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미국 공군전투통제반

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목차

1. 개요

미국 공군전투통제반(CCT)은 특수 작전 부대로, 전장에서 항공 교통 관제, 화력 지원, 전방 항공 통제 등의 임무를 수행한다. 제2차 세계 대전 중 패스파인더 부대에서 시작되어, 한국 전쟁을 거치며 미 공군에 정식으로 편입되었다. CCT는 혹독한 훈련 과정을 거쳐, 테러와의 전쟁, 아이티 지진 구호 활동 등 다양한 작전에 투입되었다. CCT는 미국 특수 작전 사령부의 중요한 전력으로 평가받고 있으며, 주요 인물로는 최초의 전투 통제관인 불 베니니 상사, 2010년 아이티 지진 구호 활동에서 활약한 토니 트래비스 상사 등이 있다.

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미국 공군전투통제반 - [군대/부대]에 관한 문서
개요
미국 공군 전투 통제 휘장
미국 공군 전투 통제 플래시 (채색)
활동 기간1953년 1월 – 현재
소속미국 공군
종류특수작전부대
역할비행장 강습 구역 설정
특수 정찰
항공 교통 관제
화력 지원
규모360명
지휘 구조[[파일:United States Special Operations Command Insignia.svg|20px]] 미국 특수작전사령부
[[파일:Shield of the United States Air Force Special Operations Command.svg|24px]] 공군 특수작전사령부
별칭CCT
에어 코만도
표어가장 먼저 거기에
베레모 색상 레이블베레모 색상
전투한국 전쟁
베트남 전쟁
그레나다 침공
파나마 침공
걸프 전쟁
작전명 고딕 뱀
모가디슈 전투 (1993)
아프가니스탄 전쟁 (2001년-현재)
이라크 전쟁
식별 기호[[파일:U.S. Air Force Combat Controller red beret.jpg|150px|center]]
식별 기호 레이블전투 통제관 주홍색 베레모와 베레모 플래시
특기활주로 강습 구역 설정
특수 정찰
항공 교통 관제
화력 지원

2. 역사

미국 공군 전투통제반(CCT)의 역사는 제2차 세계 대전 당시 미국 육군의 패스파인더(Pathfinder)에서 기원한다. 패스파인더는 후속 부대의 안전한 공수 작전을 위해 먼저 강하 지점을 확보하고 유도하는 역할을 수행했다. 한국 전쟁을 거치며 전문적인 항공 교통 관제 능력의 필요성이 대두되었고, 1953년 미국 공군에 공식적으로 전투통제반 보직이 신설되었다. 이후 CCT는 베트남 전쟁을 비롯한 여러 분쟁과 테러와의 전쟁 등 현대전에서 활약하며 그 중요성을 입증해왔다. CCT의 모토인 "First There"는 다른 부대가 뒤따를 수 있도록 가장 먼저 적진 깊숙이 침투하여 위험한 임무를 수행하는 이들의 헌신을 나타낸다.[2]

2. 1. 제2차 세계 대전

미국 육군 항공대 제1 공수특전단 문장


제101공수사단의 패스파인더 부대가 벌지 전투 중 레이더 장비를 설치하고 있다


제2차 세계 대전 중 미국 육군의 패스파인더(Pathfinder)는 현재의 공군전투통제반의 전신으로 여겨진다. 미국 육군의 패스파인더는 1943년 제2차 세계 대전 중 시칠리아 상륙 작전에서 발생한 부정확한 공수 문제 때문에 창설되었다. 제82공수사단은 야간 공수 작전 중 악천후와 시속 45mph를 초과하는 강풍으로 인해 목표 강하 지점에서 멀리 떨어진 곳에 병력이 분산되는 어려움을 겪었다.[9] 하지만 이 공수부대원들은 분산된 상황에서도 독일군의 반격을 저지하며 연합군 상륙 작전의 성공에 기여했다.[19]

이후 제82공수사단 부사령관이었던 제임스 M. 개빈 장군은 지정된 강하 지점에 공수부대를 더 정확히 투입하기 위해 육군 패스파인더를 창설했다. 패스파인더 팀(8~12명과 보안 병력 6명으로 구성)은 주력 부대보다 먼저 목표 지역에 침투하여 고출력 조명, 조명탄, 연막탄, 유레카 비콘 등을 사용하여 후속 항공기에 기상 정보와 시각적 유도를 제공했다.[2][5] 패스파인더는 시칠리아 작전 후반에 처음 성공적으로 운용되었으며, 이후 노르망디 상륙 작전에서는 13,000명의 공수부대원을 지정된 강하 지점으로 유도했다. 마켓 가든 작전에서는 주요 교량 확보에 기여했고, 벌지 전투 중에는 제101공수사단의 공중 보급을 가능하게 했다.[19][10] (한편, 제509 공수보병대대 출신들은 자신들이 개빈 장군보다 먼저 패스파인더 개념을 개발하고 실험했다고 주장하기도 한다.[11])

