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요코하마시

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목차

1. 개요

요코하마시는 일본 가나가와현 동부에 위치한 도시로, 18개의 구로 이루어져 있으며, 일본의 지정 도시 중 하나로, 현 정부의 권한을 상당 부분 이양받아 행정 기능을 수행한다. 1859년 개항 이후 국제적인 항만 도시로 발전했으며, 닛산 자동차, JVC켄우드 등 주요 기업들의 본사가 위치해 있다. 현재 인구는 약 377만 명으로 일본 내 기초자치단체 중 가장 많으며, 2020년 기준 시내 총생산은 14조 엔을 넘어섰다. 주요 관광 명소로는 요코하마 차이나타운, 미나토미라이 21, 산케이엔 등이 있으며, 샌디에이고, 리옹 등 8개 도시와 자매 결연을 맺고 있다.

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요코하마시
지도 정보
가나가와 현에서 요코하마의 위치
가나가와 현에서 보라색으로 강조된 요코하마 지도
요코하마시 행정 구역 지도
요코하마시 행정 구역 지도
기본 정보
공식 명칭요코하마 시
도시 유형정령지정도시
로마자 표기Yokohama
한자 표기横浜市
위치간토 지방, 가나가와 현
시청 주소가나가와 현 요코하마 시 나카 구 혼초 6-50-10
우편 번호231-0005
면적437.38 km²
인구 (2023년 1월 1일)3,769,595명
인구 밀도8,606명/km²
시간대일본 표준시 (UTC+9)
시목동백나무
구실잣밤나무
산호수
사잔카
은행나무
느티나무
시화달리아
장미
상징
시기[[파일:Flag of Yokohama, Japan.svg|120px|border|요코하마시 기]]
시장[[파일:横浜市き章.svg|80px|요코하마시 휘장]]
행정
시장야마나카 다케하루
인접 자치체가와사키시
후지사와시
야마토시
요코스카시
가마쿠라시
즈시시
도쿄도마치다시
기타 정보
공식 웹사이트요코하마 시 공식 웹사이트

2. 지리

요코하마의 위성 사진


요코하마시는 가나가와현 동부에 위치하며 동쪽으로는 도쿄만에 접한다. 도쿄 도심에서는 남남서쪽으로 약 30km~40km 거리에 있다. 1859년 미일수호통상조약에 따라 개항한 '''요코하마항'''을 중심으로 발전한 항만공업도시이며, 가나가와현 및 일본 최대의 기초자치단체이다. 시 면적은 가나가와현 전체의 약 18%를 차지하여 현 내 시정촌 중 가장 넓다.

요코하마시와 경계를 접하는 시정촌은 다음과 같다.

방위인접 시정촌
북쪽가와사키시
서쪽야마토시, 후지사와시, 도쿄도 마치다시
남쪽가마쿠라시, 즈시시, 요코스카시


2. 1. 지형

시역의 지형은 구릉, 대지, 단구, 저지, 매립지로 나눌 수 있다.

2020년 센티넬-2 위성이 촬영한 요코하마


구릉지는 시역 중앙부보다 약간 서쪽에 분포하며 시역을 남북으로 가로지른다. 이 구릉지는 호도가야구, 아사히구 등을 흐르는 가타비라강을 경계로 남북이 성질을 달리한다. 북쪽의 구릉지는 다마 구릉의 남단에 위치하고 표고는 60m~100m로 북쪽으로 갈수록 높아진다. 남쪽의 구릉지는 미우라반도에서 이어지는 미우라 구릉의 북단부를 차지하며 표고는 80m~160m로 남쪽으로 갈수록 높아진다. 남쪽의 구릉지가 기복이 더 심하고 표고도 높다. 시내 최고봉인 다이마루산(가나자와구 가마리야정, 표고 156.8m)과 엔카이산(이소고구 미네정, 표고 153.3m)은 모두 남쪽의 구릉지에 위치한다.[14] (다른 자료에서는 오마루야마 156m, 엔카이잔 153m으로 표기하기도 한다.)

대지와 단구는 구릉지의 동서에 있다. 동쪽의 대지는 쓰루미구의 지명을 따 시모스에요시 대지로 불리며, 표고는 40m~60m로 쓰루미강까지 이어진다. 서쪽의 대지는 사가미노 대지의 동단에 해당하며 표고는 30m~70m로 남쪽으로 갈수록 낮아진다. 혼모쿠 부근에서는 대지가 바다를 향해 뻗어 있고, 그 남쪽은 네기시만으로 불린다. 요코하마역 주변도 에도 막부 말기까지 소데가우라로 불리던 후미였다.

저지에는 구릉지와 대지를 구분 짓는 하천의 곡저저지와 연안부의 해안저지가 있다. 곡저저지는 쓰루미강을 따라 퍼져 평탄한 삼각주성 저지를 형성한다. 주요 하천인 쓰루미 강은 다마 구릉에서 발원하여 태평양으로 흘러든다.[14]

해안부에는 매립지가 조성되어 해안선은 대부분 인공화되었다. 가나자와구의 작은 후미인 히라카타만은 가마쿠라 막부가 바다의 관문으로 삼았던 천연의 좋은 항구이다. 섬으로는 가나자와구의 노시마가 있으며(핫케이지마는 인공섬), 노시마 해안은 요코하마에서 유일한 자연 해변이다.

요코하마(横浜)는 "수평 해변"을 의미한다.[2] 현재 마이타 공원, 오오카 강과 나카무라 강으로 둘러싸인 지역은 원래 모래톱에 의해 바다와 분리된 만이었다. 이 모래톱이 원래 요코하마 어촌이었으며, 육지에서 수직으로, 또는 바다에서 볼 때 수평으로 돌출되어 있었기 때문에 "수평 해변"이라고 불리게 되었다.[3]

요코하마는 평균 해발 고도 5m에 위치하며, 면적은 437.38km2이다. 가나가와현의 현청 소재지이며, 동쪽으로는 도쿄만에 접하고 관동평야 중앙에 위치한다. 시는 구릉과 혼슈 섬의 특징적인 산악 지대에 둘러싸여 있어 성장에 제약이 있었고, 이로 인해 바다를 매립하여 면적을 확장해야 했다. 이는 인구 밀도에도 영향을 미쳐, 1km²당 8,500명으로 일본에서 가장 높은 지역 중 하나가 되었다.

요코하마는 혼슈섬이 태평양 불의 고리 한가운데 위치하여 지진 활동이 활발하기 때문에 지진과 태풍과 같은 자연 현상에 매우 취약하다. 대부분의 지진 활동은 강도가 낮아 감지되지 않는 경우가 많지만, 1923년 간토 대지진은 도시를 파괴하고 10만 명이 넘는 사망자를 냈으며,[15] 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진은 요코하마에서도 감지되었으나 내진공학의 발전으로 대부분의 건물이 견딜 수 있어 물적 피해 중심으로 발생했다.[16]

2. 2. 기후

혼슈의 거의 중앙, 태평양 기슭에 위치하며, 쾨펜의 기후 구분 상 온난 습윤 기후(''Cfa'')에 속한다.[17] 기온의 연교차는 크고, 사계절이 뚜렷하다. 반면 일교차는 작고, 일 년 내내 비교적 온화한 기후를 보인다. 요코하마는 장마철과 가을비, 태풍의 시기에 강수량이 많다. 겨울은 맑은 날이 많고 눈은 거의 내리지 않으며, 남부 스페인보다 더 많은 일조량을 기록하기도 한다.[18] 겨울철 기온은 거의 영하로 내려가지 않지만, 여름철에는 습도가 높아 체감 온도가 상당히 높게 느껴질 수 있다.[18]

요코하마의 연평균 강수량은 1730.8mm이며, 월평균 강수량은 9월이 241.5mm로 가장 많고 1월이 64.7mm로 가장 적다. 연평균 기온은 16.2°C이고, 월평균 기온은 8월이 27°C로 가장 높으며 1월이 6.1°C로 가장 낮다. 연평균 상대습도는 67%이며, 월평균으로는 7월이 78%로 가장 높고 1월이 53%로 가장 낮다. 연평균 풍속은 3.4m/s이고, 3월이 3.8m/s로 가장 강하며 7월이 3.2m/s로 가장 약하다. 풍향은 7월(남서)과 8월(남남서)을 제외하면 연중 북쪽에서 부는 경우가 가장 많다. 연평균 총 일조 시간은 2,018.3시간으로, 8월이 206.4시간으로 가장 길고 6월이 135.9시간으로 가장 짧다. 연평균 눈 내리는 날은 9.8일, 안개 끼는 날은 12.1일, 번개 치는 날은 11.2일이다.

요코하마 지방 기상대의 관측 사상 최고 기온은 2013년 8월 11일에 기록된 37.4°C이고, 최저 기온은 1927년 1월 24일에 기록된 -8.2°C이다.[19] 하루 강수량이 가장 많았던 날은 1958년 9월 26일로 287.2mm를 기록했으며, 연간 강수량이 가장 많았던 해는 1941년으로 2535.2mm였다. 월별 강수량이 가장 많았던 시기는 2004년 10월로 761.5mm를 기록했다.[19]

요코하마시의 기후 (1991년~2020년 평년값, 극값 1896년~현재) 일본 기상청[19]
월1월2월3월4월5월6월7월8월9월10월11월12월연평균/합계
역대 최고 기온 (°C)20.8°C24.8°C24.5°C28.7°C31.3°C36.1°C37.2°C37.4°C36.2°C32.4°C26.2°C23.7°C37.4°C
평균 최고 기온 (°C)10.2°C10.8°C14°C18.9°C23.1°C25.5°C29.4°C31°C27.3°C22°C17.1°C12.5°C20.2°C
일평균 기온 (°C)6.1°C6.7°C9.7°C14.5°C18.8°C21.8°C25.6°C27°C23.7°C18.5°C13.4°C8.7°C16.2°C
평균 최저 기온 (°C)2.7°C3.1°C6°C10.7°C15.5°C19.1°C22.9°C24.3°C21°C15.7°C10.1°C5.2°C13°C
역대 최저 기온 (°C)-8.2°C-6.8°C-4.6°C-0.5°C3.6°C9.2°C13.3°C15.5°C11.2°C2.2°C-2.4°C-5.6°C-8.2°C
강수량 (mm)64.7mm64.7mm139.5mm143.1mm152.6mm188.8mm182.5mm139mm241.5mm240.4mm107.6mm66.4mm1730.8mm
강설량 (cm)4cm4cm0cm0cm0cm0cm0cm0cm0cm0cm0cm0cm9cm
평균 강수일수 (0.5 mm 이상)5.76.311.010.711.113.512.08.812.712.18.66.2118.8
평균 상대 습도 (%)53546065707878767671655767
월평균 일조 시간192.7167.2168.8181.2187.4135.9170.9206.4141.2137.3151.1178.12018.3


3. 역사

요코하마 시 지역에서는 약 25곳의 후기 구석기 시대 유적이 발견되었으며, 쓰즈키구의 하나미산 유적과 같은 조몬 시대 유적도 다수 확인된다. 야요이 시대 중기까지의 유적은 드물지만, 중기 후반 이후에는 쓰즈키구의 오쓰카·사이카치도이 유적처럼 방형주구묘를 갖춘 환호 집락이 나타난다. 고분은 4세기 중반 이후에 출현한 것으로 보이며, 아오바구의 이나리마에 고분군 등이 이 시대의 대표적인 유적이다.

문헌상 시 지역의 지명에 관한 가장 오래된 기록은 일본서기 안칸 천황 원년(534년)의 것으로 여겨진다. 무사시국의 한 호족이 다치바나(橘花), 구라스(倉樔) 등 6곳의 땅을 미야케(屯倉, 천황의 직할령)로 헌상했다는 기록이다. 7세기 후반까지 시 지역에는 무사시 국의 다치바나 군, 히사요시기 군, 쓰즈키 군과 사가미국의 가마쿠라 군이 설치되었다.

나라 시대 이후 인구가 증가하고 생산력이 높아졌으며, 헤이안 시대에는 각지에서 개발이 진행되어 반도 하치헤이씨나 무사시 칠당과 같은 간토 지방 무사 세력이 성장했다. 시 지역에서는 히라코 씨, 한가야 씨, 이나게 씨, 철당(기도) 등의 무사단이 활동했으며, 구묘지나 호쇼지와 같이 헤이안 시대 이전에 건립된 것으로 추정되는 사찰들은 이들 유력 무사단의 지원을 받았을 것으로 생각된다.

