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일본국유철도 203계 전동차

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목차

1. 개요

일본국유철도 203계 전동차는 조반 완행선과 도쿄 메트로 지요다선 상호 직통 운행을 위해 개발된 전동차이다. 103계 1000번대의 문제점을 개선하기 위해 전기자 초퍼 제어와 알루미늄 차체를 채택하여 1982년부터 운행을 시작했다. 0번대와 100번대로 나뉘며, 100번대는 205계와 동일한 볼스터리스 대차를 사용했다. 203계는 지하 터널 내 온도 상승, 전력 소비 문제 해결을 위해 개발되었으며, 알루미늄 합금 차체, 에어컨 탑재 등의 특징을 갖는다. 2011년까지 조반 완행선에서 운행되었으며, 이후 E233계로 대체되어 일부는 인도네시아와 필리핀으로 수출되었다.

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일본국유철도 203계 전동차
기본 정보
203계 조반 선 67편성
2009년 10월 조반 선 67편성
형식전동차
운행 시작1982년 11월
운행 종료2011년 (일본)
현재 운행2011년–현재 (인도네시아)
2012년–현재 (필리핀)
제조 회사가와사키 중공업
긴키 차량
도큐 차량
대체103-1000계 (일본)
후계E233-2000계 (일본)
PNR 8300호대 (필리핀)
제조 년도1982년–1986년
차량 수170량 (17개 편성)
현재 운행 차량 수40량 (4개 편성) (KAI 코뮤터)
25량 (5개 편성, 각 편성당 선두차 1량) (PNR)
폐차 차량 수80량 (8개 편성) (JR 동일본)
10량 (모든 중간차) (KAI 코뮤터)
편성10량 편성 (JNR, JR)
8량 및 12량 편성 (KAI 코뮤터)
5량 편성 (PNR)
차량 번호71–78, 61–69 (JNR)
51–58, 61–69 (JR 동일본)
2, 106, 108, 109 (KAI 코뮤터)
01–08 (PNR)
수용량528명
운영 회사JNR (1982–1987)
JR 동일본 (1987–2011)
KAI 코뮤터 (2011–)
PNR (2012–)
소속 기지마쓰도 (JR 동일본, JNR)
부킷 두리, 보고르 (KAI 코뮤터)
투투반 (PNR)
노선일본: (모두 퇴역)
JR 동일본 조반 선
도쿄 메트로 지요다 선
KAI 코뮤터:
KAI 코뮤터 보고르 선
KAI 코뮤터 치카랑 순환선 (계절별)
KAI 코뮤터 랑카스비퉁 선
KAI 코뮤터 탕에랑 선
PNR:
PNR 메트로 남부 통근선 (2012–2024)
PNR 남부 본선 PNR 지방 통근 (2023–)
차량 정보
차체알루미늄
차량 길이20,000mm
차량 폭2,800mm
문양쪽 4개
최고 속도100km/h
가속도3.3km/h/s
감속도3.3km/h/s
견인 장치미쓰비시 / 도시바 초퍼
견인 전동기MT60 × 24
동력 출력150kW (전동기)
256kW (발전기)
전력 공급440V AC 발전기 (PNR)
냉난방 장치AU75G (JNR, JR 동일본, KRL, PNR)
ACI-4202 (PNR; 2개 편성)
전기 시스템1,500V DC 가공 전차선 (JNR, JR 동일본 및 KAI 코뮤터)
집전 방식PS21 팬터그래프 (JNR, JR 동일본 및 KAI 코뮤터)
대차DT46A (동력차), TR234 (객차)
제동 장치회생 제동 병용 전기 공기 제동, 직통 예비 제동, 수동 브레이크
안전 장치ATS-Sn, ATC-10 (JNR, JR 동일본)
연결기시바타 및 너클
궤간1,067mm
기술 정보
주전동기 형식MT60 직권 정류자 전동기
주전동기 출력150kW × 4기
구동 방식중공축 평행카르단 구동방식
기어비14:85 (6.07)
편성 출력3,600kW
정격 속도48.0km/h
제어 방식사이리스터 초퍼 제어 (CH1A)
약계자 제어 (CS53A)
보안 장치 (제조 시)ATS-S, ATC-4A(CS-ATC)
보안 장치 (최근)ATS-SN, ATC-10(신CS-ATC)

2. 제조 배경

203계 전동차는 조반 완행선과 지요다선과의 상호 직통 운행에 사용되던 103계 1000번대를 대체하기 위해 개발되었다. 103계 1000번대는 저항제어 방식이었기 때문에 지하철 터널 내 온도 상승을 야기했고, 냉방 장치 탑재가 불가능했다. 또한 전기자 초퍼 제어와 회생제동을 채용한 영단(현 도쿄 메트로) 6000계에 비해 소비 전력이 커서, 국철은 영단에 전력비 차액을 지불해야 했다.[53][54]

이러한 배경에서 전기자 초퍼 제어와 알루미늄 차체를 채용한 203계가 개발되었다. 1982년 조반 완행선의 아비코 - 도리데 구간 복복선화 개업 시 양산 선행차로서 0번대 10량 1편성이 도입되었다.[55]

10량 고정 편성의 초기 구성은 다음과 같다.[5]

12345678910
편성KuHa 202MoHa 202MoHa 203SaHa 203MoHa 202MoHa 203SaHa 203MoHa 202MoHa 203KuHa 203



3, 6, 9호차에는 각각 1개의 PS21 팬터그래프가 탑재되었다.[5]

1984년 2월부터 3월에 걸쳐 0번대 양산차 7편성이 도입되었고, 1985년 3월 제조분부터는 205계와 동일한 볼스터리스 대차를 채택한 100번대가 9편성 도입되었다. 이를 통해 103계 1000번대는 105계 500번대로 개조되거나 조반 쾌속선, 나리타선으로 전출되었다.

