 종류통근 철도
명칭
한국어 명칭메이테쓰 도코나메 선
일본어 명칭名鉄常滑線 (めいてつとこなめせん)
로마자 표기Meitetsu Tokoname-sen
운영 정보
개통1913년 8월 13일 (전 구간)
소유주메이테쓰
최고 속도120 km/h
역 수23개
노선도
도코나메 선 노선도
도코나메 선 노선도
역 목록
역 번호TA
신호 설비자동 폐색
사용 차량2200계
3100계
3300계
3500계
5000계
6000계
6500계
6800계
기타 정보
웹사이트도코나메 선・공항선

2. 노선 정보

메이테쓰 도코나메선은 궤간 1067mm, 역 수 23개(기점·종점역 포함), 전 구간 복선 및 전철화(직류 1500V)되어 있으며, 자동 폐색 방식으로 운영된다. 노선 거리(영업 거리)는 29.3km이다. 최고 속도는 120 km/h이고, 최소 곡선 반경은 240m(오노마치 역 북쪽)이다.

2. 1. 노선 데이터


  • 노선 거리(영업 거리): 29.3km
  • 궤간: 1067mm
  • 역 수: 23개 역 (기·종점역 포함)
  • 복선 구간: 전 구간
  • 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
  • 폐색 방식: 자동 폐색식
  • 최고 속도: 120km/h
  • 최소 곡선 반경: 240m (오노마치 역 북쪽)[1]
  • 2020년도 혼잡률: 105% (도요타혼마치 역 → 진구마에 역 7:40-8:40)[1]


일부 곡선 구간에서는 2000계 '뮤 스카이'의 고속 통과를 가능하게 하기 위해 ATS-P가 설치되어 있다. 단, ATS-P를 사용하는 것은 2000계 뮤 스카이뿐이며, 다른 열차는 종전대로 M식 ATS로 제어된다.[1]

곡선 속도 제한 표지의 대부분은 2000계용(상단, 검은색 바탕에 노란색 문자)과 그 외 차량용(하단, 동일하게 흰색 문자)이 함께 설치되어 있다. 2000계의 제한 속도가 120km/h로 표시된 표지도 많다. 이와 관련하여 당 노선의 속도 제한 표지는 다른 노선에 비해 대부분의 커브에 세밀하게 설치되어 있다. 곡선 완화 공사는 일반적으로 커브 안쪽에 반경을 확대한 곡선 선로를 부설하지만, 테라모토 역 - 아사쿠라 역 구간처럼 용지 관계상 일단 커브 바깥 방향으로 꺾었다가 대상 곡선을 완화한 곳도 있다.[1]

3. 역사

1912년 아이치 전기 철도가 덴마 역(현재의 오노마치역 부근) - 오노 역 구간을 개통하면서 메이테쓰 도코나메선의 역사가 시작되었다. 이듬해인 1913년에는 진구마에역까지 노선이 연장되고 오노마치 역에서 도코나메역까지 전 구간이 개통되었다.[6]

1935년 아이치 전기 철도는 메이기 철도와 합병하여 나고야 철도가 되었고,[7][8] 1942년에는 진구마에 역 - 오에 역 구간이 복선화되었다. 오노마치 역 - 도코나메 역 구간은 1962년부터 1972년 사이에 복선화가 완료되었다.

2005년에는 메이테쓰 공항선이 연장 개통되면서 영업 최고 속도가 110km/h에서 120km/h로 향상되었다.

연도사건
1912년아이치 전기 철도, 덴마 역 - 오노 역 구간 개통[6]
1913년오노마치 역 - 도코나메역 구간, 진구마에 역 - 아키바마에 역 구간 개통으로 전 구간 개통[9]
1920년 - 1925년오에 역 - 오노마치 역 구간 복선화
1929년전 노선 가선 전압 직류 600V에서 직류 1,500V로 승압
1935년아이치 전기 철도와 메이기 철도 합병, 나고야 철도 출범
1942년진구마에 역 - 오에 역 구간 복선화
1962년 - 1972년오노마치 역 - 도코나메 역 구간 복선화
2005년메이테쓰 공항선 연장 개통, 영업 최고 속도 120km/h로 향상, 트랜패스 도입
2011년IC카드 승차권 "manaca" 공용 개시
2012년트랜패스 공용 종료



이 외에도 여러 역의 개업, 폐지, 역명 변경, 다이어 개정 등이 있었다. 특히 1959년 이세만 태풍으로 인해 막대한 피해를 입었으나 복구되었다.[23] 2009년에는 태풍 18호로 인해 토사 붕괴가 발생하여 일부 구간이 일시 불통되기도 했다.