태평양 전역에서는 유럽과 다른 방식으로 패스파인더가 운용되었다. 1943년 퀘벡 회담 이후, 버마 작전에서 영국군 친디트 부대를 지원하기 위해 미국 육군 항공대는 제1공수특전단(1st Air Commando Group)을 창설했다.[12][13][14] 이 부대는 존 R. 앨리슨 대령과 필립 코크란 대령이 지휘했다. 1944년 버마 작전에서 패스파인더들은 글라이더를 타고 미리 선정된 지역에 착륙하여 후속 수송기를 위한 착륙 지대를 확보했다.[16][17] 제1공수특전단은 다코타 수송기를 이용해 3개월간 9,000명의 병력과 보급품을 공수했으며,[18] 목요일 작전 등에서 활약했다. 이들은 라디오를 이용한 지상군의 공습 유도와 부상병 항공 후송과 같은 새로운 전술을 선보였다.[14] 1945년 1월 버마 도로가 재개통되자 제1공수특전단은 해체되었다.[14]

"전투 통제팀(Combat Control Team)"이라는 용어 자체는 제2차 세계 대전 중 연합군 수송 비행대가 운용한 글라이더 보병팀에서 유래했다. 이 팀(글라이더 조종사 1명, 병사 4명)은 지프와 트레일러에 장착된 라디오로 항공기에 정보를 전달했으며, 1945년 바시티 작전에서 제18공수군단과 함께 처음 투입되어 전방 비행장 통제 및 보급 작전을 지원했다.[19]

2. 2. 한국 전쟁과 미 공군 CCT의 탄생

2차대전 당시 미국 육군 소속이었던 패스파인더는 1947년 미국 공군이 육군에서 분리되어 독립적인 군으로 창설되면서 임시 '패스파인더 비행대대'에 배속되었다. 그러나 공군은 전자 항법 장비의 발달로 패스파인더의 역할이 불필요해질 것이라 판단하고 이들의 역할을 점차 축소하려 했다.

이러한 상황에서 발발한 한국 전쟁에서 패스파인더는 전쟁 초기의 주요 공수 작전 세 차례에만 제한적으로 투입되었다. 한편, 미국 워싱턴 D.C.에서는 공군과 육군 지휘부 사이에 패스파인더 임무의 소관을 둘러싼 갈등이 있었다. 최종적으로 미국 국방부는 모든 항공 교통 관제 임무를 공군이 전담하도록 결정했다. 이 결정에도 불구하고, 육군은 이후 헬리콥터 운용에 더 집중하면서 자체적인 패스파인더 부대를 해체하지는 않았다.

국방부의 결정에 따라 육군에서 공군으로 인원을 이관하여 6개의 패스파인더 팀을 구성할 예정이었으나, 실제로는 1개 팀을 꾸릴 수 있는 11명만이 이관되었다. 결국 1953년, 임시 패스파인더 비행대대는 해체되었고, 남은 패스파인더 팀은 제1 공중 수송 비행대대로 옮겨져 공식적으로 전투 통제 팀(Combat Control Team, CCT)이라는 명칭을 부여받았다.[20] 이 창설 과정에서 핵심적인 역할을 한 선임 부사관은 "Bull" Benini 중사로, 그는 새로운 전술, 절차, 조직 및 군수 지원 체계를 구축하는 데 기여했다.[21]

CCT 창설 이후에도 육군과 공군 간의 역할 갈등은 계속되었다. 1953년 8월, 제10 특수부대는 조지아주 도빈스 공군 기지에서 실시된 합동 전술 훈련에서 CCT의 참여를 거부했다. 이에 전술 항공 사령부는 육군이 CCT의 참여를 허용할 때까지 모든 육군 공수 임무 지원을 중단하는 강수를 두기도 했다.[20]

초기 CCT는 육군 패스파인더 출신 인원이 부족하여 심각한 인력난을 겪었다. 이를 해결하기 위해 공군은 무선 통신 장비 유지 보수 특기 인원 중에서 CCT 요원을 충원했다. 또한, CCT 요원은 지상에서 항공기를 효과적으로 통제하기 위해 항공 교통 관제 학교 교육을 이수해야 한다는 규정이 마련되었다. 이에 따라 CCT 요원은 기본적인 강하 훈련 외에도 항공 교통 관제 또는 무선 통신 장비 유지 보수 관련 자격(AFSC)을 보유해야 했다. 이러한 과정에서 CCT 요원들이 바지 밑단을 접어넣고 공수부대원의 전투화를 신는 독특한 복장 규정이 생겨났으며, 이는 현재까지 이어지는 전통이 되었다.[20]

2. 3. 베트남 전쟁

1968년 ''에어맨 매거진'' 표지에 실린 베트남 전쟁의 전투 통제관


베트남 전쟁 중 라오스에서 전술 항공 공격의 사용이 증가하면서, 비전투원의 안전을 보장하기 위한 통제 수단의 필요성이 제기되었다.[22] 초기에는 근접 항공 지원 통제 시스템이 부재하여, 적어도 1964년 7월부터 다양한 인원들이 폭격 목표물을 표시하기 위해 임시적인 절차를 사용했다. 지상 표식(대나무 화살 포함)이나 투하된 연막탄 등이 활용되었다. 이러한 임무를 수행한 인원 중에는 미 육군 무관과 같이 군사 훈련을 받은 경우도 있었지만, 근접 항공 지원에 대한 전문 훈련이 거의 없거나 전무한 경우도 많았다. 이들의 국적은 태국인, 라오스인, 몽족, 미국인 등으로 다양했으며,[23] 컨티넨탈 에어 서비스나 에어 아메리카 소속 조종사들도 때때로 임시 전방 항공 통제관(FAC) 역할을 수행했다.[24]

