오타케역

3. 역 구조

이 역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선으로 구성된 교상역이며, 역무원이 배치되어 있다. 1번 승강장과 3번 승강장 사이에는 승강장이 없는 중간 선로(2번 선)가 있어 화물 열차가 도착하고 출발한다. 이 역 동쪽 4번 승강장 바깥쪽에는 또 다른 화물선이 있다.^[12] 개찰구 위에는 전조막식 발차 안내판이 있었으나, LED식으로 교체되었다.

3. 1. 여객역

• 1번선과 3번선 사이에 홈이 없는 중선(2번선)이 있으며, 상행 화물 열차가 발착한다.
• 4번선 바깥쪽・본 역 동쪽에는 화물선이 있다.
• 자동 발권기는 2대 설치되어 있다.

3. 2. 화물역

• 컨테이너 화물
• 컨테이너 화물은 여객역 북측 지구(상행선 측)에서 산요 본선 서쪽을 따라 남북으로 뻗어 있는 넓고 긴 부지에 12 ft 컨테이너, 20·30 ft 대형 컨테이너, 20·40 ft ISO 규격 해상 컨테이너를 취급한다. 이는 JR 화물에서 취급할 수 있는 모든 종류의 컨테이너이다. 또한 여객역의 산요 본선을 사이에 둔 동측(하행선 측)에 소규모로 12 ft를 취급하고 있다.
• 차급 화물
• 여객역의 산요 본선을 사이에 둔 동측에서 화학 약품을 취급한다.
• 산업 폐기물·특별 산업 폐기물 취급 허가를 받고 있다.

• 상하선 모두 각 1면의 컨테이너 홈과 이에 부속된 각 1개의 하역선, 기타 몇 개의 측선을 가지고 있다.
• 영업 창구인 JR 화물 오타케 영업 지점 및 하역 담당 일본통운 오타케 지점을 상행선 측 컨테이너 홈 남단 측 입구에 병설한다.
• 다이셀의 탱크차용 하역선이 있어, 동사 오타케 공장의 화학 약품 출하 및 입하를 하고 있다. 과거에는 당역 → 아라이역 간에 프로피온산 수송이, 아라이역 → 당역 간에 파라알데히드, 초산 비닐 수송이 이루어졌다.
• 이전에는 미쓰이 화학 이와쿠니 오타케 공장으로 전용선이 이어져 있었으나, 탱크차에 의한 화학 약품 수송이 탱크 컨테이너에 의한 수송으로 전환되면서 2000년(헤이세이 12년)경에 폐선되었다. 거기에서 분기하여 코아 석유(현·ENEOS) 마리후 정유소로 이어지는 전용선도 존재하여 석유 출하에 사용되었으나, 1980년대에 폐지되었다.

4. 이용 현황

^[3]

5. 역 주변

6. 인접역

서일본 여객철도(JR 서일본) 山陽本線|산요 본선^일본어

• 쾌속 "통근 라이너"(평일 아침 상행선만 운행)

• 쾌속 "시티 라이너"(주말, 공휴일만 운행)・ 보통 (구레선 내에서 쾌속이 되는 열차 포함)

참조

_[1] 서적 山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線 第6巻 広島東部・呉エリア Kodansha
_[2] 웹사이트 JR西日本，山陽本線 大竹駅の自由通路・橋上駅舎を2月19日から供用開始 https://railf.jp/new[...] 2023-06-09
_[3] 간행물 Numerical National Land Information Passenger Number Data by Station https://nlftp.mlit.g[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-09
_[4] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
_[5] 서적 昭和天皇御召列車全記録 新潮社
_[6] 뉴스 きのうから新駅舎で営業開始 山陽本線大竹駅 交通協力会 1974-02-06
_[7] 문서 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1974年3月号、巻頭「今月のお知らせ」。
_[8] 문서 入換中の8両のコンテナ車を仕訳線に押込んでいた際、[[分岐器]]切替ミスにより、在線していたコンテナ車14両に衝突して、合計6両が脱線する事故が発生した。脱線した[[車両]]が[[架線]]柱を倒したため停電となり、山陽本線が約5時間に渡り不通となった。
_[9] 문서 当駅構内の郷水第2踏切において、下り[[回送列車]]運転士が本来4番線[[出発信号機]]を確認する所を、進行現示（青）であった3番線出発信号機とを見間違えた。これに伴い、郷水第2踏切が作動しない状態で回送列車が踏切を通過し、通過後にある[[自動列車停止装置|ATS]]直下地上子を踏んで停止した。郷水第2踏切は、[[列車]]が遅延している際に踏切が作動し続ける状態を避けるため、構内に列車がいると装置が認識しても、列車がいる番線の出発信号機が停止現示（赤）を示している場合は作動しないように設計されていた。そのため、誤出発防止用ATS地上子を踏切手前に設置し、2度と発生させないようにした。この件による怪我人は幸いにもいなかった。
_[10] 웹사이트 山陽線 大竹駅構内 踏切の警報機・遮断機が作動しない状態で列車が通過した事象について https://www.westjr.c[...]
_[11] PDF 資料編インシデントの概況と再発防止策 https://www.westjr.c[...]
_[12] 웹사이트 大竹駅｜駅情報：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2023-01-21
_[13] 보도자료 大竹駅自由通路・橋上駅舎及び店舗の開業について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道／大竹市 2022-12-22
_[14] 웹사이트 大竹駅｜構内図：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2023-03-26