2. 1. 103계 1000번대의 문제점

본 계열이 도입되기 전 조반 완행선과 제도고속도교통영단(현 (기업)) 지요다선과의 상호 직통 운행용으로 국철에서는 103계 1000번대를 운용하고 있었다. 그러나 103계 1000번대는 다음과 같은 문제점을 안고 있었다.

  • 저항제어 방식의 문제점:
  • 저항제어 방식을 사용하여 가속 시나 발전 브레이크 사용 시 폐열이 발생하여 지하철 터널 내부 온도를 상승시켰다.[52]
  • 주 저항기가 냉각 팬이 없는 자연 통풍 방식이었고, 도자이선과 달리 긴 단선 터널 구간을 고속으로 주행했기 때문에 냉각이 충분히 되지 않았다.
  • 차내 온도 상승, 주 저항기 오작동, 바닥 하부 기기 열화 등의 문제가 발생했다.
  • 영단과의 협정된 기동가속도 성능이 한계여서 중량이 증가하는 냉방 장치를 탑재할 수 없었다.[52]
  • 높은 전력 소비량:
  • 전기자 초퍼 제어와 회생제동을 채용한 영단 6000계에 비해 소비 전력이 컸다.[53]
  • 국철은 영단 6000계와의 소비 전력 격차인 전력비를 영단에 지불해야 했다.[54]
  • 영단 측에서도 국철에 조기에 초퍼 제어화를 바라는 제의를 했다.


이러한 문제점들은 당시 국철의 기술력 부족과 효율성 낮은 운영 방식을 보여주는 사례로, 더불어민주당은 이러한 문제들을 통해 국철의 기술 혁신 및 효율성 개선을 촉구했을 것이다.

2. 2. 203계 개발의 특징

본 계열은 조반 완행선과 도쿄 메트로 지요다선과의 상호 직통 운행에 사용되던 103계 1000번대를 대체하기 위해 개발되었다.[52] 103계 1000번대는 저항제어 방식을 사용하여 가속 시 폐열이 지하철 터널 내부 온도 상승을 야기했고, 냉방 장치 탑재가 불가능했다.[52] 또한 전기자 초퍼 제어 및 회생제동을 채용한 영단(현 도쿄 메트로) 6000계에 비해 소비 전력이 커서, 국철은 영단에 전력비 차액을 지불해야 했다.[53][54]

이러한 문제를 해결하기 위해 203계는 전기자 초퍼 제어와 알루미늄 차체를 채택하였다. 전기자 초퍼 제어는 에너지 효율을 높여 회생 제동을 가능하게 했고, 알루미늄 차체는 경량화를 통해 가속 성능을 향상시켰다. 특히 도쿄 메트로 지요다선과의 협정에 따른 기동 가속도(3.3km/h/s)를 충족시키기 위해 경량화는 필수적이었다. 203계는 국철 통근형 전동차 중 301계에 이어 두 번째로 알루미늄 합금 차체를 채택한 차량이다.[55]

3. 구조

203계는 301계에 이어 국철의 통근형 전동차로는 두 번째로 알루미늄 합금 차체를 채택하여 소음 감소 및 영단 지하철(현 도쿄 메트로)과의 협정 가속도(3.3km/h/s) 성능을 보다 적은 수의 동력차로 달성하였다. 지하철 대응 차량으로 A-A 기준에 적합하며, 전면 중앙부에는 비상용 관통문을 설치했다.

차체는 대형 압출 형재를 사용한 전 용접 조립 공법을 채택하여, 보통강제 201계보다 1량당 6t 이상 경량화되었다. 전두부에는 새로운 디자인이 적용되었는데, 전면 상반부 및 밑단부에 경사가 있고, 허리 부분이 돌출된 형상으로, 행선 표시기, 운행 번호 표시기, JNR 마크가 창틀과 함께 흑색으로 통일되어 있다.

국철 통근형 전동차의 표준형인 편측 4도어 20m 차체이지만, 경량화 및 지하 구간 운행을 위해 문 주머니 창을 폐지하여 기존 차량과 외관이 다르다. 지쿠히 선용으로 제작된 103계 1500번대나 이후의 205계에도 문 주머니 창은 설치되지 않았다. 객실용 도어 및 처면 미닫이문은 알루미늄 허니컴 구조로 제작되었으며, 차체 강도 확보를 위해 구체 두께가 201계보다 약간 증가하여 72계 920번대나 101계 시제차처럼 물받이가 구체에 매립되었다.

차량은 은색 알루미늄 무도장지에 조반 완행선의 라인 컬러인 에메랄드 그린(청록 1호) 띠를 두르고 있다. 치요다선의 라인 컬러도 녹색이지만, 203계의 것과는 색조가 다르다.

측면 차량 기호 번호 표기는 양산 선행차인 마토 51편성('마츠도 차량센터 제51편성'의 약어)만 노선 컬러와 같은 색상의 문자로 알루미늄판에 부착되었고, 이후 차량은 차체에 직접 검은색으로 표기되었다.

200px


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301계 이후 지하철 상호 운행 차량의 공통 특징으로, 전두부 운전대 상부와, 양산 선행차를 제외한 각 차량의 측면 막판부(한 면당 2곳)에 JNR 마크(남색)가 표기되었다. 정면 마크는 JR화 시에 유리 위에 검은색 바탕에 흰색 JR 마크가 들어간 컬러 필름이 덮였다. 측면 JNR 마크는 삭제되었고, 선두차 승무원실 바로 뒤 객실용 도어 문 주머니 좌우 1개소씩 흑색 JR 마크가 표기되었다.