4. 운행 형태

메이테쓰 도코나메선은 지타 반도 서쪽 해안을 따라 운행하며, 나고야 중심부와 일본제철 나고야 제철소를 비롯한 공업 지역으로의 통근 노선 역할을 한다. 2005년 공항선 개통 이후에는 간선 노선으로서의 성격이 강화되어 운행 속도도 향상되었다.[3]

진구마에역 - 오타가와역 구간은 고와선 직통 열차가 운행되어 운행 밀도가 높다. 이 구간에는 주간에 뮤 스카이, 급행, 준급이 각 매시 2편, 특급, 보통이 각 매시 4편 운행된다. 추월 가능 역은 오에역, 주라쿠엔역, 오타가와역, 니시노쿠치역, 도코나메역이다.

과거에는 도코나메 방면과 고와선 방면 열차를 병결하여 운행하고 오타가와역에서 분할하는 방식도 있었다.

1990년 메이테쓰 나고야 본선 진구마에역 - 가나야마역 구간 복복선화로 사실상 도코나메선이 가나야마역까지 연장된 형태가 되었다. 2005년 공항선 개통으로 도코나메선은 주부 국제공항 접근 노선으로 자리매김했다. 공항선 개통에 앞서 곡선 개량 및 고가화 등 정비도 이루어졌다.[3]

운임 계산 구분은 B이며(영업 킬로미터의 1.15배), 모든 역에서 manaca 등 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다. 열차 번호는 도코나메역에서 진구마에역 방향이 하행, 반대 방향이 상행이다.

주간 운행 패턴 (2024년 3월 16일 개정)
종류＼역명시발역메이테쓰 나고야 … 가나야마진구마에 … 오타가와도코나메 … 주부 국제공항운행 횟수
나고야 본선도코나메선공항선
운행 범위뮤 스카이메이테쓰 나고야colspan="16" style="background:#fcc;" |2회
특급메이테쓰 나고야colspan="9" style="background:#f96;" |→ 고와2회
메이테쓰 기후colspan="16" style="background:#f96;" |2회
급행신우누마colspan="9" style="background:#cdf;" |→ 고와2회
준급신우누마colspan="16" style="background:#cf9;" |2회
보통
(평일)		가나야마colspan="4" style="background:#fff;" |colspan="5" style="background:#ddd;" |→ 지타한다4회
보통
(토・공휴일)		가나야마colspan="12" style="background:#ddd;" |colspan="4" style="background:#fff;" |4회


4. 1. 도코나메선·주부 국제공항 방면

ミュースカイ일본어(전 차량 특별 차량)는 메이테쓰 나고야역(아침 러시아워와 야간 일부 열차는 메이테쓰 기후역·신우누마역) - 주부 국제공항역 구간을 연결하며, 매시 2대 운행된다. 메이테쓰 나고야역 - 주부 국제공항역 간의 소요 시간은 28분으로, 해당 구간의 표정 속도는 84km/h로 나고야 본선 쾌속 특급(메이테쓰 나고야역 - 도요하시역 간)에 필적하는 속도이다.

기본적으로 도코나메선·공항선 구간을 논스톱 운행하는 뮤 스카이지만, 주부 국제공항역 시발 열차(1 열차)부터 8시대(7 열차)까지의 4대는 특급 정차역인 오타가와역·오와리요코스카역·아사쿠라역·신마이코역·도코나메역에 특별 정차한다.[35]

평일 아침에는 히로미선 신카니역 시발 열차도 설정되어 있다(이누야마역에서 신우누마발 열차와 연결). 차량은 모두 2000계가 사용된다. 낮에는 4량 편성을 단독으로, 러시 시간(토요일·공휴일·행락기를 포함)에는 2대를 연결한 8량 편성으로 운행된다.

도코나메선・공항선 내의 쾌속급행 정차역은 특급과 동일하며, 실질적으로 전차량 일반차 특급에 상당하는 열차가 되고 있다. 현재는 하행 주부 국제공항행이 평일은 5편, 휴일은 2편 운행, 상행은 주부 국제공항 시발이 평일・휴일 모두 심야에 1편 운행된다. 사용 차량은 3000・9000번대 차량이 충당된다. 최고 속도는 120km/h에 대응하지 않는 6000계열에 맞춰 110km/h로 하고 있다. 주로 6량 편성 또는 4량 편성으로 운행된다. 2024년 3월 개정에서는 평일에 1편, 오타가와 이북에 한해 8량 편성으로 운행되는 열차가 설정되었다. 2008년 12월 개정 이전에는 도코나메선의 오에역을 통과하는 것 외에는 급행과 같은 정차역이었으며, 아침에 몇 편 설정되어 있었다. 평일 아침의 하행 3편은 오에역에 특별 정차한다.[40] 2019년 9월 이후, 주부 국제공항역 인근의 아이치현 국제 전시장(Aichi Sky Expo)에서 이벤트 등이 개최될 때, 쾌속급행을 포함하여 열차 증편과 시간대에 따라 차량 증결을 하는 조치가 취해진다.

