산리쿠 철도
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1. 개요
산리쿠 철도는 이와테현과 연선 지자체의 출자로 1981년에 설립된 제3섹터 철도 회사이다. 1984년 국철 노선을 계승하여 기타리아스선과 미나미리아스선을 개통하며 산리쿠 종관 철도를 완성했다. 2011년 동일본 대지진으로 큰 피해를 입었지만, 복구 작업을 거쳐 2014년에 전 노선 운행을 재개했다. 2019년에는 JR 야마다선 구간을 이관받아 리아스선으로 통합, 일본 최장의 제3섹터 철도가 되었다. 현재 리아스선(사카리역 - 구지역)을 운행하며, 다양한 차량과 운임 제도를 운영하고, 지역 사회와의 협력 및 사회 공헌 활동을 펼치고 있다.
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산리쿠 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
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개요 | |
회사명 | 산리쿠 철도 주식회사 |
로마자 회사명 | Sanriku Tetsudō Kabushiki-gaisha |
약칭 | 산테쓰 (三鉄) |
영어 회사명 | Sanriku Railway Company |
종류 | 주식회사 |
시장 정보 | 비상장 |
본사 우편번호 | 027-0076 |
본사 소재지 | 이와테현미야코시 에이초 4번지 |
본사 위도 | 39도 38분 25.48초 북위 |
본사 경도 | 141도 56분 45.69초 동경 |
설립일 | 1981년 11월 10일 |
업종 | 5050 |
사업 내용 | 여객 철도 사업 여행업 물품 판매업 외 |
대표자 | 대표이사 사장 이시카와 요시아키 |
자본금 | 3억 600만 엔 |
발행 주식 총수 | 3만 600주 (2020년 3월 31일 현재) |
매출액 | 6억 1483만 6415엔 (2020년 3월기) |
영업 이익 | △4억 7344만 2958엔 (2020년 3월기) |
순이익 | 2,677만 8,000엔 (2024년 3월기) |
총 자산 | 14억 9,286만 5,000엔 (2024년 3월기) |
종업원 수 | 84명 (2020년 3월 31일 현재) |
결산기 | 3월 31일 |
주요 주주 | 이와테현 47.1% 미야코시 4.4% 이와테 은행 3.9% 오후나토시 3.8% 일본제철 3.3% 도호쿠 전력 3.3% 이치노세키시 2.3% 구지시 2.1% 가마이시시 2.1% (2020년 3월 31일 현재) |
관련 인물 | 스즈키 젠코 |
웹사이트 | 산리쿠 철도 공식 웹사이트 |
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2. 역사
1981년 11월 10일 이와테현과 연선 지자체는 국철 재건법에 의해 폐지될 예정이었던 모리선, 미야코선, 구지선을 인수하기 위해 제3섹터 방식의 "산리쿠 철도 주식회사"를 설립했다.[1]
1984년 4월 1일 일본국유철도(JNR)에서 미야코 선과 구지 선을 계승하여 기타리아스선으로, 사카리 선을 계승하여 미나미리아스선으로 각각 영업을 개시했다. 당시 일본국유철도는 1972년 미야코 - 타로 구간, 1975년 쿠지 - 후다이 구간, 1984년 타로 - 후다이 구간을 건설하여 개통일에 맞춰 전 노선을 산리쿠 철도에 이관했다. 이 노선에는 마사키 터널(6,532m)과 오모토 터널(5,174m)을 포함한 42개의 터널이 있었다. 또한 1970년 일본국유철도(JNR)는 사카리-료리 구간, 1973년 요시하마까지의 구간, 1984년 가마이시까지의 구간을 건설하고 개통일에 맞춰 전 노선을 산리쿠 철도로 이관했는데, 이 노선에는 20개의 터널이 있었다.
