난부선
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1. 개요
난부선은 일본 여객철도(JR 동일본)가 운영하는 총 연장 45.0km의 철도 노선으로, 가와사키역에서 다치카와역을 잇는 본선과 싯테역에서 하마카와사키역을 잇는 지선으로 구성된다. 1,067mm 협궤에 28개의 역(여객 영업 구간)이 있으며, 가와사키-다치카와 구간은 복선, 싯테-하마카와사키 구간은 단선으로 운행된다. 1927년 남부 철도로 개통하여 1944년 국유화되었으며, 1987년 민영화 이후 JR 동일본이 운영하고 있다. 현재 E233계 전동차, E127계 전동차, 205계 전동차가 운행되며, 쾌속 열차 운행 및 연속 입체 교차 사업 등 향후 계획도 진행 중이다.
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| 난부선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 난부 선 |
| 고유 이름 | 南武線 |
| 로마자 표기 | Nanbu-sen |
| 별칭 | 도쿄 메가루프 |
| 노선 기호 | JN |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 관할 | 동일본 여객철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 소재지 | 도쿄도, 가나가와현 |
| 기점 | 가와사키역 (본선), 시리테역 (하마카와사키 지선, 시리테 단락선) |
| 종점 | 다치카와역 (본선), 하마카와사키역 (하마카와사키 지선), 쓰루미역 (시리테 단락선) |
| 역 수 | 30개 (지선 포함) |
| 개통일 | 1927년 3월 9일 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 |
| 운영자 | 동일본 여객철도, 일본화물철도 |
| 차량기지 | 가마쿠라 차량센터 나카하라 지소 |
| 사용 차량 | E233계 (본선), 205계, E127계 (하마카와사키 지선) |
| 노선 길이 | 35.5 km (가와사키 - 다치카와 구간), 4.1 km (시리테 - 하마카와사키 구간), 5.4 km (시리테 - 쓰루미 구간) |
| 궤간 | 1067 mm |
| 선로 수 | 복선 (가와사키 - 다치카와 구간, 핫초나와테 - 하마카와사키 구간), 단선 (상기 외 구간) |
| 전철화 구간 | 전 구간 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 |
| 신호 방식 | 자동폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 전보 약호 | 나프세 |
| 통계 정보 | |
| 일일 승객 수 (2015년) | 840,241명 |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 노선 정보
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 (영업 거리) | 총 45.0km |
| 동일본여객철도 (제1종 철도사업자) | 39.6km |
| 일본화물철도 (제2종 철도사업자) | 39.4km |
| 궤간 | 1067mm (협궤) |
| 역 수 | 30개 |
| 복선 구간 | |
| 전철화 구간 | 전 구간 (직류 1500V) |
| 폐색 방식 | 자동폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | |
| 운전 지령소 | 도쿄 종합 지령실 |
| 운전 취급역 (역에서 신호를 제어) | |
| 준운전 취급역 (이상 시, 입환 시 역에서 신호를 제어) | |
| 열차 운행 관리 시스템 | |
| 차량 기지 | 가마쿠라 차량센터 나카하라 지소 (무사시나카하라역) |
| 전류선 소재역 | 야코역, 무사시미조노구치역, 슈쿠가와라역, 다치카와역 |
| 대도시 근교 구간 (여객영업규칙에 따름) | 여객 영업 전 구간 (도쿄 근교 구간) |
| 전차 특정 구간 | 여객 영업 전 구간 |
| IC승차 카드 대응 구간 | 여객 영업 전 구간 (Suica 수도권 에리어) |
| 관할 지사 |
1920년 1월 29일, 다마가와 사리 철도로서 가와사키정 - 이나기 간의 철도 부설 면허를 취득했다.[47] 1921년 3월 29일 '''남부철도'''가 설립되었고,[48] 1924년 2월 8일 철도 면허장이 하부되었다(남다마군 이나기촌 - 기타다마군 다치카와촌 간, 기타다마군 후추정 - 동군 고분지촌 간).[49]
3. 역사
1927년부터 1930년까지 5단계에 걸쳐 노선이 개통되었다. 자세한 내용은 난부 철도 시대 섹션을 참조하라. 여객 열차는 처음부터 전동차를 사용했으며, 주요 화물은 타마 강에서 운반된 자갈이었다. 다치카와에 도착하고 오메 전기 철도와 연결되면서 석회석이 주요 화물 품목이 되었다. 아사노 재벌이 관리를 맡아, 도쿄 서부 채석장에서 가와사키 시멘트 공장까지 정부 철도를 이용하지 않고 석회석을 운송했다.[10]
1930년대 이후, 일본 전기, 후지 통신기 제조(현재의 후지쓰) 등 공장이 들어서고, 沿線 인구가 급증하여 남부철도는 통근객을 운반하게 되었다. 1939년까지 가와사키 - 무사시코누쿠치 간이 복선화되었다.[33]
1941년 태평양 전쟁 발발 후, 군수 산업이 가와사키에 집중되고, 1943년에는 전국에서 약 1만 명의 농촌 여성이 근로 보국 대원으로 가와사키 군수 공장에 동원되었다.[34] 군사 수송도 남부철도가 담당했다.[34]
1944년 4월 1일, 군사적으로 중요한 노선이라는 이유로 전시 매수 사철로 지정되어 국유화되었고, 국유 철도의 난부선이 되었다.