진구마에역 - 도코나메역 구간에는 준급(신우누마역 - 주부 국제공항역 구간)이 매시 2편 설정되어 있으며, 아침 시간대와 야간에는 약간의 급행도 존재한다. 메이테쓰 나고야역 - 주부 국제공항역 간의 소요 시간은 가장 빠른 급행이 43분, 준급이 46분이지만, 낮 시간대 이후의 대부분의 준급은 주라쿠엔역에서 뮤 스카이를 대피하기 때문에, 이 경우에는 상하행선 모두 약 48분이 소요된다. 최고 속도는 기본적으로 뮤 스카이, 특급보다 낮으며, 110 km/h인 경우가 많다.

또한, 아침 시간대에는 표준 정차역 이외에 정차하는 열차가 존재한다. 평일 아침의 급행 중 일부 열차가 다이도초역[41], 주라쿠엔역[42], 니시노쿠치역[43], 가마이케역・에노키도역에 특별 정차하며[43], 준급은 일부 열차가 시바타역에 특별 정차한다.[44]

원칙적으로 6000계열이나 3000계열과 같은 3도어 통근 차량으로 운전되지만, 평일 이른 아침에 2200계 6량 편성으로 운행되는 주부 국제공항 발 메이테쓰 기후역 행 급행, 휴일 이른 아침에는 1200계 6량 편성을 사용한 오타가와역 시발 준급 메이테쓰 나고야역 행이 운전되고 있다. 2021년 5월 22일의 다이어 개정 이후, 마지막 하행 급행은 공항선에 진입하지 않고, 도코나메역이 종점이 되었다.

오타가와역 - 도코나메역 구간에는 보통 열차가 매시 2편 설정되어 있다. 주부 국제공항역으로 직통하는 일부 열차를 제외하고 도코나메역 발착이 된다. 대부분의 도코나메 또는 주부 국제공항행 보통 열차는 니시노쿠치역에서 뮤스카이를 대피한다. 오타가와역 - 고미역 구간에서는 준급도 각 역에 정차하며, 낮 시간에는 가나야마 방면의 보통 열차와 접속하므로, 사실상 보통 열차를 보완하고 있다. 오타가와역 이남은 고와선 방면보다 이용객이 적기 때문에 4량・2량 운행이 대부분이지만, 일부 6량 운전도 있다. 그 경우에는, 나가우라역・힛초역에서는 후방 2량의 도어컷을 한다.

4. 2. 고와선 직통(고와·우쓰미 방면)

진구마에역 - 오타가와역 구간은 고와선 직통 열차가 운행되어, 도코나메선 중에서도 운행 밀도가 높다. 해당 구간에서는 주간에 뮤 스카이・급행・준급이 매시 각 2편, 특급・보통이 매시 각 4편 운행된다.

오에역, 주라쿠엔역, 오타가와역, 니시노쿠치역, 도코나메역에서 추월이 가능하다.

진구마에역 - 주부 국제공항역 구간 각 역의 홈 유효장은 진구마에역, 오에역, 다이도초역, 시바타역, 오타가와역, 신마이코역(2021년에 상행선만 8량 대응), 니시노쿠치역, 도코나메역, 린쿠 도코나메역, 주부 국제공항역이 8량, 나가우라역과 닛초역이 4량, 그 외의 역(신마이코역 하행선 홈 포함)이 6량이다.

과거에는 도코나메 방면과 고와선 방면의 열차를 병결하여 운행하고, 오타가와역에서 분할했었다.[38]

일부 특별 차량 특급(2200계)


특급(일부 특별 차량)은 메이테쓰 기후역 - 주부 국제공항역 구간에 매시 2편 운행된다. 메이테쓰 나고야역 - 주부 국제공항역 간의 표준 소요 시간은 하행 35분, 상행 36분이며, 표정 속도는 67km/h이다.

이 외에, 신우누마역 발착 특급이 1왕복(휴일은 상행 1편만) 운행된다. 상행 막차인 441열차는 전 차량 일반 차량 특급[39]이며, 3000번대의 6량 편성으로 운행된다. 과거에는 가나야마역에서 되돌아 도요하시 방면으로도 특급을 운행했지만, 이용객 감소로 대부분 폐지되었고, 남은 1편도 폐지되었다.

차량은 원칙적으로 2200계 6량 고정 편성으로 운행되지만, 러시아워 시간대 일부 열차는 나고야 방향으로 3150계 또는 3100계 2량 편성을 추가하여 8량으로 운행된다(홈이 6량분 밖에 없는 오와리요코스카역, 아사쿠라역, 신마이코역 하행 홈에서는 뒤 2량을 폐쇄한다).[40] 행락 기간이나 대행 운전에는 1200계로 운행된 적이 있다.

도코나메 방면 특급은 주부 국제공항 개항 전에도 존재했다. 설정 편수는 특정 시간대에 매시 1편 정도로 많지 않았지만, 도코나메 경정 개최 시에는 임시 특급 열차를 나고야 본선·견산선 방면에서 운행하기도 했다.