2011년 3월 11일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 그 해일(쓰나미)로 인해 산리쿠 철도는 큰 피해를 입었다.[15] 하지만 지진 발생 5일 후인 3월 16일 구지역 - 리쿠추노다역 구간에서 운행을 재개하는 등, 피해가 적었던 구간은 비교적 빠르게 운행을 재개하여 피해자들을 격려했다.[16] 이후 2014년 4월 6일 전 노선이 복구되어 운행을 재개했다.[30] 쿠웨이트의 자금 지원으로 2014년 1월에 새로운 디젤 동차 3대가 도입되기도 했다.[3]
2019년 3월 23일 동일본 여객철도(JR 동일본)로부터 야마다선(미야코-가마이시 구간)을 이관받아 기타리아스선, 미나미리아스선과 통합하여 리아스선으로 새롭게 개통했다.[4][5][22][36][49][19] 이로써 산리쿠 철도는 총 연장 163km의 일본 최장 제3섹터 철도가 되었다.
2. 1. 설립 배경
1896년 메이지 산리쿠 지진 이후, "육지 속의 고도"라는 오명을 벗고 지역 부흥을 위해 산리쿠 연안 철도 건설 구상이 시작되었다.[11] 시라네 센이치 체신 대신에게 제출된 "산리쿠 철도 주식회사 창립 신청서"가 그 시작이었다.[10] 이 구상은 '''산리쿠 종관 철도 구상'''으로 발전하여, 1930년대부터 일본국유철도(국철)가 노선을 단계적으로 개통했다. 1935년에는 게센누마역 - 사카리역 (오후나토선), 1939년에는 가마이시역 - 미야코역 (야마다선)이 개통되었다.제2차 세계 대전 이후에도 국철은 산리쿠 종관 철도 건설을 계속하여, 1962년에는 미야코역 - 구지역 간 및 사카리역 - 가마이시역 간을 공사선으로 격상시켰다. 고도 경제 성장기에는 국철선으로 1972년 미야코역 - 타로역 (미야코선), 1973년 사카리역 - 요시하마역 (사카리선), 1975년 후다이역 - 구지역 (구지선)이 잇달아 개업했다.
하지만 국철의 재정 악화로 산리쿠 종관 철도 건설은 동결되었다. 1981년 국철 재건법에 의해 기존 노선마저 폐지될 위기에 처하자, 이와테현과 연선 지자체는 1981년 11월 10일 제3섹터 방식의 "산리쿠 철도 주식회사"를 설립했다. 회사 이름은 당시 이와테현 지사였던 나카무라 나오시가 산리쿠 종관 철도, 산리쿠 관광 철도 등의 안건 중에서 결정했다고 한다.
2. 2. 산리쿠 철도 출범과 발전
1981년 11월 10일, 이와테현과 연선 시정촌은 국철 재건법에 의해 제1차 특정 지방 교통선으로 지정되어 폐지될 예정이었던 모리선, 미야코선, 구지선을 인수하기 위해 제3섹터 방식의 "산리쿠 철도 주식회사"를 설립했다.[1] 회사 이름은 산리쿠 종관 철도, 산리쿠 관광 철도 등 여러 안건 중에서 당시 이와테현 지사였던 나카무라 나오시가 결정했다고 한다.1982년부터 미개통 구간 건설을 진행하여, 1984년 4월 1일 구지선과 미야코선은 기타리아스선으로, 모리선은 미나미리아스선으로 각각 영업을 시작함과 동시에 미개통 구간을 개통했다.[1] 이는 특정 지방 교통선을 전환하여 개업한 최초의 제3섹터 철도였다.