본격적인 개발은 12세기 가마쿠라에 가마쿠라 막부가 들어서면서 시작되었다. 쓰루미 강이나 가시오 강 유역에서는 농업이 발달하였고, 13세기 전반에는 현재의 신요코하마 주변 지역(고즈쿠에 향 도리야마부터 다마가와, 쓰루미 강 주변)이 막부에 의해 대규모로 개발되었다. 또한 도쿄 만에 접한 무추라미나토는 가마쿠라로 들어가는 해상 관문으로서 문화·교역·산업의 중심지가 되었다. 중국 남송과의 무역 및 만(灣) 내 교역이 활발해지면서 무사, 상인, 장인, 종교인들이 모여들었으며, 도카이도에 인접한 가나가와미나토와 함께 어업과 해운업도 발달하였다.

'요코하마'라는 이름이 문헌에 처음 등장한 것은 무로마치 시대 중기인 1442년이다. 히라코 씨의 가신으로 추정되는 이치카와계 씨와 비류간범수가 요코하마 촌의 약사당 토지를 기부했다는 문서가 남아 있다. 당시 요코하마 촌은 무사시 국 히사요시기 군에 속했으며, 현재 시의 중심가인 간나이 지구(나카구) 부근에 위치했다.

에도 시대에 들어서 에도 막부가 세워진 후에는 도카이도의 슈쿠바(宿場, 역참 마을)인 가나가와주쿠, 호도가야주쿠, 도쓰카주쿠를 중심으로 발전했다. 반면, 에도 시대 말까지 요코하마 촌은 이들 슈쿠바와는 대조적으로 가구 수가 100호 정도에 불과한 사주(砂洲) 위에 형성된 작은 반농반어촌이었다.[51]

이 조용한 어촌의 운명을 바꾼 것은 19세기 중반, 쇄국 정책을 유지하던 일본에 미국의 매슈 페리 제독이 이끄는 함대가 내항하면서부터이다. 이를 계기로 요코하마는 개항을 맞이하게 되었고, 이후 국제 무역항으로서 급격한 발전을 이루며 일본 근대화의 관문 역할을 하게 된다. 개항 이후의 상세한 역사적 과정과 발전상은 아래 하위 섹션에서 다룬다.

3. 1. 개항과 도시 발전

에도 시대 말기까지 요코하마 촌은 호수가 100호 정도에 불과한 작은 반농반어촌으로, 도카이도의 슈쿠바였던 가나가와주쿠, 호도가야주쿠, 도쓰카주쿠 등과는 대조적인 모습이었다.[51]

1853년 7월 14일 요코하마에서 페리 제독과 그의 부하들이 일본 황실 위원들과 만난 모습


요코하마 촌의 운명을 바꾼 것은 미국 매슈 페리 제독이 이끄는 함대의 내항이었다. 미국은 태평양 항로의 거점이자 포경을 위한 보급 기지로서 일본 항구를 이용하기를 원했고, 페리 함대는 요코하마 앞바다에 들어와 에도 막부와 외교 교섭을 벌였다.[4] 그 결과 1854년 요코하마 촌에서 미일화친조약이 체결되었고, 1858년에는 가나가와 앞바다(가나가와 오키)·고시바에서 미일수호통상조약이 체결되었다.[5] 이 통상 조약에서 '가나가와'를 개항하기로 정한 것이 요코하마 도시 개발의 시작이었다.

1861년 요코하마 항구의 외국 선박들


막부는 도카이도에 인접하여 이미 번성했던 가나가와 항 대신, 외국인 거류지를 멀리 두기 위한 대안으로 요코하마 촌을 '가나가와의 요코하마'라 칭하며 실제 개항지로 삼았다. 요코하마 촌에는 단기간에 외국인 거류지, 부두, 세관(운상소) 등이 정비되었고, 1859년 7월 1일 요코하마항이 공식적으로 개항했다.[6] 요코하마는 일본의 주요 관문 중 하나가 되어 다양한 서구 문물이 빠르게 유입되는 국제적인 도시로 발전하기 시작했다.

개항 초기 요코하마는 막부가 설치한 세관을 경계로 남쪽은 외국인 거류지(요코하마 거류지), 북쪽은 일본인 거주 구역으로 나뉘었다. 경계에는 관문이 설치되어 외국인 거류지 쪽을 간나이(関内), 그 외 지역을 간가이(関外)라고 불렀다. 외국인 거류지에는 영국, 프랑스, 독일, 미국 등 여러 나라의 상관들이 들어섰으며, 현재의 요코하마 차이나타운은 당시 거류지 내에 형성된 중국인 상관에서 비롯되었다. 외국인들은 주로 저지대인 간나이와 언덕 위 고지대인 야마테 지역에 거주했는데, 영어 사용자들은 야마테 지역을 '더 블러프(The Bluff)'라고 불렀다. 외국인과의 교류 과정에서 나마무기 사건(1862)과 같은 충돌이 발생하기도 했으며, 영국은 자국민 보호를 위해 1862년 야마테에 군대를 주둔시켰다.

1861년 요코하마의 외국 무역 회사


개항 초기 요코하마항에는 동쪽 부두(영국 부두)와 서쪽 부두(세관 부두)가 설치되었는데, 그 모양 때문에 '코끼리의 코'라고 불렸다. 주요 무역품으로는 생사, 차, 해산물 등이 수출되었고, 견직물과 모직물 등이 수입되었다. 초기 생사 무역은 외국 상관들이 주도했지만, 이에 맞서 '요코하마 상인'으로 불린 일본인 무역상들은 1873년 생사개회사, 1881년 생사하예소 등을 설립하며 경쟁력을 키우고 무역 주도권을 확보하려 노력했다. 또한 이들 상인들은 현영 수도 설치(1887), 요코하마 공동 전등 회사 설립(1890), 만젠 병원 설립(1891), 생사 검사소 및 상업 회의소 설립(1895) 등 도시 기반 시설 정비와 상업 발전에 크게 기여했다.

메이지 유신(1868) 이후 요코하마는 더욱 빠르게 발전했다. 1870년 일본 최초의 일간 신문이 창간되었고, 1872년에는 가스등이 설치되었으며, 같은 해 신바시와 요코하마(현재의 사쿠라기초역)를 잇는 일본 최초의 철도가 개통되었다. 또한 가나가와역(현재의 요코하마역 부근)과 쓰루미역도 개설되었다. 서양식 패션, 사진술, 아이스크림(1865), 맥주(1865) 등이 요코하마를 통해 일본에 소개되었고, 경마(1862), 크리켓(1863), 럭비(1866) 등 서양 스포츠도 도입되었다.[9][10]

1889년 4월 1일, 시 제도가 시행되면서 요코하마는 공식적으로 요코하마시가 되었다.[11] 당시 시 면적은 요코하마항 주변의 5.4km2에 불과했지만, 인구는 이미 121,985명(1889년 말 기준)에 달했다. 1899년 외국인 거류지의 치외법권이 폐지될 무렵, 요코하마는 간나이, 야마테, 그리고 대규모 차이나타운을 아우르는 일본에서 가장 국제적인 도시 중 하나로 성장했다.

요코하마 적벽 창고 (1913년 건설)


20세기 초, 다이쇼 시대에 들어서면서 쓰루미 강 하구 매립이 시작되었고, 게이힌 공업지대가 형성되기 시작하면서 요코하마항은 공업항으로서의 성격도 갖추게 되었다. 그러나 1923년 9월 1일 발생한 관동 대지진으로 요코하마항과 간나이를 포함한 시 전역이 막대한 피해를 입었다. 지진 복구 사업을 통해 니혼 대로의 폭이 확장되고, 야마시타 공원이 조성되었으며, '요코하마 3탑'으로 불리는 가나가와 현 청사, 요코하마 세관 청사 등이 건설되어 1929년경에는 도시의 모습을 거의 회복했다.[52]

관동 대지진 후 요코하마를 시찰하는 섭정궁(훗날 쇼와 천황)


쇼와 시대인 1926년에는 제3차 시역 확장이 이루어졌고, 같은 해 10월 구제가 시행되어 쓰루미구, 가나가와구, 나카구, 호도가야구, 이소고구의 5개 구가 설치되었다. 하지만 제2차 세계대전 말기인 1945년 5월 29일의 요코하마 대공습으로 이소고구에서 쓰루미구에 이르는 연안부와 나카구, 니시구의 중심 시가지가 파괴되었다. 전쟁이 끝난 후에는 영국군, 미군, 중화민국군을 중심으로 한 연합군이 진주하여 요코하마 중심 시가지와 항만 시설 대부분을 접수했다. 요코하마 세관 빌딩에는 연합군 최고사령부(GHQ, 이후 도쿄로 이전)와 태평양 육군 총사령부(AFPAC)가 설치되어 군사 거점으로 사용되었다. 공습 피해와 연합군 접수로 인해 요코하마의 전후 복구는 크게 지연되었다. 한국 전쟁 당시에는 미군의 주요 물자 집결 및 병력 수송 기지로 이용되기도 했다.

1950년 '요코하마 국제항도건설법'이 제정되면서 본격적인 부흥 정책이 추진되었다. 1951년 대일강화조약이 체결되어 연합국에 의한 점령이 끝나고, 같은 해 요코하마항의 관리권이 국가에서 시로 이관되었다. 조약 발효 후인 1952년부터 대부두, 야마시타 공원 등이 차례로 접수 해제되면서 도시 기능 회복에 속도가 붙었다. 이후 미 해군의 주요 활동은 인근 요코스카 기지로 이전되었다.

미나토미라이21 전경


1956년 9월 1일, 요코하마는 정령 지정 도시로 지정되었다.[53] 1964년에는 네기시 선이 개통되었고, 같은 해 10월 도카이도 신칸센 개통과 함께 요코하마 선과의 교차 지점에 신요코하마역이 문을 열었다. 1972년에는 요코하마 시영 지하철 1호선이 개통되었고, 기존의 노면전차와 트롤리버스는 폐지되었다. 1983년부터는 매립지에 대규모 도시 개발 프로젝트인 미나토미라이21(MM21) 건설이 시작되었다. 1985년에는 인구가 300만 명을 넘어섰다. 1989년에는 시 승격 100주년 및 개항 130주년을 기념하는 요코하마 박람회(YES '89)가 개최되어 일본 최초의 상설 자기부상열차 시승 라인이 공개되었고, 당시 세계에서 가장 높은 대관람차인 코스모 클락 21이 개장했다. 같은 해 요코하마 베이 브리지도 개통되었다. 1993년에는 미나토미라이21 지구에 당시 일본에서 두 번째로 높은 건물이었던 요코하마 랜드마크 타워가 완공되었다. 1998년에는 요코하마 국제종합경기장(현 닛산 스타디움)이 건설되었고, 이곳에서 2002년 FIFA 월드컵 결승전이 열렸다. 2009년에는 개항 150주년과 시제 120주년을 기념했으며, 2010년에는 APEC 정상회의가 요코하마에서 개최되었다.

3. 2. [[간토 대지진]]과 [[제2차 세계 대전]]

다이쇼 시대에 들어서면서 쓰루미 강 하구의 매립이 시작되었고, 게이힌 공업지대가 형성되기 시작하면서 요코하마 항은 공업항으로서의 성격을 갖추기 시작했다.

그러나 1923년 9월 1일에 발생한 관동 대지진으로 요코하마는 큰 타격을 입었다. 요코하마 항과 간나이 지역을 포함한 시내 전역이 막대한 피해를 보았다. 요코하마 경찰은 당시 인구 434,170명 중 사망자 30,771명, 부상자 47,908명이 발생했다고 보고했다.[12] 지진 직후 혼란 속에서 조선인에 대한 유언비어가 퍼졌고, 일부 자경단은 고지키야토 빈민가 등지에서 많은 한국인을 학살하는 비극적인 사건이 발생했다.[13] 당시 계엄령은 11월 19일까지 유지되었다. 지진 이후 복구 사업이 진행되어 니혼 대로의 폭이 확장되고, 지진 잔해를 활용하여 해안가에 야마시타 공원이 조성(1930년 개장)되었으며[52], '요코하마 3탑'으로 불리는 가나가와 현 청사나 요코하마 세관 청사 등이 건설되었다. 요코하마는 1929년에 이르러 거의 옛 모습을 회복했다.

쇼와 시대인 1926년에는 제3차 시역 확장이 이루어졌고, 같은 해 10월 구제가 시행되어 쓰루미구, 가나가와구, 나카구, 호도가야구, 이소고구의 5개 구가 설치되었다.

제2차 세계 대전 말기, 요코하마는 미국의 주요 공습 목표가 되었다. 1942년 4월 18일 둘리틀 공습을 시작으로[11], 1945년 5월 29일에는 요코하마 대공습이 있었다. 이날 아침, B-29 폭격기들이 도시에 소이탄을 투하하여 단 1시간 9분 만에 도시의 42%가 폐허로 변했고, 약 7,000명에서 8,000명이 사망했다.[11] 이 공습으로 이소고구에서 쓰루미구에 이르는 연안부가 불타고 나카구, 니시구의 중심 시가지가 파괴되었다.