이후 정식으로 훈련받은 전투 통제관들은 다수의 공수 작전에서 임무 안전을 보장하고 항공 교통 흐름을 신속하게 처리하는 데 중요한 역할을 수행했다. 전투 통제관들은 라오스와 캄보디아에서 현지 병력을 지원하기 위한 전방 항공 안내원으로 활동했으며, 호찌민 통로를 통해 이동하는 공산군 병력과 보급품을 차단하기 위해 미군 및 연합군 항공기에 대한 '''비밀''' 전방 항공 통제 임무를 수행하기도 했다. 동남아시아에서 작전 중 사망한 첫 번째 전투 통제관은 15년 이상의 경력을 가진 베테랑인 기술상사(TSgt) 리차드 L. 폭스였다. 그는 1962년 10월 15일, U-10 헬리오 쿠리어 항공기에서 전방 항공 통제(FAC) 임무를 수행하던 중 사망했다.[25]

1963년에는 극비리에 '버터플라이(Butterfly)' 작전이 시작되었다. 이 작전을 위해 미국 공군은 최초로 4명의 전투통제반 소속 하사관을 파견했다. 이들은 군복과 군 신분증을 반납하고 민간인 복장을 착용했으며, 위조된 신분증을 발급받았다. 이는 미국의 군사적 개입 사실을 숨기기 위한, 이른바 그럴듯한 부인을 유지하기 위한 조치였다. '민간인화'된 이들 버터플라이 요원들은 에어 아메리카 소속 헬리오 쿠리어나 필라투스 PC-6 포터 항공기의 부조종석에 탑승하여 작전을 수행했으며, 종종 라오스 또는 태국인 통역관이 뒷좌석에 동승했다. 이들은 미 공군 교리에 따라 '버터플라이'라는 무선 호출 부호를 사용하며 공습을 지휘했다.[29]

초기 버터플라이 요원 중에는 수석 하사관(CMSgt) 찰스 라리모어 존스가 있었고, 곧 기술 하사관(TSgt) 제임스 J. 스탠포드가 합류했다.[30] 소령 존 J. 개리티 주니어도 버터플라이 요원으로 활동했으며, 그는 이후 라오스 주재 미국 대사관에서 수년간 영향력 있는 실력자 역할을 했다.[31] 이들 버터플라이 요원들과 후임자들은 윌리엄 W. 모미어 장군이 사병들이 공습을 지휘하고 있다는 사실을 알게 될 때까지 별다른 제지 없이 임무를 수행했다. 모미어 장군은 이 사실을 인지한 후, 숙련된 전투기 조종사로 교체하라고 명령했다. 당시 버터플라이 요원은 세 개 조로 늘어난 상태였다.[32]

한편, 대사관 차원에서 교전 규칙이 발전하고 1966년 4월 동남아시아에 통합된 근접 항공 지원 시스템이 도입되면서, 항공 지원 통제는 더욱 체계화되었다.[26] 미 공군은 공습 유도의 정확성을 높이기 위해 1966년 4월부터 라오스에 4개의 전술 항공 항법 시스템(TACAN)을 설치했다. 이 중 하나는 하노이 너머 국경을 향한 리마 사이트 85의 산 정상에 설치되었으며, 이곳은 1968년 리마 사이트 85 전투가 벌어진 장소가 되었다.[27] 이러한 정규 시스템의 도입과 모미어 장군의 지시에 따라, 초기의 즉흥적인 공습 통제 방식과 버터플라이 작전은 1966년 4월경 종료되었다.[33] 버터플라이 전방 항공 통제관이었던 일등병(A1C) 앙드레 R. 길레는 1966년 5월 18일, 조종사 리 더포드 할리 대위와 함께 탑승했던 세스나 O-1 버드 도그가 라오스 상공에서 격추되면서 실종 처리되었다.[34][35]

베트남 전쟁 중 전투 통제관들의 가장 큰 단일 인명 손실은 1967년 9월 4일에 발생했다. 제8 공수 비행대 전투 통제팀 3 소속의 상사(MSgt) 찰스 A. 파라다이스, 기술상사(TSgt) 프레데릭 L. 스로워, 일등병(A1C) 제라드 루이스 고티에 주니어, 일등병(A1C) 윌리엄 E. 저킨스 등 4명의 전투 통제관과 다른 7명의 공군 병사가 탑승한 페어차일드 C-123 프로바이더 수송기가 추락하면서 전원 작전 중 사망했다.[28]