1944년 4월 1일, 남부 철도는 제국 정부에 의해 국유화되어 일본 정부 철도의 난부선이 되었다.[10] 제2차 세계 대전 종전 후, 민영화 요구가 있었지만, 1987년까지 일본국유철도(JNR)의 일부로 남아있었다.[10] 자세한 내용은 국유화 시대 섹션을 참조하라.
전후 도쿄 도시 지역의 성장으로 농지는 대부분 주거 지역으로 바뀌었고, 여객 교통량이 증가했다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 난부선은 동일본여객철도(JR동일본)가 계승하게 되었다.[60] 자세한 내용은 민영화 이후 섹션을 참조하라.
1976년 무사시노선(남부선과 평행) 개통과 1998년 석회석 화물 운송 중단 이후 화물 운송량은 감소했지만, 남부 지선은 주요 화물 노선으로 남아 있다.[10]
1988년 3월 13일, 시리테 역 - 하마카와사키 역 간 1인 승무가 시작되었다.[65] 1989년 3월 11일에는 205계가,[67] 1993년 4월 1일에는 209계 운용이 시작되었다.[68] 2011년 4월 9일에는 가와사키와 다치카와 간 쾌속 서비스가 시작되었는데, 이는 2011년 동일본 대지진으로 인해 연기된 것이었다.[12] 2014년 10월 4일에는 E233계 8000번대 영업 운전이 시작되었다.[43][116]
2016년 8월 20일, 난부선 역에 역 번호(JN01~JN26, 지선 JN51~JN54)가 도입되었다.[13][14]
2025년 3월부터 난부선은 1인 승무를 이용하여 운행될 예정이다.[15]
3. 1. 난부 철도 시대 (1927년~1944년)
사설 남부 철도는 1927년부터 1930년까지 5단계에 걸쳐 노선을 개통했다.[9]
| 개통일 | 구간 |
|---|---|
| 1927년 3월 27일 | 가와사키 - 노보리토 |
| 1927년 11월 1일 | 노보리토 - 오마루(미나미타마 부근) |
| 1928년 12월 11일 | 오마루 - 부바이가와라(당시 야시키분) |
| 1929년 12월 11일 | 부바이가와라 - 다치카와 |
| 1930년 3월 25일 | 싯테 - 하마가와사키 |
여객 열차는 처음부터 전동차를 사용했다. 화물은 처음에는 타마 강에서 운반된 자갈이 주를 이루었다. 철도가 다치카와에 도착하고 오메 전기 철도와 연결되면서 석회석이 주요 화물 품목 중 하나가 되었다. 이 철도는 아사노 재벌이 관리했는데, 이를 통해 도쿄 서부의 자체 채석장에서 가와사키의 시멘트 공장까지 정부 철도를 이용하지 않고 석회석을 운송할 수 있었다.[10]
1930년대 이후, 일본 전기, 후지 통신기 제조(현재의 후지쓰) 등의 공장이 진출하고, 沿線의 인구가 급증하여 남부철도는 그 통근객을 운반하게 되었다. 1939년까지는 가와사키 - 무사시코누쿠치 간이 복선화되었다.[33]
1941년 12월에 시작된 태평양 전쟁하에서, 민간 기업으로서는 처음으로 징용령 적용 사업장이 된 일본 광학을 비롯한 군수 산업이 가와사키에 집중되었다. 1943년 1월에는 전국에서 약 1만 명의 농촌 여성이 근로 보국 대원으로 가와사키의 군수 공장에 동원되었다.[34] 제국 수도 방위를 위한 군사 시설도 沿線에 많이 지어지고, 그를 위한 군사 수송도 남부철도가 담당하게 되었다.[34]
1944년 4월 1일, 군사적으로 중요한 노선이라는 이유로 전시 매수 사철 지정으로 국유화되어 국유 철도의 남부선이 되었다.