1945년 8월 전쟁이 끝나자, 영국군, 미군, 중화민국군을 중심으로 한 연합군이 요코하마에 진주했다. 요코하마 세관 빌딩에는 연합군 최고사령부(GHQ, 이후 도쿄로 이전)와 태평양 육군 총사령부(AFPAC)가 설치되어 군사 거점으로 사용되었다. 연합군은 요코하마의 중심 시가지와 항만 시설 대부분을 접수했고, 이로 인해 도시 기능은 마비되었으며 전후 복구는 크게 지연되었다.

1950년 요코하마 국제항도건설법이 제정되면서 본격적인 부흥 정책이 시작되었다. 1951년 샌프란시스코 강화조약(대일강화조약)이 체결되어 일본의 연합국 점령 체제가 끝나고, 같은 해 요코하마 항의 관리권이 국가에서 시로 이관되었다. 조약 발효 후인 1952년부터 대부두나 야마시타 공원 등이 차례로 접수 해제되면서 요코하마는 점차 활기를 되찾기 시작했다.

3. 3. 전후 발전

제2차 세계대전 말인 1945년 5월 29일의 요코하마 대공습으로 이소고구에서 쓰루미구에 이르는 연안부가 불타고 나카구, 니시구의 중심 시가지가 파괴되었다. 같은 해 8월 종전 후, 영국군, 미군, 중화민국군을 중심으로 한 연합군이 진주하여 요코하마 중심 시가지와 요코하마항을 접수했다. 연합군은 요코하마 세관 빌딩에 연합군 최고사령부(GHQ, 후에 도쿄로 이전)와 태평양 육군 총사령부(AFPAC)를 두어 군사 거점으로 삼았다.

미국 점령기 동안 요코하마는 특히 한국 전쟁 당시 미군의 주요 물자 집결 및 병력 수송 기지로 활용되었다. 공습과 뒤이은 연합군의 접수로 인해 요코하마의 부흥은 크게 늦어졌다.

1950년, 요코하마 국제항도건설법이 제정되어 부흥을 위한 정책이 본격화되었다. 1951년에는 샌프란시스코 강화조약이 체결되어 일본의 연합국 점령 체제가 끝났고, 같은 해 요코하마 항의 관리가 국가에서 시로 이관되었다. 점령 종료 후, 요코하마에 있던 대부분의 미국 해군 활동은 인근 요코스카의 미국 기지로 이동했다. 조약이 발효된 1952년 이후 대부두나 야마시타 공원 등이 차례로 접수 해제되었다.

샌프란시스코 강화조약 체결 4년 후인 1956년 9월 1일, 요코하마는 일본 정부 조례에 의해 정령 지정 도시로 지정되었다. 1964년 5월에는 네기시 선이 개통되었고, 같은 해 10월에는 도카이도 신칸센 개통과 함께 요코하마 선과의 교차 지점에 신요코하마역이 개설되었다. 1972년에는 요코하마 시영 지하철 1호선이 개통되었고, 같은 해 노면 전차와 트롤리버스 시스템이 폐지되었다.

1983년에는 매립지에 대규모 도시 개발 프로젝트인 미나토미라이21(Minato Mirai 21, "항구 미래 21") 건설이 시작되었다. 이 지역은 "동양의 필라델피아(필라델피아)와 보스턴(보스턴)"이라는 별칭을 얻기도 했다. 1985년에는 인구가 300만 명을 넘어섰다. 1989년에는 시 설립 100주년과 개항 130주년을 기념하여 요코하마 박람회(Yokohama Exotic Showcase)가 개최되었는데, 이 전시회에서 일본 최초의 자기부상열차가 공개적으로 운행되었고, 당시 세계에서 가장 높은 대관람차인 코스모 클락 21이 개장했다. 같은 해 길이 860m의 요코하마 베이 브리지가 개통되었다.

1990년부터 도심부 정비 계획의 일환으로 요코하마역 주변 지구와 간나이 지구를 잇는 미나토미라이21 지구의 정비가 본격화되었다.

일본에서 세 번째로 높은 건물인 요코하마 랜드마크 타워는 1993년에 건설되었다.


1993년에는 미나토미라이21에 일본에서 세 번째로 높은 건물인 요코하마 랜드마크 타워가 개장했다. 1998년에는 요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움)이 건설되었고, 2002년 6월에는 2002년 FIFA 월드컵 결승전이 이곳에서 열렸다.

2009년에는 항구 개항 150주년과 시정 개시 120주년을 기념했다. 기념 사업의 초기 단계로 2008년 5월 요코하마에서 제4차 도쿄 국제 아프리카 개발 회의(TICAD IV)가 열렸으며, 2010년 11월에는 아시아 태평양 경제 협력체(APEC) 회의가 개최되었다.

전후 요코하마는 도쿄의 위성도시이자 베드타운으로서의 성격이 강해졌으며[60], 시내의 대부분은 구릉지의 조용한 주택가로 변모했다. 주간 인구는 약 342만 명으로 야간 인구에 비해 약 30만 명이 시외로 유출되어[61], 정령 지정 도시임에도 주야간 인구 비율이 100을 밑돌고 있다[62]. 특히 아오바구 등 시 북서부의 신흥 주택지는 도쿄 도심의 베드타운으로서의 성격이 더욱 강하다. 최근에는 닛산 자동차 본사 이전 등 자동차 관련 기업의 집적이 진행되어 자동차 산업 도시로서의 새로운 측면도 가지고 있다[47].

3. 4. 주요 사건

요코하마 시 지역에서는 후기 구석기 시대 유적 약 25곳이 발견되었으며, 쓰즈키구의 하나미산 유적 등 조몬 시대 유적도 다수 확인된다. 야요이 시대 중기까지의 유적은 드물지만, 후기 이후로는 쓰즈키구의 오쓰카·사이카치도이 유적처럼 방형주구묘를 갖춘 환호 집락이 나타난다. 고분은 4세기 중반 이후에 출현한 것으로 보이며, 아오바구의 이나리마에 고분군 등이 대표적이다. 문헌상 요코하마 지역 지명에 대한 첫 기록은 일본서기 안칸 천황 원년(534년)으로 추정된다. 무사시국 호족이 다치바나(橘花), 구라스(倉樔) 등 6곳을 미야케(屯倉, 천황 직할지)로 바쳤다는 내용이다. 7세기 후반까지 시 지역에는 무사시 국 다치바나 군, 히사요시기 군, 쓰츠키 군과 사가미국 가마쿠라 군이 설치되었다.

나라 시대 이후 인구가 증가하고 생산력이 향상되었으며, 헤이안 시대에는 개발이 진행되어 반도 하치헤이씨나 무사시 칠당 같은 간토 무사 세력이 성장했다. 히라코 씨, 한가야 씨, 이나게 씨, 철당(기도) 등의 무사단이 활동했으며, 구묘지, 호쇼지 등 오래된 사원들은 이들 무사단의 지원을 받은 것으로 보인다.

12세기 가마쿠라 막부 개창 이후 본격적인 개발이 시작되었다. 쓰루미 강, 가시오 강 유역에서는 농업이 발달했고, 13세기 전반에는 현재의 신요코하마 주변 지역이 막부에 의해 대규모로 개발되었다. 도쿄 만에 접한 무추라미나토는 가마쿠라의 관문으로 문화·교역·산업 중심지가 되었고, 중국 남송과의 무역 및 만내 교역이 활발해져 무사, 상인, 장인, 종교인들이 모여들었다. 도카이도에 인접한 가나가와미나토와 함께 어업과 해운업도 발달하였다.

'요코하마'라는 이름은 무로마치 시대 중기인 1442년 문헌에 처음 등장한다. 당시 요코하마 촌은 무사시 국 히사요시기 군에 속했으며, 현재의 간나이 지구(나카구)에 해당한다. 에도 막부 시대에는 도카이도의 슈쿠바인 가나가와주쿠, 호도가야주쿠, 도쓰카주쿠를 중심으로 발전했지만, 요코하마 촌은 100호 정도의 작은 반농반어촌에 머물렀다.

요코하마 촌의 역사를 바꾼 것은 쇄국 정책을 유지하던 일본에 미국의 매슈 페리 제독이 이끄는 함대가 내항한 사건이다. 태평양 항로 거점 및 포경선 보급 기지를 원했던 미국은 1853년 요코하마 남쪽에 도착하여 개항을 요구했고,[4] 도쿠가와 막부는 결국 1854년 요코하마 촌에서 미일화친조약을 체결했다.[5] 이어 1858년에는 가나가와 앞바다에서 미일수호통상조약이 체결되었는데, 이 조약에서 가나가와를 개항지로 정한 것이 요코하마 도시 개발의 시작이었다.

막부는 이미 번성했던 도카이도의 가나가와주쿠 대신, 외국인 거류지를 멀리 두기 위해 요코하마 촌을 "가나가와의 요코하마"라 칭하며 개항지로 삼았다. 단기간에 거류지, 부두, 세관 등이 정비되어 1859년 7월 1일 요코하마 항이 공식 개항했다.[6] 요코하마는 일본의 주요 관문이 되어 서양 문물이 빠르게 유입되는 국제적인 도시로 발전하기 시작했다. 외국인들은 처음에 간나이라고 불리는 저지대 지역에 거주했으며, 이후 고지대의 야마테 지역까지 확장되었다. 막부가 설치한 세관을 경계로 남쪽은 외국인 거류지(요코하마 거류지), 북쪽은 일본인 거주지로 나뉘었다. 경계의 관문 안쪽을 간나이(関内), 바깥쪽을 간가이(関外)라 불렀다. 외국인 거류지에는 영국, 프랑스, 독일, 미국 등의 상관들이 들어섰으며, 현재의 요코하마 차이나타운은 당시 중국인 상관에서 유래했다. 외국인들은 치외법권을 누렸으며, 정착지 외부 주민들과의 마찰도 발생했다. 1862년에는 현재의 쓰루미 구에서 나마무기 사건이 발생하여 이듬해 가고시마 포격으로 이어지기도 했다. 영국은 자국민 보호를 명목으로 1862년 영국군 주둔지를 설치했다. 중국인 상인들도 점차 늘어났다.[8]

개항 초기 요코하마 항에는 동쪽 부두(영국 부두)와 서쪽 부두(세관 부두)가 설치되었다. 주요 수출품은 생사, 차, 해산물이었고, 수입품은 견직물, 모직물이었다. 요코하마는 서양식 패션, 사진술(펠리체 베아토), 일본 최초의 영어 신문 ''Japan Herald''(1861년), 아이스크림(1865년), 맥주 등 많은 '일본 최초'를 기록한 곳이다.[9] 경마(1862년), 크리켓(1863년)[10], 럭비 유니온(1866년) 등 서양 스포츠도 도입되었다. 1866년 대화재와 천연두 유행에도 불구하고 도시는 계속 성장했다.

1872년 10월 14일, 신바시-요코하마 간 철도가 개통되었다. 당시 생사 무역은 외국 상관이 주도했으나, 요코하마 상인들은 1873년 생사개회사, 1881년 생사하예소를 설립하며 경쟁력을 키우고 주도권 확보에 힘썼다. 이들은 수도 시설(1887), 요코하마 공동 전등 회사(1890), 병원 설립(1891), 생사 검사소 및 상업 회의소 설립(1895) 등 도시 기반 시설 확충과 상업 발전에 크게 기여했다. 일본인 거주지는 요코하마 정으로 명명되었고, 1889년 4월 1일 시 제도 시행과 함께 요코하마 시가 되었다. 당시 면적은 5.4km2에 불과했지만, 인구는 121,985명(1889년 말)에 달했다. 간나이 지구는 시정과 상업의 중심지로 발전했다.

다이쇼 시대에는 쓰루미 강 하구 매립과 함께 게이힌 공업지대가 형성되기 시작하며 공업항으로서의 성격이 강해졌다. 그러나 1923년 9월 1일 발생한 관동 대지진으로 요코하마 항과 간나이를 포함한 시 전역이 막대한 피해를 입었다.[15] 사망자는 10만 명이 넘었다. 지진 복구 사업을 통해 니혼 대로 확장, 야마시타 공원 조성, 가나가와 현 청사 및 요코하마 세관 청사(요코하마 3탑) 건설 등이 이루어져 1929년경 옛 모습을 회복했다.

쇼와 시대인 1926년에는 시역을 확장하고 구제를 시행하여 쓰루미구, 가나가와구, 나카구, 호도가야구, 이소고구의 5개 구가 설치되었다. 제2차 세계대전 말기인 1945년 5월 29일의 요코하마 대공습으로 이소고구에서 쓰루미구에 이르는 연안부와 중심 시가지가 파괴되었다. 종전 후 영국군, 미군, 중화민국군 중심의 연합군이 진주하여 요코하마 세관 빌딩에 연합군 최고사령부(GHQ, 이후 도쿄로 이전)와 태평양 육군 총사령부(AFPAC)를 두는 등 요코하마 중심부와 항만 시설을 접수하면서 도시 기능은 마비되었고, 전후 복구는 크게 지연되었다.