또한, 이 계통은 1997년부터 2001년까지 JR다카야마 본선직통 특급 「북알프스」의 간이 운용으로 8500계 기동차가 아침의 신기후역 - 도코나메역 간 운용에 1왕복 운행되기도 했다.

평일 아침 러시아워(8시까지)에는 운행되지 않기 때문에, 이 시간대에는 나고야 방면 행은 뮤 스카이가 특급 정차역에 특별 정차, 주부 국제공항 행은 쾌속 급행(실질적으로 전 차량 일반 차량 특급과 거의 같음)을 운행하여 대응하고 있다. 2019년 9월 이후, 주부 국제공항역 인근 아이치현 국제 전시장(Aichi Sky Expo)에서 이벤트 등이 열릴 때는, 전 차량 일반 차량 특급을 포함하여 열차 증편과 시간대에 따라 차량 증결을 하는 조치가 취해진다.

주부 국제공항역을 출발하는 나고야 방면 최종 특급 기후행은 전 차량 일반 차량으로 운행된다. 이 열차는 공항선·도코나메선 내에서 다른 열차와 연결되지 않는다. 2024년 개정부터 진구마에역에서 히가시오카자키역 행 전 차량 일반 차량 특급과 연결된다.

도코나메선・공항선 내의 쾌속급행 정차역은 특급과 동일하며, 실질적으로 전 차량 일반차 특급과 같다. 현재 하행 주부 국제공항행이 평일은 5편, 휴일은 2편 운행, 상행은 주부 국제공항 출발이 평일・휴일 모두 심야에 1편 운행된다. 사용 차량은 3000・9000번대 차량이 사용된다. 최고 속도는 120km/h에 대응하지 않는 6000계열에 맞춰 110km/h로 하고 있다. 주로 6량 편성 또는 4량 편성으로 운행된다. 2024년 3월 개정에서는 평일에 1편, 오타가와 이북에 한해 8량 편성으로 운행되는 열차가 설정되었다.

2008년 12월 개정 이전에는 도코나메선의 오에역을 통과하는 것 외에는 급행과 같은 정차역이었으며, 아침에 몇 편 설정되어 있었다. 2011년 3월 개정까지는 심야에 주부 국제공항역 발 가나야마행 열차가 1편 설정되었지만, 해당 열차가 메이테쓰 기후행으로 변경됨과 동시에 다시 전 차량 일반차 특급으로 운행하게 되어, 고와선 직통을 제외하고 상행 쾌속급행 설정은 없어졌었다. 현재의 상행 열차는 2024년 3월 개정으로 신설된 것이다.

평일 아침 하행 3편은 오에역에 특별 정차한다.[41]

2019년 9월 이후, 주부 국제공항역 인근 아이치현 국제 전시장(Aichi Sky Expo)에서 이벤트 등이 개최될 때, 쾌속급행을 포함하여 열차 증편과 시간대에 따라 차량 증결을 하는 조치가 취해진다.

준급(3500계)


진구마에역 - 도코나메역 구간에는 준급(신우누마역 - 주부 국제공항역 구간)이 매시 2편 운행되며, 아침 시간대와 야간에는 약간의 급행도 있다. 메이테쓰 나고야역 - 주부 국제공항역 간 소요 시간은 가장 빠른 급행이 43분, 준급이 46분이지만, 낮 시간대 이후 대부분의 준급은 주라쿠엔역에서 뮤 스카이를 대피하기 때문에, 상하행선 모두 약 48분이 소요된다. 최고 속도는 기본적으로 뮤 스카이, 특급보다 낮으며, 110km/h인 경우가 많다.

아침 시간대에는 표준 정차역 이외에 정차하는 열차가 있다. 평일 아침 급행 중 일부 열차가 다이도초역[42], 주라쿠엔역[43], 니시노쿠치역[44], 가마이케역・에노키도역에 특별 정차하며,[44] 준급은 일부 열차가 시바타역에 특별 정차한다.[45]

원칙적으로 6000계열이나 3000계열과 같은 3도어 통근 차량으로 운전되지만, 평일 이른 아침에 2200계 6량 편성으로 운행되는 주부 국제공항 발 메이테쓰 기후역 행 급행이, 휴일 이른 아침에는 1200계 6량 편성(주부 국제공항 측 특별차 2량은 묶음 처리)을 사용한 오타가와역 출발 준급 메이테쓰 나고야역 행이 운행되고 있다. 이전에는 6량 편성의 급행도 많이 보였지만, 현재는 평일 오전과 저녁 이후에는 거의 6량, 낮에는 모두 4량, 휴일에는 아침을 제외하고 모두 4량으로 운행되고 있다. 따라서 나고야 주변에서는 매우 혼잡하다. 열차가 홈에 다 들어가지 못하는 경우에는 도어 컷을 실시한다. 2023년 3월의 개정에서는 공항 수요가 회복되고 있는 점을 감안하여, 토, 휴일 19시 이후에 주부 국제공항역을 출발하는 준급이 4량에서 6량으로 증결되었다.