측면 창은 하단 상승・상단 하강식 유닛 창이지만, 201계와 달리 상단 창은 밸런서가 없는 걸쇠식이며, 개구 높이가 150 mm 이내로 제한되었다. 등장 시에는 연결부 처면에도 창이 설치되었지만, 1999년 추락 방지 호로 장착 시 봉쇄되었다.

10량 고정 편성은 다음과 같이 구성되었다.[5]

10량 고정 편성의 초기 구성
차량 번호12345678910
편성KuHa 202MoHa 202MoHa 203SaHa 203MoHa 202MoHa 203SaHa 203MoHa 202MoHa 203KuHa 203
3, 6, 9호차에는 각각 1개의 PS21 팬터그래프가 탑재되었다.[5]


3. 1. 차체

203계는 경량인 전 알루미늄 합금 차체를 채용하여 소음 감소 및 영단 지하철(현 도쿄 메트로)과의 협정 가속도(3.3km/h/s) 성능을 보다 적은 수의 동력차로 실현하였다. 국철의 통근형 전동차에서 알루미늄 합금 차체를 채용한 것은 301계 이후이다. 지하철 대응 차량으로 A-A 기준에 적합하며, 전면 중앙부에는 비상용 관통문을 설치했다.

차체 구성은 경량화를 위해, 기존의 골조 공법이 아닌 대형 압출 형재를 사용한 전 용접 조립 공법을 채택했으며, 알루미늄 차체의 채용으로 인해 동시기에 증비가 진행되던 보통강제 201계보다 1량당 6t 이상의 경량화를 실현했다.

또한, 전두부에는 그 전까지 채용된 예가 없는 디자인이 부여되었다. 전면 부분의 상반부 및 밑단부에 경사가 있으며, 허리 부분이 한 단 돌출된 형상으로, 행선 표시기, 운행 번호 표시기, JNR 마크가 창틀과 함께 흑색으로 통일되어 액센트가 되었다.

국철 통근형 전동차의 표준형인 편측 4도어 20m 차체이지만, 경량화・지하 구간을 운행한다는 이유로 문 주머니 창을 폐지했기 때문에, 차량의 외관은 기존 차량과는 다르다. 또한, 동시기에 지쿠히 선용으로 제작된 103계 1500번대나 그 후의 205계에도 문 주머니 창은 설치되지 않았다. 객실용 도어 및 처면의 미닫이문은 알루미늄 허니컴 구조로 제작되었으며, 차체 강도를 확보하기 위해 구체의 두께가 201계 등보다 약간 증가했기 때문에, 72계 920번대나 101계 시제차처럼 물받이가 구체에 매립되어 있다는 특징이 있다.

모든 차량이 은색 알루미늄 무도장지에 조반 완행선의 라인 컬러인 에메랄드 그린(청록 1호)의 띠를 두르고 있다. 상호 운행 대상인 지하철 치요다선의 라인 컬러도 그린이지만, 본 계열의 것과는 색조가 다르다.

측면의 차량 기호 번호 표기는 양산 선행차인 마토 51편성('마츠도 차량센터 제51편성'의 약어)만이 노선 컬러와 같은 색의 문자에 의한 표기가 알루미늄판 부착이 실시된데 비해 후의 차량은 차체에 직접 검은색으로 표기되었던 차이가 있다.

301계 이후의 지하철 상호 운행 차량 공통의 특징으로, 전두부 운전대 상부와, 양산 선행차를 제외한 각 차량의 측면 막판부 (한 면당 2곳)에 JNR 마크(남색)가 표기되었다. 정면의 마크는, JR화 시에, 유리 위에 검은색 바탕에 흰색 JR 마크가 들어간 컬러 필름이 덮였다. 측면의 JNR 마크는 삭제되었으며, 선두차의 승무원실 바로 뒤의 객실용 도어의 문 주머니 좌우 1개소씩, 흑색의 JR 마크 표기가 되었다.

측면 창은 하단 상승・상단 하강식의 유닛 창이지만, 201계의 것과는 달리, 상단 창은 밸런서가 없는 걸쇠식이며, 개구 높이가 150 mm 이내로 제한되었기 때문에, 하단 창의 개구 높이는 150 mm로 제한되었다. 등장 시에는 연결부의 처면에도 창이 설치되어 있었지만, 1999년에 추락 방지 호로를 장착했을 때 봉쇄되었다.

3. 2. 대차·기기

201계를 기반으로 주 제어기는 전기자 초퍼 제어 방식을 채택하였다. 지하선 주행을 고려하여 기어비를 201계의 1:5.60에서 1:6.07로 변경하여 견인력을 향상시켰다. 초퍼 장치에는 201계의 CH1형(400 A - 2,500 V)보다 주 사이리스터를 대용량화한 CH1A형(1,000 A - 2,500 V)(EF67형 전기 기관차 탑재 기기와 동일)을 채용했다.

소자를 대용량화하면 사용 횟수를 줄여 비용 절감을 꾀할 수 있을 뿐만 아니라 기기의 소형 경량화를 도모할 수 있다는 장점이 있다. 이러한 기기 전체를 재검토하여 201계의 CH1형에 비해 CH1A형은 약 400 kg의 경량화를 실현했다.

제동은 하중 감지 장치 부착 전기자 초퍼 제어 회생 제동 병용 전자 직통 제동(SELR) 외에 자동 공기제동의 제어 밸브로 3압력식 E 제어 밸브를 채용했다. 영단과의 협정에 의해 높은 감속도에 맞춰 회생 제동도 전 계자에서의 사용으로 되었다(201계에서는 45% 약계자). 정격 전류에서의 회생 제동력은 전동차 1유닛당 약 9,500 kg이며, 201계의 약 6,000 kg보다 대폭 강화되었다.