1950년 요코하마 국제항도건설법 제정으로 본격적인 부흥 정책이 시작되었다. 1951년 샌프란시스코 강화조약 체결로 연합군 점령이 끝나고, 요코하마 항 관리권이 국가에서 시로 이관되었다. 1952년 이후 대부두, 야마시타 공원 등이 차례로 접수 해제되었다.

1956년 9월 1일 정령지정도시로 지정되었다. 1964년에는 네기시 선이 개통되고, 도카이도 신칸센 개통과 함께 신요코하마역이 신설되었다. 1985년 인구 300만 명을 돌파했으며, 1989년 시 승격 100주년 및 개항 130주년을 기념하여 요코하마 박람회가 개최되었다. 1990년대부터는 도심 정비 계획의 일환으로 요코하마 역 주변과 간나이 지구를 잇는 미나토미라이21 지구 정비가 본격화되었다. 1998년 요코하마 국제종합경기장(닛산 스타디움)이 완공되었고, 2002년 FIFA 월드컵 결승전이 이곳에서 열렸다.

요코하마는 혼슈 섬이 태평양 불의 고리 한가운데 위치하여 지진 활동이 활발하지만, 대부분은 약한 강도이다. 1923년 간토 대지진은 도시를 파괴하고 10만 명이 넘는 사망자를 냈으며,[15] 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진은 진원지가 멀었지만 요코하마에서도 감지되었으나, 내진 설계 덕분에 큰 물적 피해는 없었다.[16]

4. 행정

요코하마는 일본의 20개 지정 도시 중 하나이다. 이는 시가 현 정부로부터 상당한 권한을 위임받아 행사하며, 하위 행정 단위로 구(区)를 둔다는 것을 의미한다.

4. 1. 행정 구역

요코하마의 행정 구역


요코하마는 일본의 20개 지정 도시 중 하나이다. 이는 시가 일반적으로 현 정부에 속하는 많은 권한을 가지면서 행정 기능을 가진 구를 하위 구분으로 두고 있음을 의미한다. 요코하마시는 18개의 구(区)로 구성되며, 시청은 나카구에 있다. 요코하마 시의회는 18개 구에서 선출된 86명의 의원으로 구성된다. 자유민주당(LDP)이 36석으로 소수 의석을 차지하고 있다. 현직 시장은 야마나카 타케하루이며, 그는 2021년 요코하마 시장 선거에서 전임 시장인 하야시 후미코를 누르고 당선되었다.

요코하마는 18개의 구(区)로 나뉜다.

요코하마의 구
번호구명인구면적 (km2)인구 밀도 (명/km2)요코하마 지도
로마자한자
1아오바구 (Aoba-ku)青葉区302,64335.14km28,610
요코하마 구 지도
2아사히구 (Asahi-ku)旭区249,04532.77km27,600
3호도가야구 (Hodogaya-ku)保土ヶ谷区205,88721.81km29,400
4이소고구 (Isogo-ku)磯子区163,40619.17km28,520
5이즈미구 (Izumi-ku)泉区155,67423.51km26,620
6가나가와구 (Kanagawa-ku)神奈川区230,40123.88km29,650
7가나자와구 (Kanazawa-ku)金沢区209,56531.01km26,760
8고호쿠구 (Kōhoku-ku)港北区332,48831.4km210,588
9고난구 (Kōnan-ku)港南区221,53619.87km211,500
10미도리구 (Midori-ku)緑区176,03825.42km26,900
11미나미구 (Minami-ku)南区197,01912.67km215,500
12나카구 (행정 중심지) (Naka-ku)中区146,56320.86km27,030
13니시구 (Nishi-ku)西区93,2107.04km213,210
14사카에구 (Sakae-ku)栄区124,84518.55km26,750
15세야구 (Seya-ku)瀬谷区126,83917.11km27,390
16도쓰카구 (Totsuka-ku)戸塚区274,78335.7km27,697
17쓰루미구 (Tsurumi-ku)鶴見区270,43333.23km28,140
18쓰즈키구 (Tsuzuki-ku)都筑区211,45527.93km27,535


4. 2. 시정

요코하마시는 가나가와현 및 일본 최대의 기초자치단체이다. 1956년 정령 지정 도시로 지정되었고[53], 1988년에는 업무핵도시로[54], 2011년에는 환경 미래 도시 및 국제 전략 종합 특구로[55], 2012년에는 요코하마역 주변 지역 등이 특정 도시 재생 긴급 정비 지역으로[56] 지정되었다.

시의 행정 중심지는 개항 이래 중심 지역이었던 간나이 지역(나카구의 간나이역 및 사쿠라기초역 주변)이다. 요코하마시청은 나카구 혼마치 6초메에, 가나가와현청은 나카구 니혼도오리 1번지에 위치한다. 시의 주요 기능은 나카구와 니시구에 집중되어 있으며, 최대 상업지는 사가미 철도 주도로 재개발된 요코하마역 서쪽 출구 주변 지역(니시구 민코(南幸)・키타코(北幸)・고시마(高島) 일대)이다.

요코하마시는 행정 중심지인 간나이 지역과 상업 중심지인 요코하마역 주변이라는 두 개의 중심지(트윈 코어)를 가지고 있다. 약 3km 떨어져 있는 두 지역의 통합 발전을 위해 시 당국은 중간 지점인 요코하마 미나토미라이 21 지역(사쿠라기초역 주변) 개발을 추진하고 있다. 이 지역은 요코하마항 재정비와 도시 재개발을 통해 조성된 신도심으로, 요코하마역에서 미나토미라이・키타나카도오리 해안가까지 초고층 건축물 군이 형성되어 있다.

또한, 요코하마 도심 임해부(인너 하버[35])의 5개 지역(히가시가나가와 임해부 주변(히가시가나가와역 주변 및 야마우치 부두 주변)[36], 요코하마역 주변, 미나토미라이, 간나이·간가이, 야마시타 부두 주변)에서 장기적인 도시 재생 계획이 진행 중이며, 이들 지역을 관절 버스나 LRT(차세대형 노면 전차 시스템)로 연결하는 방안도 검토되고 있다[37][38].

요코하마 시정이 지정하는 도심(트윈 코어)은 요코하마 도심(간나이·간가이 지역, 요코하마 미나토미라이 21(MM21) 지역, 요코하마역 주변 지역[39])[40]과 신요코하마 도심(성향 지역(코기네역 주변), 하자와 지역(하자와요코하마국립대역 주변), 신하 지역(신하, 키타신요코하마역 주변), 신요코하마 지역(신요코하마역 주변))[41]이다. 주요 생활 거점(구 부도심)으로는 츠루미역 주변, 코쿠호쿠 NT 센터, 후타마타가와역·츠루가미네역 주변, 토츠카역 주변, 카미오오카역 주변이 지정되어 있다[42][43]. 도심(트윈 코어)과 각 주요 생활 거점은 요코하마 시영 지하철 블루 라인 및 그린 라인(요코하마 환상 철도)[44], 요코하마 환상 도로 중심의 자동차 전용도로망으로[45] 연결될 예정이다.

1889년 4월 1일 시제 시행 당시 면적은 요코하마항 주변 5.4km2였으나, 6차례 확장과 매립을 거쳐 2020년 기준 437.71km2로 늘어났다. 1927년 구제 시행으로 5개 구로 나뉘었고, 이후 합병과 재편을 거쳐 현재 행정구는 18개이다.

요코하마시는 도쿄의 위성도시이자 베드타운으로서의 성격이 강하다[60]. 주간 인구(약 342만 명)는 야간 인구(약 377만 명)보다 약 30만 명 적은데[61], 이는 시외 통근·통학 인구가 많기 때문이다. 2015년 기준, 도쿄도 통근·통학 인구 비율은 25.3%였다. 2020년 국세조사 기준 주야간 인구 비율은 91.1로[62], 정령지정도시이자 현청 소재지임에도 100 미만이다. 교외 지역은 스프롤 현상이 나타난 곳도 있어 도시 기반 정비가 진행 중이며, 특히 시 북서부 아오바구 등 도큐 다엔토시선 연선 지역은 도쿄 베드타운 성격이 더욱 뚜렷하다.

인구 규모(일본 시정촌 중 1위)에 비해 업무 기능 집적은 상대적으로 적어, 단독 도시고용권을 형성하지 못하고 도쿄 도시권에 포함된다. 다만, 요코하마시 중심 통근·통학권(10% 이상 통근·통학률 기준) 인구는 2015년 기준 약 726만 명이다. 시내 총생산(GDP)은 약 14.5조엔[64]로, 인구가 더 적은 오사카시(약 276만 명, GDP 21.2조엔[62])나 나고야시(약 232만 명, GDP 요코하마시와 동등 수준)와 비교하면 인구 대비 생산성은 낮은 편이다[65].

5. 인구

요코하마시는 도쿄 23구에 이어 일본에서 두 번째로 인구가 많은 기초자치단체이다. 2024년 6월 1일 기준 인구는 3,772,726명으로[21], 이는 시즈오카현 전체 인구와 비슷한 규모이다. 인구가 많은 주된 이유로는 가나가와현 전체 면적의 18%를 차지하는 넓은 시역 면적과 산지나 호수가 적어 거주 가능 면적이 넓다는 점, 그리고 도쿄의 베드타운으로서 발전해 온 점 등이 꼽힌다.[60]

요코하마시는 도쿄의 위성도시 및 베드타운으로서의 성격이 강하여[60], 주간 인구(약 342만 명)는 야간 상주 인구보다 약 30만 명 적다[61]. 이는 많은 시민이 도쿄 등 인근 도시로 통근·통학함을 의미하며, 2020년 국세조사 기준 주야간 인구 비율은 91.1로 100을 밑돈다[62]. 이러한 특성으로 인해 오사카시, 나고야시, 고베시, 교토시 등 다른 주요 도시들과 달리 요코하마시는 단독으로 도시고용권을 형성하지 못하고 있다. 인구 규모에 비해 업무 기능의 집적은 상대적으로 적으며, 이는 시내 총생산(GDP) 규모에서도 나타나는데, 인구가 요코하마시보다 약 140만 명 적은 나고야시와 비슷한 수준이다.[64][62][65]

한편, 요코하마시에 거주하는 외국 국적자 수는 꾸준히 증가하여 2024년 6월 기준 12만 1,042명으로 전체 인구의 3.2%를 차지한다.[22] 자세한 인구 변화 추이와 행정구별 인구 분포, 외국인 주민 구성 등은 하위 섹션에서 다룬다.

5. 1. 인구 변화

요코하마시의 인구는 1920년 제1회 국세조사 당시 고베시보다 약 19만 명 적었으나, 1923년 관동 대지진으로 인구가 감소하여 1925년 제2회 국세조사에서는 고베시와의 차이가 약 24만 명까지 벌어졌다. 그러나 지진 복구 과정에서 요코하마항이 게이힌 공업 지대의 핵심 공업항으로 발전하면서 전국에서 노동 인구를 끌어모았고, 1939년까지 시역 확장을 완료한 결과, 1940년 제5회 국세조사에서는 고베시 인구를 근소한 차이로 앞질렀다. 1942년에는 인구 100만 명을 넘었으며, 전쟁 중 잠시 감소했지만 1951년에 다시 100만 명을 돌파했다. 이후 1968년에는 200만 명을 넘어 나고야시를 제쳤고, 1978년에는 오사카시를 추월하여 도쿄도 구부에 이어 일본 대도시 중 인구 2위를 차지했다. 1985년에는 300만 명을 돌파했다.

2024년 6월 1일 기준 요코하마시의 인구는 3,772,726명으로[21], 전국의 기초자치단체(시정촌 및 특별구) 중 가장 많으며, 이는 10번째로 인구가 많은 도도부현인 시즈오카현 전체 인구와 비슷한 수준이다. 요코하마시의 인구가 많은 이유는 넓은 시역 면적(가나가와현 총면적의 18.0% 차지, 오사카시 면적의 약 2배, 나고야시 면적의 약 1.5배)과 산지나 호수가 적어 거주 가능 면적이 넓다는 점 등을 들 수 있다.