이누야마선으로 직통하는 현재의 준급(급행)은 1974년 9월의 백지 개정으로 설정된 도코나메역 - 미타케역 간의 특급(특별 요금 불필요)을 기원으로 하는 계통이다. 동 계통은 1977년 3월 개정으로 고속으로 개정된 후, 1982년 3월 개정으로 급행으로 강등되었다.[28]

급행 강등 후에도 히로미선(미타케역) 직통을 기본으로 했지만, 일부 기간 동안 본선 급행과 교체되는 형태로 일부 저녁 시간대에만 나고야 본선 서부로 직통하기도 했다. 또한, 1998년 4월 개정부터 2005년 1월 백지 개정까지는, 작은 역의 편리성 향상을 위해, 18시 이후의 도코나메 행 급행을 모두 오타가와에서 보통으로 종별 변경했었다.[46]

2005년 1월 백지 개정으로 오에역이 급행 표준 정차역으로 승격[47]하고, 2008년 12월 개정으로 도코나메선 계통의 급행 대부분이 준급으로 변경되면서, 동 개정으로 준급 정차역이 된 다이도초역, 주라쿠엔역에도 정차하게 되었다.[48]

2021년 5월 22일의 다이어 개정 이후, 마지막 하행 급행은 공항선에 진입하지 않고, 도코나메역이 종점이 되었다.

이 외에도, 과거에는 도코나메 경정 개최 시 임시 급행 "도코나메 보트"호를 운행했다. 도코나메 보트호는 진구마에역에서 대피하지 않고 약 30분만에 도코나메역까지 향했다.

오타가와역 - 도코나메역 구간에는 보통 열차가 매시 2편 운행된다(평일 하행은 오타가와역, 휴일은 가나야마역 출발. 상행은 대부분 오타가와역 종착이지만, 휴일 상행은 오타가와역 도착 후, 같은 역 3층 5번선에 도착하는 고와선에서 오는 보통 가나야마역행 출발 후 오타가와역 출발 보통 가나야마역행이 된다). 주부 국제공항역으로 직통하는 일부 열차를 제외하고 도코나메역 발착이 된다(낮 시간대는 하행이 주부 국제공항역 착, 상행이 도코나메역 발이며, 저녁에는 하행이 도코나메역 착, 상행이 주부 국제공항역 발이다). 대부분의 도코나메 또는 주부 국제공항행 보통 열차는 니시노쿠치역에서 뮤스카이를 대피한다.

오타가와역 - 고미역 구간에서는 준급도 각 역에 정차하며, 낮 시간에는 가나야마 방면 보통 열차와 접속하므로, 사실상 보통 열차를 보완하고 있다.

오타가와역 이남은 고와선 방면보다 이용객이 적기 때문에 4량・2량 운행이 대부분이지만, 일부 6량 운전도 있다. 나가우라역, 힛초역에서는 후방 2량의 도어컷을 한다. 2023년 3월 시간표 개정부터 휴일 이른 아침에 2200계 6량 편성으로 주부 국제공항 발 스가구치역행(진구마에역에서 급행)이 운행된다. 2008년 12월 개정 이후에는 낮 시간대에도 2량 편성이 늘고 있다. 도코나메선 내에서 8량 편성 보통 열차는 없다.

그 외 이른 아침에 2편, 니시노쿠치역→주부 국제공항역 구간 열차가 설정되어 있다. 이 중 니시노쿠치역 5시 11분 출발은 메이테쓰 전 노선에서 가장 먼저 출발하는 열차이다.

2005년 1월 백지 개정 이전에는 현재와 거의 다른 계통으로 운행되었으며, 도코나메행은 평일에도 가나야마역 출발, 나고야 방면은 사야역행이었다.

전 차량 일반차 특급(3100계・3150계)


오타가와역에서 고와선으로 직통하는 특급 열차는 고와역 - 메이테쓰 나고야역 사이에 매시 2편이 설정되어 있다. 시간대에 따라서는 고와선 후키역에서 분기하여 지타 신선 우미역을 시종착으로 하는 열차나, 메이테쓰 나고야역 이원(이누야마선, 나고야 본선, 쓰시마선)으로 직통하는 열차도 있다. 평일 아침과 저녁 시간대 이후 및 휴일의 모든 열차가 일부 특별차, 평일 낮 시간대의 열차는 전 차량 일반차이다.

일부 특별차 특급에는 1200계와 2200계가 모두 사용되지만, 휴일 낮 시간대의 열차는 기본적으로 1200계로 운행된다. 전 차량 일반차 특급에는 2도어 크로스 시트 차량인 5300・5700계가 투입되어, 4량 편성으로 운행되고 있다. 5300・5700계는 120km/h 운전에 대응하지 않기 때문에(최고 속도 110km/h), 진구마에역 - 오타가와역 간 소요 시간은 공항선 방면 특급보다 1~2분 정도 길다. 2019년 3월 개정으로 5300・5700계는 6000・6500계에 의한 운행으로 대체되었다(차량 최고 속도의 관계상, 종전보다 더욱 소요 시간이 길어졌다).