3. 2. 국유화 시대 (1944년~1987년)
1944년 4월 1일, 남부 철도는 제국 정부에 의해 국유화되어 일본 정부 철도의 난부선이 되었다.[10] 제2차 세계 대전 종전 후, 노선의 민영화를 요구하는 목소리가 여러 차례 있었지만, 이 노선은 1987년 민영화될 때까지 일본국유철도(JNR)의 일부로 남아있었다.[10]| 연도 | 월일 | 내용 |
|---|---|---|
| 1944년 | 4월 1일 | |
| 1945년 | 4월 15일 | 공습으로 가와사키역 - 무카이가와라역 간이 불통이 됨.[60] 17일에 하마가와사키역까지, 19일에 무카이가와라역까지 운전 재개, 히라마역과 무사시나카마루코역은 휴지. |
| 5월 | 니시타치나이역 인접지에 다치카와 기관구 개설.[60] 니시타치나이역·다치카와 기관구 - 다치카와역 간이 단선병렬 2선화(나중에 복선으로 이행. 시기 불명)[60]. | |
| 6월 10일 | 무사사나카마루코역 폐지. | |
| 1946년 | 5월 1일 | 히라마역 영업 재개. |
| 1949년 | 6월 1일 | 일본국유철도가 발족하여 계승. |
| 1951년 | 5월 1일 | 싯테역 - 신츠루미차량기지 간 노선 부설(영업 거리 설정 없음).[60] |
| 1954년 | 3월 21일 | 싯테역 부근 고가화.[60] |
| 1960년 | 3월 20일 | 구지역 - 슈쿠가와라역 간 복선화. |
| 3월 27일 | 무사시미조노쿠치역 - 쓰다야마역 간 복선화. | |
| 1962년 | 8월 7일 | 구지역 - 쓰다야마역 간 건널목에서 전차가 소형 트럭과 충돌하여 탈선, 이어서 대향 전차와 충돌하는 이중 충돌 사고가 발생. 승객 등 3명 사망, 154명 중경상.[60][62] |
| 1963년 | 11월 7일 | 노보리토역 - 이나다즈쓰미역 간 복선화. |
| 11월 12일 | 이나다즈쓰미역 - 이나기나가누마역 간 복선화. | |
| 1966년 | 3월 25일 | 야보역 - 니시타치나이역 간 복선화. |
| 9월 30일 | 이나기나가누마역 - 야보역 간 복선화.[60] 다치카와역 구내를 제외하고 전 노선의 복선화가 완료.[60] | |
| 1969년 | 12월 15일 | 무사시코가네이구에서 101계를 빌려와 주간에 60분 간격으로 쾌속 운행 개시.[60] |
| 1971년 | 10월 9일 | 야노구치 제3 건널목에서 누군가 설치한 발화 장치로 인해 다리판이 발화. 통과 중이던 미군용 제트 연료 수송 열차(화물 열차 항목 참조)를 표적으로 한 테러 행위.[63] |
| 1972년 | 5월 25일 | 화물 지선 야마키역 - 가와사키가시역 간 (1.7km) 폐지.[60] 화물역 가와사키가시역 폐지. |
| 9월 12일 | 지바 지구에서 충당된 101계가 나카하라 전차구로 전입.[60] | |
| 1973년 | 10월 1일 | 화물 지선 무카이가와라역 - 신츠루미차량기지 - 쓰루미역 간 (4.7km) 폐지. 무카이가와라역 - 신츠루미차량기지 - 시나가와역 간 (14.7km)의 영업 거리 폐지. 화물 지선 싯테역 - 신츠루미차량기지 - 쓰루미역 간 (5.4km) 개업. 싯테역 - 시나가와역 간 영업 거리 설정 (+15.4km). 가와사키역 - 싯테역 간 화물 영업 재개. |