개업 첫해부터 약 10년간 흑자를 기록하며 이후 제3섹터 철도 설립에 큰 영향을 주었으나, 1992년부터 수송 인원이 감소하기 시작했다. 이는 1980년대 후반부터 이와테현에 모터리제이션이 급속히 진행되면서 철도 이용자가 감소했기 때문이다.[1] 저출산으로 인한 고등학생 통학 이용자 감소와 1992년 이와테현립 미야코 병원의 미야코시 교외 이전 등도 영향을 미쳤다.[1]
1994년부터 적자 경영으로 전환되자, 이와테현의 운영 보조 기금에 손을 대기 시작했다. 2003년에는 경영 개선 계획을 수립하고 합리화와 함께 관광객 유치를 추진했다.[1]
2. 3. 동일본 대지진과 복구
2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)과 그에 따른 쓰나미는 산리쿠 철도에 막대한 피해를 입혔다. 노선 곳곳에서 역사와 노반이 유실되었고, 차량 3량이 사용 불능이 되었다.[15] 쓰나미는 철도 선로 5.8km를 휩쓸어갔다.[2]하지만, 주변 철도가 운행을 재개하지 못했던 지진 발생 5일 후인 3월 16일에는 구지역 - 리쿠추노다역 구간에서 운행을 재개했고, 피해가 적었던 다른 구간도 3월 말까지 운전을 재개하여 피해자들을 격려했다.[16] 피해가 컸던 나머지 구간에 대해서도, 이와테현청의 수정 예산과 국토교통성의 제3차 수정 예산에서 복구 비용이 지원될 전망이 나오면서 복구 공사를 진행하여, 2014년 4월 6일에 전 노선이 복구되어 운행을 재개했다.[30]
지진과 쓰나미로 피해를 입은 디젤 동차는 쿠웨이트의 자금 지원으로 3대의 새로운 디젤 동차로 교체되었다. 새로운 차량은 2014년 1월에 도입되었다.[3]
2. 4. 리아스선 개통과 현재
2019년 3월 23일, 동일본 여객철도(JR 동일본)로부터 야마다선(미야코-가마이시 구간)을 이관받아 기타리아스선, 미나미리아스선과 통합하여 리아스선으로 새롭게 개통했다.[4][5][22][36][49][19] 이로써 산리쿠 철도는 총 연장 163km의 일본 최장 제3섹터 철도가 되었다.2019년 태풍 하기비스로 인해 철도에 추가 피해가 발생했지만, 산리쿠 철도 주식회사는 복구를 위해 약 4000만엔의 기부금을 받았다.[6] 이후 2020년에는 코로나19 팬데믹 등 여러 어려움이 있었지만, 지역 사회와 함께 극복하며 운행을 지속하고 있다.
리아스선 개통 및 복구 과정은 다음과 같다.
날짜 | 사건 |
---|---|
2019년 3월 23일 | JR 동일본 야마다선 가마이시-미야코 구간 산리쿠 철도 이관, 미나미리아스선·기타리아스선과 통합하여 리아스선 개통.[22][36][49][19] |
2019년 10월 12일 | 동일본 태풍 (태풍 19호)으로 리아스선 전 노선 운행 중단.[37] |
2019년 10월 14일 | 사카리-가마이시 구간 운행 재개.[38][39][37] |
2019년 10월 15일 | 미야코-타로 구간 운행 재개.[40][37] |
2019년 11월 28일 | 쓰가루이시-미야코 구간 운행 재개.[41][37] |
2019년 12월 28일 | 타로-타노하타 구간 운행 재개.[42] |
2020년 1월 16일 | 리쿠추야마다-쓰가루이시 구간 운행 재개.[42][43] |
2020년 2월 1일 | 타노하타-후다이 구간 운행 재개.[44] |
2020년 3월 14일 | 후다이-구지 구간 운행 재개.[45] |
2020년 3월 20일 | 전 노선 운행 재개.[46] |
산리쿠 철도는 사카리역에서 구지역까지 이어지는 리아스선(163.0km)을 운영하고 있다.
3. 노선
3. 1. 리아스선
총 연장 163.0km로, 사카리역에서 구지역을 잇는다. 이전에는 기타리아스선(미야코-구지, 71.0km), 미나미리아스선(사카리-가마이시, 36.6km), 그리고 JR 야마다선에서 이관된 구간(가마이시-미야코, 55.4km)으로 나뉘어 있었으나, 2019년 3월 23일부로 리아스선으로 통합되었다.[47][48][36][49] 전 구간 단선이며, 전철화되지 않았다.