2. 4. 베트남 전쟁 이후

이란 인질 사태의 여파로, 미국 대통령 지미 카터는 테헤란 주재 미국 대사관에 억류된 52명의 외교관 구출을 위해 암호명 독수리 발톱 작전을 지시했다. 작전 개시 3주 전, 공군 전투통제반 소속 존 T. 카니 주니어 소령은 이란 남호라산주 타바스 인근의 작전 지역 '데저트 원'으로 DHC-6 트윈오터를 타고 이동하여 활주로에 대한 비밀 정찰 임무를 수행했다. 카니 소령은 두 명의 CIA 조종사가 임무에 소홀했음에도 불구하고 성공적으로 활주로를 조사했으며, 조종사들의 착륙 유도를 위해 원격 조종 적외선 조명과 스트로브 라이트를 설치하고, 사막 지면의 하중 지지력을 확인하기 위한 토양 샘플을 채취했다. 당시 지면은 단단한 모래였으나, 이후 3주간 이어진 모래 폭풍으로 발목까지 빠지는 고운 모래가 쌓였다.[36] 독수리 발톱 작전은 1980년 4월 24일에 시작되었으나, 기술적 문제와 악천후로 인해 심각한 난관에 부딪혔고 결국 8명의 군인이 사망하는 사고가 발생하며 작전은 중단되었다.[37] 이 작전의 실패와 그로 인한 공개적인 망신은 전 세계적으로 미국의 위신을 크게 실추시켰다.[38]

3년 후, 중령으로 진급한 카니는 미국의 그레나다 침공 이틀 전, 또 다른 고위험 비밀 특수작전 임무에 투입되었다. 그는 동카리브해 섬 남서쪽 끝 포인트 살린스에 건설 중이던 신공항(모리스 비숍 국제공항)에 대한 정찰 임무를 맡은 공군 전투통제반과 네이비 씰 팀의 합동 지휘관이었다. 이들의 임무는 해당 시설의 방어 상태를 파악하고, 미완성된 활주로가 미군 수송기의 하중을 견딜 수 있는지 판단하는 것이었다.[39] 또한 수송기를 목표 지점으로 유도하기 위한 항법 표지 설치도 계획되었다. 1983년 10월 23일, 그레나다 해안의 USS ''클리프턴 스프레이그'' 함상에서 대기하던 4명의 전투통제사와 네이비 씰 대원들의 야간 공중 침투 시도는 악천후로 인해 실패했다. 악천후, 잘못된 계획 수립, 부적절한 장비 및 훈련 부족, 그리고 불운이 겹쳐 도착 과정에서 네이비 씰 대원 4명이 익사하는 사고가 발생했다. 생존한 20명의 합동팀은 이후 이틀 밤에 걸쳐 해군 프리깃함에서 소형 보트를 이용해 두 차례 섬 접근을 시도했으나, 이 역시 악천후, 불운, 장비 문제로 모두 실패했다. 결국 침공 전 사전 정찰은 공중에서 AC-130 항공기에 의해 수행되었다.[39]

1983년 10월 25일 침공 당일(D-Day), 다른 전투통제반 요원들이 긴급 분노 작전 개시와 함께 포인트 살린스에 투입되었다. 이들은 제75레인저연대 제1대대 및 제2대대가 미완성된 공항을 성공적으로 점령하기 위한 진입로를 확보하는 데 핵심적인 역할을 수행했다.

2. 5. 21세기

항구적 자유 작전에 참여한 공군 전투 통제반이 C-130 항공기가 외딴 비행장에서 이륙할 수 있도록 항공 교통 관제 서비스를 제공하고 있다.


9.11 테러 이후 시작된 아프가니스탄 전쟁과 이라크 전쟁에서 전투통제반(CCT)은 중요한 역할을 수행했다. 2004년 당시 국방장관이었던 도널드 럼즈펠드는 "항구적 자유 작전에서 공습의 약 85%가 공군 전투 통제반에 의해 요청되었다"고 언급하며 이들의 기여를 높이 평가했다.[5] 실제로 9.11 테러 이후 수여된 5개의 공군 십자 훈장 중 3개가 아프가니스탄 전쟁 중인 2002년, 2008년, 2013년에 전투통제반 대원에게 수여되었다.

2009년 10월 6일, 12명의 전투통제반 대원과 구조대원은 '팀 데이비스/특수 전술 기념 행진'을 시작했다. 이 행진은 테러와의 전쟁 시작 이후 목숨을 잃은 특수 작전 공군 요원을 기리고, 작전이나 훈련 중 사망한 특수 작전 요원의 자녀 교육을 지원하는 Special Operations Warrior Foundation에 대한 인식을 높이기 위해 기획되었다. 참가자들은 전투통제반 임무가 시작되는 텍사스주 래클랜드 공군 기지의 메디나 부속 시설에서 출발하여, 고급 기술 훈련을 마치고 정식 전투통제반이 되는 플로리다주 헐버트 필드까지 약 1306.78km에 달하는 미국 남부를 횡단했다. 공군 요원들은 2인 1조로 24시간 동안 각자 약 22.68kg의 군장을 메고 행진했으며, 이 행진은 10일 만에 완료되었다.[40]

통합 대응 작전 구호 활동 중 아이티 포르토프랭스의 투생 루베르튀르 국제공항에서 항공 교통을 지휘하는 전투 통제반.