| 1976년 | 3월 1일 | 도카이도 화물선 하마가와사키역 - 쓰루미역 간 개업에 따라, 물리적으로 공용하는 가와사키신마치역 - 하마가와사키역 간이 복선이 됨. |
| 3월 8일 | 게이힌토호쿠선에서 101계가 전입되어 남부선의 절반이 101계가 됨.[60] 본선 전선에서 6량 운행 개시(1978년에 101계로 통일, 완전 6량 편성화[60]). | |
| 1978년 | 7월 31일 | 이날을 기하여 구형 국전의 운행을 종료. |
| 10월 2일 | 쾌속 운행 종료.[60] | |
| 1982년 | 7월 23일 | 103계 투입.[64] |
전후 도쿄 도시 지역의 성장으로 남부선을 따라 있는 농지는 대부분 주거 지역으로 바뀌었고, 이 노선의 여객 교통량이 증가했다.[10]
3. 3. 민영화 이후 (1987년~현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 난부선은 동일본여객철도(JR동일본)가 계승하게 되었다.[60] 시리테 역 - 신츠루미 신호장 - 시나가와 역 간 영업 거리 설정(15.4km)은 폐지되었고, 일본화물철도가 시리테 역 - 다치카와 역 간, 시리테 역 - 하마카와사키 역 간, 시리테 역 - 신츠루미 신호장 간 제2종 철도사업자가 되었다.[60]전후 도쿄 도시 지역의 성장으로 난부선을 따라 있는 농지는 대부분 주거 지역으로 바뀌었고, 이 노선의 여객 교통량은 증가했다. 1976년 무사시노선(남부선과 평행) 개통과 1998년 석회석 화물 운송 중단 이후 화물 운송량은 감소했지만, 남부 지선은 주요 화물 노선으로 남아 있다.[10]
1988년 3월 13일, 시리테 역 - 하마카와사키 역 간 1인 승무가 시작되었다.[65] 1989년 3월 11일에는 205계가 영업 운전을 개시했고,[67] 1993년 4월 1일에는 209계 운용이 시작되었다.[68] 2011년 4월 9일에는 가와사키와 다치카와 간 쾌속 서비스가 시작되었는데, 이는 2011년 동일본 대지진으로 인해 원래 예정된 3월 12일에서 연기된 것이었다.[12] 2014년 10월 4일에는 E233계 8000번대가 영업 운전을 시작했다.[43][116]
2016년 8월 20일, 난부선 역에 JN01~JN26의 역 번호가 도입되었다. 번호는 다치카와 방향 서쪽으로 갈수록 증가하며, 지선 역에는 JN51~JN54의 역 번호가 할당되었으며, 하마가와사키 방향으로 갈수록 번호가 증가한다.[13][14]
2025년 3월부터 난부선은 1인 승무를 이용하여 운행될 예정이다.[15]
다음은 민영화 이후의 주요 연혁이다.
4. 운행 형태
오전 10시부터 오후 4시까지는 1시간에 2대의 쾌속 열차가 운행되며, 시테, 야코, 히라마, 무카이가와라, 츠다야마, 쿠지, 슈쿠가와라, 나카노시마, 야노구치, 미나미타마, 니시후, 야호, 야가와, 니시쿠니타치 역에는 정차하지 않는다.[3] 계절 운행 열차를 제외한 나머지 열차는 모든 역에 정차하는 각역정차 열차이다.
2020년 3월 14일 현재, 각역정차와 평일 저녁 및 주간에는 쾌속이 운행되고 있다. 본선과 지선 모두 정기 운행 여객 열차에서 다른 노선과의 직통 운행은 하지 않는다. 열차 번호 끝에 붙는 영문자는 본선이 "F"이고 지선이 "H"이다.