제2차 세계 대전 후 급격한 인구 증가는 전후 부흥에 따른 게이힌 공업 지대 및 간나이, 요코하마역 주변 등 도쿄만 연안부 상공업 발전과 고도 경제 성장기 이후 심화된 도쿄 일극 집중 현상으로 인한 지방 인구의 도시 유입, 그리고 시 외곽 사철 연선을 따라 진행된 택지 개발로 도쿄도 구부의 베드타운 성격이 강해진 점 등이 주요 원인이다. 특히 전원도시선 연선의 개발은 요코하마에 거주하며 도쿄로 통근·통학하는 이른바 '요코하마 도민'의 증가를 가져왔다. 2015년 국세조사에 따르면 요코하마시의 주야간 인구 비율은 91.7%로, 야간 상주인구에 비해 주간 활동인구가 적은 전형적인 베드타운의 특징을 보인다. 이 비율은 1990년대 초를 저점으로 완만한 상승 추세를 보이고 있다. 요코하마시에서 도쿄도 특별구부로의 통근율은 평균 23.7%이며, 가장 높은 곳은 아오바구(38.2%), 가장 낮은 곳은 세야구(12.9%)이다.[23]

행정구별 인구(2024년 6월 1일 기준)는 고호쿠구가 364,760명으로 가장 많고, 아오바구(308,379명), 쓰루미구(297,230명), 도쓰카구(282,601명)가 뒤를 잇는다. 인구가 가장 적은 구는 니시구(104,798명)이며, 사카에구(120,729명), 세야구(122,172명), 나카구(150,893명) 순이다. 인구 밀도는 니시구와 미나미구가 km²당 15,000명을 초과하여 가장 높다.[21]

2024년 6월 기준, 요코하마시에 거주하는 외국 국적자는 121,042명으로 전체 인구의 3.2%를 차지하며 최근 몇 년간 크게 증가했다. 주요 출신 국가는 중국, 대한민국, 베트남 순이며, 이 외에도 브라질(2,823명), 미국(2,793명), 페루(1,312명), 영국(840명), 독일(770명) 등 다양한 국적의 주민들이 거주하고 있다.[22]

'''요코하마시 역사적 인구 변화'''
연도인구
187064,602[199]
188072,630
1890132,627
1900196,653
1910403,303
1920422,942
1925405,888
1930620,306
1935704,290
1940968,091
1945814,379
1950951,188
19551,143,687
19601,375,710
19651,788,915
19702,238,264
19752,621,771
19802,773,674
19852,992,926
19903,220,331
19953,307,136
20003,426,651
20053,579,628
20103,688,773
20153,724,844
20203,777,491


5. 2. 향후 전망

2015년 국세조사 결과를 기준으로 한 장래 인구 추계에 따르면, 요코하마시의 인구는 2019년에 정점을 찍고 이후 감소하여 2065년에는 약 302만 명으로 줄어들 것으로 예상된다. 또한 65세 이상 인구가 차지하는 비율(고령화율)은 인구 정점 시기인 2019년에 24.8%였으나, 2065년에는 35.6%에 이를 것으로 전망되어 고령화가 심화될 것으로 보인다.

2020년 국세조사의 자체 집계 속보치에 따르면, 요코하마시의 1세대당 평균 인원은 2.15명으로 1920년 통계 시작 이래 가장 적은 수치를 기록했다. 특히 가나가와구(1.91명), 나카구(1.77명), 니시구(1.85명), 미나미구(1.91명)는 2명 미만으로 나타났다.

장래 추계 인구 (2015-2065, 단위: 천 명, ''요코하마시 정책국'')
결과2015년2020년2025년2030년2035년2040년2045년2050년2055년2060년2065년
중위 추계3,7253,7333,7103,6653,6023,5243,4373,3463,2493,1393,020
고위 추계3,7253,7543,7623,7463,7083,6533,5913,5293,4673,3983,317
저위 추계3,7253,7123,6603,5883,5023,4023,2923,1753,0472,9042,753


  • 시내 세대수는 향후 증가하여 2030년에 169만 8천 세대로 정점을 이룰 것으로 예상된다(2012년 추계와 정점 시기는 동일).
  • '단독 가구'는 2035년까지, '부부만으로 이루어진 가구'는 2045년까지 계속 증가할 것으로 보이며, '부부와 자녀로 이루어진 가구'는 계속 감소할 전망이다.
  • 가구 유형별로는 '단독 가구', '부부와 자녀로 이루어진 가구', '부부만으로 이루어진 가구' 순으로 많지만, 2050년에는 '부부만으로 이루어진 가구' 수가 '부부와 자녀로 이루어진 가구' 수를 넘어설 것으로 예측된다.
  • 65세 이상 '단독 가구'의 비율은 계속 증가하여 2065년에는 전체 가구의 19.3%를 차지할 것으로 예상된다.


한편, 2010년대 이후 수도 직하형 지진 발생의 위험성이 지적되고 있다. 2020년 예측에 따르면 향후 30년 안에 진도 6약 이상의 지진이 발생할 확률이 38%로 산출되었다.[48]

6. 경제

요코하마시는 일본의 주요 정령지정도시 중 하나로 상당한 경제 규모를 가지고 있다. 그러나 도쿄와 인접하여 베드타운으로서의 성격이 강하며, 이는 경제 구조에도 영향을 미친다. 2020년 국세조사 기준 주야간 인구 비율은 91.1로[62], 많은 시민들이 도쿄 도심부나 가와사키시 등 시외로 통근·통학하고 있다.[61] 2020년 기준으로 약 69만 명의 요코하마 시민이 시외에서 일하고 있으며[23], 이들이 창출하는 경제적 가치는 요코하마시의 시내 총생산에는 포함되지 않는다.[23] 이러한 특성 때문에 요코하마시는 인구 규모에 비해 업무 기능의 집적이 상대적으로 적으며, 단독으로 도시고용권을 형성하지 못하고 도쿄 도시권의 일부로 기능하는 측면이 강하다.

요코하마 경제는 3차 산업의 비중이 매우 높으며(2021년 기준 83.6%[154]), 1차 산업의 비중은 극히 낮다(0.0%[154]). 세부적인 산업 구조, 시민 소득, 노동력 지표, 주요 기업 등에 대한 자세한 내용은 아래 하위 문서를 참조하라.

6. 1. 산업 구조

요코하마시의 시내 총생산(GRDP)은 2021년에 14조 6,453억 엔에 달했다.[151] 이는 일본 국내 도도부현과 비교하면 시즈오카현과 이바라키현 사이에 위치하는 규모이며,[152] 경제협력개발기구(OECD) 국가들과 비교하면 30위 헝가리와 31위 슬로바키아 사이에 해당한다.[153] 산업 구조를 보면, 2021년 기준으로 1차 산업이 54억 엔(0.0%), 2차 산업이 2조 2,713억 엔(15.3%), 3차 산업이 11조 8,608억 엔(83.6%)을 차지하고 있다.[154] 1차 산업의 비중이 매우 낮고, 2차 및 3차 산업의 비중이 높은 것이 특징이다. 다른 정령지정도시와 비교하면, 경제 규모는 오사카시의 약 60% 수준이며 나고야시와는 거의 비슷하다. 요코하마시에 본사를 둔 기업 수도 적지 않지만, 인구가 더 적은 오사카시에 비해 경제 규모가 작은 편이다. 이는 가나가와현 전체가 도쿄의 베드타운 성격이 강하고, JR, NTT, 전력회사, 가스회사, 주요 민영 방송국 등 지역 거점 역할을 하는 대기업 본사가 대부분 도쿄에 위치하기 때문으로 분석된다.

산업별 구성에서 1차 산업과 2차 산업 중 건설업, 3차 산업 중 부동산업의 비중은 다른 정령지정도시보다 큰 편이다. 반면, 3차 산업 내 금융·보험업, 도매·소매업, 서비스업의 비중은 상대적으로 작지만, 3차 산업 전체 규모는 나고야시와 비슷하다.

'''시민소득'''

요코하마시의 시민소득은 2021년 기준으로 12조 6,551억 엔이다.[155] 시민소득 중 고용자 보수는 9조 4,302억 엔으로 전체의 74.5%를 차지하며, 기업소득은 2조 3,717억 엔으로 18.7%를 차지한다.

2020년 국세조사 기준 주야간 인구 비율은 91.1로[62], 이는 시외로 통근하는 인구가 시내로 통근하는 인구보다 많다는 것을 의미한다. 특히 도쿄 도심부나 가와사키시로의 인구 유출이 두드러진다.

'''시내 총지출'''

시내 총지출(시내 총생산과 동일)은 14조 6,453억 엔이다.[151] 다른 정령지정도시와 비교했을 때 가계의 최종 소비 지출이 9조 5,329억 엔으로 큰 편이다.[156]

'''노동력·취업자 수 등'''[157]

2015년 국세조사 기준으로 요코하마시의 15세 이상 인구는 3,063,487명이며, 이 중 노동력 인구는 1,834,323명이다. 노동력률은 62.0%로 전국 평균(61.5%)과 비슷한 수준이며, 정령지정도시 중에서는 8위에 해당한다. 완전 실업자 수는 97,464명, 완전 실업률은 5.3%로, 정령지정도시 중에서는 히로시마시(5.0%), 시즈오카시(5.1%)에 이어 세 번째로 낮다.

요코하마시 산업 3부문별 취업자 비율 추이 (1950년-2005년)


취업자 구조를 보면, 전후 1차 산업 취업자 수와 비율은 지속적으로 감소했다. 2차 산업은 고도경제성장기에 확대되었으나, 이후 산업 구조 변화로 비율은 감소 추세이다. 3차 산업 취업자 수는 꾸준히 증가하여 2005년에는 전체 취업자의 74.8%에 달했다. 2005년 기준 산업별 취업자 비율을 전국 평균과 비교하면, 농업(요코하마 0.5%, 전국 4.4%)과 제조업(요코하마 13.6%, 전국 17.3%)은 낮고, 정보통신업(요코하마 6.6%, 전국 2.6%)과 서비스업(요코하마 17.9%, 전국 14.3%) 비율은 높게 나타난다.

2015년 기준 취업자(1,736,859명)의 산업별 구성은 다음과 같다.

  • 1차 산업: 8,935명 (0.5%)
  • 2차 산업: 378,582명 (21.8%)
  • 3차 산업: 1,299,538명 (74.8%)


'''상업'''

2004년 6월 기준, 요코하마시 내 사업소 수는 28,527개소이며, 이 중 도매업 6,523개소, 소매업 22,004개소이다. 종업원 수는 253,026명(도매업 70,480명, 소매업 182,546명)이다. 연간 상품 판매액은 9조 3,105억 엔(도매업 5조 6,889억 엔, 소매업 3조 6,216억 엔)이며, 소매업 매장 면적은 2809693m2이다.

'''서비스업'''

2004년 서비스업 기본 조사 기준, 사업소 수는 42,566개소, 종업원 수는 391,346명(정규직 320,249명)이다. 경비 총액은 4조 5,300억 엔, 임금 지출 총액은 1조 2,464억 엔, 설비 투자액은 1,801억 엔이다.

'''공업'''

2010년 공업 통계 조사 기준, 제조업 사업소 수는 2,800개소, 종업원 수는 100,203명이다. 제조품 출하액 등은 4조 3,807억 엔, 부가가치액은 1조 3,965억 엔이다.

제조품 출하액 기준 주요 업종은 석유(24.1%), 일반 기계(14.2%), 수송 기계(11.4%), 식료품(10.6%), 정보 기기(8.2%), 금속 제품(5.5%), 음료(3.5%), 전기 기계(3.2%), 비철금속(2.5%), 화학(2.3%) 등이다. 쓰루미구, 가나가와구, 나카구, 가나자와구의 임해 지역을 중심으로 게이힌 공업 지대의 일부를 이루며 대규모 공업 단지가 형성되어 있다.

메이지 시대 이후 날염업이 발달하여 요코하마 스카프는 1976년 세계 생산량의 50%를 차지하기도 했다. 최근에는 닛산 자동차나 이스즈 자동차 본사 이전 등 자동차 관련 기업의 집적이 이루어지며 자동차 산업 도시로서의 면모도 갖추고 있다.[47]

'''농업'''

도시화가 진행되었음에도 불구하고 근교 농업이 활발하게 이루어지고 있다. 시내 농지 면적은 3419ha로 가나가와현 내에서 가장 넓으며, 특히 이즈미구 등에서 활발하다. 요코하마시는 도시 농업 보호 및 육성을 위해 농업 전용 지역(현재 26개 지역, 1011ha)을 지정하고 있다. 현재는 양배추, 시금치, 갓, 감자 등을 중심으로 "요코하마 브랜드 농산물" 생산에 힘쓰고 있다. 과거에는 쓰나시마의 복숭아나 호도가야구의 고구마("호도가야이모") 등 전국적으로 유명한 농산물 산지가 시내에 존재했다.

  • 요코하마 농업협동조합(JA요코하마)

6. 2. 주요 기업

JVC켄우드 본사 (가나가와구)


요코하마시에 본사 또는 주요 거점을 둔 기업은 다음과 같다.