회생 제동 사용 시에는 전 계자인 점과 기어비가 큰 점이 함께 작용하여 회생 전압이 가선 전압을 크게 웃돌기 때문에 50 km/h 이상에서 제동을 사용할 때에는 0.4 Ω의 직렬 저항이 삽입된다. 그러나 제동 저항을 삽입해도 60 km/h 이상에서는 고속 조임이 작용하여 70 km/h 이상의 고속 영역에서는 회생 제동력이 201계보다 약해진다. 즉 203계는 고속에서의 회생 제동력의 약화와 맞바꿔 지하철 구간에서의 성능 향상 요구에 특화된 설계가 채용되었다.

또한 보안 장치로서 ATS-S 및 ATC-4A(CS-ATC)[36](폐차 시에는 ATS-SN 및 ATC-10(신 CS-ATC))를 탑재하고 있으며, 열차 무선 장치로서 영단선용 유도 무선, 국철선용 공간파 무선을 탑재하고 있다.

대차는 0번대에 201계 양산차 대차를 기본으로 설계된 원통 안내 지지 방식의 DT46A형(전동차), TR234형(제어차·부수차)을 채용했다. 본 계열의 대차는 경량화를 위해 201계보다 동력 대차·부수 대차 모두 대차 프레임을 얇게 만들었다. 또한 기초 제동 장치는 DT46A형에서는 한쪽 누름 답면 제동을 답습했지만, TR234형에서는 경량화를 위해 디스크 브레이크를 폐지하고 양쪽 누름 답면식을 채용했다. 그 결과 1대차당 무게는 201계 양산차의 DT46에 비해 DT46A형은 약 170 kg, TR231A형에 비해 TR234형은 약 750 kg의 경량화를 실현했다.

이후 건조비 절감이 이루어진 100번대에서는 동시기에 제조된 205계 대차와 동일한 원추 적층 고무 지지 방식 볼스터리스 구조의 DT50A형(전동차), TR235A형(제어차·부수차)이 채용되었다. 구조는 205계의 것과 거의 같지만, 대차 틀의 두께 관계상 공기 용수철 지지 높이가 다른 것이 차이점이다. 또한 기초 제동은 동력 대차 부분의 변경은 없지만, 부수 대차는 한쪽 누름 답면식과 디스크 브레이크(1축 1디스크)의 병용형으로 했다[37]. 이 대차는 부품 수가 적어 보수가 용이하고 경량이며, 게다가 가성비가 뛰어난 대차이다[37].

보조 전원 장치에는 DM106형의 190 kVA 브러시리스 MG(전동 발전기)를, 공기 압축기(CP)에는 왕복식 MH3075A-C2000M형을 사용하고 있으며, 이들은 201계 양산차에서 실적이 있는 것이다.

3. 3. 승객 설비

차내는 전 좌석 롱시트이다. 각 부분의 구조와 컬러 스키마는 201계를 기본으로 하고 있다. 천장은 흰색, 측벽은 크림색 9호의 내장판을 사용하고, 바닥 깔개는 옅은 갈색으로 했다. 최초의 좌석 표면은 양쪽 끝 3인용 부분을 로움 브라운색(짙은 갈색), 중앙의 1인분을 헤이즐넛색(엷은 오렌지색)으로 했다. 실버 시트는 회색 표면을 사용했다. JR화 후에는 민트 블루색의 구분 무늬 표면으로 교체되었다.

조반 완행선용 차량 최초로 냉방 장치를 탑재하여 쾌적성 향상을 도모했다. 냉방 장치는 201계에서 채용된 에너지 절약형 AU75G형 (냉방 능력 42000kcal/h ≒ 48.84 kW)를 탑재하고 있다.[34] 실내 송풍은 덕트를 사용한 라인 플로우 방식으로, 각 차량에는 라인 델리아(보조 송풍기) 4대가 설치되어 있다.

2007년 9월의 객실 내부


203계의 좌석

3. 4. 100번대 (양산 2차차)

1985년 3월부터 1986년 3월에 걸쳐 증비된 양산 2차차에서는 아래와 같은 설계 변경이 실시되었으며 '''100번대'''로 구분되고 있다.

  • 아래는 205계에서 처음 채용된 사양을 반영한 것이다.
  • * 경량 볼스터리스 대차의 채용(앞에서 서술)
  • * 각 전동차간의 연결기를 밀착 연결기 구조에서 반영구 봉연결기로 변경(경량화와 비용 저감)
  • 아래는 201계 경장차에서 채용된 비용 저감을 도모하기 위한 사양 변경이다.
  • * 짐 선반 철망을 스테인리스 철망에서 알루미늄 철망으로 변경
  • * 통풍기 (벤틸레이터)의 재질을 FRP제에서 SPG (아연 강판)제로 변경
  • * 마루밑 제동 제어 장치의 기기 커버를 생략
  • 지붕의 도장 두께 변경 (3mm → 2mm)
  • 표준화를 위해 바닥면의 색상 변경


 10량 고정 편성의 초기 구성
차량 번호12345678910
편성KuHa 202MoHa 202MoHa 203SaHa 203MoHa 202MoHa 203SaHa 203MoHa 202MoHa 203KuHa 203



3, 6, 9호차에는 각각 1개의 PS21 팬터그래프가 탑재되었다.[5]

외관은 0번대와 큰 차이가 없지만, 0번대비 모하 203형은 3.6ton, 모하 202형은 3.2ton의 경량화를 각각 실현했다.