난부선의 수송량은 다치카와역보다 가와사키역 쪽이 많은 경향이 있으며[83], 가와사키역~다치카와역 구간을 전 구간 운행하는 열차 외에, 아침, 저녁, 야간 시간대에는 가와사키역~무사시미조노구치역·노보리토역·이나기나가누마역 구간 운행 열차가 다수 설정되어 있다. 2015년 3월 13일 이전에는 주간에도 구간 운행 열차가 설정되어 있었다. 무사시나카하라역 구내에는 난부선의 차량 기지인 가마쿠라 차량센터 나카하라 지소가 있으며, 이 기지 출입을 겸하여 가와사키역~무사시나카하라역 구간이 아침저녁으로 설정되어 있을 뿐만 아니라, 무사시나카하라역발 노보리토역행·이나기나가누마역행·다치카와역행과 노보리토역발 다치카와역행이 아침에, 다치카와역발 무사시나카하라역행 열차가 저녁에 각각 설정되어 있다. 야코역에는 유치선이 있으며, 아침 시간대에 야코역발 가와사키역행 열차가 있다(야코역행 영업 열차는 없다. 가와사키역에서 회송). 슈쿠가와라역에도 유치선이 있지만, 이쪽은 노보리토역 및 무사시미조노구치역 발착 열차만 사용하고 있으며, 슈쿠가와라역 발착 설정은 없다. 다치카와역에도 유치선이 있으며, 야간에 가와사키역발 이나기나가누마역행의 회송이 입고하여 다음날 아침 니시쿠니타치역발 가와사키역행으로 출고하고 있다.
평일은 아침 저녁 러시아워가 약 2~4분 간격, 주간은 1시간에 8편(각역정차 6편, 쾌속 2편), 토요일·휴일은 아침 저녁이 약 5~7분 간격, 주간은 1시간에 9편(각역정차 6편, 쾌속 3편)으로 운행되고 있다.
하마카와사키 지선에서는 하루 종일 원맨 운전을 하는 2량 편성의 전철이 시테역~하마카와사키역 구간에서 회차 운행을 하고 있을 뿐만 아니라, 새벽에 오다사카에역발 시테역행이 2편 설정되어 있다. 가와사키 구내는 노선버스의 대수가 많은 탓에, 이쪽은 주간은 40분 간격이지만,[84] 아침저녁은 많은 시간대에 10~20분 간격으로 운행되고 있다.[85]
5. 차량
난부선에는 다양한 종류의 차량이 운행되었다. 1978년까지는 갈색의 구형 국전이 운행되어 "초코덴"으로 불리며 난부선의 대명사가 되었다. 1960년대까지는 17m급 차량 4량 편성, 또는 17m급 차량 3량에 20m급 차량 1량을 연결한 4량 편성으로 운행되었다. 이는 남부철도 시대부터 승강장 길이가 71m에 불과하여 20m급 차량 4량 편성을 진입시킬 수 없었기 때문이다. 이 시기에는 3개의 문을 가진 쿠하55·쿠모하60 등이 사용되었지만, 승강장 연장 후 73계가 사용되기 시작하여, 가와사키 쪽에서 쿠하79+모하72+사하78+쿠모하73의 4량 편성으로 운행되었다. 아침 저녁 러시아워에는 다치카와 쪽에 쿠하79+쿠모하73 또는 쿠하16+쿠모하11의 부속 편성을 연결하여 6량으로 운행하였다.
구형 국전은 쾌속 운행 당시 다른 노선에서 전입한 101계로 교체되었다. 전입 차량 대부분은 주홍색이나 하늘색 등 원래 노선의 도색 그대로 운행되어, 당시 이용객들은 남부선의 라인 컬러를 특정하기 어렵다고 했지만, 101계는 최종적으로 모두 노란색으로 도색되었다. 101계는 이후 103계로 교체되어 1991년 1월 운용을 종료했다.
1989년 3월 11일부터는 스테인리스 차량 205계가 남부선 고유의 라인 컬러로 배치되었고, 1993년 4월 1일부터는 209계와 함께 전체의 절반 정도를 차지하게 되었다. 스테인리스 차량의 색상띠는 지역 주민 설문조사 결과에 따라[106], 구형 국전 시대의 갈색(포도색 2호), 주오선에서 차용한 주황색(황간색 2호), 노선 컬러인 노란색(황1호)을 채택했으며, 모두 남부선에서 운행된 역대 차량의 색상이다[106].