2010 아이티 지진 발생 후, 전투통제반은 통합 대응 작전의 일환으로 신속하게 구호 활동에 투입되었다. 지진 발생 24시간 이내에 플로리다주 헐버트 필드의 제23 특수 전술 비행대대 소속 전투통제반 팀이 아이티 포르토프랭스의 투생 루베르튀르 국제공항에 도착했다. 이들은 도착 28분 만에 항공 교통 관제 업무를 인수하여 인도적 지원 물품을 실은 항공기들의 안전한 운항을 지원했다.[41][42] 전투통제반은 무전기와 카드 테이블만으로 2,500회 이상의 항공편을 단 한 건의 사고 없이 지휘했으며,[41][43] 이들의 통제 아래 항공기는 5분 간격으로 이착륙하며 약 181만kg 이상의 구호 물품을 수송했다.[42] 이러한 공로를 인정받아 팀 리더였던 토니 트래비스(Tony Travis) 수석 상사는 타임(Time)지가 선정한 '2010년 가장 영향력 있는 100인' 중 한 명으로 선정되기도 했다.[42][44]

2011년 말, 2011년 아프가니스탄 치누크 헬기 격추 사건으로 세 명의 공군 요원이 사망하자, 18명의 전투통제반 및 구조대원들이 다시 한번 래클랜드 공군 기지에서 헐버트 필드까지 추모 행진을 진행했다.[45] 참가자들은 3인조로 24시간씩 교대하며 각자 약 22.68kg의 군장을 메고 행진했으며, 행진이 끝날 무렵 각 요원은 평균 약 231.74km를 걸었다.[46]

2014년 6월, 전투통제반은 이라크 레반트 이슬람 국가(ISIL)에 대한 군사 개입에 대응하기 위해 미국 대통령 버락 오바마의 명령으로 파견된 미군 고문단의 일원으로 이라크에 배치되었다.[47]

미국 특수 작전 사령부의 전 사령관이었던 브라이언 D. 브라운(Bryan D. Brown) 장군은 2011년 인터뷰에서 전투통제반의 중요성을 다음과 같이 강조했다. "테러와의 전쟁 기간 동안 미 공군 전투통제반 요원들은 정말 엄청난 짐을 짊어졌습니다. 아프가니스탄 작전 초기에 CCT 없이 일부 특수 부대를 투입했는데, 통제반이 있는 부대와 없는 부대의 차이는 극명했습니다. 솔직히 말해서, 그들 없이는 누구도 전쟁에 나가고 싶어하지 않습니다. 그들은 존경받고 유능하며, 우리가 제공할 수 있는 것보다 훨씬 더 높은 비율로 요청받고 있습니다. 그들의 노력은 OEF 초기부터 지금까지 매우 중요합니다. 그들의 진정한 영향력은 전 세계 전장에서 결코 충분히 알려지거나 인정받지 못할 것입니다. 그들은 정말 놀랍습니다."[48]

3. 임무

두 명의 전투 통제관이 2017년 에스토니아의 예갈라-캐라베테 고속도로에 착륙하는 A-10 썬더볼트 II를 지켜보고 있다.


공군 특수 작전 사령부의 전투 통제관(Combat Controllers, CCT)은 특수 전술 비행대(Special Tactics Squadrons)에 배속된 전장 항공병(battlefield Airmen)이다. 이들은 고도로 훈련된 특수 작전 부대원이자, 미국 연방 항공청(FAA) 항공 교통 관제사 자격을 갖추고 있다.[2][3][6]

전투 통제관의 주요 임무는 전투 및 적대적 환경에 탐지되지 않고 투입되어 특수 정찰을 수행하고, 공격 구역(Assault Zone) 또는 비행장을 구축하는 것이다. 동시에 항공 교통 관제, 화력 지원, 지휘, 통제 및 통신(C3), 그리고 전방 항공 통제(FAC) 임무를 수행한다. 이들은 대테러 작전, 외국 내부 방어(FID), 인도적 지원, 전투 수색 및 구조(CSAR)와 같은 직접 작전(Direct Action)을 지원하기 위해 공중 및 지상 부대와 함께 투입된다. 목표 달성을 위해 전지형 차량(ATV), 수륙 양용 차량, 각종 무기 및 폭파 기술을 사용하며, 여기에는 장애물 파괴가 포함될 수 있다.[2][3]

4. 훈련

전투 통제사 훈련은 거의 2년에 걸쳐 진행되며, 미군에서 가장 혹독한 훈련 중 하나로 평가받는다. 양성 과정의 탈락률은 90~95%에 달하는데, 이는 주로 자진 포기, 훈련 중 부상, 학업 부진 때문이다. 미 공군은 적절한 교육, 시험, 그리고 혹독한 사전 훈련을 통해 이러한 탈락률을 낮추기 위해 노력하고 있다.[7][8]

전투 통제사는 다른 특수 작전 기술 외에도 경력 전반에 걸쳐 항공 교통 관제사 자격 기술을 유지해야 한다. 많은 전투 통제사들은 합동 최종 공격 통제관(JTAC) 자격을 취득하고 그 숙련도를 유지한다. 약 35주간의 초기 훈련과 고유 임무 기술 습득을 통해 스칼렛 베레모를 착용할 권한과 3단계 기술(견습) 자격을 얻는다. 이후 12~15개월의 고급 기술 훈련(AST) 과정을 거쳐 5단계 기술(장인) 자격을 습득하게 되며, 이 AST를 마치면 전체 훈련 과정이 완료되고 임무 수행 준비가 된 전투 통제사로 거듭난다.[2][6]

MOUT(도시 작전) 훈련 중 사막 디지털 위장을 착용한 전투 통제사


훈련 과정은 다음과 같은 단계로 구성된다.