빨강: 기타리아스선
파랑: 미나미리아스선
2019년 3월 23일에 JR 야마다선의 일부 구간을 리아스선으로 이관받았을 때, 리아스선과 북리아스선·남리아스선을 통합하여 전 노선의 안내상 노선명을 "리아스선"으로 했다.[47][48] 이 결과, 전 노선의 총 연장은 제3섹터 철도로서 일본 최장이 되었다.[47][48]
역명판의 양식은 개업 초기에는 양 노선 공통의 디자인이었지만, 그 후 여러 차례 변경을 거쳐 2018년 시점에서는 북리아스선과 남리아스선에서 달랐다. 전자는 일반적인 역명판의 디자인을 수정하였지만, 후자는 산리쿠 해안을 모티브로 한 오리지널 디자인의 역명판이었다. 리아스선 통합 시에는 구 야마다선·구 남리아스선 구간에서 순차적으로 북리아스선에 준하는 디자인으로 갱신되었다. 역사가 신축된 리카츄야마다역, 오쓰치역은 역명판은 산리쿠 철도 사양이지만, 번선이나 구내의 안내 사인은 JR 동일본에 준하는 디자인이 사용되고 있다.
3. 2. 역 목록
역 | 거리 (km) | 환승 | 소재지 | ||
---|---|---|---|---|---|
이름 | 일본어 | 역간 | 총계 | ||
사카리 | 盛 | - | 0.0 | 오후나토선 BRT 운행 | 오후나토시 |
리쿠젠아카사키 | 陸前赤崎 | 3.7 | 3.7 | ||
료리 | 綾里 | 5.4 | 9.1 | ||
고이시하마 | 恋し浜 | 2.9 | 12.0 | ||
호레이 | 甫嶺 | 2.3 | 14.3 | ||
산리쿠 | 三陸 | 2.7 | 17.0 | ||
요시하마 | 吉浜 | 4.6 | 21.6 | ||
도니 | 唐丹 | 6.1 | 27.7 | 가마이시시 | |
헤이타 | 平田 | 5.4 | 33.1 | ||
가마이시 | 釜石 | 3.5 | 36.6 | 가마이시선 | |
료이시 | 両石 | 6.1 | 42.7 | ||
우노스마이 | 鵜住居 | 2.2 | 44.9 | ||
오쓰치 | 大槌 | 4.0 | 48.9 | 오쓰치정 | |
기리키리 | 吉里吉里 | 3.4 | 52.3 | ||
나미이타카이간 | 浪板海岸 | 1.8 | 54.1 | ||
이와테후나코시 | 岩手船越 | 6.4 | 60.5 | 야마다정 | |
오리카사 | 織笠 | 3.8 | 63.3 | ||
리쿠추야마다 | 陸中山田 | 1.2 | 65.5 | ||
도요마네 | 豊間根 | 11.1 | 76.6 | ||
하라이가와 | 払川 | 4.1 | 80.7 | 미야코시 | |
쓰가루이시 | 津軽石 | 2.1 | 82.8 | ||
야기사와·미야코 단대앞 | 八木沢・宮古短大駅 | 5.4 | 88.2 | ||
소케이 | 磯鶏 | 1.8 | 90.0 | ||
미야코 | 宮古 | 2.0 | 92.0 | 야마다선 | |
야마구치 단지 | 山口団地 | 1.6 | 93.6 | ||
이치노와타리 | 一の渡 | 4.6 | 98.2 | ||
사바네 | 佐羽根 | 2.9 | 101.1 | ||
다로 | 田老 | 3.6 | 104.7 | ||
신타로 | 新田老 | 0.5 | 105.2 | ||
셋타이 | 摂待 | 8.3 | 113.5 | ||
이와이즈미오모토 | 岩泉小本 | 3.6 | 117.1 | 이와이즈미정 | |
시마노코시 | 島越 | 8.5 | 125.6 | 다노하타촌 | |
다노하타 | 田野畑 | 2.0 | 127.6 | ||
후다이 | 普代 | 9.3 | 136.9 | 후다이촌 | |
시라이카이간 | 白井海岸 | 3.4 | 140.3 | ||
호리나이 | 堀内 | 3.1 | 143.4 | ||
노다타마가와 | 野田玉川 | 4.5 | 147.9 | 노다촌 | |
도후가우라카이간 | 十府ヶ浦海岸 | 1.7 | 149.6 | ||
리쿠추노다 | 陸中野田 | 2.3 | 151.9 | ||
리쿠추우베 | 陸中宇部 | 3.4 | 155.3 | 구지시 | |
구지 | 久慈 | 7.7 | 163.0 | 하치노헤선 |
4. 차량
산리쿠 철도는 다양한 종류의 디젤 동차를 보유하고 있다. 이들 차량은 "36형"(공식적으로는 "산리쿠가타"[50])으로 불리지만, 차체 구조와 설비에 따라 여러 형식으로 나뉜다.