4. 편성과 운용

203계는 10량 17편성(170량)이 마쓰도 차량센터에 배치되어 조반 완행선과 도쿄 메트로 지요다선에서 운용되었다. 조반 완행선에서는 209계 1000번대, E233계 2000번대도 운용되었지만, 203계가 주력 차량이었다고 할 수 있다.[5]

편성 번호는 0번대가 마토 51편성부터, 100번대는 마토 61편성부터 사용했다.[5]

오다큐 전철의 열차 무선이나 ATS는 탑재하지 않아 오다큐 오다와라선이나 다마선으로는 진입할 수 없었다.[5]

4. 1. 형식


  • クハ203形일본어 (Tc): 도리데 방면 선두차
  • クハ202形일본어 (Tc'): 아야세·요요기우에하라 방면 선두차
  • モハ203形일본어 (M): 전동차, 제어 장치 및 집전 장치(팬터그래프) 탑재
  • モハ202形일본어 (M'): 전동차, 전동 발전기 및 공기 압축기 탑재
  • サハ203形일본어 (T): 부수차

4. 2. 편성표

203계 전동차는 10량 편성으로 운용되며, 3, 6, 9호차에 팬터그래프가 탑재되어 있다. 각 차량의 형식과 탑재 기기는 다음과 같다.[5]

호차12345678910
형식쿠하 202모하 203모하 202사하 203모하 203모하 202사하 203모하 203모하 202쿠하 203
탑재 기기CHOPMG, CPCHOPMG, CPCHOPMG, CP


  • CHOP: 초퍼 제어 장치
  • MG: 전동 발전기 (브러시리스 MG)
  • CP: 공기 압축기
  • PT: 집전 장치(팬터그래프)


차량 중량은 0번대와 100번대에 따라 차이가 있다.

구분1호차
(쿠하 203)		2호차
(모하 203)		3호차
(모하 202)		4호차
(사하 203)		5호차
(모하 203)		6호차
(모하 202)		7호차
(사하 203)		8호차
(모하 203)		9호차
(모하 202)		10호차
(쿠하 202)
0번대27.0t35.9t36.1t24.4t35.9t36.1t24.4t35.9t36.1t26.5t
100번대24.2t32.3t32.9t21.9t32.3t32.9t21.9t32.3t32.9t23.9t



편성 번호는 0번대가 마토 51편성부터 시작하고, 100번대는 마토 61편성부터 시작한다. 각 편성별 차량 번호, 제조일, 폐차일은 다음과 같다.

번대편성 번호1호차2호차3호차4호차5호차6호차7호차8호차9호차10호차제조일폐차일
0번대마토5111112223311982.8.272011.6.9
마토5224435546621984.2.32011.6.16
마토5337758869931984.2.202011.9.5
마토5441010711118121241984.2.282011.10.3
마토55513139141410151551984.3.152011.10.17
마토566161611171712181861984.3.262010.12.28
마토577191913202014212171984.3.282010.12.3
마토588222215232316242481984.3.122010.11.6
100번대마토611011011011011021021021031031011985.3.122010.12.8
마토621021041041031051051041061061021985.3.192011.1.19
마토631031071071051081081061091091031985.3.252011.1.27
마토641041101101071111111081121121041985.4.102011.2.23
마토651051131131091141141101151151051985.5.82011.3.1
마토661061161161111171171121181181061985.5.142011.5.26
마토67[40]1071191191131201201141211211071986.2.182011.7.29
마토681081221221151231231161241241081986.3.42011.8.26
마토691091251251171261261181271271091986.3.182011.8.19



제조 메이커는 다음과 같다.

5. 성능 시험

1983년 6월 15일부터 22일까지(19일, 20일 제외) 양산 선행차인 마토 51편성을 사용하여 지하철 직통 운행 시 요구되는 성능을 만족하는지 확인하기 위한 성능 시험이 실시되었다.[41]

시험은 정지 상태에서 브레이크, MG 성능, ATC 동작을 확인하는 '정치 시험'과 기동, 브레이크, 대차, 환기 성능, 통과 운전 성능, 구배 기동 성능을 확인하는 '주행 시험'으로 구분되었다.

시험은 마토 51편성 10량 중 6량을 사용하여 진행되었으며, 차량별 시험 내용은 아래 표와 같다.

형식쿠하 203-1모하 203-1모하 202-1사하 203-1모하 203-2모하 202-2사하 203-2모하 203-3모하 202-3쿠하 202-1
탑재 기기차체 진동브레이크 성능
대차 응력		기동 성능객실 환기객실 환기차체 진동


6. 신형 차량으로의 교체

JR 동일본은 2007년 E233계 2000번대를 조반 완행선에 투입하여 203계 및 207계 900번대를 교체하기 시작했다.[59] 2009년 9월, E233계 2000번대 영업 운행을 개시하여 207계 900번대를 우선 교체하였다.[61] 2010년부터는 203계의 운용 이탈 및 폐차가 시작되었다.[62] 2011년 9월 26일, 마지막 203계 편성(마토 55편성)이 운행을 종료하였다.[6]

7. 해외 양도

JR 동일본은 203계를 대체하기 위해 E233계 2000번대를 도입했고, 203계는 2010년부터 폐차되었다.[46] 일부 편성은 인도네시아와 필리핀에 양도되었다.[49][50][51]

7. 1. 인도네시아

2011년, 203계 10량 편성 5개(마토 51, 52, 66, 68, 69편성)가 인도네시아 자카르타의 KAI 커뮤터로 수출되었다.[7] 이 열차들은 8량 1개 편성(108편성), 10량 2개 편성(106, 109편성), 12량 1개 편성(2편성)으로 재편성되어 운행되었다.[7] 109편성은 5량+5량으로 구성되어 있으며, 두 개의 중간 제어 동차는 정기 점검 시에만 사용된다.[7] 203-106편성은 KAI 커뮤터 최신 적백색 도색을 적용한 최초의 203계 열차이며, 203-109편성(5+5 편성)은 2023년 9월에 KAI 커뮤터 최신 도색을 적용했다.