1. 기초 군사 훈련 (BMT): 텍사스 주 샌안토니오 합동기지 내 랙랜드 공군기지에서 7.5주간 진행된다.

2. 특수 작전 평가 및 선발 (SW A&S): 랙랜드 공군기지에서 4주간 진행된다. 지원자들은 심리학자와 교관에 의해 까다로운 시나리오 속에서 철저히 평가받는다.

  • 야전 단계 (2.5주): 들것과 침낭을 이용한 임시 숙영 등 야전과 유사한 환경에서 훈련이 진행된다. 지속적인 수면 부족 상태에서 수영, 물 적응 훈련, Grass & Guerrilla 훈련, 달리기, 군장 행군, 맨몸 운동, 팀 단위 과제 등을 수행한다.
  • 선발 단계 (1.5주): 시설 정리 후 학업 및 심리 테스트, 설문 조사, 비판적 평가, 면접 등을 통해 최종 선발 여부가 결정된다.

3. 특수 작전 잠수 사전 교육 (SW Pre-Dive): 랙랜드 공군기지에서 4주간 진행된다. 특수 작전 전투 잠수 학교를 대비하기 위한 과정으로, 기술적으로 더 어렵고 강도 높은 수중 적응 훈련을 받는다. 2019년 중반 기준으로 이 과정에서 약 30%의 탈락자가 발생했다.

4. 미국 육군 공수 학교: 조지아 주 포트 무어에서 3주간 진행된다. 정적 강하를 이용한 기본적인 낙하산 강하 기술을 배운다.[2][6]

5. 공군 기초 생존 학교 (SERE): 워싱턴 주 페어차일드 공군기지에서 3주간 진행된다. 외딴 지역에서의 생존 기술을 배우며, 기후나 적대적 환경에 관계없이 생존하고 복귀하는 데 필요한 원리, 절차, 장비, 기술 등을 익힌다.[2][6]

6. 전투 통제사 과정: 미시시피 주 키슬러 공군기지에서 15.5주간 진행된다. 항공기 식별 및 성능, 항공 항법 보조 시설, 기상, 공항 관제, 비행 지원 서비스, 통신 절차, 기존 접근 관제, 레이더 절차 및 항공 교통 규칙 등을 교육받는다.[2][6]

7. 전투 통제 학교: 노스캐롤라이나 주 포프 필드에서 13주간 진행되며 최종 전투 통제사 자격을 부여하는 과정이다. 체력 단련, 소규모 부대 전술, 지상 항법, 통신, 공격 구역 확보, 폭파, 화력 지원, 낙하산 강하를 포함한 종합적인 야전 작전 훈련을 받는다. 이 과정을 수료하면 공군 직업 배지 3-기술 레벨(견습) 자격, 공군 전문 코드, 진홍색 베레모, CCT 플래시를 수여받는다.[2][6]

8. 고급 기술 훈련 (AST): 3단계 자격 획득 후 플로리다주 헐버트 필드에 위치한 특수전술 훈련대대에서 12~15개월간 진행된다. 이 훈련은 새로 임명된 전투 통제사, 구조대원, 특수 정찰병을 대상으로 하며, 미 공군 특수작전사령부(AFSOC) 및 미국 특수작전사령부(SOCOM)의 임무 수행 준비 완료 요원을 양성하는 것을 목표로 한다. 훈련은 수중, 지상, 운용, 전체 임무 프로필의 네 단계로 구성되며, 정신적, 육체적 한계를 시험하는 강도 높은 훈련이 이루어진다. AST 기간 중 전투 통제사(특수 정찰병과 함께)는 다음과 같은 추가적인 고급 과정을 이수한다.

  • 육군 자유 낙하 강하 학교: 노스캐롤라이나주 포트 리버티와 애리조나주 유마 시험장에서 5주간 진행된다. 자유 낙하 강하 절차, 풍동 훈련을 통한 공중 자세 안정성, 공중 기동, 공중 감각, 낙하산 개방 절차 및 캐노피 조종 기술 등을 배운다.
  • 공군 전투 잠수사 학교: 플로리다주 파나마시티 해군 지원 기지 내 해군 잠수 및 구조 훈련 센터(NDSTC)에서 6주간 진행된다. 이 과정을 통해 전투 잠수사 자격을 얻고, 스쿠버 및 폐쇄 회로 잠수 장비를 사용하여 접근이 어려운 지역으로 은밀하게 침투하는 방법을 배운다. 훈련은 최대 약 39.62m 수심까지 이루어지며, 다양한 작전 환경에서의 수중 기동성 극대화에 중점을 둔다. 2011년 7월 25일 처음 방영된 디스커버리 채널의 프로그램 ''서바이빙 더 컷'' 시즌 2에서 이 학교의 전투 통제사 및 구조대원 훈련 과정을 다룬 바 있다.