- 36-100형 (4량)
- 36-200형 (4량)
- 36-R형 (3량): R1 및 R2는 복권호, "산리쿠 시오사이"(레트로 열차)이다. R3는 신 레트로 차량이다.
- 36-700형 (14량): 2013년 4월 3일부터 운행을 시작했다. 쿠웨이트의 지원으로 3량을 도입했으며[27], 이후 전 노선 운행 재개에 따라 3량을 추가로 도입했다.[51] 2018년에는 야마다선 구간 인수를 위해 8량을 추가 도입했다.[52]
- 36-Z형 (1량): 신 오자시키 차량 "산리쿠 하마카제"이다.
- 36-300형 (복권호, 레트로 차량 "구로시오")
- 36-400형 (복권호, 레트로 차량 "오야시오")
- 36-500형
- 36-1100형
- 36-1200형
- 36-2100형 (좌식/코타츠 열차 "산리쿠 시오카제"): 2006년부터 매년 12월부터 다음 해 3월 말까지 북리아스선 구지역 - 미야코역 구간에서 운행되었던 기획 열차이다.[53][54] 차량 내에는 12대의 호리코타츠가 설치되어 있으며, 기획 열차 전용 도시락 판매 및 차내에서 나모미 등이 등장하는 이벤트도 있었다. 당시 산리쿠 철도는 겨울철에 승객 수가 감소하는 경향이 있었기 때문에, 그 대책으로 코타츠 열차가 고안되었다.
2018년도 겨울부터는 미나미리아스선 사카리역 - 가마이시역 구간에서 "양풍 코타츠 열차"가 운행되고 있다.[55][56]
2020년도 겨울에는 2년 만에 구지역 - 미야코역 구간에서 "코타츠 열차"가 운행되었다.[57]
코타츠 열차 운행 연혁
연도 | 내용 |
---|---|
2005년 2월 | 코타츠 열차 시험 운행 |
2006년 12월 | 구지역 - 미야코역 구간에서 동계 한정 기획 열차로 정식 운행 시작 |
2011년 3월 | 동일본 대지진 피해로 2010년도 운행 중지 |
2012년 12월 15일 | 지진 피해 복구 구간인 다노하타역 - 구지역 구간에서 운행 재개[53][58] |
2014년 12월 6일 | 전선 운행 재개 후 처음 운행[59], 사용 차량이 36-2110에서 36-Z형으로 변경 |
2016년 3월 | 36-2110 은퇴에 따라, 기간 한정으로 36-2110으로 운행 |
2020년 12월 19일 | 2년 만에 구지역 - 미야코역 구간에서 운행[57] |
5. 운임 및 승차권
산리쿠 철도는 이용 거리에 따라 운임이 결정되는 거리 비례 운임제를 적용하고 있다.[60][61] 2019년 10월 1일에 운임이 개정되었으며, 어른 기준으로 처음 2km까지는 170엔이고, 이후 거리에 따라 운임이 추가된다. 어린이는 어른 운임의 반액이며, 10엔 미만은 절상한다.
자세한 운임은 다음 표와 같다.