205계는 국철 분할 민영화에 따른 JR 동일본 발족 후 처음으로 남부선에 투입된 것으로, 남부선에 신차가 직접 도입된 것은 국유화 이전인 남부철도 시대 1942년(쇼와 17년) 3월에 제조된 모하150형 10량·쿠하250형 5량 이후 47년 만이었다[107].
2003년부터는 노후화된 103계를 교체하기 위해 야마노테선에 E231계 500번대가 투입되면서 여유분이 된 구 야마노테선 205계가 남부선으로 순차적으로 전속되었고, 2004년 12월에 완료되었다.
209계 0번대는 2편성이 운행되었으나, 나하1 편성은 도어 엔진에 공기식을 사용했기 때문에[113], 보수성이 뛰어난 전기식 도어 엔진을 사용하는 209계 2200번대로 교체되었고[113], 2009년 9월에 폐차 회송되었다[111][112]. 이후 0번대 나하32 편성과 E233계 1000번대 도입으로 여유분이 된 게이힌토호쿠선의 209계 0번대를 기기 갱신 등의 개조를 거쳐 남부선으로 전속된 209계 2200번대 3편성이 운행되었다[113][114].
2007년 3월 5일부터는 남부선 개업 80주년 기념 스티커와 헤드마크가 205계 8편성에 부착되었고, 헤드마크는 선두차 전면에, 스티커는 측면에 부착되었다.
2014년 3월부터는 요코하마선에서 사용하던 205계 H26 편성이 가마쿠라 차량센터에서 전속되어 나하17 편성으로 영업 운전을 개시했다[115]. 같은 해 10월 4일부터 E233계 8000번대가 영업 운전을 개시했다[43][116]. 본선(가와사키역~다치카와역 간)용 205계 중 선두차가 0번대인 편성은 2015년 12월 6일[44], 1200번대인 편성은 2015년 12월 24일[45] 정기 영업 운전을 종료했다. 1200번대 편성은 2016년 1월 9일 임시 열차로 마지막 운행을 했다[45].
E233계 8000번대 투입 완료 후에도 209계 2200번대(나하53 편성) 1편성이 남아 있었지만, 2017년 도요타 차량센터에서 오메선·이쓰카이치선에서 사용하던 E233계 0번대 1편성(6량)을 전속시켜 전용 개조 후 8500번대로 투입하여 정기 운전을 종료했다[80]. 8500번대는 같은 해 3월 15일부터 영업 운전을 개시했다[80][117][118]. 나하53 편성은 E233계 8500번대 운용 개시 전 운용을 이탈, 2017년 2월 10일 가야가사키역으로 회송되었으며[117], 같은 해 4월 13일 마쿠하리 차량센터로 전속되어[119] 「BOSO BICYCLE BASE」로 개조되었다.
5. 1. 현재 운용 차량
2016년 10월 1일 기준으로 나카하라 차량기지에 배치된 다음 전동차(EMU) 차량이 난부선 운행에 사용되고 있다.[4]
- E233계 8000번대 6량 편성 35대 (2014년 10월 4일부터)
- E233계 8500번대 6량 편성 1대 (2017년 3월 15일부터)
2017년 2월 10일부터 모든 정기 여객 열차가 편측 4도어 6량 편성의 E233계로 운용되고 있다. 차체에는 황색, 주황색, 포도색의 3색 줄무늬가 있다.
임시 열차로는 185계, E257계 5500번대, 각 단체 전용 차량 등이 사용된다. 일부 역에는 임시 열차용 8량 대응 홈과 8량용 정차 위치가 있다.
화물 열차를 견인하는 전기 기관차로는 EF210형, EH200형이 주로 사용되고 있다.