  • AOKI홀딩스
  • CIJ
  • JVC켄우드 (구 일본 빅터)
  • 아이넷
  • 아이 홀딩스
  • 아네스트 이와타
  • 아마노
  • 알프스기켄
  • 이스즈 자동차
  • 이리소 전자공업
  • 오카무라
  • 갓파 크리에이트
  • 교산 제작소
  • 크리에이트SD홀딩스
  • 게이힌 급행 전철
  • 코에이 테크모 홀딩스
  • 후루카와 전지
  • 콜로와이드
  • 사카타노타네
  • 시바우라 메카트로닉스
  • 즈켄
  • 소테쓰 홀딩스
  • 소시오넥스트
  • 소딕
  • 도쿄 일렉트론 디바이스
  • 니키 홀딩스
  • 닛산 자동차
  • 닛신
  • 일본 발조
  • 파이오락스
  • 피드 원
  • 브이 테크놀로지
  • 후지 소프트
  • 마크니카 홀딩스
  • 마루젠 쇼와 운수
  • 유니프레스
  • 요코하마 냉동
  • 요로즈
  • 레이즈넥스트
  • 레이저텍
  • 아이에이 그룹
  • 아톰
  • 에바라 식품공업
  • 윈테스트
  • 에이앤에이머티리얼
  • 아시안 스타
  • 오오토야 홀딩스
  • 오노 측기
  • 기쿠스이 전자공업
  • 쿡패드
  • 쿠도 건설
  • 크리에이트 메딕
  • 코나카
  • 쓰리에프
  • 소켄샤
  • 타운뉴스사
  • 치요다 화공건설
  • 테인
  • 테크노메디카
  • 테라프로브
  • 도쿄 기선
  • 토엘
  • 나이스
  • 일본 아비오닉스
  • 일본 KFC 홀딩스
  • 하이맥스
  • 힙
  • 베리테
  • 호텔 뉴 그랜드
  • 모리야 수송기공업
  • 요코하마 어류
  • 요코하마 마루우오
  • 랜드
  • 왓트만
  • 티앤에스
  • 포라이프
  • ENEOS 오션
  • PALTEK
  • 아리아케
  • 알프스 물류
  • 요코하마 토요펫 (웨인즈 그룹)
  • 우토쿠
  • 엑사
  • 엘너
  • 오기시마 파워
  • 오쿠라 도엔
  • 오케이
  • 카이카츠 프런티어
  • 카게츠엔 관광
  • 사키요켄
  • 그래프텍
  • 코코카라파인 그룹
  • 사이버콤
  • 사가미
  • 산와 에너지
  • 산와 창고
  • 시키 (극단)
  • 슈말츠
  • 쓰리하이
  • 대일본 프로레슬링
  • 타카나시 유업
  • 칩 원스톱
  • 도쿄 여과기
  • 토오카츠 푸즈
  • 일본 비행기
  • 일본 농산 공업
  • 일본 피자헛 코퍼레이션
  • 일본 힐티
  • 뉴플레어 테크놀로지
  • 반다이 남코 테크니카
  • 히타치 시스템즈 엔지니어링 서비스
  • 피씨데포 코퍼레이션
  • 판켈
  • 후지 시티오
  • 후지쓰 커뮤니케이션 서비스
  • 프레시니스 버거
  • 폼파두르
  • 미혼 커피
  • 유센 크루즈
  • 유린도
  • 요코하마 스포츠&컬처 클럽 (Y.S.C.C.)
  • 요코하마 FC (요코하마 프리에 스포츠 클럽)
  • 요코하마 분메이도
  • 요코하마 F. 마리노스
  • 린카이
  • 오토콤재팬 주식회사

7. 교통

요코하마역


요코하마는 도카이도 신칸센 고속 철도 노선이 통과하며 신요코하마역에 정차한다. 요코하마역 역시 하루 200만 명 이상의 승객이 이용하는 일본의 주요 철도역 중 하나이다. 시내 교통망으로는 요코하마 시영 지하철, 미나토미라이선, 가나자와 시사이드라인 등 다양한 철도 노선이 운행되어 시민들의 발이 되고 있다.

요코하마 시내에는 공항이 없으나, 약 17.4km 거리에 있는 하네다 공항과 약 77km 거리에 있는 나리타 국제공항을 통해 항공 교통을 이용할 수 있다.

요코하마항은 일본의 주요 국제 무역항 중 하나로, 2011년 기준 총 화물 처리량 1억 2,132만 6천 톤으로 세계 31위, 컨테이너 물동량(TEU 기준)으로는 세계 37위를 기록했다.[27] 2013년에는 APM 터미널 요코하마 시설이 시간당 평균 163회의 크레인 이동을 기록하며 세계에서 가장 생산성이 높은 컨테이너 터미널 중 하나로 인정받기도 했다.[28]

7. 1. 도로

요코하마시는 「横浜国際港都建設法」에 따라 일본의 대표적인 국제항만도시가 되어야 한다는 목표를 내걸고 있다(법 제1조). 따라서 국제항만도시에 걸맞는 도시계획으로 「横浜国際港都建設計画」를 수립하게 되었고, 그 도로 사업이 「横浜国際港都建設計画道路事業」으로 계획되었다.

하지만 도로정비율은 21개 대도시[165] 중 19위로 낮다[166][167]. 전후 비교적 조기에 「横浜国際港都建設計画道路事業」으로서 계획이 수립되었고, 그 후에도 도시계획법 제정까지 많은 계획 노선이 추가되었지만, 사업이 착수되어 전 구간이 완성된 노선은 적다. 최근에도 「ゆめはま2010プラン」(1994~2010)이나 「横浜中期政策プラン」(2002~2006), 「中期計画」(2007~2010) 등에서 요코하마 도심까지 30분의 교통 체계 정비를 실현하기 위한 3개의 환상선과 10개의 방사선으로 구성된 주요 계획이 있지만, 전 구간이 완성된 것은 환상 2호선, 요코하마 가마쿠라선, 요코하마 이세하라선, 히요시 모토이시카와선 등 1개의 환상선과 3개의 방사선에 그친다[168]. 시내 도시계획도로의 정비율은 2024년 3월 31일 현재 계획 연장 682.92km에 대해 정비 완료된 구간이 472.175km이며, 정비율은 69.1%이다[169].

  • '''3개의 환상선'''
  • 환상 2호선
  • 환상 3호선
  • 환상 4호선
  • '''10개의 방사선'''
  • 横浜藤沢線(고난구 마루야마다이~토츠카구 코스즈메초)
  • 하자와이케베선(가나가와구 하자와초~도츠쿠구 이케베초)
  • 山下長津田線(나카구 야마시타초~미도리구 나가츠다초)
  • 요코하마 가마쿠라선(가마쿠라 가도, 가나가와현도 21호선과 일부 중복)(나카구 혼마치~사카에구 킨다초)
  • 桂町戸塚遠藤線(사카에구 카츠라초~이즈미구 시모이이다초)
  • 요코하마 이세하라선(나가고 가도, 가나가와현도 22호선과 일부 중복)(토츠카구 카미쿠라다초~이즈미구 카미이이다초)
  • 히요시 모토이시카와선(가나가와현도 102호선과 일부 중복)(코호쿠구 히요시~아오바구 우쓰쿠시가오카니시)
  • 요코하마 카미아사선(가나가와현도 12호선과 일부 중복)(가나가와구 히가시가나가와~아오바구 테츠마치)
  • 요코하마 즈시선(笹下釜利谷道路, 가나가와현도 22호선과 일부 중복)(고난구 카미오오카니시~가나자와구 무쿠라초)
  • 곤타자카 이즈미선(호도가야구 카리바초~이즈미구 이즈미초)


'''고속도로・유료도로'''

  • E1 동명 고속도로：요코하마 아오바IC/JCT - 코쿠호쿠 PA - 요코하마 마치다 IC
  • E83 제3 경함 도로：도쓰카 IC/도쓰카 PA - 코쿠호쿠 IC/요코하마 코쿠호쿠 JCT - 하자와 IC - 호도가야 PA - 호도가야 IC
  • 국도 제1호선 요코하마 신도：호도가야 IC - 토키와다이 IC - 미네오카 IC - 호시가와 IC - 후지츠카 IC - 신 호도가야 IC - 이마이 IC - 카와카미 IC - 토쓰카 PA - 카미야베 IC - 토쓰카 종점
  • 국도 제16호선 요코하마 신도：신 호도가야 IC - 카리바 IC/JCT
  • E16 요코하마 요코스카 도로 본선：카리바 IC - 벳쇼 IC - 히노 IC - 코난다이 IC - 가마리야 JCT - 아사히나 IC
  • E16 요코하마 요코스카 도로 가나자와 지선：가마리야 JCT - 가나자와 자연공원 IC - 호리구치노미다이 IC - 나미키 IC

※ 그 외, 수도권 중앙연락 자동차도(권영도)의 요코하마 시내 구간에 해당하는 요코하마 환상 남선이 2025년도에 개통 예정이다[170].

'''수도 고속도로'''

  • K1 가나가와 1호 요코하바 선：시오이리 출입구 - 나마무기 JCT - 나마무기 출입구 - 모리야마치 출구 - 코안 출입구 - 히가시가나가와 출입구 - 킨코 JCT - 요코하마 역 동쪽 출입구 - 미나토미라이 출입구 - 요코하마 공원 출입구 - 이시카와마치 JCT
  • K2 가나가와 2호 미쓰자와 선：킨코 JCT - 요코하마 역 서쪽 출입구 - 미쓰자와 출입구 - 미쓰자와 JCT
  • K3 가나가와 3호 카리바 선：혼모쿠 JCT - 신야마시타 출입구 - 야마시타마치 출구 - 이시카와마치 입구 - 이시카와마치 JCT - 반토바시 출입구 - 하나노키 출입구 - 나가타 출입구 - 카리바 JCT
  • K5 가나가와 5호 오오구로 선：오오구로 JCT - 오오구로 PA - 오오구로 후토 출입구 - 나마무기 JCT
  • K7 가나가와 7호 요코하마 북선：나마무기 JCT - 키시야나마무기 출입구 - 바바 출입구 - 신요코하마 출입구 - 요코하마 코쿠호쿠 출입구/JCT
  • K7 가나가와 7호 요코하마 북서선：요코하마 코쿠호쿠 출입구/JCT - 요코하마 아오바 출입구/JCT
  • B 만간선：오오구로 JCT - 오오구로 후토 출입구 - 오오구로 PA - 혼모쿠 JCT - 혼모쿠 후토 출입구 - 미나미혼모쿠 후토 출입구 - 산케이엔 출입구 - 이소고 출입구 - 스기다 출입구 - 코쿠라 출입구


'''기타 자동차 전용도로'''

  • 호도가야 바이패스：신 호도가야 IC - 신사쿠라가오카 IC - 미나미혼슈쿠 IC - 혼무라 IC - 시모카와이 IC - 카미카와이 IC - 요코하마 마치다 IC


'''일반 국도'''

'''주요 지방도'''

  • 가나가와 현도 제2호선 도쿄마루코요코하마 선
  • 가나가와 현도 제6호선 도쿄다이시요코하마 선
  • 가나가와 현도 제12호선 요코하마카미아사 선
  • 가나가わ 현도 제13호선 요코하마이쿠타 선
  • 가나가와 현도 제14호선 쓰루미미조노구치 선
  • 가나가와 현도 제21호선 요코하마가마쿠라 선
  • 가나가와 현도 제22호선 요코하마이세하라 선
  • 가나가와 현도 제23호선 하라주쿠뭇쓰우라 선
  • 가나가와 현도 제30호선 토쓰카치가사키 선
  • 가나가와 현도 제40호선 요코하마아쓰기 선
  • 가나가와 현도 제45호선 마루코나카야마치가사키 선
  • 환상 2호선
  • 환상 4호선（일부）
  • 요코하마시 주요 지방도 제80호선 요코하마역네기시 선
  • 요코하마시 주요 지방도 제81호선 후지다나이세자키 선
  • 요코하마시 주요 지방도 제82호선 야마시타혼모쿠이소고 선
  • 요코하마시 주요 지방도 제83호선 아오키아사마 선
  • 요코하마시 주요 지방도 제84호선 호도가야미야모토 선
  • 요코하마시 주요 지방도 제85호선 쓰루미역미쓰자와 선

7. 2. 철도



요코하마와 도쿄의 노선도 (JR 동일본)


요코하마는 도카이도 신칸센이 지나가는 고속 철도 노선으로, 신요코하마역에 정차한다. 요코하마역 또한 하루 200만 명 이상의 승객이 이용하는 주요 역이다. 요코하마 시영 지하철, 미나토미라이선 및 가나자와 시사이드라인이 지하철 및 신교통 시스템 서비스를 제공한다.

요코하마시를 운행하는 주요 철도 사업자와 노선은 다음과 같다.