5. 한미 연합 훈련

2016년 2월 3일부터 18일까지 경기도 포천과 오산 일대에서 대한민국 공군전투통제반과 미국 공군전투통제반은 최초의 공정통제사 한미 연합 훈련을 실시했다. 공정통제사(CCT)는 전시에 가장 먼저 적지로 침투해 아군 수송기에 정확한 위치 정보를 제공하고 후속 병력과 물자 투하 지점의 안전을 확보하는 공군의 최정예 특수부대 요원이다.[69] 이 훈련을 통해 양국 공정통제사는 전술 및 기술을 공유하고 연합 작전 능력을 향상시키는 계기를 마련했다.

6. 대한민국 공군 전투통제반

대한민국 공군의 공정통제사(CCT: Combat Control Team)는 전시에 가장 먼저 적진으로 침투하여 아군 수송기에 정확한 위치 정보를 제공하고, 후속 병력과 물자가 투하될 지점의 안전을 확보하는 임무를 수행하는 최정예 특수부대 요원이다.[69]

김해국제공항에 위치한 제5공중기동비행단(5전비)에 중대 규모로 배치되어 있으며, 미국 공군 공정통제사와 마찬가지로 붉은색 베레모를 착용한다.

2016년 2월 3일부터 18일까지 경기도 포천과 오산시 일대에서 미국 공군 공정통제사와 함께 최초의 한미연합 공정통제사 훈련을 실시했다.