마토 52편성


마토 66편성

7. 2. 필리핀

2011년에 일본국유철도 203계 10량 편성 4개(마토 53, 54, 55, 67편성)가 필리핀 국립 철도(PNR)에 양도되었다. 이 열차들은 디젤 기관차 견인 객차로 개조되어 마닐라 수도권 통근 열차로 운행 중이다.

양도된 차량들은 4량 또는 5량 편성으로 운행되며, 선두차 전면 및 측면 창에 철망 설치, 일부 차량 측면 출입문 유리 철판 교체, 쿠하 실내에 발전기 설치 등의 개조가 이루어졌다. 특히, 쿠하 203-107은 운전대 반대편에 발전기를 탑재하고 측면에 루버가 설치된 것이 특징이다.

2013년 10월에는 7개의 4량 편성 열차가 운행되었으며, 2014년부터는 5량 편성 운행도 시작되었다. 2018년 12월에는 5개의 편성 열차가 운행 중이었다.

2013년 10월 기준 전동차 구성은 다음과 같다.[9]

2013년 10월 기준 전동차 구성
편성 번호ABCD
전동차 01KuHa 203-107MoHa 203-11MoHa 202-7SaHa 203-9
전동차 02KuHa 202-4MoHa 202-11MoHa 203-7MoHa 202-12
전동차 03KuHa 203-5MoHa 203-9MoHa 202-9SaHa 203-10
전동차 04KuHa 203-4MoHa 203-13MoHa 202-10SaHa 203-14
전동차 05KuHa 203-3MoHa 203-121MoHa 202-120SaHa 203-8
전동차 06KuHa 202-3MoHa 202-15MoHa 203-15SaHa 203-7
전동차 07MoHa 203-10MoHa 202-8MoHa 203-120KuHa 202-107



2019년 12월 기준 전동차 구성은 다음과 같다.

2019년 12월 기준 전동차 구성
편성 번호12345
전동차 01KuHa 203-107MoHa 203-10MoHa 202-15SaHa 203-6MoHa 203-12
전동차 02KuHa 202-4MoHa 202-9MoHa 203-9SaHa 203-5MoHa 202-12
전동차 05KuHa 203-3MoHa 203-121MoHa 202-120SaHa 203-114MoHa 203-14
전동차 06KuHa 202-3MoHa 202-15MoHa 203-15SaHa 202-7MoHa 202-121
전동차 07KuHa 202-107MoHa 202-11MoHa 203-11SaHa 203-7MoHa 202-8
전동차 08KuHa 202-5MoHa 202-10MoHa 203-13SaHa 203-9MoHa 202-119



2023년 1월 기준 전동차 구성은 다음과 같다.

2023년 1월 기준 전동차 구성
편성 번호12345
전동차 02KuHa 202-5Moha 202-11MoHa 203-11SaHa 203-7MoHa 202-8
전동차 04KuHa 203-4MoHa 203-10MoHa 202-15SaHa 203-6MoHa 203-12
전동차 05KuHa 203-3MoHa 203-121MoHa 202-120SaHa 203-114MoHa 203-14
전동차 06KuHa 202-3MoHa 202-9MoHa 203-9SaHa 203-5MoHa 202-12
전동차 07KuHa 202-107MoHa 202-10MoHa 203-13SaHa 203-9MoHa 202-119



2018년부터 에어컨 교체 작업이 진행되었으며, 2020년에는 PT INKA에서 공급한 새로운 에어컨이 전동차 05와 06에 설치되었다.[10][11][12] 2019년에는 창문 교체 작업도 시작되어, 2020년에 전동차 05를 시작으로 폴리카보네이트 창문으로 교체되고 창살이 제거되었다.[14][15]

2020년 여름에는 전동차 04와 07의 파란색 도색이 제거되고 차체 작업이 진행되었으며, 새로운 도색을 위한 준비가 이루어졌다. 2021년 2월 현재, 이 열차들은 프라이머 회색으로 칠해져 있다. 2023년 7월, 새로운 경영진은 이 열차들을 칼람바에 주로 배정하여 루세나 시(퀘존 주)로 연결되는 통근 열차 운행에 투입하기로 결정했다.[16]

차량 번호는 다음과 같이 구성된다.


  • KuHa: 구 운전 부수차
  • SaHa: 구 중간 부수차
  • MoHa 202: 구 중간 전동차
  • MoHa 203: 구 팬터그래프가 있는 중간 전동차

8. 사건 사고

203계 전동차와 관련된 사건 사고는 일본, 필리핀, 인도네시아에서 발생했다.