=== 주요 역 ===

시의 중앙역은 요코하마역이며, 신칸센 정차역은 신요코하마역이다. 시청 본청사에서 가장 가까운 역은 바샤미치역(미나토미라이선)과 사쿠라기초역(JR 네기시선·블루라인)이다.[163]

==== 1일 평균 승차 인원이 많은 역 ====

요코하마시 통계서의 2019년도 자료 기준, 시내 각 역의 1일 평균 승차 인원 상위 20개 역은 다음과 같다. 복수 노선 환승역의 경우 각 회사 데이터를 합산한 수치이다.[164]

순위역명주요 노선
1요코하마역JR 각선, 게이큐 본선, 도큐 도요코선, 소테쓰 본선, 미나토미라이선, 블루라인
2히요시역도큐 도요코선, 도큐 메구로선, 도큐 신요코하마선, 그린라인
3토츠카역JR 도카이도선, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 블루라인
4신요코하마역JR 요코하마선, 도카이도 신칸센, 블루라인, 소테쓰 신요코하마선, 도큐 신요코하마선
5나가쓰타역JR 요코하마선, 도큐 덴엔토시선, 고도모노쿠니선
6키쿠나역JR 요코하마선, 도큐 도요코선
7아자미노역도큐 덴엔토시선, 블루라인
8카미오오카역게이큐 본선, 블루라인
9사쿠라기초역JR 네기시선, 블루라인
10쓰루미역JR 게이힌토호쿠선, 쓰루미선
11칸나이역JR 네기시선, 블루라인
12히가시토츠카역JR 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인
13나카야마역JR 요코하마선, 그린라인
14아오바다이역도큐 덴엔토시선
15신스기타역JR 네기시선, 가나자와 시사이드라인
16쓰나시마역도큐 도요코선
17미나토미라이역미나토미라이선
18센터미나미역블루라인, 그린라인
19센터키타역블루라인, 그린라인
20타마플라자역도큐 덴엔토시선



==== 그 외 주요 역 ====



=== 노선별 정차역 ===

요코하마 시내를 운행하는 각 노선의 주요 정차역은 다음과 같다. (일부 역 생략)

'''동일본여객철도 (JR 동일본)'''

'''도카이 여객철도 (JR 도카이)'''

'''게이힌 급행 전철 (게이큐)'''

'''도큐 전철 (도큐)'''

'''사가미 철도 (소테쓰)'''

'''요코하마 고속 철도'''

'''요코하마 시영 지하철 (요코하마시 교통국)'''

'''요코하마 시사이드라인'''

'''이즈요 코교''' (YOKOHAMA AIR CABIN 운영 주체는 센요코소쿠(泉陽興業)이나, 원본 소스 표기 유지)

=== 참고 사항 ===

7. 3. 항공

요코하마 시내에는 공항이 없으며, 가장 가까운 공항은 도쿄도 오타구의 도쿄 국제공항(하네다 공항) 또는 지바현 나리타시의 나리타 국제공항(나리타 공항)이다.

이들 공항으로의 접근은 다음과 같다.

  • 리무진 버스: 요코하마역 동쪽 출구 버스터미널에 인접한 요코하마 시티 에어 터미널(YCAT)을 중심으로 시내 각 주요 역에서 양 공항으로 가는 리무진 버스가 운행된다.
  • 철도:
  • 게이큐 전철은 시내 각 역과 하네다 공항 제3 터미널 역 및 하네다 공항 제1·제2 터미널 역을 연결하는 열차를 운행한다.
  • JR 동일본은 요코하마역과 공항 제2 빌딩 역 및 나리타 공항 역을 연결하는 열차(나리타 익스프레스 등)를 운행하고 있다.


참고로, 요코하마시는 국제항공운송협회(IATA) 도시 코드 "YOK"를 보유하고 있다.

7. 4. 해상 교통

요코하마항은 1859년 미일수호통상조약에 따라 개항한 이래 요코하마 발전의 중심축 역할을 해왔다. 개항 초기에는 '킨코(金港)'라 불리며 주로 생사 무역항으로 번성했고, 목화 등 원료, 철, 기계류를 수입하고 생사, 면사, 비단 직물을 수출했다. 이후 게이힌 공업 지대의 발달과 함께 철강, 기계류, 유지 수입과 기계류, 금속 제품, 철강 수출을 중심으로 하는 공업항으로 변화했다.

현재 요코하마항은 본모쿠부두, 오오구로부두, 미나미본모쿠부두 등 세 개의 복합 컨테이너 부두를 중심으로 운영되며, 컨테이너 화물 처리와 창고 물류에서 일본 경제의 중요한 역할을 담당하고 있다.[158] 2011년 기준으로 총 화물량 1억 2132만 6천 톤(세계 31위), TEU(20피트 컨테이너 단위) 기준 37위를 기록했다.[27] 2013년에는 APM 터미널 요코하마 시설이 선박 도착부터 출발까지 시간당 평균 163회의 크레인 이동을 기록하며 세계에서 가장 생산성이 높은 컨테이너 터미널로 인정받기도 했다.[28] 한편, 과거 주요 부두였던 타카시마부두와 신항 부두는 역할을 마치고 미나토미라이 지역으로 재개발되었으며, 야마시타부두 역시 벌크 화물의 컨테이너 전환에 따라 기능이 축소되어 새로운 도심 정비 구상이 진행 중이다. 요코하마항은 도쿄항과 함께 경함항으로서 지정 특정 중요 항만(슈퍼 중추 항만)으로 지정되어 있다.[159]

여객 운송 부문에서는 메이지 시대 이후 해외 여행객의 주요 해상 관문 역할을 했으며, 오산바시와 신항 부두를 통해 많은 여객선과 이민선이 오갔다. 1960년대 이후 항공 교통의 발달과 국내 페리 노선 중심이 도쿄항으로 이동하면서 여객 터미널로서의 역할은 감소했다. 그러나 1990년대부터 크루즈 여객선 여행이 활성화되면서 새로운 전기를 맞았다. 노후화된 시설을 개선하여 2002년 6월 오산바시 국제 여객선 터미널이 새로 문을 열었고, 요코하마시의 적극적인 유치 노력 결과, 일본 선적 크루즈 여객선 기항 횟수는 2003년 이후 계속 1위를 유지하고 있다.[160] 외국 선적을 포함한 전체 크루즈선 기항 횟수도 2014년까지 12년 연속 국내 1위를 기록했다.[161][162] 다만, 현재 정기 국제 여객 항로가 없고 국내 항로는 도카이키센이 운항하는 이즈 제도행 노선뿐이어서, 전체 승하차 승객 수에서는 오사카항이나 고베항, 도쿄항보다 적다. 요코하마시는 크루즈 여객선 유치가 높은 경제적 파급 효과를 가져온다고 보고 컨테이너선 유치와 함께 중요한 과제로 추진하고 있다.

'''요코하마항 유람'''

8. 문화

기샤미치 산책로의 벚꽃


요코하마는 1859년 개항 이후 서구 문물을 적극적으로 받아들이며 일본 내에서 독특한 문화적 토양을 형성해왔다. 이러한 역사적 배경은 현대 대중문화에도 반영되어 영화, 소설, 애니메이션 등 다양한 창작물의 배경이 되고 있다.
대중문화 속 요코하마요코하마의 이국적인 항구 도시 풍경과 역사는 많은 창작자들에게 영감을 주었다.

요코하마를 배경으로 한 주요 작품 예시
구분주요 작품
영화천국과 지옥(1963), 위험한 형사 시리즈 (1987~), 고질라 vs 모스라(1992), 사립탐정 하마 마이크 시리즈 (1993~1996), 고질라・모스라・킹기드라 대괴수 총공격(2001), 코쿠리코 언덕에서(2011), 신 고질라(2016)
드라마위험한 형사 (1986~1987), 도망치는 건 부끄럽지만 도움이 된다(2016), 보이스 110긴급지령실(2019, 2021), 나의 가정부 나기사씨(2020), ONE DAY〜성야의 소동〜(2023)
만화유리 가면, 문호 스트레이독스, 톳토코 햄타로, 흡혈귀는 툭하면 죽는다
애니메이션유리 가면, 탐정 오페라 밀키 홈즈, 문호 스트레이독스, 코쿠리코 언덕에서
게임마브러브 시리즈, 용과 같이 7: 빛과 어둠의 행방, LOST JUDGMENT: 심판받지 않은 기억, 커맨드 앤 컨커: 레드 얼럿 3
문학어리석은 자의 사랑(다니자키 준이치로), 오후의 예항(미시마 유키오), 새벽 거리에서(히가시노 게이고)


문화재요코하마시에는 역사적 가치를 지닌 다양한 문화재가 보존되어 있다. 2023년 12월 15일 기준, 시내에는 국가 지정·등록, 현 지정, 시 지정·등록 문화재가 총 486건 존재한다.[175]

주요 문화재 분류
구분대표 문화재
국보 (건축 제외)칭명사 성교(稱名寺聖教), 가나자와 문고 문서
중요문화재 (건축물)구 요코하마 정금은행 본점 본관 (가나가와현립 역사박물관), 요코하마시 개항기념회관, 히카와마루, 초대 일본마루, 독야드 가든 (구 요코하마 조선 제2호 선거), 일본마루 메모리얼 파크 (구 요코하마 조선 제1호 선거)
사적 (국가 지정)쇼묘지 경내, 산케이엔 내 혼모쿠 산노타니, 아사이나 키리토오시
명승 (국가 지정)산케이엔
천연기념물 (국가 지정)미야코타나고
등록유형문화재 (건축물)가나가와현청 본청사 등 다수
현 지정 중요문화재/사적/천연기념물/무형민속문화재동경사 석가당, 이치가오 요코아나묘군, 히노의 시이나무, 데쓰노 사자춤[176] 등



이 외에도 요코하마시 인정 역사적 건조물[177] 제도와 다수의 매장문화재 포장지[84]가 존재한다.
스포츠

요코하마 스타디움


요코하마 국제종합경기장


요코하마는 여러 프로 스포츠팀의 연고지이며, 대규모 스포츠 시설을 갖추고 있다.

  • 주요 스포츠팀

종목리그팀명
야구일본 프로야구 (센트럴 리그)요코하마 DeNA 베이스타스
베이스볼 챌린지 리그가나가와 퓨처 드림스 (가나가와현 공동 연고)
축구J1리그요코하마 F. 마리노스 (요코스카시, 야마토시 공동 연고)
J2리그요코하마 FC
J3리그요코하마 스포츠&컬처 클럽 (Y.S.C.C. 요코하마)
나데시코 리그닛타이다이 SMG 요코하마 (1부), 닛파츠 요코하마 FC 시걸즈 (2부)
풋살F리그Y.S.C.C. 요코하마
농구B.리그요코하마 B-코르세어즈 (B1), 요코하마 엑설런스 (B3)
럭비재팬 럭비 리그 원요코하마 캐논 이글스
아이스하키아시아리그 아이스하키요코하마 GRITS


교육요코하마시에는 유치원부터 대학까지 다양한 교육기관이 있다.

학교 종류별 학교 수 (2023년 기준)[178]
학교 종류총수국립공립(현립)시립사립
유치원247---247
인정 어린이집36---36
초등학교3521-34011
중학교1791-14632
의무교육학교22---
고등학교93-47937
중등교육학교2---2
특수학교2418132
전문학교61-2-59
각종학교10---10


  • 대학 및 단기대학: 총 23개교 (대학 21, 단기대학 2)[180]. 주요 대학으로는 국립 요코하마 국립대학, 공립 요코하마 시립대학, 사립 가나가와대학, 간토가쿠인대학, 게이오기주쿠대학 (일부 캠퍼스) 등이 있다.
  • 기타: 외국인학교 9개교[179], 자동차학교, 직업능력개발시설 등이 있다.

음악 및 상징

  • 요코하마 시가: 1909년 제정된 공식 시가. 작사 모리 오가이, 작곡 미나미 노에.
  • 요코하마 배경 음악: 이시다 아유미의 '블루 라이트 요코하마' 등 요코하마를 노래한 곡이 많으며, 지역 출신 듀오 유즈의 노래에도 요코하마가 자주 등장한다.
  • 캠페인송: 2000년대 쓰레기 감량 캠페인 'G30'의 테마곡 '좋아! 요코하마 G30'(작곡: 요코야마 켄)이 있었다.[193]

마스코트 캐릭터요코하마시와 각 구, 관련 기관들은 홍보를 위해 다양한 마스코트 캐릭터(유루캬라)를 사용한다.

주요 마스코트 캐릭터
구분대표 캐릭터
시 전체/기관하마린 (교통국), 하마뿅 (상하수도국), 이오 (자원순환국)[194], 이콧토짱 (선거관리위원회)
구 캐릭터왓쿤 (쓰루미구), 스윙이 (나카구), 미즈키 (고호쿠구), 우나시 (도쓰카구) 등 각 구별 캐릭터
이벤트/기타타네마루 (개항 150주년), 블루아짱 (요코하마 박람회), 요치 (요코하마 시립대학)


기타


  • 요코하마 컨벤션 & 비지터스 뷰로는 관광 및 MICE(국제회의, 전시회 등) 유치를 위한 활동을 하고 있으며, 2022년 새로운 웹사이트를 개설했다.[30]
  • TV 도쿄의 닛케이 스페셜 가이아의 새벽은 2005년 요코하마시의 행정 개혁 노력을 조명한 바 있다.[195]

8. 1. 관광 명소

요코하마 차이나타운


요코하마 마린타워


요코하마는 다양한 문화 및 관광 명소를 보유하고 있다. 주요 명소는 다음과 같다.