좌석 지정 특급의 기원이 된 계통으로, 한때는 모든 특급이 전 차량 지정석(현·전 차량 특별차)으로 운행되었다. 2007년 6월 개정으로 절반[50](고와선 발착 계통)이 일부 특별차로 변경되었고, 2008년 12월 개정으로 모든 열차가 일부 특별차로 변경되었다. 같은 개정으로 일단 특급이 고와역 발착, 급행이 우미역 발착으로 분배된 후, 2011년 3월 개정에서는 이전의 고와역·우미역 교차 발착으로 돌아갔지만, 2023년 3월 개정으로 다시 고와역 발착으로 변경되었다.

급행(5000계)


급행은 가와와 역 - 신우누마 역 사이에 매시 2편이 운행된다(특급과 마찬가지로 이른 아침과 심야에만 지타 신선 직통이 존재). 6량으로 운행되는 경우가 많지만, 낮 시간을 중심으로 4량, 아침 러시 시간대에는 8량으로 운행되는 경우도 일부 볼 수 있다(8량으로 운행되는 것은 도코나메 선 내에서만이며, 가와와 선·지타 신선 내에서는 6량 또는 4량). 이전에는 파노라마카로 운행되는 경우도 많았지만, 2008년 이후로는 5000계 등으로 대체되어, 현재는 기본적으로 3도어 차량으로 운행되고 있다. 또한, 2023년 3월 시간표 개정부터 1800계 중련 운행이 시작되었다. 아침에는 특급 차량인 1200계나 2200계에 의한 가와와 행 또는 우치우미 행 열차도 존재한다(이 경우, 나고야 철도 나고야역을 평일 6시대에 출발하는 가와와 행 1편을 제외하고는 특별차 2량은 닫힌 상태로 운행). 이들은 가와와 역이나 우치우미 역에 도착 후, 되돌아가는 특급이 된다.

가와와 선 직통 계통 급행은, 2005년 1월 시간표 개정까지 일부를 제외하고 오에 역에는 정차하지 않았다. 평일 아침에는, 오타가와 역에서 가와와 선 내 보통 열차가 되는 급행도 조금 존재한다. 또한, 극히 적지만 쾌속 급행과 준급도 설정되어 있다(쾌속 급행, 준급은 평일 아침에만 운행. 모두 가와와 선·지타 신선 내 정차역은 급행과 동일).

보통(3100계)


낮 시간대 보통 열차는 지타한다역 - 가나야마역 간에 평일에는 매시 4편, 휴일 낮 이후에는 매시 2편이 운행되고 있다.

낮 보통 열차는 진구마에역 - 오타가와역 간에서 여러 우등 열차를 대피하기 때문에, 해당 구간 소요 시간은 우등 열차에 비해 상당히 길다(우등 열차 10 - 15분 정도에 비해 보통 열차 30 - 35분 정도). 아래에 예를 들어 설명한다.

  • 가나야마 출발 지타한다행(패턴 1) - 오에역에서 급행과 완급 연결·공항 특급 대피. 주라쿠엔역에서 고와선 특급 대피.
  • 가나야마 출발 지타한다행(패턴 2, 휴일은 도코나메·중부 국제공항행) - 오에역에서 고와선 특급 대피·준급과 완급 연결·뮤스카이 대피. 주라쿠엔역에서 급행과 공항 특급 대피.
  • 지타한다 출발 가나야마행(패턴 1) - 오타가와역에서 공항 특급, 급행과 완급 연결. 오에역에서 뮤스카이 대피, 준급과 완급 연결, 고와선 특급 대피.
  • 지타한다 출발 가나야마행(패턴 2, 휴일은 오타가와 출발) - 주라쿠엔역에서 고와선 특급 대피. 오에역에서 공항 특급 대피, 급행과 완급 연결.


2량 또는 4량으로 운전하는 경우가 많지만, 일부 6량으로 운전하는 경우도 있으며, 평일 오후 고와행이나 우쓰미행이 6량으로 운전되는 경우에는 대개는 되돌아오는 급행 신우누마행이 된다. 이 경우에는 6000계열이나 3000계열이 사용된다.

기본적으로 1800계나 5000계를 포함한 3도어 차량으로 운전되고 있다.

2008년 개정 전에는 지타한다 발착 열차의 절반은 사야역 시발, 2005년 개정 이전에는 신기후역 시발로 운행되었다(단 지타한다에서 열차 번호가 바뀐다). 또한 2003년 개정까지는 지타한다 발 보통 가나야마행 일부는 속달화를 위해 오타가와에서 급행으로 바뀌었다. 그 대신 오타가와 발 가나야마행 보통 열차가 평일 낮에도 다수 운행되었다.