7. 주요 인물


  • 최고 상사 불 베니니는 최초의 전투 통제관으로, 전투 통제팀의 조직, 기준, 전술을 개발했다.
  • 준위 찰스 라리모어 존스(1932년 5월 14일 ~ 2006년 11월 23일)[49]는 찰리 존스[49]로도 알려졌으며, 미 공군의 전방 항공 통제 교리의 설계자이자 라오스 내전 당시 초기 실무자 중 한 명이었다. 그는 1954년 전투 통제관으로 전방 항공 통제 기술을 훈련받았다. 1962년, 그는 에어 코만도를 재건한 작전 정글 짐 자원봉사자 중 한 명이었다. 그는 미 육군 특수 부대를 지원하기 위해 헌신한 최초의 전투 통제관이었으며, 나중에 라오스와 캄보디아에 대한 공습을 지휘하는 비밀 작전 "버터플라이" 프로그램에도 참여했다. 그의 경험을 바탕으로 1963년 그는 헐버트 필드에 배정되어 전투 통제 교육 과정을 확장하면서 전방 항공 통제에 대한 야전 교범을 작성했다.
  • 기술 상사 제임스 J. 스탠포드는 베트남 전쟁 당시 선구자였으며, 전투 통제 기술을 재건하는 데에도 기여했다.
  • 최고 상사 존 A. 채프먼은 2002년 타쿠르 가르 전투에서의 그의 행동으로 사후에 명예 훈장을 받았다. 전투 중, 그는 부상자를 엄호하고 구조하기 위해 전문적으로 공중 지원을 조정했다. 그는 나중에 실종된 동료를 구출하기 위해 돌아온 구조팀에 자원했다. 그 후의 교전에서 여러 번 부상을 입었음에도 불구하고, 그는 적의 한 거점을 파괴하고 두 번째 거점으로 진격했지만 결국 무력화되었다. 그의 행동은 그의 고립된 동료들이 접촉을 끊고 여러 생명을 구하도록 했다. 나중에 드론 영상은 그가 한 시간 후에도 살아있었고, 결국 상처를 입기 전까지 수많은 전투원, 심지어 백병전에서 한 명을 무력화시키며 적과 다시 교전하는 모습을 보여주었다. 그는 베트남 전쟁 이후 명예 훈장을 받은 최초의 공군 병사였다.[50] 2005년 4월 8일, 해군 화물선 ''멀린''은 그를 기리기 위해 MV TSgt 존 A. 채프먼 (T-AK-323)으로 개명되었다.[51]
  • 선임 항공병 재커리 라이너는 테러와의 전쟁에서 공군 십자 훈장을 받은 최초의 생존자였다. 그는 2008년 4월 6일 아프가니스탄 누리스탄주에서 제21 특수 전술 비행대와 함께 복무하는 동안 쇼크 계곡 전투에서의 그의 행동으로 공군 십자 훈장을 받았다.[52] 그는 전투 초반에 부상을 입었음에도 불구하고, 계속 싸우며 총 4,570발의 캐논 탄환, 9발의 헬파이어 미사일, 162발의 로켓, 12발의 500파운드 폭탄 및 1발의 2,000파운드 폭탄에 달하는 근접 항공 지원 및 공습을 지휘했다.[53][54] 같은 전투의 결과로, 10명의 미 육군 병사, 9명의 그린 베레 및 1명의 전투 촬영 기자가 은성 훈장을 받았다.[55] 특수 부대 군의관 로널드 J. 슈러는 나중에 검토를 거쳐 이 전투에서의 그의 행동으로 명예 훈장을 받았다.[56] 2019년, 특수 부대 무기 상사 매튜 O. 윌리엄스 역시 그의 은성 훈장이 명예 훈장으로 격상되었다.[57]
  • 상사 로버트 구티에레즈는 2009년 10월 5일 아프가니스탄 헤라트주에서 벌어진 전투 중 그의 행동으로 2011년 공군 십자 훈장을 받았다. 구티에레즈와 그가 속한 특수 부대 팀은 한 구역을 돌파했지만, 강력한 화력에 의해 안에 갇혔다. 부상을 입었음에도 불구하고 그는 폐에 문제가 생길 정도로, 흉부 부상으로 인한 기흉의 결과로 무력화될 때까지 계속해서 적과 교전했다. 특수 부대 군의관은 응급 흉강 천자를 실시하여 그가 숨을 쉴 수 있게 했고, 그의 팀 전체를 죽일 뻔했던 그들의 위치 근처에서 헬파이어 공격을 간신히 취소했다. 장비를 다시 착용한 그는 A-10 공격을 포함한 공중 자산을 계속 조정하여, 그들의 위치에서 약 19.81m 이내로 접근하여 그의 팀이 구역을 탈출할 수 있도록 했다. 적의 공격에 시달리며, 그들은 구티에레즈의 폐가 다시 무너져 두 번째 흉강 천자가 필요해질 때까지 약 3.22km를 걸어 이동했다. 그들은 그를 위한 CASEVAC(사상자 후송)가 도착할 때까지 한 시간 반 동안 버텼고, 그때까지 그는 5.5pt의 혈액을 잃었다. 그는 항공기에 실린 후, 조종사에게 그의 팀이 기지로 돌아갈 때까지 감시를 요청한 후 기절했다. 그는 30명에 가까운 미국 및 아프간군 생명을 구한 것으로 인정받았다.[58][59] 그는 또한 재커리 라이너와 함께 쇼크 계곡 전투에 참석했지만, 다른 특수 부대 팀과 함께였으며, "만약 잭이 없었다면, 나는 여기 없었을 것이다"라고 말했다고 한다.[60] 구티에레즈는 2012년 공군 참모대학의 이글스 모임 프로그램에 헌액되었다.[61]
  • 최고 상사 토니 트래비스는 2010년 아이티 지진으로 인해 대부분의 아이티가 황폐화된 후 그의 팀의 노력으로 인해 타임지가 선정한 2010년 가장 영향력 있는 100인 중 한 명으로 인정받았다.[42] 그는 텍사스 주 샌 안토니오에서 플로리다 주 포트 월턴 비치까지 진행된 첫 번째 팀 데이비스/특수 전술 기념 행진에 참여했다.[40]
  • 상사 애슐리 스펄린은 두 번째 시즌에 히스토리 채널 TV 쇼 ''톱 샷''의 경쟁자였다.[62] 그는 또한 첫 번째 팀 데이비스/특수 전술 기념 행진에 참여했다.[40]
  • 상사 스콧 새더는 제24 특수 전술 비행대의 일원이었으며, 이라크 자유 작전 중 최초의 전사한 사병이었다. 바그다드 국제공항 서쪽에 위치한 미 공군 기지인 캠프 새더는 그의 이름을 따서 명명되었다.[63]

8. 대중 문화

''트랜스포머'' 영화 시리즈에서 타이레스 깁슨은 미국 공군 전투 통제관인 로버트 엡스 역을 맡았다. 그는 이 역할을 위해 제22특수전술비행대대의 전투 통제관 레이 볼린저 상사에게 지도를 받았다.[64]

2008년 영화 이글 아이의 첫 장면에서는 "CCT" 견장을 단 특수 작전 요원이 파키스탄에서 드론 공격을 지휘하는 모습이 나온다.

디스커버리 채널의 프로그램 ''서바이빙 더 컷'' 시즌 2에서는 공군 전투 잠수 학교의 CCT와 PJ 훈련 과정이 다뤄졌으며, 2011년 7월 25일에 처음 방영되었다.

2012년 ''Men's Health'' 잡지는 ''당신이 들어본 적 없는 특수 작전 요원''이라는 기사에서 전투 통제관에 대한 대중의 낮은 인지도를 지적했다. 기사는 "현실을 직시하자: 네이비 실(Navy SEAL)은 모든 언론의 주목을 받고, 육군 레인저는 모든 영광을 누리며, 해병대 정찰대는 모든 여성의 관심을 받는다. 반면, 일반 사람들에게 미국 공군 특수 작전 요원을 언급하면 당황스러운 표정을 짓게 된다. ''공군에도 그런 사람들이 있어?''"라고 썼다.[65]

작가 마르코 클루스의 밀리터리 SF 소설 시리즈인 ''프론트라인''의 주인공은 지상군에게 우주 기반의 공중 지원을 제공하는 것을 전문으로 하는 전투 통제관이다.

참조

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