  • 미나토미라이 21 지역: 현대적인 도시 개발 프로젝트인 요코하마 미나토미라이 21은 요코하마의 상징적인 지역이다. 이곳에는 일본에서 세 번째로 높은 건물인 요코하마 랜드마크 타워, 대관람차가 있는 놀이공원 요코하마 코스모월드, 쇼핑몰 요코하마 월드 포터스, 요코하마 미술관, 항구에 정박된 박물관 선박 닛폰마루, 대규모 컨벤션 센터인 요코하마 국제 평화회의장 (파시피코 요코하마) 등이 모여 있다.
  • 간나이·야마시타·모토마치·차이나타운 지역: 역사와 문화가 공존하는 지역이다. 일본 최대 규모의 요코하마 차이나타운은 다양한 중화요리와 문화를 경험할 수 있는 곳이다. 항구를 따라 조성된 야마시타 공원에서는 바다 전망을 즐길 수 있으며, 인근에는 요코하마 마린타워와 역사적인 여객선 히카와마루가 있다. 프로야구팀 요코하마 DeNA 베이스타스의 홈구장인 요코하마 스타디움도 이 지역에 위치한다. 또한, 요코하마 쓰리 타워스로 불리는 역사적인 건물들(가나가와현청 본청사 - 킹, 요코하마 세관 - 퀸, 요코하마시 개항기념회관 - 잭)과 가나가와현립 역사박물관, 일본우선 요코하마지점 등 근대 건축물들이 남아있다. 이국적인 상점과 카페가 많은 모토마치 거리와 항구의 경치를 조망할 수 있는 조노하나 테라스[24]도 인기 있는 장소이다.
  • 야마테·네기시 지역: 개항기 외국인 거류지의 흔적이 남아있는 지역이다. 언덕 위에 위치한 요코하마 하버 뷰 파크에서는 항구의 아름다운 경치를 감상할 수 있으며, 인근에는 요코하마 외국인 묘지가 있다. 넓은 일본식 정원인 산케이엔은 역사적인 건축물과 자연이 조화를 이루는 곳이다. 옛 요코하마 경마장 부지에 조성된 네기시 삼림공원도 시민들의 휴식 공간으로 활용된다.
  • 가나자와·남부 지역: 요코하마 남부에는 역사적인 사찰과 레저 시설이 있다. 쇼묘지 정원은 아름다운 연못과 정원으로 유명하며, 가나자와 분코는 호조 가문의 문화 유산을 보존하고 있다. 대규모 복합 해양 레저 시설인 요코하마 핫케이지마 시 파라다이스에는 수족관, 놀이기구, 쇼핑몰 등이 갖춰져 있다. 인공 해변이 있는 우미노코엔과 쇼핑을 즐길 수 있는 미쓰이 아울렛파크 요코하마 베이사이드도 이 지역에 위치한다.
  • 기타 명소: 요코하마에서 가장 오래된 사찰인 구묘사, 시민 공원인 기시네 공원, 아름다운 사장교인 쓰루미쓰바사 다리와 요코하마 베이브리지, 국제 현대 미술 전시회인 요코하마 트리엔날레 (정기 개최) 등도 요코하마의 매력을 더하는 요소들이다. 요코하마항의 오산바시 부두는 독특한 디자인과 함께 크루즈선이 정박하는 국제 여객 터미널로, 항구와 도시의 경치를 조망하기 좋은 장소이다.

8. 2. 박물관 및 미술관



요코하마시에는 역사, 문화, 과학, 미술 등 다양한 분야의 박물관과 미술관이 자리 잡고 있다. 주요 시설은 다음과 같다.

'''현립 시설'''

'''시립 시설'''

  • 요코하마시 고향역사재단 운영 시설:
  • * 요코하마시 역사박물관
  • * 요코하마 유라시아 문화관
  • * 요코하마 도시발전기념관
  • * 요코하마 개항자료관
  • * 요코하마시 팔성전 향토자료관
  • * 요코하마시 삼전대 고고관
  • * 요코하마시 매장문화재센터
  • 요코하마 시영 전차 보존관
  • 요코하마 어린이 과학관 (하마긴코도모 우주과학관)
  • 요코하마 미나토 박물관 (박물관 선박 닛폰마루 포함)


'''기타 박물관 및 기념관'''

  • 국제평화전시실 (아스플라자 내)
  • 다이부지로 기념관
  • 일본우선 역사박물관
  • 말 박물관
  • 하라 철도모형 박물관
  • 요코하마 호빵맨 어린이 박물관
  • 미쓰비시 미나토미라이 기술관
  • 안도 모모후쿠 발명 기념관 요코하마 (컵누들 박물관 요코하마)
  • 실크 박물관
  • 요코하마 정보문화센터 내 일본신문박물관(뉴스파크)
  • 이와사키 박물관[173]
  • 양철 장난감 박물관[174]


'''미술관'''

8. 3. 축제 및 행사


  • JATA 국제관광회의 & 세계여행박람회
  • 오미야례대제(お三の宮例大祭)
  • 개항기념바자(開港記念バザー)
  • 가나가와신문 불꽃놀이대회
  • 서머나이트페스티벌
  • 산케이엔관월회(三蹊園観月会)
  • 씨사이드시네마[149]
  • 노게대로예술제
  • 프랑스영화제
  • 미나토마쓰리국제가장행렬(みなと祭国際仮装行列)
  • 미나토마쓰리국제불꽃놀이대회(みなと祭国際花火大会)
  • 요코하마 옥토버페스트(横浜オクトーバーフェスト)
  • 요코하마 카니발 - 2009년(제31회) 개최를 마지막으로 폐지
  • 요코하마 개항제
  • 요코하마 재즈 프롬나드
  • 요코하마 트리엔날레
  • 요코하마 플뤼링스페스트(ヨコハマフリューリングスフェスト)[150]
  • 요코하마 풋볼 영화제
  • 요코하마 마라톤
  • 월드페스타 요코하마(ワールドフェスタ・ヨコハマ)


교통이 편리하여 요코하마 스타디움이나 요코하마 아레나 등에서 콘서트나 라이브 등이 다수 개최된다.

9. 국제 관계

요코하마 차이나타운


요코하마시는 활발한 국제 교류를 통해 세계 여러 도시 및 기관과 다양한 관계를 맺고 있다. 다수의 해외 도시와 자매결연, 우호 도시, 파트너 도시 협정을 체결했으며, 요코하마항을 중심으로 주요 국제 항구들과 자매항, 우호항, 무역협력항 관계를 구축하여 경제 및 문화 교류를 증진하고 있다. 이러한 국제 관계는 하위 섹션에서 더 자세히 다룬다.

국제 교류 외에도 국내 다른 지역과의 협력 관계도 구축하고 있다. 특히 야마나시현 미나미쓰루군의 도시무라와는 2004년 6월 22일 우호·교류에 관한 협정을 맺었다.[181] 요코하마시의 중요한 상수원인 도시가와 상류에 위치한 도시무라에는 요코하마시 수도국이 관리하는 넓은 수원림이 있으며,[182] 이 협정을 통해 요코하마시는 도시무라를 "요코하마 시민 고향 마을"로 지정하고 상호 교류를 활발히 진행하기로 합의했다.

또한, 요코하마시는 환경 문제 해결을 위한 협력에도 적극적이다. 2019년 2월 6일에는 지구 온난화 억제를 목표로 동북 지방 12개 시정촌과 재생에너지 전력 공급에 관한 연계 협정을 체결했다.[183] 2011년 4월 26일에는 국제적인 생물다양성 보전 노력을 강화하기 위해 국제연합대학교 고등연구소(UNU-IAS)와 생물다양성에 관한 연계 협정을 체결하기도 했다.[191]

9. 1. 자매 도시

요코하마시는 7개 도시와 자매 도시 협정을, 1개 도시와 우호 도시 협정을 체결하였으며, 7개 도시와 파트너 도시 협정을, 5개 도시 등과 공동 선언을 발표하였다.[184][185] 또한, 요코하마항은 3개 항구와 자매항 협정을, 2개 항구와 우호항 협정을, 1개 항구와 무역 협력항 협정을 체결하였다.[184]

'''자매 도시'''

'''우호 도시'''

'''파트너 도시'''

'''공동 선언'''

'''자매항'''

'''우호항'''

  • 상하이 항 (중국) - 1983년 10월 12일 협정
  • 다롄 항 (중국) - 1990년 9월 5일 협정


'''무역협력항'''

  • 멜버른 항 (호주) - 1986년 5월 24일 협정

9. 2. 우호 도시

요코하마는 다음 도시들과 자매결연을 맺고 있다.[31]

도시국가소속 주/지역결연 연도
샌디에이고미국캘리포니아주1957년 10월
리옹프랑스오베르뉴-론알프1959년 4월
뭄바이인도마하라슈트라주1965년 6월
마닐라필리핀-1965년 7월
오데사우크라이나오데사주1965년 7월
밴쿠버캐나다브리티시컬럼비아주1965년 7월
상하이중국-1973년 11월
콘스탄차루마니아콘스탄차주1977년 10월



요코하마는 또한 다음 도시와 협력하고 있다.

도시국가소속 주/지역협력 시작 연도
아비장코트디부아르--
베이징중국-2006년 5월
부산대한민국-2006년 6월
타이베이타이완-2006년 5월
하노이베트남-2007년 11월
호찌민베트남-2007년 10월
브리즈번오스트레일리아퀸즐랜드주2008년 6월
톈진중국-2008년 5월
인천대한민국-2009년 12월
프랑크푸르트독일헤센주2011년 9월
텔아비브이스라엘-2012년 7월
세랑프라이말레이시아페낭2016년 8월[32]
로스앤젤레스미국캘리포니아주-
멜버른오스트레일리아빅토리아주-


9. 3. 파트너 도시

요코하마는 다음 도시들과 자매결연을 맺고 있다.[31]

요코하마는 또한 다음 도시와 협력하고 있다.

그 외 파트너십을 맺은 도시는 다음과 같다.

대한민국의 다음 도시와도 교류하고 있다.

'''항만 교류'''

  • '''자매항'''
  • * 오클랜드 항, 미국 - 1980년 5월 2일 자매항 협정 체결
  • * 밴쿠버 항, 캐나다 - 1981년 5월 15일 자매항 협정 체결
  • * 함부르크 항, 독일 - 1992년 10월 27일 자매항 협정 체결
  • '''우호항'''
  • * 상하이 항, 중국 - 1983년 10월 12일 우호항 협정 체결
  • * 다롄 항, 중국 - 1990년 9월 5일 우호항 협정 체결
  • '''무역협력항'''
  • * 멜버른 항, 오스트레일리아 - 1986년 5월 24일 무역협력항 협정 체결

9. 4. 주요 기관

요코하마시에는 대한민국이 총영사관을, 중화민국(대만)이 주일대표부 요코하마 분처를 두고 있다. 또한 여러 국가의 명예영사관 및 외국 정부 관련 사무소가 위치해 있다. 과거 1975년(쇼와 50년) 무렵까지는 미국, 영국, 프랑스 등도 요코하마에 총영사관을 운영했었다.

=== 총영사관 등 ===

=== 외국 정부 사무소 ===

=== 명예영사관 ===

  • 엘살바도르 주요코하마 명예총영사관 (나카구 혼마치)
  • 과테말라 주요코하마 명예영사관 (아오바구 우쓰쿠시가오카)
  • 팔라우 주요코하마 명예영사관
  • 헝가리 주요코하마 명예영사관
  • 피지 주요코하마 명예영사관
  • 베네수엘라 주요코하마 명예영사관 (나카구 야마시타초)


=== 요코하마시 해외 사무소 ===

요코하마시는 국제 교류 및 경제 협력을 위해 여러 도시에 해외 사무소를 운영하고 있다.

  • 독일 프랑크푸르트 사무소 - 1997년 6월 개설
  • 중국 상하이 사무소 (요코하마 기업 경영 지원 재단 운영) - 1987년 10월 개설
  • 인도 뭄바이 사무소 - 2015년 11월 개설
  • 미국 뉴욕 미주 사무소 - 2018년 11월 개설


과거에는 말레이시아 쿠알라룸푸르(2003년 6월 말 폐쇄)와 미국 로스앤젤레스(2007년 10월 설치, 2010년 3월 말 폐쇄)에도 해외 사무소를 운영했었다.

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