4. 3. 열차 종별·정차역의 변천

1912년에 아이치 전기 철도가 덴마역(후의 덴마초역) - 오노역(현 오노마치역) 구간을 개통한 것을 시작으로, 1913년에 전 구간이 개통되었다.[6][9] 1942년에는 도카이도 본선을 사이에 두고 진구마에역의 서쪽에 설치된 진구마에역(서역)이 개업하여 일부 열차를 제외하고 서역 발착으로 변경되었지만, 그 후 화물역이 되었고, 나고야 린카이 철도의 개업에 따라 1965년에 폐지되었다.[26]

다음은 주요 다이어 개정 시점의 열차 종별과 정차역 변화이다.

; 1936년 8월 개정 (도코나메선・지타 철도)

:* 지타 철도가 개업. 도코나메선으로의 직통 운전을 개시(1931년 4월 1일 개정).

정차역


; 1947년 4월 개정

정차역


; 1969년 7월 6일 개정

:* 가와선 직통 특급을 매시 1편 설정(1964년 9월 14일 개정)

:* 도코나메선에 특급 신설(1965년 9월 15일 개정)

:* 급행 열차를 폐지하고, 특급・준급・보통의 3종별 체제로 함(1967년 8월 22일 개정).

정차역


; 1979년 7월 29일 개정

:* 급행을 부활(1970년 12월 25일 개정).

:* 좌석 지정이 아닌 특급을 "고속"으로 하고, 특급・고속・급행・준급・보통의 5종별 체제로 함(1977년 3월 20일 개정).

정차역


; 1985년 3월 14일 개정

:* 지타 신선 전선 개통(1980년 6월 5일 개정).

:* 고속을 폐지(1982년 3월 21일 개정).

:* 급행 정차역을 대폭 통과하는 급행을 설정하여, "쾌속 급행"으로 호칭(1983년 3월 18일 개정. 1988년 7월 8일 개정부터 "고속"으로 개칭).

:* 8800계 (파노라마 DX)를 사용한 "디럭스 특급"을 설정(1984년 12월 15일 개정).

정차역


; 1997년 4월 5일 개정

:* 고속을 특급으로, 준급을 급행으로 통합하여, 디럭스 특급・특급・급행・보통의 4종별 체제로 함(1990년 10월 29일 개정).

:* 디럭스 특급을 폐지(1992년 11월 24일 백지 개정)

정차역


; 2005년 1월 29일 백지 개정

:* 공항선 개업.

:* 쾌속 특급, 쾌속 급행을 설정하여, 쾌속 특급・특급・쾌속 급행・급행・보통의 5종별 체제로 함.

정차역


; 2008년 12월 27일 개정

:* 쾌속 특급을 "뮤 스카이"로 변경하고, 가와선・지타 신선에 쾌속 특급을 설정. 준급 부활.

정차역


; 2024년 3월 16일 개정 (현행 시간표)

:* 쾌속 특급 폐지(2011년 3월 26일 개정).

정차역

5. 역 목록

역 번호역명일어 역명역간 거리영업 거리준급급행쾌속 급행특급뮤 스카이접속 노선소재지
■ 나고야 본선 가나야마 방면 직통 운전
진구마에역神宮前-0km●●●●●나고야 본선나고야시아쓰타구
도요다혼마치역豊田本町1.4km1.4km｜｜｜｜｜미나미구
도토쿠역道徳1km2.4km｜｜｜｜｜
오에大江1.4km3.8km●●▲｜｜짓코선
다이도초역大同町1.5km5.3km●▲｜｜｜
시바타柴田0.8km6.1km▲｜｜｜｜
나와名和1.4km7.5km｜｜｜｜｜도카이시
슈라쿠엔역聚楽園2.2km9.7km●▲▲｜｜
신닛테쓰마에역新日鉄前0.9km10.6km｜｜｜｜｜
오타가와역太田川1.7km12.3km●●●●▲고와선
오와리요코스카역尾張横須賀1.4km13.7km●●●●▲
데라모토역寺本1.4km15.1km●●｜｜｜지타시
아사쿠라朝倉1.3km16.4km●●●●▲
고미古見0.9km17.3km●●｜｜｜
나가우라長浦1.4km18.7km｜｜｜｜｜
히나가日長2.3km21km｜｜｜｜｜
신마이코역新舞子1.5km22.5km●●●●▲
오노마치大野町1.6km24.1km●●｜｜｜도코나메시
니시노쿠치역西ノ口1.3km25.4km｜▲｜｜｜
가바이케역蒲池1km26.4km｜▲｜｜｜
에노키도榎戸1.1km27.5km｜▲｜｜｜
다야역多屋1.1km28.6km｜｜｜｜｜
도코나메역常滑0.7km29.3km●●●●▲공항선


  • 모든 역은 아이치현에 있다.
  • 보통 열차는 모든 역에 정차한다.
  • 중간 역에서 열차 종류가 바뀌는 경우가 있다.
  • 접속 노선은 모두 나고야 철도 노선이다.
  • '''범례'''
  • * ●: 표준 정차
  • * ▲: 특별 정차
  • * ｜: 통과
  • 니시오선 미나미사쿠라이역을 제외한 오노마치역 방면 각 역과 니시노쿠치역 간 운임 계산 시, 오노마치역-니시노쿠치역 간 영업 거리는 1km를 사용한다.