| 차량 형식 | 편성 | 사진 | 안전 설비 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| E233계 8000번대(8500번대) | N1~N36 | |||
| ATS-P, Sn | 신제 배치 8500번대만 오메선에서 전속 |
5. 2. 과거 운용 차량
- 72계/73계 4량/6량 편성 전동차 (1963년~1978년)
- 101계 4량/6량 편성 전동차 (1969년~1991년 1월)
- 103계 6량 편성 전동차 (1982년~2004년 12월)
- 101계 2량 편성 전동차 (난부 지선 운행, 2003년 11월까지)
- 205-0계열 6량 편성 전동차 (1989년 3월~2015년 12월)[8]
- 205-1200계열 6량 편성 전동차 (2004년~2016년 1월)
- 209-0계열 6량 편성 전동차 (1993년 4월~2015년 2월)
- 209-2200계열 6량 편성 전동차 (2010년~2017년 3월)
1978년까지 갈색의 구형 국전이 운행되어 "초코덴"으로 불리며 난부선의 대명사가 되었다. 난부선에서는 1960년대까지 17m급 차량 4량 편성, 또는 17m급 차량 3량에 20m급 차량 1량을 연결한 4량 편성으로 운행되었다. 이는 남부철도 시대부터 승강장 길이가 71m에 불과하여 20m급 차량 4량 편성을 진입시킬 수 없었기 때문이다. 이 시기에는 3개의 문을 가진 쿠하55·쿠모하60 등이 사용되었지만, 승강장 연장 후 73계가 사용되기 시작하여, 가와사키 쪽에서 쿠하79+모하72+사하78+쿠모하73의 4량 편성으로 운행되었다. 아침 저녁 러시아워에는 다치카와 쪽에 쿠하79+쿠모하73 또는 쿠하16+쿠모하11의 부속 편성을 연결하여 6량으로 운행하였다.
구형 국전은 쾌속 운행 당시 다른 노선에서 전입한 101계로 교체되었다. 전입 차량 대부분은 주홍색이나 하늘색 등 원래 노선의 도색 그대로 운행되었다. 당시 이용객들은 남부선의 라인 컬러를 특정하기 어렵다고 했지만, 101계는 최종적으로 모두 노란색으로 도색되었다. 101계는 이후 103계로 교체되어 1991년 1월 운용을 종료했다. 일부 차량은 쓰루미선으로 운용처를 옮겼지만, 이듬해 1992년 5월까지 운행 후 간토 지방에서는 하마카와사키 지선에만 남게 되었다.
1989년 3월 11일부터 스테인리스 차량 205계가 남부선 고유의 라인 컬러로 배치되었고, 1993년 4월 1일부터 209계와 함께 전체의 절반 정도를 차지하게 되었다. 스테인리스 차량의 색상띠는 지역 주민 설문조사 결과에 따라[106], 구형 국전 시대의 갈색(포도색 2호), 주오선에서 차용한 주황색(황간색 2호), 노선 컬러인 노란색(황1호)을 채택했으며, 모두 남부선에서 운행된 역대 차량의 색상이다[106].
205계는 국철 분할 민영화에 따른 JR 동일본 발족 후 처음으로 남부선에 투입된 것으로, 남부선에 신차가 직접 도입된 것은 국유화 이전인 남부철도 시대 1942년(쇼와 17년) 3월에 제조된 모하150형 10량·쿠하250형 5량 이후 47년 만이었다[107].
2003년부터 노후화된 103계를 교체하기 위해 야마노테선에 E231계 500번대가 투입되면서 여유분이 된 구 야마노테선 205계가 남부선으로 순차적으로 전속되었고, 2004년 12월에 완료되었다.
209계 0번대는 2편성이 운행되었으나, 나하1 편성은 도어 엔진(문 엔진)에 공기식을 사용했기 때문에[113], 보수성이 뛰어난 전기식 도어 엔진을 사용하는 209계 2200번대로 교체되었고[113], 2009년 9월에 폐차 회송되었다[111][112].
이후 0번대 나하32 편성과 E233계 1000번대 도입으로 여유분이 된 게이힌토호쿠선의 209계 0번대를 기기 갱신 등의 개조를 거쳐 남부선으로 전속된 209계 2200번대 3편성이 운행되었다[113][114].
2007년 3월 5일부터 남부선 개업 80주년 기념 스티커와 헤드마크가 205계 8편성에 부착되었고, 헤드마크는 선두차 전면에, 스티커는 측면에 부착되었다.
2014년 3월부터 요코하마선에서 사용하던 205계 H26 편성이 가마쿠라 차량센터에서 전속되어 나하17 편성으로 영업 운전을 개시했다[115].
같은 해 10월 4일부터 E233계 8000번대가 영업 운전을 개시했다[43][116]. 본선(가와사키역~다치카와역 간)용 205계 중 선두차가 0번대인 편성은 2015년 12월 6일[44], 1200번대인 편성은 2015년 12월 24일[45] 정기 영업 운전을 종료했다. 1200번대 편성은 2016년 1월 9일 임시 열차로 마지막 운행을 했다[45].