킬로정 | 운임 (엔) | 킬로정 | 운임 (엔) | |
---|---|---|---|---|
첫 출발 2km | 170 | 82 - 84 | 2130 | |
3 | 200 | 85 - 87 | 2190 | |
4 - 6 | 260 | 88 - 90 | 2250 | |
7 - 9 | 310 | 91 - 93 | 2310 | |
10 - 12 | 400 | 94 - 96 | 2370 | |
13 - 15 | 460 | 97 - 99 | 2430 | |
16 - 18 | 550 | 100 - 102 | 2500 | |
19 - 21 | 620 | 103 - 105 | 2560 | |
22 - 24 | 710 | 106 - 108 | 2620 | |
25 - 27 | 780 | 109 - 111 | 2680 | |
28 - 30 | 850 | 112 - 114 | 2740 | |
31 - 33 | 930 | 115 - 117 | 2800 | |
34 - 36 | 1010 | 118 - 120 | 2860 | |
37 - 39 | 1100 | 121 - 123 | 2920 | |
40 - 42 | 1160 | 124 - 126 | 2980 | |
43 - 45 | 1240 | 127 - 129 | 3050 | |
46 - 48 | 1310 | 130 - 132 | 3110 | |
49 - 51 | 1370 | 133 - 135 | 3170 | |
52 - 54 | 1450 | 136 - 138 | 3230 | |
55 - 57 | 1540 | 139 - 141 | 3290 | |
58 - 60 | 1620 | 142 - 144 | 3350 | |
61 - 63 | 1690 | 145 - 147 | 3410 | |
64 - 66 | 1760 | 148 - 150 | 3470 | |
67 - 69 | 1820 | 151 - 153 | 3530 | |
70 - 72 | 1890 | 154 - 156 | 3600 | |
73 - 75 | 1950 | 157 - 159 | 3660 | |
76 - 78 | 2010 | 160 - 162 | 3720 | |
79 - 81 | 2070 | 163 | 3780 |
산리쿠 철도는 다양한 할인 승차권을 판매하고 있어, 이를 이용하면 더욱 저렴하게 여행을 즐길 수 있다. 주요 할인 승차권은 다음과 같다.
- 리아스선 전선 프리 승차권: 리아스선 전 구간을 2일 동안 자유롭게 이용할 수 있는 승차권이다.[62] 연중 판매하며, 2019년 3월 23일부터 2021년 3월 12일까지는 토, 일요일 한정으로 판매되었고, 일요일에 구입하면 월요일에도 이용 가능했다.
- 산리쿠 철도 1일 프리 승차권: 토, 일요일 한정으로 이용 가능한 승차권이다.[63] 모리오카・가마이시 간(구 남리아스선), 미야코・구지 간(구 북리아스선), 미야코・가마이시 간(야마다선 이관 구간)의 3종류가 있다.[63] 야마다선 이관 이전에는 북리아스선용・남리아스선용 2종류가 있었으며, 초기에는 일요일, 공휴일에만 이용 가능했지만, 2014년 4월부터 토요일에도 이용 가능하도록 변경되었다. 2014년 9월에는 평일용 승차권도 추가되었다.
- 산리쿠 철도 편도 도중 하차 승차권: 지정된 방향・구간 내에서 횟수 제한 없이 도중 하차할 수 있는 편도 승차권이다. 운임은 직행 운임과 같다. 구지역(미야코행・가마이시행・모리오카행), 미야코역(구지행・모리오카행), 가마이시역(구지행만), 모리오카역(미야코행・구지행)에서 발매한다.[63] 야마다선 이관 이전에는 가마이시역 - 모리오카역 간 승차권도 있었지만, 현재는 폐지되었다.[63]
- 중고생용 미나미리아스선 프리 승차권: 중학생・고등학생을 대상으로 토・일・공휴일・학교 장기 방학 기간(봄 방학・여름 방학・겨울 방학) 중에 미나미리아스선을 1일 동안 무제한으로 이용할 수 있는 승차권이다.[64] 2017년 7월 29일부터 2019년 3월 21일까지 판매되었으며, 모리역・아야사토역・산리쿠역・가마이시역의 각 역 창구 및 열차 내에서 승무원이 판매했다. 구매 시 학생 수첩 등 학교 재학 증명서 제시가 필요했다.