참조

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[2] Citation 週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄: 名古屋鉄道 Asahi Shimbun Publications, Inc. 2010-09
[3] 학술지 空港アクセス輸送開始に至る経過 電気車研究会 2006-01
[4] 서적 名古屋鉄道 今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績 交通新聞社 2017-08
[5] 웹사이트 最混雑区間における混雑率（令和2年度） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2021-07-09
[6] 문서 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1912年2月27日 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
[7] 문서 「軽便鉄道運輸開始並停車場名称変更」『官報』1912年8月8日 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
[8] 서적 日本鉄道旅行地図帳 7号 東海 新潮社
[9] 문서 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1913年4月11日 国立国会図書館デジタルコレクション
[10] 문서 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1913年7月14日 国立国会図書館デジタルコレクション
[11] 웹사이트 日本鉄道旅行地図帳 追加・訂補 7号 東海 http://www.railforum[...]
[12] 문서 「軽便鉄道運輸開始並哩程変更」『官報』1913年9月15日 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
[13] 문서 知多半島の名鉄90年 郷土出版社 1999-03
[14] 문서 「軽便鉄道停留場名改称」『官報』1917年3月16日 国立国会図書館デジタルコレクション
[15] 문서 「軽便鉄道停車場廃止」『官報』1919年1月17日 国立国会図書館デジタルコレクション
[16] 문서 「軽便鉄道停車場位置変更」『官報』1919年6月7日 国立国会図書館デジタルコレクション
[17] 문서 「地方鉄道営業哩程変更」『官報』1922年8月5日 国立国会図書館デジタルコレクション
[18] 문서 「地方鉄道停留場廃止」『官報』1922年8月26日 国立国会図書館デジタルコレクション
[19] 문서 「地方鉄道運輸開始並営業哩程変更」『官報』1924年2月26日 国立国会図書館デジタルコレクション
[20] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[21] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[22] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[23] 웹사이트 伊勢湾台風と名鉄電車（平成26年 秋季特別展） https://web.archive.[...]
[24] 문서 伊勢湾台風災害調査報告 日本建築学会
[25] 학술지 電車海を走る 伊勢湾台風を偲ぶ 交友社 1962-10
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[27] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
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[29] 뉴스 下り新線を使用 名鉄常滑線の立体交差切替え 交通協力会 1978-08-25
[30] 뉴스 上り線もあすから使用 名古屋鉄道常滑線柴田-聚楽園間立体交差 交通協力会 1979-03-31
[31] 서적 名古屋鉄道の貨物輸送 フォト・パブリッシング
[32] 학술지 1993年8月 地下鉄鶴舞線全通と名鉄ダイヤ改正 電気車研究会 1993-10
[33] 학술지 鉄道記録帳2002年1月 鉄道友の会 2002-04-01
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[35] 서적 JTB私鉄時刻表 関西 東海2024 JTBパブリッシング
[36] 서적 名鉄時刻表 Vol.22 名古屋鉄道
[37] 서적 名鉄時刻表 Vol.26 名古屋鉄道
[38] 서적 JTB私鉄時刻表 関西 東海2024 JTBパブリッシング
[39] 웹사이트 期間限定で中部国際空港行き特急を「1200系（パノラマSuper）車両」で運行します https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2021-05-07
[40] 서적 JTB私鉄時刻表 関西 東海2024 JTBパブリッシング
[41] 서적 JTB私鉄時刻表 関西 東海2024 JTBパブリッシング
[42] 서적 JTB私鉄時刻表 関西 東海2024 JTBパブリッシング
[43] 서적 JTB私鉄時刻表 関西 東海2024 JTBパブリッシング
[44] 서적 JTB私鉄時刻表 関西 東海2024 JTBパブリッシング
[45] 간행물 1994年3月20日名古屋鉄道ダイヤ改正 電気車研究会 1994-06
[46] 뉴스 4月6日からダイヤ改正 新造車両33両を投入し、輸送サービスを向上 三河線、尾西線、岐阜線区など支線区強化を中心に https://web.archive.[...] 名古屋鉄道
[47] 서적 名鉄時刻表 Vol.17 名古屋鉄道
[48] 간행물 輸送と運転 近年の動向 電気車研究会 2009-03
[49] 간행물 POST 交友社 2015-09
[50] 서적 名鉄時刻表 Vol.22 名古屋鉄道


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