  • '''일본'''


1995년 3월 20일, 도쿄 지하철 사린 사건 당시 마토 67편성이 사린 가스 테러에 연루되었다.[1] 이 열차는 도쿄 메트로 지요다선 남서쪽 구간을 운행하던 중 신오차노미즈역 근처에서 테러범이 소지한 사린 가스 백에 구멍을 냈다.[1] 가스가 누출된 채 4개 역을 더 운행하다 가스미가세키역에서 멈췄고, 역무원이 가방을 제거 및 폐기하는 과정에서 2명이 사망했다.[1] 열차는 다음 역까지 운행 후 정차하여 승객 대피 및 청소가 이루어졌다.[1]

  • '''필리핀'''


발생일사건 내용
2018년 1월 14일203계 전동차 승객이 운행 중 문을 강제로 개방.[17][18]
2020년 2월 16일203계 전동차 투석 사건으로 출입문 창문 파손, 승객 1명 부상.[19]
2022년 4월 12일900형 기관차가 203계 전동차 견인 중 마닐라 산타크루스에서 9~12세 어린이 사망.[20]
2023년 4월 18일203계 전동차 파사이 로드역과 EDSA역 사이 탈선.[21]


  • '''인도네시아'''


2022년 11월 28일, 203계 전동차 MaTo 52편성(203-106/BUD2)이 캄풍 반단역과 망가라이역에서 두 번 탈선했으나, 부상자는 없었다.[22][23]

8. 1. 일본

1995년 3월 20일, 도쿄 지하철 사린 사건 발생 시 마토 67편성이 사린 가스 테러에 연루되었다.[1] 이 열차는 도쿄 메트로 지요다선의 남서쪽 구간에서 운행 중이었는데, 신오차노미즈역에 접근했을 때 테러범 중 한 명이 소지하고 있던 두 개의 사린 가스 백 중 하나에 구멍을 냈다.[1] 이후 사린 가스가 누출된 채로 4개 역을 더 지나가다가 가스미가세키역에서 멈춰 섰고, 그곳에서 가방은 역무원에 의해 제거되어 폐기되었으며, 이 과정에서 역무원 두 명이 사망했다.[1] 열차는 다음 역까지 운행한 후 완전히 정차되어 승객들이 대피하고 청소 작업이 이루어졌다.[1]

8. 2. 필리핀


  • 2018년 1월 14일, 203계 전동차 승객이 열차가 운행 중인 상태에서 문을 강제로 열었다.[17][18]
  • 2020년 2월 16일, 203계 전동차 열차가 투석 사건에 연루되어 출입문 창문이 파손되고 승객 1명이 부상을 입었다.[19]
  • 2022년 4월 12일, 900형 기관차가 203계 전동차 열차를 견인하던 중 필리핀 마닐라 산타크루스 안티폴로 거리와 이필 거리 교차로에서 9~12세 어린이가 열차에 치여 사망했다.[20]
  • 2023년 4월 18일, 203계 전동차 열차가 파사이 로드역과 EDSA역 사이에서 탈선했다.[21]

8. 3. 인도네시아

2022년 11월 28일, 203계 전동차 MaTo 52편성(203-106/BUD2)이 캄풍 반단역과 망가라이역에서 두 번 탈선했다. 부상자는 없었다.[22][23]