이 외에도 청춘 18 티켓 또는 홋카이도&동일본 패스를 제시하면 구매할 수 있는 '산테츠 1일 특별 할인 프리 패스'가 있었지만, 동일본 대지진 발생 직후부터 발매가 중단되었고, 현재는 발매가 종료되었다.
6. 지역 사회와의 협력 및 사회 공헌
산리쿠 철도는 지역 경제 활성화와 사회 공헌을 위해 다양한 노력을 하고 있다.
- 지역 특산품 판매: "적자를 먹는다"는 의미를 담은 센베이 "산리쿠 철도 적자 센베이"를 판매하고 있다.[69]
- 캐릭터 상품 개발: 남성 철도 직원을 캐릭터화한 "철도 남자 프로젝트"를 통해 "타노하타 유우"(타노하타역), "코이시하마 렌"(코이시하마역), "코이가쿠보 준"(코이가쿠보역) 등의 캐릭터를 개발했다.[65][66][67][68] 마스코트 캐릭터 "산테츠군"을 활용한 상품과 차내 방송 CD 등도 판매한다.[69]
- 온라인 쇼핑몰 운영: 공식 홈페이지에서 온라인 숍 "산테츠야"를 운영하며 다양한 상품을 판매하고 있다.[69]
- 협업 상품 개발: 양조장과 콜라보레이션한 일본술을 판매하고 있다.[69] 비레지 뱅가드와 협업 상품을 발매했다.
- 팬클럽 운영: 계간 회보지를 발행하는 '산테츠 팬클럽'을 운영하며, 회원증 뒷면은 1일 무료 승차권으로 사용할 수 있다.
- 제휴 마케팅: 서클 K 선쿠스(현 패밀리마트)와 제휴하여 산리쿠 식재료를 사용한 도시락 등을 판매하고, 판매액의 일부를 산리쿠 철도 지원에 사용했다.[77] 이토요카도와 "산철초로Q" 등 굿즈를 판매, 개발하고 있다.[81]
- 지원 프로그램: 크레디 세존과 협력하여 "산리쿠 철도 지원 프로그램"을 운영하고, 지원자들의 이름을 적은 플레이트를 침목에 설치하는 "침목에 이름을 남기자!" 캠페인을 진행하고 있다.[73][74][75][76]
- 킷캣 제휴: 네슬레 일본과 "킷토, 즛토 프로젝트"를 통해 랩핑 열차 "킷토, 즛토 호"를 운행하고, "킷캣 월드 버라이어티" 판매를 통한 기부 활동을 하고 있다.[78] "킷캣" 외상자에 승차권이 그려진 "네슬레 킷캣 미니 승차권 컷"을 발매하여 판매액의 일부를 지원에 사용했다.[79][78][80]
동일본 대지진 이후에는 재해 복구 경험과 교훈을 전하기 위해 "지진 재해 학습 열차"를 운행하고 있다.[87][88] 학교나 단체를 대상으로 직원이나 연선 주민이 피해 상황을 설명하며, 학습 포인트에서는 일시 정지나 서행을 한다.
7. 국제 협력
에이잔 전철에서는 2019년 3월 31일부터 산리쿠 철도 리아스선의 개통에 맞춰 흰색 바탕에 빨강·파랑 라인이 들어간 "산리쿠 철도 컬러" 랩핑 열차를 산리쿠 철도와 동일한 헤드 마크를 부착하여 운행했다.[82][83][84] 당초 2020년 3월까지 운행할 예정이었으나, 2019년 태풍 19호(동일본 태풍) 피해로 일부 구간이 운행 중단되면서, 지원을 위해 운행 기간이 2020년 9월 30일까지 연장되었다.[85]
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