E233계 8000번대 투입 완료 후에도 209계 2200번대(나하53 편성) 1편성이 남아 있었지만, 2017년 도요타 차량센터에서 오메선·이쓰카이치선에서 사용하던 E233계 0번대 1편성(6량)을 전속시켜 전용 개조 후 8500번대로 투입하여 정기 운전을 종료했다[80]. 8500번대는 같은 해 3월 15일부터 영업 운전을 개시했다[80][117][118]. 나하53 편성은 E233계 8500번대 운용 개시 전 운용을 이탈, 2017년 2월 10일 가야가사키역으로 회송되었으며[117], 같은 해 4월 13일 마쿠하리 차량센터로 전속되어[119] 「BOSO BICYCLE BASE」로 개조되었다.
| 차량 형식 | 편성 | 사진 | 안전 설비 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 205계 0번대 | 나하 2~4 |  | ATS-P, B | 신제 배치 |
| 나하 5~16 |  | ATS-P, Sn, B | ||
| 나하 17 |  | ATS-P, B, C | 게이힌토호쿠선 또는 요코하마선에서 전속 | |
| 209계 0번대 | 나하 32 |  | ATS-P | 신제 배치 |
| 205계 0번대 | 나하 34~44 |  | ATS-P, Sn | 야마노테선에서 전속 |
| 205계 1200번대 | 나하 46~51 |  | 야마노테선 선두 개조 | |
| 209계 2200번대 | 나하 52~54 |  | 게이힌토호쿠선에서 전속 | |
| E233계 8000번대(8500번대) | N1~N36 |  | 신제 배치 8500번대만 아오메선에서 전속 |
209계 나하 1편성은 ATS-P와 ATS-B를 탑재하고 있었다.
- 전동차
- *209계 2200번대 (6량 편성) (4M2T) (2009년~2017년)[117]
- * 209계 0번대 (6량 편성) (4M2T) (1993년~2015년)
- * 205계 0번대・1200번대 (6량 편성) (4M2T) (1989년~2016년)
- *201계「사계채」 (4량 편성)
- * 103계 (6량 편성) (4M2T) (1982년~2004년)
- * 101계 (4량/6량 편성) (2M2T, 4M, 6M, 4M2T 또는 2M1T+2M1T) (1969년~1991년〈본선〉, 1980년~2003년〈지선〉)
- * 72계・73계 (4량/6량 편성) (1963년~1978년)
- * 50계・33계・31계・30계 (2량/3량/4량/6량 편성) (1947년~1967년경〈본선〉, ~1980년〈지선〉)
- * 40계 (1962년~)
- * 오다큐 1600형 (1947년 5월~10월)
- * 167계 (수학여행 열차)
{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #ffd400;"|209계 0번대 정기 운전 최종일 편성
|-
|
| 편성 | 나하32편성 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 전동차 형식 | 쿠하209 68 | 모하209 135 | 모하208 135 | 모하209 136 | 모하208 136 | 쿠하208 68 |
| 0번대에서는 마지막까지 남은 편성이었다. 폐차될 때까지 VVVF 인버터의 갱신은 이루어지지 않았다. | ||||||
|}
{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #ffd400;"|205계 0번대 정기 운전 최종일 편성
|-
|
| 편성 | 나하39편성 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 전동차 형식 | 쿠하205 23 | 모하205 67 | 모하204 67 | 모하205 69 | 모하204 69 | 쿠하204 23 |
| 11월 16일부터 해외 양도 HM을 장착하고 운전되었다. 남아있던 것은 이 편성과 아래 나하46편성뿐이었다. | ||||||
|}
{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #ffd400;"|205계 정기 운전 최종일 편성
|-
|
| 편성 | 나하46편성 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 전동차 형식 | 쿠하205 1201 | 모하205 91 | 모하204 91 | 모하205 93 | 모하204 93 | 쿠하204 1201 |
| 12월 9일부터는 이 1편성만이 남아 있었다. 2016년 1월 9일의 작별 운전도 이 편성이었다. | ||||||
|}
6. 역 목록
게이힌 급행 전철：게이큐 본선, 게이큐 다이시 선 (게이큐 가와사키역)