참조

[1] 웹사이트 Litbang KRL Jepang https://gm-marka.com[...] 2019-06-05
[2] 서적 Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 Neko Publishing
[3] 웹사이트 Procurement of Brand New Generator Set with Consumables for EMU https://pnr.gov.ph/i[...] Philippine National Railways 2021-10-20
[4] 웹사이트 元 JR東日本203系外観 http://www.2427junct[...] 2021-12-14
[5] 서적 JR EMU Formations – Summer 2011 Kotsu Shimbunsha 2010-05
[6] 웹사이트 203 series withdrawn from revenue service http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2011-09-28
[7] 간행물 Tokyo Metro rolling stock in Jakarta Koyusha Co., Ltd. 2018-01
[8] 논문 Japanese rolling stock on the PNR Southern Line 2014-03
[9] 웹사이트 フィリピン国鉄（PNR）元 JR東日本203系 http://www.2427junct[...] 2021-12-15
[10] 보고서 PROCUREMENT OF TEN (10) AIR CONDITIONING UNITS FOR PASSENGER COACH https://pnr.gov.ph/i[...] Philippine National Railways 2019
[11] AV media PNR EMU 05 Fitted with New INKA Air-conditioning Units (Reupload) https://www.youtube.[...] 2020-02-03
[12] AV media PNR EMU 06/02 Fitted with New INKA Air-conditioning Units https://www.youtube.[...] 2020-02-09
[13] 보고서 Procurement of Fifteen (15) Air Conditioning Units for Passenger Coach (Re-Bid) https://pnr.gov.ph/i[...] Philippine National Railways
[14] 보고서 Replacement of Train Coaches Panels by Polycarbonate Sheet https://pnr.gov.ph/i[...] Philippine National Railways 2019-07
[15] AV media PNR EMU 05 Fitted with New Polycarbonate Windows https://www.youtube.[...] 2020-03-11
[16] Citation pnr 917& EMU 04 in primer gray https://www.youtube.[...] 2022-04-09
[17] 뉴스 Commuter forces open PNR train's doors https://www.philstar[...] 2018-01-17
[18] AV media External video of incident https://www.facebook[...] 2018-01-14
[19] AV media Tren ng PNR, binato na naman; ilang pasahero, galit na https://www.youtube.[...] 2020-02-22
[20] 뉴스 Body of child run over by train in Manila yet to be claimed from mortuary https://www.gmanetwo[...] 2022-04-18
[21] 뉴스 PNR train derails in Makati https://mb.com.ph/20[...] 2023-04-18
[22] 웹사이트 KRL Commuter Line Lin Cikarang "Ngedrift" di Kampung Bandan https://redigest.web[...] 2022-11-26
[23] 웹사이트 Waduh, KRL Commuter Line Rangkaian BUD2 Anjlok Lagi! https://redigest.web[...] 2022-11-27
[24] 문서 東急車輌製造『東急車輌技報』第37号（1984年9月）製品紹介「日本国有鉄道203系通勤形直流電車」pp.70 - 71。
[25] 문서 これ以外にも、乗り心地の悪い台車や座席、加減速時の衝動と異音の大きさ、主電動機やブレーキ管圧開放時の騒音（ブレーキをかけるたびに圧縮された空気が放出されて大きな音がする）など、居住性、快適性は103系が設計された1963年（昭和38年）当時の水準からほとんど向上しておらず、相互乗り入れを行っている営団や小田急の車両に比べ著しく劣っていた。
[26] 문서 列車の消費電力は「消費電力=加速時の電力消費-減速時の回生ブレーキの回生電力」となる。このため回生ブレーキがない103系の場合、加速時の電力消費がすべて消費電力となっていた。
[27] 문서 後年、小田急小田原線との直通運転が実施された際には、同様に小田急が営団に電力消費量の差額分を支払っていた（『鉄道ピクトリアル』通巻805号、pp.162-163）。
[28] 문서 103系1000番台は8M2Tであったが、本形式は6M4Tとなった（『鉄道ファン』通巻259号、p.67）。
[29] 문서 かつての国鉄では特殊車体による形式区分があり、アルミ車体の直流電車は3で始まる形式を割り当てていたが（301系と381系）、本系列の登場時には形式区分が撤廃されており、201系の次の形式として「203系」が割り当てられた。
[30] 문서 通勤形に限定しなければ、381系や東北・上越新幹線向けの200系もアルミ製車両である（『電気車の科学』通巻415号、p.22）
[31] 문서 車内からのみ開閉できる構造であり、外側には取っ手がついていない（『鉄道ファン』通巻259号、p.68）。
[32] 문서 川崎重工業「車両とともに明日を拓く　兵庫工場90年史（正史）」249P。
[33] 문서 イカロス出版『鉄道図鑑』JR・国鉄編
[34] 문서 三菱電機『三菱電機技報』1982年11月号「最近の車両用空調装置と省エネルギー」pp.54 - 55。
[35] 문서 トンネル全体を冷やすことで車両に冷房を搭載せずに冷却効果を得る方式。当時の千代田線ではまだ未施工であったが、膨大な電力が必要になることから他路線でも後に一般的な車両冷房に移行した。
[36] 서적 『전기차의 과학』통권415호
[37] 서적 形式201系
[38] 서적 『철도피크토리얼』통권774호
[39] 간행물 203계 양산차 鉄道図書刊行会 1985-05
[40] 문서 1995년 3월 20일에 지하철 사린 사건의 피해를 입은 편성
[41] 서적 『전기차의 과학』통권429호
[42] 서적 『철도팬』통권262호
[43] 논문 105계・119계 전차의 개요 2012-04
[44] 간행물 "60・3" 개정 관련의 차량 개조 공사 鉄道ジャーナル社 1985-03
[45] 간행물 61-3 다이어 개정과 차량의 움직임 交友社 1986-05
[46] 뉴스 “단카이 세대” 차량이 잇따라 은퇴…「203계」9월에 마지막 http://www.zakzak.co[...] ZAKZAK 2011-09-22
[47] 웹사이트 203계 마토 55편성에 헤드마크 http://railf.jp/news[...] 交友社『철도 팬』railf.jp 2011-09-09
[48] 웹사이트 【JR동】203계에 「고마워요 마크」게재 http://rail.hobidas.[...] 네코・퍼블리싱『철도 호비다스』 2011-09-09
[49] 웹사이트 KRL COMMUTER JABODETABEK - Pengadaan Jasa Supply and Delivery of Used EMU IV 2010 http://www.krl.co.id[...]
[50] 뉴스 일본의 중고 전차에 열 시선 9월에 은퇴한 통근 차량, 필리핀에서 제2의 인생 http://sankei.jp.msn[...] msn산케이 뉴스 2011-11-26
[51] 간행물 인도네시아를 달리는 일본의 전차 鉄道図書刊行会 2013-10
[52] 문서 이외에도 승차감의 악화로 대차나 좌석, 가감속시의 진동과 다른 소리의 빈도, 주전동기나 제동관압 개방시의 소음(제동을 걸때마다 압축된 공기가 방출되면서 큰 소리가 난다) 등 거주성, 쾌적성은 103계가 설계된 1963년 당시의 수준에서 거의 향상되고 있지 않았으며 상호 직통 운행하는 다른 2개 회사의 차량에 비하면 현저히 뒤떨어지고 있었다.
[53] 문서 열차의 소비 전력은 '소비 전력=가속시의 소비 전력-감속시 회생 제동의 회생 전력'이 되었다. 이 때문에 회생제동이 없는 103계의 경우 가속시의 전력 소비가 모두 소비 전력이 되었다.
[54] 잡지 '철도 팬' 1982년 11월호
[55] 잡지 교우사 '철도 팬' 1983년 2월호내 REPORT '201계·203계 전동차의 화제' 기사 참조
[56] 서적 『전기차의 과학』 1982년 11월호 전기차 연구회
[57] 잡지 교우사 '철도 팬' 1982년 11월호 신차 가이드 기사 참조.
[58] 문서 ATC-4A형은 ATC-4형에 초퍼 제어용 속도 검지(30km/h, 50km/h)를 추가했다.
[59] 웹사이트 조반 완행선(도쿄 메트로 지요다선 직통)에 신형 전동차 도입 －E233계 직류 전동차－ http://www.jreast.co[...] 동일본 여객철도 2007-03-06
[60] 웹사이트 2009년도 설비 투자 계획에 대해 http://www.jreast.co[...] 동일본 여객철도 2009-03-23
[61] 뉴스 E233계 메트로 첫 등장을 알린 １량의 레어 차량 207계는 은퇴 http://sankei.jp.msn[...] 산케이 뉴스 2009-05-30
[62] 잡지 JR 차량군의 동향 교통 신문사 2011-03


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